जहाजों का विस्थापन वोल्गो बाल्ट जीबीयू अधिकारी। समुद्री यातायात (समुद्री यातायात) - रूसी में एआईएस वास्तविक समय जहाज ट्रैकिंग मानचित्र। जीकेपी से कुछ तस्वीरें

इरिंका ने कहा: 05/04/2013 18:02

नेविगेशन शुरू करने के लिए 2009 काफी सामान्य वर्ष था।
2010 सूखे और आग से बर्बाद हो गया।
2011 में, हालांकि पानी बढ़ रहा था, लेकिन इतना गंभीर नहीं था। सत्य उतनी ही जल्दी चला गया, जल्दी चला गया, बहुत जल्दी चला गया
2012 - उच्च जल।
2013 - उच्च जल।

लैंसर ने कहा: 05/05/2013 17:57

सेंट पीटर्सबर्ग में यात्री नेविगेशन आज खोला गया।

सचमुच 50 मिनट पहले मैं क्वाइट डॉन फ्लाइट के लिए देर से निकला था।

अब यह पहले से ही नेवा के साथ चल रहा है।

इरिंका ने कहा: 05/07/2013 23:20

निकुलिन अनुसूची में परिवर्तन। 10 से 12 मई तक क्रूज में स्टारोचेर्कस्काया में एक स्टॉप जोड़ा गया है।

एनआईके ने कहा: 05/09/2013 20:06

वेसेयेगोंस्क जहाजों को प्राप्त करने के लिए तैयार है। स्थिति उजागर हो गयी है.

ल्यूमैक्स ने कहा: 05/10/2013 12:08

नेविगेशन 2013 गति पकड़ रहा है।
बीबीके में तैनाती को अद्यतन किया जाना शुरू हुआ।

परिभ्रमण और शिपिंग. इंटरनेट पोर्टल INFOFLOT.RU का फोरम

जीकेपी से कुछ तस्वीरें

गेस्ट_निकोलस्की_* 19 मई, 2009

______.___________017.जेपीजी 191.57K 125 डाउनलोड की संख्या:

लेकिन अगर, फिर भी, किसी प्रकार का मल पकड़ में टूट जाता है, तो एक कर्मचारी एक स्कूप और एक गैल्वनाइज्ड बाल्टी के साथ इसका इंतजार कर रहा है, इस मल को अनजाने में बाल्टी में डाल रहा है:
______.___________029.जेपीजी 116.58K 145 डाउनलोड की संख्या:

______.____________030.जेपीजी 115.06K 134 डाउनलोड की संख्या:

यह सभी आज के लिए है!

मिखाइल आर्किपोव 19 मई 2009

यह सभी आज के लिए है!

धन्यवाद, बहुत अच्छे शॉट्स। क्या कोई आने वाला बेड़ा नहीं था?
तो अब यह 70 है? हम नजर रखेंगे

एवगेनी ब्लोखिन 21 मई 2009

. — वसीली मालोव की नाक आधे घंटे तक ताज़ा है।

क्या वीबीसी पर अभी भी बर्फ की स्थिति है?

तो फिर एलबीसी में क्या किया जा रहा है? ऐसा लगता है जैसे कल ही वहां नेविगेशन खुल जाना चाहिए था।

पर स्पष्ट करें

एवगेनी ब्लोखिन 21 मई 2009

क्या वीबीसी पर अभी भी बर्फ की स्थिति है? ब्लिंक.gif
तो फिर एलबीसी में क्या किया जा रहा है? ऐसा लगता है जैसे कल ही वहां नेविगेशन खुल जाना चाहिए था।

मैं हैरान हूं, मैं यहां बैठा हूं, मैं मालोव की बात और बर्फ की स्थिति, अवधि के बारे में अपनी नाक बांधने की कोशिश कर रहा हूं।
पर स्पष्ट करें

मुझे समझाने दो
आपने अपने आदरणीय को दिया डीएमजीमालोव की नाक
http://www.infoflotf. =. कक्षा&आईडी=14102

अब यह स्पष्ट है?
या यह फोम के टुकड़े हैं?

गेस्ट_निकोलस्की_* 21 मई 2009

और एयरलॉक स्नान में धनुष के बगल में बर्फ की परतें तैर रही हैं।
अब यह स्पष्ट है? biggrin.gif
या यह फोम के टुकड़े हैं?

बिल्कुल समझ में आने वाला!
यह फोम है

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और यह 20 मिनट पहले नोविंकिंसकोय जलाशय पर छापा है।
एक यात्री के गुजरने के कारण हुआ छोटा लेकिन अप्रिय ट्रैफिक जाम (खैर, और कौन?) "साइमोनोव"
वैसे, सबसे दाईं ओर वाला, (एम/वी "वोल्गो-डॉन 141" के आधे हिस्से की गिनती नहीं) अभी भी वही "वी. मालोव" है, लेकिन अब वह अपनी नाक से हमारा सामना नहीं कर रहा है, बल्कि विपरीत दिशा से शरीर का अंग।

आज, लगभग पूरी सुबह का समय वीबीके के 5वें एयरलॉक पर ताला लगने की आशंका में बीता।
सबसे पहले, एक बड़े लोहे और नारंगी बक्से को बहुत लंबा समय लगा और चौथे ताले से पांचवें तक बहुत धीरे-धीरे चला गया।

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बजर 22 मई 2009

और मैं नेविगेशन की शुरुआत पर आपको बधाई देने में शामिल हूं!

गेस्ट_निकोलस्की_* 22 मई 2009

फिर, छठे प्रवेश द्वार की दिशा से, "यसिनिन", जो कहीं के लिए काफी देर हो चुकी थी, दुनिया के सामने प्रकट हुई।
स्वाभाविक रूप से, मालोव के साथ मेरा स्लूसिंग तुरंत तांबे के बेसिन से ढक दिया गया था, और बाकी घड़ी मैंने नपुंसक क्रोध और गुस्से में अपने दाँत पीसते हुए बिताई।

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जब मैं इस तरह की तस्वीर देखता हूं, तो मैं सचमुच किसी को मार डालना चाहता हूं! बहुत!
हमें बंदरगाहों के बीच आवाजाही के लिए एक निश्चित समय दिया जाता है, और इसे पूरा न करना अच्छा नहीं है!
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तो मैं सोच रहा हूं, क्या होगा यदि हमारे राज्य बजटीय संस्थान को किसी प्रमुख हवाई अड्डे के क्षेत्र में हवाई यातायात को विनियमित करने का अधिकार मिल जाए?
कार्गो विमान कई दिनों तक प्रतीक्षा क्षेत्र में चक्कर लगाते रहेंगे, जिससे यात्रियों के साथ विमानों को उतरने की अनुमति मिल जाएगी। और जब सभी यात्री विमान उतरते थे, तो हवाईअड्डा तुरंत रनवे को कंक्रीट करने या झाड़ू से मैन्युअल रूप से साफ़ करने के लिए कई घंटों तक "खिड़की" (बंद) लेता था।
मुझे इस विचार से कंपकंपी आती है!
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अम्मोफोस की तस्वीरें बहुत दिलचस्प हैं, धन्यवाद!

और मैं नेविगेशन की शुरुआत पर आपको बधाई देने में शामिल हूं! biggrin.gif रोलआईज़.gif

इस गर्मी में आप मुख्य रूप से कहाँ काम करेंगे (मेरा मतलब भौगोलिक दृष्टि से)? या क्या अभी भी निश्चित रूप से कहना असंभव है?
क्या आपके पास अभी तक निज़नी में हमारे लिए कुछ लाने की कोई योजना है?

और योजनाओं के बारे में. कॉमरेड मार्किन स्क्वायर से संपर्क करें, केवल वहीं वे जानते हैं। इसके अलावा, मेरे लिए यह करना आपके लिए बहुत आसान है।

डिमोन36 23 मई 2009

गेस्ट_निकोलस्की_* 23 मई 2009

एलेक्सी सेमिन 23 मई 2009

वे हम पर डीएपी, या डायमोनियम फॉस्फेट फेंकते हैं। गोल छोटे पीले दाने

प्रिय निकोलस्की के लिए प्रश्न। मेरे प्रश्न में कोई दोहरा तल नहीं है, यह बस दिलचस्प बन गया है।
आख़िरकार, डायमोनियम फॉस्फेट संभवतः तथाकथित श्रेणी में आता है। "खतरनाक सामान" अपने स्वयं के वर्ग और खतरे के उपवर्ग के साथ। आप इसे किस नियामक या अनुमति दस्तावेज के आधार पर परिवहन कर रहे हैं? दरअसल, एडीएन कोड या आरआईडी कोड (जमीन या समुद्र द्वारा खतरनाक माल के परिवहन के लिए कोड) के आधार पर, आपके जहाज के लिए एक पुस्तिका "खतरनाक माल के परिवहन के लिए औचित्य" विकसित की जानी चाहिए और आरआरआर के साथ सहमति होनी चाहिए। या आरएमआरएस, जो इस जहाज पर परिवहन के लिए अनुमत खतरनाक सामानों के नामकरण को निर्दिष्ट करता है, एक विशिष्ट कार्गो के परिवहन के लिए शर्तें (किसमें क्या है, कितनी दूरी पर है), परिवहन प्रक्रिया (कैसे हवादार करना है, क्या बुझाना है या नहीं बुझाना है) , आदि), लोडिंग और अनलोडिंग तकनीक, आदि। और इस पुस्तिका पर सहमति के बाद, आरआरआर या आरएमआरएस को जहाज को "खतरनाक माल के परिवहन के लिए प्रमाण पत्र" जारी करना होगा। क्या आप को इसकी ज़रूरत है? आप गंतव्य बंदरगाह तक कैसे जाएंगे - सामान्य तरीके से या कार्गो के कारण कोई प्रतिबंध है? आप कौन सी लाइटें जलाते हैं और दिन के संकेत जगाते हैं?

एलेक्स_आई 23 मई 2009

वोल्गो-डॉन-5070 असेंशन 23-05-09 22:10:00 एसएलजी

आख़िरकार, डायमोनियम फॉस्फेट संभवतः तथाकथित श्रेणी में आता है। "खतरनाक सामान" अपने स्वयं के वर्ग और खतरे के उपवर्ग के साथ।

". यह रासायनिक रूप से खतरनाक नहीं है, स्वयं-हीटिंग और स्वतःस्फूर्त दहन, आग और विस्फोट-प्रूफ होने का खतरा नहीं है।
"समुद्री पर्यावरण पर इसके प्रभाव के संदर्भ में इसे गैर-खतरनाक प्रदूषक के रूप में वर्गीकृत किया गया है।"
“मनुष्यों पर प्रभाव की डिग्री के संदर्भ में, यह कक्षा 4 (कम-खतरा) से संबंधित है। "
“पिचिंग स्थितियों में विस्थापन की संभावना के कारण खतरनाक। "

आप इसे किस नियामक या अनुमति दस्तावेज के आधार पर परिवहन कर रहे हैं? दरअसल, एडीएन कोड या आरआईडी कोड (जमीन या समुद्र द्वारा खतरनाक माल के परिवहन के लिए कोड) के आधार पर, आपके जहाज के लिए एक पुस्तिका "खतरनाक माल के परिवहन के लिए औचित्य" विकसित की जानी चाहिए और आरआरआर द्वारा अनुमोदित होनी चाहिए या आरएमआरएस, जो इस जहाज पर परिवहन के लिए अनुमति दी गई खतरनाक वस्तुओं के नामकरण को निर्दिष्ट करता है, एक विशिष्ट कार्गो के परिवहन के लिए शर्तें (किसमें क्या है, कितनी दूरी पर है), परिवहन प्रक्रिया (कैसे हवादार करना है, क्या बुझाना है या नहीं बुझाना है, आदि) .), लोडिंग और अनलोडिंग तकनीक, आदि। और इस पुस्तिका पर सहमति के बाद, आरआरआर या आरएमआरएस को जहाज को "खतरनाक माल के परिवहन के लिए प्रमाण पत्र" जारी करना होगा। क्या आप को इसकी ज़रूरत है?

और “तर्कसंगत. "और" फादर की गवाही। " हमारे पास है। यहाँ सब कुछ ठीक है।

आप गंतव्य बंदरगाह तक कैसे जाएंगे - सामान्य तरीके से या कार्गो के कारण कोई प्रतिबंध है? आप कौन सी लाइटें जलाते हैं और दिन के संकेत जगाते हैं?

लाइटें साधारण हैं, क्रम वही है।

रोका हुआ

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स्टॉर्मर 24 मई 2009

पोडपोरोझी। सुबह 6 बजे उदास सुबह.

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यह नेविगेशन 2008 का सेलिब्रिटी है - हर किसी का पसंदीदा "वोल्गो-डॉन 5074" निकोलस्की, जब आप उनसे मिलते हैं, तो क्या पुरानी यादें आपको परेशान नहीं करतीं? या मौजूदा स्टीमबोट बेहतर है?

गेस्ट_निकोलस्की_* 24 मई 2009

निकोल्स्की, जब आप उनसे मिलते हैं, तो क्या पुरानी यादें आपको परेशान नहीं करतीं?

कुतरना. क्या बात है? कोई बड़ी बात नहीं, आख़िरकार, मैंने इस पर पाँच साल तक काम किया।
इंसान को हर चीज की आदत हो जाती है. मुझे भी इसकी आदत हो जायेगी

या मौजूदा स्टीमबोट बेहतर है?

ज़्यादा बुरा। तकनीकी स्थिति और बाहरी और आंतरिक स्वरूप दोनों में।
लेकिन इसे ठीक किया जा सकता है.
मालिक सामान्य रखरखाव बनाए रखने के लिए धन आवंटित करना चाहेगा। बाहरी और आंतरिक को व्यवस्थित करना और व्यवस्थित करना।

www.infoflotforum.ru

आरके के रूसी नदी रजिस्टर की पोत सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली के लिए गाइड

प्रतिलिपि

31 में से 1 पृष्ठ 1, संघीय स्वायत्त संस्थान दिनांक पी के आदेश द्वारा अनुमोदित। आरके के रूसी नदी रजिस्टर की पोत सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली के लिए गाइड मैनुअल को गुणवत्ता विभाग द्वारा मुख्य निदेशालय के गुणवत्ता प्रणाली प्रमाणन निकाय के साथ मिलकर विकसित किया गया था।

2 सामग्री पेज 31 में से 2 1 सामान्य प्रावधान संक्षिप्ताक्षर और परिभाषाएँ जहाज सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली जहाज मालिक के कर्मचारियों को केवीवीटी की आवश्यकताओं के अनुसार जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के निर्देश जहाज मालिक के प्रबंधन करने वाले कर्मचारियों की शक्तियों और संबंधों को स्थापित करने वाले दस्तावेज़ जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और प्रदूषण को रोकने के कुछ हिस्सों में जहाजों का संचालन, जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के संदर्भ में रिवर रजिस्टर जहाजों के चालक दल के सदस्यों की शक्तियों और बातचीत को स्थापित करने वाला दस्तावेज़, जहाज मालिक के कर्मचारियों के बीच संचार के तरीके और जहाज के चालक दल के लिए दुर्घटनाओं, कानूनी आवश्यकताओं के अनुपालन न करने के तथ्यों और/या जहाज के मालिक द्वारा स्थापित आवश्यकताओं के बारे में संदेश प्रसारित करने की प्रक्रिया। जहाज के चालक दल के सदस्यों और जहाज के मालिक के अन्य कर्मचारियों के कार्यों के लिए प्रक्रिया आपातकालीन स्थितियों की घटना। जहाज के कप्तान के कर्तव्यों को स्थापित करने वाले दस्तावेज़। जहाज के कप्तान के अधिकार की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़, जिसमें लोगों के जीवन और स्वास्थ्य के संरक्षण के संबंध में विशेष शक्तियां और जिम्मेदारी शामिल है, जहाज के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करना और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के लिए जहाज के चालक दल के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रम शामिल हैं आपात्काल। जहाज के यात्रा पर रवाना होने से पहले चालक दल के सदस्यों को परिचित कराने की प्रक्रिया। जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के संदर्भ में जहाज मालिक के कर्मचारियों को काम पर रखने और उन्हें दूसरी नौकरी में स्थानांतरित करने की प्रक्रिया, जहाज की यात्रा की योजना बनाने और उसके नेविगेशन उपायों की सुरक्षा सुनिश्चित करने की प्रक्रिया जहाजों के तंत्र, उपकरणों, उपकरणों की विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए, जिसमें लगातार उपयोग नहीं किए जाने वाले तंत्र, उपकरणों, उपकरणों की नियमित जांच शामिल है और यदि आवश्यक हो, तो इसे संशोधित करना। परिशिष्ट ए को रद्द कर दिया गया है, आपातकालीन स्थितियों में कार्रवाई का अभ्यास करने के लिए जहाज चालक दल के अभ्यास और प्रशिक्षण के लिए परिशिष्ट बी कार्यक्रम

31 में से 3 पेज 3 परिशिष्ट बी जहाज के लिए परिचय पत्र यात्रा के लिए जहाज की तैयारी की जांच के लिए परिशिष्ट डी चेकलिस्ट। 27 परिशिष्ट ई जीवन रक्षक उपकरणों के निरीक्षण के लिए दिशानिर्देश पंजीकरण शीट बदलें परिचित शीट

31 में से 4 पेज 4 1 सामान्य प्रावधान 1.1 यह गाइड रिवर रजिस्टर एसएमएस का मौलिक दस्तावेज है। 1.2 एसएमएस मैनुअल नदी रजिस्टर जहाजों के लिए सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली की संरचना को परिभाषित करता है और एसएमएस के अनुप्रयोग और सुधार में एक स्थानीय नियामक अधिनियम का कार्य करता है। 1.3 एसएमएस को रूसी संघ के विधायी और अन्य नियमों और नदी रजिस्टर के स्थानीय अधिनियमों के अनुपालन में विकसित और लागू किया गया है जो पोत सुरक्षा प्रबंधन से संबंधित अंतर्देशीय जल परिवहन की गतिविधियों पर लागू होते हैं। 1.4 एसएमएस नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के साथ-साथ जहाजों से जुड़े खतरों और आपातकालीन स्थितियों की स्थिति में रिवर रजिस्टर कर्मचारियों और रिवर रजिस्टर जहाजों के चालक दल के सदस्यों की गतिविधियों को नियंत्रित करता है। 1.5 इस मैनुअल की संरचना अनुच्छेद केवीवीटी के खंड 1 में स्थापित आवश्यकताओं की संरचना से मेल खाती है। 1.6 इन दिशानिर्देशों का उपयोग जहाज मालिकों द्वारा जहाज सुरक्षा प्रबंधन प्रणालियों को विकसित करने के लिए किया जा सकता है, जो प्रसंस्करण के अधीन है जो जहाज मालिक की मौजूदा संगठनात्मक संरचना और गतिविधियों, जहाजों की संख्या, प्रकार और उद्देश्यों को ध्यान में रखता है। 2 संक्षिप्ताक्षर और परिभाषाएँ इस मैनुअल को लागू करने के उद्देश्य से, निम्नलिखित नियम, उनकी परिभाषाएँ और संक्षिप्तीकरण स्थापित किए गए हैं: संघीय कानून से केवीवीटी संघीय कानून "रूसी संघ के अंतर्देशीय जल परिवहन का कोड"; रिवर रजिस्टर एक संघीय स्वायत्त संस्थान है, जिसमें मुख्य निदेशालय और शाखाएँ शामिल हैं; नदी रजिस्टर जहाजों के लिए सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने, चालक दल के सदस्यों सहित नदी रजिस्टर कर्मचारियों के कार्यों के क्षेत्र में आवश्यकताओं के नदी रजिस्टर जहाजों द्वारा प्रभावी कार्यान्वयन के लिए आवश्यक दस्तावेजी उपायों का एक सेट है। जहाजों की स्थितियों से जुड़े खतरों या आपात स्थिति की स्थिति में, नदी रजिस्टर जहाजों की; नदी रजिस्टर जहाजों के लिए एसएमएस सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली; नदी रजिस्टर से संबंधित जहाज। 3 पोत सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली रिवर रजिस्टर ने एक एसएमएस विकसित और लागू किया है, जिसमें शामिल हैं: 3.1 केवीवीटी की आवश्यकताओं के अनुसार जहाजों के सुरक्षित संचालन और पर्यावरण प्रदूषण की रोकथाम सुनिश्चित करने के लिए जहाज मालिक के कर्मचारियों को निर्देश (पैराग्राफ 1 का खंड 1) अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी) नदी रजिस्टर के कर्मचारी रजिस्टर और जहाज चालक दल, जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के संदर्भ में, इस दस्तावेज़, रूसी संघ के नियामक कानूनी कृत्यों और नदी के स्थानीय नियमों द्वारा निर्देशित होते हैं। पंजीकरण करवाना।

नदी रजिस्टर कर्मचारियों और जहाज चालक दल के सदस्यों के कार्यों को विनियमित करने वाले रूसी संघ के नियामक कानूनी कृत्यों से 5 पेज 5, जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और नदी रजिस्टर कर्मचारियों और जहाज चालक दल के सदस्यों द्वारा लागू पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के संदर्भ में, निर्धारित किया जाता है। जहाज सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली में उपयोग किए जाने वाले विधायी और अन्य नियामक कानूनी कृत्यों, मानदंडों, नियमों और अन्य दस्तावेजों की सूची। सूची आधिकारिक वेबसाइट पर पोस्ट की गई है। सूची को फ्लीट के सहायक महानिदेशक (जिम्मेदार व्यक्ति) द्वारा अद्यतन रखा जाता है। (संशोधित संस्करण, संशोधन 2) जहाजों के उपकरण और आपूर्ति नदी रजिस्टर जहाजों के संचालन से संबंधित अनुबंधों के अनुरोध पर नदी रजिस्टर की वस्तुओं, कार्यों, सेवाओं की खरीद पर नियमों के अनुसार की जाती है उनके वर्तमान और ओवरहाल मरम्मत का कार्यान्वयन जहाजों के अनुरोध पर या बेड़े के सहायक महानिदेशक (शाखा के उप निदेशक (इस गाइड के 3.2.4)) की पहल पर किया जाता है। अनुबंधों पर सहायक महानिदेशक द्वारा सहमति व्यक्त की जाती है बेड़े (शाखा के उप निदेशक), यदि जहाज को शाखा को सौंपा गया है, तो मुख्य निदेशालय की कानूनी सेवा या शाखा में अनुबंध समाप्त करने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति, नदी रजिस्टर के वित्तीय निदेशक-मुख्य लेखाकार ( शाखा के मुख्य लेखाकार), समझौते पर महानिदेशक (शाखा के निदेशक) द्वारा हस्ताक्षर किए जाते हैं (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) जहाजों की मरम्मत के लिए अनुबंध केवल उन संगठनों के साथ संपन्न होते हैं जिनके पास नदी रजिस्टर प्रदान करने की मान्यता का प्रमाण पत्र है मुख्य निदेशालय के कर्मचारियों और नदी रजिस्टर की शाखाओं और जहाजों के सुरक्षित संचालन के लिए आवश्यक बाहरी नियामक दस्तावेज के साथ जहाज चालक दल मुख्य निदेशालय के तकनीकी पुस्तकालय के अनुरोध पर शाखा में इन जिम्मेदारियों को सौंपे गए विशेषज्ञ द्वारा किया जाता है। रिवर रजिस्टर कर्मचारियों और जहाज चालक दल को एसएमएस दस्तावेजों सहित स्थानीय नियामक अधिनियम प्रदान करना, मुख्य निदेशालय - सचिवालय में, रिकॉर्ड रखने के लिए जिम्मेदार शाखा में किया जाता है। तकनीकी दस्तावेज प्रदान करने की प्रक्रिया STO-24 प्रबंधन द्वारा निर्धारित की जाती है बाहरी विनियामक दस्तावेज़ीकरण", नदी रजिस्टर कर्मचारियों को स्थानीय नियमों से परिचित कराने की प्रक्रिया, साथ ही नदी रजिस्टर की गतिविधियों में उत्पन्न दस्तावेजों की सुरक्षा सुनिश्चित करने की आवश्यकताएं, आईआर-एसके-01 में स्थापित की गई हैं" कार्यालय के काम के लिए निर्देश नदी रजिस्टर” नदी रजिस्टर संगठन के मानकों के विकास, अद्यतन, वितरण और ध्यान में लाने की प्रक्रिया STO-01 "नदी रजिस्टर संगठन के मानकों के प्रबंधन के लिए सामान्य आवश्यकताएं" में परिभाषित की गई है। 3.2 जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के संदर्भ में जहाजों के संचालन का प्रबंधन करने वाले जहाज मालिक के कर्मचारियों की शक्तियों और संबंधों को स्थापित करने वाले दस्तावेज़ (अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी के अनुच्छेद 1 के खंड 2) नदी रजिस्टर कर्मचारियों की शक्तियां और संबंध जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण की रोकथाम के संदर्भ में कर्मचारियों के नौकरी विवरण और उन विभागों पर विनियम स्थापित किए जाते हैं जहां वे अपने श्रम कार्य करते हैं। विभागों पर नौकरी के विवरण और विनियमों से परिचित होना हस्ताक्षर के विरुद्ध किया जाता है।

