کانال سوئز در کدام کشورها قرار دارد؟ کانال سوئز، مصر: توضیحات، عکس، جایی که روی نقشه است، نحوه رسیدن به آنجا. کانال سوئز هر سال اهمیت بیشتری پیدا می کند
کانال سوئز
کانال سوئز- یک کانال کشتیرانی بدون قفل در مصر که دریای مدیترانه و دریای سرخ را به هم متصل می کند. منطقه کانال مرز مشروط بین دو قاره آفریقا و اوراسیا در نظر گرفته می شود. کوتاه ترین آبراه بین اقیانوس هند و دریای مدیترانه اقیانوس اطلس (یک مسیر جایگزین 8 هزار کیلومتر طولانی تر است). کانال سوئز به روی کشتی ها باز شد 17 نوامبر 1869. پورت های اصلی: پورت سعیدو سوئز.
کانال سوئز روی نقشه و نمایی از فضا
کانال سوئز در غرب شبه جزیره سینا واقع شده است طول 160 کیلومتر، عرض در امتداد سطح آب تا 350 متر، در امتداد پایین - 45-60 متر، عمق 20 متر. در مصر بین قرار دارد پورت سعیددر دریای مدیترانه و سوئزدر دریای سرخ در سمت شرق کانال روبروی پورت سعید قرار دارد بندر فواد، جایی که اداره کانال سوئز در آن قرار دارد. در سمت شرقی کانال روبروی سوئز قرار دارد بندر توفیق. در کانال در منطقه دریاچه تیمسه یک مرکز صنعتی بزرگ وجود دارد - یک شهر اسماعیلیه.
این کانال اجازه می دهد تا حمل و نقل آب در هر دو جهت بین اروپا و آسیا بدون عبور از آفریقا عبور کند. قبل از افتتاح این کانال، حمل و نقل با تخلیه کشتی و حمل و نقل زمینی بین دریای مدیترانه و دریای سرخ انجام می شد.
این کانال شامل دو بخش شمالی و جنوبی دریاچه تلخ بزرگ است که دریای مدیترانه را به خلیج سوئز در دریای سرخ متصل می کند.
جریان در این کانال در ماه های زمستان از دریاچه های تلخ به شمال و در تابستان از دریای مدیترانه می آید. در جنوب دریاچه ها، جریان با جزر و مد تغییر می کند.
این کانال شامل دو بخش شمالی و جنوبی دریاچه تلخ بزرگ است که دریای مدیترانه را به خلیج سوئز در دریای سرخ متصل می کند.
بر اساس گزارش اداره کانال سوئز، درآمد حاصل از بهره برداری از آن در سال 2010 بالغ بر 4.5 میلیارد دلار بوده است. ایالات متحده، آن را به دومین منبع درآمد برای بودجه مصر پس از گردشگری تبدیل می کند که 13 میلیارد دلار درآمد داشته است. در سال 2011، درآمد در حال حاضر بالغ بر 5.22 میلیارد دلار بوده است که 17799 کشتی از کانال عبور کرده اند که 1.1 درصد کمتر از سال قبل است.
داستان
شاید در اوایل سلسله دوازدهم، فرعون Senusret III (1888-1878 قبل از میلاد) کانالی را از غرب به شرق ساخت و از طریق Wadi Tumilat حفر کرد و نیل را به دریای سرخ متصل کرد تا تجارت بدون مانع با پونت انجام شود. بعدها ساخت و بازسازی کانال توسط فراعنه قدرتمند مصری رامسس دوم و نچو دوم انجام شد. هرودوت (II. 158) می نویسد که نکو دوم (610-595 قبل از میلاد) شروع به ساختن کانالی از نیل تا دریای سرخ کرد، اما آن را به پایان نرساند.
این کانال در حدود 500 سال قبل از میلاد توسط داریوش اول، فاتح ایرانی مصر، تکمیل شد. به یاد این رویداد، داریوش استوانه های گرانیتی را در سواحل نیل برپا کرد، از جمله یکی در نزدیکی کاربت، در 130 کیلومتری پای.
در قرن 3 ق.م. ه. این کانال توسط بطلمیوس دوم فیلادلفوس (285-247) قابل کشتیرانی شد. شروع آن کمی بالاتر از رود نیل نسبت به کانال قبلی، در ناحیه فاکوسا بود. با این حال، ممکن است که در زمان بطلمیوس کانال قدیمی، که زمین های وادی تومیلات را با آب شیرین تامین می کرد، پاکسازی، عمیق تر شده و تا دریا گسترش یافته باشد. راه آهن به اندازه کافی عریض بود - دو سه گانه به راحتی می توانستند در آن از هم جدا شوند.
امپراتور تراژان (98-117) کانال را عمیق تر کرد و قابلیت کشتیرانی آن را افزایش داد. این کانال به نام رودخانه تراژان شناخته می شد؛ این کانال برای کشتیرانی فراهم می کرد، اما پس از آن دوباره متروک شد.
در سال 776 به دستور خلیفه منصور سرانجام آن را پر کردند تا راه های تجاری از مرکز خلافت منحرف نشود.
در سال 1569، به دستور محمد سوکولو، وزیر بزرگ امپراتوری عثمانی، طرحی برای احیای کانال تهیه شد، اما اجرا نشد.
بازسازی کانال
بیش از هزار سال قبل از تلاش بعدی برای حفر کانال گذشت. در سال 1798، ناپلئون بناپارت، زمانی که در مصر بود، امکان ساخت کانالی را برای اتصال دریای مدیترانه و دریای سرخ در نظر گرفت. او تحقیقات اولیه را به کمیسیون ویژه ای به ریاست مهندس لپر سپرد. کمیسیون به اشتباه به این نتیجه رسید که سطح آب دریای سرخ 9.9 متر بالاتر از سطح آب دریای مدیترانه است که اجازه ساخت کانال بدون قفل را نمی دهد. طبق پروژه جذام، قرار بود که از دریای سرخ به نیل تا حدودی در طول مسیر قدیمی برود، از نیل در نزدیکی قاهره عبور کند و به دریای مدیترانه نزدیک اسکندریه ختم شود. جذام رسیدن به عمق بسیار قابل توجهی را غیرممکن می دانست. کانال آن برای شناورهای عمیق نامناسب خواهد بود. کمیسیون جذامی هزینه حفاری را 30-40 میلیون فرانک تخمین زد. این پروژه نه به دلیل مشکلات فنی یا مالی، بلکه به دلیل رویدادهای سیاسی شکست خورد. این تنها در پایان سال 1800 تکمیل شد، زمانی که ناپلئون قبلاً در اروپا بود و سرانجام امید به تسخیر مصر را رها کرد. او با پذیرش گزارش جذامی در 6 دسامبر 1800، گفت: «این کار بزرگی است، اما من در حال حاضر قادر به انجام آن نیستم. شاید دولت ترکیه روزی آن را تصاحب کند و بدین وسیله برای خود شکوه بیافریند و موجودیت امپراتوری ترکیه را تقویت کند.
