Zahtjevi za zrakoplove 5. generacije. Lovac pete generacije. Zrakoplovi iz drugih zemalja

T-50 nije samo moderni borbeni zrakoplov. Njegova pojava govori o dva vrlo važna događaja: to je prvo proizvodno borbeno vozilo potpuno razvijeno u postsovjetskom razdoblju; To je ujedno i prvi ruski lovac pete generacije.

Pozadina

Sredinom 70-ih vojno-industrijski kompleks SSSR-a i SAD-a ušao je u još jednu utrku - za razvoj lovca pete generacije. Za neupućene je sve ovo izgledalo pomalo čudno, budući da su borbeni zrakoplovi četvrte generacije - Su-27, MiG-29, F-14 i F-15 tek bili na vlasti. Ipak, u “bitku” su s obje strane ubačene najbolje snage u vidu vodećih projektnih biroa i istraživačkih centara.

Dobili su težak zadatak - u kratkom vremenu stvoriti novi lovac s jedinstvenim karakteristikama: smanjena vidljivost, borbena učinkovitost nove razine, prisutnost kružnog informacijskog sustava, sposobnost postizanja nadzvučne brzine bez naknadnog izgaranja, super manevarska sposobnost.

Lovac pete generacije mora se osjećati samopouzdano u bliskoj i dalekometnoj borbi, imati ugrađene automatizirane sustave upravljanja i ometanja, imati povećanu autonomiju i poboljšanu aerodinamiku, što će mu omogućiti veću manevarsku sposobnost. Također mora biti sposoban, ako je potrebno, ispraviti pogreške pilota i riješiti neke taktičke probleme.

Srednji završetak

Bilo je sasvim predvidljivo da su Amerikanci prvi prošli kroz cilj. Njihov proizvodni lovac pete generacije, F-22 Raptor, ušao je u službu zračnih snaga 2005. godine. Rusija se u to vrijeme nije mogla pohvaliti nečim takvim, jer je njen vojno-industrijski kompleks, uništen u burnim 90-ima, tek počeo dolaziti k sebi.

Zapravo, dizajnerski biro Sukhoi počeo je raditi na novom zrakoplovu tek 1998. godine. Tri godine kasnije, koncept je konačno formuliran i dobio je kodni naziv PAK FA - obećavajući zrakoplovni kompleks za zrakoplovstvo na prvoj crti. Njegovo drugo ime je T-50.

PAK FA T-50

T-50 uključuje gotovo cijeli skup gore navedenih karakteristika. Stroj je višenamjenski i "svejed". Može se nositi s ciljevima u zraku i na zemlji. T-50 je jedva primjetan u bilo kojem spektru - vizualnom, toplinskom i elektromagnetskom. Zahvaljujući kontroliranom vektoru potiska, pokazuje čuda manevriranja, ima proširen raspon načina leta i nadzvučnu brzinu, koju postiže bez pribjegavanja naknadnom izgaranju.

Prva tri ruska lovca pete generacije sastavljena su u Komsomolsku na Amuru u poduzeću KnAAZ nazvanom po. Yu. A. Gagarina 2009. godine, nakon čega su gotovo odmah započela njihova testiranja. Prvi let obavljen je 29. siječnja 2010. godine. T-50 je pilotirao zaslužni probni pilot, heroj Rusije S. L. Bogdan.

Neke značajke PAK FA

Potajno

Otprilike četvrtina svih materijala korištenih u konstrukciji su kompoziti od karbonskih vlakana. Najviše se koriste na vanjskim površinama, što je značajno smanjilo radarski potpis.

U istu svrhu, oružje borca ​​nalazi se u unutarnjim zatvorenim odjeljcima; usisnici zraka imaju specifičnu konfiguraciju, a konstrukcija je djelomično izrađena od radioapsorbirajućih premaza.

Motori

Što se tiče motora, T-50 trenutno leti s dva poboljšana AL-41F1, koje je “naslijedio” od Su-35. U budućnosti će dobiti svoje osobne motore s kontroliranom vektorizacijom potiska, koji će mu osigurati brzinu od 2100 do 2600 km/h bez naknadnog izgaranja.

Ugrađena elektronika

“Oči” prvog domaćeg lovca pete generacije su lokator s faznom antenskom rešetkom (PAA) s dometom detekcije do 400 km. Istodobno “vidi” gotovo sve što leti i kreće se na tlu, te obavlja funkcije navigacije, identifikacije, elektroničkog izviđanja i elektroničkog ratovanja.

Naoružanje

Raketni arsenal (u dva unutarnja odjeljka) T-50 sadrži 10 projektila, od kojih su 2 projektila malog dometa i 8 projektila srednjeg dometa. Dopunjen je dvostrukim moderniziranim topom od 30 mm sa 100 metaka. Po potrebi se dodatnih 14 projektila postavlja na vanjske priveze.

Kabina

Kokpit novog borbenog aviona dosta je “posudio” od kokpita Su-35. Sve karakteristike leta koncentrirane su na dva zaslona od 15 inča. U isto vrijeme, pilot ima priliku sastaviti informacije u najprikladnijem obliku. Informacije o letu i ciljanje prikazuju se na širokom zaslonu vjetrobranskog stakla.

T-50 protiv F-22 "Raptor"

S početkom testiranja T-50, u internet zajednici bjesni ozbiljna rasprava o tome tko će pobijediti u mogućem zračnom dvoboju lovaca pete generacije - on ili njegov glavni pandan, F-22 Raptor. Pritom svaka strana iznosi svoje “teže” argumente čija je vrijednost bez prave borbe vrlo upitna.

Ne treba umanjivati ​​zasluge američkog vozila koje je stvorio Lockheed Martin i koje je u službi američkog ratnog zrakoplovstva već 12 godina. Međutim, prema mnogim stručnjacima, letjelica se pokazala izuzetno skupom - preko 150 milijuna dolara svaka. Proizvedeno je ukupno 187 zrakoplova, od kojih je 5 izgubljeno uslijed nesreća.

S tim u vezi, zanimljivo je mišljenje probnog pilota Sergeja Bogdana, koji je prvi letio na T-50 u nebo. Po njegovom mišljenju, izgubivši na rokovima, ruski programeri dobili su prednost u implementaciji modernijih tehnologija i razvoja. Opetovana kašnjenja u prihvaćanju zrakoplova u službu samo ukazuju na to da je naručitelj, kojeg predstavljaju Zračne svemirske snage Rusije, zainteresiran za potpuno gotov zrakoplov.

Ocjenjujući akrobatike Raptora koje je vidio u Farnboroughu, Sergej Bogdan je iskreno priznao da je ruski Su-30 prije 10 godina pokazao napredniji program. Duboko je uvjeren da ni u eventualnoj zračnoj borbi naš T-50 neće popustiti ni u čemu.

Očekuje se prinova u obitelji “petica”

američki F-35

Već sada se sa sigurnošću može reći da se proces stvaranja lovaca pete generacije neće zaustaviti na F-22 i T-50. Tako je Amerikancima sljedeći na redu lakši jednomotorni F-35 (proizvođač Lockheed Martin), orijentiran na izvoz.

Kineski J-20

Testiranje je u tijeku u Kini. Ruski i indijski dizajneri spremni su za početak stvaranja borbenog aviona FGFA na temelju T-50. Ni Japanci ne žele zaostajati. Njihova letjelica koja obećava mogla bi se zvati ATD-X Shinshin.

Kakva će biti šesta generacija?

No, dizajnerska misao već “krstari prostranstvima” budućnosti, oblikujući izgled sljedeće, šeste generacije zrakoplova. Prema Northrop Grummanu, vozilo će biti opremljeno laserskim topom i bit će dodane nove stealth tehnologije. Koncern Boeing nudi dizajn "mješovitog krila" - vrstu "letećeg krila".

Razvoj ruskog lovca 6. generacije traje najmanje 5 godina. Poznata su dva sudionika u projektu - koncern Radioelectronic Technologies (KRET) i United Aircraft Corporation (UAC). Prema riječima predstavnika KRET-a Vladimira Mikheeva, bit će napravljene dvije verzije letjelice - bespilotna i s ljudskom posadom, koja će letjeti brzinama od 2 do 5 Macha i naoružana elektromagnetskim topovima. Prvi let se očekuje ne ranije od 2023.-25., novi zrakoplov trebao bi ući u proizvodnju do 2030. godine.

Zračne snage odavno su postale osnova oružanih snaga svake vojske. Avioni postaju više od samog sredstva za dopremanje bombi i projektila neprijatelju; moderna avijacija je višenamjenski borbeni sustav s krilima. Najnoviji lovci F-22 i F-35, kao i njihove modifikacije, već su stavljeni u službu američke vojske, a ovdje mislimo na "vojsku" kao kopnene snage. To znači da je pješaštvo sada izjednačeno s tenkovima i borbenim vozilima pješaštva, a uključuje i lovce. Ovo naglašava ulogu zračnih snaga u modernom ratovanju. Takav pomak prema multifunkcionalnosti omogućili su novi razvoji u području konstrukcije zrakoplova i promjene u načelima ratovanja. Moderni lovac može se boriti bez približavanja cilju bliže od 400 km, lansirati rakete na 30 ciljeva i iste sekunde okrenuti se i odletjeti u bazu. Slučaj je naravno poseban, ali više nego opisuje sliku. Nije baš ono što smo navikli gledati u hollywoodskim blockbusterima u kojima, koliko god daleko gledali u budućnost, lovci u zraku i svemiru vode klasične “borbe pasa” iz vremena Velikog domovinskog rata. Prije nekog vremena nekoliko je portala bilo prepuno vijesti da je u simulaciji borbe između "sušne" i F-22 pobjedio domaći stroj zahvaljujući superiornoj manevarskoj sposobnosti, naravno, riječ je bila o nadmoći u bliskoj borbi. Svi su članci primijetili da je u borbi na velikim udaljenostima Raptor superiorniji od Su-35 zbog naprednijeg oružja i sustava navođenja. To je ono što razlikuje 4++ i 5. generaciju.

Trenutno su ruske zračne snage naoružane borbenim zrakoplovima takozvane generacije 4++, istim Su-35. Ovo je proizvod duboke modernizacije Su-27 i Mig-29, koji su dostupni od 80-ih; planira se uskoro započeti slična modernizacija Tu-160. 4++ znači što je moguće bliže petoj generaciji; općenito, moderno "sušenje" razlikuje se od PAK FA u odsutnosti "stealth" i AFAR-a. Ipak, mogućnosti za modernizaciju ovog dizajna su u osnovi iscrpljene, tako da je pitanje stvaranja nove generacije lovaca aktuelno već duže vrijeme.

Peta generacija

Peta generacija boraca. Ovaj izraz često čujemo u vijestima o suvremenom oružju i na zrakoplovnim sajmovima. Što je? “Generacija” je, općenito gledano, popis zahtjeva koje moderna vojna doktrina postavlja borbenom vozilu. Vozilo 5. generacije trebalo bi biti nevidljivo, imati nadzvučnu brzinu krstarenja, napredne sustave za otkrivanje ciljeva i sustave za elektroničko ratovanje, ali najvažnija stvar je svestranost. Nije uzalud da projekti u svojim imenima imaju riječ "složeno". Sposobnost jednako dobre borbe u zraku i pogađanja ciljeva na zemlji uvelike određuje izgled pete generacije. Zadaci su to koji su postavljeni pred buduće dizajnere novog simbola domaćeg zrakoplovstva.

