Igra s metlom (Kanada)

Početkom prošlog stoljeća Kanada je svijetu podarila neobičnu zimsku timsku igru ​​- metlu. Na neki način podsjeća na hokej: tu su i dvije ekipe, vratari, ledeno igralište... Ali umjesto paka tu je lopta, a nema ni klizaljki - zamjenjuju ih cipele sa žilavim gumenim đonom.

Ono što najviše privlači pozornost je palica koja se koristi umjesto hokejaške palice - vrlo podsjeća na metlu! To se odrazilo na ime, koje je nastalo od dvije engleske riječi - "metla" i "lopta".

Zanimljivo je da su metlu u Rusiju donijeli diplomati. Navodno, žudeći za domovinom ili želeći se zabaviti, ne samo da su organizirali natjecanja, nego su čak osnovali i vlastitu Moskovsku ligu za metlu. U Moskvi broomball za igru ​​zapravo koriste pravu metlu. Kupe metlu, omotaju je užetom i trakom, i ona opravdava očekivanja - štap se pokazuje laganim i krutim u isto vrijeme.

No, Kanada, odakle je ovaj sport i nastao, ostala je trendseterica svjetskog metle. Ovdje se svake dvije godine održavaju svjetska prvenstva, a pobjednici su uglavnom Kanađani i sportaši iz SAD-a.

Penjanje po ledu (Rusija)

Ne usuđuje se svatko uzeti potrebnu opremu i otići u osvajanje planina. Ali ima hrabrih duša koje idu i dalje i jurišaju na ledene vrhove. I vrijedno je napomenuti da takvi entuzijasti ekstremnih sportova trebaju značajnu koncentraciju pažnje: led, koji izgleda prilično jak, ponekad može lako puknuti.

U Rusiji ljubitelji penjanja po ledu (tako se zove ovaj hobi) idu na Kavkaz. I, usput, neki penjači biraju zaleđene slapove umjesto uobičajenih ledenih zidova. Vjerojatno ima neke romantike u tome...

Na saonicama pod jedrima (Poljska)

Voziti po ledu brzinom od 70 km/h... Impresivno? Upravo to čine ljubitelji nesvakidašnjeg zimskog jedrenja na dasci, zvanog i windsurfing. Entuzijasti koriste opremu za jedrenje, ali umjesto same daske preferiraju drugačije dizajne. To uključuje sanjke, skije i klizaljke - odabrane ovisno o uvjetima.

Brzina može biti prilično velika, ali ovisi o jačini vjetra i, naravno, o površini leda. Zabilježeni rekord je 135 km/h na ledu i 187 km/h na neklizajućoj podlozi.

Još uvijek se raspravlja o tome tko je izumio ledenicu. Neki su sigurni da su to bili ribari sjevernih mora. Drugi vjeruju da su bili Nizozemci i pozivaju se na podrijetlo riječi. Službena natjecanja na čamcima na led započela su u 19. stoljeću - prvo u SAD-u, zatim u Rusiji. Inače, sanjke za jedrenje korištene su čak i u vojne svrhe! Godine 1939. – 1940. SSSR je odabrao odred ledenih čamaca za izviđanje. Bilo je zanimljivo jer je bilo gotovo nevidljivo iz zraka i relativno tiho. Ledeni čamci također su korišteni tijekom opsade Lenjingrada.

Danas je takvo vozilo najpopularnije u Poljskoj, gdje postoji ogroman broj jezera i rijeka. I u Rusiji ga vole, a posebno je čest u sjevernim krajevima.

Minijaturne utrke na ledu (Laponija)

Karting na ledu prilično je čest sport u Laponiji. Sličan je svom ljetnom parnjaku, ali koristi ledenu površinu. Ljubitelji ovih minijaturnih utrka uvjeravaju da je sport prilično siguran, poput biciklizma, a natjecati se mogu čak i tinejdžeri. Postoji samo jedno ograničenje - sudionici moraju biti viši od 140 cm Ruta se organizira na bilo kojoj zaleđenoj vodi. Dovoljno izdržljiv, naravno.