در دهه چهل قرن نوزدهم، 1841، افسران بریتانیایی که بررسی هایی را بر روی تنگه انجام دادند، اشتباه محاسبات جذامی در مورد سطح آب در دو دریا را ثابت کردند - محاسباتی که لاپلاس و ریاضیدان فوریه قبلاً بر اساس ملاحظات نظری به آن اعتراض کرده بودند. . تقریباً در همان زمان، یک دیپلمات فرانسوی فردیناند دو لسپس او بدون انجام تحقیقات مستقل جدید، اما تنها با اتکا به تحقیقات پیشینیان خود، ایده ساخت کانالی کاملاً متفاوت را مطرح کرد - به طوری که یک "بسفر مصنوعی" مستقیماً بین دو دریا باشد، کافی است. برای عبور عمیق ترین کشتی ها
فردیناند دو لسپس
در سال 1855، فردیناند دو لسپس امتیازاتی را از سعید پاشا، نایب السلطنه مصر، که دو لسپس به عنوان یک دیپلمات فرانسوی در دهه 1830 ملاقات کرده بود، دریافت کرد. سعید پاشا با ایجاد شرکتی به منظور احداث کانال دریایی به روی کشتی های همه کشورها موافقت کرد. در همان سال 1855، لسپس به تأیید فرمان سلطان ترکیه رسید، اما تنها در سال 1859 توانست شرکتی را در پاریس تأسیس کند. در همان سال ساخت کانال به رهبری شرکت کانال سوئز جنرال ایجاد شده توسط لسپس آغاز شد. دولت مصر 44 درصد از کل سهام را دریافت کرد، فرانسه - 53 درصد و 3 درصد توسط کشورهای دیگر خریداری شد. طبق شرایط امتیاز، سهامداران 74 درصد سود، مصر - 15 درصد و بنیانگذاران شرکت - 10 درصد از سود برخوردار بودند. سرمایه ثابت آن 200 میلیون فرانک بود.
دولت انگلیس از ترس اینکه کانال سوئز به آزادی مصر از سلطه امپراتوری عثمانی و تضعیف یا از دست دادن سلطه انگلیس بر هند منجر شود، انواع موانع را بر سر راه این کار قرار داد، اما مجبور شد به انرژی لسپس تسلیم شد، به خصوص که شرکت او توسط ناپلئون سوم و سعید پاشا، و سپس (از سال 1863) توسط وارث او، اسماعیل پاشا، حمایت شد.
نقاشی قرن 19 که راه آهن کمکی را در حین ساخت کانال نشان می دهد. منبع: مجله ادبیات، علم و هنر عامه پسند اپلتون، 1869.
مشکلات فنی بسیار زیاد بود. مجبور شدم زیر آفتاب سوزان، در یک بیابان شنی و کاملاً خالی از آب شیرین کار کنم. در ابتدا، شرکت مجبور بود از 1600 شتر فقط برای رساندن آب به کارگران استفاده کند. اما تا سال 1863 او یک کانال آب شیرین کوچک از رود نیل را تکمیل کرد که تقریباً در همان جهت کانال های باستانی بود (که بقایای آن در برخی مکان ها استفاده می شد) و نه برای کشتیرانی، بلکه صرفاً برای تحویل در نظر گرفته شده بود. آب شیرین - ابتدا به کارگران، سپس و شهرک هایی که قرار بود در امتداد کانال ایجاد شوند. این کانال آب شیرین از زکازیک در نیل در شرق به اسماعیلیه و از آنجا در جنوب شرقی در امتداد کانال دریا به سوئز می‌رود. عرض کانال 17 متر در سطح، 8 متر در پایین؛ عمق آن به طور متوسط تنها 2.2 متر است، در برخی نقاط حتی بسیار کمتر. کشف آن کار را آسان تر کرد، اما همچنان میزان مرگ و میر در میان کارگران بالا بود. کارگران توسط دولت مصر تامین می شدند، اما از کارگران اروپایی نیز باید استفاده می شد (در مجموع، از 20 تا 40 هزار نفر در ساخت و ساز کار می کردند).
200 میلیون فرانک تعیین شده بر اساس پروژه اصلی لسپس به زودی تمام شد، به ویژه به دلیل هزینه های هنگفت رشوه در دادگاه های سعید و اسماعیل، تبلیغات گسترده در اروپا، هزینه های نمایندگی خود لسپس و سایر بزرگان شرکت. لازم بود یک اوراق قرضه جدید به مبلغ 166666500 فرانک و سپس سایرین منتشر شود، به طوری که کل هزینه کانال تا سال 1872 به 475 میلیون (تا سال 1892 - 576 میلیون) رسید. در دوره شش ساله ای که لسپس قول تکمیل کار را داد، امکان ساخت کانال وجود نداشت. کار حفاری با استفاده از کار اجباری فقرای مصر (در مراحل اولیه) انجام شد و 11 سال به طول انجامید.
ابتدا بخش شمالی از میان باتلاق و دریاچه منزلا تکمیل شد و سپس بخش مسطح تا دریاچه تیمسه تکمیل شد. از اینجا حفاری به دو فرورفتگی عظیم رفت - دریاچه های تلخ خشک شده طولانی که کف آن 9 متر زیر سطح دریا بود. پس از پرکردن دریاچه ها، سازندگان به سمت قسمت جنوبی انتهایی حرکت کردند.
طول کل کانال حدود 173 کیلومتر بود، از جمله طول خود کانال در سراسر تنگه سوئز 161 کیلومتر، کانال دریایی در امتداد کف دریای مدیترانه - 9.2 کیلومتر و خلیج سوئز - حدود 3 کیلومتر. عرض کانال در امتداد سطح آب 120-150 متر، در امتداد پایین - 45-60 متر است. عمق در امتداد راه در ابتدا 12-13 متر بود، سپس تا 20 متر عمیق تر شد.