Razvoj nove generacije započeo je u SSSR-u i SAD-u gotovo istodobno, još 80-ih, au Sjedinjenim Državama već su odabrali prototip 90-ih. Zbog svjetski poznatih događaja, sovjetski program našao se u višegodišnjoj stagnaciji, što je razlog zaostajanja u današnje vrijeme. Kao što znate, lovci pete generacije F-22 Raptor i F-35 Lightning već su u službi Sjedinjenih Država i niza drugih zemalja. Ono što je vrijedno pažnje je da se "Raptori" još uvijek ne isporučuju čak ni saveznicima, imajući primjetne prednosti u odnosu na "Lightnings", ekskluzivna prisutnost "Raptora" u američkoj vojsci čini njihove zračne snage najnaprednijima na svijetu.

Naš odgovor na "Raptorse" još je u pripremi, datumi su više puta odgođeni, od 2016. do 2017. 2019., sada je 2020., ali stručnjaci kažu da je moguća još jedna odgoda, iako napominju da novi ruski lovac sve više preuzima obliku proizvoda spremnog za serijsku proizvodnju.

Su-47 "Berkut"

U Rusiji, peta generacija ima prilično dugu povijest. Kao što znate, PAK FA, također poznat kao T-50, a odnedavno i Su-57, nije prvi pokušaj uvođenja ultramodernog višenamjenskog lovca u službu. Jedan od tih pokušaja bio je Su-47, također poznat kao Berkut. Testiranje novog zrakoplova s ​​prednjim krilom obavljeno je još 90-ih godina. Auto je jako pamtljiv i već se dugo nazire i sluša. "Obrnuta" krila su se dijelom okrutno našalila s njim. Takav dizajn doveo je zrakoplov na novu razinu manevarskih sposobnosti, međutim, za rješavanje svih problema takvog dizajna nikada nisu pronađene snage, ni u Rusiji ni u Sjedinjenim Državama, gdje je 80-ih godina postojao projekt za X -29, lovac sa sličnim strelonosnim krilom. Također, ovaj prototip nije zadovoljio sve zahtjeve pete generacije, primjerice, mogao je nadvladati samo nadzvučnu snagu s naknadnim izgaranjem.

Izgrađen je samo jedan lovac koji se sada koristi samo kao prototip. Možda će Su-47 biti posljednji pokušaj stvaranja zrakoplova s ​​krilom zamašenim naprijed.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) novi je ruski zrakoplov. Bio je to prvi uspješan pokušaj oživljavanja pete generacije zrakoplova. Za sada je u javnosti malo informacija o njegovim karakteristikama. Očigledno, ima sve karakteristike pete generacije, naime nadzvučnu brzinu krstarenja, stealth tehnologije, aktivne fazne antenske rešetke (AFAR), i tako dalje. Izvana je sličan F-22 Raptoru. A sada svi koji nisu previše lijeni već počinju uspoređivati ​​ove strojeve, nije ni čudo, jer će Su-57 postati glavni "protagonist" u borbi protiv Raptora i Lightninga. Vrijedi napomenuti da će u novim realnostima posebno mjesto zauzimati i usavršavanje projektila. Kao što je već rečeno, ulazak u bitku odvija se na ogromnim udaljenostima, pa koliko će lovac biti manevarski i dobro se osjećati u blizini. borba je stvar manjeg značaja.

U Rusiji su "strijele" za najnoviju zrakoplovnu tehnologiju raketa R-73 i njezine modifikacije, koje s pravom nose slavu zastrašujućeg oružja. Ali konstruktori su, prema dobroj ruskoj tradiciji, “za svaki slučaj” predvidjeli ugradnju zračnog topa od 30 mm na Su-57.

U razvoju

Još jedan prijelaz na "peticu" planiran je za još jedan zrakoplov 4++ - Mig-35. Već su prikazane skice “lica” budućeg presretača, ali još nije jasno hoće li za njim biti potrebe i hoće li se Su-57 nositi sa svojim funkcijama. Ne samo da bi laki lovac zadovoljio sve zahtjeve nove generacije, potrebno je razviti temeljno novi motor i riješiti problem ugradnje stealtha. Što je nemoguće za automobile ove klase u modernim stvarnostima. Kao što je ranije spomenuto, peta generacija pretpostavlja multifunkcionalnost koju bi teoretski trebao imati Su-57, tako da još uvijek nije jasno koje će zadaće biti dodijeljene Migovima.

Još jedno obećavajuće vozilo za ruske zrakoplovne snage je PAK DA, koji se razvija unutar zidova dizajnerskog biroa Tupoljev. Iz kratice je jasno da je riječ o dalekometnom zrakoplovstvu. Prema planu, prvi let je 2025. godine, ali s obzirom na tendenciju odgađanja izlaska bilo čega, možete odmah baciti na par tri, pa čak i pet godina. Stoga najvjerojatnije nećemo uskoro vidjeti novi Tupoljev uzlijetanje u nebo; očito će se zrakoplovstvo dugog dometa zadovoljiti Tu-160 i njegovom modifikacijom u bliskoj budućnosti.

Šesta generacija

Na internetu, ne, ne, da, žuti članak o šestoj generaciji boraca. Taj razvoj negdje je već u punom jeku. To naravno nije točno, jer podsjetimo da je najnovija peta generacija u službi samo Sjedinjenih Država. Stoga je prerano govoriti o “razvoju punom parom”. Ovdje bih trebao završiti s petom. Što se tiče nagađanja o tome kako će izgledati oružje budućnosti, ima mjesta za raspravu. Kakva će biti nova generacija zrakoplova?

Od šeste generacije možemo očekivati ​​povećanje svih standardnih karakteristika. Brzina, manevarska sposobnost. Najvjerojatnije će se težina smanjiti, zahvaljujući novim materijalima budućnosti, elektronika će dosegnuti novu razinu. U nadolazećim desetljećima možemo očekivati ​​pomake u stvaranju kvantnih računala; to će nam omogućiti prijelaz na neviđenu razinu brzine računanja, što će zauzvrat omogućiti ozbiljnu modernizaciju moderne AI zrakoplova, koja u budućnost može s pravom nositi naziv "kopilot". Vjerojatno će doći do potpunog napuštanja okomitog repa, koji je apsolutno beskoristan u modernim stvarnostima, budući da lovci djeluju uglavnom pod ekstremnim i ekstremnim kutovima napada. To bi moglo dovesti do zanimljivih oblika konstrukcije zrakoplova, možda ponovno pokušaja promjene zamaha krila.

Najvažnije pitanje o kojem će budući projektanti odlučiti jest je li pilot uopće potreban? Odnosno, hoće li lovcem upravljati umjetna inteligencija ili pilot, a ako pilot, hoće li pilot upravljati avionom daljinski ili na starinski način iz kokpita. Zamislite avion bez pilota. Ovo je veliko “olakšanje” za automobil, jer osim težine samog pilota i njegove opreme, pristojno opterećenje stvara i pilotsko sjedalo koje bi trebalo spašavati živote, što ga čini složenim strojem, punjenim s elektronikom i mehanizmima za katapultiranje pilota. Da ne spominjemo promjenu dizajna konstrukcije zrakoplova, u kojoj nema potrebe izdvajati ogroman prostor za osobu i razbijati glavu oko ergonomskog dizajna kokpita kako biste lakše upravljali strojem u zraku. Odsutnost pilota znači da više ne morate brinuti o preopterećenjima, što znači da se automobil može ubrzati do bilo koje brzine koju struktura može podnijeti, isto vrijedi i za manevre na nebu. To će također olakšati obuku pilota. I ne govorimo samo o smanjenju zahtjeva za zdravlje pilota. Sada je pilot najvrjednija stvar u borbenom zrakoplovu. Ogromno se vrijeme i resursi troše na pripremu; gubitak pilota je nenadoknadiv. Ako pilot upravlja lovcem iz udobnosti stolca duboko u bunkeru u vojnoj bazi, onda će to promijeniti lice rata ništa manje nego “transfer” s konja na tenkove i borbena vozila pješaštva.

Mogućnost potpunog uklanjanja pilota još uvijek izgleda kao zadatak za dalju budućnost. Znanstvenici upozoravaju na posljedice korištenja AI-ja, a sama filozofsko-etička komponenta zamjene čovjeka robotom u ratu još se proučava. Još uvijek nemamo računalne snage za stvaranje punopravne zamjene za pilota, ali u narednim desetljećima moguća je tehnološka revolucija na ovom području. S druge strane, pilotski njuh i vojnička domišljatost ne mogu se dočarati nulama i jedinicama. Za sada su to sve hipoteze, pa će pojava modernog zrakoplovstva i ratnog zrakoplovstva bliske budućnosti ipak imati ljudsko lice.

Danas se lovac pete generacije smatra najnaprednijim "zračnim lovcem" u vojnoj znanosti.
Razgovarajmo o njima...

Postoji važna stvar u modernom ratovanju – prevlast u zraku. Nije, naravno, panaceja (kao što se vidi iz primjera Libija 2011. ili Jugoslavija 99), tj. ne jamči pobjedu u ratu... ali svakako možemo reći da je bez njega iznimno problematično uspješno voditi vojne operacije.

Koncept stjecanja zračne nadmoći mijenjao se zajedno s mogućnostima tehnologije i promjenom koncepta rata.
Danas se lovac pete generacije smatra najnaprednijim "zračnim lovcem" u vojnoj znanosti.
Razgovarajmo o njima.

Što je peta generacija i “s čim je jedu”?

Koncept pete generacije ponešto se razlikuje u različitim zemljama i proizvođačima zrakoplova. To je i razumljivo - svatko želi da njegov zrakoplov bude "upisan" u prestižnu petu generaciju. Ukratko, mogu se identificirati sljedeći glavni kriteriji:
- nevidljivost u radarskom i infracrvenom području (uključujući interni ovjes oružja);
- krstareća nadzvučna brzina leta;
- poboljšana avionika (ugrađena radio-elektronička oprema) s povećanom automatizacijom upravljanja i radarom (radar) s AFAR-om;
- dostupnost kružnog informacijskog sustava;
- svestrano granatiranje ciljeva u bliskoj zračnoj borbi (bliska zračna borba).

Ruska vojska je ovome dodala još jedan kriterij (koji je, međutim, već implementiran na lovcima generacije 4++):
- super manevarska sposobnost.
Osim toga, ruska vojska je opetovano rekla da bi trošak zrakoplova pete generacije trebao biti niži od troška zrakoplova prethodne generacije.
Na Zapadu se taj zahtjev u početku činio vidljivim, ali je kasnije zataškan. Tamo se cijena sata leta pri prelasku na 5. generaciju, naprotiv, povećava.

