Milánó városi közlekedés. Olaszország, Lombardia - vasúti közlekedés Elővárosi vonatok Lombardiában

A milánói tömegközlekedés jól fejlett és népszerű a helyiek és a turisták körében. Az ATM-közlekedési rendszer buszokat, villamosokat, metrót és vonatokat foglal magában. Milánóban városi kerékpárkölcsönzők és számos taxi is található.

Útvonalát megtervezheti a milánói városi közlekedés honlapján: www.atm.it/it/Giromilano/.

Metró és elővárosi vonatok Milánóban

A metró - többnyire földalatti - a belvároson és a legközelebbi külvárosokon is áthalad. Jelenleg négy vonal üzemel, egy pedig építés alatt áll. A metróállomásokat "M" betű jelöli.

A metrónak három vonala van. A "piros" nyugatról északra húzódik a Fiera Milano/Bisceglie-től a Sesto 1° Maggio FS-ig. "Zöld" délnyugatról keletre az Assago Milanofiori Forumtól Gessatéig. "Sárga" délről északra - San Donatotól Comasináig.

S-Bahn vonatok is közlekednek Milánóban és külvárosában. 10 sor van:

• S1: Saronno - Milánó - Lodi
• S2: Milano Rogoredo – Mariano Comense
• S3: Milano Cadorna – Saronno
• S4: Milano Cadorna – Camnago
• S5: Varese - Milánó - Treviglio
• S6: Novara - Milánó - Pioltello
• S8: Milano Porta Garibaldi – Lecco
• S9: Saronno - Milánó - Albairate
• S11: Milano Porta Garibaldi – Chiasso
• S13: Milano Bovisa – Pavia

Az elektromos vonatok, valamint a Milánón és külvárosain áthaladó vonatok szintén városi közlekedési módnak számítanak, és a városban való közlekedéshez is használhatók. A főpályaudvar, a Milano Centrale, Róma után a második legnagyobb az országban, két kisebb állomás is található - a Milano Cadorna és a Milano Porta Garibaldi. A LeNord rendszer elővárosi vonatai csak a Milano Cadorna állomásról indulnak. A Trenitalia nemzeti vasúti rendszer vonatai Milano Centrale-ból és Milano Porta Garibaldiból indulnak.

Villamosok, buszok és trolibuszok Milánóban

Milánóban a villamosok 17 útvonalon közlekednek a városon belül. Egy vonalat indítottak Limbiate külvárosába is. Az utak teljes hossza 115 km. Ezen kívül városszerte 82 buszjárat és 4 trolibuszjárat közlekedik. A buszok és trolibuszok éjszaka nem közlekednek menetrend szerinti útvonalakon. Vannak azonban olyan éjszakai buszok, amelyek 2:00 és 6:00 óra között közlekednek.

Milánó földi közlekedéssel való közlekedése még egy idelátogató külföldi számára is egyszerű. Az útvonalak és menetrendek megértésében segít az ATM közlekedési rendszer honlapja: www.atm.it ..

Jegyek a "T" betűvel jelölt állomásokon, kioszkban vásárolhatók. A villamos- és buszvezetőktől nem vásárolhat jegyet.

Egy 90 percen belüli utazásra szóló jegy (transzfer lehetséges) 1,5 euróba kerül. Utazási kártya 10 utazáshoz - 13,8 euró. Az érvényesítéstől számított 24 órás bérlet 4,5 euró, 48 órás - 8,25 euró.

A tömegközlekedési jegyek árai

A komposztálást követő 90 percen belüli utazás költsége 1,5 euró.

A Carnet 10 útra 13,8 euróba kerül. Utazás előtt minden jegyet érvényesíteni kell. A igazolványt nem használhatja egyszerre több utas.

A BI4-es vagy 4-útra szóló integrált jegy négy utazásra érvényes, egyenként legfeljebb 90 percig. A jegy sajátossága, hogy hétvégén és ünnepnapokon reggeltől 13.00 óráig, illetve 20.00 órától a nap végéig korlátlan számú utazásra használható.

Az 1 napos bérlet az érvényesítéstől számított 24 óráig érvényes. 4,5 euróba kerül.

A 2 napos bérlet az érvényesítéstől számított 48 óráig érvényes. Ár - 8,25 euró.