افتتاح بزرگ کانال سوئز
این کانال به طور رسمی در 17 نوامبر 1869 برای کشتیرانی افتتاح شد. افتتاح کانال سوئز با حضور یوژنی ملکه فرانسه (همسر ناپلئون سوم)، امپراتور اتریش-مجارستان فرانتس جوزف اول به همراه وزیر و رئیس دولت مجارستان آندراسی، شاهزاده و شاهزاده خانم هلندی و پروس برگزار شد. شاهزاده. پیش از این هرگز مصر چنین جشن هایی را ندیده بود و از این همه مهمان برجسته اروپایی پذیرایی نکرده بود. این جشن هفت شبانه روز به طول انجامید و برای خدیو اسماعیل 28 میلیون فرانک طلا تمام شد. و تنها یک نکته از برنامه جشن برآورده نشد: جوزپه وردی آهنگساز مشهور ایتالیایی وقت نداشت که اپرای "آیدا" را که برای این مناسبت سفارش داده شده بود، به پایان برساند، که اولین نمایش آن قرار بود مراسم افتتاحیه کانال را غنی کند. به جای اولین نمایش، یک توپ گالا بزرگ در پورت سعید برگزار شد.
برخی از اولین مسافران در قرن نوزدهم
اهمیت اقتصادی و استراتژیک کانال
این کانال تاثیر فوری و ارزشمندی بر تجارت جهانی داشت. شش ماه قبل از آن، اولین راه‌آهن بین قاره‌ای راه‌اندازی شده بود و اکنون می‌توان کل جهان را در زمان رکوردی دور زد. این کانال نقش مهمی در گسترش و استعمار بیشتر آفریقا ایفا کرد. بدهی های خارجی، اسماعیل پاشا را که جایگزین سعید پاشا شد، وادار کرد تا در سال 1875 سهم خود در این کانال را به بریتانیای کبیر بفروشد. شرکت ژنرال کانال سوئز اساساً به یک شرکت انگلیسی-فرانسوی تبدیل شد و مصر هم از مدیریت کانال و هم از سود حذف شد. انگلستان مالک واقعی کانال شد. این موقعیت پس از اشغال مصر در سال 1882 بیشتر تقویت شد.
در سال 1888، کنوانسیون بین المللی در استانبول با هدف ایجاد یک سیستم خاص طراحی شده برای تضمین ناوبری رایگان از طریق کانال برای همه کشورها امضا شد.
پانتون های آلومینیومی ارتش ترکیه در کانال سوئز در سال 1915
در طول جنگ های جهانی اول و دوم، حمل و نقل در این کانال در واقع توسط بریتانیای کبیر تنظیم می شد.
در 26 ژوئیه 1956، جمال عبدالناصر رئیس جمهور مصر این کانال را ملی کرد. این امر منجر به تهاجم نیروهای بریتانیا، فرانسه و اسرائیل و آغاز جنگ یک هفته ای سوئز در سال 1956 شد. کانال تا حدی تخریب شد، برخی از کشتی ها غرق شدند و در نتیجه کشتیرانی تا 24 آوریل 1957 بسته شد تا اینکه کانال با کمک سازمان ملل پاکسازی شد. نیروهای حافظ صلح سازمان ملل متحد برای حفظ وضعیت شبه جزیره سینا و کانال سوئز به عنوان سرزمین های بی طرف وارد شدند.
جنگ سوئز 1956
پس از جنگ شش روزه 1967، کانال دوباره بسته شد. در طول جنگ بعدی اعراب و اسرائیل در سال 1973، ارتش مصر با موفقیت از کانال عبور کرد. پس از آن، ارتش اسرائیل یک "نیروی واکنش" را اجرا کرد. پس از پایان جنگ، این کانال توسط نیروی دریایی ایالات متحده پاکسازی شد (کشتی های نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی در تراول کردن مسیرهای کانال در خلیج سوئز شرکت کردند) و در 5 ژوئن 1975 برای استفاده باز شد.
این کانال به دلیل عدم وجود اختلاف سطح دریا و ارتفاع از سطح دریا فاقد قفل می باشد. این کانال امکان عبور کشتی های بارگیری شده با جابجایی تا 240000 تن، ارتفاع تا 68 متر و عرض تا 77.5 متر (در شرایط خاص) را فراهم می کند. برخی از سوپرتانکرها نمی توانند از کانال عبور کنند، برخی دیگر می توانند مقداری از وزن خود را روی کشتی های کانال تخلیه کرده و آن را در انتهای دیگر کانال بارگیری کنند. این کانال دارای یک راه و چندین منطقه برای واگرایی کشتی ها است. عمق کانال 20.1 متر است و در آینده قرار است عبور و مرور ابرنفتکش هایی با آبکش تا 22 متر فراهم شود.
بر اساس داده های سال 2009، حدود 10 درصد از ترافیک دریایی جهان از این کانال عبور می کند. عبور از کانال حدود 14 ساعت طول می کشد. به طور متوسط روزانه 48 کشتی از این کانال عبور می کنند.
کانال دوم (کانال سوئز جدید)
ساخت یک کانال موازی به طول 72 کیلومتر در آگوست 2014 آغاز شد تا امکان تردد دو طرفه برای کشتی ها فراهم شود. عملیات آزمایشی مرحله دوم کانال در تاریخ 4 تیر 1394 آغاز شد. ارتش این کشور فعالانه در ساخت و ساز شرکت کرد. مردم مصر در تامین مالی شرکت کردند.
در 6 آگوست 2015 مراسم افتتاحیه کانال جدید سوئز برگزار شد. در این مراسم به ویژه عبدالفتاح السیسی رئیس جمهور مصر که با قایق تفریحی المهروسا به محل برگزاری مراسم رسید، حضور داشت. این قایق به عنوان اولین کشتی که از کانال قدیمی سوئز در سال 1869 عبور کرد به شهرت رسید.
مراسم افتتاحیه کانال جدید سوئز
این کشتی در حال حاضر بخشی از نیروی دریایی مصر است و قدیمی ترین شناور فعال نیروی دریایی این کشور است و گاهی اوقات به عنوان قایق تفریحی ریاست جمهوری استفاده می شود. این کشتی تقریباً سه بار در سال به دریا می رود، اما معمولاً فقط برای یک روز. این قایق در سال 1865 ساخته شد.
"سوئز جدید" به موازات مسیر قدیمی کشتیرانی که 145 سال پیش ساخته شده است، حرکت می کند و کوتاه ترین مسیر آبی بین اقیانوس هند و دریای مدیترانه است. کانال جدید، مانند کانال قبلی، ملک دولتی خواهد بود.
طرح مسیر جدید کانال سوئز
ساخت پشتیبان سوئز تنها یک سال به طول انجامید (اگرچه تخمین زده می شد که باید در سه سال ساخته می شد). این پروژه 8.5 میلیارد دلار برای مصر هزینه داشت. پروژه کانال جدید سوئز شامل تعریض، تعمیق مسیر فعلی و ایجاد یک مسیر موازی بود. کانال جدید باید ظرفیت کانال را افزایش دهد.