Naime, ako pažljivo pogledate, niti jedna od predstavljenih letjelica ne zadovoljava sve kriterije u isto vrijeme.
Raspodjela raznih zrakoplova po generaciji može se procijeniti iz ove slike:

Pretendenti

Do 2011. godine, jedini borbeni zrakoplov 5. generacije koji je usvojen u službu bio je F-22 Raptor (2001.), stvoren u okviru programa ATF (Advanced Tactical Fighter).
U relativno visokom stupnju pripravnosti su: ruski T-50 (PAK FA program - Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), američki F-35 Lightning II (JSF - Joint Strike Fighter program) i kineski J-20.
Japanski ATD-X Shinshin već je implementiran "hardverski", ali je na početku puta (i općenito je samo tehnološki demonstrator).

Neki su skloni europski Eurofighter EF-2000 Typhoon i francuski Dassault Rafale svrstati u lovce pete generacije (jer navodno zadovoljavaju kriterije)... ali to su veliki optimisti. Jer postoje pitanja u rasponu od "simboličnog" nadzvučnog krstarenja (bez visećeg oružja) do nevidljivosti.

Trojstva iz NATO-a. Od vrha prema dolje: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Usput, o stealth.
Mala digresija koja će nam kasnije biti od koristi.
Kvantitativnom mjerom nevidljivosti smatra se ESR (efektivna disperzijska površina), koja pokazuje koliko se dobro radiovalovi reflektiraju od zrakoplova. Vrijednost može značajno varirati čak i uz blagi zaokret zrakoplova. Frontalni EPR lovaca 4. generacije (kao što su F-15, Su-27, MiG-29 itd.) obično je unutar 10-15 m².
Usput, kada čitate karakteristike radara, obratite pozornost na svrhu s kojom je označen ESR raspon detekcije. Inače, neki proizvođači vole pisati fantastične brojke (bez uvjeta da je takav domet moguće postići samo protiv ciljeva s velikim ESR-om, poput putničkog zrakoplova ili starog teškog bombardera).

Dakle - proizvođači Eurofightera i Rafalea tvrde da je EPR manji od 1 m², što je usporedivo s EPR-om našeg PAK FA / T-50 (čiji je prosječni EPR 0,3-0,5 m²). To je prilično iznenađujuće, s obzirom na titanski PGO (prednji vodoravni rep) i vanjski ovjes oružja oba Europljana... a Rafale, općenito, ima šipku za dolijevanje goriva koja strši naprijed.
Inače, serijski Eurofighteri još uvijek nisu dobili radare CAESAR AFAR obećane 2013. (u sklopu serije Tranche 3).

Osim navedenih zrakoplova, postoji još nekoliko pretendenata za titulu zrakoplova pete generacije u razvojnim ili demonstracijskim konceptima: kineski J-31, indijski FGFA (temeljen na ruskom PAK FA programu) i AMCA (program je obustavljen 2014. godine), turski TF -X, korejsko-indonezijski KF-X/IF-X i iranski Qaher F-313.
Nećemo ih razmatrati (kao ni Japance) u ovom materijalu (jer su još uvijek zeleni). Japancima sam posvetio poseban post. :)
Japanski ATD-X

“Ni kilograma na zemlji” - Lockheed Martin F-22 Raptor (SAD)

To je bio moto kojim su se vodili programeri iz Lockheed Martina pri finalizaciji prototipa YF/A-22, koji je pobijedio prototip YF-23 iz Northrop/McDonnell Douglasa u okviru programa ATF - Advanced Tactical Fighter.
Izvorni TTZ (taktičko-tehnički zadatak) iz 1981. godine za program ATF predviđao je da zrakoplov radi kao udarni, no već 1984. Pentagon je ažurirao zahtjeve za program ATF, praktički eliminirajući rad u načinu zrak-zemlja. .

F-22 je stvoren uglavnom za borbu protiv sovjetskih lovaca Su-27 i Mig-29 i trebao je postupno zamijeniti lovce F-15.
Zračne snage su isprva zatražile 1000 jedinica. No 1991. objavljena je skromnija brojka - 750 automobila. U siječnju 1993. program je ponovno "srezan" na 648 zrakoplova, a godinu dana kasnije - na 442 jedinice. Napokon, 1997. zrakoplovstvo je svelo svoje planove nabave na 339 lovaca... Na kraju su napravili 187 serijskih. Posljednji zrakoplov je sišao s proizvodne trake u tvornici Marietta (Georgia) u prosincu 2011. godine.

Od kriterija za zrakoplov 5. generacije, Raptor pada u dvije pozicije: paljba iz svih aspekata i prisutnost informacijskog sustava od 360 stupnjeva.
Njegova aerodinamika sigurno je patila zbog nevidljivosti, ali nije žrtvovana, kao F-117 Nighthawk ili B-2 Spirit. Osim toga, zrakoplov je dobio kontrolirani vektor potiska (iako samo u okomitoj ravnini), proširujući njegove mogućnosti.

Mnogo je priča o Raptorovoj nevidljivosti. Informativni borci “hvalospjevi američkom oružju” jako vole ponavljati na vojnim forumima i svugdje gdje mogu i gdje ne mogu, o ESR-u Raptora od 0,0001 m².
Ali generalni dizajner zrakoplova T-50 Alexander Davidenko kaže: “Avion F-22 ima 0,3-0,4 m². Imamo slične zahtjeve u pogledu vidljivosti.”
U čemu je tu sol i zašto postoji tako velika razlika? Da li netko laže?
Smiješno je to što možda svi govore istinu. Samo što Amerikanci vole pisati maksimalne vrijednosti, a da ih ni ne naznače malim slovima i pod zvjezdicom... i, očito, ne pišu prosječnu vrijednost RCS-a zrakoplova, kao mi, nego minimalnu, iz idealan kut.

F-22 s moćnim radarom s AFAR-om pozicioniran je kao mini-AWACS. Ali onda je nastao problem.
Činjenica je da je komunikacijski sustav zrakoplova omogućio samo razmjenu podataka unutar grupe F-22, međusobno i s posebnim repetitorom. Raptor je mogao primati informacije samo od drugih letjelica. Stoga bi pilot F-22 morao uvježbati ulogu AWACS-a, usmjeravajući druge lovce na mete, bilo glasom ili putem posebne bespilotne letjelice (kojih je napravljeno 6).
Osim toga, kada je radar uključen, on će razotkriti letjelicu, smanjujući njegovu nevidljivost na ništa.

Raspored Raptora s kanalima za dovod zraka u obliku slova S i odjeljkom za oružje između njih odredio je skromne dimenzije odjeljaka za oružje ("skrojenih" za rakete zrak-zrak) i mali set oružja za uništavanje zemaljskih ciljeva: dva 450- kg bombe GBU-32 JDAM ili osam bombi GBU-39, težine 113 kg.

Među projektilima zrak-zrak, F-22 može nositi 6 projektila srednjeg dometa AIM-120 AMRAAM u ventralnim oklopima za oružje i jedan projektil za infracrveno navođenje AIM-9 u dva bočna odjeljka. Ukupno: 8 projektila.

Uz 8 unutarnjih, F-22 ima i 4 vanjske točke učvršćenja, no ovjes na vanjskim čvorovima poništava njegove prednosti - lišava zrakoplov niske radarske vidljivosti i utječe na aerodinamiku i manevarske sposobnosti.

Nove rakete zrak-zrak (AIM-9X i AIM-120D) planirale su se integrirati prilikom nadogradnje zrakoplova na razinu Block-35 (program Increment 3.2 - Dodatak 3.2). Modernizacija po ovom programu trebala je započeti 2016. godine i predviđala je obnovu samo 87 zrakoplova (manje od polovice flote).
Inače, sintetički način mapiranja otvora (SAR), obećan od prvog dana proizvodnje (kao i neke druge mogućnosti), Raptor radar je dobio tek u Incrementu 3.1..

Unatoč činjenici da je zrakoplov u službi već više od 10 godina i da se stalno modernizira, još uvijek nije dosegao razinu tehničkih specifikacija iz 1984. godine (koja je uključivala korištenje cjelokupne palete naoružanja F-15, rad od uzletno-sletnu stazu od 600 metara, smanjujući vrijeme između popravaka i pojednostavljujući održavanje sustava s 3 razine na 2 razine), a izvorni TTZ iz 1981. općenito je predviđao gust rad na zemlji.

Osim toga, nakon puštanja u službu zrakoplov je donio mnoga iznenađenja.
Ovo su senzacionalni problemi sa sustavom za regeneraciju kisika u vozilu. I problem s izbacivim sjedalima. I otkriće 2009. nestabilnog rada elektroničkih sustava zrakoplova i hlađenja računalnih komponenti u uvjetima visoke vlažnosti (ne zna se je li taj nedostatak ispravljen; kažu da se od tada F-22 više ne koristi u vlažnim klimatskim uvjetima) . I nepouzdani premaz od RPM (materijala koji apsorbiraju radio) koji se mora obnavljati gotovo prije svakog leta. I neobične pogreške u softveru: u veljači 2007., američke zračne snage odlučile su po prvi put izvesti ove lovce izvan zemlje, prevezući nekoliko strojeva u zračnu bazu Kadena na Okinawi. Let od šest F-22 koji je poletio s Havaja, nakon što je prešao 180. meridijan - međunarodnu datumsku granicu - potpuno je izgubio navigaciju i djelomično komunikaciju. Borbeni zrakoplovi vratili su se u bazu zračnih snaga na Havajima, vizualno prateći zrakoplov cisternu. Uzrok problema bila je softverska pogreška koja je uzrokovala kvar računala kada se promijenilo vrijeme.
Samo od 2005., kada je Raptor službeno stavljen u službu američkog ratnog zrakoplovstva, dogodili su se deseci nesreća različite složenosti s lovcima, uključujući pet velikih (5 zrakoplova je izgubljeno), kao i dvije zrakoplovne nesreće koje su odnijele živote od dva pilota.

Trenutno je F-22 najskuplji lovac na svijetu.
Jedan Raptor koštao je američki proračun više od 400 milijuna dolara (trošak proizvodnje + trošak istraživanja i razvoja + trošak modernizacije).
Netko je vjerovao da ako ga izlijete od zlata i izračunate cijenu... zlatni će izaći jeftinije. :)

Gorynych pečenje palačinki - Sukhoi Design Bureau T-50 (Rusija)

Dok se neki ljudi svađaju oko toga koji će indeks dobiti serijski zrakoplov u Ruskom ratnom zrakoplovstvu (slovo "T" je naziv prototipova dizajnerskog biroa Suhoj): Su-50, Su-57 ili nešto još bolje. .. Drugi lome koplja oko njegovih imena u NATO klasifikaciji - najsmješnija opcija se rodila iz "PolarFox" (Arktička lisica), kada su se sjetili da se NATO lovci nazivaju sa "F" i povećali to na "FullPolarFox" (Puna Arktička lisica). :)
U međuvremenu, avion je već dobio razigrani nadimak "Gorynych" - po spektakularnom mlazu plamena iz motora koji je uhvatio val na MAKS-2011. Ovo je bolje od, primjerice, "Pingvina", kako su ljubitelji zrakoplovstva prozvali F-35.