Az esti jegy egy napon belül korlátlan számú utazásra érvényes 20 órától éjfélig. Ár - 3 euró.

A poggyászkeret kifizetéséhez speciális jegyet kell vásárolnia, amelynek ára 1,5 euró.

Autók Milánóban

Milánó autóval való közlekedése nem kényelmes, és a város egyes részein teljesen lehetetlen: Milánó központjának egyes részeire egyszerűen le van zárva az utazás. Emellett a város tagja az Európai Ecopass rendszernek, amely felárat vet ki a városba behajló és a környezetet szennyező járművekre. Így Milánó az egyik anti-vezető az ezer főre jutó autók számát tekintve.

Eltekintve a milánói autóhasználat magas költségeitől, nagyon nehéz parkolóhelyet találni a városban. A külvárosból Milánóba érkezve sokan szívesebben hagyják autóikat az elővárosi vasútállomások közelében lévő parkolókban. A központba azonban be lehet lépni - egészen az úgynevezett C területig, vagy a Cerchia dei Bastioniig.

Autóját a fizetős parkolók egyikében hagyhatja.

A város utcáin kék színű jelölések jelzik azokat a helyeket, ahol térítés ellenében és korlátozott ideig lehet parkolni. A szabályok és költségek a legközelebbi információs táblákon vannak feltüntetve. A kifizetett Sosta Milano jegyet parkolás közben a szélvédő alatt, jól látható helyen kell elhelyezni. Egyes helyeken azonban SMS-ben lehet fizetni a parkolási időt.

A sárgával jelölt utcákon csak külön engedéllyel lehet megállni.

Ha az autók helytelenül parkolnak le, vagy ha a parkolás nem fizetett, a városi szolgálatoknak jogában áll elvontatni az autót, és bírságot szabhatnak ki a tulajdonosnak. A vontatott járművek tulajdonosai lépjenek kapcsolatba az Ufficio Rimozioni-val (lefoglaló iroda) a Via Beccaria 19. szám alatt, a 02-77-27-02-80-1 telefonszámon.

Ezen kívül Milánóban számos autómegosztó rendszer működik. A legnépszerűbbek a GuidaMi, Car2go, E-vai, Enjoy stb.

Taxi Milánóban

Milánóban taxival utazni nem olcsó. Különösen érdemes figyelembe venni, hogy csúcsforgalomban gyakoriak a dugók a városban. A taxik meghatározott időpontra előre is rendelhetők. Ha telefonál, hogy taxit rendeljen a közeljövőben, az üzemeltető megmondja, mennyi időbe telik, amíg elviszi az autót.

Kerékpározás Milánóban

Sok helyi inkább kerékpárral járja Milánót. A turisták is csatlakozhatnak hozzájuk. A városban több kölcsönző is található. 1 nap költsége körülbelül 10 euró.

A divatos Segways városnéző túrákat is kínálnak. 3 órás utazás a város legszebb utcáin idegenvezetővel - 90 eurótól.

Turisztikai közlekedés Milánóban

A turista emeletes buszok hop on hop off rendszerrel közlekednek Milánó környékén. Három útvonalat alakítottak ki, amelyek mindegyike 90 perces megállás nélkül. Az útvonalak tartalmazzák a város legnépszerűbb látnivalóinak meglátogatását. A túra olasz, orosz, francia, angol, német, spanyol, portugál és japán nyelvű audio guide segítségével zajlik. Vannak speciális audio útmutatók gyerekeknek! Egy jegy az érvényesítéstől számított 48 óráig érvényes mindhárom vonalon. Egy felnőtt jegy ára 25 euró, az 5 és 15 év közötti gyermekek számára - 10 euró. Megrendelheti őket a weboldalon

Olaszország kényelmes ország a független utazók számára, nem teszem hozzá a „nagyon kényelmes” kifejezést, mert a választott útvonalon való mozgással és az állomások kiszolgálásával kapcsolatos rendszerrel való konkrét találkozás után is több panaszom volt.

A felkészülés során a fő asszisztensek természetesen az olasz vasutak nemzetközi honlapja voltak http://www.trenitalia.com/

és regionális honlapon Railways of Lombardy http://www.trenord.it/it/home.aspx, amely a Trenitalia leányvállalata.