هدف این پروژه اطمینان از تردد دو طرفه شناورها است. در آینده از جنوب به شمال کانال قدیمی و از شمال به جنوب در امتداد کانال جدید را دنبال خواهند کرد. به این ترتیب میانگین زمان انتظار کشتی ها در هنگام عبور از کانال باید چهار برابر کاهش یابد، در حالی که ظرفیت آن از 49 به 97 کشتی در روز افزایش می یابد. کانال سوئز 7 درصد از ترافیک دریایی جهان را تشکیل می دهد.
از سال 1981، یک تونل جاده ای در نزدیکی شهر سوئز فعالیت می کند که از زیر کانال سوئز عبور می کند و سینا و قاره آفریقا را به هم متصل می کند. این تونل علاوه بر برتری فنی که امکان ایجاد چنین پروژه مهندسی پیچیده ای را فراهم کرده است، با آثار تاریخی خود جذب می شود، از اهمیت استراتژیک بالایی برخوردار است و به حق به عنوان یک نقطه عطف مصر در نظر گرفته می شود.
در سال 1998، یک خط انتقال برق بر فراز کانال در سوئز ساخته شد. تکیه گاه های خطی که در هر دو کرانه ایستاده اند 221 متر ارتفاع دارند و در فاصله 152 متری از یکدیگر قرار دارند. در 9 اکتبر 2001، جدید پل به نام حسنی مبارکدر بزرگراه اتصال شهرهای پورت سعید و اسماعیلیه. مراسم افتتاحیه این پل با حضور حسنی مبارک رئیس جمهور وقت مصر برگزار شد. قبل از اینکه راهرو باز شود میلهوداین سازه بلندترین پل کابلی جهان بود. ارتفاع پل 70 متر است. ساخت و ساز 4 سال به طول انجامید، یک شرکت ساختمانی ژاپنی و دو شرکت ساخت و ساز مصری در آن شرکت کردند.
پل مبارک
در سال 2001 ترافیک روی پل راه آهن باز شد الفردان 20 کیلومتری شمال شهر اسماعیلیه. این پل طولانی‌ترین پل چرخشی در جهان است که طول دو بخش نوسانی آن 340 متر است. پل قبلی در سال 1967 در جریان درگیری اعراب و اسرائیل تخریب شد.
کانال مدرن سوئز یک آبراه بزرگ است که دریای مدیترانه و دریای سرخ را به هم متصل می کند. تعدادی پروژه مهم دیگر با این ساختمان مرتبط است. کانال سوئز که شهر اسماعیلیه در آن قرار دارد، با یک شاخه جداگانه به رود نیل متصل می شود.
یک تونل جاده ای به نام ژنرال احمد حمدی در نزدیکی شهر سوئز ساخته شده است. از زیر کانال عبور می کند و ارتباط جاده ای بین آفریقا و آسیا را فراهم می کند. یک خط انتقال نیرو بر روی شریان آب می گذرد که بر روی دو دکل در ارتفاع بیش از 200 متر معلق است.
این پل که در سال 2001 روی کانال ساخته شد، به مدت سه سال جایگاه بزرگترین پل کابلی جهان را داشت. در سال 2004، آن را به جاده میلاو در جنوب فرانسه از دست داد.
توافق برای ساخت این پل در سفر رئیس جمهور مبارک به ژاپن در سال 1995 حاصل شد. این پل کابلی با حمایت دولت ژاپن ساخته شد و پیمانکار اصلی آن شرکتی از این کشور آسیایی بود. نام غیر رسمی این سازه پل دوستی مصر و ژاپن است. این بنا در ارتفاع 70 متری ساخته شده و طول دهانه اصلی آن 404 متر است.
امروزه این کانال امکان انتقال محموله از آسیا به مدیترانه را با دور زدن آفریقا فراهم می کند. هر سال درآمد حاصل از استفاده از آن چندین میلیارد دلار برای مصر به ارمغان می آورد. این دومین منبع مهم برای تکمیل بودجه دولتی این کشور شمال آفریقا است.
تاریخچه ساخت: قبل از کانال سوئز
کانال سوئز یک سلف داشت که در دوران باستان ساخته شده بود. به آن «کانال فراعنه» یا «کانال سوئز باستانی» می گویند. ارسطو، پلینی بزرگ و استرابون ایده کانال را به فرعون سسوستریس نسبت دادند. این یک تصویر جمعی است که حاکمان مصری دوران باستان را در چشم یونانی ها و رومی ها متحد کرده است. گاهی اوقات سسوستریس رامسس دوم فرض می شود.
بنا به گفته هرودوت، ساخت این کانال در زمان فرعون نکو دوم (قرن ششم قبل از میلاد) آغاز شد. یک مورخ باستانی نوشت که طول این سازه چهار روز راه بود و عرض آن به دو کشتی جنگی اجازه می داد که در کنار هم حرکت کنند.
Necho II ساخت کانال را کامل نکرد. به گفته هرودوت، کار ساخت و ساز باعث کشته شدن 120 هزار مصری شد. اما حاکم پس از اینکه از اوراکل شنید که این کانال مزایای بیشتری برای خارجی ها به همراه خواهد داشت از تکمیل سازه خودداری کرد.
در قرن 6 قبل از میلاد. مصر بخشی از امپراتوری هخامنشیان ایران شد. شاه داریوش اول تصمیم گرفت کار اتصال نیل به دریای سرخ را تکمیل کند. آنها متوجه شدند که دیگر هیچ آبی در "کانال قدیمی" حفر شده در زیر Necho وجود ندارد. پادشاه توانست منابع امپراتوری خود را برای ساخت آن بسیج کند.
داریوش من شخصا به دهانه کانال آمدم. در امتداد آن سنگ‌های سه متری با کتیبه‌هایی به چند زبان وجود داشت. آنها گزارش دادند که داریوش دستور داد کانالی حفر کنند تا کشتی های بادبانی بتوانند از مصر به ایران بروند، «آنطور که من می خواستم».
سایر نویسندگان تردید داشتند که این کانال در زمان داریوش اول تکمیل شده باشد. آنها نوشتند که تکمیل کانال در زمان بطلمیوس دوم (قرن سوم قبل از میلاد) ادامه یافت. مهندسان این پادشاه توانستند قفل های آبی ابداع کنند که مانع از پر شدن رود نیل با آب نمک می شد.
در سده های آخر باستان، این سازه به افتخار امپراتور بزرگ روم در قرن دوم به «رود تراژان» معروف بود. در قرن هفتم، کانال با گل و لای مسدود شد. این آبراه به دستور فرمانده عرب عمرو بن العاص که مصر را فتح کرد یا خلیفه عمر در حدود سال 642 قبل از میلاد بازسازی شد. در سال 767 به دستور خلیفه عرب المنصور کانال را پر کردند تا آذوقه دشمنانش از آن عبور نکند.