पृष्ठ 6 यदि आवश्यक हो, तो रिवर रजिस्टर स्थानीय नियम (आदेश) जारी करता है जो जहाज मालिक के कर्मचारियों की शक्तियों और संबंधों को अतिरिक्त रूप से विनियमित करता है। रिवर रजिस्टर जहाजों के सुरक्षित संचालन और रिवर रजिस्टर और जहाज पर मौजूद व्यक्तियों के बीच संचार सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति नदी रजिस्टर के महा निदेशक और उप महा निदेशकों के बीच जिम्मेदारियों के वितरण के आदेश के अनुसार जहाजों (बाद में जिम्मेदार व्यक्ति के रूप में संदर्भित) में बेड़े के लिए एक सहायक महा निदेशक होता है। जिम्मेदार व्यक्ति की अस्थायी अनुपस्थिति की अवधि के दौरान, उसका कार्य नदी रजिस्टर के एक कर्मचारी द्वारा किया जाता है, जिसे नदी रजिस्टर और शाखा के आदेश द्वारा नियुक्त किया जाता है, जिसने एसएमएस/आईएसएम कोड में प्रशिक्षण प्राप्त किया है और स्थापित तरीके से प्रमाणीकरण किया है। एसएमएस के विकास और अनुप्रयोग के लिए नियम। (अतिरिक्त रूप से प्रस्तुत, संशोधन 1) जिम्मेदार व्यक्ति की शक्तियों में शामिल हैं: - एसएमएस के विकास और कार्यान्वयन को सुनिश्चित करना; - जहाजों के सुरक्षित संचालन और एसएमएस के प्रभावी अनुप्रयोग के लिए आवश्यकताओं का उचित कार्यान्वयन सुनिश्चित करना; - जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के क्षेत्र में रूसी संघ के कानून की आवश्यकताओं के अनुसार जहाज कप्तानों के कर्तव्यों के सुरक्षित प्रदर्शन की निगरानी करना; - तकनीकी स्थिति में जहाजों के रखरखाव पर नियंत्रण जो नेविगेशन की सुरक्षा और जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के क्षेत्र में रूसी संघ के कानून द्वारा स्थापित नेविगेशन, पर्यावरण, स्वच्छता और अग्नि सुरक्षा की आवश्यकताओं को पूरा करता है; — शाखाओं के उप निदेशकों के कार्य का समन्वय और नियंत्रण; (संशोधित संस्करण। यह शब्द पूरे दस्तावेज़ के पाठ में भी बदल दिया गया है, संशोधन 1) - जहाजों के सुरक्षित संचालन और पर्यावरण प्रदूषण की रोकथाम के क्षेत्र में आवश्यकताओं के साथ नदी रजिस्टर कर्मचारियों और जहाज चालक दल द्वारा अनुपालन की निगरानी; - नदी रजिस्टर के सामान्य निदेशक द्वारा विचार के लिए एसएमएस में सुधार के प्रस्तावों को प्रस्तुत करना; - मुख्य निदेशालय के संरचनात्मक प्रभागों और नदी रजिस्टर की शाखाओं के साथ-साथ जहाजों के सुरक्षित संचालन और पर्यावरण प्रदूषण की रोकथाम के मुद्दों पर तीसरे पक्ष के संगठनों के साथ बातचीत; (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) - जहाजों के संचालन के क्षेत्रों के आधार पर पेशेवर और योग्यता आवश्यकताओं के साथ जहाज कप्तानों के अनुपालन की निगरानी करना; (अतिरिक्त रूप से प्रस्तुत, संशोधन 1) - कप्तानों और क्रू को एसएमएस से परिचित कराने का नियंत्रण। (अतिरिक्त रूप से पेश किया गया, संशोधन 1) जिम्मेदार व्यक्ति के पास आवश्यक योग्यताएं और पेशेवर प्रशिक्षण है, नदी रजिस्टर की शाखाओं में एसएमएस के विकास और अनुप्रयोग के लिए नियमों द्वारा स्थापित तरीके से एसएमएस प्रशिक्षण और प्रमाणन प्राप्त किया है, संचालन सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदारियां , जिसमें तकनीकी संचालन (मरम्मत, ईंधन और स्नेहक का लेखा-जोखा, आदि) का प्रबंधन और संगठन शामिल है। ) नदी रजिस्टर के जहाजों को शाखा के निदेशक और उप निदेशकों के बीच जिम्मेदारियों के वितरण के आदेश के अनुसार शाखा के उप निदेशक को सौंपा जाता है। (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) शाखा के उप निदेशक की शक्तियों में शामिल हैं:

31 में से 7 पेज 7 - शाखा में एसएमएस का रखरखाव सुनिश्चित करना; (संशोधित संस्करण, संशोधन 2) - शाखा को सौंपे गए जहाजों के सुरक्षित संचालन के लिए आवश्यकताओं का उचित कार्यान्वयन सुनिश्चित करना; - जहाजों के सुरक्षित संचालन और पर्यावरण प्रदूषण की रोकथाम के क्षेत्र में आवश्यकताओं के साथ शाखा कर्मचारियों और जहाज के चालक दल द्वारा अनुपालन की निगरानी करना; — शाखा में एसएमएस के आवेदन पर जिम्मेदार व्यक्ति के साथ बातचीत; — जिम्मेदार व्यक्ति द्वारा विचार हेतु एसएमएस में सुधार हेतु प्रस्ताव प्रस्तुत करना। 3.3 जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के संदर्भ में मालिक के जहाजों के चालक दल के सदस्यों की शक्तियों और बातचीत को स्थापित करने वाला दस्तावेज़ (अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी के अनुच्छेद 1 के खंड 3) जहाजों के चालक दल के सदस्यों की शक्तियों और बातचीत के संदर्भ में जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करना और पर्यावरण प्रदूषण को रोकना, द्वारा स्थापित: - रूसी संघ के नदी बेड़े मंत्रालय के जहाजों पर सेवा का चार्टर; - कार्य विवरणियां; - आरएसएफएसआर (एनबीजेएस) के नदी बेड़े मंत्रालय के जहाजों की उत्तरजीविता का मुकाबला करने के निर्देश, नदी रजिस्टर (शाखा) के आदेश द्वारा इस पद पर नियुक्त जहाज का कप्तान, जहाज के चालक दल का एकमात्र कमांडर और नेता है . जहाज का कप्तान सीधे बेड़े के सहायक महा निदेशक (जिम्मेदारियों के वितरण के आदेश के अनुसार शाखा में, निदेशक/उप निदेशक को) को रिपोर्ट करता है। कप्तान के आदेश, उसके अधिकार की सीमा के भीतर, जहाज पर सवार सभी व्यक्तियों द्वारा निर्विवाद निष्पादन के अधीन हैं। सेवा आदेश आदेशों के रूप में दिए गए हैं: जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के लिए जहाज के चालक दल की बातचीत में मुख्य कार्य प्रबंधन कार्यक्रम, निगरानी और जहाज कार्य कार्यक्रम, अलार्म कार्यक्रम में स्थापित किए गए हैं। कप्तान द्वारा अनुमोदित. 3.4 जहाज मालिक के कर्मचारियों और जहाज के चालक दल के बीच संचार के तरीके (अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी के अनुच्छेद 1 के खंड 4) संचार के साधनों के साथ जहाजों का प्रावधान रूसी कानून द्वारा स्थापित आवश्यकताओं के आधार पर नदी रजिस्टर द्वारा किया जाता है। फेडरेशन, नदी रजिस्टर नियमों की आवश्यकताएं, साथ ही निम्नलिखित समस्याओं को हल करने के लिए जहाज दस्तावेजों द्वारा निर्दिष्ट नेविगेशन क्षेत्र: - अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन की सुरक्षा और मानव जीवन की सुरक्षा; - जहाजों का परिचालन प्रबंधन; - जहाजों को परिपत्र संदेशों का प्रसारण; - जहाजों के लिए जल-मौसम विज्ञान और मार्ग संबंधी जानकारी का प्रसारण; - स्वचालित नियंत्रण प्रणालियों के लिए डेटा ट्रांसमिशन; - जहाजों के स्थान पर डेटा का संग्रह, क्षेत्रों और नेविगेशन स्थितियों के आधार पर, जहाज के कप्तान और प्रभारी व्यक्ति (शाखा को सौंपे गए जहाज के कप्तान और शाखा के उप निदेशक) के बीच संचार किया जाता है। मोबाइल फोन और इंटरनेट के माध्यम से बाहर। पर

31 में से 8 पृष्ठ 8 मोबाइल संचार के माध्यम से संचार करने की क्षमता के अभाव में, कैप्टन तटीय रेडियो स्टेशन के डिस्पैचर के माध्यम से वीएचएफ और एमएफ/एचएफ रेडियो संचार के माध्यम से सूचना प्रसारित करता है। कैप्टन प्रतिदिन जिम्मेदार व्यक्ति (उप निदेशक) को सूचना प्रसारित करता है व्यक्ति की शाखा) एक संदेश जिसमें निम्नलिखित जानकारी होती है: 1) जहाज का स्थान; 2) जहाज के भंडार की मात्रा; 3) जल-मौसम संबंधी स्थितियाँ; 4) अन्य जानकारी कप्तान के विवेक पर निर्भर करती है। प्रेषित संदेश का रिकॉर्ड लॉगबुक में परिलक्षित होता है। जिन व्यक्तियों के पास वीएचएफ और एमएफ/एचएफ रेडियो संचार पर बातचीत तक पहुंच है, उन्हें स्थापित आवश्यकताओं का पालन करना आवश्यक है: - रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों पर रेडियो संचार नियम; - रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन स्थितियों के बारे में जहाज मालिकों और नाविकों को जानकारी प्रदान करने पर विनियम; - रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों पर जहाज यातायात के प्रेषण नियंत्रण की प्रक्रिया; - तटीय रेडियो स्टेशनों की सूची और रूसी संघ के यूरोपीय भाग के एकीकृत राज्य प्रणाली के जलमार्गों पर उनके संचालन की अनुसूची, कप्तान (वॉच प्रमुख) जहाज पर संचार और नेविगेशन उपकरणों के विश्वसनीय संचालन और रखरखाव को सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार है . (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) कप्तान (वॉच प्रमुख) इसके लिए बाध्य है: (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) - तकनीकी संचालन, निर्देशों और अन्य नियामक के नियमों के अनुसार जहाज के रेडियो स्टेशन के तकनीकी संचालन और रखरखाव को सुनिश्चित करें और जहाज़ मालिक और निर्माता द्वारा जारी किए गए तकनीकी दस्तावेज़; - संचार और नेविगेशन उपकरणों का समय पर सक्रियण सुनिश्चित करना; - नेविगेशन और रेडियो उपकरण की खराबी के बारे में तुरंत कप्तान, प्रभारी व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) को रिपोर्ट करें और इसकी कार्यक्षमता को बहाल करने के लिए उपाय करें। (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) कप्तान (वॉच प्रमुख), यात्रा पर प्रस्थान के लिए जहाज तैयार करते समय, तटीय वीएचएफ और एमएफ/एचएफ रेडियो स्टेशनों द्वारा प्रेषित नाविकों को नोटिस स्वीकार करने और उन्हें प्राप्त करने के लिए लॉगबुक में रिकॉर्ड करने के लिए बाध्य है। मौसम का पूर्वानुमान, तूफान की चेतावनी और यात्रा की जानकारी और प्रूफरीडिंग के लिए लॉग अकाउंटिंग। (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) 3.5 जहाज के चालक दल के लिए दुर्घटनाओं की रिपोर्ट, कानूनी आवश्यकताओं के अनुपालन न करने के तथ्य और/या जहाज मालिक द्वारा स्थापित आवश्यकताओं को प्रसारित करने की प्रक्रिया (अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी के अनुच्छेद 1 के खंड 5) यदि किसी खतरे का पता चलता है जिससे दुर्घटना की स्थिति में जहाज और/या जहाज पर सवार लोगों की सुरक्षा को खतरा होता है (इसके बाद, इस खंड में, दुर्घटना के बारे में जानकारी), तो प्रत्येक चालक दल का सदस्य तुरंत इसकी रिपोर्ट करने के लिए बाध्य है। कैप्टन (वॉच प्रमुख) कानूनी आवश्यकताओं (नेविगेशन की सुरक्षा के लिए खतरा, पर्यावरण प्रदूषण, आदि) के अनुपालन न करने के सभी मामलों के बारे में। ) और/या नदी रजिस्टर द्वारा स्थापित आवश्यकताएं (बाद में कानून के गैर-अनुपालन पर जानकारी के रूप में संदर्भित), जहाज के चालक दल के सदस्य दुर्घटना के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बाद कप्तान (वॉच कमांडर) को जानकारी प्रेषित करते हैं (3.5.1) ) और/या गैर-अनुपालन के बारे में जानकारी

31 में से 9 पृष्ठ 9 कानून का अनुपालन (3.5.2), तुरंत जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) को इसके बारे में सूचित करता है। संदेश प्रसारित करने की प्रक्रिया इस प्रकार है: - मुख्य निदेशालय में: जिम्मेदार व्यक्ति; - शाखा में: जहाज के कप्तान, शाखा के उप निदेशक, जिम्मेदार व्यक्ति, उप महा निदेशक। दुर्घटना के बारे में जानकारी और/या कानून के गैर-अनुपालन के बारे में जानकारी के कप्तान द्वारा स्थानांतरण स्थापित मामलों में अंतर्देशीय जलमार्ग के इस खंड पर बेड़े की आवाजाही की निगरानी करने वाले डिस्पैचर, गोस्मोरेक्नाडज़ोर के क्षेत्रीय निकाय, मंत्रालय को हस्तांतरित किया जाता है। आपातकालीन स्थितियों और अंतर्देशीय जलमार्ग बेसिन के प्रशासन की जानकारी की सामग्री के बारे में, निगरानी रजिस्टर पत्रिका में संबंधित प्रविष्टि की जाती है। इस पैराग्राफ में निर्दिष्ट संगठनों की सूची, उनके संपर्क विवरण के साथ, जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) द्वारा संकलित और अद्यतन की जाती है और जहाज, उसके चालक दल और यात्रियों के साथ आपातकालीन स्थिति के बारे में एक संदेश भेजा जाना चाहिए दुर्घटना के बारे में जानकारी बिना देरी के प्रेषित की जानी चाहिए: - स्थान जहाज; - घटना की प्रकृति; - जहाज को हुए नुकसान की प्रकृति (जहाज, मशीनरी या उपकरण की विफलता या विनाश) के बारे में जानकारी; - मौसम, वर्तमान, लहर की ऊँचाई, हवा की गति; — आस-पास के जहाजों के बारे में जानकारी; - जहाज पर चालक दल सहित लोगों की संख्या। (अतिरिक्त रूप से प्रस्तुत, संशोधन 1) कानून के गैर-अनुपालन के बारे में जानकारी में शामिल होना चाहिए: - जहाज का स्थान; - उल्लंघन की प्रकृति; — उन व्यक्तियों के बारे में जिन्होंने उल्लंघन किया है; - संभावित परिणाम; - उन्मूलन की तात्कालिकता दुर्घटना के बारे में जानकारी और/या कानून के गैर-अनुपालन के बारे में जानकारी लॉगबुक में दर्ज की जाती है, जहाज के चालक दल द्वारा दुर्घटनाओं के बारे में जानकारी प्रसारित करने की प्रक्रिया अंतर्देशीय जलमार्ग पर रेडियो संचार के नियमों द्वारा विनियमित होती है। रूसी संघ और रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन के नियम। 3.6 आपातकालीन स्थितियों की स्थिति में जहाज चालक दल के सदस्यों और अन्य जहाज मालिक कर्मचारियों के कार्यों की प्रक्रिया (केवीवीटी के अनुच्छेद 34 1 के अनुच्छेद 1 के खंड 6) कप्तान (वॉच कमांडर), एक आपातकालीन स्थिति के बारे में एक संदेश प्राप्त करते हुए, सभा स्थल को इंगित करने वाले उचित प्रकार के अलार्म की घोषणा करनी चाहिए, रास्ता बदलना चाहिए और निकटतम तटीय बिंदु पर जाना चाहिए, जहां जहाज, चालक दल और जहाज पर अन्य व्यक्तियों को आवश्यक सहायता प्रदान की जा सके, और किसी व्यक्ति के गिरने की स्थिति में पानी में, व्यक्ति को बचाने के लिए युद्धाभ्यास शुरू करें। जहाज का कप्तान, सतर्क होकर, जहाज को नियंत्रित करता है और जहाज के बचे रहने (जहाज पर एक व्यक्ति को बचाने) के लिए लड़ने के लिए चालक दल के कार्यों को निर्देशित करता है, इस उद्देश्य के लिए। जब भी संभव

31 में से 10 पेज 10 तटीय बलों और परिसंपत्तियों की क्षमताएं, साथ ही अन्य जहाजों से सहायता। वीएचएफ या जहाज पर उपलब्ध संचार के अन्य साधनों का उपयोग करते हुए, इस मैनुअल के अनुसार रिपोर्ट करता है कि क्या हुआ, क्या उपाय किए गए और सूचित किया गया कि जहाज और चालक दल के लिए किस सहायता की आवश्यकता है। यदि आवश्यक हो, तो अलार्म सिग्नल पर अन्य जहाजों से मदद मांगता है, जहाज के चालक दल के सदस्य अलार्म के प्रकार के संबंध में, मौसम के अनुसार कपड़े पहनकर एक निर्दिष्ट स्थान पर इकट्ठा होते हैं, और अलार्म शेड्यूल (के लिए निर्देश) के अनुसार कार्य करते हैं। जहाज पर तेल उत्पादों के फैलने या तेल युक्त तरल पदार्थों के निर्वहन की स्थिति में चालक दल के कार्यों के लिए अलार्म) और NBZhS प्रक्रिया को जहाजों से तेल प्रदूषण की रोकथाम के लिए निर्देशों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) जहाज के कप्तान को आपातकालीन स्थिति की स्थिति में, जिससे जहाज और लोगों की सुरक्षा को खतरा हो, नदी प्रबंधन से प्राप्त निर्देशों और सिफारिशों, शर्तों और परिस्थितियों के अनुसार कार्य करना चाहिए। रजिस्टर (शाखा) कप्तान के पास कोई भी निर्णय लेने का अधिकार सीमित नहीं है जिसे वह आवश्यक समझता है और जहाज, चालक दल, जहाज पर सवार लोगों की सुरक्षा के साथ-साथ पर्यावरण प्रदूषण की रोकथाम के सर्वोत्तम हित में है। (अतिरिक्त रूप से पेश किया गया, संशोधन 1) आपातकालीन स्थितियों में कार्रवाई का मार्गदर्शन करने और जीवित रहने की लड़ाई के लिए आवश्यक सभी दस्तावेज और संदर्भ जानकारी एक आपातकालीन फ़ोल्डर में संकलित की जाती है। आपातकालीन फ़ोल्डर में जहाज, जहाज और बर्थ अलार्म शेड्यूल (अलार्म में चालक दल के कार्यों के लिए निर्देश) के लिए तकनीकी दस्तावेज और आपातकालीन जहाज को सहायता प्रदान करने में सक्षम तीसरे पक्ष के संगठनों की एक सूची शामिल है। आपातकालीन फ़ोल्डर दस्तावेज़ का एक सेट जहाज पर स्थित है, दूसरा सेट जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) के पास है। कप्तान जहाज पर आपातकालीन फ़ाइल को बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है; मुख्य निदेशालय (शाखा) में प्रभारी व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) मुख्य निदेशालय (शाखा) (परिचालन) के कर्मचारियों के कार्यों का सामान्य प्रबंधन और समन्वय करता है। आपात स्थिति की स्थिति में समूह) और चालक दल के सदस्यों का कार्य उप महा निदेशक द्वारा किया जाता है। दुर्घटना के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बाद (इस मैनुअल का 3.5.3), एक टास्क फोर्स का गठन किया जाता है। आपातकालीन स्थिति की प्रकृति के आधार पर, जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) के अलावा, जहाज के पतवार, यांत्रिक, विद्युत भागों और कर्मियों के लिए मुख्य निदेशालय (शाखा) के विशेषज्ञ शामिल हो सकते हैं। जहाज के चालक दल के साथ बातचीत का काम। विशेषज्ञों के कार्मिक को आदेश द्वारा अनुमोदित किया जाता है। यदि आवश्यक हो, तो आपातकालीन स्थिति में, नदी रजिस्टर में तीसरे पक्ष के संगठनों के विशेषज्ञ भी शामिल हो सकते हैं: - समय और स्थान, कारण और के बारे में गोस्मोरेक्नाडज़ोर के क्षेत्रीय निकाय को एक संदेश प्रेषित करना। आपातकाल की परिस्थितियाँ, प्राप्त क्षति की प्रकृति और इसके परिणामों को समाप्त करने के लिए किए गए उपाय; — आपातकालीन स्थिति (आपातकालीन जहाज) में जहाज के साथ संचार स्थापित करना;

31 में से 11 पृष्ठ 11 - जहाज के कप्तान के लिए बाद की जानकारी प्रदान करने के लिए एक विशिष्ट समय स्थापित करना; - क्षतिग्रस्त जहाज के संबंध में सभी संभावित स्रोतों से सभी जानकारी का संग्रह; - किसी आपात स्थिति में सहायता प्रदान करने में सक्षम संगठनों के साथ संचार और संपर्क स्थापित करना; - यदि आवश्यक हो तो आपात स्थिति के स्थान पर यात्रा करें; - आपातकालीन जहाज के चालक दल के रिश्तेदारों के साथ संपर्क स्थापित करना; - बचाव और टोइंग ऑपरेशन की आवश्यकता का निर्धारण; — जहाज पर आपातकालीन स्थिति के बारे में संदेश का विश्लेषण; - नदी रजिस्टर की उस शाखा की अधिसूचना जिसकी गतिविधियों की सीमाओं के भीतर आपातकालीन स्थिति उत्पन्न हुई; - कालानुक्रमिक रिकॉर्ड बनाए रखना और दर्ज की गई घटनाओं की सुरक्षा सुनिश्चित करना आपातकालीन स्थिति के विश्लेषण के परिणामों के आधार पर, उप महा निदेशक परिणामों को खत्म करने के लिए प्रक्रिया और कार्यों के अनुक्रम पर आपातकालीन पोत के कप्तान को सिफारिशें विकसित करता है। आपातकालीन स्थिति और सहायता प्रदान करने के लिए तीसरे पक्ष के संगठनों को शामिल करने की आवश्यकता निर्धारित करती है (जहाज के चालक दल का बचाव; बचाव और रस्सा संचालन, तेल रिसाव के परिणामों का परिसमापन) कप्तान बाध्य है, अगर वह गंभीर खतरे के बिना ऐसा कर सकता है उसका जहाज और उस पर मौजूद व्यक्ति, पानी पर संकट में फंसे किसी भी व्यक्ति को सहायता प्रदान करने के लिए बाध्य हैं। टकराने वाले जहाज का कप्तान इस टक्कर में शामिल किसी अन्य जहाज, जहाज पर मौजूद व्यक्तियों और उसके चालक दल के सदस्यों को सहायता प्रदान करने के लिए बाध्य है। टकराने वाले जहाज का कप्तान टक्कर में शामिल दूसरे जहाज को अपने जहाज का नाम बताने के लिए बाध्य है। 3.7 जहाज़ के कप्तान के कर्तव्यों को स्थापित करने वाले दस्तावेज़। जहाज के कप्तान की शक्तियों की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़, जिसमें लोगों के जीवन और स्वास्थ्य के संरक्षण, जहाज के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के संबंध में विशेष शक्तियां और जिम्मेदारी शामिल है (अनुच्छेद 34 के अनुच्छेद 1 के खंड 7-8) 1 केवीवीटी) जहाज के कप्तान के आधिकारिक कर्तव्य और शक्तियां रूसी संघ के नदी बेड़े मंत्रालय के जहाजों पर सेवा के चार्टर, नौकरी विवरण, साथ ही परिशिष्ट ए में निर्दिष्ट दस्तावेजों द्वारा स्थापित की जाती हैं। कप्तान में शामिल हैं: - जहाज पर एसएमएस के कार्यान्वयन और प्रभावी अनुप्रयोग को सुनिश्चित करना; - जहाज के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक आदेश, निर्देश और निर्देश (अनुसूची) जारी करना; - जहाज पर लागू एसएमएस की आवश्यकताओं के साथ चालक दल के सदस्यों द्वारा अनुपालन की जाँच करना; - जहाज पर उपयोग किए जाने वाले एसएमएस में सुधार के लिए प्रस्तावों को जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) को विचारार्थ प्रस्तुत करना; - जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) को एसएमएस की कमियों के बारे में संदेशों का समय पर प्रसारण; - चालक दल के सदस्यों को एसएमएस से परिचित कराना। (अतिरिक्त रूप से प्रस्तुत, संशोधन 1) नदी रजिस्टर जहाज के कप्तान को संरक्षण के संबंध में निर्णय लेने में विशेष शक्तियां और जिम्मेदारी के साथ यह मार्गदर्शिका देता है।