Vonatjegyek az állomás jegypénztáraiban vásárolhatók, de figyelembe kell venni, hogy a kis állomásokon vannak kis állomások és jegypénztárak egyszerűen nem léteznek bennük! Ebben az esetben a jegyről előre kell gondoskodni. Ilyen állomások voltak az utamon: Varenna és Pavia Certosa.

De itt van egy fotó egy közönséges kisváros vasútállomásáról, mint Lecco, mindennel: jegypénztár és információs pont az egyik ablakban, tőle jobbra egy automata a jegyvásárláshoz.

A pénztárban vásárolt jegy két hónapig érvényes, azon egy irányban lehet utazni A pontból D pontba, ha akarod, menj ki sétálni a B vagy C pontra, de tedd meg 6 órán belül, egyébként a hintó tökké változik!

Egy ilyen jegyen csak az irány van feltüntetve: az utazás kezdete és vége, természetesen nincs dátum, idő, vonatszám, és főleg peronszám. Ha vannak átszállások, azt a jegyen feltüntetik, de csak az állomás nevét.

Ezért egyszerűen fizikailag szükséges tudni a megvásárolt jegyen szereplő részletes információkat. Ennek érdekében még otthon tanulmányoztam a menetrendet a vasúti weboldalakon, és ez szinte éjszakai feladat volt számomra a szállodai szobákban minden további utazás előtt.

Ami nagyon tetszett részletes utasfigyelő rendszer:

Egyes állomásokon, főleg a nagyvárosokban, a következő formátumban is közölnek információkat:

A modern kocsikon kívül is van egy ticker, amely teljes körű információkat tartalmaz a járatról. De egyszer volt egy eset: a kocsin és a peronon lévő kijelzőn különböző vonatszámok voltak, pánik, mindenki nyüzsög, de az érkezés időpontja és helye összefolyt. Körülbelül 5 perccel indulás előtt végre felszálltunk erre a vonatra, és jó irányba ment.

Jegyek speciális automatákból vásárolhatók, amelyek minden olasz pályaudvaron elérhetőek, még a legkisebbeken is, ahol nincs jegypénztár, legalább egy automata, de ott kell lennie.

Ezek a gépek könnyen felismerhetők a feliratról: "Biglietto Veloce/Fast Ticket", melynek fordítása „Gyorsjegy”, de a vásárláshoz csak néhány mondatot kell tudnia olasz-angol nyelven. A Milano Centralnál például ezek a gépek mindenhol fel vannak szerelve, láthatóan és láthatatlanul. Külön teremben is kaphatók a jegyek árusítására ( biglietteria), ott is van közvetlenül a platformon.

Ha a Regionale vonatjegy pénztárgépben vagy automatában vásárolt dátum, idő és hely megjelölése nélkül, akkor közvetlenül az ültetés előtt komposztálni kell. Speciális eszközök dobozok formájában zöld,

vagy sárga

virágok a felirattal Convalida a peronok bejáratainál, magukon a peronokon és az állomásépületekben telepítve, és csak egy jegyet kell beillesztenie az egyik végébe. A gép a komposztálás időpontját és dátumát ráírja a jegyre, és érvényessé teszi azt az utazásra. Ha az utazás átszállást is tartalmaz, akkor az átszállási városban nem kell másodszor érvényesíteni a jegyet.

Egyébként néhány városban az elsőnél távolabbi peronokon nincsenek komposztáló gépek, emlékezve arra, hogy ehhez az eljáráshoz vissza kellett menni az állomásra, de mi van, ha sietsz és a vonat már indul. ? Van egy felügyelő és a kis lyukasztógépe.

Jegyek online vásárolhatók.

Nekem mindig ez az opció felel meg a legjobban, mert nem útközbeni vásárlásra, jegypénztárak keresésére és főleg sorban állásra akarom vesztegetni az időt, hanem a weboldalon vásárolni. olasz vasutak http://www.trenitalia.com/ először regisztrálnia kell rajta. Olvastam, hogy regisztráció nélkül is lehet jegyet venni, de nekem nem jött be, lehet, hogy ez elavult információ.

