الزامات هواپیماهای نسل پنجم جنگنده نسل پنجم. هواپیماهای کشورهای دیگر

T-50 فقط یک هواپیمای جنگی مدرن نیست. ظاهر آن از دو رویداد بسیار مهم صحبت می کند: این اولین خودروی جنگی تولیدی است که به طور کامل در دوره پس از شوروی توسعه یافته است. همچنین اولین جنگنده نسل پنجم روسی است.

زمینه

در اواسط دهه 70 ، مجتمع نظامی-صنعتی اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا وارد مسابقه دیگری شد - توسعه جنگنده نسل پنجم. برای افراد ناآشنا، همه اینها تا حدودی عجیب به نظر می رسید، زیرا جنگنده های نسل چهارم - Su-27، MiG-29، F-14 و F-15 فقط بال های خود را می گرفتند. با این وجود، بهترین نیروها در قالب دفاتر طراحی و مراکز تحقیقاتی پیشرو از هر دو طرف وارد "نبرد" شدند.

به آنها کار دشواری داده شد - در مدت زمان کوتاهی برای ایجاد یک جنگنده جدید با ویژگی های منحصر به فرد: کاهش دید، اثربخشی رزمی یک سطح جدید، وجود یک سیستم اطلاعات دایره ای، توانایی دستیابی به سرعت مافوق صوت بدون پس سوز، قدرت مانور فوق العاده.

یک جنگنده نسل پنجم باید در نبردهای دور و نزدیک احساس اعتماد به نفس داشته باشد، دارای سیستم های کنترل خودکار و سیستم های پارازیت باشد، استقلال بیشتری داشته باشد و آیرودینامیک بهتری داشته باشد که مانور پذیری بالاتری برای آن فراهم می کند. او همچنین باید بتواند در صورت لزوم، اشتباهات خلبان را تصحیح کند و برخی از مشکلات تاکتیکی را حل کند.

پایان متوسط

کاملاً قابل پیش بینی بود که آمریکایی ها اولین کسانی بودند که از خط پایان عبور کردند. جنگنده تولیدی نسل پنجم آنها، F-22 Raptor، در سال 2005 وارد خدمت نیروی هوایی شد. روسیه در آن زمان نمی توانست به چنین چیزی مباهات کند، زیرا مجتمع نظامی-صنعتی آن که در دهه 90 نابود شد، تازه شروع به به هوش آمدن کرده بود.

در واقع، دفتر طراحی سوخوی کار بر روی هواپیمای جدید را تنها در سال 1998 آغاز کرد. سه سال بعد، این مفهوم سرانجام فرموله شد و نام رمز PAK FA را دریافت کرد - یک مجموعه هوانوردی امیدوارکننده برای هوانوردی خط مقدم. نام دیگر آن T-50 است.

PAK FA T-50

T-50 تقریباً کل مجموعه ویژگی های فوق را در خود جای داده است. این دستگاه چند منظوره و "همه چیزخوار" است. می تواند اهداف هوایی و زمینی را کنترل کند. T-50 به سختی در هیچ طیفی قابل توجه است - بصری، حرارتی و الکترومغناطیسی. به لطف بردار رانش کنترل شده، معجزه مانور را نشان می دهد، دارای دامنه گسترده ای از حالت های پرواز و سرعت مافوق صوت است که بدون توسل به پس سوز به آن می رسد.

اولین سه جنگنده نسل پنجم روسی در Komsomolsk-on-Amur در شرکت KnAAZ به نام آن مونتاژ شدند. Yu. A. Gagarin در سال 2009، پس از آن آزمایشات آنها تقریباً بلافاصله آغاز شد. اولین پرواز در 29 ژانویه 2010 انجام شد. T-50 توسط خلبان آزمایشی افتخاری، قهرمان روسیه S. L. Bogdan هدایت شد.

برخی از ویژگی های PAK FA

مخفی کاری

حدود یک چهارم تمام مواد مورد استفاده در ساخت و ساز، کامپوزیت های فیبر کربنی هستند. آنها بیشتر در سطوح خارجی استفاده می شوند که به طور قابل توجهی امضای رادار را کاهش داده است.

برای همین منظور، سلاح های جنگنده در محفظه های بسته داخلی قرار دارند. ورودی های هوا دارای پیکربندی خاصی هستند و بدنه هوا تا حدی از پوشش های جذب کننده رادیو ساخته شده است.

موتورها

در مورد موتورها، T-50 در حال حاضر با دو AL-41F1 بهبود یافته پرواز می کند، که آنها را از Su-35 به ارث برده است. او در آینده موتورهای شخصی خود را با بردار رانش کنترل شده دریافت می کند که سرعت 2100 تا 2600 کیلومتر در ساعت را بدون پس سوز برای او فراهم می کند.

الکترونیک روی برد

"چشم" اولین جنگنده نسل 5 داخلی یک مکان یاب آنتن آرایه فازی (PAA) با برد تشخیص تا 400 کیلومتر است. در همان زمان، تقریباً هر چیزی را که پرواز می کند و روی زمین حرکت می کند، "می بیند" و عملکردهای ناوبری، شناسایی، شناسایی الکترونیکی و جنگ الکترونیک را انجام می دهد.

تسلیحات

زرادخانه موشکی (در دو محفظه داخلی) T-50 شامل 10 موشک است که 2 موشک برد نزدیک و 8 موشک میان برد هستند. این توپ با یک توپ 30 میلی متری مدرن دوگانه با 100 گلوله تکمیل می شود. در صورت لزوم، 14 موشک اضافی بر روی تسمه های خارجی قرار می گیرد.

کابین

کابین خلبان جنگنده جدید مقدار زیادی از کابین هواپیمای Su-35 "قرض گرفته است". تمام ویژگی های پرواز بر روی دو نمایشگر 15 اینچی متمرکز شده است. در عین حال، خلبان این فرصت را دارد که اطلاعات را در راحت ترین قالب تنظیم کند. اطلاعات پرواز و هدف گیری روی صفحه نمایش شیشه جلو نمایش داده می شود.

T-50 در مقابل F-22 "Raptor"

با شروع آزمایش T-50، بحث جدی در جامعه اینترنتی در مورد اینکه چه کسی در دوئل هوایی احتمالی جنگنده های نسل پنجم - او یا همتای اصلی او، F-22 Raptor - برنده می شود، در جریان است. در عین حال، هر یک از طرفین استدلال های "سنگین تر" خود را مطرح می کند که ارزش آنها بدون جنگ واقعی بسیار مشکوک است.

نیازی به کاهش شایستگی خودروی آمریکایی که توسط لاکهید مارتین ساخته شده و به مدت 12 سال در نیروی هوایی ایالات متحده بوده است، وجود ندارد. با این حال، به گفته بسیاری از کارشناسان، این هواپیما بسیار گران بود - هر کدام بیش از 150 میلیون دلار. در مجموع 187 فروند هواپیما تولید شد که 5 فروند آن در اثر تصادف از بین رفتند.

در این رابطه نظر خلبان آزمایشی سرگئی بوگدان، اولین کسی که T-50 را به آسمان پرواز داد، مورد توجه است. به نظر او، توسعه دهندگان روسی با از دست دادن ضرب الاجل ها، در اجرای فناوری ها و پیشرفت های مدرن تر مزیتی به دست آوردند. تأخیرهای مکرر در پذیرش هواپیما در خدمت فقط نشان می دهد که مشتری به نمایندگی از نیروهای هوافضای روسیه به یک هواپیمای کاملاً آماده علاقه مند است.

سرگئی بوگدان با ارزیابی ایروباتیک رپتور که در فارنبرو دید، صراحتاً اعتراف کرد که سوخو-30 روسی 10 سال پیش برنامه پیشرفته تری را نشان داد. او عمیقاً متقاعد شده است که حتی در یک نبرد هوایی احتمالی، T-50 ما به هیچ وجه تسلیم نخواهد شد.

انتظار می رود اضافه شدن به خانواده "پنجم ها"

F-35 آمریکایی

از قبل می توان با اطمینان گفت که روند ساخت جنگنده های نسل پنجم با F-22 و T-50 متوقف نخواهد شد. بنابراین آمریکایی‌ها یک F-35 تک موتوره سبک‌تر (ساخته شده توسط لاکهید مارتین) دارند که جهت صادرات در ردیف بعدی قرار دارد.

چینی J-20

آزمایش در چین در حال انجام است. طراحان روسی و هندی آماده شروع ساخت یک جنگنده FGFA بر اساس T-50 هستند. ژاپنی ها هم نمی خواهند عقب بمانند. هواپیمای امیدوارکننده آنها ممکن است ATD-X Shinshin نامیده شود.

نسل ششم چگونه خواهد بود؟

با این حال، فکر طراحی در حال حاضر "در وسعت" آینده است و ظاهر هواپیمای نسل ششم بعدی را شکل می دهد. به گفته نورتروپ گرومن، این وسیله نقلیه به یک توپ لیزری مجهز شده و فناوری های جدید رادارگریز به آن اضافه خواهد شد. شرکت بوئینگ طرح "بال مختلط" را ارائه می دهد - نوعی "بال پرواز".

توسعه جنگنده نسل 6 روسی حداقل 5 سال است که ادامه دارد. دو شرکت کننده در این پروژه شناخته شده اند - Concern Radioelectronic Technologies (KRET) و United Aircraft Corporation (UAC). به گفته نماینده KRET ولادیمیر میخیف، دو نسخه از این هواپیما ایجاد خواهد شد - بدون سرنشین و سرنشین، پرواز با سرعت 2 تا 5 ماخ و مسلح به تفنگ های الکترومغناطیسی. انتظار می رود اولین پرواز زودتر از 2023-2025 انجام شود.

نیروی هوایی مدتهاست که اساس نیروهای مسلح هر ارتشی شده است. هواپیماها بیش از ابزاری برای رساندن بمب و موشک به دشمن هستند. جدیدترین جنگنده های F-22 و F-35 و همچنین اصلاحات آنها قبلاً در خدمت ارتش ایالات متحده قرار گرفته است و در اینجا منظور ما از "ارتش" به عنوان نیروی زمینی است. این بدان معنی است که پیاده نظام در حال حاضر با تانک ها و خودروهای جنگی پیاده نظام همتراز است و شامل جنگنده ها نیز می شود. این امر نقش نیروی هوایی را در جنگ های مدرن برجسته می کند. چنین تغییری به سمت چند کارکردی با پیشرفت های جدید در زمینه ساخت هواپیما و تغییر در اصول جنگ امکان پذیر شد. یک جنگنده مدرن می تواند بدون نزدیک شدن به هدف نزدیکتر از 400 کیلومتر بجنگد، موشک ها را به سمت 30 هدف پرتاب کند و در همان چرخش دوم به سمت پایگاه پرواز کند. این مورد البته یک مورد خاص است، اما بیش از آن که تصویر را توصیف کند. نه کاملاً آن چیزی که ما در فیلم های پرفروش هالیوود به دیدن آنها عادت کرده ایم که در آن، مهم نیست چقدر به آینده نگاه می کنید، مبارزان در هوا و فضا درگیر «دعواهای سگ ها» کلاسیک از زمان جنگ بزرگ میهنی هستند. چند وقت پیش یکی دو سایت خبری پر از خبر بودند که در شبیه سازی نبرد بین «خشک کردن» و اف-22، ماشین داخلی به دلیل قدرت مانور برترش پیروز ظاهر شد، البته ما از برتری صحبت می کردیم در نبرد نزدیک همه مقالات اشاره کردند که در نبردهای دوربرد، رپتور به دلیل سلاح‌های پیشرفته‌تر و سیستم‌های هدایت، نسبت به Su-35 برتری دارد. این چیزی است که نسل 4++ و 5 را متمایز می کند.

در حال حاضر نیروی هوایی روسیه به هواپیماهای جنگی به اصطلاح نسل 4++ یعنی همان Su-35 مجهز شده است. این محصول نوسازی عمیق Su-27 و Mig-29 است که از دهه 80 در دسترس بوده اند، برنامه ریزی شده است که به زودی مدرن سازی مشابه Tu-160 آغاز شود. 4++ به معنای نزدیک به نسل پنجم به طور کلی، "خشک کردن" مدرن با PAK FA در غیاب "Stealth" و AFAR متفاوت است. با این وجود، اساساً امکانات مدرن سازی این طراحی به پایان رسیده است، بنابراین موضوع ایجاد نسل جدیدی از جنگنده ها مدت هاست مطرح شده است.

نسل پنجم

نسل پنجم جنگنده ها. ما اغلب این اصطلاح را در اخبار مربوط به سلاح های مدرن و در نمایشگاه های هوانوردی می شنویم. چیست؟ "نسل" به طور کلی فهرستی از الزاماتی است که دکترین نظامی مدرن برای یک خودروی جنگی تعیین می کند. خودروی نسل 5 باید رادار باشد، دارای سرعت کروز مافوق صوت، سیستم های پیشرفته تشخیص هدف و سیستم های جنگ الکترونیک باشد، اما مهمترین چیز همه کاره بودن است. بیهوده نیست که پروژه ها کلمه "پیچیده" را در نام خود دارند. توانایی مبارزه به همان اندازه در هوا و اصابت به اهداف زمینی تا حد زیادی ظاهر نسل پنجم را تعیین می کند. اینها وظایفی است که برای طراحان آینده نماد جدید هوانوردی داخلی تعیین شده است.