12 पृष्ठ 12 में से 31 जीवन, लोगों का स्वास्थ्य, जहाज का सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करना और पर्यावरण प्रदूषण को रोकना। जहाज के कप्तान को रिवर रजिस्टर की ओर से बचाव कार्य करने के लिए बचाव समझौते में प्रवेश करने का अधिकार है। कैप्टन को अपनी जिम्मेदारी के तहत, अपनी राय में, कोई भी निर्णय लेने का अधिकार सीमित नहीं है, जो जहाज की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, जहाज पर सभी व्यक्तियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के लिए, और वर्तमान स्थिति के लिए पर्याप्त हो। संपत्ति को सुरक्षित रखने के लिए. कप्तान तुरंत किए गए निर्णयों के बारे में जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) को सूचित करता है, यदि आवश्यक हो, तो जहाज के चालक दल के किसी भी सदस्य को ड्यूटी से हटाने का अधिकार कप्तान के पास है। यदि आवश्यक हो, तो कप्तान को जहाज और उसके तकनीकी उपकरणों को अच्छी तकनीकी स्थिति में बनाए रखने के लिए वित्तीय, सामग्री और कार्मिक अवसर प्रदान करने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) से संपर्क करने का अधिकार है। 3.8 आपातकालीन स्थितियों में कार्रवाई पर जहाज के चालक दल के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रम (अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी के अनुच्छेद 1 के खंड 9) आपातकालीन स्थितियों को रोकने के लिए, जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) कप्तान के साथ मिलकर योजना बनाते हैं और निवारक कार्य करते हैं जहाजों के संचालन को उनके प्रकार, उद्देश्य और नेविगेशन के क्षेत्र के अनुसार सुनिश्चित करने के उपाय, संभावित संभावित आपातकालीन स्थितियों में कार्य करने के लिए जहाजों और चालक दल की तत्परता और जहाज चालक दल के अभ्यास और कार्यों का अभ्यास करने के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रम आपातकालीन स्थितियों में परिशिष्ट बी में दिए गए हैं। जहाज की उत्तरजीविता सुनिश्चित करने के संगठन में शामिल हैं: - जीवित रहने के लिए लड़ाई सुनिश्चित करने में सक्षम चालक दल के सदस्यों की आवश्यक संख्या की बोर्ड पर निरंतर उपस्थिति; - जीवित रहने की लड़ाई के लिए चालक दल को तैयार करना; - जहाज के सुरक्षित नेविगेशन को सुनिश्चित करने वाली आवश्यकताओं के अनुसार जहाज, उसके उपकरणों, तकनीकी साधनों और आपूर्ति का निरंतर रखरखाव; - जहाज की उत्तरजीविता का मुकाबला करने और लोगों को बचाने के लिए साधनों की निरंतर तत्परता; - जहाज और उसके आसपास की उचित निगरानी। जहाज का कप्तान जीवित उपकरणों को अच्छी कार्यशील स्थिति में बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है और आपातकालीन क्षति को ठीक करने के लिए तत्काल कार्रवाई के लिए तैयार रिवर रजिस्टर जहाजों को वर्तमान मानकों के अनुसार स्पेयर पार्ट्स, उपकरण और उपभोग्य सामग्रियों का एक पूरा सेट प्रदान किया जाता है। उत्तरजीविता प्रणालियाँ। आपातकालीन और अग्निशमन आपूर्ति और जीवन रक्षक उपकरण पैराग्राफ 2 के अनुसार संग्रहीत किए जाते हैं। 4 एनबीजेएस। आपातकालीन आपूर्ति का पंजीकरण आपातकालीन आपूर्ति लॉग में किया जाता है, जहाज की उत्तरजीविता के लिए लड़ाई की तैयारी सभी कर्मचारियों के लिए अनिवार्य है और इसे सेवा के चार्टर की आवश्यकताओं के अनुसार तकनीकी प्रशिक्षण के साथ किया जाना चाहिए। आरएसएफएसआर, एनबीजेडएचएस और अन्य शासी दस्तावेजों के नदी बेड़े मंत्रालय के जहाज। बचाव के संगठन का अभ्यास करना और जीवित रहने की क्षमता का मुकाबला करना जहाज पर दैनिक सेवा का एक अभिन्न अंग है।

13 पृष्ठ 13 जहाज के जीवित रहने के लिए लड़ने के लिए जहाज के कर्मचारियों का प्रशिक्षण जहाज के कप्तान और इंजीनियर द्वारा तैयार किए गए प्रशिक्षण कार्यक्रम के अनुसार किया जाता है। प्रत्येक प्रकार की ड्रिल ड्रिल की आवृत्ति जहाज के कप्तान द्वारा 3.8 एनबीजेएस ड्रिल के अनुसार निर्धारित की जाती है, कप्तान के निर्देश पर ड्रिल की घोषणा की जाती है। निष्पादित अलार्म के रिकॉर्ड लॉगबुक में परिलक्षित होते हैं। अभ्यास के परिणामों पर एक रिपोर्ट जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) को भेजी जाती है। यदि योजना में निर्दिष्ट समय सीमा के भीतर ड्रिल नहीं किया गया था या अधूरा किया गया था, तो लॉगबुक गैर-आचरण या अपूर्ण ड्रिल का कारण बताएगी। इस तरह की कवायद निकट भविष्य में की जानी चाहिए। जहाज के अलार्म के प्रकार और आपातकालीन स्थितियों में चालक दल के कार्यों का प्रशिक्षण परिशिष्ट बी और एनबीजेडएचएस में जीवित रहने के लिए लड़ाई के आयोजन और संचालन के लिए स्थापित किया गया है जहाज में अलार्म शेड्यूल, मूरिंग अलार्म शेड्यूल, साथ ही चालक दल के सदस्यों के व्यक्तिगत कार्ड (यदि इस जहाज पर उनका रखरखाव प्रदान किया जाता है) हैं। छह से कम लोगों के चालक दल वाले जहाजों के लिए, मस्टर शेड्यूल और व्यक्तिगत कार्ड के बजाय, अलार्म की स्थिति में कार्य करने के निर्देश विकसित किए जाते हैं, जिन्हें जहाज के कप्तान द्वारा अनुमोदित किया जाता है। मुख्य निदेशालय (शाखा) के कर्मचारियों और जहाज के चालक दल की निरंतर तत्परता सुनिश्चित करने के लिए अलार्म शेड्यूल, अलार्म डॉकिंग शेड्यूल के साथ-साथ चालक दल के सदस्य और यात्री के व्यक्तिगत कार्ड एनबीजेडएचएस में दिए गए हैं। आपातकालीन स्थिति में, चालक दल के सदस्यों और परिचालन समूह (इस मैनुअल के 3.6.7) के बीच संयुक्त अभ्यास आयोजित किए जाते हैं। संयुक्त अभ्यास वर्ष में एक बार जिम्मेदार व्यक्ति द्वारा विकसित और महानिदेशक द्वारा अनुमोदित कार्यक्रम के अनुसार आयोजित किए जाते हैं। कार्यक्रम में मुख्य निदेशालय और शाखाओं के परिचालन समूहों के अभ्यास शामिल हैं। संयुक्त अभ्यास में भाग लेने वाले मुख्य निदेशालय (शाखा) के कर्मचारियों को एक जहाज आपातकालीन फ़ोल्डर प्रदान किया जाना चाहिए (इस मैनुअल का 3.6.6) संयुक्त अभ्यास के परिणाम परिलक्षित होते हैं। जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) द्वारा तैयार की गई एक रिपोर्ट में। शाखा में संयुक्त अभ्यास के परिणामों पर शाखा के उप निदेशक द्वारा हस्ताक्षरित एक रिपोर्ट जिम्मेदार व्यक्ति को भेजी जाती है। 3.9 जहाज के यात्रा पर रवाना होने से पहले जहाज पर नियुक्त या नियुक्त किए गए जहाज के चालक दल के सदस्यों को उनके कर्तव्यों से परिचित कराने की प्रक्रिया। जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के संदर्भ में जहाज मालिक के कर्मचारियों को काम पर रखने और दूसरी नौकरी में स्थानांतरित करने के दौरान उन्हें सौंपी गई जिम्मेदारियों से परिचित कराने की प्रक्रिया (अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी का खंड 1) जहाजों का चालक दल किसके द्वारा किया जाता है? नदी रजिस्टर, स्व-चालित परिवहन जहाजों के चालक दल की न्यूनतम संरचना पर विनियमों की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए और निर्धारित तरीके से जारी किए गए चालक दल की न्यूनतम संरचना के प्रमाण पत्र के आधार पर, मुख्य निदेशालय की कार्मिक सेवा नदी रजिस्टर (शाखा में मानव संसाधन विशेषज्ञ) जहाजों के चालक दल के सदस्यों के लिए रजिस्टर करता है, कानून द्वारा स्थापित पेशेवर और योग्यता आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए

रूसी संघ के 31 में से 14 पृष्ठ 14, संबंधित चालक दल के सदस्य के संबंध में भर्ती रूसी संघ के श्रम कानून और एसटीओ-04 "कार्मिक प्रबंधन प्रक्रिया" के अनुसार की जाती है। जहाज चालक दल के सदस्यों की जिम्मेदारियां आरएसएफएसआर के नदी बेड़े मंत्रालय के जहाजों पर सेवा के चार्टर द्वारा निर्धारित की जाती हैं। जब काम पर रखा जाता है, तो जहाज के चालक दल के सदस्य के रूप में काम में प्रवेश करने वाला व्यक्ति श्रम कानून के अनुसार उन्हें संचालित करने के लिए अधिकृत व्यक्तियों से श्रम सुरक्षा और अग्नि सुरक्षा पर परिचयात्मक ब्रीफिंग से गुजरता है। ब्रीफिंग का रिकॉर्ड परिचयात्मक ब्रीफिंग लॉग और अग्नि सुरक्षा ब्रीफिंग लॉग में बनाया जाता है। (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) जहाज पर आगमन पर जहाज और नए नियुक्त चालक दल के सदस्यों के कर्तव्यों से परिचित होना जहाज के कप्तान द्वारा किया जाता है और इसमें शामिल हैं: ए) जहाज का सामान्य स्थान; बी) अलार्म के प्रकार और सिग्नल, मार्ग और संयोजन के स्थान, निकासी मार्ग; ग) अलार्म के जवाब में जिम्मेदारियां और कार्रवाई; घ) सामूहिक और व्यक्तिगत जीवन रक्षक उपकरणों का स्थान और उपयोग; ई) अग्निशमन साधनों और प्रणालियों सहित जहाज की उत्तरजीविता से निपटने के साधनों का स्थान और उपयोग; च) जहाज के उपकरण, उपकरण और सिस्टम जिन्हें एक चालक दल के सदस्य को अपनी देखरेख में उपयोग और प्रबंधित करने में सक्षम होना चाहिए; छ) श्रम सुरक्षा और सुरक्षा, आग और विद्युत सुरक्षा पर प्रारंभिक निर्देश, जहाजों से पर्यावरण प्रदूषण की रोकथाम पर निर्देश; (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) i) एसएमएस में प्रयुक्त नियामक दस्तावेजों से परिचित होना। की गई ब्रीफिंग को पोत से परिचित होने की शीट (परिशिष्ट बी) में दर्ज किया गया है। कमांड कर्मियों को बदलते समय, सौंपने वाला अधिकारी अधिनियम के अनुसार उसे सौंपे गए दस्तावेज, कागजी कार्रवाई, रिपोर्टिंग, प्रबंधन और भौतिक संपत्तियों को स्थानांतरित करने के लिए बाध्य है। अधिनियम को कप्तान द्वारा अनुमोदित किया जाता है। जिन कर्मचारियों को नदी रजिस्टर के मुख्य निदेशालय (शाखा) में काम पर रखा जाता है और/या किसी अन्य नौकरी में स्थानांतरित किया जाता है, उन्हें जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण को रोकने के संदर्भ में सौंपी गई जिम्मेदारियों से परिचित कराया जाता है। कार्य विवरण और विभाग के नियमों, इस गाइड, जहाजों के सुरक्षित संचालन के प्रबंधन को विनियमित करने वाले नदी रजिस्टर के स्थानीय नियमों से खुद को परिचित करके प्रदूषण। परिचित होने का तथ्य परिचित पत्र में दर्ज किया गया है, जहाज की यात्रा की योजना बनाने और उसके नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने की प्रक्रिया (खंड) 12, अनुच्छेद 1, अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी) नेविगेशन सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, जहाज पर एक चालक दल होना चाहिए, जिसकी संख्या न्यूनतम चालक दल प्रमाणपत्र (इस गाइड के 3.9.1) में स्थापित से कम नहीं है। रिवर रजिस्टर के आदेश द्वारा अनुमोदित स्टाफिंग शेड्यूल के अनुसार, कप्तान एक जहाज की भूमिका (फॉर्म एसडी-16) तैयार करता है। जहाज के चालक दल के सदस्यों के डिप्लोमा और योग्यता प्रमाण पत्र के अनुरूप होना चाहिए

15 पेज 15 का 31 जहाज के संचालन के क्षेत्र, जहाज के प्रकार और समूह के अनुरूप है। रिवर रजिस्टर, जहाज की यात्रा की योजना बनाने और उसके नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने की प्रक्रिया के संदर्भ में, जहाज को प्रदान करता है। : ए) एटलस, नौकायन दिशा-निर्देश, अन्य सामग्री और उनके लिए प्रूफरीडिंग, आगामी क्षेत्र तैराकी के लिए सिफारिशें; बी) अंतर्देशीय जलमार्ग बेसिनों के संबंधित प्रशासनों के साथ समझौतों के समापन के माध्यम से नेविगेशन के मार्ग और जल-मौसम संबंधी स्थितियों पर जानकारी; ग) अनिवार्य पायलटेज के लिए स्थापित नेविगेशन क्षेत्रों में पायलटेज, या कार्य यात्रा में शामिल क्षेत्र में नेविगेट करने के अधिकार के लिए प्रमाण पत्र में एक निशान की अनुपस्थिति में, प्रासंगिक समझौतों का निष्कर्ष; घ) आपूर्ति; ई) कार्य यात्रा, आदि। यात्रा की योजना यात्रा की विशिष्टताओं और दूरी, जहाज की स्वायत्तता, पीने के पानी के साथ जहाज की आपूर्ति को फिर से भरने, सीवेज और तेल युक्त पानी पहुंचाने, ट्रैक की आवश्यकता के आधार पर बनाई गई है। और हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल नेविगेशन स्थितियां, नेविगेटर के कर्मचारियों द्वारा नियोजित मार्ग पर काम करना और अन्य मुद्दों को हल करना। यात्रा के लिए नेविगेशन की तैयारी अंतर्देशीय जल परिवहन जहाजों पर नेविगेशनल सेवा के संगठन पर मैनुअल के अनुसार की जाती है यदि एक जहाज अच्छी तकनीकी स्थिति में है, स्टाफिंग शेड्यूल के अनुसार सुसज्जित है, तो यात्रा के लिए तैयार माना जाता है। नेविगेशन क्षेत्र के अनुसार स्थापित मानकों के अनुसार आवश्यक ईंधन भंडार, सामग्री और आपूर्ति। यात्रा शुरू होने से पहले, कप्तान को नेविगेशन चार्ट का उपयोग करके मार्ग के आगामी खंड का अध्ययन करना चाहिए, वर्तमान नेविगेशन के लिए सही किया जाना चाहिए, और व्यक्तिगत रूप से जांच करनी चाहिए: - जहाज का मसौदा, सुरक्षित उपकरणों की विश्वसनीयता; - पतवार से पानी के रिसाव की अनुपस्थिति, हैच और अन्य बंदों की जकड़न; - ट्रैक आयामों के साथ पोत आयामों का अनुपालन; - नदी रजिस्टर दस्तावेजों के अनुसार दिए गए क्षेत्र में नेविगेशन के लिए जहाज की उपयुक्तता; - स्टीयरिंग गियर, सिग्नलिंग डिवाइस, संचार और नेविगेशन उपकरण, जीवन रक्षक उपकरण, साथ ही लंगर और मूरिंग उपकरणों सहित सभी जहाज प्रणालियों और उपकरणों का निरीक्षण करें। (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) यात्रा के लिए जहाज की तैयारी की जांच करने के लिए चेकलिस्ट परिशिष्ट डी में दी गई है। जहाज के कर्मचारियों को जहाजों से प्रदूषण की रोकथाम के नियमों और अंतर्देशीय और मिश्रित नेविगेशन जहाजों के लिए स्वच्छता नियमों और विनियमों द्वारा निर्देशित किया जाता है। . (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) बंकरिंग, मूरिंग, लॉकिंग और यात्रियों के चढ़ने और उतरने के लिए जहाज संचालन जहाज संचालन के निर्देशों के अनुसार किया जाता है, नियमित जांच सहित जहाजों के तंत्र, उपकरणों, उपकरणों की विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के उपाय। तंत्र, उपकरण, उपकरण जो लगातार उपयोग नहीं किए जाते हैं (पीपी। 13, पैराग्राफ 1, अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी) जहाजों पर उपयोग किए जाने वाले तकनीकी उपकरणों का संचालन करते समय, जहाजों के उपयोग, रखरखाव और मरम्मत के लिए नियमों, विनियमों, निर्देशों की आवश्यकताओं का पालन किया जाता है।

31 में से 16 पृष्ठ 16, इसके तंत्र, उपकरण और उपकरण और सुरक्षा और औद्योगिक स्वच्छता पर निर्देश जहाजों, उनके तंत्र, उपकरण और उपकरण वर्तमान नियमों, उपयोग, रखरखाव और मरम्मत के निर्देशों के अनुसार संचालित होते हैं और रखे जाते हैं। ऐसी स्थिति में, जहाज, उसके तंत्र, उपकरण और उपकरणों का विश्वसनीय संचालन, नेविगेशन सुरक्षा और अग्नि सुरक्षा सुनिश्चित करना तकनीकी संचालन के नियमों द्वारा स्थापित समय सीमा के भीतर कप्तान के नियंत्रण में किया जाता है। नदी परिवहन और परिचालन निर्देश। संचालन में रखरखाव जहाज के चालक दल के सदस्यों द्वारा अनुसूची के अनुसार किया जाता है। अनुसूची में निरीक्षण और परीक्षण शामिल हैं: - जहाज के इंजन, इंजनों, प्रणालियों, उपकरणों, प्रणोदकों, उपकरणों का रिमोट स्वचालित नियंत्रण, जिसकी अचानक विफलता खतरनाक घटनाओं की घटना को जन्म दे सकती है; - जहाज आरक्षित और आपातकालीन तकनीकी साधन और उपकरण जिनका लगातार उपयोग नहीं किया जाता है; (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) - जहाज आधारित माप और नियंत्रण उपकरण; — जीवन रक्षक उपकरण (परिशिष्ट डी)। नेविगेशन के लिए शेड्यूल कैप्टन द्वारा तैयार किया जाता है और जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) द्वारा अनुमोदित किया जाता है। किए गए निरीक्षणों की जानकारी लॉगबुक के साथ-साथ मैकेनिकल और इलेक्ट्रिकल लॉगबुक में भी दर्ज की जाती है, यदि इस प्रकार के जहाज पर उनका रखरखाव प्रदान किया जाता है। (परिवर्तित संस्करण, संशोधन 1) लॉगबुक व्हीलहाउस में स्थित है, इंजन और इलेक्ट्रिकल लॉगबुक (यदि उनका रखरखाव जहाज पर प्रदान किया गया है) इंजन कक्ष में है। लॉग के पन्नों को जहाज के पंजीकरण के स्थान पर बंदरगाह राज्य नियंत्रण निरीक्षण के हस्ताक्षर और मुहर द्वारा क्रमांकित, लेस और प्रमाणित किया जाना चाहिए। (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) यदि जहाज, उसके तंत्र, उपकरण और उपकरणों में तकनीकी खराबी या क्षति का पता चलता है, तो जहाज के चालक दल, यदि नेविगेशन सुरक्षा के लिए खतरा है, तो उन्हें खत्म करने के लिए उपाय करने के लिए बाध्य है। जहाज की संरचनाओं, उपकरणों, उपकरणों, तकनीकी साधनों और प्रणालियों को निर्धारित करने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) मानदंड को अपनाएं और इसकी रिपोर्ट करें, जिसकी अचानक विफलता तंत्र, उपकरणों, उपकरणों सहित खतरनाक और आपातकालीन स्थितियों को जन्म दे सकती है। जिसका लगातार उपयोग नहीं किया जाता है, वह जहाज के प्रणोदन, नियंत्रणीयता, गतिशीलता, उत्तरजीविता, अस्थिरता और जीवन समर्थन का नुकसान है। तकनीकी साधन, जिनकी अचानक विफलता से आपातकालीन स्थिति पैदा हो सकती है, में शामिल हैं (लेकिन इन तक सीमित नहीं हैं): - जहाज के पतवार की इस्पात संरचनाएं; - अंतर्देशीय जलमार्गों के जहाजों से प्रदूषण की रोकथाम सुनिश्चित करने के लिए तंत्र; - जहाज बिजली संयंत्र और उसके सर्विसिंग उपकरण; - जहाज स्टीयरिंग गियर; - जहाज लंगर उपकरण; - जहाज लंगर उपकरण; - जहाज पंप जो मुख्य इंजनों की संचालन क्षमता सुनिश्चित करते हैं;

31 में से 17 पृष्ठ 17 - जहाज प्रणालियाँ जो जहाज का सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करती हैं; (संशोधित संस्करण, रेव. 1) - संचार और नेविगेशन के साधन। (सूची के पैराग्राफ आठ और नौ को बाहर रखा गया है, संशोधन 1) जहाज, उसके तंत्र, उपकरण और उपकरणों की मरम्मत का दायरा नदी रजिस्टर विशेषज्ञ की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए किए गए दोष का पता लगाने के आधार पर निर्धारित किया जाता है। , सर्वेक्षणों के परिणामों के आधार पर जारी किया गया। मरम्मत के प्रकार और दायरे, मरम्मत के लिए जहाज रखना और मरम्मत से स्वीकृति आरएसएफएसआर के नदी बेड़े मंत्रालय के जहाजों की मरम्मत के नियमों के अनुसार की जाती है, जहाजों को सर्दियों की स्थिति (कोल्ड ले-अप) में लाना है नदी बेड़े मंत्रालय के जहाजों की मरम्मत के नियमों के अनुसार किया गया। मरम्मत और ले-अप से सेवा में एक जहाज की स्वीकृति को आरएसएफएसआर के नदी बेड़े मंत्रालय के जहाजों की मरम्मत के नियमों में दिए गए फॉर्म 8.2 के अनुसार एक अधिनियम द्वारा औपचारिक रूप दिया जाता है एसएमएस और, यदि आवश्यक हो, तो इसे संशोधित करना (अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी के पैराग्राफ 1 का खंड 14) स्थापित आवश्यकताओं के साथ एसएमएस के अनुपालन और इसके आवेदन की प्रभावशीलता का आकलन करने के लिए एसएमएस का आंतरिक ऑडिट किया जाता है मुख्य विभाग (शाखा) के कर्मचारियों द्वारा एसएमएस के ढांचे के भीतर उन्हें सौंपे गए कर्तव्यों की पूर्ति एसटीओ -12 के अनुसार आंतरिक ऑडिट के दौरान की जाती है "नदी रजिस्टर में आंतरिक ऑडिट का संचालन" के आवेदन का निरीक्षण जहाज पर एसएमएस को संचालन के लिए जहाज की उपयुक्तता की जांच के साथ जोड़ा जाता है, जिसके परिणाम रिपोर्ट में परिलक्षित होते हैं। अंतर्देशीय और मिश्रित (नदी-समुद्र) नेविगेशन के जहाजों के वर्गीकरण पर विनियमों के अनुसार रिपोर्ट जहाज पर भंडारण के अधीन है। यदि जहाज को शीतकालीन ले-अप में नहीं रखा गया है, तो नियंत्रण संगठन द्वारा जहाज पर एसएमएस के आवेदन के निरीक्षण से पहले विकास और आवेदन के नियमों के अनुसार एसएमएस के आवेदन का निरीक्षण किया जाता है। एसएमएस. जहाज पर एसएमएस के अनुप्रयोग के निरीक्षण की योजना बनाई जाती है और जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) द्वारा किया जाता है। जहाज पर आपातकालीन घटनाओं की स्थिति में जहाज पर एसएमएस के अनुप्रयोग के अनिर्धारित निरीक्षण किए जाते हैं चालक दल के सदस्यों के कार्यों के कारण, जहाज पर एसएमएस के आवेदन के निरीक्षण के दौरान पहचानी गई विसंगतियों को नियंत्रित संगठन द्वारा निरीक्षण पास करने में विफलता को जिम्मेदार व्यक्ति के साथ सहमत समय सीमा के भीतर समाप्त किया जाना चाहिए। शाखा के उप निदेशक) विसंगतियों को दूर करने की रिपोर्ट पर जहाज के कप्तान द्वारा हस्ताक्षर किए जाते हैं, रिपोर्ट की एक प्रति जहाज पर रहती है, और दूसरी जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) को भेजी जाती है। शाखा के उप निदेशक जिम्मेदार व्यक्ति के ध्यान में पहचानी गई विसंगतियों को दूर करने के परिणामों के बारे में जानकारी लाते हैं। विसंगतियों को दूर करने की जाँच जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) द्वारा की जाती है। एसएमएस की प्रभावशीलता के आकलन का वार्षिक विश्लेषण जिम्मेदार व्यक्ति द्वारा निम्नलिखित डेटा के आधार पर किया जाता है: - के परिणाम। नदी रजिस्टर एसएमएस का अनुप्रयोग; - नदी रजिस्टर जहाजों की रोकथाम;