Magáról az oldalról, regisztrációról, jegyvásárlásról millió különböző cikket írtak és írtak át, meggyőződtem magamról, de időbe telik, amíg megtalálod a szükséges információkat. Tanácsomban csak azokat a pozíciókat emelem ki, amelyek nehézségeket okoztak. A Képzési Nyilvántartás angol fülén minden szükséges adatot megadunk. Amikor az ablakban megjelenő információhoz érünk: angolul ez az adószám / áfa*, olaszul pedig a codicefiscale a http://codicefiscale.it/ segédlinket használjuk. A szükséges adatok megadása után egy betűkből és számokból álló kódot kapunk, amelyet megmásolunk a Regisztráció kívánt ablakában.

A kért cím rovatba beírjuk annak a hotelnek a címét ahol megszállunk, ha többen vannak, az elsőnek írjuk a címet, a +7-tel kezdődő telefonszámot.

Az utam csak regionális vonatokon utazott, de az olasz weboldalakon van egy figyelmeztetés: a regionális vonatokra csak 7 nappal az utazás előtt kezdik el a jegyeket árulni. Ezért csak néhány jegyet dobtam a kosárba (a webáruház elve), elküldtem nekem e-mailben. Az összes jegyfájlt egy emailben megkaptam, kinyomtattam és magammal vittem. Minden jegy 1 db A4-es lapon van.

A regionális vonatokra online vásárolt jegyek már visszaigazolva vannak, és nem kell érvényesíteni őket, ez egy másik plusz. De ezek időtartama lecsökken: nem 6 óra, hanem csak 4, és a foglaláskor kiválasztott vonat indulási idejétől kezdődik. És még egy hatalmas plusz: az online jegyek szinte minden szükséges információt tartalmaznak - dátum, idő, vonatszám. Az állomáson csak a peron számát kell megnéznie.

Vagyis szabad szemmel is láthatja, mennyire kényelmes egy online vásárolt jegy.

A jegyvizsgálók a vonatokon ellenőrzik a jegyeket gyakran, de valahogy rendszerezve van, vagyis ha az irányító egyszer átment a vonaton, és hosszú volt az út, akkor nem emlékszem, hogy másodszor is áthaladt volna, pedig sok állomás van, és minden utas felszállt. idő.

A Trenitalia weboldalán is vettem jegyet a Trenitalia-ra, ez a pénztárra is vonatkozik: amikor több jegyet kellett vásárolnom az útvonalon tovább, akkor ugyanabban a pénztárban vettem a Trenitalia és a Trenord vonatokra is egyszerre. idő.

egész Lombardia - Milánó, Monza, Como, Vigevano, Lecco, Bergamo, Brescia, Mantua, Lodi, Cremona, Pavia és Varese tartományok, valamint Piacenza, amely nem tartozik Lombardiához, de csak akkor, ha Milánóból és Lodi.

A vonatok minősége nem cégtől függ: A vonatok emeletesek,

a Trenitalia kompozíciói pedig régiek és kopottak. De minden vonaton puha ülések és WC-k vannak. A kocsiba való be-/kiszálláshoz vagy egy gombot vagy egy kart kell megnyomni (ez a régebbi vonatokra vonatkozik).

Az új vonatokban minden kocsin képernyők láthatók a következő állomásra vonatkozó információkkal, és a rádióban szinkron hangzik,

a régebbiekben pedig magadhoz mész - hol szállj le, mikor? Ezért ilyen esetekben minden irányítást a saját kezére kell bízni, és figyelni kell a kívánt állomásra érkezés idejét, és le kell olvasni a nevét a peronon.

Ha eszembe jut még valami, hozzáteszem.

A milánói metró (Metropolitana di Milano) 1964-ben jelent meg. A földalatti autópályák sűrűn beborítják a várost, sőt határain túl is vezetnek. Négy vonal, több mint száz állomás szolgálja a város lakóinak és vendégeinek utazással töltött idejét.

A milánói metró teljes vasúti vágányhossza körülbelül 95 km. Sőt, az útvonalnak föld alatti és föld feletti szakasza is van. A metrótérképen 4 vonal látható.