Skijaški bicikl

Ovaj sport pojavio se nakon Drugog svjetskog rata. Kako bi nastavili raditi ono što su voljeli, Amerikanci ozlijeđeni u borbi osmislili su nestandardni dizajn. Jedna kanadska tvrtka prihvatila se ideje i ponudila modernu verziju biciklističkih skija: straga se nalazi glavni obruč, kao i nekoliko pomoćnih zateznih valjaka. Na mjestu prednjeg kotača nalazi se skija. Zahvaljujući kreiranom dizajnu, možete se voziti po snijegu, pa čak i penjati se na brda ako kao bazu koristite brdski bicikl.

snaga vjetra >>>

Iceboat Guide: Sve što trebate znati o jedrilicama koje klize po ledu

U glavama većine ljudi koji prvi put čuju riječ "buer" ne pojavljuju se apsolutno nikakve asocijacije. A opis da je riječ o brodu na klizaljkama također ne pojašnjava osobito ionako zbunjujuću sliku. Ono što je paradoksalno u ovoj situaciji jest to što plutača nije novopečena zabava i nije ugađanje dizajnera amatera, već pravi sport sa svim popratnim atributima: međunarodnim natjecanjima, podjelom na klase, jasno razmotrenim propisima i, što je najvažnije, sa svojom dugom poviješću. U SSSR-u, doslovno prije trideset do četrdeset godina, održavala su se redovita prvenstva, a broj korpusa bio je u stotinama. U današnjoj Rusiji stvari s brodovima na ledu nisu tako dobre, iako se posljednjih godina ne može zanemariti pozitivna dinamika. Jedriličarski sport nastavlja živjeti i uspješno se razvijati diljem svijeta, privlačeći ljubitelje velikih brzina i jedriličarskih utrka.

Povijest plovidbe ledom

Vjeruje se da su prvi prototipovi buera izgrađeni u Nizozemskoj prije najmanje četiri stotine godina. Lokalni ribari morali su odlaziti desetke kilometara od obale kako bi postavili mreže pod led. Isprva su se prilagodili prijevozu svoje opreme na saonicama, a kasnije su čamce preinačili tako da su ih postavili na vodilice. Još uvijek se održavaju natjecanja među lokalnim stanovništvom na sličnim plovilima s ravnim dnom, koja podjednako dobro plove i na vodi i na ledu.

Slični ledenjaci u Rusiji postoje od 18. stoljeća. Koristili su ih Pomori i ribari jezera Onega za potrebe ribolova. Ledene lađe postale su zabava tek krajem 19. stoljeća, kada su se počela održavati prva natjecanja među čamcima na ledu. Prve utrke u Rusiji održane su tek 1890. godine. Utrka se održala u riječnom jahtaškom klubu St. Petersburg - sudjelovalo je nekoliko čamaca, koji su pokazali brzine do 60 km/h.

“Prvo je to bio samo pokušaj stavljanja broda pod jedra na vodilice, kod kojih je donji dio lista kormila imao rezač i klizio po ledu. Kasnije je čamac zamijenjen trokutastom rešetkastom platformom. Naravno, ovi čamci na ledu nisu građeni za sport: Sjeverni Pomori i ribari jezera Onega koristili su ih za potrebe ribolova”, Koravelsky u knjizi “Povijest čamca na ledu.”

Buera stranice

Formiranje iceboatinga počelo je u devetnaestom stoljeću u Americi, gdje su se pojavili prvi klubovi, natjecanja i regulirana regatna pravila. U to su se vrijeme pojavile prve platforme za ledene plutače, čiji se dizajn mijenjao tijekom 150 godina. Općenito, to su široke drvene platforme na klizaljkama, s jedrima do 60 četvornih metara. m. i može nositi 5-10 osoba. Krajem 19. stoljeća slični su se ledenjaci masovno gradili u peterburškom brodogradilištu i u Kronstadtu. Već tada su uspjeli postići brzinu od oko 100 km/h. Na njima se tijekom blokade patroliralo “Cestom života” i prevozio teret.

