قایق DIY: بهترین پروژه ها و نکات در مورد نحوه ساخت قایق چوبی یا تخته سه لا. نحوه ساخت قایق از تخته ها با دستان خود نحوه ساخت زیردریایی از چوب پیک

اجداد ما همیشه به شدت به آب وابسته بوده اند.

زمانی بود که هنوز جاده ها از میان جنگل های انبوه و تالاب ها ساخته نشده بود. تنها راهی که می‌توانست از طریق آن کالاها را حمل کند یا نیروها را برای مقابله با دشمن مستقر کند، رودخانه‌ها بود.

نبردهای دوران باستان را به یاد بیاورید: "نبرد رودخانه کالکا"، "نبرد نوا"، "نبرد یخ"، "ایستاده روی رودخانه اوگرا" ... لیست را می توان به طور مستقل ادامه داد. و کلمه "روس" از کلمه "کانال" گرفته شده است که بارها و بارها ارتباط نزدیک ساکنان سرزمین های ما را با آبراه های سرزمین های ما یادآوری می کند - بله ، بسیاری از شهرها در امتداد سواحل رودخانه ها رشد کردند و نه تنها در روسیه. طبیعتاً عجیب است که ساکنان شهرها و روستاهای واقع در حاشیه رودخانه ها ماهی نخورند.

به هر حال باستان شناسان ادعا می کنند که ماهی یکی از محصولات اصلی در آن سال های دور بوده است، اما تصور اینکه مردم در آن سال های دور چگونه زندگی می کردند، برای ما دشوار است. درک اینکه چگونه بازرگانان کالاها را در امتداد رودخانه ها از اسکاندیناوی دور به تزار گراد به همان اندازه دور و مرموز حمل می کردند دشوار است. تصور اینکه چگونه جوخه های شاهزادگان مختلف در یک نبرد شبانه روزی گرد هم آمدند دشوار است. اما بدون امکانات شنا، تصور زندگی در روسیه غیرممکن است.

تصور اینکه چگونه ماهیگیران باستانی بدون قایق موفق می شدند حتی دشوارتر است. و نیازی به تصور این نیست، زیرا ماهیگیری بدون ماهیگیری در آن روزها یک فعالیت خطرناک و کاملاً دشوار بود.

و در زمان ما، همه اینها کاملاً مرتبط است. آب های زیادی وجود دارد که ماهیگیری از ساحل در آنها بسیار دشوار یا حتی غیرممکن است. به عنوان مثال، دریاچه های پر از نی، که در آنها ریخته گری و فرود طبیعی ماهی غیرممکن است. در بسیاری از نقاط، ماهی ها از خط ساحلی دور می مانند، که مانع از ریخته گری معمولی و دقیق حتی با وسایل کبریت می شود.

مخازنی وجود دارد که لایه ضخیم سیلت در پایین آن، استفاده از الاغ را برای ماهیگیری غیرممکن می کند.

تنها یک راه وجود دارد - رفتن به مرز بیرونی پوشش گیاهی آبزی در نوعی وسیله شناور. در همه زمان ها بهترین محسوب می شد.

از زمان های قدیم، قایق ها از مواد مختلفی ساخته شده اند. اولین ماده ای که قایق ها از آن ساخته شدند نی بود، سپس قایق ها را از چوب سوراخ کردند و از پوست حیوانات مختلف درست کردند.

مدتی گذشت و تخته های چوبی مواد اصلی ساخت قایق شدند.

با گذشت زمان، در طراحی برخی از قایق ها از سیلندرهایی استفاده شد که هوا تحت فشار به داخل آنها پمپاژ می شد. ظاهر شد قایق بادی، که در ایجاد قایق های ماهیگیری فشرده انقلابی ایجاد کرد.

با این حال، پیشرفت از طرق مختلف حاصل شد. زمان آن فرا رسیده است و صنعت بر تولید قایق های فلزی سبک مانند کازانکا مسلط شده است که حمل و نقل آن ها بسیار دشوار بود، اما در آب قوی و قابل اعتماد بودند.

توسعه بیشتر فناوری منجر به ایجاد قایق های ساخته شده از مواد پلیمری شد. البته اولین کسانی بودند که ظاهر شدند قایق های پلاستیکی، سپس - قایق هااز مواد کامپوزیت

به تدریج چنین است قایق هابا در نظر گرفتن شرایط خاص ماهیگیری برای ماهیگیران راحت تر شد.

امروز همه همین است قایق ها، که می توان از آن استفاده کرد صید ماهیرا می توان بر اساس چندین معیار طبقه بندی کرد. اصلی ترین ماده ای است که قایق از آن ساخته شده است.

قایق های چوبی

اینها ابزار سنتی حرکت ماهیگیر در اطراف یک آب هستند. فن آوری های تولید این محصولات قرن هاست که تغییر نکرده است.

بعید است که یک شرکت در طبیعت زنده مانده باشد
این گونه قایق ها را به صورت صنعتی تولید می کند.

آنها توسط صنعتگران محلی ساخته شده اند. آنها برای ماهیگیری در یک بدنه آبی خاص ساخته شده اند. هر بدنه آبی سنت های خاص خود را برای ساخت و ساز دارد. قایق چوبیدر محل معینی به داخل آب پرتاب می شود و فقط در پاییز یا به عنوان آخرین راه در صورت آسیب دیدن کشتی از آب خارج می شود.

ماهیگیران شهری، اگر در حاشیه رودخانه یا دریاچه زندگی نمی کنند، با ویژگی های این کشتی های عمدتاً پارویی آشنایی چندانی ندارند. و در مناطق روستایی این هنوز یک ویژگی کاملاً رایج یک ماهیگیر مشتاق است.

قایق بادی

برای مدت طولانی از پارچه لاستیکی معمولی برای ساخت قایق های ماهیگیری استفاده می شد.
همه چیز از پارچه‌ها تغییر کرده است پی وی سی. قایق ساخته شده از این ماده بسیار قوی تر و سبک تر شده است. از یک کشتی کوچک صرفاً پارویی ، شروع به تبدیل شدن به یک کشتی کاملاً مناسب برای نصب موتور کرد دستگاه شناورسازی.