Piros (M1 vonal, M1 vonal)

Vele kezdődött a milánói metró. Az építési munkálatok 1957-ben kezdődtek, azzal a céllal, hogy 1964-ben megnyitják az első metrószakaszt az utasok előtt. Az M1-es vonal 27 km hosszú, északkeleti részét köti össze a város északnyugati részével, és van egy kis leágazás is délnyugat felé. Kiinduló állomás: Sesto 1º Maggio, végállomás: Rho Fiera és Bisceglie.

A Vörös vonalon belül összesen 37 állomás található. Ezt a vonalat követve átválthat a zöld vonalra (Loreto, Cardona állomás) és a Sárga vonalra (Duomo állomás).

Zöld (M2 vonal, M2 vonal)

Több mint 39,5 km hosszú, és 35 állomása van. Ennek a vonalnak a kocsijai Milánó északkeleti felől dél felé közlekedhetnek. A vonal végállomásai: Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Több déli irányú állomás földi fekvésű. A Famagosta - Milanofiori Forum szakaszon közlekedő metró simán ingázó járatsá alakul Milánó és Assago városa között.

Sárga (M3 vonal, Linea M3)

Hossza - 17 km, csak 21 állomása van. 1990-ben viszonylag új vonalat építettek Milánó északi és déli részének összekötésére. Vonalhatárok: Comasina állomás északon és San Donato állomás délen. Az M3-as vonalon haladva más metróvonalakra is átszállhat: M1 (Duomo állomás, Duomo), M2 (Központi állomás), M5 (Zara állomás, Zara).

Lila (M5 vonal, Linea M5)

Milánó legújabb metróvonala, amely 2013 elején állt üzembe. A vonal mozdonyai teljesen automatikusan, emberi vezetők közreműködése nélkül működnek. Ez a közlekedési vonal a város északkeleti részétől nyugatra vezet. A mozgás a Bignami és (San Siro Stadio) keretein belül valósul meg. Kereszteződési állomások más vonalakkal: Zara (M3), Garibaldi (FS, M2) és Loto (M1).

M4 vonal

Azt feltételezték, hogy a milánói metró munkája jobb minőségű lesz egy másik vonal - az M4-es - indulása miatt, 2015-ben kellett volna üzembe helyezni, a nyitással egy időben. A finanszírozási késések azonban a mai napig megakadályozták az M4-es vonal használatát. Várhatóan legkorábban 2022-től áll majd az utasok rendelkezésére az ötödik és a negyedik metróvonal.

Minden vonalnak saját színe van, amelyet a metrótérképen jeleznek. Emellett az állomások és a vonatok a vonal színeivel díszítettek.

Milánó metrórendszere kapcsolódik a városhoz "Passante Ferroviario" vasútvonal, amelynek útvonalán 8 földi állomás található.

A városon belül a 14. elővárosi vonalakat (Linee ferroviarie suburbane Milano) is használhatja. A részletes diagram megtekinthető a www.trenord.it hivatalos weboldalon

Hasznos információk

Az M1-es vonal lesz a leghasznosabb a turisták számára., hiszen állomásainak közvetlen közelében vannak a főbbek: a Victor Emmanuel II Galéria, kiállítási komplexumok.

M2 és M3 vonal (központi pályaudvar) alkalmas azoknak, akik gyorsan szeretnének eljutni (Milano Centrale).

Nyitvatartási idő

06:00 és 00:30 között a vonatok 5-10 perces szünettel indulnak.Évente két munkaszüneti nap: december 25. és május 1., a munkanap lerövidítése: 07:00-tól 19:30-ig.

Mennyibe kerülnek a jegyek

A Milánóba látogató turisták számára hasznos lesz tudni, hogy a közlekedési vállalat ATM nemcsak a metrót szolgálja ki, hanem más városi közlekedést is: buszokat, villamosokat, elektromos vonatokat. Ezért az utas minden típusú települési közlekedésre érvényes jegyet vásárolhat:

• Városi jegy (Biglietto Urbano)- ára 1,5 euró, komposztálás után 90 percig érvényes. Alkalmas egy kirándulásra földi közlekedéssel, metróval vagy városi vonattal.
• Jegy 10 útra (Carnet 10 viaggi)- 13,80 euróba kerül, és 10, 90 perces utazásra alkalmas. Az utazási feltételek a City Tickethez hasonlóak.
• Jegy 4 útra (BI4 Biglietto integrato per 4 viaggi)- ára 6,00 euró, 4, 90 perces utazásra.
• 1 napijegy (Biglietto giornaliero)- 4,50 euróba kerül, komposztálás után 24 óráig jó. Alkalmas minden típusú városi közlekedéshez, beleértve a vonatokat is.
• Jegy 2 napra (Biglietto bigiornaliero)- 8,25 euróba kerül, komposztálástól számítva 48 óráig jó. A feltételek ugyanazok, mint az 1 napos jegy esetében.
• Jegy 2x6 (Settimanale 2x6)- 10,00 euróba kerül, lehetővé teszi 2 utazás megtételét 6 egymást követő napon belül. Ha a jegyet a hét 1 vagy több napján nem használta fel, vasárnap felhasználhatja.
• Esti jegy (Biglietto serale)- ára 3,00 euró, érvényes 20:00-tól a metrózárásig.

Az utazási kártya nagyban megkönnyíti a metrószolgáltatások használatát - újratölthető műanyag kártya "RicaricaMi", amelyben 4 féle jegy aktiválható. A kártya alapköltsége 2,50 euró, ez a pénz egy utazást garantál. Ezután, ha kívánja, az utazó hozzáadhatja a bérletet: több lehetőség a fenti jegyekből.

Fontos megjegyezni, hogy a papír és az elektronikus jegyeket az utazás elején érvényesíteni kell. Az irányítók aktívan dolgoznak a metróban, ami rákényszerítheti a „nyúl” 100 eurós bírság!

Hol tudok jegyet venni

Jegyet vásárolhat vagy kártyáját feltöltheti a metróállomásokon belüli speciális automatákon. Milánóban összesen mintegy 2200 jegyértékesítő pont működik: dohány- és újságkioszkok, bárok, buszmegállók. Ezen kívül küldés SMS „ATM” szöveggel a 48444-es számra, lehetővé teszi a következők fizetését: egyszeri utazás a metrón 1,50 euróért.

Megtervezheti utazását, megtekintheti a metrótérképet és ellenőrizheti a jegyárakat a metró honlapján. Az erőforrás támogatja az olasz és az angol nyelvet. Ebben a cikkben az alapvető orosz nyelvű információkat mutatjuk be. 🙂

• Hivatalos oldal: www.atm.it
• Online metrótérkép: www.giromilano.atm.it

↘️🇮🇹 HASZNOS CIKKEK ÉS OLDALOK 🇮🇹↙️ OSZD MEG A BARÁTAIDDAL

Ezen az estén elkezdek egy hosszú (egyébként nem fog működni) és remélem, érdekes történetet egy 2015. januári lombardiai utazásról. Valójában a figyelmes olvasók már látták a közelgő, elkerülhetetlen lombard eposz első jeleit az ambrosi rítusról szóló hosszú történetben (majd három bejegyzésben). Nyilvánvaló, hogy ezt a rituálét csak Milánóban és környékén tudtam gyakorolni...

A milánói út tele volt meglepetésekkel. Kezdetben az Alitaliától vették a jegyeket a Szentpétervár-Róma-Milánó járatra és vissza január 1-én, illetve január 7-én. Állami Dumánk többször is megijesztett bennünket az újévi ünnepek lerövidítésével, de a munkahelyünkön szabadság formájában meghosszabbítani szigorúan tilos, ezért is tervezték eredetileg (2014 tavaszán) a Lombardián való átfutást ilyen rövidre. Ám valamikor 2014 nyarán az Alitalia előreláthatóan elismerte tehetetlenségét, hogy télen képtelenek járatokat üzemeltetni Szentpétervárról Rómába, és nem voltak hajlandóak jegyet váltani az általuk különdíj nélkül eladott Aeroflot-járatokra. Ennek eredményeként az Alitaliát egy hosszú távú szextúrára küldték, bár becsületükre legyen mondva, három napon belül visszaadták a pénzt.