U poslijeratnom razdoblju njihova popularnost počinje jenjavati – zamjenjuju ih sportski čamci za jednu ili više osoba. Ali interes za stranice nije u potpunosti zamro. Sposobnost dizajniranja ledenica s velikim vjetrom privlačila je uglavnom one koji su lovili ekstremne brzine. Primjer je američki brod klase A "Mary B", na kojem su početkom 30-ih uspjeli ubrzati do 264 km/h pri orkanskim vjetrovima.

Mnogi su majstori pokušali stvoriti brodove koji će oboriti rekorde, izmislili su nove aerodinamične oblike i modificirali dizajn. Umjesto uobičajenih jedara za brodove, počeli su koristiti krila (koja imaju aerodinamičan oblik sličan krilu aviona) i pokušali su minimizirati težinu. Najveće brzine u dvadesetom stoljeću postignute su u Americi, gdje su ledeni čamci postavljeni na kotače i jurili među slanim pustinjama. Sada je teško utvrditi koju su maksimalnu brzinu eksperimentatori postigli, jer su se mnogi od njih srušili prije nego što su stigli do cilja. Najzanimljivija u ovoj pozadini je američka legenda o platformskom ledenjaku, koji je tijekom ubrzanja uspio postići maksimalnu brzinu od 400 km/h. Nažalost, pod tako velikim opterećenjem konstrukcija se podigla u zrak, prevrnula i jarbolom udarila o tlo, a piloti su poginuli. Nije utvrđeno je li to istina ili ne. Zbog svoje veličine i složenosti izrade, platformski čamci na ledu otišli su u sjenu, a zamijenili su ih laki i okretni čamci na ledu klase DN i Monotype XV.

Harm Brik, nizozemski vozač leda, o automobilu dizajniranom prema vlastitim crtežima: „Više volim napraviti ledaru za sebe. Pokušavam stvoriti čamac koji je idealan za moju dužinu tijela za udobnu vožnju, ali i da bude što sigurniji i lakši. Jednostavan je za rukovanje, a pri kretanju voda gotovo da ne ulazi u tijelo. Zimi u Nizozemskoj nije bilo leda zadnje 4 godine, ali to me ne zaustavlja. Uživam u gradnji čamca, a rijetki dani kada izađem na led vrijedni su truda.

Monotipija XV

Ova klasa svoj izgled duguje Ericu Holstu, koji je dizajnirao prvi monotip 1931. godine. Ovi ledeni čamci su dizajnirani za dvije osobe, imaju duljinu od točno 7 metara i vjetar od 15 kvadrata. Zbog svoje veličine i velike težine, monotipi mogu doseći brzine iznad 100 km/h.

Već tridesetih godina prošlog stoljeća počela su se održavati međunarodna natjecanja u ovoj klasi, au SSSR-u je vrlo brzo postala najpopularnija. U poslijeratnom razdoblju, nestankom Europske unije čamaca na ledu, prestala su međunarodna natjecanja, ali su se održavala godišnja prvenstva Sovjetskog Saveza, oružanih snaga i mornarice na kojima su se natjecali najbolji lađari SSSR-a. Velika popularnost Monotipa dovela je do pojave novih klasa: S-12, S-20, S-8 i čamaca s krilima (S-8). Za razliku od Monotipija, koji se izrađuju prema specifičnim crtežima, slobodne klase imaju manje stroge zahtjeve za dizajnom i mogu se modificirati dok ostaju unutar granica svoje klase.

Marta Bjorling, natjecateljica Europskog prvenstva u klasi Monotype XV: „Volim čamce na led jer vam omogućuju plovidbu kada je voda zaleđena. Također mi se sviđa brzina i prijateljska atmosfera u nautičarskoj zajednici. Volim klasu Monotype XV zbog osjećaja: kada nas je dvoje u čamcu, mi smo tim i moramo potpuno vjerovati jedni drugima kako bismo vozili brzo i sigurno.”

Klasa plutače DN

Klasa DN svoju pojavu duguje novinama “Daily News” (naziv dolazi od prvih slova publikacije) koje su 1916. godine raspisale natječaj za najjednostavniji i najpovoljniji dizajn plutače za led, kako bi svatko imao priliku provesti ga gotovo kod kuće. Prema rezultatima natječaja pobijedio je dizajn plutače za led jednosjeda s prednjim kormilarskim grebenom i površinom jedra nešto manjom od 6 četvornih metara. m.