Prilikom razvoja T-50 u sklopu programa PAK FA, dizajneri KnAAPO-a krenuli su drugačijim putem od svojih američkih kolega. Pronađen je kompromis između stealth geometrije i aerodinamike (u korist potonje).
Glavne zamjerke nevidljivosti T-50 su ravni kanali usisnika zraka (u kojima su vidljive lopatice kompresora koje su vrlo dobar reflektor radio valova) i okrugle mlaznice.
Iako ostaje veliko pitanje - što odabrati: dovod zraka u obliku slova S (ne pokazuje lopatice motora neprijatelju) s padom snage motora i malim odjeljcima za oružje... ili normalni ravni dovod zraka, pokriven blokatorom radara s normalnom snagom motora i velikim odjeljcima za oružje? Gledajući konačan rezultat, možemo zaključiti da je druga opcija (s prioritetom letnih karakteristika i velikim odjelima naoružanja) bila opravdana.
Vjerojatno je zato u mnogočemu, čak i s manje snažnim motorima prvog stupnja, PAK FA nadmašuje svog protivnika u letnim karakteristikama.

Čak i prema stranim podacima:
Maksimalna brzina: 2440 km/h za T-50 naspram 2410 km/h za Raptor.
Domet leta: 3500 km za T-50 naspram 2960 km za Raptor.
Iako točne brojke nećemo znati vrlo brzo.
Jesu li ove brojke realne?
S obzirom na smanjenje srednjeg presjeka i uzletne težine zrakoplova (u usporedbi s istim Su-35S) s povećanim potiskom motora - prilično. Štoviše, tijekom testiranja 2013. procurila je informacija (naravno nepotvrđena - bez zajebancije) da je: “s punim gorivom i modelima naoružanja težine i veličine, 4. strana (054) poletjela s 310 metara i postigli su brzinu krstarenja od 2135 km/h i maksimalnu brzinu od 2610 km/h, dok je još bilo mogućnosti za ubrzanje, a također su se popeli na 24.300 metara - dalje im nije bilo dopušteno.”

Što će se dogoditi kada se umjesto Proizvoda 117 s maksimalnim potiskom naknadnog izgaranja od 14 500 kg ugradi motor drugog stupnja s potiskom naknadnog izgaranja 18 000 kg?

Osim toga, naš lovac zbog svog svekutnog vektora potiska (controlable thrust vector) ima super manevarske sposobnosti i može raditi najnevjerojatnije stvari u zraku, poput Su-35. Uključujući pečenje "palačinki". :)

Izvor:

“Palačinke” izvedene na Su-35 zadivile su publiku aeromitinga.

Druga ozbiljna prednost T-50 u odnosu na F-22 je njegova avionika.
Ruski lovac puno je bliži pretposljednjem kriteriju (prisutnost kružnog informacijskog sustava), jer za razliku od Raptora koji je ostao samo s jednim radarom... Suhoj ih nosi nekoliko!
Radar N036 uključuje pet AFAR-a:
1) N036-01-1 - prednji (glavni) AFAR, širine 900 mm i visine 700 mm, 1522 primopredajna modula.
2) N036B - dva bočna AFAR-a.
3) N036L - dva AFAR-a L-pojasa u vrhovima krila.

Ali, osim radara, T-50 ima i optičko-elektronski lokator "OLS-50M" (onakva lopta na nosu ispred kokpita), koji omogućuje otkrivanje ciljeva i korištenje oružja protiv njih, bez paljenje radara uopće. Ovi su samo jednostavniji - ugrađeni su na Su-27 i MiG-29, dajući našim zrakoplovima značajnu prednost u zračnoj borbi.

Treća prednost je što je T-50 bolje naoružan od svog konkurenta.
Osim tradicionalnog topa od 30 mm, zrakoplov može nositi projektile i bombe na 6 unutarnjih i 6 vanjskih učvršćenja.
Raketno oružje zastupljeno je mnogo širim rasponom.

Rakete zrak-zrak (URVV).
Kratak domet:
RVV-MD (K-74M2) - modernizirani R-73.
K-MD ("proizvod 300") nova je raketa kratkog dometa za blisku vrlo manevarsku zračnu borbu i proturaketnu obranu.

Srednji raspon:
RVV-SD ("proizvod 180") - modernizacija projektila R-77.
RVV-PD ("proizvod 180-PD")

Dalekometni:
RVV-BD ("proizvod 810") je daljnji razvoj projektila R-37.

Osim oružja Zrak-Zrak, T-50 može nositi širok raspon oružja Zrak-Zrak.
To uključuje podesive zračne bombe KAB-250 i KAB-500 različitih modifikacija.
I nova višenamjenska raketa za kopneni rad, X-38M (s različitim tipovima tražilice i bojeve glave).
I proturadarski projektili Kh-58USHK i Kh-31P/Kh-31PD (na vanjskom remenu).
I protubrodski X-35U, X-31AD (u budućnosti, zrakoplovna verzija Onyx/Brahmosa).
I mnogo više. Naši oružari obećali su PAK FA 12 nove vrste oružja razvijene posebno za njega.

Informaciju o cijeni zrakoplova, kao i mnoge druge podatke, rusko Ministarstvo obrane drži u tajnosti. U stranim izvorima stoji brojka od 54 milijuna dolara (po trenutnom tečaju - podijeljeno s dva) po avionu. Trošak FGFA za Indiju objavljen je na oko 100 milijuna dolara. Stoga je brojka za interni trošak zrakoplova slična istini.

Proizvodnja serijskih lovaca za Ratno zrakoplovstvo trebala bi započeti ove godine. Tako ćemo uskoro saznati barem službeno “pravilno ime” zrakoplova i prestati ga zvati “T-50”. Čekamo!

“Budžet” grom bez munje - Lockheed Martin F-35 Lightning II (SAD)

Ako je F-22 stvoren za postizanje nadmoći u zraku i uglavnom za borbu protiv sovjetskih modernih lovaca, onda je program JSF (Joint Strike Fighter), rođen kao jeftini odgovor na sva pitanja, predviđao stvaranje univerzalnog "radnog konja" - udarni lovac za američko borbeno zrakoplovstvo i njihove saveznike.

F-35 "Lightning II", uparen s F-22, trebao je zamijeniti sve ostale borbene zrakoplove američkog ratnog zrakoplovstva - od lovaca F-16 Fighting Falcon do jurišnika A-10 Thunderbolt II (još uvijek teško mi je zamisliti F-35 kao potonji) . Plus, lukavi Amerikanci odlučili su nabaviti tri zrakoplova za cijenu jednog: za vojsku, za marince i za nosače zrakoplova.
Sjećate se izreke o univerzalnom alatu koji može sve, ali jednako loše?
To je upravo takav slučaj. Rezultat je vjerojatno najskandalozniji lovac 5. generacije.

CTOL je zemaljski lovac za potrebe američkog ratnog zrakoplovstva, STOVL je lovac kratkog uzlijetanja i okomitog slijetanja za američke marinske pješadije i britansku mornaricu, a CV je nosač nosača za potrebe Američka mornarica.

O mnogostradalnom F-35 možemo pričati puno i dugo...ali obujam članka je ograničen, a time i naše vrijeme. Stoga ćemo duga detaljna rastavljanja ostaviti za kasnije, tim više što ćemo se naknadno vratiti svakoj od navedenih letjelica posebno. Stoga – kratko.

Pobjednici programa “Unified Strike Fighter” žarko su željeli proizvesti “4500 letjelica ili više” do 2027. godine... Ali njihove apetite je trebalo obuzdati. Bilo je puno manje narudžbi. Isprva je bila brojka od 2852 zrakoplova. Do 2009. godine smanjen je na 2456 jedinica, a 2010. godine "jesetra" je smanjena na 2443 jedinice. Sjetimo se programa F-22... ovo je daleko od granice. Pogotovo s obzirom na sve veću cijenu projekta.

Inače, početni trošak istraživanja i razvoja za projekt procijenjen je na 7 milijardi dolara. Do početka programa 2001. godine trošak razvoja nazivan je 34 i nekoliko kopejki milijarde dolara, no danas je premašio 56 milijardi dolara i nastavlja se “debljati”.

Avion je svoj prvi let obavio 2000. godine. Mala proizvodnja započela je 2006. Prošlo je 11 godina, a avion još nije spreman.

Najzanimljivije je da svoj F-35 najviše čeka američki marinski korpus (jer za razliku od ratnog zrakoplovstva i mornarice nemaju alternativnog kandidata)... No, ne samo da je marinac F-35B odsječen u smislu nosivosti bombe (može se nositi u odjeljcima oružje su samo bombe s kalibrom od 450 kg, za razliku od 900 kg u druge dvije modifikacije). Stalno ima neke probleme. Došlo je do te točke da je 2012. program F-35B trebao biti zatvoren.
Najnoviji skandal dogodio se nedavno. Ispostavilo se da, suprotno izjavama programera, još uvijek nije dostigao borbenu spremnost.
I to unatoč činjenici da je prvi let F-35B imao 2008. godine, a planirali su ga staviti u službu još 2012.!

Iz očaja, američki marinci već su produljili radni vijek svojih AV-8B (zrakoplova s ​​vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem, koji su trebali biti zamijenjeni F-35B) do 2030., kupovinom 72 rashodovana Harriera od Britanaca za vaditi ih za rezervne dijelove.

F-35 je prvotno trebao zamijeniti čak i... jurišnik A-10!
.
Općenito, trenutno su već proizvedena 154 serijska (!) F-35 i ukupno 174 zrakoplova. A posvajanje se stalno odguruje i odguruje.
Ne radi ta superkaciga koja pilotu omogućuje da vidi situaciju kroz avion u svih 360 stupnjeva (mislim da je treći izvođač već zamijenjen).
Postoji problem sa softverom.
To je 8 uzastopnih "letova" - neuspješnih pokušaja slijetanja prototipa palubnog F-35S na simulator palube nosača zrakoplova. Kuka zrakoplova, koja se nalazila preblizu glavnom stajnom trapu, nije mogla zahvatiti sajle mehanizma za zaustavljanje.
Našli su kineske rezervne dijelove.
Izbaciva sjedala Martin-Baker US16E pogrešnog su sustava (i trebaju dvije godine da se poboljšaju!).
Problem je sa spremnicima goriva.
Nešto drugo.
Samo o problemima F-35 može se napisati posebna serija članaka. :)

Glavni nedostatak F-35 su njegove niske letne performanse: nedovoljan omjer potiska i težine i manevarske sposobnosti, te mala maksimalna brzina.
Nisu uzalud Australci iz think tanka Air Power Australia iznosili tvrdnje protiv F-35, rekavši da “ne ispunjava veliki broj zahtjeva za lovca pete generacije i da je lovac 4+ generacije zbog nemogućnosti letenja nadzvučnim brzinama bez korištenja naknadnog izgaranja, niskog omjera potiska i težine, relativno visokog ESR-a, kao i niske sposobnosti preživljavanja i manevriranja.”

Ali uz nedostatke, Lightning-2 ima i prednost u odnosu na Raptor: F-35 je dobio analog našeg optičko-elektroničkog lokatora (OLS). Elektrooptički sustav (EOS) AN/AAQ-37, za razliku od našeg OLS-a, ima stalni pregled od 360° i nalazi se na dnu trupa, “naoštren” uglavnom za rad na zemlji.

Radar AN/APG-81 AFAR, prema programerima, omogućuje otkrivanje zračnih ciljeva na udaljenosti od 150 km.
Ovdje se mora reći da razvijači radara lažu. Jer govorimo o meti s ESR-om od 3 m² i vjerojatnošću detekcije od 0,5 pri skeniranju u sektoru od 0,1 ukupnog radarskog sektora u trajanju od 2 sekunde.