Az Alitalia helyett a Lufthansa vállalta, hogy elvisz: többé-kevésbé elfogadható jegyek voltak ekkoriban január 01-re és 09-re, és bár ekkor még nem ismerték az újévi ünnepek pontos dátumait, úgy döntöttem, hogy kockáztatok. Ebben az esetben egyértelműen a pezsgő járt: az ünnepek végül egészen január 10-ig húzódtak, és nem kellett szabadságot kivennem a munkából: az utazás egyértelműen az ünnepek alatt ért véget.

Ezúttal Frankfurton keresztül repültem oda, vissza Düsseldorfon keresztül. A Lufthansa a jegyeladáskor őszintén figyelmeztetett, hogy a Milánó-Düsseldorf és a Düsseldorf-Szentpétervár járatokat a lányuk, a Germanwings üzemelteti, de én erre nem is figyeltem: mind a lánya, mind az anya - amíg odaérnek. Mint a visszaútnál kiderült, a Germanwings egy fapados légitársaság, minden elvárt kényelemmel: utasok a fedélzeten, akik az egész utat aludták, mert állítólag egyáltalán nem volt ennivalójuk; zsúfolásig megpakolt csomagtartók (a kézipoggyász ingyenes, de a poggyász plusz pénzbe kerül); késések és aggodalmak. Volt Lufthansa-jegyem, és a poggyászom semmiért, még ebédelni is kellett volna: egy szendvics, egy 0,2 literes üveg víz és egy pohár tea; minden másért fizetnem kellett (mi mást! Válság tombolt, és mindenen spóroltam).

A Milánó-Düsseldorf gép legfeljebb egyharmadáig volt tele, az utasok többnyire honfitársak voltak, akik hozzám hasonlóan a düsseldorfi csatlakozást választották. A leszállásra tervezett időpontban még el sem kezdtünk ereszkedni, a késés végül fél óra lett. A dokkolásra pedig csak 55 perc állt rendelkezésre. A férfiak dohányoztak és kiakadtak, a nők ittak és felháborodtak, de az általános remény az volt, hogy kicsi a düsseldorfi reptér, csak át kell menni az útlevél-ellenőrzésen, és időben odaérünk.

Mindegy, hogy van! Hosszú-hosszú ideig kellett bolyongani a repülőtéren, hogy végül személyes keresésen menjen keresztül. Akkoriban terrortámadások voltak Párizsban, és egyértelműen megerősítették a biztonsági intézkedéseket. És mivel a lelkiismeretes németek felvették az ügyet, az ellenőrzés hosszú és fájdalmas lesz. Először egy üvegedénybe tettek, ahol átvizsgáltak (na, most egyék ki a bicepszemet és a hasizmomat megcsodáló polgárok kövér hasú polgáraik kopaszságát, ők így csinálják!); aztán engem is tapogattak, mert valami nem tetszett a szkennernek (mint kiderült a szkennernek nem tetszett a kereszt a nyakamon). Szenvedéllyel vizsgálták a hátizsákot: végül is anélkül, hogy gyanakodtam volna egy második ellenőrzésre, alkoholt vásároltam a milánói repülőtéren; A vámmentes csomagolást éppen nem vizsgálták meg nagyítóval, és rohamosan közeledett a gépem indulási ideje. Végül, miután átmentem ezeken a megpróbáltatásokon, a kapuhoz rohantam, útlevél-ellenőrzést keresve. csússzon el mellette, majd bizonyítsa be, hogy elhagyta a schengeni övezetet Mint kiderült, mindössze két külső kapu van nyitva a Schengenből indulásra Düsseldorfban, amely előtt útlevél-ellenőrzést hajtottak végre, és újra felháborodtak honfitársaink , mert a német határőr nem törődött azzal, hogy sietünk, nyugodt voltam ebben a pillanatban, mint egy múmia a kapucinus katakombákból: először is késett a leszállás (a táblán nem is látszott), másodszor pedig még aznap este egy másik gép is repült Szentpétervárra, úgyhogy én úgyis odaértem volna haza.

Hogy véget vessünk a sztori ezen ideges részének, rögtön leszögezem, minden jól végződött: a leszállás közel egy órát késett, így mindenki időben ért. Ráadásul láthatóan hátszélünk volt, mert a határidő előtt érkeztünk meg Szentpétervárra.