توسعه نسل جدید تقریباً به طور همزمان در اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا در دهه 80 آغاز شد و در ایالات متحده آنها قبلاً یک نمونه اولیه را در دهه 90 انتخاب کردند. به دلیل اتفاقات مشهور جهانی، برنامه شوروی سال ها در رکود قرار گرفت که دلیل این تاخیر در روزهای ما است. همانطور که می دانید جنگنده های نسل پنجم F-22 Raptor و F-35 Lightning در حال حاضر در خدمت ایالات متحده و تعدادی دیگر از کشورها هستند. نکته قابل توجه این است که «رپتورها» هنوز حتی در اختیار متحدان قرار نمی‌گیرند، با داشتن مزیت‌های محسوس نسبت به «لایتنینگ‌ها»، حضور انحصاری «رپتورز» در ارتش آمریکا، نیروی هوایی این کشور را به پیشرفته‌ترین نیروی هوایی جهان تبدیل می‌کند.

پاسخ ما به "رپتورز" هنوز در حال آماده شدن است، تاریخ ها بارها به تعویق افتاده است، از سال 2016 تا 2017 2019، اکنون سال 2020 است، اما کارشناسان می گویند که امکان تعویق دیگری وجود دارد، اگرچه آنها خاطرنشان می کنند که جنگنده جدید روسی به طور فزاینده ای در حال استفاده از این جنگنده است. فرم محصول آماده برای تولید سریال

Su-47 "برکوت"

در روسیه، نسل پنجم تاریخ نسبتاً طولانی دارد. همانطور که می دانید، PAK FA که با نام T-50 نیز شناخته می شود، و اخیراً Su-57، اولین تلاش برای به خدمت گرفتن یک جنگنده چند منظوره فوق مدرن نیست. یکی از این تلاش ها Su-47 بود که به نام Berkut نیز شناخته می شود. آزمایش یک هواپیمای جدید با بال رو به جلو در دهه 90 انجام شد. این خودرو بسیار خاطره انگیز است و مدت زیادی است که در معرض دید و شنیدن بوده است. بال های "معکوس" تا حدی با او شوخی بی رحمانه ای کردند. چنین طراحی هواپیما را به سطح جدیدی از قابلیت مانور رساند، با این حال، برای حل تمام مشکلات چنین طراحی، نیروها هرگز یافت نشد، چه در روسیه و چه در ایالات، جایی که در دهه 80 پروژه ای برای X وجود داشت. -29، جنگنده ای با بال جاروب مشابه. همچنین این نمونه اولیه تمام الزامات نسل پنجم را برآورده نمی کرد، به عنوان مثال فقط با پس سوز بر نیروی مافوق صوت غلبه می کرد.

تنها یک جنگنده ساخته شد و اکنون فقط به عنوان نمونه اولیه از آن استفاده می شود. شاید Su-47 آخرین تلاش برای ایجاد یک هواپیما با بال رو به جلو باشد.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (مجموعه هوانوردی پیشرفته هوانوردی خط مقدم) یک هواپیمای جدید روسی است. این اولین تلاش موفق برای زنده کردن نسل پنجم هواپیما بود. در حال حاضر، اطلاعات کمی در مورد ویژگی های آن در حوزه عمومی وجود دارد. از بدیهیات، تمامی ویژگی های نسل پنجم یعنی سرعت کروز مافوق صوت، فناوری های پنهان کاری، آنتن های آرایه فازی فعال (AFAR) و غیره را دارد. از نظر خارجی، شبیه به F-22 Raptor است. و اکنون هرکسی که خیلی تنبل نیست شروع به مقایسه این ماشین ها کرده است، جای تعجب نیست، زیرا Su-57 به "شخصیت اصلی" اصلی در مبارزه با رپتورها و لایتنینگ ها تبدیل خواهد شد. شایان ذکر است که در واقعیت‌های جدید، بهبود موشک‌ها نیز جایگاه ویژه‌ای خواهد داشت، همانطور که قبلاً گفته شد، ورود به نبرد در فواصل غول‌پیکر صورت می‌گیرد، بنابراین یک جنگنده چقدر قابل مانور خواهد بود و در نزدیکی چقدر احساس خوبی دارد. جنگ موضوعی کم اهمیت است.

در روسیه، "پیکان" برای آخرین فناوری هوانوردی موشک R-73 و تغییرات آن است که به حق شهرت یک سلاح مهیب را دارد. اما طراحان، مطابق با سنت خوب روسیه، "فقط در مورد"، نصب یک توپ هوایی 30 میلی متری را بر روی Su-57 فراهم کردند.

در حال توسعه

انتقال دیگری به "پنج" برای هواپیمای 4++ دیگر - Mig-35 برنامه ریزی شده است. طرح هایی از "چهره" رهگیر آینده نشان داده شده است ، اما هنوز مشخص نیست که آیا نیازی به آن وجود خواهد داشت یا اینکه آیا Su-57 با عملکردهای خود مقابله خواهد کرد. یک جنگنده سبک نه تنها تمام الزامات نسل جدید را برآورده می کند، بلکه باید یک موتور اساساً جدید ایجاد کند و مشکل نصب رادارگریز را حل کند. چیزی که برای خودروهای این کلاس در واقعیت های مدرن غیرممکن است. همانطور که قبلا ذکر شد، نسل پنجم چند کارکردی را فرض می کند که از نظر تئوری Su-57 باید داشته باشد، بنابراین هنوز مشخص نیست که چه وظایفی به Mig محول خواهد شد.

وسیله نقلیه امیدوارکننده دیگر برای نیروهای هوانوردی روسیه PAK DA است که در داخل دیوارهای دفتر طراحی توپولف توسعه می یابد. از مخفف مشخص است که ما در مورد حمل و نقل هوایی دوربرد صحبت می کنیم. طبق برنامه، اولین پرواز در سال 2025 است، اما با توجه به تمایل به به تعویق انداختن انتشار هر چیزی، می توانید بلافاصله بعد از سه یا حتی پنج سال پرتاب کنید. بنابراین، به احتمال زیاد ما به زودی شاهد برخاستن توپولف جدید در آسمان نخواهیم بود، بدیهی است که هوانوردی دوربرد با Tu-160 و اصلاحات آن در آینده نزدیک بسنده خواهد کرد.

نسل ششم

در اینترنت، نه، نه، بله، یک مقاله زرد در مورد نسل ششم جنگنده ها وجود دارد. این توسعه در حال حاضر در جایی در نوسان کامل است. این البته درست نیست، زیرا به شما یادآوری می کنیم که جدیدترین نسل پنجم فقط در ایالات متحده در خدمت است. بنابراین، هنوز خیلی زود است که در مورد "توسعه با سرعت کامل" صحبت کنیم. اینجا باید با مورد پنجم تمام کنم. در مورد حدس و گمان در مورد اینکه سلاح های آینده چگونه خواهند بود، جای بحث وجود دارد. نسل جدید هواپیما چگونه خواهد بود؟

از نسل ششم می توان انتظار داشت که تمامی مشخصات استاندارد افزایش یابد. سرعت، قدرت مانور. به احتمال زیاد، وزن کاهش می یابد، به لطف مواد جدید آینده، الکترونیک به سطح جدیدی خواهد رسید. در دهه‌های آینده، ممکن است انتظار پیشرفت‌هایی در ایجاد رایانه‌های کوانتومی داشته باشیم که به ما امکان می‌دهد تا به سطح بی‌سابقه‌ای از سرعت محاسباتی برویم، که به نوبه خود امکان مدرن‌سازی جدی هوش مصنوعی مدرن هواپیما را فراهم می‌کند. آینده ممکن است به حق نام "کمک خلبان" را داشته باشد. احتمالاً دم عمودی کاملاً رها می شود که در واقعیت های مدرن کاملاً بی فایده است ، زیرا جنگنده ها عمدتاً در زوایای حمله شدید و شدید عمل می کنند. این می‌تواند به شکل‌های جالب بدنه هواپیما منجر شود، شاید دوباره تلاشی برای تغییر حرکت بال‌ها.

مهمترین سوالی که طراحان آینده در مورد آن تصمیم خواهند گرفت این است که آیا اصلاً به خلبان نیاز است؟ یعنی آیا جنگنده توسط هوش مصنوعی کنترل می شود یا توسط خلبان و اگر توسط خلبان، خلبان هواپیما را از راه دور یا به روش قدیمی از کابین خلبان کنترل می کند. هواپیمای بدون خلبان را تصور کنید. این یک "تسکین" بزرگ برای ماشین است، زیرا علاوه بر وزن خود خلبان و تجهیزاتش، بار مناسبی توسط صندلی خلبان ایجاد می شود که قرار است جان انسان ها را نجات دهد، که آن را به یک ماشین پیچیده تبدیل می کند. با وسایل الکترونیکی و مکانیزم هایی برای بیرون راندن خلبان. ناگفته نماند تغییر طراحی بدنه هواپیما که در آن نیازی به اختصاص فضای زیادی برای یک فرد نیست و ذهن خود را بر روی طراحی ارگونومیک کابین خلبان برای سهولت در کنترل دستگاه در هوا نگه دارید. عدم وجود خلبان به این معنی است که دیگر نیازی به نگرانی در مورد بارهای اضافه ندارید، به این معنی که ماشین می تواند تا هر سرعتی که سازه بتواند آن را تحمل کند، شتاب داده شود، همین امر در مورد مانورها در آسمان نیز صدق می کند. این امر آموزش خلبانی را نیز آسان تر می کند. و ما نه تنها در مورد کاهش الزامات سلامت خلبان صحبت می کنیم. اکنون خلبان با ارزش ترین چیز در یک هواپیمای جنگنده است. زمان و منابع زیادی برای آماده سازی صرف می شود. اگر یک خلبان یک جنگنده را از راحتی صندلی در اعماق پناهگاهی در یک پایگاه نظامی کنترل کند، آنگاه چهره جنگ را تغییر می‌دهد که چیزی کمتر از «انتقال» از اسب‌ها به تانک‌ها و خودروهای جنگی پیاده نظام خواهد بود.

چشم انداز حذف کامل خلبان همچنان به عنوان یک کار برای آینده دورتر به نظر می رسد. دانشمندان در مورد عواقب استفاده از هوش مصنوعی هشدار می دهند و مولفه بسیار فلسفی و اخلاقی جایگزینی یک فرد با ربات در جنگ هنوز در حال بررسی است. ما هنوز قدرت محاسباتی برای ایجاد یک جایگزین کامل برای خلبان نداریم، اما در دهه های آینده یک انقلاب تکنولوژیکی در این زمینه امکان پذیر است. از سوی دیگر، استعداد و نبوغ نظامی خلبان را نمی توان با صفر و یک بازآفرینی کرد. در حال حاضر، همه اینها فرضیه است، بنابراین ظاهر هوانوردی مدرن و نیروی هوایی در آینده نزدیک همچنان چهره انسانی خواهد داشت.

امروزه جنگنده نسل پنجم پیشرفته ترین "جنگنده هوایی" در علوم نظامی محسوب می شود.
بیایید در مورد آنها صحبت کنیم ...

یک چیز مهم در جنگ مدرن وجود دارد - برتری هوایی. البته این نوشدارویی نیست (همانطور که از نمونه های لیبی 2011 یا یوگسلاوی 99 مشاهده می شود)، یعنی. پیروزی در جنگ را تضمین نمی کند... اما به طور قطع می توان گفت که بدون آن انجام موفقیت آمیز عملیات نظامی بسیار مشکل ساز است.

مفهوم کسب برتری هوایی همراه با قابلیت های تکنولوژی و تغییر مفاهیم جنگ تغییر کرد.
امروزه جنگنده نسل پنجم پیشرفته ترین "جنگنده هوایی" در علوم نظامی محسوب می شود.
بیایید در مورد آنها صحبت کنیم.

نسل پنجم چیست و "با چه می خورند"؟

مفهوم نسل پنجم در کشورهای مختلف و سازندگان هواپیما تا حدودی متفاوت است. این قابل درک است - همه می‌خواهند هواپیمایشان در نسل پنجم معتبر "عضو" شود. به طور خلاصه، معیارهای اصلی زیر را می توان شناسایی کرد:
- مخفی کاری در محدوده رادار و مادون قرمز (از جمله تعلیق داخلی سلاح)؛
- سرعت پرواز مافوق صوت کروز؛
- اویونیک بهبود یافته (تجهیزات رادیویی الکترونیکی داخلی) با افزایش اتوماسیون کنترل و رادار (رادار) با AFAR.
- در دسترس بودن یک سیستم اطلاعات دایره ای؛
- گلوله باران همه جانبه اهداف در نبرد هوایی نزدیک (مبارزه هوایی نزدیک).

ارتش روسیه یک معیار دیگر را به این اضافه کرد (البته قبلاً در جنگنده های نسل 4++ اجرا شده است):
- قابلیت مانور فوق العاده
به علاوه، ارتش روسیه بارها گفته است که هزینه هواپیمای نسل پنجم باید کمتر از هواپیمای نسل قبلی باشد.
در غرب، این تقاضا در ابتدا قابل مشاهده بود، اما بعداً خاموش شد. در آنجا ، برعکس ، هزینه یک ساعت پرواز هنگام تعویض به نسل 5 افزایش می یابد.