31 में से 18 पेज 18 - नियामक संगठनों द्वारा रिवर रजिस्टर जहाजों को जारी टिप्पणियाँ; - अनुपालन के दस्तावेज़ और जहाज के सुरक्षा प्रबंधन प्रमाणपत्र जारी करने (पुष्टि करने) के उद्देश्य से नदी रजिस्टर और उसके जहाजों के निरीक्षण के दौरान पहचानी गई टिप्पणियाँ; - रिवर रजिस्टर जहाजों के साथ परिवहन दुर्घटनाएँ; - जहाज पर चालक दल के सदस्यों और अन्य व्यक्तियों से जुड़ी दुर्घटनाएँ; - संसाधन पर्याप्तता का आकलन; - एसएमएस में सुधार के लिए प्रस्ताव। विश्लेषण के परिणाम नदी रजिस्टर के उत्पादन और आर्थिक गतिविधियों की वार्षिक रिपोर्ट में प्रस्तुत किए जाते हैं। एसएमएस का संशोधन तब किया जाता है जब एसएमएस के लिए विधायी और अन्य नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं को बदल दिया जाता है या पूरक किया जाता है। एसएमएस की प्रभावशीलता के विश्लेषण के परिणाम। एसएमएस के संशोधन में जहाजों के सुरक्षित संचालन के प्रबंधन को विनियमित करने वाले दस्तावेजों में बदलाव के साथ-साथ, यदि आवश्यक हो, नए दस्तावेजों का प्रकाशन भी शामिल है।

19 परिशिष्ट ए (अनिवार्य) (रद्द, संशोधन 2) पृष्ठ 19 31 में से

31 में से 20 पृष्ठ 20 परिशिष्ट बी (अनिवार्य) जहाज चालक दल अभ्यास और आपातकालीन प्रशिक्षण कार्यक्रम पाठ उपलब्ध नहीं कराया गया

21 परिशिष्ट बी (अनिवार्य) (परिवर्तित संस्करण, संशोधन 1) पृष्ठ 31 में से 26 पाठ उपलब्ध नहीं कराया गया

23 परिशिष्ट ई (अनिवार्य) जीवन रक्षक उपकरणों के निरीक्षण के लिए दिशानिर्देश पृष्ठ 31 में से 28 पाठ उपलब्ध नहीं कराया गया

24 पृष्ठ 30 में से 31 परिवर्तन की पंजीकरण शीट 1 बदली गई 2-16, 21, 26 परिवर्तन वाले पृष्ठ बदले गए नए रद्द किए गए परिवर्तन संख्या 2 4.5 18 परिवर्तन के आधार ऑर्डर आरआरआर एन ऑर्डर आरआरआर एन परिवर्तन के हस्ताक्षर परिवर्तन की शुरूआत की तारीख कमेंस्काया एम .यू कमेंस्काया एम.यू

25 पृष्ठ 31 में से 31 सूचना पत्र अभिनय का नाम पद हस्ताक्षर समीक्षा की तारीख

रूसी संघ के स्वास्थ्य मंत्रालय का आदेश संख्या 549एन दिनांक 07.08.13 रूसी संघ के स्वास्थ्य मंत्रालय का आदेश 07 अगस्त 2013 एन 549एन दवाओं और स्टाइलिंग के चिकित्सा उत्पादों के साथ विन्यास के लिए आवश्यकताओं के अनुमोदन पर और [... ]

छात्रों और स्नातक छात्रों की मदद के लिए 1. रूसी संघ का टैक्स कोड दिनांक 31 जुलाई 1998 एन 146-एफजेड (4 मार्च 2013 को संशोधित) // रूसी संघ के विधान का संग्रह। - 1998. - नंबर 31. - अनुसूचित जनजाति। 3824. 2. अकुलिनिन डी.यू. कानूनी पहलु […]

रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय का आदेश दिनांक 27 अप्रैल 2012 एन 373 "एक नागरिक को परमिट जारी करने के लिए सार्वजनिक सेवाओं के प्रावधान के लिए रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के प्रशासनिक नियमों के अनुमोदन पर" रूसी संघ […]

रूसी संघ का विधायी ढांचा नि:शुल्क परामर्श संघीय कानून होम रूसी संघ के स्वास्थ्य मंत्रालय का 1 नवंबर 2012 एन 572एन का आदेश "प्रोफ़ाइल में चिकित्सा देखभाल प्रदान करने की प्रक्रिया के अनुमोदन पर" प्रसूति और […]

जहाज की स्थिति की खोज और निर्धारण

एआईएस के डेटा के आधार पर। सभी जहाज की स्थिति, बंदरगाह से प्रस्थान और वास्तविक समय में गंतव्य बंदरगाह पर आगमन।

ध्यान! न्यायालय पदकभी-कभी वे वास्तविक से मेल नहीं खाते और एक घंटे या उससे अधिक समय से पिछड़ जाते हैं। पोत की स्थिति के सभी निर्देशांक केवल सूचनात्मक उद्देश्यों के लिए प्रस्तुत किए गए हैं। एआईएस से खोज डेटा का उपयोग रूटिंग के लिए नहीं किया जा सकता है

सर्च करने पर आपको डेटा के मुताबिक मैप पर जहाजों की आवाजाही की सटीक जानकारी मिल जाएगी एआईएसऔर आप उनकी तस्वीरें देख सकते हैं. जहाज ढूंढने के लिए, मानचित्र पर एक सेक्टर का चयन करें जहां वर्तमान में वहां स्थित जहाजों की संख्या इंगित की गई है। उदाहरण के लिए, हम यूरोप के क्षेत्र पर क्लिक करते हैं और वह चित्र प्राप्त करते हैं जो आप ऊपर देख रहे हैं।

यदि आप क्षेत्र पर ज़ूम करते हैं, तो आपको विशिष्ट जहाज़ दिखाई देंगे। मानचित्र को हर कुछ सेकंड में अपडेट प्राप्त होता है। जब आप किसी जहाज पर अपना कर्सर घुमाते हैं, तो आप साइट पर उसका नाम देख सकते हैं, आप खोज के लिए अपनी रुचि की अन्य जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।

जिस जहाज में आप रुचि रखते हैं उसे ढूंढने के लिए, खोज बार में जहाज का नाम और यदि संभव हो तो उसका स्थान दर्ज करें और खोज कुंजी दबाएं। एआईएस मानचित्र वास्तविक समय में जहाज की स्थिति दिखाएगा।

यह मानचित्र न केवल जहाजों के बारे में, बल्कि उन पर लदे माल के बारे में भी जानकारी देता है, जो जहाज चार्टर करने वालों के लिए उपयोगी हो सकता है। हमारे साथ बने रहें और एक भी जहाज नहीं खोएगा।

लाडोगा झील और नदी के स्रोत में उच्च जल स्तर के कारण। नेवा, साथ ही नदी के किनारे पानी की सतह की बड़ी ढलानें। नेवा:

सैन्य स्टेशन "श्लीसेलबर्ग" - डिज़ाइन स्तर से वास्तविक जल स्तर की अधिकता 2.0 मीटर से अधिक है;

सैन्य स्टेशन "इवानोव्स्को" - डिज़ाइन स्तर पर वास्तविक जल स्तर की अधिकता 1.5 मीटर से अधिक है;

सैन्य स्टेशन "खनन संस्थान" - वास्तविक जल स्तर डिजाइन स्तर के करीब है;

पुलों में प्रवाह वेग और अशांति में वृद्धि का अनुभव होता है।

नाविकों को इस जानकारी को ध्यान में रखना चाहिए और पुलों पर यात्रा करते समय विशेष सावधानी बरतनी चाहिए।

प्रिय जहाज मालिकों और नाविकों!

2015 में नेविगेशन के दौरान, वोल्गो-बाल्ट प्रशासन के तालों पर, फ्लोटिंग आईलेट्स के पहियों और पटरियों के बीच मूरिंग रस्सियों के फंसने के मामले अधिक बार सामने आए, जिससे उनके जाम होने और बाढ़ आ गई। ये घटनाएं अंतर्देशीय जलमार्गों के ताले के माध्यम से जहाजों के पारित होने के नियमों के साथ जहाज चालक दल द्वारा गैर-अनुपालन से जुड़ी हैं।

फ्लोटिंग आईलेट्स के संचालन में विफलता से जहाज के मार्ग के संगठन में जटिलताएं पैदा होती हैं, जिसमें लॉक चैंबर में जहाजों की नियुक्ति और फ्लोटिंग आईलेट्स को काम करने की स्थिति में लाने के लिए ऑपरेशन से ताले को जबरन हटाना शामिल है। एफबीयू प्रशासन वोल्गो-बाल्ट अतिरिक्त लागत वहन करता है।

इस संबंध में, हम आपसे आवश्यक उपाय करने और लॉकिंग के दौरान जहाजों की लंगर रस्सियों की उचित निगरानी सुनिश्चित करने के लिए कहते हैं। यदि मूरिंग रस्सी फ्लोटिंग आई के समर्थन और चलने वाले उपकरणों में मिलती है, तो इस परिस्थिति को तुरंत लॉक के डिस्पैचर (वॉच चीफ) को रिपोर्ट करना आवश्यक है।

रूसी संघ के अंतर्देशीय जल परिवहन संहिता के अनुच्छेद 121 के अनुसार, एफबीयू वोल्गो-बाल्ट प्रशासन ऐसी घटनाएं होने पर संपत्ति को हुए नुकसान के मुआवजे के लिए जहाज मालिक पर लागत लगाने का अधिकार सुरक्षित रखता है।

• पुरालेख
• न्यूज़लैटर (2018-08-08)
• अगस्त 2018 के दूसरे दस दिनों के लिए समर्थन पदों पर अपेक्षित स्तर और गहराई पर परामर्श
• गेटवे डिज़ाइन विशेषताएँ

• 27 सितंबर, 2017 तक एफबीयू वोल्गो-बाल्ट की ओवरवॉटर क्रॉसिंग
• 2018 में नेविगेशन के लिए अंतर्देशीय जलमार्ग के वोल्गा-बाल्टिक बेसिन के जहाज मार्गों की सूची
• Rosmorrechflot क्रमांक VO-344-r दिनांक 15 दिसंबर, 2017 का आदेश
• 2018 के लिए प्राप्त उपकरणों की नियुक्ति पर जानकारी
• 2017 नेविगेशन में गेटवे के संचालन के घंटे

www.volgo-balt.ru

वोल्गा बेसिन: वोल्गा से कामा तक

एफबीयू "वोल्गा बेसिन का प्रशासन" की क्षेत्रीय सीमाओं में शामिल हैं:

- आर। गांव से वोल्गा. खोपिलेवो से ऑप. डेल्टा नदी सहित स्ट्रेलेट्सकोए। वोल्गा और जलाशय: गोर्की, चेबोक्सरी, कुइबिशेव, सेराटोव, वोल्गोग्राड पार्श्व नदियों और सहायक नदियों के साथ;

- आर। सेइमा नहर के प्रवेश द्वार से उस्त्या (वोल्गा नदी) तक ओका;

- आर। काम नदी के मुहाने से. व्याटका से उस्त्या (वोल्गा नदी);

विभाग यारोस्लाव, कोस्त्रोमा, इवानोवो, वोलोग्दा, किरोव, निज़नी नोवगोरोड, उल्यानोवस्क, समारा, सेराटोव, वोल्गोग्राड, अस्त्रखान क्षेत्रों और गणराज्यों में संचालित होता है: चुवाश, उदमुर्ड, मारी एल, मोर्दोविया, तातारस्तान, कलमीकिया।

विभाग में 13 शाखाएँ शामिल हैं: निज़नी नोवगोरोड RVPiS, कज़ान RVPiS, समारा RVPiS, सेराटोव RVPiS, वोल्गोग्राड RVPiS, व्याटका RVPiS, वेटलज़स्की RVPiS, गोरोडेत्स्की RGSiS, चेबोक्सरी RGSiS, समारा RGSiS, बालाकोवो RGSiS, अस्त्रखान RGS IS, सूचना और तकनीकी केंद्र प्रदान करते हैं। राज्य असाइनमेंट के अनुसार आंतरिक जलमार्गों का रखरखाव और "नेविगेशन उपकरणों की श्रेणियों और उनके संचालन की अवधि का कार्यक्रम, जहाज मार्ग के गारंटीकृत आयाम, साथ ही संघीय बजटीय संस्थान के अनुसार नेविगेशन 2013-2015 में नौगम्य हाइड्रोलिक संरचनाओं के संचालन की अवधि" "वोल्गा बेसिन का प्रशासन"।

बेड़े के लिए - स्वच्छ शिपिंग मार्ग

दिमित्री बेस्मेर्टनी, संघीय बजटीय संस्थान "वोल्गा बेसिन का प्रशासन" के प्रमुख

बर्फ की नदियों को साफ़ करना और, परिणामस्वरूप, 2013 में नेविगेशन, जैसा कि अपेक्षित था, अनुमान से देर से शुरू हुआ। इससे जलाशयों के झील क्षेत्र काफी हद तक प्रभावित हुए। बाढ़ तेज़ और लंबी थी, जिसने निस्संदेह नेविगेशन की तैनाती के साथ-साथ पारगमन बेड़े के काम में सकारात्मक भूमिका निभाई।

सर्दियों में, रायबिंस्क जलाशय को 99.04 मीटर बीएस (04/17/2013) के स्तर तक नीचे खींच लिया गया था। प्रारंभिक पूर्वानुमानों के अनुसार, जलाशय के 101.91 मीटर बीएस तक भरने की उम्मीद थी, जो 06/02/2013 तक पूरा हो गया था। जलाशय के उच्च स्तर ने 11 जून तक निज़ेगोरोडस्काया एचपीपी के माध्यम से 1550 m3/s की औसत दैनिक प्रवाह दर पर और 12 जून से 1300-1350 क्यूबिक मीटर की औसत दैनिक प्रवाह दर पर काम करना संभव बना दिया। मी/से, 5 घंटे के लिए 350 सेमी की गहराई के साथ और 270 सेमी की "डुबकी" में न्यूनतम गहराई के साथ।

20 जून तक, चेबोक्सरी, कुइबिशेव और सेराटोव जलाशय एनपीएल से अधिक स्तर तक भर गए हैं।

वोल्ज़स्काया पनबिजली स्टेशन से बस्ती तक निचले वोल्गा में जल विज्ञान की स्थिति। स्ट्रेलेट्सकोए अनुकूल बने हुए हैं। इस प्रकार, 20 जून तक वोल्गा बेसिन में जल विज्ञान की स्थिति औसत वर्ष की तुलना में बढ़ी हुई जल सामग्री की विशेषता है।

नेविगेशन की पूरी अवधि के दौरान निर्बाध नेविगेशन सुनिश्चित करने के लिए, संघीय बजटीय संस्थान "वोल्गा बेसिन का प्रशासन" ट्रैक कार्यों का एक जटिल कार्य करता है, जिसमें ड्रेजिंग, नेविगेशन स्थिति को बनाए रखना, चैनल सर्वेक्षण करना और शिपिंग मार्गों की सफाई सुनिश्चित करना शामिल है। बाहर ट्रॉलिंग और तली की सफाई का काम।

"रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों की सूची" के अनुसार, वोल्गा बेसिन के भीतर 9231.3 किमी जलमार्ग हैं, जिनमें से स्थापित "नेविगेशन उपकरणों की श्रेणियों के कार्यक्रम और उनके संचालन के समय की गारंटी" को लागू करने के लिए एफबीयू "वोल्गा बेसिन के प्रशासन" और राज्य असाइनमेंट के अनुसार नेविगेशन 2013-2015 में जहाज मार्ग के आयाम 18 जून 2013 तक, 4079.6 किमी नेविगेशन के लिए खुले हैं।

नेविगेशन के लिए खुले 4079.6 किमी जलमार्गों में से:

- गारंटीकृत आयामों के साथ - 3126.6 किमी;

- प्रकाशित स्थितियों के साथ - 2975.6 किमी;

- परावर्तक स्थितियों के साथ - 46 किमी;

- अप्रकाशित स्थितियों के साथ - 1058 कि.मी.

इसमें शामिल नेविगेशनल संकेतों की संख्या 4057 इकाइयाँ हैं, जिनमें तटीय वाले - 1380 इकाइयाँ, तैरते हुए - 2677 इकाइयाँ शामिल हैं।

प्रबुद्ध और बिना रोशनी वाले संकेतों के साथ पारगमन जलमार्गों की संतृप्ति औसतन प्रति 1 किमी पर 1 संकेत है, जिसमें प्रबुद्ध जलमार्गों पर प्रति 1.16 किमी पर 1 संकेत शामिल है।

सेवा प्राप्त जलमार्गों की सीमाओं के भीतर ड्रेजिंग कार्य करने के लिए, 11,600 क्यूबिक मीटर की कुल तकनीकी क्षमता वाले 12 ड्रेजरों को परिचालन में लाया गया। मी/घंटा.

20 जून 2013 तक एफबीयू ड्रेजर्स द्वारा निकाली गई मिट्टी की मात्रा 1.53 मिलियन क्यूबिक मीटर है। मी, जिसमें से 1.4 मिलियन क्यूबिक मीटर पारगमन शिपिंग मार्ग पर गारंटीकृत ट्रैक आयाम बनाए रखने के लिए हटा दिए गए थे। मी, गैर-पारगमन मार्गों और अनुबंध कार्य पर - 0.13 मिलियन घन मीटर। एम।

गारंटीकृत ट्रैक आयामों को बनाए रखने के लिए ट्रांजिट ड्रेजिंग की मुख्य मात्रा निम्नलिखित क्षेत्रों में निकाली जाती है:

- आर। गोरोडेट्स से निज़नी नोवगोरोड तक वोल्गा की लंबाई 54 किमी है, खुदाई की गई मिट्टी की मात्रा 311.15 हजार घन मीटर है। एम;

- आर। वोल्गोग्राड गेटवे से गाँव तक वोल्गा। स्ट्रेलेट्सकोए 498 किमी लंबा है, खुदाई की गई मिट्टी की मात्रा 1062.77 हजार घन मीटर थी। एम।

गोर्की, चेबोक्सरी और वोल्गोग्राड जलाशयों की सीमाओं के भीतर गारंटीकृत ट्रैक आयामों को बनाए रखना मुख्य रूप से जहाज मार्गों पर ड्रेजिंग के बिना किया जाता है और इन जलाशयों को संबंधित एनएसएल चिह्नों तक स्थिर भरने से सुनिश्चित किया जाता है।

चैनल सर्वेक्षण करने के लिए, विभाग ने 7 दलों को शामिल किया।

नेविगेशन अवधि के दौरान, चैनल पार्टियां प्रदर्शन करती हैं:

- पथ के आयामों की निगरानी के लिए चैनल सर्वेक्षण, साथ ही जहाज के मार्ग (एनओएसएच) में नेविगेशनल बाधाओं के स्थान को समायोजित करने और समायोजित करने के लिए;

- वोल्गा बेसिन की सीमाओं के भीतर प्रूफरीडिंग और पायलट चार्ट तैयार करने के लिए योजना सामग्री तैयार करना;

- ड्रेजिंग संचालन के उत्पादन को सुनिश्चित करने और नियंत्रण सर्वेक्षण करने के लिए योजना सामग्री तैयार करना;

- तीसरे पक्ष के साथ अनुबंध के तहत चैनल सर्वेक्षण;

- संदर्भ फ़ार्म को पुनर्स्थापित करें;

- उन क्षेत्रों के लिए योजनाओं के एल्बम संकलित करें जहां नदी तल सर्वेक्षण किए गए थे।

1 जून 2013 तक किए गए ट्रॉलिंग कार्य की मात्रा 54 वर्ग मीटर है। किमी.

गैर-नेविगेशन अवधि के दौरान कप्तानों को परिचालन नेविगेशनल जानकारी प्रदान करने के लिए, संघीय बजटीय संस्थान "वोल्गा बेसिन प्रशासन" ने जल-मौसम विज्ञान और परिचालन पूर्वानुमान जानकारी प्राप्त करने के लिए जल-मौसम विज्ञान और पर्यावरण निगरानी के लिए राज्य केंद्रों के साथ सरकारी अनुबंध और समझौते में प्रवेश किया है।

अंतर्देशीय जलमार्गों के रखरखाव की गुणवत्ता की जांच करने के लिए, वोल्गा यूजीएमआरएन रोस्ट्रान्सनाडज़ोर के प्रतिनिधियों और जहाज मालिकों की भागीदारी के साथ-साथ एफबीयू वोल्गा बेसिन प्रशासन के कर्मचारियों द्वारा जलमार्गों के निर्धारित निरीक्षण के साथ मार्ग का एक स्प्रिंग निरीक्षण किया गया था। निरीक्षणों के परिणामों के आधार पर, अधिनियमों और रिपोर्टों में यह नोट किया गया कि नेविगेशन बाड़ संकेतों का वास्तविक स्थान अनुमोदित आरेखों से मेल खाता है, नेविगेशन संकेतों की मात्रात्मक और गुणात्मक संरचना जहाजों के लिए सुरक्षित नेविगेशन स्थितियों की आवश्यकताओं को पूरा करती है। संकेतों और सिग्नल लाइटों की दृश्यता GOST 26600-98 की आवश्यकताओं का अनुपालन करती है, अर्थात। पारगमन जलमार्गों पर नेविगेशन वातावरण की गुणवत्ता सुरक्षित नेविगेशन सुनिश्चित करती है।

जुलाई 2013 में, सारालेव्स्की वॉटर हब का पुनर्निर्माण शुरू हुआ, काम की कुल लागत 594.7 मिलियन रूबल है, हटाई गई मिट्टी की मात्रा 4457 हजार क्यूबिक मीटर है। मी. यह परियोजना सारालेव्स्की जल केंद्र (वोल्गा नदी के 2630-2667 किमी) के खंड में एक जहाज मार्ग के निर्माण का प्रावधान करती है जो मौजूदा 700 मीटर के बजाय 1100 मीटर की वक्रता त्रिज्या के साथ सुरक्षित नेविगेशन स्थिति सुनिश्चित करता है। .

पोर्ट नियंत्रण: पहला परिणाम

रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के 28 जुलाई 2012 के संघीय कानून संख्या 131-एफजेड को लागू हुए लगभग एक वर्ष बीत चुका है। पहली नियोजित रिपोर्टिंग अवधि. तो वोल्गा बेसिन में क्या परिणाम प्राप्त हुए हैं?