قایق بادی پی وی سی

به تدریج چنین است قایق هانه تنها توسط ماهیگیران، بلکه توسط شکارچیان نیز قدردانی می شود، بنابراین امروزه یک قایق بادی را نمی توان اختراعی دانست که برای استفاده منحصرا توسط ماهیگیران طراحی شده است. چنین قایق هایی نیز به طور گسترده توسط ارتش و امدادگران استفاده می شود.

قایق های بادی پی وی سی مزایای زیادی نسبت به سایر کشتی های ماهیگیری کوچک دارند:

1. خیلی جمع و جور. برخی از مدل های تک صندلی می توانند در یک کوله پشتی با سایز متوسط ​​قرار بگیرند.
2. قایقوزن بسیار کمی دارد زمانی که تا شده و مجهز باشد، می توان آن را در کنار ساحل و در آب توسط یک نفر جابه جا کرد.
3. بادی قایققابل استفاده در شرایط آب کم عمق.
4. بسیار پایدار است. تنها با به کارگیری حداکثر تلاش می توانید چنین قایق را روی آب بچرخانید. حتی در رپیدز نیز احساس راحتی می کند.

این قایق دارای معایبی نیز می باشد:

1. سطح راحتی. با این حال، نشستن راحت در یک قایق بادی بسیار دشوار است.
2. قایقعملکرد بسیار ضعیفی دارد، به خصوص در مقایسه با خواهران فلزی خود.
3. برای به حرکت درآوردن چنین قایق، موتور قوی تری در مقایسه با قایق فلزی مورد نیاز خواهد بود.

قایق های بادی می توانند:

1. قایقرانی. قایق ها طراحی بسیار ساده و قابل اعتمادی دارند. تخته های بادی به چندین بخش جداگانه تقسیم می شوند. این طراحی به قایق اجازه می دهد حتی اگر یکی از آنها آسیب دیده باشد، شناور بماند. کف چنین قایق را می توان از لاستیک معمولی ساخت یا می توان آن را با درج های ساخته شده از تخته سه لا یا پلاستیک تقویت کرد.
2. موتور. این قایق ها دارای یک تراشه بادوام هستند که موتور روی آن نصب شده است. کناره های چنین قایق سفت تر است. قسمت پایین (پایول) معمولاً یا بادی است یا با "میله‌های" عرضی اضافی تقویت می شود. هرچه موتور بیرونی قدرتمندتر استفاده شود، ساختار باید قوی تر باشد. قایق ها.
3. زیرمجموعه جداگانه ای از قایق های بادی قایق های بادی سفت و سخت (RIBs). اینها قایق هایی با موتور بیرونی هستند که برای حرکت بسیار سریع در آب طراحی شده اند. ویژگی طراحی است قایق ها– کف v شکل
این طراحی به قایق اجازه می دهد تا به سرعت 100 کیلومتر در ساعت روی آب برسد.

آماده شدن برای خودت خرید یک قایق بادی، باید به خاطر داشته باشید که اگر قصد دارید از آن به طور انحصاری برای ماهیگیری استفاده کنید، نیازی به انتخاب یک مدل بزرگ ندارید. اگر ترجیح می دهید به تنهایی ماهیگیری کنید، یک قایق با طول تا 2.5 متر مناسب شما خواهد بود.

اگر دوست دارید در شرکت ماهیگیری کنید، بهتر است مدلی با طول حداقل 3.5 متر انتخاب کنید. قایق با این طول پایدارترین قایق روی آب است. بله، و راحتی بیشتری در آن وجود دارد.

ساخت قایق بادیاغلب از پارچه بادوام که با لاستیک پوشانده شده است، پی وی سیبا افزودنی های مختلف

پی وی سیاین ماده بادوام تری در نظر گرفته می شود که کاملاً در برابر تأثیرات اشعه ماوراء بنفش خورشیدی مقاومت می کند ، پوسیدگی یا پوسیدگی ندارد و می تواند در دماهای پایین و بالا مقاومت کند. علاوه بر هر چیز دیگری، پی وی سیمقاوم در برابر فرآورده های نفتی

تنها مشکل قایق های پی وی سی- به دلایلی این ماده توجه جوندگان را به خود جلب می کند که اغلب به پوشش قایق آسیب می رساند.

قایق های بادی پی وی سیالبته سبک تر از لاستیکی اما گران تر. بنابراین، اگر قرار نیست در آبهای بزرگ ماهیگیری کنید، می توانید یک قایق بخرساخته شده از لاستیک

قایق های فلزی

چنین قایق هایی تولید شده و در حال حاضر نیز تولید می شود. در زمان های مختلف از آلومینیوم، دورالومین و حتی فولاد به عنوان ماده اصلی استفاده می شد.

قایق های فلزیبادوام، پایدار، قابل تعمیر. اغلب، آنها به طور معمول حمل و نقل را به آب دیگری منتقل می کنند. اما چنین قایق هایی دارای معایبی نیز هستند. مهمترین چیزی که ماهیگیران معمولاً به آن توجه می کنند این است که آنها کاملاً پر سر و صدا هستند.

برای یک ماهیگیر بسیار دشوار است که در چنین کشتی ای بدون ایجاد سر و صدای زیاد حرکت کند. و ماهیگیری از روی موج از چنین قایق بسیار دشوار است، زیرا هر گونه برخورد موج در کنار کشتی باعث غرش طولانی می شود، شبیه به ضربه زدن یک زنگ.

کم کم تغییراتی در طراحی این گونه قایق ها ایجاد می شود و کم کم سر و صدا کم می شود اما همچنان...

قایق های ماهیگیری آلومینیومیمتعلق به کلاس کشتی های کوچک است. در ابتدا، این قایق ها برای سفر (پیاده روی) در کنار رودخانه ها، دریاچه ها و مخازن در شرایطی که ارتفاع موج از 0.5 متر تجاوز نمی کند و همچنین با نیروی باد که از نیروی 4 تجاوز نمی کند طراحی شده اند.

در حال حاضر قایق هایی از این نوع قبلاً برای ماهیگیری سازگار شده اند. این طراحی امکان حرکت آزادانه از اتاق کنترل به سمت موتور را در امتداد کناری فراهم می کند.