در واقع، اگر با دقت نگاه کنید، هیچ یک از هواپیماهای ارائه شده به طور همزمان تمامی معیارها را برآورده نمی کند.
توزیع هواپیماهای مختلف بر اساس نسل را می توان از این تصویر ارزیابی کرد:

مدعیان

تا سال 2011، تنها جنگنده نسل پنجمی که برای خدمت پذیرفته شد، F-22 Raptor (2001) بود که تحت برنامه ATF (جنگنده تاکتیکی پیشرفته) ساخته شد.
در درجه آمادگی نسبتاً بالایی قرار دارند: T-50 روسی (برنامه PAK FA - Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation)، F-35 Lightning II آمریکایی (JSF - Joint Strike Fighter program) و J-20 چینی.
ATD-X Shinshin ژاپنی قبلاً "در سخت افزار" پیاده سازی شده است، اما در ابتدای راه است (و به طور کلی فقط یک نمایشگر فناوری است).

برخی تمایل دارند Eurofighter اروپایی EF-2000 Typhoon و Dassault Rafale فرانسوی را به عنوان جنگنده های نسل پنجم طبقه بندی کنند (چون ظاهراً معیارها را برآورده می کنند) ... اما اینها خوش بینان بسیار بزرگی هستند. زیرا سوالاتی از کروز مافوق صوت "نمادین" (بدون سلاح های معلق) تا مخفی کاری وجود دارد.

ترینیتی از ناتو از بالا به پایین: EF2000 Typhoon، F-22 Raptor، Rafal

به هر حال، در مورد پنهان کاری.
یک انحراف کوچک که بعداً برای ما مفید خواهد بود.
یک معیار کمی از پنهان کاری به عنوان ESR (سطح پراکندگی موثر) در نظر گرفته می شود که نشان می دهد امواج رادیویی چگونه از هواپیما منعکس می شوند. این مقدار حتی با یک چرخش جزئی هواپیما می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد. EPR پیشانی جنگنده های نسل چهارم (مانند F-15، Su-27، MiG-29 و غیره) معمولاً در 10-15 متر مربع است.
به هر حال، هنگام خواندن مشخصات یک رادار، به هدفی که ESR محدوده تشخیص را نشان می دهد توجه کنید. در غیر این صورت، برخی از سازندگان دوست دارند اعداد خارق العاده بنویسند (بدون قید این که چنین بردی فقط در برابر اهدافی با RCS عظیم، مانند هواپیماهای مسافربری یا بمب افکن های سنگین باستانی قابل دستیابی است).

بنابراین - سازندگان Eurofighter و Rafale ادعا می کنند که EPR کمتر از 1 متر مربع است که با EPR PAK FA / T-50 ما قابل مقایسه است (متوسط ​​EPR آن 0.3-0.5 متر مربع است). با توجه به PGO تیتانیومی (دم افقی جلو) و سیستم تعلیق خارجی اسلحه های هر دو اروپایی و رافال، به طور کلی، یک میله سوخت گیری سوخت از جلو بیرون زده است.
به هر حال، سریال Eurofighters هنوز رادارهای CAESAR AFAR وعده داده شده در سال 2013 (به عنوان بخشی از دسته Tranche 3) را دریافت نکرده اند.

علاوه بر هواپیماهای فوق، چندین مدعی دیگر برای عنوان هواپیمای نسل پنجم وجود دارد که در حال توسعه یا نمایش هستند: J-31 چینی، FGFA هند (بر اساس برنامه PAK FA روسیه) و AMCA (برنامه تعلیق شده است). در سال 2014)، TF -X ترکیه، KF-X/IF-X کره ای اندونزیایی و قاهر F-313 ایرانی.
ما آنها را (و همچنین ژاپنی ها) را در این مطالب در نظر نخواهیم گرفت (زیرا آنها هنوز سبز هستند). من یک پست جداگانه به ژاپنی ها اختصاص داده ام. :)
ATD-X ژاپنی

"نه یک پوند روی زمین" - لاکهید مارتین F-22 Raptor (ایالات متحده آمریکا)

این شعاری بود که توسعه دهندگان لاکهید مارتین را هنگام نهایی کردن نمونه اولیه YF/A-22 راهنمایی کرد، که برنده نمونه اولیه YF-23 از Northrop/McDonnell Douglas در برنامه ATF - Advanced Tactical Fighter شد.
TTZ اصلی (تکلیف تاکتیکی و فنی) در سال 1981 برای برنامه ATF، این هواپیما را به عنوان یک مهاجم پیش بینی کرد، اما قبلاً در سال 1984 پنتاگون الزامات برنامه ATF را به روز کرد و عملاً عملیات در حالت هوا به سطح را حذف کرد. .

F-22 عمدتاً برای مبارزه با جنگنده های Su-27 و Mig-29 شوروی ساخته شد و قرار بود به تدریج جایگزین جنگنده های F-15 شود.
نیروی هوایی در ابتدا 1000 واحد درخواست کرد. اما در سال 1991، رقم معتدل تری اعلام شد - 750 خودرو. در ژانویه 1993، این برنامه دوباره به 648 هواپیما کاهش یافت و یک سال بعد - به 442 واحد. سرانجام در سال 1997 نیروی هوایی برنامه های خرید خود را به 339 فروند کاهش داد... آنها در نهایت 187 فروند جنگنده ساختند. آخرین هواپیما در دسامبر 2011 از خط مونتاژ کارخانه ماریتا (گرجستان) خارج شد.

از معیارهای یک هواپیمای نسل 5، رپتور در دو موقعیت شکست می خورد: آتش همه جانبه و وجود سیستم اطلاعاتی 360 درجه.
آیرودینامیک آن مطمئناً به خاطر پنهان کاری آسیب دید، اما مانند F-117 Nighthawk یا B-2 Spirit قربانی آن نشد. علاوه بر این، هواپیما یک بردار رانش کنترل شده (هرچند فقط در صفحه عمودی) دریافت کرد و قابلیت های خود را گسترش داد.

داستان های زیادی در مورد مخفی کاری رپتور وجود دارد. جنگنده‌های اطلاعاتی «ستایش سلاح‌های آمریکایی» را دوست دارند در انجمن‌های نظامی و هر جا که می‌توانند و نمی‌توانند درباره ESR رپتور برابر با 0.0001 متر مربع تکرار کنند.
اما طراح کل هواپیمای T-50، الکساندر داویدنکو، می گوید: "هواپیمای F-22 0.3-0.4 متر مربع دارد. ما شرایط دید مشابهی داریم."
نمک اینجا چیست و چرا این تفاوت فاحش وجود دارد؟ آیا کسی دروغ می گوید؟
نکته خنده دار این است که شاید همه حقیقت را می گویند. فقط این است که آمریکایی ها دوست دارند حداکثر مقادیر را حتی بدون نشان دادن آنها با حروف کوچک و زیر ستاره بنویسند ... و ظاهراً آنها مانند ما نه میانگین مقدار RCS هواپیما، بلکه حداقل را از روی یک می نویسند. زاویه ایده آل

F-22 با رادار قدرتمند با AFAR به عنوان یک مینی آواکس قرار گرفت. اما بعد یک مشکل پیش آمد.
واقعیت این است که سیستم ارتباطی هواپیما فقط امکان تبادل داده در گروه F-22 را بین خود و با پهپاد تکرار کننده ویژه فراهم می کرد. رپتور فقط می توانست اطلاعات را از هواپیماهای دیگر دریافت کند. بنابراین، خلبان F-22 باید نقش آواکس را تمرین کند و جنگنده‌های دیگر را به صورت صوتی یا از طریق یک پهپاد تکرارکننده ویژه (که 6 فروند ساخته شده است) به سمت اهداف هدایت کند.
علاوه بر این، هنگامی که رادار روشن است، نقاب هواپیما را از بین می برد و پنهان کاری آن را به هیچ می رساند.

طرح رپتور با کانال های ورودی هوا به شکل S و یک محفظه تسلیحات بین آنها، ابعاد متوسط ​​محفظه های سلاح ("طراحی شده" برای موشک های هوا به هوا) و مجموعه کوچکی از سلاح ها را برای از بین بردن اهداف زمینی تعیین می کند: دو 450- کیلوگرم بمب جی‌دام GBU-32 یا هشت بمب GBU-39 به وزن 113 کیلوگرم.

در میان موشک‌های هوا به هوا، F-22 می‌تواند 6 موشک میان‌برد AIM-120 AMRAAM را در محفظه‌های تسلیحات شکمی و یک موشک فروسرخ AIM-9 را در دو محفظه جانبی حمل کند. مجموع: 8 موشک

علاوه بر 8 مورد داخلی، F-22 همچنین دارای 4 نقطه سخت خارجی است، اما تعلیق در گره های خارجی مزایای آن را نفی می کند - هواپیما را از امضای کم راداری محروم می کند و بر آیرودینامیک و مانور پذیری تأثیر می گذارد.

موشک های هوا به هوای جدید (AIM-9X و AIM-120D) برنامه ریزی شده بود که هنگام ارتقاء هواپیما به سطح Block-35 (برنامه افزایش 3.2 - ضمیمه 3.2) یکپارچه شوند. نوسازی تحت این برنامه قرار بود در سال 2016 آغاز شود و تنها 87 هواپیما (کمتر از نیمی از ناوگان) نوسازی شود.
به هر حال، حالت نقشه برداری دیافراگم مصنوعی (SAR) که از روز اول تولید وعده داده شده بود (و همچنین برخی از قابلیت های دیگر)، توسط رادار رپتور فقط در Increment 3.1 دریافت شد.

علیرغم این واقعیت که این هواپیما بیش از 10 سال است که در خدمت بوده و دائماً در حال نوسازی است، هنوز به سطح مشخصات فنی سال 1984 (که شامل استفاده از کل برد تسلیحات F-15، عملیات از یک باند 600 متری، که زمان بین تعمیرات را کاهش می دهد و تعمیر و نگهداری سیستم را از 3 سطح به 2 سطح ساده می کند)، و TTZ اصلی سال 1981 به طور کلی برای کار متراکم روی زمین ارائه شده است.

علاوه بر این، این هواپیما پس از راه اندازی، شگفتی های بسیاری را ارائه کرد.
اینها مشکلات هیجان انگیز سیستم بازسازی اکسیژن موجود در هواپیما هستند. و مشکل صندلی های اجکتی. و کشف در سال 2009 عملکرد ناپایدار سیستم های الکترونیکی هواپیما و خنک کردن اجزای محاسباتی در شرایط رطوبت بالا (معلوم نیست که آیا این نقص اصلاح شده است یا خیر؛ آنها می گویند که از آن زمان F-22 دیگر در آب و هوای مرطوب استفاده نشده است. ). و یک پوشش غیر قابل اعتماد ساخته شده از RPM (مواد جاذب رادیو) که تقریباً قبل از هر پرواز باید تجدید شود. و خطاهای عجیب نرم افزار: در فوریه 2007، نیروی هوایی ایالات متحده تصمیم گرفت این جنگنده ها را برای اولین بار به خارج از کشور منتقل کند و چندین ماشین را به پایگاه نیروی هوایی Kadena در اوکیناوا منتقل کند. پروازی متشکل از 6 فروند F-22 که از هاوایی بلند شد، پس از عبور از نصف النهار 180 - خط تاریخ بین المللی - ناوبری را به طور کامل از دست داد و تا حدی ارتباطات را از دست داد. جت های جنگنده به پایگاه نیروی هوایی هاوایی بازگشتند و به صورت بصری هواپیمای نفتکش را دنبال کردند. علت این مشکل یک خطای نرم افزاری بود که باعث می شد با تغییر زمان، کامپیوتر دچار مشکل شود.
درست از سال 2005، زمانی که رپتور به طور رسمی در نیروی هوایی ایالات متحده وارد خدمت شد، ده ها حادثه با پیچیدگی های مختلف با جنگنده ها رخ داده است، از جمله پنج مورد اصلی (5 هواپیما از بین رفت) و همچنین دو سقوط هواپیما که جان خود را از دست داد. از دو خلبان

در حال حاضر F-22 گران ترین جنگنده جهان است.
یک رپتور بیش از 400 میلیون دلار برای بودجه ایالات متحده هزینه داشت (هزینه تولید + هزینه تحقیق و توسعه + هزینه نوسازی).
یکی معتقد بود که اگر آن را از طلا ریخته و هزینه را محاسبه کنید ... طلا ارزان تر می شود. :)

پنکیک پخت گورینیچ - دفتر طراحی سوخوی T-50 (روسیه)

در حالی که برخی از افراد در مورد اینکه هواپیمای تولیدی چه شاخصی در نیروی هوایی روسیه دریافت می کند (حرف T نام نمونه های اولیه دفتر طراحی سوخو است) بحث می کنند: Su-50، Su-57 یا چیزی حتی خنک تر. .. دیگران نیزه های خود را در مورد نام آن در طبقه بندی ناتو می شکنند - خنده دارترین گزینه از "PolarFox" (روباه قطبی) متولد شد ، وقتی به یاد آوردند که جنگنده های ناتو با "F" نامگذاری شده اند و آن را به "FullPolarFox" (کامل) افزایش دادند. روباه قطبی). :)
در همین حال، این هواپیما قبلاً یک نام مستعار بازیگوش "Gorynych" به دست آورده است - پس از یک جت شعله تماشایی از یک موتور که در MAKS-2011 موج گرفت. این بهتر از مثلاً پنگوئن است، همانطور که طرفداران هوانوردی F-35 نامیده اند.