एवगेनी लेपेखिन, संघीय बजटीय संस्थान "वोल्गा बेसिन का प्रशासन", उप प्रमुख - वोल्गा बेसिन जीडीपी के कप्तान

रूसी संघ के आंतरिक जल परिवहन संहिता के प्रावधानों के अनुसरण में, एफबीयू "जलमार्ग और शिपिंग के वोल्गा राज्य बेसिन प्रशासन" का नाम बदलकर एफबीयू "अंतर्देशीय जलमार्ग के वोल्गा बेसिन का प्रशासन" कर दिया गया। समुद्री और नदी परिवहन के लिए संघीय एजेंसी चार्टर के एक नए संस्करण और संगठन के संरचनात्मक आरेख पर सहमत हो गई है।

संहिता के प्रावधानों के आधार पर और प्रशासन के संरचनात्मक आरेख के अनुसार, वोल्गा बेसिन का कप्तान उन इकाइयों की गतिविधियों का आयोजन और नियंत्रण करता है जो वोल्गा बेसिन के प्रशासन का हिस्सा हैं:

- जहाजों के राज्य पंजीकरण और उनके अधिकारों के लिए सेवा (7 लोग)।

- पोत यातायात विनियमन सेवा (64 लोग)।

- राज्य बंदरगाह नियंत्रण सेवा (51 लोग)।

- प्रमाणीकरण, प्रमाणन और पासपोर्ट और वीज़ा व्यवस्था सेवा (10 लोग)।

- नेविगेशन सुरक्षा और रेडियो नेविगेशन सेवा (4 लोग)।

अंतर्देशीय जलमार्गों के वोल्गा बेसिन में राज्य बंदरगाह नियंत्रण की गतिविधियों के संबंध में, एक कैलेंडर वर्ष बीत चुका है। इसके अलावा, यह नेविगेशन अवधि के संदर्भ के बिना कैलेंडर वर्ष है। रूस के दक्षिणी क्षेत्रों में, नेविगेशन अवधि के बाहर जहाज मालिकों द्वारा संचालित जहाजों और अन्य अस्थायी वस्तुओं का निरीक्षण किया गया। वोल्गा क्षेत्र के प्रमुख शहरों में सर्दियों में क्रॉसिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले जलयान का निरीक्षण किया गया।

वोल्गा बेसिन प्रशासन के राज्य बंदरगाह नियंत्रण का संरचनात्मक आरेख वही रहता है। ये छह निरीक्षण हैं जो भौगोलिक रूप से पूरे बेसिन में निज़नी नोवगोरोड, कज़ान, समारा, सेराटोव, वोल्गोग्राड और अस्त्रखान शहरों में स्थित हैं। निरीक्षणों का नेतृत्व निरीक्षण प्रमुखों - प्रशासन की शाखाओं के उप प्रमुखों द्वारा किया जाता है। गतिविधियों का सामान्य प्रबंधन वोल्गा बेसिन के प्रशासन के तहत राज्य बंदरगाह नियंत्रण सेवा (एसपीके) द्वारा किया जाता है। पिछली अवधि में, निरीक्षकों के कर्मचारियों में व्यवस्थित रूप से वृद्धि हुई है, आज निरीक्षकों की कुल संख्या 52 लोग हैं। निरीक्षकों के लिए इष्टतम कार्य घंटे निर्धारित किए गए हैं।

निर्धारित निरीक्षण के लिए जहाजों के चयन की प्रक्रिया विकसित की गई है। सिविल प्रक्रिया संहिता के प्रत्येक क्षेत्रीय निरीक्षण में, वोल्गा बेसिन के नियंत्रण प्रेषण केंद्रों पर उपलब्ध जहाज यातायात के दैनिक स्थान के आधार पर, बंदरगाह राज्य नियंत्रण सूचना प्रणाली से जहाजों पर डेटा और मोरे सीआईआईएस में प्रस्तुत अतिरिक्त जानकारी, एक सूची निरीक्षण के लिए निर्धारित जहाजों की संख्या संकलित की जाती है। निरीक्षण के लिए निर्धारित जहाजों और अन्य तैरती वस्तुओं की जानकारी, निरीक्षण के स्थान और निरीक्षक के नाम को दर्शाते हुए, वोल्गा बेसिन प्रशासन की राज्य निरीक्षणालय सेवा को भेजी जाती है। सिविल इंस्पेक्टरेट सेवा प्रदान की गई जानकारी की निगरानी करती है, निरीक्षण आदेश जारी करती है, और उन्हें क्षेत्रीय निरीक्षणों को वितरित करती है। राज्य बंदरगाह नियंत्रण सूचना प्रणाली में राज्य निरीक्षणालय निरीक्षकों द्वारा दर्ज किए गए जहाजों और अन्य अस्थायी वस्तुओं के निरीक्षण के परिणामों की जानकारी वोल्गा बेसिन प्रशासन की राज्य निरीक्षण सेवा के स्तर पर भी नियंत्रित की जाती है।

जल परिवहन का संचालन करने वाले संगठनों का ध्यान अंतर्देशीय जल परिवहन संहिता के प्रावधानों में नवाचारों की ओर लाने के लिए, जिनमें 01/01/2013 को लागू हुए प्रावधान भी शामिल हैं, गैर-नेविगेशन अवधि के दौरान बैठकें और सम्मेलन आयोजित किए गए। जहाज मालिकों और जहाज कप्तानों के प्रतिनिधि। शिपिंग कंपनियों की नेविगेशन सुरक्षा पर कार्यकारी प्रबंधकों के लिए अतिरिक्त प्रशिक्षण कार्यक्रमों और अंतर्देशीय जल नेविगेशन जहाजों के अधिकारियों के लिए उन्नत प्रशिक्षण में परिवर्तन और परिवर्धन किए गए। वोल्गा बेसिन प्रशासन की वेबसाइट पर अधिकतम मात्रा में जानकारी पोस्ट की गई थी, जब संगठनों के प्रतिनिधियों - जहाज मालिकों और जहाज कप्तानों - ने संपर्क किया तो व्याख्यात्मक परामर्श आयोजित किए गए।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐसी घटनाओं के परिणाम का जहाज निरीक्षण के आंकड़ों पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। केवीवीटी के अनुच्छेद 14 में निर्दिष्ट जहाज दस्तावेजों की अमान्यता और जहाज चालक दल के सदस्यों के डिप्लोमा और प्रमाणपत्रों की असंगतता के कारण अनिवार्य आवश्यकताओं के उल्लंघन की संख्या में काफी कमी आई है।

पिछली अवधि में, एफबीयू वोल्गा बेसिन प्रशासन की राज्य बंदरगाह नियंत्रण सेवा और रोस्ट्रान्सनाडज़ोर के वोल्गा राज्य समुद्री और नदी पर्यवेक्षण विभाग के बीच परिचालन बातचीत आयोजित की गई है। सिविल प्रक्रिया संहिता सेवा द्वारा निम्नलिखित तथ्यों पर जानकारी प्रदान की जाती है: अनिवार्य आवश्यकताओं के उल्लंघन की पहचान की गई जिसके परिणामस्वरूप जहाज की आवाजाही में अस्थायी देरी हुई (जहाज का नाम, जहाज मालिक का नाम, पहचाने गए उल्लंघनों की सूची); लाइसेंसिंग आवश्यकताओं के पहचाने गए उल्लंघन (गतिविधि के प्रकार के लिए लाइसेंस की कमी, बेसिन बुनियादी ढांचे के उपयोग के लिए एक समझौते की कमी, कंपनी में नेविगेशन की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार नियुक्त व्यक्ति की कमी, गतिविधि के लिए बीमा कवरेज की कमी) ); वोल्गा बेसिन जलमार्ग के साथ यातायात को विनियमित करने वाले नियामक दस्तावेजों के पोत द्वारा उल्लंघन की पहचान की गई (काफिलों के गठन के लिए मानक पैटर्न, समग्र आयाम, नेविगेशन के नियम, लॉकिंग, रेडियो संचार)।

बातचीत के महत्वपूर्ण परिणाम हैं: परिवहन दुर्घटना के दर्ज तथ्य के बाद जहाजों के संयुक्त निरीक्षण का संगठन; आपातकालीन स्थितियों में संयुक्त निर्णय लेना और परिचालन कार्रवाई करना (यातायात को अवरुद्ध करना, शिपिंग लेन को स्थानांतरित करना, आपातकालीन स्थितियां); बंदरगाहों और जहाज मालिकों के प्रेषण तंत्र सहित तीसरे पक्ष के संगठनों के नेविगेशन की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार विशेषज्ञों और कार्यकारी प्रबंधकों का प्रमाणीकरण करना।

वोल्गा बेसिन प्रशासन की गतिविधियाँ रूसी संघ की पंद्रह घटक संस्थाओं की प्रशासनिक सीमाओं के भीतर की जाती हैं। अंतर्देशीय जलमार्गों पर राज्य बंदरगाह नियंत्रण की गतिविधियों को विनियमित करने वाले नियामक उपनियमों के लागू होने की अस्थायी प्रक्रिया को ध्यान में रखते हुए, पिछली अवधि में नियंत्रण और पर्यवेक्षी अधिकारियों ने नेविगेशन सुरक्षा के क्षेत्र में कानून के कार्यान्वयन की जांच की है। . क्षेत्रीय परिवहन अभियोजक के कार्यालयों के प्रतिनिधियों के साथ, जहाजों और अन्य तैरती वस्तुओं की यादृच्छिक जाँच की गई, पानी पर और सर्दियों में सार्वजनिक कार्यक्रमों के दौरान जलयानों का निरीक्षण किया गया।

2013 की पहली छमाही के लिए वोल्गा बेसिन के सकल घरेलू उत्पाद पर जहाजों और अन्य तैरती वस्तुओं के राज्य बंदरगाह नियंत्रण के कार्यों के प्रदर्शन के संकेतक इस प्रकार हैं:

- जहाजों और अन्य तैरती वस्तुओं का 798 निरीक्षण किया गया;

जिनमें से: यात्री जहाज - 122, टैंकर - 77, सूखे मालवाहक जहाज - 84, टग, बजरे, सहायक जहाज - 515;

- 39 जहाजों की आवाजाही में अस्थायी रूप से देरी हुई;

- जहाजों के लिए अनिवार्य आवश्यकताओं के 3,196 उल्लंघनों की पहचान की गई, जिनमें से जहाज प्रमाण पत्र और दस्तावेज - 936, बचाव उपकरण और आपूर्ति - 617, अग्निशमन उपकरण और आपूर्ति - 578, जहाज मशीनरी की स्थिति - 16, अन्य कमियां - 1042।

जलयान यातायात नियमन

जहाजों का राज्य पंजीकरण और राज्य जहाज रजिस्टर में अन्य कानूनी रूप से महत्वपूर्ण कार्रवाइयां केवीवीटी के अनुच्छेद 16 और अध्याय एक्स के प्रावधानों के साथ-साथ आदेश संख्या द्वारा अनुमोदित जहाजों के राज्य पंजीकरण के नियमों के आधार पर की जाती हैं। रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के 26 सितंबर 2001 के 144।

प्रमाणीकरण, प्रमाणीकरण और पासपोर्ट और वीज़ा शासन सेवा की गतिविधियों को केवीवीटी के अनुच्छेद 34 और रूसी संघ के कई मंत्रालयों और विभागों के आदेशों के रूप में नियामक उपनियमों द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

पोत यातायात नियंत्रण सेवा की संरचना समान रहती है और इसमें यारोस्लाव, गोरोडेट्स, बालाखना, निज़नी नोवगोरोड, चेबोक्सरी, कज़ान, चिस्तोपोल, उल्यानोवस्क, तोगलीपट्टी, बालाकोवो, वोल्गोग्राड और अस्त्रखान शहरों में स्थित 12 नियंत्रण प्रेषण बिंदु शामिल हैं। गतिविधियों को केवीवीटी के अनुच्छेद 34, रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के 03/01/2010 के आदेश संख्या 47, साथ ही रूसी संघ के जीडीपीआर के अनुसार नेविगेशन नियमों, लॉकिंग के नियमों द्वारा विनियमित किया जाता है। जहाज और अन्य दस्तावेज़। वोल्गा बेसिन जीडीपी के बुनियादी ढांचे के उपयोग के लिए शुल्क के प्रकार और दरें संघीय कानूनों "प्राकृतिक एकाधिकार पर", "प्रतिस्पर्धा के संरक्षण पर" और 21 अगस्त 2012 के आदेश संख्या 199-टी/10 द्वारा निर्धारित की जाती हैं। रूसी संघ की संघीय टैरिफ सेवा की। सभी नियंत्रण केंद्रों के पास MoRe CIIS और वोल्गा बेसिन AIS सिस्टम के डेटाबेस तक पहुंच है।

शिपिंग सुरक्षा और रेडियो नेविगेशन सेवा वोल्गा बेसिन में बड़े जहाजों और ट्रेनों की आवाजाही के लिए समन्वय प्रक्रिया सुनिश्चित करती है, और जहाजों के साथ परिवहन दुर्घटनाओं के परिणामों को खत्म करने की प्रक्रिया का आयोजन करती है। जहाज यातायात सुरक्षा के उद्देश्य से परिचालन संयुक्त निर्णय लेने के संदर्भ में परिवहन और जहाज-मालिक संगठनों के क्षेत्र में पर्यवेक्षण के लिए संघीय सेवा के वोल्ज़स्की विभाग के समुद्री और नदी पर्यवेक्षण विभाग के साथ बातचीत करता है। वोल्गा बेसिन में नेविगेशन की सुरक्षा को विनियमित करने वाले सभी मौजूदा नियमों, विनियमों, दिशानिर्देशों, मैनुअल, निर्देशों द्वारा निर्देशित।

2013 की पहली छमाही के लिए मुख्य सारांश प्रदर्शन संकेतक तालिका में प्रस्तुत किए गए हैं।

इन सेवाओं की संयुक्त परिचालन गतिविधियों का उद्देश्य वोल्गा बेसिन में स्वामित्व के विभिन्न रूपों के जहाज-मालिक संगठनों द्वारा संचालित जहाजों की आवाजाही की प्रक्रियाओं को व्यवस्थित करने में नियंत्रण कार्यों और उपायों को सुनिश्चित करना है। जब वोल्गा बेसिन का कप्तान अपने सौंपे गए कार्यों को करता है तो प्राथमिक कार्य नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करना होता है, वोल्गा बेसिन के प्रशासन की प्रत्येक संरचनात्मक इकाई की जिम्मेदारी गतिविधि के क्षेत्रों में कानून का पालन करना है;

रूस की समुद्री समाचार संख्या 11, 2013

आरएसडी-44 परियोजना के जहाज, कपिटन रुज़मैनकिन प्रकार

गोर्कीएजेंट जून 18, 2011

यह अफ़सोस की बात है कि गोरोडेट्स-एनएन अनुभाग पर कम सतह निकासी किसी भी तरह से मदद नहीं करती है। इसके स्थान को देखते हुए, "रुज़मैनकिन" 06/15/11 को 18.30 बजे से गोरोडेट्स में पानी की प्रतीक्षा कर रहा है। अच्छा, शायद अब मैं जाऊँगा। इसमें एक दिन से अधिक समय लगेगा

आप "विस्थापन को देखते हुए" लिखते हैं।
मुझे इस बात की पूरी जानकारी नहीं है कि आधुनिक संसाधन हमें किसी जहाज का स्थान निर्धारित करने की अनुमति कैसे देते हैं।

समुद्री विस्थापनकर्ताओं की गिनती नहीं है, शायद हमारी नदियों के किनारे कुछ है?

यहां सब कुछ अच्छे से वर्णित है, क्या और कैसे

पोनोमारेफ़.व्लादिस्लाव 18 जून, 2011

मान लीजिए कि मैंने जहाज संरचना के इस चमत्कार को दृष्टिगत रूप से देखने का निर्णय लिया। मैं वोल्गोग्राड में उस पर कैसे नज़र रख सकता हूँ?

बिलकुल नहीं। वोल्ज़स्की राज्य बजटीय संस्थान के स्थान पर ऊपर से आगे बढ़ने पर वोल्गोग्राड से पहले अंतिम कटऑफ बालाकोवो है। वहां से एक यात्री के लिए भी अधिकतम 26 घंटे का सफर तय होता है।
और ट्रक कैसे जाएगा ये तो भगवान ही जानता है.
मैंने बालाकोवो-वोल्गोग्राड खंड पर ट्रक यात्रा के समय के स्थान पर नज़र रखने में काफी समय बिताया और महसूस किया कि स्पष्ट संबंध बनाना असंभव था। नहीं।

खैर, मैं कह सकता हूं कि हम लगभग डेढ़ दिन तक वोल्ज़्स्की से बालाकोवो तक गिट्टी में चले।

वोवांचिक जून 19, 2011

मुझे एक और प्रश्न में दिलचस्पी है: वोल्गो-डॉन को प्रतिस्थापित किया जाना शुरू हो रहा है, और ShPshki और चेक की जगह कब और कौन आएगा?

किसी कारण से मैंने ध्यान नहीं दिया कि वीपी ने "वोल्गो-डॉन्स" को प्रतिस्थापित करना शुरू कर दिया, भले ही उन्होंने वादा किया था। उनके सभी वी-डी नेविगेशन में चले गए।

10 नए जहाज़ 220 पुराने जहाज़ों की जगह नहीं लेंगे. जैसा कि वे एक कार्टून में कहते हैं, "बाल काटना अभी शुरू हुआ है," और मुद्दे का सार अलग है, लेकिन यह तथ्य कि वीडी ने नेविगेशन में प्रवेश किया है, उत्साहजनक है

Artem3ms 19 जून, 2011

Artem3ms 19 जून, 2011

वोवांचिक जून 19, 2011

dimon36 जून 19, 2011

ऐसा लगता है कि आज उसे पहले से ही रोडस्टेड पर वीबीके के छठे प्रवेश द्वार के सामने कतार में होना चाहिए, अब हम दूसरे के सामने छठी पंक्ति में हैं, इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि हम सीढ़ियों से गुजरते समय मिलेंगे, यानी उसकी बहुत बारीकी से जांच करना और तस्वीर लेना संभव होगा

तुम्हारा क्या चल रहा है?

Artem3ms 19 जून, 2011

गोर्कीएजेंट 20 जून, 2011

Artem3ms 21 जून, 2011

Artem3ms 21 जून, 2011

मिखाइल आर्किपोव 21 जून 2011

हम आज सुबह अलग हो गए, शेक्सना पर 7.50 पर, आप ओटीए-922 के बाद चल रहे थे, मैंने तस्वीरें लीं, जब मैं लौटूंगा तो उन्हें पोस्ट करूंगा

"कैप्टन रुज़मैनकिन" ने वोल्ज़स्की राज्य बजटीय संस्थान के डिस्पैचर्स को मंत्रमुग्ध कर दिया।

वह और मैं 16 जून को सुबह 8.30 बजे कोस्त्रोमा के ऊपर अलग हो गए। वह तेजी से दौड़ा और वोल्गोनेफ्ट से आगे निकल गया। दूर से यह एक बजरे से अप्रभेद्य है।

काम कप्तान 21 जून 2011

स्लावा-एएम 21 जून 2011

16 जून, 2011 को, OJSC वोल्गा शिपिंग कंपनी ने OJSC ओक्सकाया शिपयार्ड, कपिटन ज़ाग्रियादत्सेव में निर्मित RSD44 परियोजना के दूसरे सूखे मालवाहक जहाज को परिचालन में स्वीकार किया। यह समुद्री इंजीनियरिंग ब्यूरो की प्रेस सेवा द्वारा रिपोर्ट किया गया था, जिसने श्रृंखला को डिजाइन किया था। जहाज को 27 अप्रैल, 2010 को बिछाया गया और 12 अप्रैल, 2011 को लॉन्च किया गया।

पिछले रविवार को वह समारा के पास से गुजरा। जहाज बहुत ही असामान्य दिखता है:

पोनोमारेफ़.व्लादिस्लाव 21 जून 2011

ग्रेग_333 जून 21, 2011

हम्म, मैं समारा से गुज़र गया।

हाँ, वह गंधक ले जाएगा

Artem3ms 21 जून, 2011

तीन 21 जून 2011

हम्म, मैं समारा से गुज़र गया।
चूँकि वह कामा की ओर नहीं गया, क्या वह वास्तव में बुज़ान की ओर जा रहा है?

हाँ, वह गंधक ले जाएगा

इसलिए मैं जल्द ही उससे मिलूंगा

लूनोखोद जून 21, 2011

वह तेजी से दौड़ा और वोल्गोनेफ्ट से आगे निकल गया। दूर से यह एक बजरे से अप्रभेद्य है।
"शैतान-बजरा", जहाज नहीं! और आप सभी "चमत्कारी" हैं।

आपको ऐसा नहीं करना चाहिए! यह एक बहुत ही सुंदर जहाज निकला।

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पोत स्थान

मैं रूसी संघ के बारे में नहीं जानता, लेकिन अगर विदेश में रूसी कीबोर्ड के साथ समस्याएं हैं, तो हाँ! समस्या बड़ी है. उदाहरण के लिए, जब मैं वियतनाम में था, तो अनेक कंप्यूटरों और होटलों में मुफ़्त इंटरनेट के बावजूद, मैं कभी इसका उपयोग नहीं कर पाया! मैं अपनी वेबसाइटों और ईमेल के लिए लॉगिन पासवर्ड टाइप नहीं कर सका। बाद की विदेश यात्राओं में, मैं पहले से ही होशियार हो गया था - मैं अपने साथ फ्लैश ड्राइव पर पोर्टेबल प्रोग्रामों का एक संग्रह रखता हूं, जिसमें एक पासवर्ड मैनेजर और एक वर्चुअल रूसी कीबोर्ड भी शामिल है। इस कीबोर्ड ने न केवल मिस्र, तुर्की और थाईलैंड में मेरी मदद की, बल्कि मेरे परिचित अन्य गरीब साथियों की भी मदद की जो रूसी अक्षरों में लॉगिन पासवर्ड दर्ज करते हैं। इसलिए मैं आपको सलाह देता हूं कि आप इस सलाह पर ध्यान दें!

मैं विषय से भटकने के लिए क्षमा चाहता हूँ। इन "रहस्यों" के विवरण में रुचि रखने वाले किसी भी व्यक्ति को - मैं संबंधित अन्य विषय में या व्यक्तिगत संदेश में उत्तर दूंगा।

ल्यूमैक्स ने कहा: 04/15/2012 19:14

ल्यूमैक्स ने कहा: 04/22/2012 11:17

जबकि वोल्ज़स्की राज्य बजटीय संस्थान http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm की तैनाती सप्ताहांत पर आराम कर रही है, अद्यतन शुरू हो गया है
राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" http://www.volgo-balt.ru/page/20 के जहाजों का विस्थापन।

अभी वहां कोई भारी ट्रैफिक नहीं है.
लेकिन नेविगेशन अपरिहार्य और बेहद करीब है, यहां तक ​​कि उत्तर में भी।

ल्यूमैक्स ने कहा: 05/08/2012 23:32

मई की शुरुआत में, बीबीके में स्थान अपडेट किया जाने लगा http://www.bbkanal.ru/page18/

———- 23:32 पर जोड़ा गया ———- पिछला संदेश 23:30 पर पोस्ट किया गया था ———-

परिभ्रमण और शिपिंग. इंटरनेट पोर्टल INFOFLOT.RU का फोरम

कैस्पियन सागर में मोटर जहाज 302 परियोजनाएँ

बेल्गर 07 नवंबर 2009

रेचफ्लोट-63 07 नवंबर 2009

एंड्रोपोव जल्द ही आगे बढ़ेंगे। (बोर्ड से संदेश), कमांड "मूल"।

एक ऐतिहासिक घटना, हम इसे खो रहे हैं, इस उम्मीद के साथ कि एंड्रोपोव नदी पर लौट आएगा।

स्टैनिस्लाव आर. 07 नवंबर 2009

एवगेनी गोर्डीव 09 नवंबर 2009

वोल्कॉफ़ 09 नवंबर 2009

स्लावा-एएम 09 नवंबर 2009

मैट्रोस्किन 09 नवंबर 2009

टीम में एक "भेजा गया कोसैक" है जो क्रॉसिंग पर एक फोटो रिपोर्ट आयोजित करेगा। कम से कम इस तथ्य के बाद.

या शायद यह खोया हुआ कोसैक हमें सूचित करेगा कि जहाज बड़े शहरों से कब गुजरेगा

तभी एम/वी एक छात्रावास में बदलना शुरू होगा, यहीं पर फोटो रिपोर्ट दिलचस्प होगी। दुखद रूप से दिलचस्प.

बेल्गर 09 नवंबर 2009

टीम में एक "भेजा गया कोसैक" है जो क्रॉसिंग पर एक फोटो रिपोर्ट आयोजित करेगा। कम से कम इस तथ्य के बाद.

या शायद यह खोया हुआ कोसैक हमें सूचित करेगा कि जहाज बड़े शहरों से कब गुजरेगा

मैं बोर्ड के संदेशों का इंतजार कर रहा हूं.

वोल्ज़ानिन 11 नवंबर 2009

लुज़हिन मिशा 11 नवंबर 2009

दूसरी तारीख लगभग बीत चुकी है. आज 11 तारीख हो चुकी है. (उन्होंने 11 या 15 तारीख को 8वीं रिलीज करने का वादा किया था)। तो, एंड्रोपोव के साथ चीजें कैसी चल रही हैं?

हर दिन वोल्ज़स्को राज्य बजटीय संस्थान की वेबसाइट पर "नेविगेशन" अनुभाग में देखें - वोल्ज़स्को राज्य बजटीय संस्थान (रयबिन्स्क से अस्त्रखान तक) की जिम्मेदारी की सीमाओं के भीतर जहाजों की तैनाती और आप देखेंगे कि "यू.एंड्रोपोव" कब चलना शुरू करता है वोल्गा के नीचे.

बेल्गर 11 नवम्बर 2009

मिखाइल आर्किपोव 11 नवंबर 2009

अस्पताल क्यों? ऐसा लगता है कि वह होटल में काम करता था?

यह जहाज के लिए अफ़सोस की बात है, मुझे सूटकेस पसंद हैं।

जब जलद्वार बंद हो जाते हैं तो उन्हें इकट्ठा होने में कितना समय लगता है?

ज़ैब 11 नवंबर 2009

मुझे कुछ समझ नहीं आया! कहाँ है “यु. एंड्रोपोव"?

मिखाइल आर्किपोव 11 नवंबर 2009

मुझे कुछ समझ नहीं आया! कहाँ है “यु. एंड्रोपोव"?