Oružje F-35 smješteno je na 4 uporišta u dva odjeljka unutar trupa. Zrakoplov također ima još 6 vanjskih učvršćivača.
Za djelovanje protiv zračnih ciljeva, F-35 može nositi projektil srednjeg dometa AIM-120 AMRAAM, kao i projektile kratkog dometa: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X ili britanski AIM-132 ASRAAM.
Za rad na zemlji F-35 - JDAM, SDB i AGM-154 JSOW CAB.
Na vanjskom remenu nosit će projektile od već testiranih HARM i Maverick, do relativno novih AGM-158 JASSM ili SLAM-ER;

Istodobno se navodi da F-35 još nije naučio kako koristiti svu tu raskoš.

Trošak zrakoplova, inače, također se razlikuje od prvotno planiranog prosjeka od 69 milijuna dolara po jedinici.
U 2014. godini za zrakoplov bez motora tražili su: F-35A - 94,8 milijuna dolara, F-35B - 102 milijuna dolara i F-35C - 115,7 milijuna dolara.
Istina, u izvješću Senatskog odbora za izdvajanja, F-35B su zapravo koštali državu 251 milijun dolara u 2014. godini.
Pa, u redu, vjerujmo u troškove koje je naveo proizvođač. A udvostručenje cijene aviona pripisat ćemo još jednoj poštenoj dionici između Lockheed Martina i američkih dužnosnika KPM-a. ;)
Usput, vrijeme je da se prisjetimo gore najavljene cijene ruskog T-50.

“Pekinška patka” - Chengdu J-20 (Kina)

Kineski zrakoplov J-20 (aka “Projekt 718”) razvijen je u sklopu programa “2-03” u “611th Institute” (poznatiji kao CADI - Chengdu Aircraft Design Institute) u Chengduu. Ovaj jedan od najtajnovitijih i najtajanstvenijih kineskih projekata izgradnje zrakoplova već je nekoliko puta mijenjao ime: prvo je bio XXJ, zatim J-X i J-XX, a sada J-20.

Zrakoplov izrađen prema aerodinamičkoj konfiguraciji “canard”, neuobičajenoj za 5. generaciju, gledano odozgo podsjeća na neuspjeli lovac 5. generacije MiG MFI (čiji prototip poznajemo pod imenom “MiG 1.42”). Očigledno, suradnja s ruskim institutom TsAGI i ANPK MiG početkom 90-ih nije bila uzaludna.
Ali – nemojte ni pomišljati natuknuti Kinezima o ruskoj ili bilo čijoj pomoći u razvoju J-20 ili lakog J-10 (slično nekim razvojima MiG-a u okviru programa LFI – Light Front Fighter). .. Živog će te pojesti. Sve smo sami napravili! :)

Avion je poput mješovitog mesa - i sličan je... i različit od ostalih zrakoplova 5. generacije.
Dakle, ako pogledate sprijeda, vidjet ćemo "brata F-22". Oblik usisnika zraka, nevezana kupola, slična silueta... no, brzo se odaje gledano sprijeda po PGO-u i nižim aerodinamičkim grebenima.
Oblik usisnika zraka s takozvanim zaokretom vanjskog graničnog sloja podsjeća na F-35.
PGO i cjelokupna silueta gledano odozgo podsjećaju na prototip MiG MFI.
U ovom slučaju, zrakoplov ima zavoj u usisnicima zraka u obliku slova S, kao na F-22.

Iako se kineskom avionu zamjera slaba paralelnost prednjeg i stražnjeg ruba horizontalnog repa, kao i aerodinamički izbočini koji strše sa stražnje strane... avion se ipak može klasificirati kao neupadljiv.
Neki su izrazili sumnju u to da Kina posjeduje tehnologiju premaza koji apsorbiraju radar. Ali RAM-ovi (materijali koji apsorbiraju radio) nisu sveta krava. Nakon uništenja američkog F-117 u Jugoslaviji, komadi kože vjerojatno su otišli svim zainteresiranima – i Rusiji i Kini. Osim toga, vjerojatno se mnogi sjećaju kako je 2011. godine američki dron Lockheed Martin RQ-170 Sentinel, napravljen pomoću stealth tehnologije, "spušten" u Iran. U to je vrijeme vladalo veliko ogorčenje u Sjedinjenim Državama. U ovom slučaju Iranci su vjerojatno dijelili dio s Kinom. :)

Najosjetljiviji elementi programa J-20 su elektrana i avionika.

Zrakoplov bi trebao dobiti kineski motor WS-15 s potiskom do 18.000 kg, razvijen u 624. institutu, sada poznatom pod kraticom CGTE (China Gas Turbine Establishment). Ali i dalje ima problema s motorom. I to je tradicionalno u Kini.
Možemo se prisjetiti problema kineskog WS-10 Taihana, instaliranog na kineskim "klonovima" obitelji Su-27... i kasnije kupnje velike serije motora AL-31F iz Rusije.
Sličnih problema ima i s motorom WS-13 za laki izvozni lovac FC-1. Motor se razvijao više od 10 godina, a serijski lovci lete na ruskom RD-93 (modifikacija motora RD-33).

Prema procjenama stručnjaka, normalna težina pri polijetanju J-20 je oko 35 tona. Ako je to tako, onda dva AL-31F očito nisu dovoljna za zrakoplov. Neće biti nadzvučne krstarenja niti postizanja maksimalne brzine od 2M.

Drugo važno pitanje su avionika i radar.
Stvaranje radarske stanice za lovca nove generacije vjerojatno su na natjecateljskoj osnovi provela dva instituta - LETRI (Leihua Electronic Technology Research Institute) i NRIET (National Research Institute of Electronic Technology). Prema dostupnim podacima, prednost je na kraju dana Nanjing NRIET-u, koji je predložio projekt radara tipa 1475, čiji bi AFAR trebao imati oko 2000 primopredajnih modula.
Istina, situacija je ovdje još zanimljivija nego s motorima. Budući da je maksimalna razina za Kinu do sada bila na razini naših radara 001 “Sword” iz 80-ih. Odakle odjednom dolazi AFAR? Kinezi bi trebali moći kopirati, uf! - kompletirati radar tip 1473, razvijen na bazi našeg “Bisera” (koji od nas kupuju za svoje lovce J-10).

Naoružanje J-20 vjerojatno će uključivati ​​raketu zrak-zrak PL-10 (sličnu AIM-9X) i PL-12C (modifikacija rakete PL-12 sa preklopljenim krilom). PL-12 je analog američkog AIM-120 AMRAAM i ruskog RVV-AE s dometom lansiranja većim od 70 km. Možda će zrakoplov dobiti novi zračni raketni sustav dugog dometa PL-21.

Još uvijek je teško reći da postoji kineski J-20. Ili je ovo stvarno stroj planiran za proizvodnju, ili je prototip 5. generacije, ili čak tehnološki demonstrator (kao naš S-37 Berkut).

Jedno je sigurno - kineski J-20 očito ne stiže do pete generacije. Zbog nedostatka jasne avionike i radara s AFAR-om, problema s nevidljivošću, kao i očito nedovoljnog potiska motora (najvjerojatnije ne osigurava nadzvučni zvuk krstarenja), može se nazvati Demo verzijom kineske 5. generacije. :)
Kinezi su proizveli tešku, veliku, nevidljivu letjelicu niske manevarske sposobnosti i omjera potiska i težine.
Kakva bi mogla biti njegova uloga na bojnom polju?
Lovac nije prikladan za postizanje nadmoći u zraku zbog niske manevarske sposobnosti i niskog omjera potiska i težine. Za presretača - nedovoljna brzina. Lovac-bombarder? Koliko su veliki odjeljci za oružje (čiji je mogući volumen smanjen kanalima za usis zraka u obliku slova S) i borbeno opterećenje?
Sve su to naravno procjene, jer je pouzdanih informacija još premalo.

Rezultati

Prerano je reći bilo što određeno o brojnim mogućnostima većine predstavljenih zrakoplova. Prvo, zbog tajnosti karakteristika, a drugo, prototipovi se mogu vrlo ozbiljno razlikovati od serijskih vozila, kao što se sjećamo, na primjer, iz priče s istim T-10 (prototip lovca Su-27). Nepoznato je koliko će se isti PAK FA promijeniti, nakon što je dobio motor drugog stupnja itd.
Ali što se može reći definitivno?

Ukratko, definitivno možemo zaključiti da su tvorci F-35 pogriješili kada su pokušali spojiti tri različite letjelice s različitim zahtjevima performansi u jednu. Ne bi me čudilo da ga na kraju japanski ATD-X nadmaši u nizu karakteristika (ali ozbiljno sumnjam u superiornost koju obećavaju Japanci nad F-22).

Također se nedvosmisleno može reći da bi se natjecanje za zračnu prevlast među petorkom u sljedećem desetljeću trebalo odvijati između dva najjača konkurenta - T-50 i F-22. Ostali su ozbiljno inferiorni od njih u pogledu zračne borbe.

Štoviše, u ovoj bitci ruski lovac ima jasnu prednost. To ne čudi, s obzirom da se T-50 pojavio gotovo 20 godina kasnije od svog rivala. I naš pristup dizajnu je drugačiji.
Općenito, mi „tradicionalno“ zaostajemo za Amerikancima u utrci u naoružanju za pola koraka (ovo je, usput, povezano s pitanjem tko na planeti povećava militarizaciju), što nam omogućuje da izbjegnemo pogreške naših konkurenata. i podići ljestvicu koju su oni postavili. Slična je priča bila i s pojavom para Su-27 i MiG-29 kao odgovor na F-15 i F-16.

S boljom aerodinamikom (i, sukladno tome, boljim letnim karakteristikama), T-50 nadmašuje F-22 na nekoliko drugih načina:
- veći pretinci za oružje;
- raznovrsniji raspon oružja (ima dalekometne projektile zrak-zrak i širok izbor streljiva zrak-zemlja);
- OLS, koji vam omogućuje pretragu i napad na neprijatelja bez uključivanja radara (uz to, optičko-elektronički lokator ne mari za nisku radarsku signaturu);
- UHT u svim aspektima (super manevarska sposobnost);
- zrakoplov se može koristiti s neasfaltiranih uzletno-sletnih staza (sletnih staza).
U isto vrijeme, čini se da je nešto inferiorniji od Raptora u stealth-u. Što, uzgred, još nije činjenica, jer je Behemoth X-32 iz Boeinga (prototip konkurenta X-35, koji je izgubio u programu JSF) ispunjavao uvjete za stealth, nemajući kanal u obliku slova S od usisnika zraka do motora, ali pokriva njegov radarski blokator, a kobilice su, primjerice, puno manje. Stoga se u prednjoj hemisferi EPR-a on i F-22 možda neće mnogo razlikovati.
Straga će T-50 sigurno bolje "svijetliti" od svog konkurenta (zbog "nečeličenih" okruglih mlaznica), no konačna ocjena njegove prikrivenosti može se dati tek nakon pojave motora drugog stupnja.