هنگام توسعه T-50 به عنوان بخشی از برنامه PAK FA، طراحان KnAAPO مسیری متفاوت از همکاران آمریکایی خود در پیش گرفتند. مصالحه ای بین هندسه پنهان کاری و آیرودینامیک (به نفع دومی) پیدا شد.
شکایات اصلی در مورد مخفی بودن T-50 کانال های مستقیم ورودی هوا (که در آن پره های کمپرسور قابل مشاهده است که بازتاب دهنده بسیار خوبی امواج رادیویی هستند) و نازل های گرد است.
اگرچه هنوز یک سوال بزرگ وجود دارد - چه چیزی را باید انتخاب کنید: ورودی هوای S شکل (عدم نشان دادن تیغه های موتور به دشمن) با کاهش قدرت موتور و محل اسلحه های کوچک ... یا ورودی هوای مستقیم معمولی، پوشیده شده توسط یک مسدود کننده رادار با قدرت موتور معمولی و جایگاه های بزرگ سلاح؟ با نگاهی به نتیجه نهایی می توان به این نتیجه رسید که گزینه دوم (با اولویت ویژگی های پروازی و جایگاه های بزرگ تسلیحات) موجه بوده است.
از بسیاری جهات، احتمالاً به همین دلیل است که حتی با موتورهای کمتر قدرتمند مرحله اول، PAK FA در ویژگی های پرواز از حریف خود پیشی می گیرد.

حتی طبق داده های خارجی:
حداکثر سرعت: 2440 کیلومتر در ساعت برای T-50 در مقابل 2410 کیلومتر در ساعت برای رپتور.
برد پرواز: 3500 کیلومتر برای T-50 در مقابل 2960 کیلومتر برای رپتور.
اگرچه به زودی از اعداد دقیق آن مطلع نخواهیم شد.
آیا این اعداد واقعی هستند؟
با توجه به کاهش وزن وسط و برخاست هواپیما (در مقایسه با همان Su-35S) با افزایش نیروی رانش موتور - کاملاً. علاوه بر این، در طول آزمایشات در سال 2013، اطلاعاتی به بیرون درز کرد (البته تأیید نشده - بدون احمق) که: "با بار کامل سوخت و مدل های سلاح وزن و اندازه، سمت 4 (054) از ارتفاع 310 متری بلند شد و به سرعت کروز 2135 کیلومتر در ساعت و حداکثر - 2610 کیلومتر در ساعت رسیدند، در حالی که هنوز پتانسیل شتاب وجود داشت، و همچنین به 24300 متر صعود کردند - آنها اجازه بیشتر نداشتند.

وقتی به جای محصول 117 با حداکثر رانش پس سوز 14500 کیلوگرم، یک موتور مرحله دوم با رانش پس سوز 18000 کیلوگرم نصب شود چه اتفاقی می افتد؟

بعلاوه، جنگنده ما به دلیل بردار رانش تمام زاویه ای (بردار رانش قابل کنترل)، قدرت مانور فوق العاده ای دارد و می تواند باورنکردنی ترین کارها را در هوا انجام دهد، مانند Su-35. از جمله پخت "پنکیک". :)

منبع:

نمایش "پنکیک" در Su-35 تماشاگران نمایش هوایی را شگفت زده کرد.

دومین مزیت جدی T-50 نسبت به F-22، اویونیک آن است.
جنگنده روسی به معیار ماقبل آخر (وجود سیستم اطلاعاتی دایره ای) خیلی نزدیکتر شده است، زیرا بر خلاف رپتور که تنها یک رادار باقی مانده بود... سوخو چندین مورد از آنها را حمل می کند!
رادار N036 شامل پنج AFAR است:
1) N036-01-1 - فرونتال (اصلی) AFAR، 900 میلی متر عرض و 700 میلی متر ارتفاع، 1522 ماژول فرستنده گیرنده.
2) N036B - دو AFAR نمای جانبی.
3) N036L - دو AFAR باند L در نوک بالها.

اما، علاوه بر رادارها، T-50 همچنین دارای یک مکان یاب نوری-الکترونیکی "OLS-50M" (چنین توپی روی دماغه در جلوی کابین خلبان) است که به شما امکان می دهد اهداف را شناسایی کنید و از سلاح ها علیه آنها استفاده کنید. اصلا رادار را روشن کردن اینها ساده تر هستند - آنها بر روی Su-27 و MiG-29 نصب شده اند و به هواپیماهای ما در نبرد هوایی مزیت قابل توجهی می دهند.

مزیت سوم این است که T-50 نسبت به رقیب خود مسلح تر است.
علاوه بر توپ 30 میلی متری سنتی، این هواپیما می تواند موشک و بمب را بر روی 6 نقطه داخلی و 6 نقطه سخت خارجی حمل کند.
تسلیحات موشکی با برد بسیار وسیع تری نشان داده می شوند.

موشک های هوا به هوا (URVV).
برد کوتاه:
RVV-MD (K-74M2) - مدرن R-73.
K-MD ("محصول 300") یک موشک کوتاه برد جدید برای نبردهای هوایی و دفاع موشکی با قابلیت مانور بسیار نزدیک است.

محدوده متوسط:
RVV-SD ("محصول 180") - مدرن سازی موشک R-77.
RVV-PD ("محصول 180-PD")

دوربرد:
RVV-BD ("محصول 810") توسعه بیشتر موشک R-37 است.

علاوه بر تسلیحات هوا به هوا، T-50 می تواند طیف گسترده ای از سلاح های هوا به سطح را حمل کند.
اینها شامل بمب های هوایی قابل تنظیم KAB-250 و KAB-500 با تغییرات مختلف است.
و یک موشک چند منظوره جدید برای کار زمینی، X-38M (با انواع جستجوگر و کلاهک).
و موشک های ضد رادار Kh-58USHK و Kh-31P/Kh-31PD (بر روی قلاب خارجی).
و ضد کشتی X-35U، X-31AD (در آینده نسخه هوایی Onyx/Brahmos).
و خیلی بیشتر. اسلحه سازان ما به PAK FA 12 نوع جدیدی از سلاح های توسعه یافته مخصوص آن را وعده دادند.

اطلاعات مربوط به هزینه هواپیما، مانند بسیاری از داده های دیگر، توسط وزارت دفاع روسیه مخفی نگه داشته می شود. در منابع خارجی رقم 54 میلیون دلار (به نرخ ارز فعلی - تقسیم بر دو) برای هر هواپیما وجود دارد. هزینه FGFA برای هند حدود 100 میلیون دلار اعلام شد. بنابراین، رقم هزینه داخلی هواپیما مشابه حقیقت است.

تولید جنگنده های سریالی برای نیروی هوایی باید از امسال آغاز شود. بنابراین ما به زودی حداقل "نام مناسب" رسمی هواپیما را خواهیم یافت و دیگر آن را "T-50" نمی نامیم. ما منتظریم!

رعد و برق "بودجه" بدون رعد و برق - لاکهید مارتین F-35 Lightning II (ایالات متحده آمریکا)

اگر F-22 برای به دست آوردن برتری هوایی و عمدتاً مبارزه با جنگنده های مدرن شوروی ساخته شد، برنامه JSF (جنگنده حمله مشترک) که به عنوان پاسخی ارزان به همه سؤالات متولد شد، ایجاد یک "اسب کار" جهانی را فراهم کرد - یک جنگنده ضربتی برای هوانوردی جنگی آمریکا و متحدان آنها.

F-35 "Lightning II"، جفت شده با F-22، قرار بود جایگزین سایر هواپیماهای جنگی نیروی هوایی ایالات متحده شود - از جنگنده های F-16 Fighting Falcon گرفته تا هواپیمای تهاجمی A-10 Thunderbolt II (من هنوز تصور کردن F-35 به عنوان دومی مشکل است. به علاوه، آمریکایی های حیله گر تصمیم گرفتند سه هواپیما را به قیمت یکی تهیه کنند: برای ارتش، برای تفنگداران دریایی و برای ناوهای هواپیمابر.
این جمله را در مورد ابزار جهانی که می تواند همه چیز را انجام دهد، اما به همان اندازه ضعیف، به یاد دارید؟
دقیقا همینطوره. نتیجه احتمالاً رسوایی ترین جنگنده نسل 5 است.

CTOL یک جنگنده زمینی برای نیازهای نیروی هوایی ایالات متحده است، STOVL یک جنگنده برخاست کوتاه و فرود عمودی برای تفنگداران دریایی ایالات متحده و نیروی دریایی بریتانیا است، و CV یک جنگنده مبتنی بر ناو برای نیازهای نیروی هوایی ایالات متحده است. نیروی دریایی آمریکا

در مورد F-35 رنج کشیده می توان زیاد و برای مدت طولانی صحبت کرد ... اما حجم مقاله محدود است و زمان ما نیز محدود است. بنابراین، ما جداسازی قطعات طولانی مدت را برای بعد می گذاریم، به خصوص که بعداً به هر یک از هواپیماهای ذکر شده به طور جداگانه باز خواهیم گشت. بنابراین - به طور خلاصه.

برندگان برنامه «جنگنده ضربتی متحد» مشتاق تولید «4500 هواپیما یا بیشتر» تا سال 2027 بودند... اما اشتهای آنها باید مهار می شد. سفارشات خیلی کمتر بود. در ابتدا رقم 2852 هواپیما وجود داشت. تا سال 2009، تعداد آن به 2456 واحد کاهش یافت و در سال 2010، "ماهیان خاویاری" به 2443 واحد کاهش یافت. به یاد برنامه F-22 ... این دور از حد است. به خصوص با توجه به هزینه های روزافزون پروژه.

به هر حال، هزینه اولیه تحقیق و توسعه برای این پروژه 7 میلیارد دلار برآورد شده است. با شروع برنامه در سال 2001، هزینه توسعه 34 و چند کوپک میلیارد دلار نامیده می شد، اما امروز از 56 میلیارد دلار فراتر رفته است و همچنان "چاق می شود".

این هواپیما اولین پرواز خود را در سال 2000 انجام داد. تولید در مقیاس کوچک در سال 2006 آغاز شد. 11 سال گذشت و هواپیما هنوز آماده نیست.

جالب ترین چیز این است که تفنگداران دریایی آمریکا بیش از همه منتظر F-35 خود هستند (چون بر خلاف نیروی هوایی و نیروی دریایی، نامزد جایگزینی ندارند) ... اما نه تنها تفنگداران دریایی F-35B از نظر بار بمب بریده شده است (قابلیت حمل در محفظه سلاح ها فقط بمب هایی با کالیبر 450 کیلوگرم است، برخلاف بمب های 900 کیلوگرمی در دو اصلاح دیگر). او دائماً مشکلاتی دارد. حتی کار به جایی رسید که در سال 2012 برنامه F-35B قرار بود بسته شود.
آخرین رسوایی اخیرا اتفاق افتاد. معلوم شد که برخلاف گفته های توسعه دهندگان، هنوز به آمادگی رزمی نرسیده است.
این در حالی است که اولین پرواز F-35B در سال 2008 انجام شد و آنها قصد داشتند آن را در سال 2012 به خدمت بگیرند!

تفنگداران دریایی ایالات متحده از سر ناامیدی، عمر سرویس AV-8B (هواپیماهای برخاست و فرود عمودی، که قرار بود با F-35B جایگزین شوند) تا سال 2030 تمدید کرده و 72 فروند هریر از کار افتاده از انگلیسی ها را خریداری کرده اند. آنها را برای قطعات یدکی تخلیه کنید.

F-35 در ابتدا قرار بود جایگزین حتی ... هواپیمای تهاجمی A-10 شود!
.
به طور کلی در حال حاضر 154 فروند F-35 تولیدی (!) و در مجموع 174 فروند هواپیما تولید شده است. و فرزندخواندگی مدام به عقب رانده و عقب رانده می شود.
آن کلاه ایمنی که به خلبان اجازه می دهد تا وضعیت را از طریق هواپیما در تمام 360 درجه ببیند، کار نمی کند (فکر می کنم پیمانکار سوم قبلاً جایگزین شده است).
نرم افزار مشکل داره
این 8 "پرواز" متوالی است - تلاش های ناموفق برای فرود نمونه اولیه F-35S مبتنی بر عرشه بر روی شبیه ساز یک عرشه ناو هواپیمابر. قلاب هواپیما که خیلی نزدیک به ارابه فرود اصلی قرار داشت، نمی توانست با کابل های دنده دستگیره درگیر شود.
قطعات یدکی چینی پیدا کردند.
صندلی های پرتابی Martin-Baker US16E از سیستم اشتباهی برخوردار هستند (و اصلاح آنها دو سال طول می کشد!).
مشکل از مخازن بنزین است.
یک چیز دیگر.
فقط در مورد مشکلات F-35 می توان یک سری مقاله جداگانه نوشت. :)

نقطه ضعف اصلی F-35 عملکرد پایین پرواز آن است: نسبت رانش به وزن ناکافی و قدرت مانور و حداکثر سرعت پایین.
بی جهت نیست که استرالیایی های اندیشکده ایر پاور استرالیا ادعاهایی را علیه F-35 مطرح می کنند و می گویند که "تعداد زیادی از شرایط لازم برای جنگنده های نسل پنجم را برآورده نمی کند و به دلیل غیرممکن بودن، یک جنگنده نسل 4+ است. پرواز با سرعت مافوق صوت بدون استفاده از پس سوز، نسبت رانش به وزن کم، ESR نسبتاً بالا، و همچنین بقا و مانورپذیری کم.