नहीं, वह अभी तक बाहर नहीं आया है। और "कुर्मंगाज़ी" वोल्गा-बाल्टा परिनियोजन से गायब हो गया, जिसका अर्थ है कि यह पहले ही वोल्गा तक पहुंच चुका है, हालांकि यह वोल्गा राज्य बजटीय संस्थान की सूची में कभी दिखाई नहीं दिया।

वुल्फ 334 नवंबर 11, 2009

निज़नी नोवगोरोड 12 नवंबर 2009

गर्मियों की शुरुआत में सूचना मिली थी कि दो 302 को श्रमिकों के लिए शयनगृह के रूप में उपयोग के लिए कैस्पियन सागर में जाना चाहिए। यह मान लिया गया था कि एक नई तेल या गैस पाइपलाइन के निर्माता, जो उज़्बेकिस्तान से कैस्पियन सागर के एशियाई तट पर बिछाई जानी चाहिए, उनमें रहेंगे। यह मान लिया गया था कि पाइप बिछाए जाने के साथ ही जहाज तट के साथ-साथ चलेंगे। तो एंड्रोपोव पहला संकेत है।

हाँ, हाँ, हाँ, दरअसल, मैंने सुना है कि यह "कोरज़िक" होगा।

मैंने यह भी सुना है कि जोसिमा के साथ अफवाहों के अनुसार, अगले नेविगेशन के बारे में सब कुछ स्पष्ट नहीं है।

यूरी1962समारा 12 नवंबर 2009

वोल्ज़स्को राज्य बजटीय संस्थान की वेबसाइट को हर दिन "नेविगेशन" अनुभाग में देखें - वोल्ज़स्को राज्य बजटीय संस्थान की जिम्मेदारी की सीमाओं के भीतर जहाजों की तैनाती

"वोल्गोनफ़्टी" कितने लोग सर्दियों के लिए समारा जाते हैं। हम बस 14 तारीख को बैकवाटर के लिए तैयार हो गए।

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• OSAGO गणना मॉस्को क्षेत्र OSAGO कैलकुलेटर आधिकारिक गुणांक और टैरिफ (रूसी संघ के सेंट्रल बैंक के निर्देश दिनांक 19 सितंबर, 2014 संख्या 3384-यू और रूसी संघ के सेंट्रल बैंक के निर्देश दिनांक 20 मार्च, 2015 संख्या 3604) का उपयोग करता है। -यू). अनिवार्य मोटर देयता बीमा की लागत इस पर निर्भर करती है: प्रकार (श्रेणी) [...]
• रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय का आदेश दिनांक 20 अगस्त 2004 एन 15 "कार चालकों के लिए काम के घंटों और आराम के समय की विशिष्टताओं पर विनियमों के अनुमोदन पर" (संशोधन और परिवर्धन के साथ) परिवहन मंत्रालय का आदेश रूसी संघ दिनांक 20 अगस्त 2004 एन 15 "पर […]
• 1 सितंबर, 2018 से एमटीपीएल पॉलिसी की कीमत में इस प्रकार वृद्धि होगी। अगले कुछ वर्षों में एमटीपीएल में यही बदलाव आएगा। कल से, हम अनिवार्य नागरिक देयता बीमा की दरों में आसन्न नई वृद्धि के बारे में जानते हैं लागत […]

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अंतर्देशीय जलमार्ग द्वारा

पेट्रोज़ावोडस्क 2003

नाविकों की टिप्पणियों और सुझावों को ध्यान में रखते हुए, "व्हाइट सी-वनगा बेसिन के अंतर्देशीय जलमार्गों के साथ जहाजों की आवाजाही और लंगर डालने की विशेषताएं" का अंतिम संस्करण व्हाइट सी-वनगा बेसिन के लिए राज्य नदी नेविगेशन निरीक्षणालय द्वारा तैयार किया गया था। , संरक्षक कप्तानों, ट्रैक कार्यकर्ताओं और बेड़े संचालन।

अंतर्देशीय जलमार्गों पर जहाजों की आवाजाही और लंगर डालने की इन विशेषताओं पर व्हाइट सी-वनगा स्टेट बेसिन एडमिनिस्ट्रेशन ऑफ वॉटरवेज एंड शिपिंग के साथ सहमति व्यक्त की गई है।

रिहाई के लिए जिम्मेदार: जीआरएसआई के उप प्रमुख

व्हाइट सी-वनगा बेसिन पोपोव एल.ए.

शाखा - व्हाइट सी-वनगा बेसिन के लिए राज्य नदी नौवहन निरीक्षणालय

आदेश संख्या 31

14 अक्टूबर 2002 के रूसी संघ के परिवहन मंत्री संख्या 129 के आदेश द्वारा अनुमोदित रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन के नियमों के प्रकाशन के संबंध में, मैं आदेश देता हूं:

1. 15 अप्रैल, 2003 से लागू हुआ। "व्हाइट सी - वनगा बेसिन के अंतर्देशीय जलमार्गों के साथ जहाजों की आवाजाही और लंगर डालने की ख़ासियतें", 2003 संस्करण।

2. पहले से मौजूद "व्हाइट सी-वनगा बेसिन के शिपिंग मार्गों पर नेविगेशन के लिए स्थानीय नियम", 2002 संस्करण को रद्द किया जाना चाहिए।

जीआरएसआई के प्रमुख के

पूल जी. ए. वोस्कोबॉयनिकोव

धारा 1. सामान्य प्रावधान

1. ये "व्हाइट सी-वनगा बेसिन के अंतर्देशीय जलमार्गों पर जहाजों की आवाजाही और लंगर डालने की विशेषताएं" (बाद में यातायात सुविधाओं के रूप में संदर्भित) को "रूसी के अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन के नियम" के अलावा प्रकाशित किया गया था। फेडरेशन", रूस के परिवहन मंत्रालय के 14 अक्टूबर 2002 के आदेश संख्या 129 द्वारा अनुमोदित और पूल में तैराकी की विशेषताओं को दर्शाता है, जिसमें शामिल हैं:

- नदी के स्रोत तक सभी शिपिंग मार्गों के साथ वनगा झील। स्विर (946.0 किमी), वोल्गा-बाल्टिक नहर के प्रवेश द्वार तक (वाइटेगॉर्स्की बोया प्राप्त करते हुए - 894.8 किमी);

- आर। मुहाने से पोडपोरोज़े गांव तक वोडला;

- आर। मुंह से सोरोकोपोल्स्काया जपान तक अंडोमा;

- पोवेनेट्स से 1335.4 किमी तक व्हाइट सी-बाल्टिक नहर, जिसमें सभी शिपिंग मार्गों के साथ वायगोज़ेरो भी शामिल है;

- आर। चीरघर से मुँह तक केम;

- केम्स्की तटीय फ़ेयरवे;

- झीलें: ऊपरी और मध्य कुइटो, सैंडल, सेगोज़ेरो, पियाओज़ेरो।

2. रूसी नदी रजिस्टर द्वारा जल बेसिनों के वर्गीकरण के अनुसार, इनमें शामिल हैं:

श्रेणी "एम" के लिए - वनगा झील;

श्रेणी "ओ" के लिए - वायगोज़ेरो;

श्रेणी "एल" में - बेसिन के शेष जलमार्ग।

3. ये यातायात सुविधाएँ व्हाइट सी-वनगा बेसिन के शिपिंग मार्गों की सीमाओं के भीतर लागू होती हैं और बेसिन में जहाजों के नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने में शामिल सभी नाविकों और अधिकारियों के लिए अनिवार्य हैं। जहाजों को ये यातायात सुविधाएँ प्रदान करना जहाज मालिक की जिम्मेदारी है। यातायात नियमों के उल्लंघन के लिए, अपराधी कानून द्वारा स्थापित जिम्मेदारी वहन करते हैं।

4. सभी जहाजों के जहाज मालिकों और कप्तानों को, विभागीय संबद्धता की परवाह किए बिना, पहली यात्रा पर प्रस्थान से पहले अंतर-नेविगेशन लेओवर के बाद या मरम्मत के बाद शिपिंग निरीक्षण द्वारा निरीक्षण के लिए जहाजों को प्रस्तुत करना आवश्यक है। (प्रमाण देखें)

5. व्हाइट सी-वनगा बेसिन में नौकायन करने वाले जहाजों का व्हाइट सी-वनगा बेसिन में नेविगेशन के लिए राज्य सेवा के कर्मचारियों द्वारा सुरक्षित नेविगेशन की तैयारी के लिए निरीक्षण किया जा सकता है, चाहे किसी अन्य में शिपिंग पर्यवेक्षण प्राधिकरण द्वारा अंतिम निरीक्षण की तारीख कुछ भी हो। घाटी।

6. यूनिफाइड स्टेट सिस्टम एटलस के वॉल्यूम नंबर 4 में लेक वनगा के नेविगेशनल चार्ट में निर्धारित सभी निर्देश और चेतावनियां, बेड़े के मार्ग और संचालन के दौरान नाविकों और श्रमिकों द्वारा कार्यान्वयन के लिए अनिवार्य हैं।

7. व्हाइट सी-वनगा बेसिन की सीमाओं के भीतर नेविगेट करने वाले सभी जहाजों को बोर्ड पर लेक वनगा के नेविगेशन चार्ट का एक सेट, नेविगेशन क्षेत्र में नेविगेशन के लिए मैनुअल, इस समय समायोजित, साथ ही साथ एक पूरा सेट होना आवश्यक है। व्हाइट सी-वनगा स्टेट बजटरी इंस्टीट्यूशन ऑफ सिविल एविएशन एंड सिविल सर्विसेज द्वारा नाविकों को जारी किए गए समान क्रमांकित नोटिस, और वनगा वाटरवेज़ डिस्ट्रिक्ट द्वारा जारी किए गए क्रमांकित सक्रिय अलर्ट, मौसम पूर्वानुमान।

8. जहाजों और हाइड्रोलिक संरचनाओं के साथ सभी परिवहन घटनाओं के बारे में, जहाज के कप्तान, लॉक वॉच प्रमुख, परिचालन संचार (रेडियो, टेलीफोन इत्यादि) का उपयोग करके, तुरंत शिपिंग निरीक्षण के निकटतम लाइन विभाग (पेट्रोज़ावोडस्क, पीओ-) को रिपोर्ट करने के लिए बाध्य हैं। वेनेट्स), साथ ही बेलोमोरस्को-वनगा स्टेट बजटरी इंस्टीट्यूशन ऑफ सिविल एविएशन एंड सर्विसेज (मेदवेज़ेगॉर्स्क, पेट्रोज़ावोडस्क, पोवेनेट्स, सोस्नोवेट्स, उस स्थान पर निर्भर करता है जहां परिवहन दुर्घटना हुई थी) के तंत्र के प्रेषण केंद्र के मालिक। जहाज और संबंधित दस्तावेज तैयार करें। जहाज परिवहन निरीक्षणालय की अनुमति से ही परिवहन दुर्घटना स्थल से बाहर जा सकते हैं।

9. बेसिन में गैर-स्व-चालित जहाजों की टोइंग "बेसिन में रस्सा जहाजों और धकेले गए काफिलों के विशिष्ट काफिले की योजना" के अनुसार की जाती है, जिसे नागरिक उड्डयन और नागरिक के लिए बेलोमोर्स्क-वनगा राज्य बजटीय संस्थान द्वारा अनुमोदित किया गया है। सेवाएँ।

खींचे गए काफिले जो मानक योजनाओं का अनुपालन नहीं करते हैं, लेकिन जिनके आयाम बेसिन के नौगम्य मार्गों के साथ गुजरने की अनुमति देते हैं, उन्हें यातायात नियंत्रक से आगे बढ़ने की अनुमति केवल तभी मिलती है, जब उनके पास जहाज मालिक द्वारा विकसित और बेलोमोर्सको-वनगा के साथ सहमत बोर्ड पर उपाय हों। नागरिक उड्डयन और सेवाओं के लिए राज्य बजटीय संस्थान और बेलोमोरस्को-वनगा बेसिन के लिए जीआरएसआई।

पूल में फ्लोटिंग क्रेनों को खींचने की अनुमति केवल लोड बूम को जमा करके और सुरक्षित करके ही दी जाती है।

वनगा झील पर धक्का देकर खींचना प्रतिबंधित है।

10. आवश्यक होने पर, पूल में ध्वनि संकेत देने पर कोई प्रतिबंध नहीं है, सिवाय इसके: पेट्रोज़ावोडस्क शहर के भीतर नौकायन करते समय, ध्वनि संकेत नहीं दिए जाते हैं, सिवाय इसके कि जब टक्कर का खतरा हो, जहाज अलार्म की घोषणा की जाए ( प्रशिक्षण नहीं) और रेडियो संचार के लिए जहाज को बुलाना। इस मामले में, वीएचएफ रेडियो संचार के माध्यम से कार्यों का समन्वय करके और सिग्नल देना अनिवार्य करके जहाजों को पार करना और ओवरटेक करना होता है।

11. लेक वनगा में, नेविगेशनल खतरों को कार्डिनल IALA सिस्टम (क्षेत्र ए) के अनुसार संरक्षित किया जाता है, किज़ी स्केरीज़, स्ट्रेट्स, बे और बर्थ के दृष्टिकोण के अपवाद के साथ, जहां नेविगेशनल खतरों को पार्श्व प्रणाली का उपयोग करके संरक्षित किया जाता है। इस मामले में, पार्श्व बाड़ प्रणाली वाले क्षेत्रों में, सशर्त प्रवाह की दिशा इस प्रकार मानी जाती है:

- किज़ी स्केरीज़ में, निकोल्स्की जलडमरूमध्य में - उत्तर से दक्षिण तक;

- जलडमरूमध्य, खाड़ियों में - छोटे बेसिन से बड़े बेसिन तक;

- बर्थ पर - बर्थ से ट्रांजिट शिपिंग लेन की ओर।

12. व्हाइट सी-बाल्टिक नहर पर, जिसमें सभी जहाज मार्गों के साथ वायगोज़ेरो भी शामिल है, नेविगेशनल खतरों को पार्श्व प्रणाली के अनुसार बंद कर दिया जाता है, जबकि वायगोज़ेरो सहित मुख्य शिपिंग चैनल के साथ सशर्त वर्तमान की दिशा पोवेनेट्स से बेलोमोर्स्क तक मानी जाती है। , और वायगोज़ेरो के अतिरिक्त शिपिंग मार्गों पर यह सशर्त है। वर्तमान को किनारे से मुख्य शिपिंग चैनल की ओर माना जाता है।

13. बेसिन के नौगम्य मार्गों के उपयोग से संबंधित खेल, सांस्कृतिक और सामूहिक कार्यक्रमों को आयोजित करने पर उनके आयोजकों द्वारा बेलोमोरस्को-वनगा स्टेट बजटरी इंस्टीट्यूशन ऑफ सिविल एविएशन एंड सर्विसेज के नेतृत्व और एसआरएसआई के साथ सहमति होनी चाहिए।

व्हाइट सी-वनगा बेसिन में। इसमें शामिल जहाजों के नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने की जिम्मेदारी इन गतिविधियों का आयोजन और संचालन करने वाले कप्तानों और अधिकारियों की है।

14. व्हाइट सी-वनगा बेसिन के शिपिंग मार्गों पर अनिवार्य पायलटेज स्थापित किया गया है:

- विशेष वस्तुओं को खींचने या धकेलने वाले जहाज;

- विस्फोटकों और विषाक्त पदार्थों का परिवहन करने वाले जहाज;

- विदेशी राज्यों की अदालतें।

15. सभी जहाजों के नाविक जो बेसिन में नेविगेशन की स्थितियों से परिचित नहीं हैं और जिनके पास बेसिन के विशेष नेविगेशन पर ज्ञान परीक्षण पास करने का प्रमाण पत्र नहीं है, उन्हें पायलटों के मार्गदर्शन का पालन करना आवश्यक है।

16. लेक वनगा से व्हाइट सी-बाल्टिक नहर मार्ग तक यात्रा करने वाले और पायलटेज की आवश्यकता वाले जहाजों के लिए, पायलटेज की शुरुआत पोवेनेत्स्की रोडस्टेड से मानी जाती है; नहर से झील की ओर जाने वाले जहाजों के लिए, लॉक नंबर 1 को पायलटेज का अंत मानें।

पायलट के प्रावधान के लिए एक आवेदन 24 घंटे पहले जमा किया जाता है और व्हाइट सी-वनगा स्टेट बेसिन एडमिनिस्ट्रेशन ऑफ वॉटरवेज एंड शिपिंग को पायलटेज शुरू होने से 8 घंटे पहले स्पष्ट किया जाता है:

- लेक वनगा और एलबीसी के साथ राज्य पायलट सेवा बीओ जीबीयूवीपीआईएस (मेदवेज़ेगॉर्स्क, डेज़रज़िन्स्की सेंट, 26; दूरभाष 2-28-93 या एटीएस "रेका" 2-44; 3-86) के लिए पायलटेज के लिए;

- बीबीके के माध्यम से और बाहरी समुद्री रोडस्टेड से आंतरिक रोडस्टेड तक बेलोमोर्स्क बीओ जीबीयूवीपीआईएस (बेलोमोर्स्क, वोडनिकोव सेंट, 3; दूरभाष। एटीएस "रेका" 3-93) के पोर्ट कैप्टन सेवा तक वायरिंग के लिए।

आप व्हाइट सी-वनगा शिपिंग कंपनी से पायलट के लिए भी आवेदन कर सकते हैं।"

व्हाइट सी-वनगा बेसिन में जहाजों को चलाने के लिए एक पायलट को किसी एक बिंदु पर बोर्ड पर लिया जा सकता है: वाइटेगॉर्स्की बंदरगाह, वोज़्नेसेने, पेट्रोज़ावोडस्क, पोवेनेत्स्की रोडस्टेड, बेलोमोर्स्की बंदरगाह, बोल्शॉय सोरोका रोडस्टेड।

धारा 2. जहाजों और काफिलों की आवाजाही

17. वनगा झील में प्रवेश करने वाले और राज्य नदी नेविगेशन निरीक्षकों के साथ पंजीकृत सभी जहाजों, साथ ही मिश्रित नदी-समुद्र नेविगेशन के जहाजों को "वनगा झील में प्रवेश करने वाले जहाजों के लिए निर्देश" (परिशिष्ट संख्या 2) द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए।

18. बेसिन में जहाजों की आवाजाही पर प्रबंधन और नियंत्रण व्हाइट सी-वनगा स्टेट बेसिन एडमिनिस्ट्रेशन ऑफ वॉटरवेज एंड शिपिंग (इसके बाद बीओ जीबीयूवीपीआईएस) की प्रेषण सेवाओं द्वारा उन्हें सौंपे गए क्षेत्रों में किया जाता है:

- जलमार्गों के वनगा क्षेत्र की प्रेषण सेवा: बहती नदियों वोडला और अंडोमा के साथ वनगा झील;

- हाइड्रोलिक संरचनाओं के पोवेनेट्स जिले की प्रेषण सेवा: पोवेनेट्स गांव से बीबीके के 10वें लॉक तक, जिसमें वायगोज़ेरो भी शामिल है;

हाइड्रोलिक संरचनाओं के सोस्नोवेट्स जिले की प्रेषण सेवा: बीबीके के 10वें लॉक से 18वें लॉक तक;

बेलोमोर्स्की बंदरगाह के कप्तान की सेवा: बीबीके के 18वें लॉक से ग्रेट सोरोकी रोडस्टेड तक।

19. वोज़्नेसेने-व्याटेग्रा शिपिंग मार्ग पर वनगा झील के दक्षिणी भाग में, जहाजों की आवाजाही पर प्रबंधन और नियंत्रण वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान की प्रेषण सेवा द्वारा किया जाता है।

20. वनगा झील में जहाजों के प्रवेश के लिए प्रेषण अनुमति यातायात नियंत्रक द्वारा जारी की जाती है:

- राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के वोज़्नेसेंये, वाइटेग्रा ट्रैफिक डिस्पैचर के बिंदुओं से;

- अन्य बिंदुओं से जलमार्ग और आपदाओं के लिए बेलोमोरस्को-वनगा राज्य बजटीय संस्थान (जलमार्ग का वनगा जिला) का यातायात नियंत्रक।

21. पेट्रोज़ावोडस्क, किज़ी से यात्री हाई-स्पीड जहाजों, उपनगरीय यातायात के यात्री जहाजों के बाहर निकलने और नियंत्रण की अनुमति पेट्रोज़ावोडस्क बंदरगाह के यात्री जिला प्रशासन के डिस्पैचर द्वारा की जाती है।

22. रूसी नदी रजिस्टर और तकनीकी संचालन के नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार जहाज और चालक दल को नेविगेशन के लिए तैयार करने की जिम्मेदारी जहाज मालिकों की है, भले ही विभागीय संबद्धता कुछ भी हो, कप्तान लेक छोड़ने से पहले प्रत्येक अगली यात्रा के लिए जहाज तैयार करता है वनगा, जहाज पर प्रारंभिक मार्ग, यात्रा जानकारी और मौसम पूर्वानुमान के साथ नेविगेशन चार्ट होना चाहिए।

यात्रा के लिए जहाज की तैयारी के बारे में जहाज के लॉग में एक प्रविष्टि की जानी चाहिए।

23. लेक वनगा की ओर यात्रा करने वाले सभी जहाजों (वोज़्नेसेने-वाइटेग्रा राजमार्ग के साथ यात्रा करने वाले जहाजों को छोड़कर) को मेदवेज़ेगॉर्स्क या पेट्रोज़ावोडस्क के व्हाइट सी-वनगा बेसिन के राज्य बजटीय संस्थान के डिस्पैचर को निम्नलिखित जानकारी सूचित करना आवश्यक है:

- जहाज का नाम और वर्ग;

- वनगा झील से बाहर निकलने का समय;

- गंतव्य (निकास);

- आगमन का अनुमानित समय;

- कार्गो का प्रकार और मात्रा;

- जहाज के आयाम और तकनीकी स्थिति;

-जहाज मालिक या एजेंट का नाम.

24. लेक वनगा से गुजरते समय सभी जहाज प्रस्थान के क्षण से हर 4 घंटे में डिस्पैचर को अपने स्थान और मौसम की स्थिति की रिपोर्ट करते हैं।

25. लेक वनगा में नेविगेशन समुद्री नेविगेशन विधियों का उपयोग करके किया जाता है, और किसी को "रूसी संघ की जीडीपी के अनुसार नेविगेशन के नियम", "जहाजों पर नेविगेशनल सेवा के संगठन पर मैनुअल" और इन यातायात सुविधाओं द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। .

26. वनगा झील में नौकायन करते समय, नाविकों को जहाज की गणना या अवलोकन किए गए स्थान के कम से कम हर घंटे मानचित्र पर एक निशान के साथ एक कार्यकारी प्लॉट का संचालन करना आवश्यक होता है।

27. जहाज के स्थान के अक्षांश और देशांतर के जहाज के लॉग में एक प्रविष्टि के साथ मानचित्र पर मोड़ बिंदु और घड़ी परिवर्तन चिह्नित किए जाते हैं।

28. वनगा झील के खुले हिस्से में जहाजों और काफिलों को गुजरते और ओवरटेक करते समय किनारों के बीच कम से कम 500 मीटर का अंतराल होना चाहिए।

29. किज़ी स्केरीज़ में पर्यटक जहाजों की गति 16 किमी/घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए, और लोंगस स्ट्रेट - कोविलनिक द्वीप के उत्तरी सिरे पर, सभी विस्थापन जहाजों की गति 14 किमी/घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए।

30. वोडला नदी पर सभी जहाजों की गति निम्नलिखित क्षेत्रों में 10 किमी/घंटा तक सीमित है:

0.0 किमी - 9.0 किमी; 18.5 किमी - 28.0 किमी. नोट: माइलेज नदी मार्ग के अनुसार दर्शाया गया है। वोडला.