در حدود سال 1000، آنها سعی کردند دوباره خندق را قابل کشتیرانی کنند، اما کانال جدید به سرعت با ماسه مسدود شد. در پایان قرن پانزدهم، ونیزی ها طرحی برای اتصال کانالی به دریای سرخ و نیل به منظور تجارت با هند پیشنهاد کردند. اما اجرای این طرح دشوار بود و فتح مصر توسط عثمانی ها آن را به طور کامل مدفون کرد.
در طول لشکرکشی مصر در سال 1798، به دستور ناپلئون حفاری هایی انجام شد و بقایای یک کانال باستانی کشف شد. هنگامی که ناپلئون امپراتور شد، تلاش هایی برای احیای کانال انجام شد، اما آنها ناموفق بودند. دلیلش هم این بود که عمق دریای سرخ را در نظر نمی گرفتند.
تولد کانال سوئز
در دهه 1830، تعدادی از مهندسان اروپایی پروژه های خود را برای احیای کانال سوئز مطرح کردند. در سال 1854، خدیو ترک مصر، سید پاشا، امتیازی را به مهندس فرانسوی فردیناند دو لسپس اعطا کرد. این شامل ایجاد یک شرکت برای ساخت کانالی بود که به روی کشتی‌های همه کشورها باز می‌شد.
این شرکت در دسامبر 1858 افتتاح شد و در آوریل 1859 شروع به کار کرد. ساخت این کانال ده سال به طول انجامید. برای رسیدن به این هدف، شرکت کانال سوئز از نیروی کار اجباری مصری استفاده کرد. در مجموع حدود 1.5 میلیون شهروند کشورهای مختلف در ساخت آن مشارکت داشتند. چند هزار کارگر بر اثر بیماری جان باختند.
ایجاد آبراه برای انگلستان مناسب نبود و اقداماتی را برای کند کردن پروژه انجام داد. بریتانیا موارد استفاده از "کار برده" را علنی کرد و آنها را مجبور کرد که از دخالت دهقانان محلی در کار دست بکشند.
افتتاح رسمی کانال سوئز در 17 نوامبر 1869 انجام شد. این کشف توسط اسماعیل، خدیو جدید مصر و سودان انجام شد. در این مراسم ملکه اوژنی، همسر امپراتور فرانسه ناپلئون سوم حضور داشت.
اولین کسی که از کانال عبور کرد قایق تفریحی فرانسوی Aigle بود. اما در شب قبل از افتتاح آبراه، ناخدای انگلیسی جورج نرس با کشتی خود نیوپورت از کنار کشتی های کشورهای دیگر عبور کرد. بنابراین انگلیسی ها اولین بودند. پرستار یک توبیخ رسمی و یک تشکر شفاهی غیررسمی از دولت خود دریافت کرد.
تمام کارها تنها تا سال 1871 تکمیل شد و در ابتدا چند کشتی از کانال عبور کردند. اکثر سهام شرکت کانال سوئز متعلق به فرانسه بود. بدهی ها اسماعیل پاشا را مجبور کرد که سهم ترکیه را به سهامداران فرانسوی بفروشد.
در سال 1882، نیروهای بریتانیایی به مصر حمله کردند و بریتانیای کبیر موفق شد کنترل کانال سوئز را به دست آورد. کنوانسیون قسطنطنیه آن را تحت الحمایه بریتانیا بی طرف اعلام کرد. کنترل بر آن در طول هر دو جنگ جهانی برای بریتانیا مفید بود. در سال 1956 بریتانیا نیروهای خود را از مصر خارج کرد و کانال سوئز به کنترل این کشور درآمد.
کانال سوئز- یک کانال دریایی بدون قفل قابل کشتیرانی در شمال شرقی مصر که دریای مدیترانه و دریای سرخ را به هم متصل می کند. کانال سوئز کوتاه ترین آبراه بین بنادر اقیانوس اطلس و اقیانوس هند است (8-15 هزار کیلومتر کمتر از مسیر اطراف آفریقا).
منطقه کانال سوئز یک مرز مشروط بین دو قاره در نظر گرفته می شود: آسیا و آفریقا. بنادر اصلی ورودی پورت سعید از دریای مدیترانه و سوئز از دریای سرخ هستند. کانال سوئز در امتداد تنگه سوئز در پایین‌ترین و باریک‌ترین قسمت آن قرار دارد و از مجموعه‌ای از دریاچه‌ها و تالاب منزالا عبور می‌کند.
ایده حفر یک کانال در سراسر تنگه سوئز در دوران باستان مطرح شد. مورخان باستانی گزارش می دهند که فراعنه تبایی در دوران پادشاهی میانه تلاش کردند کانالی بسازند که شاخه سمت راست رود نیل را به دریای سرخ متصل کند.
اولین شواهد معتبر تاریخی از اتصال دریای مدیترانه و دریای سرخ توسط یک کانال به دوره سلطنت فرعون نکو دوم (اواخر 7 - اوایل قرن 6 قبل از میلاد) برمی گردد.
توسعه و بهسازی کانال به دستور داریوش اول، پادشاه ایران که مصر را فتح کرد و متعاقباً توسط بطلمیوس فیلادلفوس (نیمه اول قرن سوم پیش از میلاد) انجام شد. در پایان عصر فراعنه در مصر، کانال به حالت افول رفت.
با این حال، پس از فتح مصر توسط اعراب، این کانال دوباره در سال 642 بازسازی شد، اما در سال 776 برای هدایت تجارت از طریق مناطق اصلی خلافت پر شد.
طرح های بازسازی کانال که بعدها (در سال 1569 به دستور وزیر امپراتوری عثمانی محمد سوکولو و توسط فرانسوی ها در طول لشکرکشی بناپارت به مصر در 1798-1801) توسعه یافت، اجرا نشد.
ایده ساخت کانال سوئز دوباره در نیمه دوم قرن نوزدهم مطرح شد. جهان در این دوره دوران تقسیم استعماری را تجربه می کرد. شمال آفریقا، نزدیک ترین بخش قاره به اروپا، توجه قدرت های استعماری پیشرو - فرانسه، بریتانیا، آلمان، ایتالیا و اسپانیا را به خود جلب کرد. مصر موضوع رقابت بریتانیا و فرانسه بود.
ملی شدن این کانال بهانه ای برای تجاوز انگلیسی-فرانسوی-اسرائیلی به مصر در پایان اکتبر 1956 بود. کانال سوئز آسیب قابل توجهی دید، ترافیک در امتداد آن قطع شد و تنها در 24 آوریل 1957، پس از اتمام کار تمیز کردن کانال، از سر گرفته شد.