اما علاوه بر معایب، لایتنینگ-2 یک مزیت نیز نسبت به رپتور دارد: F-35 یک آنالوگ از مکان یاب نوری-الکترونیکی ما (OLS) دریافت کرد. سیستم الکترواپتیکال (EOS) AN/AAQ-37، بر خلاف OLS ما، دارای دید ثابت 360 درجه است و در پایین بدنه قرار دارد و عمدتاً برای کار روی زمین "تیز" شده است.

رادار AN/APG-81 AFAR، به گفته توسعه دهندگان، به شما امکان می دهد اهداف هوایی را در برد 150 کیلومتری شناسایی کنید.
در اینجا باید گفت که توسعه دهندگان رادار دروغ می گویند. زیرا ما در مورد هدفی با ESR 3 متر مربع و احتمال تشخیص 0.5 هنگام اسکن در بخش 0.1 از کل بخش رادار به مدت 2 ثانیه صحبت می کنیم.

تسلیحات F-35 در 4 نقطه سخت در دو محفظه درون بدنه قرار دارند. این هواپیما همچنین دارای 6 نقطه سخت خارجی دیگر است.
برای عملیات علیه اهداف هوایی، F-35 می تواند موشک حمله هوایی میان برد AIM-120 AMRAAM و همچنین موشک های کوتاه برد: AIM-9M Sidewinder، AIM-9X یا AIM-132 ASRAAM بریتانیا را حمل کند.
برای کار زمینی F-35 - JDAM، SDB و AGM-154 JSOW CAB.
در یک زنجیر خارجی، موشک هایی را از HARM و Maverick که قبلاً آزمایش شده بودند، به AGM-158 JASSM یا SLAM-ER نسبتاً جدید و خوشه های بمب یکبار مصرف CBU-103/104/105 حمل می کند.

در عین حال خبر می رسد که هنوز به F-35 نحوه استفاده از این همه شکوه آموزش داده نشده است.

به هر حال، هزینه هواپیما نیز با میانگین برنامه ریزی شده اولیه 69 میلیون دلار برای هر دستگاه متفاوت است.
در سال 2014، برای هواپیمای بدون موتور آنها درخواست کردند: F-35A - 94.8 میلیون دلار، F-35B - 102 میلیون دلار و F-35C - 115.7 میلیون دلار.
درست است، در گزارش کمیته تخصیص سنا، F-35B در واقع 251 میلیون دلار در سال 2014 برای ایالت هزینه داشت.
خوب، بیایید به هزینه اعلام شده توسط سازنده اعتقاد داشته باشیم. و ما دو برابر شدن قیمت هواپیما را به یک سهم عادلانه دیگر بین لاکهید مارتین و مقامات KPM ایالات متحده تبدیل خواهیم کرد. ;)
به هر حال، وقت آن است که قیمت T-50 روسی را که در بالا اعلام شد، به یاد بیاوریم.

"اردک پکنی" - چنگدو J-20 (چین)

هواپیمای چینی J-20 (با نام مستعار "پروژه 718") به عنوان بخشی از برنامه "2-03" در "موسسه 611" (که بیشتر با نام CADI - موسسه طراحی هواپیما چنگدو شناخته می شود) در چنگدو توسعه یافت. این یکی از مخفی ترین و مرموزترین پروژه های ساخت هواپیمای چینی قبلاً چندین بار نام خود را تغییر داده است: ابتدا XXJ، سپس J-X و J-XX، و اکنون J-20.

این هواپیما که با توجه به طراحی آیرودینامیکی "کانارد" ساخته شده است و برای نسل 5 غیرمعمول است، هنگامی که از بالا مشاهده می شود، شبیه جنگنده شکست خورده نسل 5 MiG MFI است (نمونه اولیه آن را با نام "MiG 1.42" می شناسیم). ظاهراً همکاری با مؤسسه TsAGI روسیه و ANPK MiG در اوایل دهه 90 بیهوده نبود.
اما حتی به چینی ها در مورد کمک روسیه یا هر شخص دیگری در توسعه J-20 یا J-10 سبک (مشابه برخی از پیشرفت های MiG تحت برنامه LFI - Light Front Fighter) فکر نکنید. آنها شما را زنده زنده خواهند خورد. همه کارها را خودمان انجام دادیم! :)

این هواپیما مانند یک هودج است - هم شبیه است ... و هم بر خلاف سایر هواپیماهای نسل 5.
بنابراین، اگر از جلو نگاه کنید، "برادر F-22" را خواهیم دید. شکل ورودی‌های هوا، سایبان بدون قید کابین خلبان، شبح مشابه... هر چند وقتی از جلو توسط PGO و برجستگی‌های آیرودینامیکی پایین‌تر مشاهده می‌شود، به سرعت از بین می‌رود.
شکل ورودی های هوا با چرخش به اصطلاح لایه مرزی خارجی، یادآور F-35 است.
PGO و نمای کلی از بالا، یادآور نمونه اولیه MiG MFI است.
در این حالت، هواپیما مانند F-22 دارای خمیدگی S شکل در ورودی های هوا است.

اگرچه هواپیمای چینی به دلیل موازی ضعیف لبه های جلو و عقب دم افقی و همچنین برجستگی های آیرودینامیکی بیرون زده از عقب سرزنش می شود ... هنوز هم می توان هواپیما را به عنوان نامحسوس طبقه بندی کرد.
برخی در مورد برخورداری چین از فناوری پوشش های جاذب رادار ابراز تردید کرده اند. اما رم ها (مواد جاذب رادیو) گاو مقدسی نیستند. پس از انهدام F-117 آمریکایی در یوگسلاوی، احتمالاً تکه‌هایی از پوست به دست همه طرف‌های علاقه‌مند - هم روسیه و هم چین - رفت. علاوه بر این، احتمالاً بسیاری به یاد دارند که چگونه در سال 2011، پهپاد آمریکایی لاکهید مارتین RQ-170 Sentinel که با استفاده از فناوری رادارگریز ساخته شده بود، در ایران فرود آمد. در آن زمان خشم بزرگی در ایالات متحده وجود داشت. در این مورد احتمالا ایرانی ها قطعه ای را با چین به اشتراک گذاشته اند. :)

آسیب پذیرترین عناصر برنامه J-20 نیروگاه و اویونیک هستند.

این هواپیما باید یک موتور WS-15 چینی با نیروی رانش تا 18000 کیلوگرم را دریافت کند که در مؤسسه 624 توسعه یافته است که اکنون با نام اختصاری CGTE (تشکیل توربین گازی چین) شناخته می شود. اما هنوز مشکلات موتور وجود دارد. و این در چین سنتی است.
می توان مشکلات WS-10 Taihan چینی نصب شده بر روی "کلون های" چینی خانواده Su-27 و خرید متعاقب آن از روسیه دسته بزرگی از موتورهای AL-31F را به یاد آورد.
مشکلات مشابهی در مورد موتور WS-13 برای جنگنده صادراتی سبک FC-1 وجود دارد. این موتور بیش از 10 سال است که در حال توسعه بوده است و جنگنده های تولیدی روی RD-93 روسی (اصلاح موتور RD-33) پرواز می کنند.

به گفته کارشناسان، وزن معمولی برخاستن J-20 حدود 35 تن است. اگر اینطور باشد، دو فروند AL-31F برای هواپیما کافی نیست. نه کروز مافوق صوت وجود خواهد داشت و نه دستیابی به حداکثر سرعت 2M.

دومین موضوع مهم، اویونیک و رادار است.
ایجاد یک ایستگاه رادار برای یک جنگنده نسل جدید احتمالاً به صورت رقابتی توسط دو مؤسسه - LETRI (موسسه تحقیقات فناوری الکترونیک لیهوا) و NRIET (موسسه تحقیقات ملی فناوری الکترونیک) انجام شد. بر اساس داده های موجود، در نهایت به نانجینگ NRIET اولویت داده شد، که پروژه راداری نوع 1475 را پیشنهاد کرد که انتظار می رود AFAR دارای حدود 2000 ماژول فرستنده گیرنده باشد.
درست است، وضعیت اینجا حتی جالب تر از موتورها است. از آنجایی که حداکثر سطح برای چین تاکنون در سطح رادارهای 001 "شمشیر" ما از دهه 80 بوده است. AFAR ناگهان از کجا می آید؟ چینی ها باید بتوانند کپی کنند، اوه! - رادار نوع 1473 را که بر اساس "مروارید" ما ساخته شده است (که آنها از ما برای جنگنده های J-10 خود می خرند) تکمیل کنید.

تسلیحات J-20 احتمالاً شامل موشک هوا به هوا PL-10 (مشابه AIM-9X) و PL-12C (اصلاح موشک PL-12 با بال تا شده) خواهد بود. PL-12 آنالوگ AIM-120 AMRAAM آمریکایی و RVV-AE روسی با برد پرتاب بیش از 70 کیلومتر است. شاید این هواپیما سامانه موشکی حمله هوایی دوربرد جدید PL-21 را دریافت کند.

هنوز هم سخت است بگوییم J-20 چینی وجود دارد. یا این واقعاً ماشینی است که برای تولید برنامه ریزی شده است، یا یک نمونه اولیه نسل پنجم یا حتی یک نمایشگر فناوری (مانند S-37 Berkut ما) است.

یک چیز مطمئن است - J-20 چینی به وضوح به نسل پنجم نمی رسد. با توجه به فقدان سیستم اویونیک و رادار واضح با AFAR، مسائل مربوط به مخفی کاری، و همچنین به وضوح ناکافی رانش موتور (به احتمال زیاد صدای مافوق صوت کروز ارائه نمی کند)، می توان آن را نسخه آزمایشی نسل پنجم چینی نامید. :)
چینی ها هواپیمای سنگین، بزرگ و رادارگریز با قدرت مانور و نسبت رانش به وزن کم تولید کردند.
نقش او در میدان جنگ چه می تواند باشد؟
جنگنده به دلیل قدرت مانور پایین و نسبت رانش به وزن کم برای کسب برتری هوایی مناسب نیست. برای یک رهگیر - سرعت کافی نیست. جنگنده بمب افکن؟ محفظه های اسلحه (که حجم احتمالی آن توسط کانال های ورودی هوای S شکل کاهش می یابد) و بار رزمی چقدر است؟
البته اینها همه تخمین ها هستند، زیرا هنوز اطلاعات قابل اعتماد بسیار کمی وجود دارد.

نتایج

هنوز خیلی زود است که در مورد توانایی های زیاد اکثر هواپیماهای ارائه شده چیزی بگوییم. اولاً، به دلیل محرمانه بودن مشخصات، و ثانیاً، نمونه های اولیه می توانند بسیار جدی با خودروهای تولیدی متفاوت باشند، همانطور که می توانیم به عنوان مثال، از داستان مربوط به همان T-10 (نمونه اولیه جنگنده Su-27) به یاد بیاوریم. معلوم نیست همان PAK FA با دریافت موتور مرحله دوم و غیره چقدر تغییر خواهد کرد.
اما به طور قطع چه می توان گفت؟

به طور خلاصه، ما قطعاً می‌توانیم نتیجه بگیریم که سازندگان F-35 هنگام تلاش برای ترکیب سه هواپیمای مختلف با الزامات عملکرد متفاوت در یک هواپیما اشتباه کردند. اگر در نهایت ATD-X ژاپنی در تعدادی از ویژگی ها از آن پیشی بگیرد، تعجب نمی کنم (اما من به طور جدی در برتری وعده داده شده توسط ژاپنی ها نسبت به F-22 تردید دارم).

همچنین می توان به صراحت گفت که رقابت برای برتری هوایی در میان پنج نفر در دهه آینده باید بین دو قوی ترین رقیب - T-50 و F-22 در جریان باشد. بقیه از نظر نبرد هوایی به طور جدی از آنها پایین تر هستند.

علاوه بر این، در این نبرد، جنگنده روسی برتری آشکاری دارد. با توجه به اینکه T-50 تقریباً 20 سال دیرتر از رقیب خود ظاهر شد، تعجب آور نیست. و رویکرد ما به طراحی متفاوت است.
به طور کلی ، ما "به طور سنتی" در مسابقه تسلیحاتی نیم قدم از آمریکایی ها عقب هستیم (این به این سؤال مربوط می شود که به هر حال چه کسی در این سیاره نظامی سازی را افزایش می دهد) که به ما امکان می دهد از اشتباهات رقبای خود اجتناب کنیم. و نوار تعیین شده توسط آنها را بالا ببرید. داستان مشابهی با ظهور یک جفت Su-27 و MiG-29 در پاسخ به F-15 و F-16 بود.

با آیرودینامیک بهتر (و بر این اساس، ویژگی های پروازی بهتر)، T-50 از چندین روش دیگر از F-22 پیشی می گیرد:
- محفظه های بزرگتر سلاح؛
- طیف متنوع تری از سلاح ها (دارای موشک های هوا به هوای دوربرد و انتخاب گسترده ای از مهمات هوا به سطح)؛
- OLS، که به شما امکان می دهد بدون روشن کردن رادار به جستجو و حمله به دشمن بپردازید (علاوه بر این، مکان یاب نوری-الکترونیکی به امضای رادار کم اهمیت نمی دهد).
- UHT همه جانبه (مانورپذیری فوق العاده)؛
- هواپیما را می توان از باندهای آسفالت نشده (باند فرودگاه) استفاده کرد.
در عین حال، به نظر می رسد که در مخفی کاری تا حدودی از رپتور پایین تر است. که اتفاقاً هنوز یک واقعیت نیست، زیرا Behemoth X-32 از بوئینگ (رقیب نمونه X-35 که در برنامه JSF شکست خورد) الزامات پنهانکاری را برآورده می کرد و کانال S شکل نداشت. از ورودی هوا تا موتور، اما مسدود کننده رادار آن را می پوشاند، و به عنوان مثال، کیل ها بسیار کوچکتر هستند. بنابراین، در نیمکره جلویی EPR، آن و F-22 ممکن است تفاوت زیادی نداشته باشند.
قسمت عقب T-50 قطعا بهتر از رقیب خود "درخشش" خواهد داشت (به دلیل نازل های گرد "غیر فولادی")، اما ارزیابی نهایی از مخفی بودن آن تنها پس از ظهور موتور مرحله دوم انجام می شود.