31. वोज़्नेसेने-वाइटेग्रा मार्ग पर वनगा झील के दक्षिणी भाग में यातायात पृथक्करण प्रणाली का उपयोग करके नौकायन किया जाता है।

"यातायात पृथक्करण प्रणाली" - कार्डिनल नेविगेशन उपकरण प्रणाली वाले क्षेत्रों में जोन और (या) पृथक्करण लाइनें और यातायात लेन स्थापित करके जहाजों के आने वाले यातायात प्रवाह को अलग करना, जबकि:

— "यातायात पृथक्करण क्षेत्र", "यातायात पृथक्करण रेखा" - यातायात लेन को अलग करने वाला एक क्षेत्र या रेखा जिसमें जहाज विपरीत या लगभग विपरीत दिशाओं में यात्रा कर रहे हैं;

— "राउंडअबाउट क्षेत्र" एक विशिष्ट क्षेत्र है जिसमें एक केंद्र या गोलाकार यातायात पृथक्करण क्षेत्र और एक रिंग लेन शामिल है। एक वृत्त क्षेत्र में तैरना केंद्र या वृत्त क्षेत्र के चारों ओर वामावर्त दिशा में किया जाता है;

- "ट्रैफ़िक लेन" एक विशिष्ट क्षेत्र है जिसके भीतर एक तरफ़ा यातायात स्थापित किया जाता है।

33. वे जहाज जो पारगमन मार्ग के लिए यातायात पृथक्करण प्रणाली में उपयुक्त लेन का सुरक्षित रूप से उपयोग कर सकते हैं, उन्हें इसका उपयोग करना चाहिए।

34. यातायात पृथक्करण प्रणाली का उपयोग करने वाले जहाजों को यह करना होगा:

- उस पर स्वीकृत यातायात प्रवाह की सामान्य दिशा में उपयुक्त लेन का पालन करें;

- यातायात पृथक्करण रेखा या यातायात पृथक्करण क्षेत्र से यथासंभव दूर रहें;

- सामान्य तौर पर, किसी ट्रैफिक लेन को उसके टर्मिनल सेक्शन में प्रवेश करने या छोड़ने के लिए, लेकिन यदि कोई जहाज किसी भी तरफ से ट्रैफिक लेन को छोड़ता है या प्रवेश करता है, तो उसे ट्रैफिक प्रवाह की सामान्य दिशा में जितना संभव हो उतना छोटे कोण पर ऐसा करना चाहिए।

35. जहां तक ​​संभव हो, किसी जहाज को ट्रैफिक लेन पार करने से बचना चाहिए, लेकिन यदि उसे ट्रैफिक लेन पार करने के लिए मजबूर किया जाता है, तो उसे जहां तक ​​संभव हो, यातायात की सामान्य दिशा के समकोण पर ऐसा करना चाहिए।

36. एक जहाज, जब तक यातायात पृथक्करण प्रणाली को पार नहीं करता या यातायात लेन में प्रवेश या निकास नहीं करता, आम तौर पर यातायात पृथक्करण क्षेत्र में प्रवेश नहीं करेगा या यातायात पृथक्करण रेखा को पार नहीं करेगा, सिवाय इसके:

- तत्काल खतरे से बचने के लिए आपातकाल के मामले;

- ऐसे मामले जब यह यातायात पृथक्करण क्षेत्र के भीतर मछली पकड़ने से जुड़ा हो।

37. यातायात पृथक्करण प्रणालियों के अंतिम छोर के पास परिचालन करने वाले जहाजों को विशेष ध्यान रखना चाहिए।

38. जहाज को, जहां तक ​​संभव हो, यातायात पृथक्करण प्रणाली के भीतर या उसके सिरों के पास लंगर डालने से बचना चाहिए।

39. यातायात पृथक्करण प्रणाली का उपयोग नहीं करने वाले जहाज को उससे पर्याप्त दूरी रखनी चाहिए।

40. छोटे जहाजों और नौकायन जहाजों को यातायात लेन में चलने वाले अन्य जहाजों की सुरक्षित आवाजाही में बाधा नहीं डालनी चाहिए।

41. यातायात पृथक्करण प्रणाली में आगे बढ़ने वाले जहाजों को, यदि टकराव का खतरा है, तो अन्य प्रासंगिक नियमों द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए।

- वोडला और अंडोमा नदियों की धाराएँ;

- पिंडुशी और पेर्गुबा में प्रवेश करते समय;

- जलडमरूमध्य में: लिपोवो-ज़ायाची, लोंगास्की, चेल्मुज़स्की;

- लाल और सफेद प्लवों के बीच कोटनावोलोत्स्की स्थल पर;

- कारेल्स्की और कोविलनिक द्वीपों के बीच लॉन्गास्की खंड पर।

43. वनगा झील पर यात्रा करने वाले सभी जहाजों को जहाज के धनुष में आगे की मास्टहेड लाइट को आरक्षित मास्टहेड लाइट से बदलने से प्रतिबंधित किया गया है।

44. किज़ी स्केरीज़ (गार्निट्स्की लाइटहाउस - केप लीनावोलोक) में, सीमित (1.0 किमी से कम) दृश्यता के साथ, उचित रूप से कार्य करने वाले रडार, कंपास और वीएचएफ रेडियो स्टेशन से सुसज्जित विस्थापन जहाजों की दोनों दिशाओं में आवाजाही की अनुमति है।

जब जहाज मिलते हैं, तो पारंपरिक रूप से स्वीकृत धारा के ऊपर जाने वाले जहाज द्वारा मार्ग बनाया जाता है। सीमित (1.0 किमी से कम) दृश्यता वाले इस क्षेत्र में जहाजों को ओवरटेक करना प्रतिबंधित है।

45. चुंबकीय कम्पास विचलन और रेडियो विचलन के विनाश में लगे जहाजों को सिग्नल के अंतर्राष्ट्रीय कोड ("ओ" के अक्षर "ओ" (ओएसकेए) और "ओ" (केईबीईसी) से युक्त दो-ध्वज सिग्नल ले जाने की आवश्यकता होती है। लाल और पीले रंग का एक दो-रंग का पैनल है, जो विकर्णों द्वारा विभाजित है, "ओ" - पीला कपड़ा)। अन्य जहाजों को ऐसे जहाजों की आवाजाही में बाधा नहीं डालनी चाहिए और उन्हें रास्ता देना चाहिए।

46. ​​​​व्हाइट सी-बाल्टिक नहर पर जहाजों और ट्रेनों के गुजरने और ओवरटेक करने की अनुमति केवल मार्ग के सीधे खंडों पर है। लॉक से 1.5 किमी से कम दूरी पर जहाजों और काफिले को ओवरटेक करना प्रतिबंधित है।

47. सेक्शन में लॉक नंबर 1 - लॉक नंबर 4; लॉक नंबर 16 - लॉक नंबर 17 प्रोजेक्ट 588 के यात्री मोटर जहाजों के लिए 8/सेकंड से अधिक बल की क्रॉस हवाओं में, छोटे जहाजों को छोड़कर, अन्य जहाजों और काफिले से अलग होना निषिद्ध है।

48. तालों में प्रवेश करने और छोड़ने पर जहाजों और काफिलों का विचलन केवल तालों के सामने रोडस्टेड में किया जाता है।

49. व्हाइट सी-बाल्टिक नहर के ताले से गुजरते समय, नाविकों को "रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों के ताले के माध्यम से जहाजों, काफिले और राफ्ट के पारित होने के नियमों" का पालन करना आवश्यक है।

50. व्हाइट सी-बाल्टिक नहर पर 15 मीटर/सेकंड से अधिक की हवाओं के साथ जहाजों को लॉक करने की अनुमति उन जहाजों को दी जाती है जो लॉक में सुरक्षित प्रवेश और पैंतरेबाज़ी सुनिश्चित करते हैं।

51. व्हाइट सी-बाल्टिक नहर के किनारे सीमित दृश्यता (1.0 किमी से कम) की स्थिति में और रात में रोशनी रहित क्षेत्रों में जहाजों और ट्रेनों की आवाजाही निषिद्ध है।

रडार, कम्पास और वीएचएफ रेडियो स्टेशनों से सुसज्जित जहाजों और काफिलों को सीमित दृश्यता की स्थिति में और रात में केवल क्रेनी स्टेशन से नदवोइट्सी रोडस्टेड (1201.0 किमी - 1243.0 किमी) तक वायगोज़ेरो के मुख्य शिपिंग चैनल के साथ नेविगेट करने की अनुमति है।

परावर्तक ओएनओ वाले क्षेत्रों में रात में जहाजों को चलने की अनुमति है।

52. कृत्रिम नहरों के माध्यम से चलने वाले जहाजों की गति 8 किमी/घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए:

— गेटवे नंबर 1 से गेटवे नंबर 5 तक;

— 1140.9 — 1146.9 किमी;

— 1290.0 — 1295.0 किमी;

— 1314.1 — 1315.8 किमी;

— 1330.2 — 1333.0 किमी.

टिप्पणी: माइलेज को रूसी संघ के यूरोपीय भाग के एकीकृत राज्य प्रणाली एटलस, 1990 संस्करण के खंड 4 के अनुसार दर्शाया गया है।

53. व्हाइट सी-बाल्टिक नहर पर वन-वे सेक्शन को यूनिफाइड स्टेट सिस्टम एटलस नंबर 4 में दर्शाया गया है।

लॉक वॉच पर्यवेक्षक इन क्षेत्रों में यातायात को नियंत्रित करते हैं।

54. व्हाइट सी-बाल्टिक नहर के मार्ग पर, लॉक नंबर 9 से नदवोइट्सी गांव तक के खंड को छोड़कर, जहां श्ल्युज़ोवॉय और बीटीपी प्रकार की टगबोट हैं, दो जहाजों को एक साथ धक्का देना प्रतिबंधित है। टेलीकिंका खंड (1163.6 किमी - 1196.0) पर आने वाले यातायात की अनुपस्थिति में, पोवेनेटस्की आरजीएस डिस्पैचर की अनुमति के साथ पुशिंग विधि द्वारा दो गैर-स्व-चालित जहाजों (1000 टन तक की उठाने की क्षमता वाले लाइटर) को चलाने की अनुमति है। किमी) और हवा का बल 11 मीटर/सेकंड तक।

55. जिन जहाजों को ट्रस उठाने की आवश्यकता नहीं होती है उन्हें शिज़नेस्की रेलवे पुल के नीचे से गुजरने की अनुमति दी जाती है यदि जहाज के उच्चतम भाग और ट्रस के निचले किनारे के बीच लंबवत रूप से कम से कम 20 सेमी की खाली जगह हो।

56. अनुभाग में जहाज यातायात का नियंत्रण: लॉक नंबर 18 के निचले डेक से लॉक नंबर 19 तक बेलोमोर्स्क बंदरगाह कप्तान सेवा के ड्यूटी कैप्टन द्वारा किया जाता है।

57. शिज़नेंस्की रेलवे पुल के निर्माण के लिए एक आवेदन 12 घंटे पहले जमा किया जाता है, और एक फ्लोटिंग ब्रिज के लिए आवेदन 1 घंटे पहले बेलोमोर्स्की बंदरगाह कप्तान सेवा के ड्यूटी कैप्टन को जमा किया जाता है।

58. नीचे जाते समय रेलवे पुल के ऊपर उठने की प्रतीक्षा करते समय, बेलोमोर्स्की बंदरगाह के कप्तान की सेवा के ड्यूटी पर मौजूद कप्तान के साथ समझौते में, लॉक नंबर 18 के निचले दृष्टिकोण चैनल में पंक्तियों में एक जहाज की पार्किंग की अनुमति है। , एक जहाज निचले झरने पर और एक इस ताले के कक्ष में, दो घंटे में पुल को ऊपर उठाने की शर्त पर।

59. उत्तर से दक्षिण की ओर जाते समय, दो से अधिक बड़े टन भार वाले जहाजों (2000 टन या अधिक) को रेलवे पुल दराज में जाने की अनुमति नहीं है:

— एक जहाज ताला संख्या 18 में प्रवेश करता है;

- दूसरे जहाज को निचले एप्रोच चैनल में कंक्रीट "बैल" पर बांधा गया है।

60. बेसिन के शिपिंग मार्गों पर छोटे और नौकायन जहाजों की आवाजाही रूसी संघ के जीडीपीआर के अनुसार नेविगेशन नियमों के अनुसार की जाती है।

61. बंदरगाह के पानी में छोटे जहाजों और नौकायन जहाजों की आवाजाही निषिद्ध है।

62. पेट्रोज़ावोडस्क यात्री बर्थ के क्षेत्र में छोटे जहाजों और नौकायन जहाजों की आवाजाही की अनुमति उनसे कम से कम 500 मीटर की दूरी पर है।

63. किज़ी स्केरीज़ में शिपिंग लेन के साथ पाल के नीचे जहाजों की आवाजाही निषिद्ध है।

64. व्हाइट सी-बाल्टिक नहर के ताले के माध्यम से स्व-चालित छोटे जहाजों का मार्ग हाइड्रोलिक संरचनाओं के जिलों के प्रबंधन की अनुमति से किया जाता है, व्हाइट सी-वनगा बेसिन के लिए एसआरएसआई के साथ सहमति व्यक्त की जाती है, और केवल दौरान दिन के उजाले घंटे.

65. दोषपूर्ण इंजन वाले छोटे जहाजों, बिना इंजन वाले नौकायन जहाजों और रोइंग जहाजों को स्वतंत्र रूप से लॉक करने की अनुमति नहीं है।

66. प्रतिकूल मौसम संबंधी परिस्थितियों (कोहरा, बर्फबारी, 10 मीटर/सेकंड से अधिक की हवा) के तहत तालों के माध्यम से छोटे जहाजों के पारित होने की अनुमति नहीं है।

67. छोटे जहाजों को ताले के एप्रोच चैनलों में प्रवेश करने और पैंतरेबाजी करने से प्रतिबंधित किया जाता है, जबकि बड़े जहाज ताले पर होते हैं।

धारा 3. जहाजों और काफिलों की पार्किंग

68. जहाज के कप्तान और बर्थ मालिक बर्थ पर बंधे जहाजों की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार हैं।

69. पेट्रोज़ावोडस्क बंदरगाह के बर्थ नंबर 7 पर और पोर्ट बकेट के प्रवेश द्वार पर ब्रेकवाटर के अंदर जहाजों की पार्किंग की अनुमति एक से अधिक इमारतों में या बर्थ नंबर 7 पर या दीवार पर दो इमारतों में नहीं है। ब्रेकवाटर का.

70. जहाजों और काफिलों के लिए वनगा झील में लंगरगाह सड़कों को नेविगेशन चार्ट पर दर्शाया गया है।

71. व्हाइट सी-बाल्टिक नहर पर लंगरगाहों को एकीकृत राज्य प्रणाली एटलस संख्या में दर्शाया गया है।

परिशिष्ट संख्या 1

व्हाइट सी-वनगा बेसिन के लिए राज्य नदी नेविगेशन निरीक्षणालय

पता: 185005, करेलिया गणराज्य, पेट्रोज़ावोडस्क, सेंट। रिगाचिना, 9. फ़ोन: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. पंजीकरण विभाग. फ़ोन: (814-2) 56-12-82.

वनगा रैखिक विभाग

नदी के स्रोत तक सैलोस्ट्रोव्स्की लाइटहाउस के समानांतर दक्षिण में वनगा झील में पर्यवेक्षी गतिविधियों को अंजाम देता है। स्विर (946 किमी) और वोल्गा-बाल्टिक नहर (894.8 किमी वाइटेगॉर्स्की बोया प्राप्त करते हुए), वोडला और अंडोमा नदियों के प्रवेश द्वार तक। पता: 185005, करेलिया गणराज्य, पेट्रोज़ावोडस्क, सेंट। रिगाचिना, 9. फ़ोन: (814-2)79-65-84.

पोवेनेट्स रैखिक विभाग

वनगा झील में पर्यवेक्षी गतिविधियाँ संचालित करता है

सलोस्ट्रोव्स्की लाइटहाउस के समानांतर के उत्तर में, टोलवुई सहित-

खाड़ी, व्हाइट सी-बाल्टिक नहर पर और बंद

पता: 186326, करेलिया गणराज्य, मेदवेज़ेगॉर्स्की जिला,

गाँव पोवेनेट्स, घाट.

टेलीफोन: पोवेनेट्स 2-31 में एटीएस "रेका"।

परिशिष्ट संख्या 2

वनगा झील से निकलने वाले जहाजों पर

यह निर्देश लेक वनगा में प्रवेश करने वाले जहाजों की प्रक्रिया निर्धारित करने के लिए जारी किया गया था। जहाजों को वाइटेग्रा और वोज़्नेसेने के बंदरगाहों को छोड़ने की अनुमति आंतरिक मामलों और नागरिक उड्डयन के लिए वोल्गा-बाल्टिक राज्य बजटीय संस्थान के डिस्पैचर तंत्र द्वारा जारी की जाती है, और लेक वनगा के शेष बंदरगाहों से - बेलोमोरस्को-वनगा राज्य बजटीय संस्थान द्वारा जारी की जाती है। आंतरिक मामले और आंतरिक मामले. पूर्व में 22 मई 1996 को जारी निर्देश निरस्त किया जाता है।

1. निर्देश सभी जहाजों पर लागू होते हैं, चाहे उनकी संबद्धता और स्वामित्व का स्वरूप कुछ भी हो, लेक वनगा में नौकायन कर रहे हैं।

2. जहाज नेविगेशन के लिए यात्रा संबंधी जानकारी, जल-मौसम संबंधी सेवाएं, तूफान की चेतावनी सहित, सैन्य सुरक्षा और सेवाओं के लिए बेलोमोरस्को-वनगा राज्य बजटीय संस्थान द्वारा जहाजों के लिए नेविगेशन सेवाओं के भुगतान की कीमत पर प्रदान की जाती हैं।

3. जहाज का मालिक वनगा झील में प्रवेश करने और उस पर नौकायन के लिए जहाज को तैयार करने के लिए जिम्मेदार है, और जहाज का कप्तान प्रस्थान के लिए जहाज की तैयारी के बारे में डिस्पैचर को प्रेषित जानकारी की सटीकता के लिए जिम्मेदार है।

4. वनगा झील पर राफ्टों को खींचने का काम 24 मार्च 1986 को स्वीकृत लेक वनगा में राफ्टों को छोड़ने और खींचने के निर्देशों के अनुसार किया जाता है।

5. नेविगेशन सुरक्षा, यात्रा और जल-मौसम विज्ञान संबंधी जानकारी प्राप्त करने के उद्देश्य से, जहाजों को राज्य बजटीय संस्थान (वाइटेग्रा, वोज्नेसेने, पेट्रोज़ावोडस्क, पोवेनेट्स) के नियंत्रण केंद्रों के साथ निरंतर संचार होना चाहिए।

6. यदि मौसम का पूर्वानुमान अनुकूल है और नदी रजिस्टर दस्तावेजों के अनुसार हवा और लहर की स्थिति पर प्रतिबंध को ध्यान में रखते हुए, झील को पार करने के लिए जहाज (काफिले) की तैयारी पर कप्तान की रिपोर्ट के बाद जहाजों को वनगा झील में प्रवेश करने की अनुमति दी जाती है। . जीबीयू डिस्पैचर या जहाज मालिक की अनुमति के बिना बाहर निकलना प्रतिबंधित है।

7. वनगा झील से बाहर निकलने की अनुमति है:

7.1. यदि आपके पास लेक वनगा में तैराकी की अनुमति देने वाले वैध नदी रजिस्टर दस्तावेज़ हैं।

7.2. अनुकूल मौसम पूर्वानुमान के अधीन, जिसे नदी रजिस्टर द्वारा निर्धारित प्रतिबंधों का पालन करना होगा।

7.3. नाविकों (NAVIS) के लिए नेविगेशन नोटिस के एक पूरे सेट और नाविकों और तटीय परिचालन उद्यमों को मार्ग की स्थिति में परिवर्तन के बारे में जानकारी प्रदान करने के नियमों के अनुसार निकास के लिए मार्ग की जानकारी की उपलब्धता के साथ, व्हाइट में नेविगेशन की स्थिति सी-वनगा बेसिन और नेविगेशन चार्ट समायोजित करने की प्रक्रिया।

7.4. नेविगेशन क्षेत्र के लिए संशोधित मानचित्रों और मैनुअल के पूरे सेट के साथ।

7.5. एक निश्चित कम्पास विचलन के साथ.

7.6. जिसका भार रिवर रजिस्टर द्वारा स्थापित स्थापित ट्रैक आयाम और फ्रीबोर्ड ऊंचाई से अधिक न हो।

7.7. जब डेक कार्गो ठीक से सुरक्षित हो।

7.8. पतवार, उपकरणों और तंत्रों को आपातकालीन क्षति की अनुपस्थिति में और नदी रजिस्टर के नियमों के अनुसार पूर्ण आपूर्ति की उपस्थिति में।

7.9. ठीक से काम करने वाले रडार और वीएचएफ रेडियो स्टेशनों के साथ।

8. वनगा झील से निकलते समय और आगे बढ़ते समय, जहाज के कप्तानों को जीबीयू डिस्पैचर को सूचित करना आवश्यक है:

- सभी बिंदुओं से झील में बाहर निकलने के समय के बारे में;

- गंतव्य तक पहुँचने के समय के बारे में;

- माल और यात्रियों की मात्रा के बारे में।

यदि हवा की ताकत और लहर की ऊंचाई जहाज के लिए स्थापित सीमा से अधिक है, तो जीबीयू डिस्पैचर के साथ निरंतर संचार बनाए रखते हुए, निकटतम आश्रय के लिए जाने के उपाय करें।

9. वनगा झील में जहाजों के अनधिकृत प्रवेश के मामलों को इन निर्देशों का घोर उल्लंघन माना जाता है, और इसमें शामिल व्यक्तियों को जवाबदेह ठहराया जाता है।

बेलोमोर्सको-वनगा राज्य बजटीय संस्थान के आंतरिक मामलों और सेवाओं के उप प्रमुख, बेलोमोर्सको-वनगा बेसिन के जीआरएसआई के प्रमुख

OJSC "व्हाइट सी-वनगा शिपिंग कंपनी" के उप महा निदेशक

नाविकों और तटीय परिचालन उद्यमों को मार्ग की स्थिति, नेविगेशन में परिवर्तन के बारे में जानकारी प्रदान करने पर विनियम

व्हाइट सी-वनगा बेसिन में स्थिति और नेविगेशन मानचित्रों को सही करने की प्रक्रिया

राज्य संस्था बेलोमोर्स्क-वनगा स्टेट बेसिन एडमिनिस्ट्रेशन ऑफ वॉटरवेज़ एंड शिपिंग (बीओ जीबीयूवीपीआईएस)) अपनी शाखाओं के माध्यम से - हाइड्रोलिक संरचनाओं के पोवेनेत्स्की और सोस्नोवेटस्की जिले (पीआरजीएस, एसआरजीएस), पोर्ट कैप्टन सर्विस (एसकेपी) बेलोमोर्स्क, वनगा डिस्ट्रिक्ट ऑफ वॉटरवेज़ (ओआरवीपी) और बेसिन नोड कम्युनिकेशंस एंड रेडियो नेविगेशन (बीयूएसआर) निम्नलिखित दस्तावेज जारी करते हुए, शिपिंग स्थितियों में सभी परिवर्तनों के बारे में बेड़े यातायात के संगठन से संबंधित सभी जहाजों और तटीय सेवाओं को तुरंत सूचित करता है:

1. श्वेत सागर-बाल्टिक के लिए यातायात शीट

व्हाइट सी नहर पर नेविगेशन खुलने से लेकर उसके बंद होने तक हाइड्रोलिक संरचनाओं के पोवेनेत्स्की और सोस्नोवेटस्की जिलों के साथ सोमवार को जारी किया जाता है।

डिस्पैचर्स पीआरजीएस और एसआरजीएस दैनिक एक्सचेंज ने नागरिक उड्डयन और सेवाओं के राज्य बजटीय संस्थान की ट्रैक और जहाज सेवा सेवा के साथ समझौते के बाद वेबिल में शामिल करने के लिए ट्रैक की स्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त की।

ताले नंबर 1 - नंबर 19 के टेलवाटर्स के लिए वेसबिल, वायगोज़ेरो के साइड रूट, साथ ही बर्थ के लिए दृष्टिकोण नाम, जहाज के पारित होने के वास्तविक आयाम, शिपिंग स्थिति में बदलाव पर डेटा, नेविगेशन की विशेषताओं को इंगित करता है। सबसे कठिन क्षेत्रों की स्थितियाँ, ड्रेजर के संचालन के स्थान और अन्य जानकारी। अनुबंध की शर्तों पर किए गए ट्रॉलिंग के परिणामों के आधार पर गैर-सार्वजनिक बर्थ के दृष्टिकोण पर शिपिंग चैनल के आयामों पर डेटा वेबिल में दर्ज किया जाता है।

वेबिल्स क्रमशः लॉक नंबर 1 या नंबर 19 पर लेक वनगा या व्हाइट सी से नहर में प्रवेश करने वाले जहाजों के कप्तानों के निगरानी सहायकों को सौंपे जाते हैं। निगरानी अधिकारी इश्यू लॉग में प्रविष्टि करके या वीएचएफ रेडियो संचार के माध्यम से वेस्बिल की प्राप्ति की पुष्टि करता है। वेसबिल जेएससी "बीओपी" के डिस्पैचर को मेल द्वारा भेजा जाता है, जेएससी "बीओपी" की नेविगेशन सुरक्षा सेवा (एसबीएस), नादवोइट्सी के बंदरगाह, सेगेझा कार्गो सेक्शन के लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के ड्यूटी मास्टर को भेजा जाता है। नादवोइट्सी का बंदरगाह और जीआरएसआई बीओबी के पोवेनेत्स्की रैखिक विभाग में - हाइड्रोलिक संरचनाओं का पोवेनेत्स्की जिला, और नादवोइट्सी और एसकेपी के बंदरगाह के बेलोमोर्स्की कार्गो खंड में - हाइड्रोलिक संरचनाओं का सोसनोवेट्स जिला।

दोनों जिले नियंत्रण के लिए बीओ जीबीयूवीपीआईएस को वेबिल भेजते हैं।

पारगमन और निर्दिष्ट बेड़े के लिए सेगेझा में वेस्बिल नाविकों के अनुरोध पर नादवोइट्सा बंदरगाह के सेगेझा कार्गो अनुभाग के लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के ड्यूटी मास्टर द्वारा रेडियो द्वारा प्रसारित किया जाता है।

2. यात्रा कार्यक्रम में शामिल नहीं की गई जानकारी के बारे में नाव पर सवार लोगों की जानकारी

नाविकों को उस जानकारी के बारे में समय पर सूचित करना जो वेसबिल में शामिल नहीं है और नेविगेशन सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण है, वीएचएफ रेडियो संचार के माध्यम से निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

ए) लॉक वॉच पर्यवेक्षक, एसआरजीएस और एसआरजीएस डिस्पैचर्स से संचार पर, मार्ग की स्थिति के बारे में दोनों दिशाओं में अपने मार्ग के सभी जहाजों को सूचित करते हैं और लॉक लॉगबुक में एक प्रविष्टि करते हैं।

बी) ताले नंबर 9 - नंबर 10 (पोवेनेट्स - बेलोमोर्स्क राजमार्ग के साथ) के बीच पूल में यात्रा की स्थिति के बारे में जानकारी ताला नंबर 9 और ताला नंबर 10 के निगरानी प्रमुखों द्वारा प्रदान की जाती है। 9 उत्तर की ओर जाने वाले सभी जहाजों को, और लॉक नंबर 10 के निगरानी प्रमुख को - दक्षिण की ओर जाने वाले सभी जहाजों को सूचित करता है। गेटवे नंबर 10 पर निर्दिष्ट मार्ग पर यात्रा की स्थिति के बारे में जानकारी सीधे पीआरजीएस डिस्पैचर और एसआरजीएस डिस्पैचर से आती है।

ग) डिस्पैचर, ट्रैक फोरमैन या पोवेनेट्स आरजीएस के समर्थन पोत के कप्तान के अनुसार, वायगोज़ेरो के बिंदुओं पर संसाधित होने वाले या इन बिंदुओं से आगे बढ़ने वाले जहाजों के लिए यात्रा की स्थिति के बारे में जानकारी पंजीकरण के साथ नादवोइट्सा के बंदरगाह द्वारा प्रेषित की जाती है। लॉग में और जहाज पर.