U početku rijetka klasa u našoj zemlji, brzo je stekla popularnost u sedamdesetima. To je bilo zbog pojave prvih međunarodnih natjecanja u vožnji čamcem na ledu, koja su se održavala posebno među DN-ovima. Sovjetski Savez, nastojeći u svemu poraziti Zapad, ni ovdje nije propustio priliku. Čim je natječaj objavljen, odmah su se našli ljudi spremni izgraditi DN i sudjelovati u utrci. Estonski sportaši odgovorili su na ponudu i sudjelovali na prvom Svjetskom prvenstvu, čime su odmah stvorili jaku konkurenciju europskim timovima. Tako je nastala Estonska škola čamca na ledu, koja postoji i danas, a njihovi sportaši zauzimaju vodeća mjesta u klasi.

Svatko može sudjelovati u natjecanju na bilo kojem brodu koji zadovoljava pravila klase, bilo da je izrađen od šperploče ili izliven od posebnih kompozitnih materijala. Prije natjecanja s vodećima, potrebno je proći kroz nekoliko selekcijskih faza, u svakoj od kojih sudionik mora ući među prva tri kako bi se podigao jednu stepenicu više. U takvim uvjetima mogu se podjednako udobno natjecati i profesionalci i početnici.

Alexander Martemyanov, sudionik međunarodnih natjecanja čamaca na ledu u klasi DN-60: „O jahtama na ledu sam naučio kao dijete. Čamac klase Monotype XV, u kojem se moj otac uspješno utrkivao, već me izdašno darovao porcijama adrenalina i ostavio na mene nezaboravan dojam. U isto vrijeme, kao dijete, prvi put sam se našao u traci (rupa u sredini ledene površine), i u dugom vrtenju u vadičepu ugrabio dobru dozu ekstremnog sporta. Nikada neću zaboraviti prvi trkaći backstay kao klupka na svježem vjetru - stvoreni teret je divljački ubrzao ovaj projektil, i morao sam doći do daha tijekom giba, kada je opterećenje na trenutak popustilo. Vode Amurskog zaljeva, koje zapljuskuju grad Vladivostok, stvorile su i nastavljaju stvarati odlične uvjete za jedrenje zimi. Na ledenim prostranstvima s prevladavajućim svježim vjetrovima imao sam priliku svladati upravljanje ledenim čamcima. Razred DN, u kojem sam se prvi put okušao prije 30-ak godina, sada mi je pristupačniji i vrlo zanimljiv zbog svoje velike popularnosti u svijetu.”

Wing buer

U potrazi za snom o izgradnji najbržeg ledenog čamca, entuzijasti su došli na ideju korištenja krila umjesto jedra. Ova modifikacija omogućila je mnogo učinkovitije korištenje nadolazećeg prividnog vjetra i time razvijanje većih brzina. Najmanje 15 krilnih plutača izgrađeno je na bazi klase S-8, dok su korišteni različiti tipovi samog krila (varijabilni profil, skraćeni vrh i dr.). Nažalost, s raspadom Sovjetskog Saveza, većina eksperimentalnih brodova na ledu je nestala, a potraga za rekordnim brzinama je prestala. Na sličan način su se u Europi i Americi gradili rekordni ledenjaci koji su opremljeni krutim jedrima, a smanjena težina i povećana stabilnost širenjem klizaljki na većoj udaljenosti.

Dok DN okuplja sportaše iz cijelog svijeta, drugi razredi su lokalno raspoređeni i nisu toliko popularni. Tako se u Europi održavaju redovita natjecanja između jedrilica Monotype-XV, koja privlače oko 30 timova iz različitih zemalja. Ova klasa je manje razvijena iz nekoliko razloga: prvo, mnogo je složenijeg dizajna, a drugo, zbog svojih dimenzija teže je upravljati. Iz sličnih razloga, većina američkih klasa ne širi se izvan kontinenta, održavajući vlastita prvenstva.