Stealth (تکنولوژی بدنام "Sealth") زمانی به آمریکایی ها ایده برتری کیفی و نه کمی را نسبت به دیگران پیشنهاد کرد.
امروز مشخص است که این شرط بندی خود را توجیه نمی کند. زیرا اولاً رقبای اصلی ایالات متحده در "بازی بزرگ" (روسیه و چین) نیز در حال حاضر هواپیماهای نسل 5 خود را خریداری می کنند. و دوم، معیار «کارایی/هزینه». در رابطه با "پنج" بسیار گران آمریکایی هنوز منتظر ارزیابی بی طرفانه خود است.
آیا آنها آنقدر نسبت به هواپیماهای نسل قبلی برتری دارند که هزینه آنها بسیار بیشتر باشد؟ آیا قیمت چند برابر بیشتر با بازده چند برابر بیشتر جبران می شود؟ آیا سزاوار است؟ به عنوان مثال، یک عقیده قوی وجود دارد که در یک موقعیت دوئل، جنگنده "نسل پنجم" F-35 به جنگنده نسل 4 Su-35S بازنده خواهد شد.

با وجود همه اینها، ساخت جنگنده نسل 5 یک گام بزرگ رو به جلو برای هر کشوری است.
علاوه بر توسعه فناوری، این یک استدلال نظامی جدی برای کسب برتری هوایی و علاوه بر آن، کسب جایگاهی خاص برای کشور است. می توان گفت پیوستن به باشگاه منتخب.

اینجا را ببین:

↓
http://judgesuhov.livejournal.com/144148.html

در اینجا این پست به شکلی خواناتر (با همه لینک ها و متن معمولی فرمت شده) و با تصاویر اضافی است.
.
به عنوان جایزه، عکس های J-31 چینی، FGFA هندی و AMCA، TF-X ترکیه، KF-X/IF-X کره ای اندونزیایی و قاهر F-313 ایرانی را خواهید دید.

توسعه سریع هوانوردی جت در سال های پس از جنگ به طراحان اجازه داد تا چهار نسل از جنگنده ها را یکی پس از دیگری در مدت زمان نسبتاً کوتاهی ایجاد کنند، اما با پنجمین مشکلی وجود داشت. هم در ایالات متحده و هم در اتحاد جماهیر شوروی ، ارتش انتظار داشت چنین وسایل نقلیه جنگی را در نیمه اول دهه 90 قرن گذشته دریافت کند ، اما این اتفاق نیفتاد. تنها در پایان سال 2005، نیروی هوایی ایالات متحده شروع به دریافت هواپیماهای F-22 Raptor کرد که اولین جنگنده های نسل پنجم سریالی جهان شد. پنج سال پس از این، "پاسخ" روسیه به چالش خارج از کشور برای اولین بار آغاز شد - T 50 که بعداً نام Su-57 را دریافت کرد، اما تولید سریال این وسیله نقلیه تنها در سال 2019 شروع شد.

تاریخچه توسعه جنگنده نسل پنجم T-50 PAK FA (Su-57)

در دهه 80 قرن گذشته، دو هواپیما در ایالات متحده ایجاد شد که در برابر پس زمینه سایر هوانوردی های نظامی به طور قابل توجهی متمایز بود. اینها F-117 و B-2 بودند - وسایل نقلیه جنگی بسیار متفاوت هم از نظر هدف و هم از نظر ظاهری که تنها با یک چیز متحد می شدند - آنها با استفاده از فناوری شناخته شده به عنوان مخفی کاری ساخته شدند. این کلمه را می توان به عنوان "دزدانه" یا "مخفیانه" ترجمه کرد، اما اغلب هواپیماهای "رادارگریز" را به سادگی نامرئی می نامند، زیرا، به گفته سازندگان آنها، آنها در صفحه نمایش رادارها و یاب های جهت گرما نامرئی هستند. واضح است که این کیفیت می تواند توانایی های هواپیماهای جنگنده و تهاجمی را افزایش دهد.

F-19 یک جنگنده رادارگریز اسطوره‌ای است که هرگز وجود ندارد، اطلاعاتی درباره آن در دهه 80 به طور فعال برای اهداف تبلیغاتی یا تحریک آمیز تبلیغ می‌شد.

در آن سالها، اتحاد جماهیر شوروی تولید انبوه Su-27 و MiG-29 را آغاز کرده بود و گام بعدی ساخت به اصطلاح MFI - یک جنگنده چند منظوره بود. پنهان کاری در محدوده رادار و مادون قرمز یکی از الزامات اصلی هواپیمای جدید بود، در عین حال باید ویژگی های دیگری نیز داشت:

1. قابلیت پرواز طولانی مدت با سرعت مافوق صوت؛
2. کوتاه شدن برخاست و مسافت پیموده شده؛
3. قابلیت مانور فوق العاده؛
4. توانایی نابود کردن اهداف هوایی، زمینی و دریایی به طور مساوی.

الزامات ویژه ای نیز بر روی تجهیزات داخل هواپیما تحمیل شد: رادار قرار بود بسیار قدرتمندتر از جنگنده های نسل چهارم ساخته شود و سیستم نرم افزاری قرار بود از "هوش مصنوعی" برخوردار باشد و کار خلبان را به آسانی انجام دهد. ممکن است.

هدف ساخت چیزی شبیه به F-117 نبود: مشتریان بیشتر بر روی F-22 متمرکز بودند که در آن زمان در حال توسعه بود.

هنگامی که اتحاد جماهیر شوروی در سال 1991 فروپاشید، "روسیه جدید" دو پروژه را برای یک جنگنده نسل پنجم به ارث برد. اولین مورد از آنها MiG-1.44 است - هواپیمایی که حتی امروز نیز تأثیر زیادی دارد. دومی یک جنگنده سنگین تر با بال رو به جلو بود که بعدها به نام S-37 یا Su 47 Berkut شناخته شد. در ابتدا به نظر می رسید که میگ باید به هواپیمای "رادارگریز روسیه" تبدیل شود، زیرا S-37 بیشتر یک هواپیمای آزمایشی بود. با این حال، سرنوشت به گونه‌ای دیگر حکم کرد: اگرچه برکوت واقعاً قرار بود منحصراً در نمایشگاه‌های هوایی بدرخشد، "پروژه 1.44" به طور کامل متوقف شد، زیرا پیشرفت آن به دلیل کمبود بودجه مزمن با مشکل مواجه شد.

در این بین، متخصصان دفتر طراحی سوخوی توانستند تولید سریالی هواپیمای موفق تجاری Su-30 را سازماندهی کنند که درآمد حاصل از فروش آن امکان ساخت مدل های جدید هواپیما را حتی با وجود وضعیت اسفناک روسیه فراهم کرد. مجتمع ساخت هواپیما واقع شد.

ساخت نمونه اولیه جنگنده نسل پنجم T-50 به طور رسمی در سال 1999 آغاز شد. دو سال بعد، نیروی هوایی روسیه یک بار دیگر فهرستی از ویژگی هایی که هواپیمای جدید باید داشته باشد تهیه کرد. اکنون نام اولیه PAK FA را دریافت کرده است - یک مجموعه هوانوردی امیدوارکننده برای هوانوردی خط مقدم. پیش از این، قرار بود به طور همزمان یک جنگنده سنگین MFI و یک LFS ارزانتر (هواپیمای خط مقدم سبک) ساخته شود. اکنون هر دوی این پروژه ها متحد شده بودند. ممکن است این تصمیم تحت تأثیر تجربه ایالات متحده باشد، جایی که F-35، که در ابتدا به عنوان یک "افزودن ارزان" به F-22 قدرتمندتر توسعه یافته بود، در نهایت، برعکس، بسیار گران شد.

همچنین شایان ذکر است که تصمیمی اساسی برای کنار گذاشتن ایجاد نسخه ویژه PAK FA با فرود عمودی و برخاست کوتاه - ظاهراً تحت تأثیر مشکلاتی که طراحان آمریکایی با آن روبرو هستند - اتخاذ شد.

شرکت سوخو JSC در سال 2002 یک سفارش رسمی برای توسعه یک جنگنده نسل پنجم امیدوار کننده دریافت کرد. در سال 2004، هند با خرید هواپیمای Su-30 و علاقه مندی به تقویت نیروی هوایی خود، شروع به مشارکت در این پروژه کرد. فرض بر این بود که تولید انبوه ماشین های جدید می تواند در سال 2015 آغاز شود و کل هزینه کار حدود پنج میلیارد دلار خواهد بود.

شایان ذکر است که سوخو JSC به طور همزمان در پروژه هواپیمای مسافربری RRJ که اکنون با نام سوپرجت شناخته می شود، مشغول بود. با این وجود، اولویت همچنان به برنامه های نظامی داده می شد که نیمی از آنها به هر نحوی مربوط به T-50 آینده بود. نمونه های اولیه پرواز این ماشین ها در Komsomolsk-on-Amur ساخته شد و اولین پرواز جنگنده امیدوارکننده در پایان سال 2009 در آنجا انجام شد.

پروازها در ژانویه 2010 آغاز شد. ابتدا آزمایشگاه پرواز T-10M-10 برخاست و در پایان ماه هواپیمای T 50 از فرودگاه بلند شد و پس از 47 دقیقه فرود موفقیت آمیز انجام داد. از این لحظه به بعد، "بیوگرافی" Su-57 وارد مرحله اساسی جدید شد.

تست های پروازی

اولین ایرادات در طراحی T-50 حتی قبل از شروع پروازها - در طول اجرای فنی در امتداد باند - شناسایی شد. به ویژه، اصلاح سیستم ترمز زمینی و فرمان ضروری بود. خوشبختانه خیلی سخت نبود.

مرحله اول برنامه آزمایشی شامل هفت پرواز در Komsomolsk-on-Amur بود، با این حال، تنها پنج پرواز انجام شد - یکی در ژانویه و دو پرواز هر کدام در فوریه و مارس. در ماه آوریل، دو جنگنده T-50 بر روی یک An-124 بارگیری و به ژوکوفسکی، پایگاه نیروی هوایی فرستاده شدند. در پایان همان ماه، یک پرواز آزمایشی دیگر انجام شد.

سرعت مافوق صوت برای اولین بار در 14 مارس 2011 به دست آمد. تعداد کل پروازها تا پایان اکتبر 2013 بیش از 450 پرواز بود. علاوه بر این، حداقل یکی از جنگنده های با تجربه قبلاً به ایستگاه رادار مجهز شده بود. برنامه آزمایش دولتی این هواپیما به طور کامل تکمیل نشده است (تکمیل آن برای امسال برنامه ریزی شده است)، اما در سال 2018، Su-57 در شرایط جنگی در سوریه آزمایش شد. همانطور که مشخص است هواپیماهایی مانند F-35 و F-22 ممکن است در حریم هوایی این کشور و در مجاورت آن حضور داشته باشند که این امکان را فراهم می کند تا توانایی های تجهیزات داخلی T-50 و پنجم آمریکایی را با یکدیگر مقایسه کنید. جنگنده های نسل

هدف اصلی Su-57

T 50 یک جنگنده نسل پنجم است که در درجه اول به عنوان "جانشین" جنگنده سنگین Su-27 توسعه یافته است. با این حال، برد هواپیمای جدید بسیار گسترده تر است - این یک هواپیمای چند منظوره است.

Su-57 می تواند برای حل وظایف زیر استفاده شود:

1. رهگیری اهداف هوایی؛
2. کسب برتری هوایی؛
3. خنثی سازی سامانه های پدافند هوایی؛
4. جستجو و نابود کردن انواع اهداف زمینی، از جمله اشیاء کوچک بسیار متحرک و استحکامات ثابت محافظت شده؛
5. انجام عملیات شناسایی؛
6. جنگ الکترونیک.

بر خلاف Su-27 که اساساً برای نبرد هوایی در نظر گرفته شده بود، T-50 همه کاره است و پنهان کاری آن انجام ماموریت ها را بسیار آسان می کند. این هواپیما قادر است با جنگنده های نسل پنجم آمریکایی با موفقیت مقابله کند.

طراحی جنگنده T-50

در ظاهر خارجی هواپیما، شباهت خاصی با مدل های دیگر ایجاد شده توسط دفتر طراحی سوخو وجود دارد، اما حتی با یک بررسی سطحی به وضوح قابل مشاهده است که Su-57 بسیار "مسطح" تر از مدل های قبلی خود است. این فرم، همانطور که ممکن است حدس بزنید، به دلیل تمایل به کاهش امضای رادار است.

کابین خلبان

طراحی سایبان Su-57 احتمالاً در آینده دستخوش تغییراتی خواهد شد. با این حال، شکی نیست که پوشش جذب کننده رادیو اعمال شده در داخل آن دست نخورده باقی خواهد ماند. شاید قسمت عقب دوباره طراحی شود که تاکنون از نظر طراحی با عنصر مشابه در Su-27 تفاوتی ندارد.