Stealth (ozloglašena stealth tehnologija) svojedobno je Amerikancima sugerirala ideju kvalitativne, a ne kvantitativne, nadmoći nad svima ostalima.
Danas je jasno da se ova oklada nije opravdala. Jer, prvo, glavni rivali Sjedinjenih Država u "velikoj igri" (Rusija i Kina) također već nabavljaju vlastite zrakoplove 5. generacije. I drugo, kriterij "učinkovitost/cijena"; u odnosu na superskupu američku “peticu” još uvijek čeka svoju nepristranu ocjenu.
Jesu li oni toliko superiorni u odnosu na prethodne generacije zrakoplova da koštaju puno više? Hoće li višestruko višu cijenu kompenzirati odgovarajuća višestruko veća učinkovitost? Je li zasluženo? Na primjer, postoji čvrsto mišljenje da će u situaciji dvoboja lovac "5. generacije" F-35 izgubiti od lovca 4. generacije Su-35S.

Unatoč svemu tome, stvaranje lovca 5. generacije veliki je iskorak za svaku državu.
Uz razvoj tehnologije, ovo je ozbiljan vojni argument za stjecanje prevlasti u zraku, a uz to i dobivanje određenog statusa zemlje. Moglo bi se reći ulazak u odabrani klub.

Pogledajte ovdje:

↓
http://judgesuhov.livejournal.com/144148.html

Ovdje je post u čitljivijem obliku (sa svim hiperlinkovima i normalno oblikovanim tekstom) i s dodatnim slikama.
.
Kao bonus, pronaći ćete fotografije kineskog J-31, indijskog FGFA i AMCA, turskog TF-X, korejsko-indonezijskog KF-X/IF-X i iranskog Qaher F-313.

Brz razvoj mlaznog zrakoplovstva u poslijeratnim godinama omogućio je dizajnerima da u prilično kratkom vremenu stvore četiri generacije lovaca jednu za drugom, ali s petom je došlo do problema. I u SAD-u i u SSSR-u, vojska je očekivala da će dobiti takva borbena vozila još u prvoj polovici 90-ih godina prošlog stoljeća, međutim, to se nije dogodilo. Tek krajem 2005. godine američko ratno zrakoplovstvo počelo je dobivati ​​zrakoplove F-22 Raptor, koji su postali prvi svjetski serijski lovci pete generacije. Pet godina nakon toga, prvi put je poletio ruski “odgovor” na prekomorski izazov - T 50, koji je kasnije dobio oznaku Su-57, no serijska proizvodnja ovog vozila mogla je započeti tek 2019. godine.

Povijest razvoja lovca pete generacije T-50 PAK FA (Su-57)

U 80-im godinama prošlog stoljeća u Sjedinjenim Državama stvorena su dva zrakoplova koji su se primjetno isticali u odnosu na sve ostalo vojno zrakoplovstvo. To su bili F-117 i B-2 - vrlo različita borbena vozila i po namjeni i po izgledu, koja su imala samo jednu zajedničku stvar - izgrađena su korištenjem tehnologije poznate kao stealth. Ova se riječ može prevesti kao "stealth" ili "tajno", ali češće se "stealth" letjelice jednostavno nazivaju nevidljivima, jer su, prema njihovim kreatorima, nevidljive na zaslonima radara i toplinskih penenzima. Jasno je da ova kvaliteta može poboljšati sposobnosti i borbenih i udarnih zrakoplova.

F-19 je mitološki, nikad postojeći nevidljivi lovac, informacije o kojem su se aktivno promovirale 80-ih u propagandne ili provokativne svrhe

Tih godina SSSR je već započeo serijsku proizvodnju Su-27 i MiG-29, a sljedeći korak bio je stvaranje tzv. MFI - višenamjenskog lovca. Stealth u radarskom i infracrvenom dometu bio je jedan od glavnih zahtjeva za novu letjelicu, au isto vrijeme morao je imati i neke druge karakteristike:

1. Sposoban za dugotrajan let nadzvučnom krstarećom brzinom;
2. Skraćeno polijetanje i kilometraža;
3. Super manevarska sposobnost;
4. Sposobnost podjednako uspješnog uništavanja zračnih, kopnenih i morskih ciljeva.

Posebni zahtjevi postavljeni su i na opremu u vozilu: radar je trebao biti mnogo moćniji od radara borbenih aviona četvrte generacije, a softverski sustav trebao je imati "umjetnu inteligenciju", što je olakšalo rad pilota. moguće.

Cilj nije bio izgraditi nešto poput F-117: kupci su bili više usredotočeni na F-22, koji se već tada razvijao.

Kada se 1991. raspao SSSR, “nova Rusija” je naslijedila dva projekta perspektivnog lovca pete generacije. Prvi od njih je MiG-1.44 - zrakoplov koji i danas ostavlja snažan dojam. Drugi je bio teži lovac s prednjim krilom, kasnije poznat kao S-37 ili Su 47 Berkut. U početku se činilo da bi MiG trebao postati "ruski stealth" zrakoplov, jer je S-37 bio više eksperimentalni zrakoplov. Sudbina je, međutim, odlučila drugačije: iako je Berkutu doista bilo suđeno da zasja isključivo na zračnim mitingima, "projekt 1.44" potpuno je zamrznut, jer je njegov napredak bio otežan kroničnim nedostatkom sredstava.

U međuvremenu su stručnjaci Sukhoi Design Bureaua uspjeli organizirati serijsku proizvodnju komercijalno uspješnog zrakoplova Su-30, čiji je prihod od prodaje omogućio razvoj novih modela zrakoplova, unatoč čak i žalosnoj situaciji u kojoj se nalazi ruski zrakoplov. nalazio se kompleks za proizvodnju zrakoplova.

Izrada prototipa lovca pete generacije T-50 službeno je započela 1999. godine. Dvije godine kasnije rusko ratno zrakoplovstvo ponovno je sastavilo popis karakteristika koje bi novi zrakoplov trebao imati. Sada je dobio preliminarni naziv PAK FA - perspektivni zrakoplovni kompleks za zrakoplovstvo prve linije. Prethodno je planirano da se istovremeno izgradi teški lovac MFI i jeftiniji LFS (laki frontalni zrakoplov). Sada su oba ova projekta ujedinjena. Moguće je da je na tu odluku utjecalo iskustvo Sjedinjenih Država, gdje je F-35, koji je izvorno razvijen kao “jeftini dodatak” moćnijem F-22, na kraju postao, naprotiv, pretjerano skup.

Također je vrijedno napomenuti da je donesena temeljna odluka da se odustane od stvaranja posebne verzije PAK FA s okomitim slijetanjem i kratkim uzlijetanjem - očito, također pod dojmom poteškoća s kojima su se suočili američki dizajneri.

Tvrtka Sukhoi JSC dobila je službenu narudžbu za razvoj perspektivnog lovca pete generacije 2002. godine. U ovaj se projekt 2004. godine počela uključivati ​​Indija, koja je prethodno kupila zrakoplove Su-30 i zainteresirana za jačanje svojih zračnih snaga. Pretpostavljalo se da bi masovna proizvodnja novih strojeva mogla započeti 2015. godine, a ukupna cijena radova bila bi oko pet milijardi dolara.

Važno je napomenuti da je Sukhoi JSC istovremeno bio angažiran na projektu putničkog zrakoplova RRJ, sada poznatog kao Superjet. Ipak, prednost su i dalje davali vojnim programima, od kojih se polovica na ovaj ili onaj način odnosila na budući T-50. Letni prototipovi ovih strojeva izgrađeni su u Komsomoljsku na Amuru, a prva vožnja obećavajućeg lovca održana je tamo krajem 2009.

Letovi su započeli u siječnju 2010. Najprije je poletio leteći laboratorij T-10M-10, a krajem mjeseca s uzletišta je poletio i avion T 50 koji je nakon 47 minuta uspješno sletio. Od ovog trenutka nadalje, "biografija" Su-57 ušla je u temeljno novu fazu.

Ispitivanja leta

Prvi nedostaci u dizajnu T-50 uočeni su i prije početka letova - tijekom tehničkih vožnji duž piste. Konkretno, bilo je potrebno korigirati zemaljski kočioni sustav i upravljanje. Srećom, nije bilo previše teško.

Prva faza programa testiranja uključivala je sedam letova u Komsomolsk-on-Amuru, međutim, samo ih je pet dovršeno - jedan u siječnju i po dva u veljači i ožujku. U travnju su dva lovca T-50 ukrcana na An-124 i poslana u Zhukovsky, bazu zračnih snaga. Krajem istog mjeseca obavljen je još jedan probni let.

Nadzvučna brzina je prvi put postignuta 14. ožujka 2011. godine. Ukupan broj letova do kraja listopada 2013. premašio je 450. Štoviše, barem jedan od iskusnih lovaca već je bio opremljen radarskom stanicom. Državni program testiranja zrakoplova nije u potpunosti dovršen (završetak je predviđen za ovu godinu), no još 2018. Su-57 je testiran u borbenim uvjetima u Siriji. Kao što je poznato, zrakoplovi poput F-35 i F-22 mogu se nalaziti u zračnom prostoru ove zemlje iu njegovoj blizini, što omogućuje usporedbu mogućnosti ugrađene opreme T-50 i američke petice. -borci generacije.

Glavna svrha Su-57

T 50 je lovac pete generacije, prvenstveno razvijen kao "nasljednik" teškog lovca Su-27. No, domet novog zrakoplova znatno je širi – riječ je o višenamjenskom zrakoplovu.

Su-57 se može koristiti za rješavanje sljedećih zadataka:

1. Presretanje zračnih ciljeva;
2. Stjecanje prevlasti u zraku;
3. Neutralizacija sustava protuzračne obrane;
4. Pretražujte i uništavajte sve vrste kopnenih ciljeva, uključujući vrlo pokretne male objekte i dobro zaštićene stacionarne utvrde;
5. Provođenje izviđanja;
6. Elektronsko ratovanje.

Za razliku od Su-27, koji je prvenstveno bio namijenjen za borbu u zraku, T-50 je svestran, a njegova nevidljivost uvelike olakšava izvršavanje misija. Ovaj zrakoplov je sposoban uspješno se suprotstaviti američkim lovcima pete generacije.

Dizajn lovca T-50

U vanjskom izgledu zrakoplova postoji određena sličnost s drugim modelima koje je izradio Sukhoi Design Bureau, ali čak i površnim pregledom jasno je vidljivo da je Su-57 puno "ravniji" od svojih prethodnika. Kao što pretpostavljate, ovaj je oblik nastao zbog želje da se smanji radarski potpis.

Kokpit

Dizajn nadstrešnice Su-57 vjerojatno će pretrpjeti promjene u budućnosti. Međutim, nema sumnje da će sloj koji apsorbira radioaktivno zračenje nanesen na njegovu unutarnju stranu ostati netaknut. Možda će se redizajnirati stražnji dio, koji se do sada ne razlikuje po dizajnu od sličnog elementa na Su-27.

Unutrašnjost kabine pomalo podsjeća na lovac Su-35S - postoji unifikacija u kompletu opreme. Ugrađena su tri višenamjenska indikatora. Dva od njih opremljena su ekranima od petnaest inča, treći je nešto manji i nalazi se s desne strane i niži je u odnosu na ostale. Osim toga, za prikaz informacija koristi se širokokutni kolimacijski sustav - dio podataka projicira se na staklo pilotske kacige. Kabina ima glasovni doušnik i generator kisika.