U Rusiji vožnja ledom i dalje postoji u mnogim gradovima: St. Petersburgu, Moskvi, Novosibirsku, Irkutsku, Vladivostoku. Ovisno o regiji i nasljeđu koje je ostavio Sovjetski Savez, razvijaju se različite klase. Zimi se diljem zemlje održava desetak prvenstava različitih veličina: od regionalnih do međunarodnih.

Gdje se upoznati s čamcima na ledu i naučiti ploviti njima:

• Tehnička jedriličarska sekcija - studentska zajednica iz St. Petersburga, održava teorijska predavanja o čamcima na ledu i tjedne treninge

A želja za golicanjem živaca ne nestaje ni zimi, onda je ovaj hobi za vas.

Jedrenje – tri stoljeća na ledu

Buer je, jednostavno rečeno, ledena jahta. Umjesto kobilice nalazi se okvir na klizaljkama. Sve što trebate je vjetar, led i želja da naučite upravljati ovim jedrom.

Prototip buera pojavio se još u 17. stoljeću u zemljama sjeverne Europe. Nizozemska se smatra svojom domovinom. Tada su se ledenjaci koristili prvenstveno u gospodarske i trgovačke svrhe zimi. Ali već u 20. stoljeću postali su rašireni po cijelom svijetu kao alat za utrke.

Ovo je zanimljivo! Prvo službeno mjesto za tečajeve vožnje na ledu je u Sjedinjenim Državama. Ovo je rijeka Hudson. Prva pravila koja se tiču ​​vožnje ledom razvijena su 1853.

Godine 1937. dogodila se "revolucija" u području inženjeringa bušotina. Zahvaljujući projektu koji je proveo Detroit News, stvoren je prototip jeftine i upravljive ledene jahte, DN. Tada je lagana demontirana plutača koštala samo 25 dolara, a danas joj je cijena porasla gotovo 1000 puta.

Vožnja čamcem na led ima svoje karakteristike. Konkretno, takozvani "efekt plutače" obično znači međuovisnost potiska jedra i brzine. Na ledu, brzina jahte može premašiti brzinu vjetra za 3-4 puta. Da biste naučili upravljati brodom, potrebno vam je značajno iskustvo i mjeseci, ako ne i godine, napornog treninga. Zanimljiva statistika kaže: mladi sportaši često gube od svojih iskusnijih kolega na natjecanjima.

Povijest ledenice u Rusiji: carski početak

I kraljevi mogu biti ekstremni ljudi! Pouzdano se zna da je car Petar I redovito zimi plovio na brodu ispred Zimskog dvorca. Ovaj zanimljivi hobi prenijela je na svoju kćer Elizavetu Petrovnu, koja je također pokazala akrobatske manevre na zimskom brodu.

Pravi trkaći čamac na ledu sagrađen je 1876. godine u Admiralskom brodogradilištu u Sankt Peterburgu, a prva natjecanja u čamcima na ledu održana su na Nevi 1882. godine. Tada je Finski zaljev postao mjesto održavanja godišnjih regata. Utrku je pokrenulo Športsko društvo Peterhof.

Ovo je zanimljivo! Tijekom Drugog svjetskog rata, ledenjaci su doslovno spasili živote stanovnika opkoljenog Lenjingrada. Ledeni čamci korišteni su za dostavu namirnica u grad i evakuaciju ljudi.

Rusija je jedna od deset vodećih zemalja u plovidbi na ledu. Postojeća Ruska udruga ljubitelja brodskog sporta nedavno je postala dio međunarodne. Prvo natjecanje, u kojem je sudjelovalo 16 regatnih DN brodova, održano je u Tallinnskom zaljevu 1967. godine. A sovjetski ledenjak S-12, koji je umjesto jedra imao kruto aerodinamičko krilo, bio je najbrži ledenjak na svijetu.

Utrke na ledu

Jedna od najvećih ledenih jahti (Icicle) izgrađena je za Johna Roosevelta u SAD-u 1869. godine. Dug 21 m, imao je površinu jedara od 99 četvornih metara. Njegov natjecatelj bio je samo jedan ledenjak - "Yolka" (1880 godina sudjelovanja u natjecanjima u Finskom zaljevu). Dužina mu je 15 m, a površina 190 četvornih metara! Inače, u to vrijeme u SAD-u najpopularnija zabava bila su natjecanja između čamca i parne lokomotive. Dakle, brod ujaka Franklina Roosevelta pretekao je Chicago Express.