فضای داخلی کابین تا حدودی یادآور جنگنده Su-35S است - یکپارچگی در مجموعه تجهیزات وجود دارد. سه نشانگر چند منظوره نصب شده است. دو مورد از آنها به صفحه نمایش پانزده اینچی مجهز شده اند، سومی از نظر اندازه کمی کوچکتر است و در سمت راست و نسبت به بقیه پایین تر است. علاوه بر این، یک سیستم تطبیق با زاویه باز برای نمایش اطلاعات استفاده می شود - بخشی از داده ها بر روی شیشه کلاه خلبان پخش می شود. کابین دارای یک خبررسان صوتی و یک دستگاه اکسیژن ساز است.

اویونیک

اگر هواپیماهای نسل چهارم یک ایستگاه راداری نصب می کردند، Su-57 به یک مجموعه راداری کامل با پنج آنتن مجهز می شود. این به جنگنده اجازه می دهد تا به یک "پوست هوشمند" مجهز شود که قادر به نظارت بر کل فضای اطراف است. علاوه بر این، این تجهیزات شامل یک سیستم مکان یابی نوری-الکترونیکی نیز می شود.

1526 ماژول فرستنده گیرنده که آنتن آرایه فازی فعال رادار هوابرد اصلی T-50 را تشکیل می دهند، شناسایی اهداف زمینی، دریایی و هوایی را در فواصل دور، تضمین ردیابی پایدار و پرتاب موشک ها را ممکن می سازد. رادار دیگری در شکاف این جنگنده وجود دارد که در برد دسی متر عمل می کند و به آن امکان می دهد هواپیماهای دشمن ساخته شده با فناوری رادارگریز را شناسایی کند.

مشخصات دقیق هواپیمای اویونیک در این زمان مخفی باقی مانده است. علاوه بر این، ممکن است در طول زمان تغییر کنند.

گلایدر

مانند هواپیماهای قبلی دفتر طراحی سوخو، جنگنده T 50 دارای طراحی آیرودینامیکی با طرحی یکپارچه است - بال ذوزنقه ای و بدنه یک سطح باربر واحد را تشکیل می دهند. نسبت این دو عنصر تا حدودی تغییر کرده است زیرا هواپیما بسیار صاف تر شده است. به همین دلیل، بدنه به طور قابل توجهی منبسط شد.

ارزش توجه به جریان در قسمت جلوی بال را دارد. خلبان می تواند این عنصر را بچرخاند، که همان نقش دم افقی جلویی را در Su-37 آزمایشی بر روی Su-57 ایفا می کند - مانورپذیری را بهبود می بخشد. وجود PGO به عنوان یک عنصر جداگانه تا حدودی قابلیت اطمینان سیستم های روی برد را کاهش می دهد، اما در عین حال سطح پراکندگی موثر را افزایش می دهد، یعنی هواپیما را بیشتر نمایان می کند، بنابراین آنها تصمیم گرفتند از آن استفاده نکنند.

مکانیزاسیون بال بالا توسط فلپرون ها، ایلرون ها و نوک های قابل انحراف ارائه می شود. کیل های T-50 به گونه ای نصب شده اند که از پراکندگی امواج رادیویی وارد شده بر روی آنها اطمینان حاصل شود.

استفاده از مواد کامپوزیت باعث شد تا وزن بدنه هواپیما به میزان قابل توجهی کاهش یابد، که علاوه بر این، در طراحی آن در مقایسه با Su-27 ساده تر شد. طراحان بر این باورند که این امر باعث می شود تولید و تعمیر سریال هواپیما ساده شود.

پاورپوینت

موتور اصلی T-50 باید "نوع 30" باشد که هنوز نام رسمی ندارد. علیرغم این واقعیت که این جنگنده قبلاً با چنین نیروگاهی پروازهای آزمایشی انجام داده است، اطلاعات کمی در مورد آن وجود دارد. فقط واضح است که این یک مدل کاملاً جدید است. رانش تخمینی - تا 18000 کیلوگرم

در مرحله اول موتورهای AL-41F1 بر روی جنگنده نسل پنجم روسی نصب شد. نیروی رانش آنها در پس سوز تا 15000 کیلوگرم و در حالت عادی تا 9500 کیلوگرم است. علاوه بر این، موتورها دارای بردار رانش کنترل شده (تا 20 درجه) هستند.

از ناسل های با فاصله زیاد با ورودی های هوای قابل تنظیم برای قرار دادن موتورها استفاده می شود.

ویژگی های عملکرد

اطلاعات رسمی در مورد هواپیمای Su-57 همچنان محرمانه است. به همین دلیل، بر اساس اطلاعات باز در مورد مشخصات فنی و سایر اطلاعات منتشر شده در رسانه ها، می توان ویژگی های آن را به طور تقریبی ارزیابی کرد.

مشخصات پرواز

با استفاده از دو تانک دراپ می توان برد پرواز را تا 5500 کیلومتر افزایش داد.

مشخصات فنی

هیچ داده ای که میزان EPR (سطح پراکندگی موثر) هواپیما را مشخص کند منتشر نشده است. ارزیابی‌های خارجی به‌سختی ارزش بررسی جدی را ندارند، زیرا حتی از حداقل‌ترین عینیت‌ها نیز بسیار دور هستند. جنگنده نسل پنجم T 50 از نظر اندازه کمی بزرگتر از F-22 است، که از نظر تئوری می تواند به این معنی باشد که هواپیمای روسی در رادار راحت تر شناسایی می شود، اما همه اینها فقط حدس و گمان است.

مزایا و معایب Su-57

با توجه به اینکه این هواپیما هنوز تحت یک برنامه آزمایشی کامل قرار نگرفته است و اطلاعاتی در مورد استفاده رزمی آن در سوریه فاش نشده است، ارزیابی هر دو ویژگی مثبت و منفی جنگنده T-50 بسیار دشوار است.

مزایا باید شامل موارد زیر باشد:

1. این هواپیما با اتکا به خود ساخته شده است. این شامل هیچ قطعه وارداتی نیست. به ویژه، کل پایه عناصر تجهیزات الکترونیکی روسی است.
2. از نظر سرعت، اعم از حداکثر و مافوق صوت، Su-57 با اطمینان از رقیب اصلی خود، جنگنده آمریکایی F-35 جلوتر است.
3. اشتراک تجهیزات الکترونیکی داخل هواپیما با Su-35 آموزش خلبان را ساده می کند.
4. هزینه اعلام شده هواپیما بسیار کمتر از رقبای خارجی است.

با معایب، همه چیز پیچیده تر است. به عنوان مثال، مشخص است که هند از برنامه ساخت Su-57 خارج شد و اعلام کرد که تجهیزات داخلی این ماشین شرایط لازم برای جنگنده های نسل پنجم را ندارد. علاوه بر این، گفته شد که هواپیمای روسی رادارگریز نیست که آن را در موقعیتی عمدی آسیب پذیر قرار می دهد. همه این اظهارات که با خوشحالی توسط مطبوعات غربی دریافت شد، با هیچ مدرکی تأیید نشد. ما با اطمینان می توانیم تنها یک نقطه ضعف اصلی را متذکر شویم - Su-57 هنوز عملیاتی نیست، در حالی که F-35 در حال حاضر به طور فعال صادر می شود.

سلاح اصلی جنگنده

T-50 مجهز به یک توپ هواپیمای 9-A1-4071K است. این یک نسخه بهبود یافته از GSh-30-1 شناخته شده است. سیستم تسلیحاتی اصلی شامل مجموعه ای از موشک های هدایت شونده هوا به هوا و هوا به سطح است. آنها را می توان در محفظه های داخلی قرار داد (این گزینه حداکثر مخفی بودن هواپیما را تضمین می کند) و همچنین در نقاط سخت خارجی.

نسخه "استاندارد" سلاح برای کار علیه اهداف هوایی 8 موشک میان برد RVV-SD و دو موشک کوتاه برد RVV-MD است. به جای RVV-SD، قرار است در آینده از K-77M استفاده شود که قادر است هواپیماهای دشمن را با قابلیت مانور بالا در فاصله 180 کیلومتری مورد اصابت قرار دهد که پتانسیل Su-57 را به عنوان یک رهگیر بسیار افزایش می دهد. .

برای انهدام اهداف زمینی می توان تا 8 بمب قابل تنظیم KAB-500 یا موشک هدایت شونده با وزن کلی تا 4220 کیلوگرم از جمله جدیدترین X-59MK2 را در محفظه های داخلی قرار داد.

وزن کل بار جنگی Su-57 به 10 تن می رسد.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم

هوانوردی همیشه ذهن مردم را به هیجان آورده است و جنگنده های جنگی به حق تاج توسعه آن در نظر گرفته می شوند. اکنون که جهان بار دیگر ناآرام شده است و بسیاری از سیاستمداران به طور فزاینده ای از عبارت "جنگ سرد دوم" استفاده می کنند، مقایسه زرادخانه های "دوستان" بالقوه جالب است. اصطلاح شیک "محصول نسل پنجم" اولین بار در هوانوردی نظامی ظاهر شد. بیایید سعی کنیم معنی آن را بفهمیم.

در واقع، این اصطلاح سالهاست که وجود داشته است. برای اولین بار، ارتش و طراحان اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا در ابتدای دهه 1980 در مورد چنین جنگنده ای فکر کردند. ویژگی های اصلی چنین هواپیما به اصطلاح سه "C" بود:

• قدرت مانور فوق العاده؛
• دید بسیار کم؛
• پرواز مافوق صوت

فانتوم های جنگ سرد

برنامه های ایجاد جنگنده های نسل 5 تقریباً به طور همزمان در ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. انتظار می رفت که این جنگنده ها از اوایل دهه 1990 وارد خدمت نیروی هوایی شوند. با این حال، اتحاد جماهیر شوروی فروپاشید و در سال 2000، به دلیل کمبود بودجه، برنامه جنگنده چند منظوره خط مقدم (1.42) متوقف و پایان یافت. تنها مدل پرواز ساخته شده - "محصول 1.44" - فقط دو پرواز انجام داد و گلوله شد.

به موازات آن، در اتحاد جماهیر شوروی و سپس در روسیه، کار بر روی هواپیمای آزمایشی دیگری با بال رو به جلو، S-37 Berkut (طبق کدگذاری ناتو - Firkin) انجام شد. این جنگنده قرار بود به مدرن ترین سیستم ها مجهز شود: رادار داخلی با آنتن آرایه فازی فعال (AFAR) با برد تشخیص افزایش یافته، رادار دید عقب، مجتمع نوری-الکترونیکی و طیف وسیعی از سلاح ها انجام عملیات رهگیری هوایی و درگیری با اهداف دریایی و زمینی. S-37 مانند MiG-1.44 مجهز به موتورهای AL-41F بود. برنامه Berkut همچنین از نمونه اولیه فراتر نرفته است، بلکه به عنوان یک سکوی پرواز برای طراحی یک هواپیمای جدید نسل 5 عمل می کند.

جنگنده F-22A

در همین حال، ایالات متحده موفق شد به طور جدی از توسعه دهندگان روسی پیشی بگیرد. به عنوان بخشی از برنامه ATF (جنگنده تاکتیکی پیشرفته)، تا سال 1990 اولین نمونه های اولیه جنگنده های جدید که بر اساس رقابت ایجاد شده بودند، از قبل آماده شدند. در نتیجه مناقصه که در آن دو جفت نمونه اولیه شرکت کردند، برنده پروژه شرکت لاکهید (اکنون لاکهید مارتین) بود که نام F-22 Raptor را در این سری دریافت کرد. قرارداد تولید موتور با پرت اند ویتنی منعقد شد که محصول F119-PW-100 را توسعه داد.

در ابتدا قرار بود 9 F-22A تک سرنشین پیش تولید و دو F-22B دو سرنشینه بسازد (این دومی بعداً رها شد). در طول آزمایش پرواز در سال 1992، یک نمونه اولیه در هنگام فرود در پایگاه نیروی هوایی ادواردز سقوط کرد. پس از آن، در طول پنج سال، تغییرات عمده ای در طراحی این جنگنده ایجاد شد. این هواپیما در فرم نهایی خود تا سال 1995 طراحی شد که در اواسط آن مونتاژ یک هواپیمای آزمایشی آغاز شد که اولین پرواز خود را در 7 سپتامبر 1997 انجام داد. تولید سریال رپتورز در سال 2000 آغاز شد، اما آنها تنها سه سال بعد وارد خدمت در نیروی هوایی ایالات متحده شدند.

عزیز و بسیار مخفی

برنامه F-22 یکی از گران ترین برنامه ها در تاریخ هوانوردی بود. به گفته کارشناسان، توسعه و تولید سریال کاهش قابل توجهی تعداد هواپیما (187 به جای خرید اولیه 750 فروند) بالغ بر 62 میلیارد دلار یا حدود 339 میلیون برای هر 1 جنگنده سریال بوده است. در حال حاضر تولید سریال این هواپیما به پایان رسیده است و با 8 بال هوایی نیروی هوایی آمریکا در خدمت هستند.