در نتیجه "جنگ شش روزه" اعراب و اسرائیل در سال 1967، ناوبری از طریق کانال سوئز مجدداً قطع شد، زیرا منطقه کانال در واقع به خط مقدم جداکننده نیروهای مصری و اسرائیلی تبدیل شد و در طول جنگ اکتبر 1973، به منطقه ای تبدیل شد. منطقه عملیات نظامی فعال
خسارت سالانه ناشی از عدم اقدام به کانال سوئز 4 تا 5 میلیارد دلار برآورد شده است.
در سال 1974، پس از خروج نیروهای اسرائیلی از منطقه کانال سوئز، مصر شروع به پاکسازی، بازسازی و بازسازی این کانال کرد. در 5 ژوئن 1975، کانال سوئز دوباره به روی کشتیرانی باز شد.
در سال 1981، مرحله اول پروژه بازسازی کانال به پایان رسید که امکان حمل تانکرهایی با وزن مرده تا 150 هزار تن (در تکمیل مرحله دوم - تا 250 هزار تن) و کشتی های باری با وزن مرده تا 370 هزار تن.
در سال 2005، بازسازی جدید کانال سوئز آغاز شد. طرح بازسازی شامل تعمیق کانال است که به بیش از 90 درصد از ناوگان تجاری بین المللی موجود اجازه عبور از کانال را می دهد. از سال 2010 سوپرتانکرهایی با جابجایی تا 360 هزار تن قادر به تردد در این کانال خواهند بود.امروزه طول خود کانال 162.25 کیلومتر است و مسیرهای دریایی از پورت سعید تا بندر توفیق - 190.25 کیلومتر است. عرض در عمق 11 متری 200-210 متر است.عمق در امتداد جاده 22.5 متر است.
مجسمه آزادی که نمادی مدرن از ایالات متحده است، ابتدا قرار بود با نام «نور آسیا» در پورت سعید نصب شود، اما دولت وقت این کشور تصمیم گرفت که انتقال این سازه از فرانسه و نصب آن نیز انجام شود. برای دولت گران است
در حال حاضر حدود 10 درصد از کل حمل و نقل دریایی جهان از طریق کانال سوئز انجام می شود. به طور متوسط روزانه 48 کشتی از کانال سوئز عبور می کنند و میانگین زمان عبور از این کانال حدود 14 ساعت است.
طبق قوانین موجود، کشتی‌های همه کشورهایی که با مصر در جنگ نیستند، می‌توانند از سوئز عبور کنند. قوانین عملیاتی ظاهر فقط کشتی های دارای نیروگاه های هسته ای را ممنوع می کند.
امروزه کانال سوئز اصلی‌ترین پروژه بودجه‌آور مصر است. به گفته تعدادی از کارشناسان، این کانال بیش از تولید نفت و بسیار بیشتر از آن چیزی که زیرساخت های گردشگری به سرعت در حال توسعه امروز اجازه می دهد، بودجه برای کشور فراهم می کند.
بهره برداری از این کانال یکی از منابع اصلی درآمد ارزی خزانه داری مصر است. به گفته برخی کارشناسان، این کانال بیش از تولید نفت و بسیار بیشتر از زیرساخت های گردشگری که به سرعت در حال توسعه است، بودجه را برای کشور فراهم می کند.
حجم هزینه های ماهانه عبور از کانال 372 میلیون دلار است.
در سال مالی 2007-2008، کانال سوئز بیش از 5 میلیارد دلار برای مصر به ارمغان آورد که یک رکورد در تاریخ این کانال بود.
در سال مالی 2008-2009، ترافیک کشتیرانی در کانال سوئز 8.2 درصد کاهش یافت و درآمد مصر از بهره برداری از این کانال 7.2 درصد کاهش یافت. کارشناسان این را با پیامدهای بحران مالی جهانی و همچنین با اقدامات دزدان دریایی در سواحل سومالی توضیح می دهند.
کانال سوئز بسیار منحصر به فرد است. آب موجود در آن با سطح ساحل همسطح است، بنابراین کانال تصور یک خندق عظیم را می دهد که تا لبه آن پر شده است. به نظر می رسد که کوچکترین موج - و آب از لبه بر روی شن های ساحلی پاشیده می شود. تماشای کشتی های بزرگ اقیانوسی که از کانال عبور می کنند بسیار جالب است: به نظر می رسد که آنها مستقیماً در حال عبور از بیابان هستند ...
ایده حفر کابل بر روی تنگه سوئز در دوران باستان مطرح شد. مورخان باستان، به ویژه استرابون و پلینی بزرگ، گزارش می دهند که فراعنه تبایی در دوران پادشاهی میانه تلاش کردند کانالی بسازند که شاخه سمت راست رود نیل را به دریای سرخ متصل کند. اولین شواهد معتبر تاریخی از اتصال دریای مدیترانه و دریای سرخ توسط یک کانال به دوره سلطنت فرعون نکو دوم (اواخر 7 - اوایل قرن 6 قبل از میلاد) برمی گردد.
توسعه و بهسازی کانال به دستور داریوش اول، پادشاه ایران که مصر را فتح کرد و متعاقباً توسط بطلمیوس فیلادلفوس (نیمه اول قرن سوم پیش از میلاد) انجام شد. اما در سال 767 سیستم کابلی اتصال نیل به دریای سرخ به دستور خلیفه عرب المنصور از بین رفت. از آن زمان تاکنون هیچ کاری برای بازسازی این مسیر تجاری باستانی انجام نشده است.
پیش نیازهای اجرای یک پروژه فنی پیچیده و کار فشرده فقط در دوران مدرن ظاهر شد. ساخت کانال سوئز با نام فردیناند دو لچپس، کنسول فرانسه در اسکندریه در سال های 1832-1833 مرتبط است. و کنسول در قاهره در 1833-1837. لسپس پس از طرح این شرکت بزرگ، با خدیو مصر، محمد علی، ارتباط دوستانه برقرار کرد. با این حال، لسپس هرگز نتوانست علی و جانشین او، خدیو عباس اول را در مورد نیاز به ساخت کانال قانع کند، اما در نهایت، استقامت لسپس پاداش گرفت: او در 30 نوامبر 1854، فرمان مورد نظر را از دولت دریافت کرد. به دست خدیو سعید، جانشین عباس اول (فرمان) امتیازی برای ساخت کانال سوئز به او اعطا شد. در همان زمان ، خود لسپس در متن فرمان با کلمات "دوست ما" نامگذاری شد.