Most Milánóról. Ott, mint bizonyára tudod, két repülőtér van: a Linate (a városon belül, onnan rendszeres városi busz indul a központba) és Malpensa (messze a várostól). Ki-be repültem Malpensából. Malpensára két városi állomásról indulnak speciális Malpensa Express vonatok: a Cadorna állomásra közlekedő valóban gyorsvonat (kb. fél óra, útközben pár állomás, és néha egy közbenső megálló sem); a Milano Centrale felé közlekedő egy csomó megállót tesz, és 50 percet vesz igénybe. Logisztikai okokból azonban kényelmes volt, hogy vonattal utazzam Centrale-ba és onnan vissza.

Az a helyzet, hogy ezen az úton maga Milánó nem érdekelt (kivéve két liturgiát a katedrálisban és egy ingyenes látogatást Breraba a hónap első vasárnapján), de a végtelen Lombardia körüli utazást tervezték. Ezért nem spóroltam egy szállodával a központban, hanem a legolcsóbbat foglaltam le a megfelelőek közül - a Hotel Vienna-t (elérhető a Bookingon, 35 euró éjszakánként) a Milano Lambrate állomás közelében. A vonatok minden irányból, amire szükségem volt (a Varese kivételével), Lambrate-en mentek keresztül, amely szó szerint három perc sétára volt. A három meghatározott célú városi kirándulásokhoz pedig volt egy metróállomás a közelben. Ha lefordítjuk a milánói valóságot szentpétervárira, akkor azt mondhatjuk, hogy nagyjából Udelnaján laktam, csak a távolsági vonatok nem állnak meg itt Udelnaján.

Természetesen Centrale-ból (és Cadornából) el lehetett jutni Lambrate-ba metróval. De először is volt már válságunk, és minden euró számított, másodszor pedig még a metró megnyitása előtt hagytam el a szállodát. Ezért előre terveztek egy gyalogtúrát Centrale-ból Lambrate-be: https://goo.gl/maps/pJeVz. Az emlékezetemre hagyatkoztam, és nem vettem ki a térképet a hátizsákomból, ezért tettem egy extra kitérőt a limai metróállomáson keresztül. Ebből kifolyólag 30 perc helyett kb 50 percet gyalogoltam oda és vissza (nem engedtem vissza semmilyen kitérőt) rendkívüli séta volt: január 1-én este, mint a kora reggel. Január 9. Milánó mintha meghalt volna: nincs gyalogos, nem, nagyon kevés üzlet van nyitva, és nagyon kevés autó. A Porpora utca pedig - az útvonalam fő része - nem volt különösebben szép, így Milán egyből megnyílt előttem a maga igénytelen oldaláról.

Sok rosszat írtak a Vienna Hotelről a Bookingon, de véleményem szerint az ilyen véleményeket nagyon válogatós emberek írták. Tiszta szobák, kedves kiszolgálás, nagyon csendes utca, sok étkezési hely van a közelben (mindig a La Cuccagna trattoriában ettem - a Giovanni Pacini és a Giuseppe Ponzio utca sarkán, nagyon ajánlom), a vasút és a metró. a közelben, és a kalandra vágyóknak - közvetlenül a Lambrate-tól A Dómhoz egy régimódi villamos indul. Igaz, a reggeli, a légkondi és az internet feláras. pénzt, de erre előre tisztességesen figyelmeztetnek. Nem volt szükségem klímára és internetre, és 5 euróért jóllaktam a reggelinél.

Ajánlott olvasmány:
1. Morton "Milánótól Rómáig". Sokszor dicsértem, de ezúttal sem tudok ellenállni. Szellemes szerző, sok történelmi információ, sok utazási benyomás, merő optimizmus és jó angol humor.
2. Muratov „Olaszország képei”. Nehéz, de hasznos információkkal tölti meg a fejét, ezért is hasznos. Előfordul, hogy a szerző „elakad” és több oldalt eltölt egy ismeretlen szerző, nehezen kimondható nevű, ismeretlen művéről. Leggyakrabban egy ilyen szerző a XIV-XVI. századi időszakra nyúlik vissza.
3. Ippolitov „Különösen Lombardia”. Szörnyű beképzelt és nárcisztikus szerző, ezért könyvét gyakran „Különösen Ippolitovnak” nevezik. Helyenként még mindig megfizethetetlen.
4. LJ szerzők.