مزایای قایق های ساخته شده از این ماده عبارتند از:
1. نسبت به سایر قایق ها افزایش یافته است
استحکام ساختاری
2. سطح راحتی. قایق های فلزی مدرن کاملا راحت هستند.
3. دوام. چنین قایق هایی برای محافظت در برابر خوردگی نیازی به رنگ آمیزی مکرر ندارند.
4. وزن. قایق های ساخته شده از این ماده را می توان به راحتی به ساحل کشید.
5. درجه شناوری بالا. این اول از همه در مورد قایق های ساخته شده از دورالومین صدق می کند که در طراحی آنها از مخازن توخالی و پر از هوا استفاده می شود.
6. حجم. از این گذشته ، چنین قایق هایی در ابتدا برای استفاده 3-4 نفر طراحی شده بودند. فضا به طور کامل این امکان را به شما می دهد.

از معایب آن می توان به هزینه بسیار بالای تعمیرات اشاره کرد. به خصوص اگر مجبور به استفاده از جوش آرگون هستید و نمی توان از نوع دیگری از جوشکاری در تعمیر محصولات آلومینیومی یا دورالومین استفاده کرد.

و چنین قایق بسیار گران است، مانند هر محصول ساخته شده از فلز در مقایسه با همان محصول ساخته شده از پلاستیک.

قایق های پلاستیکی

ماده اصلی مورد استفاده برای تولید قایق های پلاستیکی رزین پلی استر است که با قالب از پیش آماده ساخته شده از نخ های تقویت کننده آغشته و پوشانده می شود.

کارشناسان انواع زیر را از قایق های پلاستیکی تشخیص می دهند:

• قایق های باز؛
• قایق با کمان بسته؛
• قایق با کابین.

1. قایق های باز را می توان به عنوان قایق های پارویی یا موتوری استفاده کرد. حداکثر طول چنین قایق ها 8 متر و حداقل 3 متر است. چنین قایق هایی برای ماهیگیری آب شیرین در مخازن با جریان ضعیف و بدون جریان طراحی شده اند.

2. قایق‌هایی با کمان عرشه‌دار راحت‌تر هستند و در میان ماهی‌گیرانی که در آب‌های بزرگ ماهیگیری می‌کنند، تقاضای زیادی دارند. اغلب، این نوع قایق به عنوان یک کشتی موتوری برای ماهیگیری در حجم های بزرگ آب و در ماهیگیری دریایی استفاده می شود. از ویژگی های خاص این نوع قایق ها قابلیت نصب دو موتور است.

3. قایق های کابین دار منحصراً برای ماهیگیری دریایی استفاده می شوند.

استفاده از پلاستیک در ساخت قایق ها این امکان را فراهم کرد که بلافاصله چندین مشکل پیش روی طراحان حل شود.

1.قایق های ساخته شده از پلاستیکدر مقایسه با محصولات ساخته شده از مواد دیگر بادوام تر شده اند. پلاستیک مطلقاً در معرض خوردگی و پوسیدگی نیست.
2. بدنه یک قایق پلاستیکی را می توان تقریباً به هر شکلی، و بنابراین، کیفیت های خاصی را به آن داد.
3. قایق های ساخته شده از پلاستیکبسیار ارزان تر از قایق های فلزی.

معایب این نوع قایق:

1. شکنندگی نسبی.
2. عمر کوتاه.
3. مشکل تعمیر.

به طور جداگانه می خواهم به وجود قایق های هیبریدی خانگی و صنعتی اشاره کنم که یکی از انواع آن ها را قبلاً در داستان ذکر کردیم. قایق های بادی.

کدام قایق را انتخاب کنید

چه معیارهایی برای انتخاب قایق وجود دارد؟ در انتخاب قایق به چه نکاتی توجه کنیم؟ ماهی گیر که قصد خرید دارد چه سوالاتی باید داشته باشد؟ دستگاه شناورسازی?
1. فاصله ماهیگیر تا برکه چقدر است؟
2. ماهیگیر چند وقت یکبار به ماهیگیری می رود؟
3. چگونه می خواهید قایق را حمل کنید؟
4. ظرف کجا و تحت چه شرایطی نگهداری می شود؟

اگر ماهیگیر در ساحل یک حجم نسبتاً کوچک آب زندگی می کند، خرید یک قایق "کوتاه برد" ساخته شده از چوب یا تخته سه لا اصلاح شده منطقی است.

برای کسانی که در نزدیکی یک دریاچه یا مخزن بزرگ زندگی می کنند منطقی است یک قایق بخربادوام تر: ساخته شده از فلز یا پلاستیک، که می تواند با موتور قایق مجهز شود.
اگر فردی به اندازه کافی دور از یک بدنه آبی زندگی کند، اما دائماً به همان محدوده آبی برسد، ماهیگیر می تواند یک قایق ثابت نیز خریداری کند.

اگر یک ماهیگیر در شهر زندگی می کند، اما ترجیح می دهد به آب های دوردست (و در عین حال متفاوت) سفر کند، گزینه خرید فلز یا قایق پلاستیکی. بله، باید پایه‌های مخصوص یا یک تریلر مخصوص ماشین بخرید، اما این خرید کاملاً ارزشش را دارد. علاوه بر این، لازم است فضایی برای نگهداری قایق فراهم شود. در شرایط شهری این مسئله نسبتاً دشواری است. عملگرایانه تر: آنها برای این اهداف مناسب تر هستند قایق بادیپی وی سی

اما، صادقانه بگویم، هیچ معیار پذیرفته شده ای برای چنین انتخابی وجود ندارد. انتخاب قایق- یک انتخاب کاملاً فردی با انتخاب نوع قایق، می توانید و باید اطلاعاتی در مورد مدل های موجود در بازار جمع آوری کنید. و با انتخاب یک مدل خاص، نظرات خود را در مورد آن جمع آوری کنید، برای دیدن قایق "زنده" به فروشنده بروید.

امید چندانی به مشاوران فروش در انتخاب نیست. مردم علاقه مند به فروش "کالاهای بادوام" هستند. به هر حال، بسیاری از ماهیگیران یک قایق را برای همیشه می خرند.

بله، گاهی اوقات هر دستگاه شناورسازیمی تواند به ماهیگیری کمک کند. من شخصا مردی را می شناختم که از لاستیک تراکتور قایق می ساخت. این کشتی عجیب و بد کنترل شده و شکل گرد بود که حداقل نیم ساعت آن را با یک پمپ دستی پمپ می کرد.