بر اساس مفاد این قرارداد، مصر به شرکت عمومی کابل دریایی سوئز به ریاست لسپس حق ساخت و بهره برداری از کابل را برای مدت 99 سال داد. در عین حال 75 درصد از درآمد حاصل از بهره برداری به شرکت جنرال، 15 درصد به دولت مصر و 10 درصد به مؤسسان شرکت تعلق گرفت. به مدت 10 سال این شرکت به طور کامل از پرداخت مالیات معاف بود. و سپس موظف به پرداخت تنها 10 درصد از مالیات است.
سرمایه اولیه شرکت 200 میلیون فرانک بود که به 400 هزار سهم هر کدام 500 فرانک تقسیم شد. بیشترین تعداد سهام متعلق به فرانسه - 207111. انگلستان، اتریش است. روسیه و آمریکا حتی یک سهم هم نخریدند اما 85506 سهم باقی ماندند. خدیو سعید به منظور حمایت از شرکت، 177642 سهم باقی مانده را خریداری کرد و بدین ترتیب تقریباً 44 درصد از کل سهام را در دست خود متمرکز کرد.
پیمانکاران فرانسوی Linnan de Bellefond و Mougel طراحی فنی مسیر کانال سوئز را طراحی کردند. تخمگذار آن در 25 آوریل 1859 انجام شد. در این روز، لسپس و اعضای شورای شرکت به محلی رسیدند که شهر پورت سعید، به نام خدیو سعید، به زودی رشد کرد. پس از سخنرانی کوتاهی که به این رویداد مهم اختصاص داشت، لسپس شخصا اولین شیار را در امتداد خطی که خط کانال را مشخص می کرد، کشید.
از 20 تا 40 هزار کارگر به طور همزمان در ساخت این کانال مشغول به کار شدند. لسپس تنها با واداشتن خدیو سعید به صدور فرمانی برای بسیج اجباری دهقانان توانست کار ساخت و ساز را فراهم کند. به بزرگان روستا دستور داده شد تا ساکنان روستاهای مجاور را برای ساخت و ساز جمع کنند. به دلیل شرایط غیرقابل تحمل کار در طول ساخت کانال سوئز، بر اساس برخی برآوردها، تا 120 هزار مصری جان خود را از دست دادند.
در دوره اول کاوش تقریباً همه چیز با دست انجام می شد. خاک سست اجازه نمی داد که خاک با چرخ دستی حمل شود و اغلب لازم بود چرخ دستی را بلند کرده و با دست به محل تخلیه حمل شود. مشکلات با این واقعیت تشدید شد که منطقه انتخاب شده برای طناب مرطوب و باتلاقی بود. حتی یک ترانشه کم عمق که برای مشخص کردن بستر کانال آینده حفر شده بود در عرض یک ساعت با آب پر شد. سپس کارگران به‌صورت زنجیره‌ای در بستر رودخانه که دائماً عمیق‌تر می‌شد، از یک ساحل به ساحل دیگر صف کشیدند. تم هر که وسط بود آب تا کمر می رسید. پس از برداشتن یک توده خاک از پایین سنگر با یک بیل، آن را در طول کل زنجیره رد کردند. در لبه، زمین در کیسه های بوم قرار داده شد. پس از پر کردن کیسه، کارگر از شیب بالا رفت و زمین را در آنجا ریخت.
تنها در مرحله نهایی ساخت و ساز از موتورهای بخار استفاده شد. حجم عظیم کار حفاری مستلزم بهبود تجهیزات جابجایی زمین بود. به طور خاص، لایروبی های غول پیکر، نوار نقاله، بیل مکانیکی و قایق های بلند باری با دستگاه های بالابر به طور خاص برای ساخت کانال سوئز ایجاد شدند. در سال 1863، تعمیرگاه های مکانیکی در پورت سعید افتتاح شد.
هزینه نهایی کانال 560 میلیون فرانک بود. برآوردهای اولیه را تقریباً سه برابر کرد. در همان زمان مصر بیش از 60 درصد هزینه های مالی را تقبل کرد.
در مارس 1869، آب های دریای مدیترانه به دریاچه های تلخ واقع در مسیر کانال ریخت و شش ماه بعد، در 15 نوامبر، افتتاح بزرگ کانال انجام شد.
تعداد زیادی ناوچه های ترکی، مصری، اتریشی، فرانسوی، روسی، ایتالیایی، سوئدی، دانمارکی، اسپانیایی، قایق بادبانی، پستی و کشتی های مسافربری در بندر پورت سعید در دو طرف کانال عریض چهارصد متری صف کشیده اند. نسیم تازه دریا پرچم ها و پرچم های رنگارنگ را به اهتزاز در می آورد. موسیقی غرش می کرد، هوا از غرش آتش بازی می لرزید. افتتاح کانال با حضور امپراطور فرانسه اوژنی، شاهزاده مورات، خدیو اسماعیل نایب السلطنه مصر، فرانتس جوزف امپراتور اتریش-مجارستان، ولیعهد پروس، شاهزاده هنری هلند، شاهزاده لودویگ هسن، ژنرال بانکو - رئیس برگزار شد. از کمیته روابط خارجی سنای ایالات متحده، رهبر جمهوری ریف صحرای عبدالقادر، سفرای تعدادی از قدرت های اروپایی، از جمله سفیر روسیه در قسطنطنیه N.P. ایگناتیف که با کلیپر یاخونت وارد پورت سعید شد. در میان مهمانان افتخاری دعوت شده به مراسم افتتاحیه کانال سوئز، مدیران انجمن کشتیرانی و تجارت روسیه (ROPiT) N.M. چیخاچف و N.N. سوشچف و همچنین هنرمند I.K. آیوازوفسکی و نویسنده V.A. سولوگوب.
افسانه هایی در مورد شکوه و عظمت مراسم افتتاح کانال سوئز وجود داشت. آهنگساز جوزپه وردی به ویژه برای جشن‌ها مأمور اجرای اپرایی با مضمون مصری «آیدا» شد. با این حال ، وردی وقت نداشت اپرا را به پایان برساند (او فقط در سال 1871 کار روی آن را به پایان رساند) و در خانه اپرای قاهره ، که ساخت آن نیز به این مناسبت اختصاص داشت ، به جای آن Il Trovatore به صحنه رفت.
ساعت 3 بعد از ظهر روز 16 نوامبر، همه مدعوین در ساحل جمع شدند. پشت طاق پیروزی گل آراسته، منظره ای از سه آلاچیق مجلل که بر روی یک ساحل شنی ساخته شده بود، وجود داشت. وسط برای مهمانان افتخاری در نظر گرفته شده بود؛ در سمت چپ یک غرفه آبی برای خدمات مسیحی وجود داشت، در سمت راست یک غرفه سبز برای خدمات مسلمانان وجود داشت. پس از سخنرانی های تشریفاتی، رژه پاسداران خدیو اسماعیل برگزار شد و عصر نیز آتش بازی بزرگی ترتیب داده شد. مردم شاد شدند. فقط قهرمان اصلی مراسم، لسپس، از ناامیدی موهایش را پاره می کرد: آنها به تازگی یک تلگرام اضطراری برای او آورده بودند: "همه چیز گم شده است - کشتی بخار که در امتداد کانال یک گذر آزمایشی انجام می داد ، به گل نشست."