3. सूचना पत्रक

सूचना पत्र केवल वनगा वॉटरवेज़ डिस्ट्रिक्ट (ओआरडब्ल्यूपी) द्वारा भौतिक नेविगेशन के खुलने से लेकर इसके बंद होने तक प्रत्येक महीने के पहले कार्य दिवस पर जारी किया जाता है। यह पेट्रोज़ावोडस्क, पॉडपोरोज़े (वोडला नदी), पोवेनेट्स के जल स्टेशनों पर डिजाइन के ऊपर जल स्तर को इंगित करता है, होंठों के प्रवेश द्वार पर और वनगा झील के जलडमरूमध्य में मार्ग के न्यूनतम वास्तविक आयाम, कार्गो की गहराई और वनगा झील और नदी के बिंदुओं पर यात्री बर्थ। वोडला, वोडला, अंडोमा नदियों और वनगा झील पर बिंदुओं पर जहाजों में लकड़ी लोड करने के लिए छापे पर, अनुबंध के आधार पर किए गए ट्रॉल्स के परिणामों के आधार पर निर्धारित किया गया था।

इन आंकड़ों के आधार पर, ओजेएससी "बीओपी", इसके डिवीजनों और तीसरे पक्ष के संगठनों की प्रेषण सेवा, अगली सूचना पत्र जारी होने से पहले, साप्ताहिक संकेतित स्तरों में उतार-चढ़ाव को ध्यान में रखते हुए, संबंधित तिथि पर गहराई में परिवर्तन की गणना करती है। बीओ जीबीयूवीपीआईएस के सूचना बुलेटिन में।

सूचना पत्र वनगा आरवीपी द्वारा निम्नलिखित पते पर भेजा जाता है: 2 प्रतियां। ओजेएससी "बीओपी" (डिस्पैचर उपकरण, नेविगेशन सुरक्षा सेवा) पर, 2 प्रतियां। पेट्रोज़ावोडस्क बंदरगाह (प्रेषण उपकरण, यात्री एजेंसी), शिपिंग निरीक्षण के वनगा रैखिक विभाग को, मेदवेज़ेगॉर्स्क के बंदरगाह के निदेशक, स्विर्स्की आरजीएसआईएस के वोज़्नेसेंस्की प्रेषण क्षेत्र, वाइटेगॉर्स्की आरजीएसआईएस और पोवेनेत्स्की आरजीएस के वरिष्ठ प्रेषणकर्ता , पेट्रोज़ावोडस्क बंदरगाह का शाल्स्की कार्गो अनुभाग, बीओ जीबीयूवीपीआईएस और अन्य तृतीय-पक्ष संगठनों के अनुरोध पर।

4. रेडियो न्यूज़लेटर

वनगा आरवीपी द्वारा प्रत्येक नेविगेशन माह की 10, 20 और 30 तारीख को जारी किया जाता है। रेडियो बुलेटिन सीमित नौगम्य खंडों की न्यूनतम वास्तविक गहराई और चौड़ाई के साथ-साथ महीने में एक बार 10वें दिन, मार्गों के निम्नलिखित कोड नाम के साथ जहाज मार्ग की वक्रता की न्यूनतम त्रिज्या का संकेत देते हैं:

- पहला - किज़ी स्केरीज़: गार्निट्स्की लाइटहाउस - किज़ी;

- दूसरा - किज़ी स्केरीज़: किज़ी - वेलिकाया गुबा;

- तीसरा - किज़ी स्केरीज़: किज़ी - लीनावोलोक;

- चौथा - वेगोरुस्की जलडमरूमध्य;

- पाँचवाँ - अंडोमा नदी की पट्टी;

- छठा - वोडला नदी: उस्तेय - स्टेक्ल्यान्नो;

- सातवीं - वोडला नदी: स्टेक्ल्यानोय - सेमेनोवो;

- आठवां - वोडला नदी: सेमेनोव - पॉडपोरोज़े;

- नौवां - चेल्मुज़ जलडमरूमध्य।

रेडियो बुलेटिन नंबर 1 इन मार्गों का पूरा नाम इंगित करता है; भविष्य में इन्हें केवल कोड संख्याओं के तहत प्रसारित किया जाता है।

सूचना रेडियो बुलेटिन निम्नलिखित पते पर भेजा जाता है: ओजेएससी "बीओपी" और पेट्रोज़ावोडस्क बंदरगाह के डिस्पैचर, शिपिंग निरीक्षण के वनगा रैखिक विभाग, यात्री एजेंसी और पेट्रोज़ावोडस्क बंदरगाह के शाल्स्की कार्गो अनुभाग, वाइटेगॉर्स्की आरजीएसआईएस के वरिष्ठ डिस्पैचर और पोवेनेत्स्की आरजीएस, मेदवेज़ेगॉर्स्क का बंदरगाह, स्विरस्की आरजीएसआईएस और बीओ जीबीयूवीपीआईएस का वोज़्नेसेंस्की प्रेषण क्षेत्र, सभी जहाज कप्तानों को।

रेडियो संचार को व्यवस्थित करने और बनाए रखने के निर्देशों के अनुसार, पेट्रोज़ावोडस्क, पोवेनेट्स, शाला और बेलोमोर्स्क से वीएचएफ रेडियो संचार के माध्यम से रेडियो बुलेटिन को गोलाकार तरीके से सभी जहाजों तक प्रेषित किया जाता है। ", साथ ही इस रेडियो बुलेटिन की वैधता की अवधि के दौरान किसी भी समय अदालतों के अनुरोध पर।

सूचना रेडियो बुलेटिनों के समय पर प्रसारण की जिम्मेदारी बेसिन संचार और रेडियो नेविगेशन केंद्र की है।

5. वनगा झील पर नाविकों को नोटिस

वनगा झील पर नेविगेशन स्थितियों में परिवर्तन के बारे में नाविकों को तुरंत जानकारी प्रदान करना, जो अस्थायी प्रकृति के हैं - तकनीकी बेड़े की अव्यवस्था, संकेत की अल्पकालिक अनुपस्थिति या नेविगेशन लाइट की गैर-प्रकाश व्यवस्था, का पता लगाना नेविगेशन मार्ग पर बाधाएं जो जहाजों के नेविगेशन के लिए खतरनाक हैं, वनगा आरवीपी बेसिन कम्युनिकेशंस और रेडियो नेविगेशन सेंटर के रेडियो स्टेशनों के माध्यम से लेक वनगा, आर में स्थित सभी जहाजों के लिए क्रमांकित अलर्ट प्रसारित करता है। वोडला और अंडोमा, ओजेएससी "बीओपी" के डिस्पैचर, पेट्रोज़ावोडस्क, मेदवेज़ेगॉर्स्क के बंदरगाह, पेट्रोज़ावोडस्क बंदरगाह के शाल्स्की कार्गो सेक्शन, वाइटेगॉर्स्की आरजीएसआईएस और पोवेनेत्स्की आरजीएस के वरिष्ठ डिस्पैचर, स्विरस्की आरजीएसआईएस के वोज़्नेसेंस्की डिस्पैच सेंटर, बंदरगाह की यात्री एजेंसी पेट्रोज़ावोडस्क, शिपिंग निरीक्षण का वनगा रैखिक विभाग, जेएससी "बीओपी", बीओजीबीयूवीपीआईएस की नेविगेशन सुरक्षा सेवा - टेलीग्राफ, फैक्स या टेलीफोन द्वारा। पेट्रोज़ावोडस्क, शाला और पोवेनेट्स से वीएचएफ रेडियो संचार के माध्यम से जहाजों को सूचनाएं "रेडियो संचार आयोजित करने के निर्देश" के अनुसार परिपत्र तरीके से प्रेषित की जाती हैं। ” और समाप्ति पर बाद के अलर्ट में रद्द कर दिया जाता है। स्थायी प्रकृति के नेविगेशन स्थितियों में सभी परिवर्तनों की सूचना वनगा आरवीपी द्वारा तुरंत बेसिन के लिए समान प्रक्रियात्मक नोटिस जारी करने के लिए केवल बीओ जीबीयूवीपीआईएस को दी जाती है।

6. नाविकों को नोटिस

स्थायी प्रकृति की नेविगेशन स्थितियों में बदलाव के बारे में वनगा आरवीपी, पोवेनेत्स्की और सोस्नोवेटस्की आरजीएस, एसकेपी बेलोमोर्स्क के संदेशों के आधार पर, बीओ जीबीयूवीपीआईएस की मार्ग और जहाज सेवा सेवा नहर और लेक वनगा के साथ नाविकों को समान संख्या वाले सीरियल नोटिस जारी करती है। वीएचएफ के माध्यम से बेसिन संचार और रेडियो नेविगेशन केंद्र के रेडियो स्टेशनों के माध्यम से - पेट्रोज़ावोडस्क, शाला, पोवेनेट्स और बेलोमोर्स्क से परिपत्र शब्दों में रेडियो संचार - सभी जहाजों के लिए मौसम के पूर्वानुमान के बाद। ओजेएससी "बीओपी" के डिस्पैचर के लिए, मेदवेज़ेगॉर्स्क, नादवोइट्सी, पेट्रोज़ावोडस्क के बंदरगाह, शाल्स्की कार्गो क्षेत्र और पेट्रोज़ावोडस्क बंदरगाह की यात्री एजेंसी, वोल्गा-बाल्टिक जीबीयूवीपीआईएस, पोवेनेत्स्की आरजीएस, वाइटेग्रा और वोज़्नेसेंस्की डिस्पैच क्षेत्र के डिस्पैचर। ​स्विर्स्की आरजीएसआईएस, पोवेनेट्स और पेट्रोज़ावोडस्क में जीआरएसआई बीओबी के रैखिक विभाग, जेएससी "बीओपी" और "एसजेडपी" की सुरक्षा सेवा नेविगेशन - रोसरेचफ्लोट के टेलीग्राफ संचार चैनलों के माध्यम से।

ओआरवीपी द्वारा जारी अस्थायी चेतावनियों को यूक्रेन के आंतरिक मामलों के राज्य बजटीय संस्थान द्वारा दोहराया नहीं जाता है।

समान क्रम संख्या वाले नोटिस के आधार पर, नाविकों को नेविगेशन चार्ट और मैनुअल में स्थायी या अस्थायी (सूचना की प्रकृति के आधार पर) सुधार करना होगा।

ओजेएससी "बीओपी" और लाइन उद्यमों की प्रेषण सेवाओं को वेबिल और नोटिस की फाइलें, और जहाजों पर, नाविकों को नोटिस के जर्नल और वेबिल की फाइलें बनाए रखनी चाहिए।

अन्य बेसिनों से लेक वनगा की यात्रा करने वाले जहाजों के कप्तानों को वोल्गा-बाल्टिक स्टेट बजटरी इंस्टीट्यूशन ऑफ सिविल एविएशन एंड सर्विसेज - वाइटेग्रा, स्विर्स्की रीजनल स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ सिविल एविएशन एंड सर्विसेज के वोज़्नेसेंस्की डिस्पैच सेंटर के ड्यूटी डिस्पैचर्स से यात्रा की स्थिति के बारे में सूचनाएं प्राप्त होती हैं। , या बीओ जीबीयूवीपीआईएस के डिस्पैचर के माध्यम से रेडियो द्वारा।

बेसिन संचार और रेडियो नेविगेशन केंद्र रेडियो द्वारा सूचनाओं के समय पर प्रसारण के लिए जिम्मेदार है।

7. अन्य जानकारी

पीआरजीएस, एसआरजीएस, ओआरवीपी के दैनिक डेटा के आधार पर, बीओ जीबीयूवीपीआईएस की ट्रैक और जहाज सेवा सेवा सप्ताह में एक बार सोमवार को एक समाचार पत्र प्रकाशित करती है और इसे निम्नलिखित पते पर मेल द्वारा भेजती है: ओजेएससी "बीओपी", जीआरएसआई बीओबी और वोल्गा- जलमार्ग और नौवहन का बाल्टिक राज्य बेसिन प्रशासन।

नेविगेशन जानकारी के लिए भुगतान, शीतकालीन सुधार और अलग से किए गए कार्य के अपवाद के साथ, नेविगेशन शुल्क दर में शामिल है।

आईटीएस के एटलस के वॉल्यूम 4 की प्रूफरीडिंग, वोडला नदी के नक्शे, बीओ जीबीयूवीपीआईएस द्वारा प्रकाशित चित्र, साथ ही वनगा झील के नक्शे और 2001 की किताबें, गनियो एमओ के 1001 संस्करण, बीओ जीबीयूवीपीआईएस द्वारा दिसंबर-फरवरी के बाद किया जाता है। आगामी नेविगेशन के लिए नेविगेशन बाड़ संकेतों के लेआउट का अनुमोदन।

विशेष अनुरोध पर, शुल्क लेकर सभी इच्छुक संगठनों और विभागों को आवेषण के साथ प्रमाण का पाठ मेल द्वारा भेजा जाता है।

नेविगेशन अवधि के दौरान, यूनिफाइड डीप-वाटर सिस्टम पर नाविकों को अगला नोटिस जारी करने के लिए, बीओ जीबीयूवीपीआईएस मासिक रूप से व्हाइट सी-बाल्टिक नहर के घाटियों में महीने के दौरान होने वाले नेविगेशन बाड़ में सभी परिवर्तनों के बारे में प्रूफरीडिंग सामग्री भेजता है। और वनगा झील निज़नी नोवगोरोड में एकीकृत राज्य प्रणाली के प्रेषण सूचना बिंदु तक, जिसमें वोडला और अंडोमा नदियाँ भी शामिल हैं।

वही सामग्री मासिक रूप से भेजी जाती है:

- आईएम डीकेबीएफ जारी करने और नेविगेशन मानचित्रों को सही करने के लिए सैन्य इकाई 81357 और उसके उपखंड, सैन्य इकाई 20835 को;

- शिपिंग कंपनियों के प्रूफ़रीडिंग विभागों के लिए:

जेएससी "बीओपी" पेट्रोज़ावोडस्क, जेएससी "नॉर्दर्न रिवर शिपिंग कंपनी" आर्कान्जेस्क;

- 280 केंद्रीय कार्टोग्राफिक उत्पादन में;

- हाइड्रोलिक संरचनाओं के पोवेनेट्स जिले के लिए;

- हाइड्रोलिक संरचनाओं के सोस्नोवेटस्की जिले के लिए;

- बेलोमोर्स्क बंदरगाह के कप्तान।

व्हाइट सी-वनगा बेसिन में जी. वोस्कोबॉयनिकोव

परिशिष्ट संख्या 4 परिवहन दुर्घटना का प्रमाण पत्र

परिवहन दुर्घटना रिपोर्ट में निम्नलिखित अनिवार्य जानकारी होनी चाहिए:

1. वर्ष, तिथि, महीना, संकलनकर्ताओं के बारे में जानकारी (स्थिति, उपनाम, पहला नाम, संरक्षक, और गवाहों के लिए - प्रत्येक का निवास स्थान)।

2. परिवहन सुविधाओं और हाइड्रोलिक संरचनाओं पर बुनियादी डेटा (नाम, प्रकार, शक्ति, वहन क्षमता, आयाम, कार्गो का प्रकार, आदि)।

3. परिवहन घटना में भाग लेने वाले निगरानी कमांडरों के बारे में जानकारी (स्थिति, आयु, विशेष शिक्षा, नदी परिवहन में कुल कार्य अनुभव, कमांड पदों और आयोजित पदों पर, कार्य डिप्लोमा या प्रमाण पत्र, प्राप्ति की तारीख और जिनके द्वारा उन्हें जारी किया गया था) .

4. उस क्षेत्र की हाइड्रोलॉजिकल विशेषताएं जहां परिवहन दुर्घटना हुई, मौसम की स्थिति, दृश्यता, नेविगेशन चैनल के आयाम और घोषित लोगों के साथ उनका अनुपालन, नियमित स्थानों पर नेविगेशन संकेतों की उपस्थिति और नियामक आवश्यकताओं के साथ उनका अनुपालन, आदि।

5. यातायात दुर्घटना से पहले की कार्रवाइयों और उससे जुड़ी परिस्थितियों का आकलन।

6. परिवहन दुर्घटना की परिस्थितियाँ (सभी युद्धाभ्यास, गति, आदेश, आदेश, संकेत, आदि के अनुक्रम को दर्शाते हुए घटना का विस्तृत विवरण)।

7. चालक दल की बाद की कार्रवाइयां, जिसमें परिवहन दुर्घटना के परिणामों को खत्म करने, लोगों और कार्गो को बचाने की कार्रवाइयां शामिल हैं।

8. घायल या मारे गए लोगों की संख्या, उनके अंतिम नाम, प्रथम नाम, निवास स्थान, जन्म का वर्ष।

9. पतवार, तंत्र, प्रणोदक, स्टीयरिंग उपकरणों को नुकसान, जिसे "जहाज तकनीकी रिपोर्ट" में दर्ज किया जाना चाहिए।

10. क्षति के परिणाम (डिब्बों में पानी भर जाना, माल की हानि या क्षति, पर्यावरण प्रदूषण, आवाजाही की संभावना, आदि)।

11. राफ्टिंग और राफ्ट निर्माण की आवश्यकताओं के साथ राफ्ट और उपकरणों की राफ्टिंग का अनुपालन।

संलग्नक के साथ परिवहन दुर्घटना रिपोर्ट की पहली प्रति शिपिंग निरीक्षण के लाइन विभाग को भेजी जाती है, दूसरी और तीसरी - परिवहन सुविधाओं के मालिकों को, रिपोर्ट की प्रतियां परिवहन घटना में प्रतिभागियों के पास रहती हैं।

परिवहन दुर्घटना रिपोर्ट के साथ निम्नलिखित दस्तावेज़ संलग्न हैं:

- उस समय के लिए वॉच (जहाज) लॉग से उद्धरण, जिसमें परिवहन दुर्घटना से पहले, घटना के समय और उसके बाद वॉच कमांडर के कार्य शामिल हैं;

- मशीन और अन्य लॉग से एक उद्धरण, यदि उनका रखरखाव प्रकाशित परिवहन सुविधा द्वारा प्रदान किया जाता है और यदि आवश्यक हो;

- सभी शामिल व्यक्तियों से व्याख्यात्मक नोट्स, मुख्य रूप से निगरानी में मौजूद लोगों से, और गवाह के बयान, यदि कोई हो;

- परिवहन घटना के स्थान के साथ-साथ परिवहन सुविधाओं आदि के अनुक्रमिक स्थानों को दर्शाने वाला एक आरेख;

- दुर्घटना स्थल के नेविगेशन मानचित्र की एक प्रति;

- जहाज तकनीकी रिपोर्ट;

- परिवहन घटना से संबंधित अन्य दस्तावेज और सामग्री साक्ष्य (रेडियोग्राम, आदेश, निर्देश, पाठ्यक्रम चार्ट, तस्वीरें, टैकोग्राम की प्रतियां, ट्रॉलिंग या गहराई माप की रिपोर्ट, तंत्र, उपकरणों, उपकरणों की विफलता, टोइंग के लिए बेड़ा की स्वीकृति के कार्य) , आपातकालीन असेंबली लकड़ी, आदि)।

सभी प्रस्तुत दस्तावेजों को परिवहन सुविधा के कप्तान (कमांडर) के हस्ताक्षर द्वारा प्रमाणित किया जाना चाहिए और जहाज की मुहर के साथ सील किया जाना चाहिए।

परिशिष्ट संख्या 5

यातायात दुर्घटना पर जानकारी की सूची,

राज्य नदी नौवहन को हस्तांतरित

निरीक्षण, प्रेषण उपकरण।

1. दिनांक, समय, परिवहन सुविधा का नाम, संबद्धता।

2. घटना का स्थान (निर्देशांक, एकीकृत राज्य प्रणाली एटलस नंबर 4 के अनुसार माइलेज, निपटान, हाइड्रोलिक संरचना, आदि)

3. परिवहन वस्तु कहाँ और कहाँ जा रही है, कार्गो या गिट्टी में, कार्गो का प्रकार और उसकी मात्रा, यात्रियों की संख्या, ट्रेन के जहाजों के बारे में जानकारी, उसके सामान्य आयाम और ड्राफ्ट।

4. मौसम की स्थिति, हवा की दिशा और ताकत, लहरें, दृश्यता।

5. नियमित स्थानों पर नेविगेशन संकेतों की उपलब्धता और उनकी सेवाक्षमता।

6. व्हीलहाउस और इंजन कक्ष में चौकीदारों के बारे में जानकारी (अंतिम नाम, प्रथम नाम, संरक्षक, पद, डिप्लोमा)।

7. परिवहन दुर्घटना की अन्य वस्तु के बारे में संक्षिप्त जानकारी।

8. घटना के बारे में जानकारी (परिवहन दुर्घटना का प्रकार, क्षति की उपस्थिति और प्रकृति, लोगों की हताहत और चोटें, पर्यावरण प्रदूषण)।

9. अन्य जानकारी जो आपको परिवहन घटना का आकलन करने और सहायता प्रदान करने और परिणामों को खत्म करने के लिए तकनीकी साधनों को आकर्षित करने की आवश्यकता पर निर्णय लेने की अनुमति देती है।

1. जहाज-मालिक संगठनों द्वारा व्हाइट सी-वनगा बेसिन के जलमार्ग में जहाजों की आवाजाही और लंगर डालने की विशिष्टताओं का अधिग्रहण व्हाइट सी-वनगा बेसिन के लिए राज्य नदी शिपिंग निरीक्षणालय में किया जाता है।

2. व्हाइट सी-वनगा बेसिन में यातायात और पोत लंगर का पुनरुत्पादन निषिद्ध है।

पेट्रोज़ावोडस्क एलईवी (फैक्स 70-59-36) ओएलआईएसवी (फैक्स 796-282) सीआर (56-09-03), (77-50-70), वाइटेग्रा एलईडीवी, मेदवेज़ेगॉर्स्क ओएलआईएसवी (2-37-51), सोस्नोवेट्स, पोवेनेट्स लेग्सवी, सभी केएस

नोटिस एनआर 4 दिनांक 05/14/08

14 मई, 2008 को एनआर 32 के लिए उत्तर-पश्चिम जल संसाधन और खनिज संसाधन विभाग के प्रमुख एटलास्किन के आदेश के अनुसार, सामान्य प्रावधानों के पैराग्राफ 4 "यातायात की ख़ासियतें, अंतर्देशीय जलमार्गों पर जहाजों की मूरिंग" व्हाइट सी-वनगा बेसिन” रद्द कर दिया गया।

समुद्री यातायात - यह क्या है?

समुद्री यातायात किसी जहाज के स्थान को ऑनलाइन ट्रैक करने के लिए एक शेयरवेयर सेवा है। विश्व मानचित्र पर आप बंदरगाह या समुद्र में मौजूद कोई भी जहाज़ पा सकते हैं। सेवा विकल्पों में आप वास्तविक समय में जहाज के नाम से उसके स्थान को भी ट्रैक कर सकते हैं।
जब आप मानचित्र पर किसी जहाज का चयन करते हैं, तो जहाज के बारे में ऑनलाइन जानकारी वाली एक विंडो पॉप अप होती है:

• जहाज़ का नाम
• जहाज का प्रकार (कंटेनर, टैंकर, यात्री जहाज, आदि)
• जहाज की स्थिति
• जहाज की गति
• जहाज़ पाठ्यक्रम
• जहाज का मसौदा

समुद्री यातायात और एआईएस सिस्टम का संचालन सिद्धांत

आजकल, लगभग सभी जहाज एक स्वचालित पहचान प्रणाली, एआईएस से लैस हैं, जो आपको जहाज को ट्रैक करने और जहाजों के बीच टकराव से बचने की अनुमति देता है। मानचित्र पर किसी जहाज़ को अधिकतम कितनी दूरी तक ट्रैक किया जा सकता है? यह सब जहाज पर और जमीन पर निकटतम स्टेशन पर स्थित एंटीना की ऊंचाई पर निर्भर करता है। पारंपरिक एआईएस स्टेशन लगभग 40 समुद्री मील (लगभग 75 किमी) की सीमा तय करते हैं। कुछ मामलों में, जहाज का स्थान 200 मील की दूरी पर ट्रैक किया जा सकता है, जो कि कम नहीं, 370 किमी है। लेकिन यह मामला है यदि एआईएस स्टेशन समुद्र तल से ऊपर स्थित है, उदाहरण के लिए किसी पहाड़ पर, और जहाज स्वयं एक अच्छे एंटीना से सुसज्जित है। इस प्रकार, कोई भी समुद्री यातायात सेवा का उपयोग करके किसी जहाज को ऑनलाइन ट्रैक कर सकता है।

मानचित्र पर जहाज को कैसे ट्रैक करें?

यदि आपके पास किसी जहाज का नाम है, तो जहाज का स्थान जानने का सबसे आसान तरीका इसे मानचित्र खोज में दर्ज करना है और सिस्टम तुरंत जहाज की स्थिति और उसके बारे में जानकारी दिखाएगा। यदि आप जानते हैं कि जहाज ने अभी तक एक निश्चित बंदरगाह नहीं छोड़ा है या वह उससे दूर नहीं जा सका है, तो आप उसी खोज फ़ॉर्म में वांछित बंदरगाह ढूंढने का प्रयास कर सकते हैं। और फिर सभी जहाजों को इंगित करने और उनके बारे में जानकारी देखने के लिए परिचित माउस क्रियाओं का उपयोग करें। साथ ही, अपनी खोज को आसान बनाने के लिए, आप जहाजों को प्रकार के आधार पर फ़िल्टर कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, केवल यात्री, मछली पकड़ने या मालवाहक जहाजों का चयन करें। सेवा सहज है और यदि आपके पास मानचित्र का उपयोग करने का कौशल है, तो वास्तविक समय में जहाज का स्थान पता लगाना आपके लिए मुश्किल नहीं होगा।