مردم با تماشای او که آن را روی صندوق عقب یک دوچرخه قدیمی حمل می کرد، لبخند زدند. صدای سوت و ساییدن بادکنک باد شده را در پنجاه متری همه شنیدند. اما هنگامی که او "روی آب" رفت و یک ساعت بعد با قفس پر از ماهی بازگشت، ماهیگیران ساحلی آشکارا به او حسادت کردند. زیرا حتی این نیز ناقص است دستگاه شناورسازیبه او اجازه داد تا طعمه را در پنجره های متعدد در میان پوشش گیاهی آبزی بیاندازد و بتواند مرز نی و آب زلال را صید کند.

یکی دیگر از آشنایان من بود و احتمالاً هنوز هم هست که به ماهیگیری خاکستری می پرداخت و سفرهای یک هفته ای را روی یک قایق فلزی در امتداد رودخانه ای بزرگ سازماندهی می کرد.

یک قایق نقش بزرگی در زندگی یک ماهیگیر دارد. برخی از انواع ماهیگیری، مانند ترول کردن، بدون قایق به سادگی غیرممکن است.

بنابراین، ارزش آن را دارد که در مورد خرید چنین ابزار ساده و بسیار ضروری برای کیفیت بالا فکر کنید صید ماهیمثل یک قایق

یک قایق چوبی لذت ارزانی نیست. اما اگر مایل به کار سخت هستید، می توانید حمل و نقل رودخانه ای خود را با دستان خود ایجاد کنید و مبلغ مناسبی را پس انداز کنید.

نمودار یا نقشه ای که ابعاد را نشان می دهد تهیه کنید. شاید در موتور جستجوی مرورگر خود برای درخواست "نمودار قایق چوبی" در میان گزینه های پیشنهادی گزینه مناسبی پیدا کنید، در غیر این صورت باید گزینه های پیدا شده را ترکیب کنید یا خودتان آن را محاسبه کنید یا از یک متخصص کمک بگیرید. بر اساس نقشه، مقدار مواد مورد نیاز را به وضوح تعیین کنید. برای طرفین، تخته های کاج یا صنوبر با کیفیت بالا را انتخاب کنید - پهن و بلند، بدون گره یا ترک. قبل از ساخت یک قایق، این تخته ها باید به مدت یک سال روی یک سطح صاف و خشک تحت فشار قرار بگیرند. بلافاصله قبل از کار، هر تخته را از نظر عیوب به دقت بررسی کنید. شروع به ایجاد کمان قایق کنید:

1. طول مورد نیاز تخته را اندازه بگیرید، لبه طرف بینی را با زاویه 45 درجه اره کنید و آن را برنامه ریزی کنید. لبه های اره شده را به گونه ای اریب کنید که هنگام فشار دادن، بین این تخته ها فاصله ای وجود نداشته باشد. این انتهای را با یک ضد عفونی کننده محافظ بپوشانید.
2. پایه "کمان" قایق - یک بلوک مثلثی (طول آن یک و نیم برابر بیشتر از ارتفاع قایق است) درست کنید. بلوک باید با یک ضد عفونی کننده پلان شده و درمان شود.
3. "کمان" قایق را جمع کنید: دو طرف و بلوک پایه را با چسب چوب روغن کاری کنید، آنها را با میخ یا پیچ های خودکف محکم کنید.
4. هر اضافی اضافی را در بالا و پایین بایگانی کنید.

برای تخته پشتی، یک تخته به ضخامت 5 سانتی متر انتخاب کنید، و یک حاشیه در بالا و پایین بگذارید. یک اسپیسر - یک تخته محکم که طول آن باید برابر با حداکثر عرض قایق باشد و ارتفاع آن تقریباً با ارتفاع طرفین مطابقت داشته باشد، آماده کنید، در غیر این صورت ممکن است هنگام خم کردن آنها، طرفین ترکیده شوند. برای انجام خم شدن به یک طناب و دو دستیار نیاز دارید:

1. اسپیسر را در جای مناسب نصب کنید، کمک‌کننده‌ها به آرامی با استفاده از طناب، تخته‌های کناری را خم می‌کنند و لبه‌های تخته‌ها را روی تخته پشتی قرار می‌دهید و روی آن‌ها علامت‌هایی ایجاد می‌کنید که کجا و چقدر باید پخ شوند تا همه قسمت‌ها بدون شکاف به هم متصل شوند. ، سپس پخ را بردارید و دوباره آن را امتحان کنید. چندین بار آن را تنظیم کنید تا شکاف ها از بین بروند.
2. مفاصل را با یک ضد عفونی کننده درمان کنید، کناره ها را با چسب چوب و همچنین میخ یا پیچ ببندید.
3. قسمت اضافی را در پایین سمت عقب اره کنید، قسمت بالای آن را شکل دهید (قوس، مثلث، ذوزنقه، مستقیم).
4. بریس ها و صندلی های دائمی را نصب کنید. قبل از بستن آنها، باید با یک مته کوچک سوراخ هایی در طرفین ایجاد کنید، این از ظاهر شدن ترک ها جلوگیری می کند.

شروع به ایجاد قسمت پایین کنید:

1. برای قسمت پایین به یک ورق گالوانیزه نیاز دارید. پایین قایق را روی آن قرار دهید، با یک نشانگر با حاشیه 1.5 سانتی متر دایره کنید و با قیچی فلزی برش دهید.
2. قایق را وارونه بچرخانید، کناره ها و فاصله ها را در سمت مجاور پایین پخ کنید. لبه ها را با یک ضد عفونی کننده درمان کنید. صبر کنید تا آغشته و چسب چوب خشک شود.
3. درزگیر سیلیکونی را به طور مداوم در قسمت زیرین طرفین بمالید، نخ های مخصوص را در دو ردیف روی آن بکشید، این کار از نشتی محافظت می کند.
4. قطعه فلزی برش خورده قسمت پایینی را بگذارید و تراز کنید و آن را با پیچ های گالوانیزه با واشر یا میخ های پرس (1.8x32) وصل کنید و از وسط قایق به سمت لبه ها حرکت کنید.
5. در جاهایی که فلز بیش از 5 میلی متر بیرون زده است، قسمت اضافی را جدا کنید. با یک چکش در امتداد کل محیط ضربه بزنید و ورق را به طرف خم کنید. همچنین قسمت کمان یک قایق خانگی را با قلع محافظت کنید ، زیرا قبلاً آن را با درزگیر درمان کرده و نخ را گذاشته اید.