Ovo je zanimljivo! Apsolutni brzinski rekord na riječnom brodu nije oboren gotovo 100 godina!

Godine 1938. Amerikanac John Buckstaff je pomoću orkanskih vjetrova ubrzao do 264 km/h na klasičnom ledenjaku A klase Mary B! Danas je maksimalna brzina oko 160 km/h. To se objašnjava činjenicom da su moderni čamci za led lakši, a Mary B se više ne proizvodi.

Iskusni jedriličari na ledu kažu: nijedan drugi sport ne pruža takve osjećaje, jer morate se nositi ne samo s kontrolom leda, već i s valom adrenalina u krvi. Istina, takve stvari na ledu danas nisu dostupne vrlo širokom krugu ljudi. Visoka cijena broda postaje glavna prepreka za zainteresirane, ali ne i za prave željne uzbuđenja.

Profesionalni trkaći brod može se kupiti za 25 tisuća dolara, amaterski će koštati nekoliko puta manje. Možete izraditi čamac po mjeri koji odgovara individualnoj visini i težini vozača. A da biste se okušali u ovom sportu, ne morate potrošiti puno novca. Brod se može iznajmiti. Oko 500-1000 rubalja po satu - i vi ste privremeni vlasnik ledene jahte. Buer je dobar oblik zdrave zimske rekreacije.

Baikal je idealno mjesto za plovidbu ledom. Početkom travnja ovdje će se održati tri regate: Kup Bajkala, Kup Azije i Otvoreno prvenstvo Rusije u klasi DN. Sezona jedrenja u Rusiji obično se otvara na ledu jezera Senezh. Svjetsko prvenstvo u čamcu na ledu održava se svake dvije godine.

Dakle, kada vidite glatko klizeće bijelo jedro na pozadini sjajnog zimskog leda, nemojte se iznenaditi, to nije fatamorgana. Ovaj brod juri prema vjetru!

Kazao je i kako bi se svaki predstavnik ovog iznimno ekstremnog sporta, neovisno o olimpijskoj vrevi, barem jednom u životu trebao utrkivati ​​na ledu Svetog jezera. Vjerojatno da bi ispunio zavjet svog prethodnika, zapovjednik europske flote DN Jörg Bonn došao je ovdje prije pet godina. Na njegov poticaj osnovan je Baikal Iceboat Cup, a predložio je i održavanje glavnog starta sezone na ledu na našim prostorima - Svjetskog prvenstva.

Ideja je isprva naišla na udar, no ionako težak ekonomski (za stanovnike Europe) projekt konačno se raspao prije dvije godine, kada su Rusiji uvedene sankcije. Mnogi poznati lađari na ledu jednostavno nisu željeli ići u daleki Sibir. Kao rezultat toga, borba za svjetsku krunu održana je u Švedskoj. No, Jörg Bonn nije zaboravio na svoje bajkalsko kumče - 30-ak europskih natjecatelja, zajedno sa svojim ruskim kolegama, prošlog je vikenda otvorilo brodski tjedan na ledu Kurminskog zaljeva - Rusko prvenstvo, Otvoreno nacionalno prvenstvo, Azijski kup, i, naravno, Kup Bajkala.. .

Ako je osoba barem jednom posjetila ova mjesta, poželjet će se vraćati opet i opet”, priznao je njemački zapovjednik. - I dalje ćemo održati Svjetsko prvenstvo na bajkalskom ledu. Za sada sve komplicira logistika. Dovesti 200 sportaša u ovo udaljeno od civilizacije mjesto vrlo je opterećujuće i skupo. Čak i ako su nautičari tipovi naviknuti na spartanske uvjete i navikli sve plaćati iz vlastitog džepa.

Prema najkonzervativnijim procjenama, putovanje na Bajkalski tjedan koštalo je goste iz Europe 4-5 tisuća eura. I to unatoč činjenici da su sportaši navikli prevoziti ledene trkaće automobile do mjesta natjecanja, kako kažu, udruživanjem - naruče kontejner i u njega utovare nekoliko desetaka ledenih čamaca.