Avionika

Ako su zrakoplovi četvrte generacije imali instaliranu jednu radarsku stanicu, Su-57 je opremljen cijelim radarskim kompleksom s pet antena. To omogućuje lovcu da bude opremljen "pametnom kožom" koja može nadzirati cijeli okolni prostor. Osim toga, oprema uključuje i optičko-elektronički lokacijski sustav.

1526 primopredajnih modula koji čine aktivnu faznu antensku rešetku glavnog zračnog radara T-50 omogućuju otkrivanje kopnenih, morskih i zračnih ciljeva na velikim udaljenostima, osiguravaju njihovo stabilno praćenje i lansiranje projektila. U letvici lovca nalazi se još jedan radar koji radi u decimetarskom rasponu, što mu omogućuje otkrivanje neprijateljskih letjelica izrađenih pomoću stealth tehnologije.

Točne karakteristike avionike za sada ostaju tajna. Osim toga, moguće je da će se s vremenom promijeniti.

Jedrilica

Kao i raniji zrakoplovi Sukhoi Design Bureaua, lovac T 50 ima aerodinamički dizajn s integralnim rasporedom - trapezoidno krilo i trup čine jednu nosivu površinu. Omjer ova dva elementa donekle je promijenjen jer je letjelica postala mnogo ravnija. Zbog toga se trup znatno proširio.

Vrijedno je obratiti pozornost na protok u prednjem dijelu krila. Pilot može rotirati ovaj element, koji na Su-57 ima istu ulogu kao prednji vodoravni rep na eksperimentalnom Su-37 - poboljšava manevarske sposobnosti. Prisutnost PGO-a kao zasebnog elementa donekle smanjuje pouzdanost sustava na vozilu, ali istovremeno povećava efektivnu disperzijsku površinu, odnosno čini zrakoplov vidljivijim, pa su ga odlučili ne koristiti.

Mehanizacija visokog krila je osigurana flaperonima, krilcima i deflektivnim vrhovima. Kobilice T-50 postavljene su na takav način da osiguravaju disperziju radio valova koji padaju na njih.

Korištenje kompozitnih materijala omogućilo je značajno smanjenje težine konstrukcije zrakoplova, koja je, osim toga, postala jednostavnija u svom dizajnu u usporedbi sa Su-27. Dizajneri vjeruju da će to omogućiti pojednostavljenje serijske proizvodnje i popravka zrakoplova.

Power point

Glavni motor T-50 trebao bi biti "tip 30", koji još nema službenu oznaku. Unatoč činjenici da je lovac već napravio probne letove s takvom elektranom, o njemu se vrlo malo zna. Jasno je samo da je riječ o potpuno novom modelu. Procijenjeni potisak - do 18 000 kgf.

U prvoj fazi na ruski lovac pete generacije ugrađeni su motori AL-41F1. Njihov potisak je do 15.000 kgf u naknadnom izgaranju, i do 9.500 kgf u normalnom načinu rada. Motori, osim toga, imaju kontrolirano vektoriranje potiska (do 20 stupnjeva).

Široko razmaknute gondole s podesivim usisnicima zraka koriste se za smještaj motora.

Karakteristike izvedbe

Službeni podaci o zrakoplovu Su-57 ostaju tajna. Zbog toga se njegove karakteristike mogu procijeniti prilično okvirno, na temelju otvorenih informacija o tehničkim specifikacijama i drugih informacija objavljenih u medijima.

Karakteristike leta

Domet leta može se povećati na 5500 km upotrebom dva spremnika.

Tehnički podaci

Nisu objavljeni podaci koji bi karakterizirali veličinu EPR-a (efektivne disperzijske površine) zrakoplova. Inozemne ocjene jedva da su vrijedne ozbiljnog razmatranja, jer su vrlo daleko čak i od minimalne objektivnosti. Lovac 5. generacije T 50 nešto je veći dimenzijama od F-22, što bi teoretski moglo značiti da je rusku letjelicu lakše detektirati na radaru, no to su sve samo nagađanja.

Prednosti i mane Su-57

S obzirom na to da zrakoplov još nije prošao potpuni program testiranja, a podaci o njegovoj borbenoj upotrebi u Siriji nisu objavljeni, prilično je teško ocijeniti i pozitivne i negativne karakteristike lovca T-50.

Prednosti bi trebale uključivati:

1. Avion je napravljen sa samopouzdanjem. Ne sadrži uvezene dijelove. Konkretno, cijela baza elemenata elektroničke opreme je ruska;
2. Po brzini, maksimalnoj i nadzvučnoj krstarećoj, Su-57 je uvjerljivo ispred svog glavnog rivala, američkog lovca F-35;
3. Zajednička elektronika u avionu sa Su-35 pojednostavljuje obuku pilota;
4. Navedeni trošak zrakoplova znatno je niži od cijene stranih konkurenata.

S minusima, sve je kompliciranije. Na primjer, poznato je da se Indija povukla iz programa stvaranja Su-57, navodeći da ugrađena oprema ovog stroja ne ispunjava zahtjeve za lovce pete generacije. Osim toga, rečeno je da ruski zrakoplov nije nevidljiv, što ga stavlja u namjerno ranjiv položaj. Sve te izjave, rado preuzete od strane zapadnog tiska, nisu potkrijepljene nikakvim dokazima. S pouzdanjem možemo primijetiti samo jedan glavni nedostatak - Su-57 još nije ušao u službu, dok se F-35 već aktivno izvozi.

Glavno naoružanje lovca

T-50 je opremljen zrakoplovnim topom 9-A1-4071K. To je poboljšana verzija odavno poznatog GSh-30-1. Glavni oružani sustav sastoji se od skupa vođenih projektila zrak-zrak i zrak-zemlja. Mogu se postaviti u unutarnje odjeljke (ova opcija osigurava maksimalnu skrivenost zrakoplova), kao i na vanjskim učvršćenjima.

"Standardna" verzija naoružanja za djelovanje protiv zračnih ciljeva je 8 raketa srednjeg dometa RVV-SD i dvije rakete kratkog dometa RVV-MD. Umjesto RVV-SD, u budućnosti se planira koristiti K-77M, koji može pogoditi vrlo manevarske neprijateljske zrakoplove na udaljenosti do 180 kilometara, što će uvelike proširiti potencijal Su-57 kao presretača. .

Za uništavanje zemaljskih ciljeva u unutarnje odjeljke može se smjestiti do 8 podesivih bombi ili navođenih projektila KAB-500 ukupne težine do 4220 kg, uključujući najnoviji X-59MK2.

Ukupna težina borbenog tereta Su-57 doseže 10 tona.

Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji

Zrakoplovstvo je oduvijek uzbuđivalo umove ljudi, a borbeni lovci s pravom se smatraju krunom njegova razvoja. Sada kada je svijet ponovno uznemiren, a mnogi političari sve češće koriste izraz “Drugi hladni rat”, zanimljivo je usporediti arsenale potencijalnih “prijatelja”. Modni izraz "proizvod pete generacije" prvi put se pojavio u vojnom zrakoplovstvu. Pokušajmo shvatiti što to znači.

Zapravo, izraz postoji već mnogo godina. Po prvi put su vojska i konstruktori SSSR-a i SAD-a razmišljali o takvom lovcu na samom početku 1980-ih. Glavne značajke takve letjelice bila su takozvana tri "C":

• super manevarska sposobnost;
• ultra-niska vidljivost;
• nadzvučni let.

Fantomi hladnog rata

Programi za stvaranje lovaca pete generacije započeli su gotovo istodobno u SAD-u i SSSR-u. Očekivalo se da će lovci ući u službu ratnog zrakoplovstva već 1990-ih. Međutim, Sovjetski Savez se raspao, a 2000. godine, zbog nedostatka sredstava, program višenamjenskih borbenih aviona (1.42) je zamrznut i ukinut. Jedini izgrađeni letni model - "product 1.44" - napravio je samo dva leta i stavljen je u naftalin.

Paralelno se u SSSR-u, a zatim iu Rusiji, radilo na još jednom eksperimentalnom zrakoplovu s prednjim krilom, S-37 Berkut (prema NATO kodifikaciji - Firkin). Planirano je da se lovac opremi najmodernijim sustavima: ugrađenim radarom s aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR) s povećanim dometom detekcije, radarom za stražnji pogled, optičko-elektroničkim kompleksom i širokim rasponom naoružanja za obavljaju funkcije presretanja iz zraka i napadaju morske i kopnene ciljeve. S-37 je, kao i MiG-1.44, bio opremljen motorima AL-41F. Program Berkut također nije otišao dalje od prototipa, već je poslužio kao leteća platforma za dizajn nove letjelice 5. generacije.

Lovac F-22A

U međuvremenu su Sjedinjene Države uspjele ozbiljno preteći ruske programere. U sklopu programa ATF (Advanced Tactical Fighter), do 1990. prvi prototipovi novih boraca, stvoreni na natjecateljskoj osnovi, već su bili spremni. Kao rezultat natječaja, u kojem su sudjelovala dva para prototipova, pobjednik je bio projekt tvrtke Lockheed (sada Lockheed Martin), koji je u seriji dobio oznaku F-22 Raptor. Ugovor o proizvodnji motora sklopljen je s tvrtkom Pratt & Whitney koja je razvila proizvod F119-PW-100.

U početku je planirano izgraditi devet predprodukcijskih jednosjeda F-22A i dva dvosjeda F-22B (od potonjih se kasnije odustalo). Tijekom testiranja leta 1992., prototip se srušio tijekom slijetanja u zračnu bazu Edwards. Nakon toga, tijekom pet godina, napravljene su velike promjene u dizajnu lovca. Zrakoplov je u konačnom obliku projektiran do 1995. godine, sredinom koje je počelo sklapanje eksperimentalnog zrakoplova koji je svoj prvi let izveo 7. rujna 1997. godine. Serijska proizvodnja Raptora započela je 2000. godine, ali su u službu američkog zrakoplovstva počeli ulaziti tek tri godine kasnije.

Draga i vrlo tajna

Program F-22 pokazao se jednim od najskupljih u povijesti zrakoplovstva. Prema procjenama stručnjaka, razvoj i serijska proizvodnja znatno smanjenog broja zrakoplova (187 umjesto prvotno planirane nabave od 750) iznosila je 62 milijarde dolara, odnosno oko 339 milijuna po 1 serijskom lovcu. Trenutačno je završena serijska proizvodnja zrakoplova, au službi su 8 zračnih krila američkog ratnog zrakoplovstva.

F-22A montažna traka (trenutačno ukinut)

Danas je F-22A Raptor jedini serijski lovac 5. generacije u svijetu koji implementira gore navedene glavne značajke zrakoplova ovog tipa. Osim toga, karakterizira ga visoka automatizacija procesa pilotiranja, navigacije, otkrivanja ciljeva i uporabe naoružanja. Zrakoplov je opremljen zračnim radarom s aktivnom faznom rešetkom AN/APG-77. Glavno naoružanje smješteno je u tri unutarnja odjeljka - 6 projektila zrak-zrak srednjeg dometa AIM-120 AMRAAM (od 50 do 100 km) u središnjem trbušnom odjeljku i 2 projektila zrak-zrak kratkog dometa AIM-9 Sidewinder (do 30 km) u dva bočna odjeljka.