برای جلوگیری از قلع و قمع قلع و برای راحتی راه رفتن در کف، یک عرشه چوبی به شکل پالت با توجه به اندازه قایق درست کنید. برای محکم کردن قایق روی اسکله در بالای کمان، یک پیچ یا سنجاق بلند را از طریق یک زنجیر نصب کنید. روی قایق را با دو لایه ضد عفونی کننده و رنگ (همه از جمله گالوانیزه) بپوشانید.

هنگام شروع به ساخت یک قایق یا کشتی کوچک دیگر، مهم است که طراحی بدنه و سطح مقطع اتصالات اصلی مجموعه آن را انتخاب کنید. بدنه نه تنها باید بادوام باشد، یعنی قادر به تحمل بارهایی باشد که در طول عملیات کشتی با آن مواجه می شود، بلکه باید سبک نیز باشد، زیرا عملکرد کشتی، قابلیت حمل و نقل، سهولت ذخیره سازی و غیره به وزن بستگی دارد. از بدنه

بهتر است یک طرح خاص را با مقایسه آن با ساختمان های ساخته شده قبلی که در شرایط مشابه استفاده می شوند، ارزیابی کنید. برخی از اطلاعات در مورد طراحی بدنه های چوبی کشتی های کوچک در انواع مختلف در "کتابچه کشتی های کوچک" توسط یو.املیانوف و ان.

جدول، به عنوان مثال، ابعاد تقریبی مقاطع اتصالات اصلی ساختمان ها را نشان می دهد و در شکل. شکل 1 یک طرح طراحی معمولی از بدنه قایق را نشان می دهد. ابعاد برای سازه هایی که در ساخت آنها از چسب استفاده نشده است نشان داده شده است ، بنابراین برای بدنه های چسبانده شده می توان سطح مقطع اتصالات را کمی کاهش داد.

بیایید طرح های تک تک اجزا و قطعات بدنه یک کشتی کوچک را در نظر بگیریم.

ساقه ها

برای یک قایق موتوری کوچک یا کایاک، ساقه از یک بلوک جداگانه ساده تر ساخته می شود (شکل 2، a و 6)، که در کیل بریده شده و با پرس میخ به آن چسبانده می شود.

گاهی اوقات ساقه ها از چند لایه تخته سه لا ضد آب به ضخامت 10-12 میلی متر ساخته می شوند (شکل 2، ج). یک قالب ساقه از مقوا، تخته سه لا یا کاغذ با عرض 4-6 میلی متر بریده می شود. با استفاده از این الگو، تعداد قطعات مورد نیاز برای به دست آوردن ضخامت مشخص ساقه از تخته سه لا برش داده می شود. پس از تمیز کردن لبه ها و آماده سازی سطوح برای چسباندن، قطعات کار در بسته ای چسبانده می شوند که یک تیر منحنی از ساقه را تشکیل می دهد. هنگام چسباندن، فشار دادن با پرچ، میخ یا پیچ استفاده می شود. راحت ترین استفاده از پرچ های ساخته شده از سیم مسی با قطر 3-5 میلی متر است. بست ها باید نزدیک تر به لبه داخلی ساقه قرار گیرند، زیرا لبه بیرونی برای آبکاری برداشته می شود.

حتی بهتر است اگر بتوانید از تخته ای ساخته شده از چوب کج (کوکورا) استفاده کنید. در این مورد (شکل 2، د) تنها چیزی که باقی می ماند پردازش ساقه مطابق با ابعاد داده شده است.

در غیاب مواد مطیع، ساقه را می توان از یک بلوک مستقیم برش داد و با استفاده از یک پد کمانی - یک دکمه (شکل 2، e) به کیل متصل شد.

برای قایق‌های نسبتاً بزرگ و قایق‌هایی که به‌صورت سری ساخته می‌شوند، توصیه می‌شود که ساقه‌های خمیده‌شده با چسب ساخته شوند (شکل 2، f). با توجه به اینکه شعاع انحنای ساقه معمولاً کوچک است، ضخامت نوارها می تواند 4-7 میلی متر باشد. عرض قطعه کار باید 4-6 میلی متر بزرگتر از عرض ساقه پس از پردازش نهایی آن گرفته شود.

هنگام ساخت کشتی های آماتور برای چسباندن ساقه، استفاده از یک مدل نسبتاً ساده یا جیگ (شکل 3) راحت است که لت ها یکی یکی با گیره ها به آن فشار داده می شوند یا میخ می شوند. برای جلوگیری از چسبیدن لت های ساقه به مدل یا پایه آن، قبل از چسباندن باید کاغذ روی این سطوح قرار داد. پس از چسباندن، قطعه کار برش داده می شود و به اندازه آن پردازش می شود.

ساقه با استفاده از چسب با استفاده از اتصال دهنده ها - پیچ و مهره، پرچ یا پیچ به کیل متصل می شود. برای اطمینان از استحکام این واحد مهم، طول همپوشانی در محل اتصال ساقه و کیل باید حداقل 5 برابر ارتفاع کیل باشد. طول دکمه در امتداد ساقه کمتر از 0.4 طول ساقه نیست. اتصال میتر چسب باید با همپوشانی برابر با 4-5 ساخته شود. ارتفاع پرتو کیل

اخترشتیونی

اکثر قایق‌های کوچک دارای یک عقب با کف صاف هستند، بنابراین معمولاً تیرک عقب ندارند. استثناء کایاک ها، قایق های پارویی و قایق های بادبانی هستند، یعنی کشتی های آهسته حرکتی که خطوط آبی آنها در سمت عقب قرار دارد. در کایاک‌ها، طراحی ستون‌های عقب معمولاً شبیه به طراحی ساقه‌ها است. تفاوت فقط در تغییر در زاویه تمایل یا طرح کلی نهفته است.