خط مونتاژ F-22A (در حال حاضر متوقف شده است)

امروزه F-22A Raptor تنها جنگنده سریال نسل 5 در جهان است که ویژگی های اصلی فوق الذکر را در هواپیماهای این نوع پیاده سازی می کند. علاوه بر این، با اتوماسیون بالای فرآیندهای خلبانی، ناوبری، شناسایی هدف و استفاده از سلاح مشخص می شود. این هواپیما مجهز به رادار آرایه فازی فعال هوابرد AN/APG-77 است. تسلیحات اصلی در سه محفظه داخلی قرار دارد - 6 موشک هوا به هوای میان برد AIM-120 AMRAAM (از 50 تا 100 کیلومتر) در محفظه شکمی مرکزی و 2 موشک هوا به هوای کوتاه برد AIM-9. ساید وایندر (تا 30 کیلومتر) در دو محفظه جانبی.

پرتاب موشک هواپیمای AIM-120 AMRAAM

علاوه بر این، این وسیله نقلیه دارای چهار نقطه تعلیق در زیر بال ها است که می تواند برای قرار دادن مخازن سوخت خارجی و موشک های هواپیما استفاده شود. با این حال، این گزینه های سلاح به طور چشمگیری دید هواپیما را افزایش داده و قدرت مانور آن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

جنگنده F-22A با جایگاه های باز سلاح

ظاهر F-22 در طول جنگ سرد شکل گرفت: وظیفه اصلی آن کسب برتری هوایی بود. با این حال، جنگ با اهداف زمینی و شرکت در درگیری های محلی در کشورهای جهان سوم جزو وظایف رپتور در آن زمان نبود. استفاده از مهمات با دقت بالا از نوع JDAM بر روی آن تنها در سال 2005 آغاز شد. در سال 2012، نیروی هوایی ایالات متحده اولین هواپیمای مدرن F-22 را دریافت کرد که قابلیت های جنگی زمینی را بهبود بخشیده بود و مجهز به بمب های هدایت شونده GBU-29 SDB (بمب قطر کوچک) بود. علاوه بر این، در حال حاضر قادر به استفاده از آخرین اصلاحات موشک های هوا به هوا نیست: برد کوتاه AIM-9X Sidewinder و برد متوسط ​​AIM-120 DAMRAAM (برد کشتار تا 180 کیلومتر). این نوع موشک ها برای تسلیح اف-22 به ترتیب از سال 2015 و 2018 در دسترس خواهند بود.

آزمایش استفاده از موشک های هواپیمای کوتاه برد AIM-9X

آموزش و استفاده رزمیاف-22

با توجه به محرمانه بودن فناوری مورد استفاده در برنامه F-22، ایالات متحده مدتهاست که اجازه استقرار جت های جنگنده در خارج از کشور را نمی دهد. فقط در سال 2007 آنها برای اولین بار در خارج از کشور مستقر شدند - در جزیره اوکیناوا (ژاپن). در سال 2014، هواپیمای "ژاپنی" در تمریناتی با نیروی هوایی سلطنتی مالزی شرکت کرد که شامل جنگنده های چند منظوره نسل Su-30 MKM 4++ ساخت روسیه (طبق کدگذاری ناتو - Flanker-C) بود. در سال 2007، جت های جنگنده برای اولین بار یک جفت بمب افکن استراتژیک روسی Tu-95MS (کدگذاری ناتو: خرس) را در سواحل آلاسکا رهگیری کردند.

در ابتدا آنها از استقرار F-22 در پایگاه های هوایی آمریکا در خاورمیانه خودداری کردند. با این حال، در حال حاضر در سال 2009، هواپیما در امارات متحده عربی بر اساس AlDhafra ظاهر شد. در مارس 2013، طبق گزارش ها، این جنگنده یک F-4 فانتوم II ایرانی را رهگیری کرد که به نوبه خود در حال تلاش برای رهگیری یک پهپاد تهاجمی MQ-1 Predator بود که در امتداد ساحل پرواز می کرد. بر اساس گزارش های مطبوعاتی، تنها در سپتامبر 2014 بود که ایالات متحده تصمیم گرفت از F-22 برای حمله به مواضع زمینی شبه نظامیان داعش در سوریه استفاده کند. در طول این حمله، جنگنده ها از بمب های 1000 فوتی استفاده کردند که توسط سیگنال های GPS هدایت می شدند. با این حال، مقامات ایالات متحده استفاده از چنین هواپیماهای گران قیمتی را در مبارزه با شورشیان نامناسب می دانستند.

در روسیه چیست؟

همانطور که قبلاً ذکر شد ، به دلایلی (عمدتاً به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی) در روسیه توسعه جنگنده نسل 5 بسیار کندتر بود. با این حال، این امکان بازنگری در اهداف و اهداف برنامه را فراهم کرد، زیرا دهه های 1990 و 2000 برای صنعت هوانوردی روسیه بیهوده نبود. در این دوره، جنگنده های نسل میانی چند منظوره بسیار موفق ظاهر شدند - 4++ Su-30MK (طبق کدگذاری ناتو - Flanker-C) در نسخه های مختلف. آنها به اهداف صادراتی در سراسر جهان تبدیل شده اند و ستون فقرات نیروهای هوایی هند، چین، مالزی، ویتنام، ونزوئلا، اندونزی و سایر کشورها را تشکیل می دهند.

Su-35S (طبق کدگذاری ناتو – Flanker-E+)

همانطور که مشخص است، کلید موفقیت در هوانوردی مدرن، یک پلت فرم آیرودینامیکی مناسب و رادارهای مدرن روی هواپیما همراه با سیستم های پرواز و ناوبری، و همچنین موتورهای جت قدرتمند با بردار رانش تمام زاویه و طیف گسترده ای از تسلیحات است. کلاس ها. پیشرفت بیشتر در این راستا ظهور جنگنده Su-35S (طبق کدگذاری ناتو - Flanker-E+) بود که به نفع نیروی هوایی روسیه ایجاد شد و باید تا زمان ظهور جنگنده اصلی چند منظوره باشد. نسل پنجم هواپیماهای تولیدی.

ساخت و ساز بلندمدت رو به جلو حرکت کرده است

با در نظر گرفتن شرایط سخت اقتصادی و همچنین تجربه و هزینه های ایالات متحده در ساخت F-22، روسیه تصمیم به توسعه یک جنگنده کلاس متوسط ​​گرفت - در اندازه ای که قرار بود بین MiG-29 سبک باشد. مطابق با کدگذاری ناتو - Fulcrum) و Su-27 سنگین (طبق کدگذاری ناتو - Flanker). در عین حال، جنگنده داخلی باید از تمام آنالوگ های غربی پیشی بگیرد و انواع قابلیت های رزمی را ارائه دهد. بر اساس این الزامات، در سال 2001 مناقصه ای برای توسعه یک مجتمع هوایی امیدبخش خط مقدم (PAK FA) اعلام شد. این رقابت برنده شرکت سوخو با پروژه T-50 شد.

اولین پرواز T-50-1. عکس: هلدینگ سوخو

ساخت نمونه های اولیه و آماده سازی برای تولید سریال در کارخانه هواپیما در Komsomolsk-on-Amur انجام شد. T-50 آزمایشی اولین پرواز خود را در ژانویه 2010 انجام داد. در حال حاضر 5 نمونه در حال آزمایش هستند. در سال 2014، آزمایشات دولتی این جنگنده در زمین آموزشی وزارت دفاع در آختوبینسک آغاز شد، جایی که همزمان با خلبانان آزمایشی، ارتش شروع به تسلط بر خودرو کرد. به گفته شرکت سوخو، به عنوان بخشی از آزمایشات اولیه T-50، ویژگی های آیرودینامیکی، شاخص های پایداری و کنترل پذیری، قدرت دینامیکی و همچنین عملکرد مجموعه تجهیزات و سیستم های هواپیما مورد آزمایش قرار گرفت.

پرواز یک جفت T-50. عکس: هلدینگ سوخو

تجهیزات و تسلیحات T-50

از تابستان 2012، دو هواپیما آخرین سیستم رادار هوابرد را با AFAR و همچنین یک سیستم تشخیص نوری-الکترونیک امیدوارکننده را آزمایش کردند.

نمونه اولیه رادار هوابرد با AFAR در نمایشگاه هوایی MAKS-2009

سوخت گیری هواپیما و حالت فوق مانورپذیری در حال حاضر در حال آزمایش هستند. قرار است از محصول جدید "117" به عنوان موتور اصلی برای T-50 استفاده شود که عملکرد بالاتری نسبت به موتور قبلی AL-41F خواهد داشت.

موتور AL-41F1

برخلاف اف-22، جنگنده نسل پنجم روسی از همان ابتدا چند منظوره خواهد بود. در T-50، یک سیستم نوری-الکترونیکی در رادار روی برد ادغام خواهد شد که هنوز در همتای آمریکایی آن موجود نیست. T-50 برای داشتن طیف وسیع تری از تسلیحات برنامه ریزی شده است. T-50 به عنوان یک سلاح جنگی هوایی، چندین موشک RVV (طبق کدگذاری ناتو - AA-12 Adder) را در اصلاحات کوتاه، متوسط ​​و بلند حمل خواهد کرد. علاوه بر این، دومی قادر است هواپیماهای دشمن را در فاصله 200 کیلومتری مورد حمله قرار دهد - حداقل این در مواد تبلیغاتی در MAKS-2013 گزارش شده است. هیچ مشابهی برای آن در جهان امروز وجود ندارد.

موشک هوانوردی دوربرد RVV-BD

موشک های هوا به زمینی که جنگنده جدید می توانست به آنها مسلح شود نیز در این نمایشگاه ها به نمایش گذاشته شد. یکی از اینها ممکن است موشک هواپیمای جدید Kh-38ME (طبق کدگذاری ناتو - AA-11 Archer) باشد. این بر اساس ماژولار طراحی شده است که امکان استفاده از سیستم های هدایت ترکیبی مختلف را فراهم می کند. دومی ممکن است شامل یک سیستم اینرسی و گزینه هایی برای هدایت دقیق نهایی باشد - بر اساس سرهای خانگی (لیزر، تصویربرداری حرارتی، نوع رادار) یا ناوبری ماهواره ای. بسته به نوع اصلاح، موشک مجهز به کلاهک شکسته، نافذ یا خوشه ای با انفجار شدید است.

پیش بینی می شود که اولین جنگنده های تولیدی T-50 در سال 2016 وارد خدمت نیروی هوایی روسیه شوند و تا سال 2020 تعداد آنها به 55 دستگاه افزایش یابد.

پرواز سه T-50 در MAKS 2013

T-50در مقابل اف-22 رپتور

اگرچه جنگنده نسل پنجم روسی تا حدودی با تاخیر مواجه شده است، اما در نهایت ممکن است به طور قابل توجهی برتر از همتای آمریکایی خود باشد. بیایید سعی کنیم مقایسه این دو ماشین را خلاصه کنیم.

ارزش پول

این هواپیمای آمریکایی در دوران جنگ سرد طراحی شد و همانطور که زمان نشان داد بدون ادعا و بسیار گران قیمت بود. روسیه از شکاف ایالات متحده عاقلانه استفاده کرد - تجربه ایجاد F-22، عملیات و قابلیت های آن ارزیابی شد. PAK FA یک جنگنده چند منظوره با طیف وسیعی از ماموریت ها خواهد بود.

قابلیت مانور

ایالات متحده که بیش از حد تحت تأثیر میل به رادارگریزی قرار گرفته بود، هواپیماهایی را ساخت که قادر به مانورپذیری فوق العاده نبودند و برای نبرد نزدیک مناسب نبودند. نمونه اولیه T-50 مانورهای آکروباتیک را به صورت عمومی نشان می دهد و در پیکربندی کامل با موتورهای همه جانبه پایه، مانورپذیری فوق العاده واقعی را نشان می دهد.

تسلط در هوا و زمین

F-22 به عنوان یک جنگنده برتری هوایی طراحی شده بود که فقط از موشک های هوا به هوا در بردهای بسیار بلند و متوسط ​​استفاده می کرد. استفاده از آن به عنوان حامل سلاح های دقیق برای از بین بردن اهداف زمینی بعدها امکان پذیر شد. در عین حال، F-22 می تواند از مجموعه بسیار محدودی از سلاح ها با هدایت بر اساس سیگنال های GPS استفاده کند. فقدان سیستم نوری-الکترونیکی خود اجازه استفاده از برد وسیع تری از موشک ها و بمب های هدایت شونده را نمی دهد.

T-50 فوراً تمام قابلیت‌ها را برای ضربه زدن به اهداف هوایی و زمینی از جمله موارد خاص مانند رادارهای پدافند هوایی دشمن خواهد داشت، در حالی که موشک ضد رادار آمریکایی HARM با ابعاد جایگاه تسلیحات داخلی F-22 مطابقت ندارد. وجود حالت های فوق مانورپذیری و موشک های کوتاه برد موثر از نوع RVV-MD به تی-50 در نبرد مانور نزدیک برتری می بخشد. در اختیار داشتن موشک های دوربرد RVV-BD به T-50 این امکان را می دهد که دشمن را در فاصله ای که نمی تواند پاسخ دهد مورد اصابت قرار دهد.

در پایان، در اینجا نقل قولی از شخصی است که به سختی می توان به تعصب مشکوک شد. سابق ایالات متحده گفت: "داده های تجزیه و تحلیلی که من در PAK FA دیده ام نشان می دهد که این هواپیما دارای طراحی نسبتاً پیچیده ای است که حداقل به خوبی و به گفته برخی کارشناسان حتی برتر از هواپیماهای نسل پنجم آمریکایی است." ژنرال ستوان دیو دپتولا، رئیس اطلاعات نیروی هوایی.