Lansiranje zrakoplovnog projektila AIM-120 AMRAAM

Osim toga, vozilo ima četiri točke ovjesa ispod krila, koje se mogu koristiti za smještaj vanjskih spremnika goriva i zrakoplovnih projektila. Međutim, ove opcije oružja dramatično povećavaju vidljivost zrakoplova i značajno smanjuju njegovu manevarsku sposobnost.

Lovac F-22A s otvorenim odjeljcima za naoružanje

Izgled F-22 formiran je tijekom Hladnog rata: njegova prioritetna zadaća bila je postizanje zračne nadmoći. Međutim, borbe protiv kopnenih ciljeva i sudjelovanje u lokalnim sukobima u zemljama trećeg svijeta tada nisu bili među zadaćama Raptora. Korištenje visokopreciznog streljiva tipa JDAM na njemu počelo je tek 2005. Zračne snage SAD-a su 2012. dobile prvi modernizirani zrakoplov F-22, koji je imao poboljšane borbene sposobnosti na zemlji i bio je naoružan vođenim bombama GBU-29 SDB (Small Diameter Bomb). Osim toga, trenutno nije u stanju koristiti najnovije modifikacije projektila zrak-zrak: AIM-9X Sidewinder kratkog dometa i AIM-120 DAMRAAM srednjeg dometa (ubojni domet do 180 km). Ovi tipovi projektila bit će dostupni za naoružanje F-22 počevši od 2015. odnosno 2018. godine.

Ispitivanje uporabe zrakoplovnih projektila kratkog dometa AIM-9X

Obuka i borbena uporabaF-22

S obzirom na tajnost tehnologije korištene u programu F-22, Sjedinjene Države već dugo ne dopuštaju raspoređivanje borbenih zrakoplova izvan zemlje. Tek 2007. godine po prvi su put počeli imati sjedište u inozemstvu - na otoku Okinawa (Japan). Godine 2014. “japanski” zrakoplovi sudjelovali su u vježbama s Kraljevskim malezijskim zračnim snagama, koje su uključivale višenamjenske borbene avione ruske proizvodnje Su-30 MKM 4++ generacije (prema NATO kodifikaciji – Flanker-C). Godine 2007., borbeni zrakoplovi su po prvi put presreli par ruskih strateških bombardera Tu-95MS (NATO kodifikacija: Bear) u blizini obale Aljaske.

Isprva su odbili rasporediti F-22 u američke zračne baze na Bliskom istoku. Međutim, već 2009. godine u UAE su se pojavili zrakoplovi temeljeni na AlDhafri. U ožujku 2013. lovac je navodno presreo iranski F-4 Phantom II, koji je pak pokušavao presresti jurišnu bespilotnu letjelicu MQ-1 Predator koja je letjela duž obale. Prema tiskovnim izvješćima, tek su u rujnu 2014. Sjedinjene Države odlučile upotrijebiti F-22 za napad na kopnene položaje militanata Islamske države koji se nalaze u Siriji. Tijekom ovog napada, borci su koristili bombe od 1000 stopa, vođene GPS signalima. Međutim, američke vlasti smatraju da je korištenje tako skupih letjelica u borbi protiv pobunjenika neprimjereno.

Što je u Rusiji?

Kao što je već spomenuto, iz niza razloga (prije svega zbog raspada SSSR-a) u Rusiji je razvoj lovca 5. generacije bio znatno sporiji. Međutim, to je omogućilo ponovno promišljanje ciljeva i zadataka programa, jer 1990-e i 2000-e nisu bile uzaludne za rusku zrakoplovnu industriju. U tom razdoblju pojavljuju se vrlo uspješni višenamjenski lovci srednje generacije - 4++ Su-30MK (prema NATO kodifikaciji - Flanker-C) u raznim inačicama. Postali su izvozni hitovi diljem svijeta i čine okosnicu zračnih snaga Indije, Kine, Malezije, Vijetnama, Venezuele, Indonezije i drugih zemalja.

Su-35S (prema NATO kodifikaciji – Flanker-E+)

Kako se pokazalo, ključ uspjeha u modernom zrakoplovstvu je prikladna aerodinamička platforma i moderni ugrađeni radari u kombinaciji s letećim i navigacijskim sustavima, kao i snažni mlazni motori s vektoriranjem potiska pod svim kutovima i širokim rasponom naoružanja svih vrsta. klase. Daljnji razvoj u tom smjeru bila je pojava lovca Su-35S (prema NATO kodifikaciji – Flanker-E+), koji je nastao u interesu ruskog ratnog zrakoplovstva i trebao bi biti glavni višenamjenski lovac do pojave Proizvodni zrakoplov 5. generacije.

Dugogradnja je krenula naprijed

Uzimajući u obzir teške ekonomske uvjete, kao i iskustvo i troškove Sjedinjenih Država u stvaranju F-22, Rusija je odlučila razviti lovca srednje klase - po veličini je trebao biti između lakog MiG-29 ( prema NATO kodifikaciji - Fulcrum) i teški Su-27 (prema NATO kodifikaciji – Flanker). Istovremeno, domaći lovac mora biti superiorniji od svih zapadnih analoga i pružiti niz borbenih sposobnosti. Na temelju tih zahtjeva 2001. godine raspisan je natječaj za razvoj perspektivnog prednjeg zrakoplovnog kompleksa (PAK FA). Na natječaju je pobijedila tvrtka Sukhoi s projektom T-50.

Prvi let T-50-1. Fotografija: Sukhoi Holding Holding Company

Izrada prototipa i priprema za serijsku proizvodnju obavljena je u tvornici zrakoplova u Komsomoljsku na Amuru. Eksperimentalni T-50 napravio je svoj prvi let u siječnju 2010. Trenutno se već ispituje 5 uzoraka. Godine 2014. započela su državna testiranja lovca na poligonu Ministarstva obrane u Akhtubinsku, gdje je, istodobno s probnim pilotima, vojska započela svladavanje vozila. Prema tvrtki Sukhoi, u sklopu preliminarnih ispitivanja T-50, procijenjene su aerodinamičke karakteristike, pokazatelji stabilnosti i upravljivosti, dinamička čvrstoća, kao i funkcioniranje kompleksa opreme na vozilu i sustava zrakoplova.

Let para T-50. Fotografija: Sukhoi Holding Holding Company

Oprema i naoružanje T-50

Od ljeta 2012. dvije letjelice testiraju najnoviji zračni radarski sustav s AFAR-om, kao i perspektivni optičko-elektronički sustav detekcije.

Prototip zračnog radara s AFAR-om na aeromitingu MAKS-2009

Nadopunjavanje zrakoplova gorivom i režim super-manevarstva već se testiraju. Planirano je koristiti novi proizvod "117" kao glavni motor za T-50, koji će imati bolje performanse od prethodno stvorenog motora AL-41F.

Motor AL-41F1

Za razliku od F-22, ruski lovac pete generacije će od samog početka biti višenamjenski. Na T-50 će optičko-elektronički sustav biti integriran u radar na vozilu, koji još uvijek nije dostupan na američkom pandahu. Planirano je da T-50 ima puno širi raspon naoružanja. Kao oružje za zračnu borbu, T-50 će nositi nekoliko RVV projektila (prema NATO kodifikaciji - AA-12 Adder) u modifikacijama kratkog, srednjeg i dugog dometa. Štoviše, potonji je sposoban pogoditi neprijateljske zrakoplove na udaljenosti do 200 km - barem je to navedeno u promotivnim materijalima na MAKS-2013. Danas u svijetu nema analoga tome.

Zrakoplovna raketa dugog dometa RVV-BD

Na izložbama su prikazane i rakete zrak-zemlja kojima bi novi lovac mogao biti naoružan. Jedna od njih mogla bi biti nova zrakoplovna raketa Kh-38ME (prema NATO kodifikaciji - AA-11 Archer). Dizajniran je na modularnoj osnovi, što omogućuje korištenje različitih kombiniranih sustava navođenja. Potonji može uključivati ​​inercijski sustav i opcije za konačno precizno navođenje - temeljeno na glavama za samonavođenje (laser, termovizija, radarski tip) ili satelitsku navigaciju. Ovisno o modifikaciji, projektil je opremljen visokoeksplozivnom fragmentacijskom, prodornom ili kazetnom bojnom glavom.

Očekuje se da će prvi serijski lovci T-50 početi ući u službu ruskog ratnog zrakoplovstva 2016. godine, a do 2020. njihov će se broj povećati na 55 jedinica.

Let tri T-50 tijekom MAKS-a 2013

T-50u odnosu na F-22 Raptor

Iako je ruski lovac 5. generacije nešto zakasnio, u konačnici bi mogao biti znatno superiorniji od američkog pandana. Pokušajmo sažeti usporedbu dvaju strojeva.

Vrijednost za novac

Američki zrakoplov dizajniran je tijekom Hladnog rata i, kako je vrijeme pokazalo, pokazalo se da nije zatražen i vrlo skup. Rusija je mudro iskoristila jaz od Sjedinjenih Država - procijenjeno je iskustvo stvaranja F-22, njegova operacija i sposobnosti. PAK FA će biti multifunkcionalni lovac sa širokim rasponom misija.

Manevarska sposobnost

Pretjerano ponesene željom za nevidljivošću, Sjedinjene Države stvorile su letjelice koje nisu bile sposobne za super manevriranje i nisu bile prikladne za blisku borbu. Prototip T-50 javno demonstrira akrobatske manevre, au punoj konfiguraciji s osnovnim sveaspektnim motorima pokazat će pravu super-manevarska sposobnost.

Dominacija u zraku i na zemlji

F-22 je planiran kao lovac za nadmoć u zraku koji koristi samo projektile zrak-zrak na iznimno velikim i srednjim dometima. Njegova uporaba kao nosača preciznog oružja za uništavanje zemaljskih ciljeva postala je moguća mnogo kasnije. U isto vrijeme, F-22 može koristiti iznimno ograničen set oružja s navođenjem na temelju GPS signala. Nedostatak vlastitog optičko-elektroničkog sustava ne dopušta korištenje šireg spektra projektila i vođenih bombi.

T-50 će odmah imati sve mogućnosti za gađanje zračnih i zemaljskih ciljeva, uključujući i one specifične kao što su neprijateljski radari protuzračne obrane, dok američka proturadarska raketa HARM ne odgovara dimenzijama unutarnjeg odjeljka naoružanja F-22. Prisutnost modova super-manevarstva i učinkovitih projektila kratkog dometa tipa RVV-MD dat će T-50 prednost u bliskoj manevarskoj borbi. Posjedovanje projektila ultra-dugog dometa RVV-BD omogućit će T-50 da pogodi neprijatelja na udaljenosti na kojoj on ne može odgovoriti.

Za kraj, evo citata osobe za koju se teško može posumnjati da je pristrana. "Podaci analize koje sam vidio na PAK FA pokazuju da zrakoplov ima prilično složen dizajn, koji je barem jednako dobar, a prema nekim stručnjacima čak i bolji od američkih zrakoplova pete generacije", rekao je bivši američki zrakoplov. Šef obavještajne službe Zračnih snaga general poručnik Dave Deptula.