در شکل شکل 4 ستون عقب یک قایق با یک عقب گذر را نشان می دهد. ساقه توسط یک درج چسب به کیل متصل می شود. ستون‌های عقب کشتی‌های بزرگ‌تر به‌وسیله یک اتصال عقب به کیل متصل می‌شوند.

ترانسوم ها

ترانسوم ها معمولاً از یک قاب تشکیل می شوند، یعنی قاب میله هایی در اطراف محیط، غلاف و قفسه هایی که دومی را تقویت می کنند (به ویژه در ناحیه ای که موتور بیرونی نصب شده است). میله های تسمه در گوشه ها با چسب به یکدیگر متصل می شوند. برای اتصال اتصالات طولی، لانه ها در میله ها ساخته می شوند (شکل 5).

در قایق های بزرگ، برای موتور قایق (یا موتورها)، یک حصار در گذرگاه ساخته شده است - یک شکاف، که طراحی آن، به عنوان مثال، در نقاشی های قایق لنینگراد در شماره اول مجموعه نشان داده شده است.

در قایق‌های کوچک و کایاک‌ها، ترانسوم‌ها ممکن است به هیچ وجه تزئینی نداشته باشند (شکل 4 را ببینید) - تزئینات بدنه و کف عرشه مستقیماً به تراشه وصل شده‌اند و از یک تخته ضخیم بریده شده‌اند.

ترانسوم و کیل با یک استارک قوی (شستی سمت راست) یا دو براکت ساخته شده از تخته سه لا یا فلز ضد آب متصل می شوند. چسباندن براکت های تخته سه لا به کیل و پست میانی ترانسوم در امتداد لبه های جانبی آنها راحت است و باید یک پرکننده چوبی بین براکت ها با چسب قرار داده شود. در براکت های فلزی، فلنج ها در امتداد لبه آزاد خم می شوند.

در کشتی های بادبانی موتوری، اغلب از چوب های خشک بسیار توسعه یافته استفاده می شود که از تیرهای ضخیم (شکل 6) با چسب، میخ و پیچ و مهره مونتاژ می شوند. در قایق‌های تفریحی، تمام عناصر تخمگذار، از جمله چوب خشک، از تخته‌ها چسبانده شده‌اند (شکل 7).

اتصالات طولی

اتصالات طولی (شکل 8) عبارتند از: کیل، کیل کاذب، ریسمان های زیرین و جانبی، تیرهای بادگیر (طبقه چینی)، تیرهای گلگیر، گان ویل و تیر آبراه. شکل مقطع هر یک از این اتصالات با قرار گرفتن آن در گره های سازه ای تعیین می شود.

پوشش بیرونی و پوشش عرشه نقش مهمی در تضمین استحکام طولی کلی کشتی‌های کوچک دارد. در قایق های کوچک، به عنوان یک قاعده، کف عرشه در قسمت میانی بدنه وجود ندارد. عدم وجود آن باید با افزایش سطح مقطع اتصالات طولی واقع در قسمت بالایی بدنه جبران شود. از این نظر توصیه می شود اتصالات پیوسته در تمام طول بدنه مانند تیر آبراه، گان ویل و حتی طوق ایجاد شود.

عیوب چوب - گره ها، دانه های متقاطع و غیره استحکام کششی پیوندهای طولی را بسیار کاهش می دهد. از آنجایی که انتخاب میله‌ها برای گره‌های طولی برای تمام طول بدن بدون گره و لایه‌های متقاطع بسیار دشوار است، این بند‌ها باید از مواد کوتاه‌تر اما باکیفیت به هم چسبانده شوند. طول برش سبیل باید برابر با 12-15 ضخامت قطعه کار باشد.

اتصالات طولی با سطح مقطع زیاد و انحنای قابل توجه باید در جای خود یا در یک جک دو لت چسبانده شوند. در این حالت، بخش خوبی از ریل دیگر در برابر هر گونه نقص در یک ریل قرار می گیرد و ضعیف شدن اتصال را جبران می کند. همچنین می توان هر یک از لت ها را از قسمت های جداگانه به هم چسباند و طول همپوشانی سبیل را به 8-10 ضخامت لت کاهش داد.

برای مثال در مورد ساختار کیل پیچیده، در کشتی های بادبانی (نگاه کنید به شکل 7)، توصیه می شود از اتصالات پیچ و مهره ای استفاده کنید. توصیه می شود هر مفصل میتر را به طور جداگانه با استفاده از اتصالات فشاری با گیره چسب بزنید. در صورت چسباندن همزمان چندین اتصال، هر یک از آنها روی میخ های نصب از قبل مونتاژ می شود. توصیه می شود اسپیسرها را در زیر گیره ها قرار دهید تا فشار را به طور مساوی در تمام طول مفصل میتر توزیع کنند.

برای بهبود کیفیت اتصال، توصیه می شود میله ها را در امتداد صورت روی یک دستگاه اتصال برنامه ریزی کنید. هنگام چسباندن نوارها، باید اطمینان حاصل شود که فشار کافی و یکنواخت در کل منطقه چسبانده می شود. اگر گیره های کافی وجود ندارد، می توانید به عنوان مثال از دستگاه های گوه - تسولاگ ها استفاده کنید که به راحتی از تکه های تخته ساخته می شوند. پس از چسباندن و پخت، قطعات کار کشیده می شوند و ابعاد مقطع مشخص شده پیوندها را حفظ می کنند. بهتر است بعد از قرار دادن پیوندهای طولی در جای خود یعنی بعد از مونتاژ ست، سرخ شده را جدا کنید.

اتصال رشته ها و گلگیرها با ساقه با استفاده از چسب و با استفاده از چسب و بست انجام می شود. برست ها اغلب استفاده می شوند - براکت های افقی روی اتصال دهنده ها.

قاب و تیرآهن

طراحی قاب ها در درجه اول به خطوط بدنه بستگی دارد.

هنگام ساخت کشتی های کوچک، توصیه می شود که قاب های قاب را از قبل ساخته شوند، که سپس به عنوان الگوهایی برای مونتاژ کل بدنه عمل می کنند.