جلسه تمام شب ادامه داشت. معلوم شد که با عجله وحشتناکی وقت نداشتند کار عمیق کردن کانال اصلی کانال را به پایان برسانند و به جای عمق 8 متری پیش بینی شده در بسیاری از جاها معلوم شد که بسیار کمتر است. این امر عبور کشتی‌های دارای پیش نویس عمیق را به خطر انداخت. اکثر شرکت کنندگان در جلسه تمایل به به تعویق انداختن مراسم افتتاحیه داشتند. و در این لحظه حساس فقط لسپس توانست خونسردی خود را حفظ کند. با اصرار او، تصمیم محکمی گرفته شد: طناب را باز کنند و چند کشتی کوچک جابجا شوند.
در ساعت 8:15 صبح روز 17 نوامبر، قایق بادبانی ملکه فرانسوی "Aigle" از روی طناب حرکت کرد. پشت آن ناوچه سفیر بریتانیا و سپس رشته ای از کشتی های مختلف قرار دارد. راه آهن با شناورهای قرمز مشخص شده بود. حدود ساعت 8 شب، نه چندان دور از اسماعیلیه، کاروان باید لنگر می انداخت: کشتی بخار پلوسیوم به گل نشست و راه را برای بقیه کشتی ها مسدود کرد. سپس عوارض جدیدی پدید آمد: معلوم شد که در چندین مکان طناب تقریباً دو برابر کوچکتر از 8 متر برنامه ریزی شده بود. با این وجود، 48 کشتی اول از کانال سوئز عبور کردند.
در عرض چند سال پس از افتتاح این کانال، مشخص شد که ساخت آن انقلابی در کشتیرانی بین المللی ایجاد کرده است. موقعیت جغرافیایی فوق العاده مساعد این کانال باعث کاهش چشمگیر فاصله اروپا با کشورهای شرقی شده است. به طور خاص، مسیر تریست به بمبئی 37 روز کوتاهتر است، از جنوا - 32 روز، از مارسی - 31، از بوردو، لندن یا هامبورگ - 24 روز. در مقایسه با مسیر دوربرگردان در اطراف آفریقا، کانال سوئز باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود. از 25 تا 50 درصد. امروزه 15 درصد تجارت جهانی از طریق کابل انجام می شود، 97 درصد از کل کشتی های باری خشک در جهان و 27 درصد از کل نفتکش ها از طریق کابل انجام می شود. به لطف کابل، شرق مدیترانه به یکی از شلوغ ترین مناطق تجارت بین المللی تبدیل شد.
هشت سال عدم فعالیت طناب (1967-1975) به تجارت جهانی خسارت وارد کرد که تقریباً 12-15 میلیارد دلار تخمین زده می شود. ناوبری در امتداد کابل سوئز در 5 ژوئن 1975 از سر گرفته شد. قبل از این کار پاکسازی طولانی مین از کانال انجام شد.
در حال حاضر روزانه سه کاروان 60 تا 80 کشتی از کابل سوئز عبور می کنند. درآمدهای حاصل از بهره برداری از این کانال یکی از اقلام سودآور اصلی در بودجه ملی مصر است. تعداد کشتی‌هایی که از طناب عبور می‌کنند دائما در حال افزایش است، زیرا این مسیر دریایی همچنان ارزان‌تر از مسیر اطراف دماغه امید است.
در سال 1978-1985. طناب مدرن شده است. عرض آن 1.5 برابر افزایش یافت و راه آهن تقریباً 45٪ عمیق تر شد. در حال حاضر، این طناب می‌تواند کشتی‌هایی با آبکش تا 53 فوت و جابجایی تا 150 هزار تن را در خود جای دهد که حدود 50 درصد ناوگان تجاری جهان را تشکیل می‌دهد و همچنین تانکرهایی با جابجایی تا 270 هزار تن با بارگذاری کامل.
در 25 اکتبر 1980، ترافیک در امتداد تونل جاده ای که در زیر کابل سوئز قرار داشت باز شد. احمد حمدی به نام ژنرال مصری که در جنگ 1973 جان باخت این تونل در 17 کیلومتری شمال سوئز قرار دارد. طول آن 1640 متر است.
این ایده چگونه شکل گرفت ساخت کانال سوئز? بیش از صد سال پیش، ملوانانی که هامبورگ را به مقصد بمبئی، یکی از بزرگترین بنادر شرق هند ترک می‌کردند، مجبور بودند مسیری طولانی را انحراف کنند. آنها مانند بارتولومئو دیاز پرتغالی در نوک جنوبی آفریقا قدم زدند یا رد پای ماژلان را به سمت غرب و در اطراف نوک جنوبی آمریکای جنوبی دنبال کردند (جزئیات بیشتر:). در هر صورت باید بیش از 9000 کیلومتر را طی کرد. در روزهای دریانوردی، چنین سفری چندین هفته طول می کشید. هیچ مسیر کوتاه‌تری از اروپا به هند وجود نداشت. انگلستان و فرانسهکه در قرون وسطی مستعمرات بزرگ خارج از کشور را تصرف کرد، کوتاه کردن این مسیر طولانی بسیار سودمند خواهد بود. نگاه کنجکاو سیاستمداران، اقتصاددانان، مالکان کشتی و ملوانان به طور فزاینده ای به دریای مدیترانه معطوف شد، جایی که دریای سرخ مانند یک مار دراز از شمال به جنوب بین آفریقا و آسیا امتداد داشت. تنها یک تنگه باریک با دریاچه های فراوان، ساحل شمالی دریای سرخ را از دریای مدیترانه جدا می کرد. تا زمانی که این تنگه وجود داشت، دریای مدیترانه فقط یک بن بست بزرگ بود. صاحبان کشتی فکر کردند: "حیف است که هیچ مسیری بین آفریقا و عربستان وجود ندارد." سپس آنها فراعنه مصر را به یاد آوردند که 3000 سال پیش سعی در حفاری در تنگه داشتند. آیا امروز نمی توانستیم همین کار را انجام دهیم؟
پناهگاه ماه. جزیره بی نام مدرسه در آرکس
شهر Perslavl-Zalessky: سال تاسیس، تاریخ
در Perslavl-Zalessky استراحت کنید