Mnogi sudionici su vrlo poznate osobe u svijetu plovidbe na ledu”, kaže Felix Balandin, jedan od organizatora Bajkalskog tjedna. - Neki od njih dio su takozvane Zlatne flote - među njima ima pobjednika europskih i svjetskih prvenstava. Ukupno će ove godine na našim turnirima sudjelovati više od 60 sportaša iz 12 zemalja. Geografija je impresivna - od Velike Britanije do Vladivostoka.

U međuvremenu, Jörg Bonn je nakon prvih utrka ocijenio kvalitetu leda ocjenom "B", uz napomenu da su sudionici kasnili oko tjedan dana na idealnu podlogu.

Doista, sa sportske točke gledišta, uvjeti nisu najbolji”, slaže se Oleg Vasiljev iz Sankt Peterburga. - Buer je dizajniran za tvrdi, tamni led. Samo uz njega možete brzo voziti. Proljetno sunce vrlo brzo uništi premaz - pa brzine više nisu iste...

Oleg Vasiljev jedan je od najjačih čamaca na ledu u Rusiji. Utrkama se bavi više od 30 godina – počeo je kao šesti razred. Postao je prvak Rusije oko 10 puta, osvojio je medalje na svjetskim i europskim prvenstvima. Ovog bajkalskog tjedna postao je pobjednik startne utrke.

Iceboating je vrsta bolesti, priznaje, i to neizlječiva. Ne natječemo se za titule i regalije i nitko nam ne plaća velike novčane nagrade. Sva putovanja plaćamo sami. Buere također koštaju više od tisuću eura. Povelja međunarodne udruge čak ima klauzulu da sportaš mora biti imućna osoba. Pa ipak, nisam čuo da je netko priseban i zdrav napustio naš sport. U Sankt Peterburgu je legendarni trkač Boris Sanych Khabarov - ima 82 godine, a natječe se zajedno s mladima. Štoviše, vozi se sasvim adekvatno, pristojnim brzinama...

Sve o zimskom automobilu koji može nadmašiti vjetar

Buer: klizaljke
pod jedrima

Sve o zimskom autu,
sposoban nadmašiti vjetar

Nastavljamo pričati o neobičnim zimskim aktivnostima i načinima postizanja nevjerojatnih brzina i popratnih senzacija bez korištenja motora. Danas imamo buer - laganu jedrilicu sa klizaljkama za klizanje po ledu. Ovaj automobil može biti zanimljiv iz nekoliko razloga. Prvo, kako se pokazalo, ledenica je najstarija vrsta zimskog prijevoza na svijetu. Drugo, ova ledena jahta sposobna je prestići ne samo svoje vodene jahte, već i sam vjetar. Kako? O tome ćete saznati u nastavku.

U jednom su trenutku sjevernjački ribari prilagodili svoje brodove ledenim poljima opremivši ih klizaljkama

Nemoguće je utvrditi datum rođenja prve plutače za led, ali u jednom su se trenutku sjevernjački ribari uvjerili da je zima stalna pojava, te su svoja plovila prilagodili ledenim poljima, opremivši ih klizaljkama. Ranije je riječ buer (nizozemski “boeier”) označavala brodove s kosim jedrima za teretni (rjeđe putnički) obalni prijevoz.

Hendrik Averkamp. Zimski krajolik s klizanjem na ledu, 1609. Fotografija: commons.wikimedia.org

Kraljevske utrke

Brod je došao u Rusiju iz zemalja sjeverne Europe, posebno Nizozemske. Prvi domaći ledeni brodovi počeli su se graditi pod Petrom I. Prema jednoj vrlo vjerojatnoj legendi, sam car je plovio na ledenoj jahti točno ispred Zimske palače, a čak je i njegova kći Elizaveta Petrovna imala vlastiti ledeni čamac. Do devetnaestog stoljeća, u sjevernoj prijestolnici, lokalni jahtaški klubovi održavali su regate do stotinu brodova.