قاب های قفسه ای اغلب در کشتی هایی با چین های تیز استفاده می شود. در بیشتر موارد، شاخه های پایین و جانبی قاب ها و تیرها از تخته هایی با ضخامت مورد نیاز بریده می شوند و در گوشه ها با براکت های ساخته شده از تخته سه لا ضد آب به ضخامت 4-6 میلی متر متصل می شوند. با چسب یا پرچ نصب می شود. در صورتی که مجبور به استفاده از تخته سه لا ضد آب هستید، پس از چسباندن براکت ها به اتصالات در حال اتصال، لازم است آنها را با احتیاط خشک کرده و با لاک ضد آب بپوشانید. در شکل شکل 9 اتصالات قسمت های قاب قاب را روی آبگیر و در DP روی کیل نشان می دهد. اتصال شاخه جانبی قاب (تاپتیمبر) با تیر، در صورت عبور گلگیر در گوشه بریده شده بالایی قاب قاب، دقیقاً مانند روی استخوان گونه انجام می شود.

برای ساده سازی طراحی، اتصال شاخه جانبی قاب با تیر و شاخه پایین را می توان نه با قرار دادن، بلکه در انتها انجام داد. به منظور افزایش حجم مفید بدنه می توان لبه بیرون زده براکت ها را در امتداد یک منحنی صاف برش داد. ضخامت تمام قسمت های قاب قاب باید کاملاً یکسان باشد، زیرا در غیر این صورت هنگام مونتاژ آن، دستیابی به چسب با کیفیت بالا دشوار خواهد بود.

در قایق های کوچک، قاب ها و تیرها گاهی اوقات بدون براکت به هم متصل می شوند - با برش (شکل 10، الف)، با برش به نصف درخت (شکل 10.6) یا با برش به شکل یک تنون (شکل 10، ج). در این حالت تمام سطوح تماس قطعات با چسب پوشانده می شود و پرس با استفاده از گیره، پیچ یا میخ انجام می شود. با این حال، لازم به ذکر است که گره های بی پایان، صرف نظر از اینکه چقدر با دقت انجام می شوند، قدرت کمتری دارند، زیرا ناحیه اتصالات چسب محدود است). بسیار کمتر از کتابفروشی ها علاوه بر این، پردازش دقیق قطعات در گره های رابط ضروری است، بنابراین آماتورها، به عنوان یک قاعده، توصیه نمی شود از اتصالات بی پایان استفاده کنند.

قاب‌های منحنی شکل در کشتی‌های کوچک با خطوط آب‌ریز گرد می‌توانند خمیده شوند، خمیده شوند و کمتر متداول‌تر، رانش شوند. قاب های خم شده به صورت یک تکه ساخته می شوند. بهترین از همه - از تخته های خاکستر یا بلوط، پرچ شده تا روکش با پرچ های مسی.

قسمت های خالی از قبل بخار می شوند و پس از نصب در محفظه در جای خود خم می شوند. قاب های خمیده چسب. با استفاده از قالب هایی از نوارهای نازک چسبانده شده است. هنگام استفاده از نوارهای نسبتاً ضخیم، باید به بخاردهی اولیه متوسل شوید. هنگام بخار دادن، چوب بسیار مرطوب می شود، بنابراین فقط پس از خشک شدن قطعات کار می توانید نوارهای منحنی را بچسبانید.

قاب های منحنی قایق های سنگین تر را می توان با قاب های رانش، ترجیحا از قاب های منحنی ساخت. در صورت استفاده از بلانک های لایه مستقیم، ضعیف شدن استحکام قاب ها توسط اتصالات باید با افزایش سطح مقطع قطعات جبران شود.

برای کایاک‌ها و قایق‌های کوچک، قاب‌های خمیده راحت‌تر از روی نوارهای تخته سه لا ضد آب چسبانده می‌شوند. برای انجام این کار، یک الگوی جداگانه از یک تخته (یا سپر) گسترده به ضخامت 16-20 میلی متر برای هر قاب ساخته می شود. نوارهای خالی از تخته سه لا بریده می شوند که عرض آن باید 3-4 میلی متر بیشتر از عرض قاب تمام شده و طول آن 80 میلی متر بیشتر از طول قاب صاف باشد. نوارهایی به اندازه مورد نیاز را انتخاب کنید، به آنها چسب بزنید و روی لبه الگو که به صورت عمودی نصب شده است، بچسبانید. سپس آنها را در یک کیسه چسب فشار می دهند و میخ ها را از کیل به طرفین می کشند. توصیه می شود همانطور که در شکل نشان داده شده است، انتهای قاب را با استفاده از طناب یا سیم به لبه های الگو بکشید. یازده این از صاف شدن قاب پس از چسباندن جلوگیری می کند. میخ ها برای فشار دادن به داخل کشیده می شوند و از لبه 4-6 میلی متر عقب نشینی می کنند و با افزایش 40-60 میلی متر. گام در ناحیه استخوان گونه کاهش می یابد، جایی که به دلیل تغییر شدید در انحنای فریم ها، تخته سه لا به شدت فنر می شود. لازم است اطمینان حاصل شود که لبه های نوارها به خوبی در داخل قرار گرفته اند و تخته سه لا در جایی شکافته نمی شوند.

پس از سفت شدن کامل چسب، قاب از روی الگو خارج می شود. انتهای بیرون زده میخ ها به گونه ای بریده می شوند که فقط انتهای کوچکی باقی می ماند که برای پرچ کردن روی واشر یا خم شدن کافی است. می‌توانید ناخن‌ها را بشوئید و سوهان بزنید، اما در این صورت، با گذشت زمان، فریم‌ها ممکن است ورقه‌ای شوند.

لبه های جانبی قاب های تمام شده تا عرض مشخص شده گسترش می یابد. قاب حذف شده از الگو نباید کج باشد. تیرها، مانند قاب ها، می توانند جامد (رزوه ای) یا خمیده باشند. مواردی وجود دارد که هیچ قاب در صفحه تیر وجود ندارد (به اصطلاح تیرهای "بیکار"). انتهای چنین تیرهایی با نیم قاب های "آویز" مخصوص نصب شده (شکل 12، الف) یا براکت های فلزی (شکل 12.6) به طرفین متصل می شوند، یا به سادگی به یک گلگیر داخلی بریده می شوند.