Oblikovati

Moderni trkaći čamci su konstrukcija u obliku križa s jednim jarbolom i tri klizaljke: dvije sa strane i jedna za upravljanje

Neki od prvih ledenica nisu bili ništa više od običnih jedrilica postavljenih na posebne vodilice. Kasnije je dizajn značajno pojednostavljen, čineći ga nižim i lakšim, što je omogućilo povećanje aerodinamičkih kvaliteta i povećanje brzine automobila. Moderni trkaći čamci su konstrukcija u obliku križa s jednim jarbolom i tri klizaljke: dvije sa strane i jedna za upravljanje - ispred ili iza. Karoserija automobila izrađena je od drva, plastike ili karbona. Dizajn jedara može biti mekan ili tvrd, a mijenja se i oblik i površina jedra.

Kontrolirati

Kako god se govorilo, brod je jedrilica i bez obzira na podlogu po kojoj juri, bila to voda, led ili kopno, princip upravljanja i dizajn jedra i upravljanja su slični. Pilot upravlja okretanjem prednje klizaljke i zatezanjem ili otpuštanjem jedra. Najzanimljivije je to što ledenica nema kočnice kao takve, a usporavanje i potpuno zaustavljanje također se vrši pomoću jedra.

Brže od vjetra

Ledena jahta nije slučajno dobila titulu najbržeg jedrenjaka. Za razliku od jahti na kotačima i vodenih jahti, ledenica je sposobna postići brzinu pet puta veću od brzine vjetra! Činjenica je da prilikom kretanja na jedro ledenice ne utječe samo pravi vjetar (onaj koji osjećamo u stacionarnom položaju), već zbroj pravog i smjernog vjetra (koji nastaje kada se brod kreće ). Ovoj dvostrukoj sili, zvanoj prividni vjetar, preostaje samo dodati sićušan otpor čeličnih klizaljki na ledu, kakvim se jedrilice koje se kreću po vodi ne mogu pohvaliti.

Utrke na ledu

Dostižući brzine veće od 100 km/h, bilo bi čudno jedrenje na ledu ne pretvoriti u natjecanje. Najčešće jahtaški klubovi koji se nalaze na velikim zatvorenim vodenim površinama ili morskim zaljevima prekrivenim ledom, kao što su obale Sankt Peterburga i Vladivostoka, postaju centri za pripremu i provođenje kružnih utrka. Ledena polja uz obalu Baltika postaju tradicionalna mjesta održavanja svjetskih prvenstava. Postoji mogućnost da led moćnog Bajkala posluži kao odskočna daska za svjetska natjecanja 2016. godine.

Sudjelovanje u neprijateljstvima

Tijekom rata ledenjaci su korišteni za izviđanje

Tijekom finskog i Velikog domovinskog rata, brzi i neupadljivi ledeni čamci s posadom od nekoliko ljudi korišteni su za provođenje izviđačkih operacija u Finskom zaljevu i jezeru Ladoga. Ledene jahte također su pružile neprocjenjivu pomoć u servisiranju Ceste života koja vodi do opkoljenog Lenjingrada.

Rekordi brzine

Uz orkanski vjetar od 116 km/h, pilot je svoj ledeni čamac Debutante ubrzao do brzine od 230 km/h

Poput povijesti prvog čamca na ledu, brzinski rekord jahte na ledu ostaje obavijen gustim velom tajni, glasina i kontroverzi. Prema jednoj verziji, najbrži jedrenjak na ledu je Amerikanac John Buxtaff koji je svoj rekord postavio 1938. godine na jezeru Winnebago u Wisconsinu. Uz orkanski vjetar od 116 km/h, pilot je svoj brod Debutante ubrzao do brzine od 230 km/h. Suvremeni dokazani rekordi na ledu još uvijek nisu premašili 140 km/h, ali nitko od pilota ne sumnja da će ta letvica biti podignuta.

Pa, za sve koji su ozbiljno zainteresirani za ideju jurnjave vjetra po ledu, podsjetimo da su gotovo svi čamci na ledu toplo odjeveni jahtaši koji nisu htjeli napustiti akumulaciju. Stoga, bez obzira na godišnje doba, potražite najbliži jahtaški klub i naučite osnove upravljanja jedrima.