قطعات قاب قاب را می توان به طرق مختلف به قاب طولی متصل کرد. ساده ترین اتصال استفاده از پیچ های نسبتاً نازک و بلند است (شکل 13، الف). برای افزایش استحکام، تمام سطوح در تماس مجموعه باید با دقت تنظیم شده و با چسب ضد آب پوشانده شوند. در برخی موارد، پیچ ها باید در امتداد الیاف یا با زاویه نسبت به آنها قرار داده شوند و استحکام اتصال سطح انتهایی یک قسمت به صفحه جانبی قسمت دیگر همیشه نسبتاً کم است، بنابراین استحکام اتصال مورد نظر به عنوان یک کل ممکن است ناکافی باشد.

محکم کردن قاب ها به اتصالات قاب طولی با استفاده از براکت های زاویه فلزی روی پیچ و مهره ها قابل اطمینان تر است (شکل 13.6).

باکلدها

توصیه می شود پارچه دیوارپوش را از ضد آب یا معمولی، اما به خوبی آغشته به روغن خشک کن و تخته سه لا لاک زده درست کنید. مقوا ضد آب یا تخته های نازک پوشیده شده با نوعی پارچه برای اطمینان از مقاومت در برابر آب نیز می تواند استفاده شود. کیت دیواری شامل یک قاب محیطی و چندین پایه یا دنده افقی است. صحافی به همان روش یک قاب قاب معمولی انجام می شود، اما براکت ها فقط در سمتی قرار می گیرند که در آن هیچ بوم وجود نخواهد داشت (شکل 14، a). اگر دیواره با دنده ها تقویت شود، آنها در فاصله 300-600 میلی متر از یکدیگر قرار می گیرند. انتهای قفسه ها با نخ زدن به تسمه (شکل 14.6) یا به انتها (شکل 14، ج) محکم می شوند.

روکش خارجی

پوست کشتی های چوبی (شکل 15) می تواند از تخته، تخته، تخته سه لا یا روکش ساخته شود. طبق طرح، روکش تخته ای می تواند از انواع زیر باشد: صاف، صاف بر روی شیارهای شیار، لبه به لبه ("کلینکر"، "همپوشانی")، دو لایه یا سه لایه مورب - طولی و ترکیبی.

حداقل ضخامت روکش صاف برای درزبندی 13 میلی متر است. اگر پوست را نازک تر کنید، درزگیری در شیارها نمی چسبد. هنگام چسباندن در امتداد شیارها می توان ضخامت تخته ها را به میزان قابل توجهی کاهش داد و در نتیجه وزن بدنه را کاهش داد. تخته های روکش با پیچ هایی به قطر 3.5-4 میلی متر و طول حداقل 2.25 برابر ضخامت روکش به قاب های دیوار متصل می شوند. پوست با پرچ های مسی به قاب های خمیده می شود.

فناوری ساخت غلاف از نوارها در مقالات E. Kloss در شماره 1 مجموعه و A. Tetsman در شماره 9 به تفصیل شرح داده شده است. لت ها با استفاده از چسب و میخ هایی که از کنار لبه آزاد آن به لت های نصب شده وارد می شوند به یکدیگر متصل می شوند. ناخن ها با افزایش 150-200 میلی متر قرار می گیرند. طول آنها باید به اندازه ای باشد که 15-20 میلی متر در ریل پایین قرار گیرند.

ضخامت روکش ساخته شده از نوار برای کشتی های موتوری به طول 4-8 متر 10-20 میلی متر است. عرض نوارها معمولاً از 35-40 میلی متر تجاوز نمی کند ، بنابراین آنها برخلاف تخته ها تقریباً پیچ و تاب نمی شوند. در صورتی که طول لت ها با طول بدنه برابر باشد روکش با کیفیت خوب حاصل می شود. اگر لت ها کوتاه تر باشند، در صورت امکان روی قاب ها به هم متصل می شوند. لت ها با میخ یا پیچ به قاب ها و قاب های طولی متصل می شوند و درپوش های آنها را 1.5-2.5 میلی متر فرو می برند تا در برنامه ریزی تداخل نداشته باشند. روکش در امتداد لت ها یا در یک زاویه خاص بریده می شود تا خراش های کمتری وجود داشته باشد.

غلاف ساخته شده از تخته روی تخته های شیاردار به ویژه اغلب در قایق ها استفاده می شود. تخته های روکش با پرچ ها یا میخ هایی به قطر 1.5-3 میلی متر به نوارهای شیار متصل می شوند که در یک خم قرار می گیرند. اغلب، شاخه‌های پایین قاب‌ها - فلورتمبرها - به شکل شیارهای پیوسته بریده می‌شوند، اما می‌توان از گزینه‌های دیگری نیز استفاده کرد (شاخه‌های شیار شکاف بین قاب‌ها؛ نصب فلورتامبر بدون اتصال مستقیم به پوست - در بالای شیارهای شیار) .

روکش تخته سه لا ساده ترین گزینه است، اما باید در نظر داشت که تخته سه لا را نمی توان همزمان در دو صفحه خم کرد. در این مورد، خطوط قایق ها باید به یک هواپیما تبدیل شوند، بنابراین ساخت یک نقشه نظری یک کشتی با چنین خطوطی دارای تعدادی ویژگی است. پوشاندن ظروف چین گرد با تخته سه لا امکان پذیر نیست. خطوط مقعر یا صاف قاب کشتی های تیز چینی باید با موارد کمی محدب جایگزین شود. ورق های تخته سه لا به خوبی روی چنین قاب هایی قرار می گیرند.

ورق های روکش با عرض برش حداقل 15 ضخامت روکش به هم چسبانده می شوند. یک مفصل میتر خوب تنها با تنظیم و پردازش دقیق سطوحی که باید چسبانده شوند به دست می آید. ورق های روکش را می توان با استفاده از پرچ یا پیچ برای پرس روی نوار مفصلی وصل کرد.

روکش روکش اغلب در ساخت کشتی های ورزشی سبک، منقار گرد و کارخانه ای (آکادمیک، کایاک، کانو، برخی قایق ها، به عنوان مثال، هلندی های پرنده) و همچنین تعدادی از خدمات و امداد و نجات استفاده می شود. کشتی ها روکش روکش به شکل پوسته ای از نوارهای روکش در سه لایه یا بیشتر به هم چسبانده می شود. روی کایاک ها و سایر کشتی های بسیار کوچک، معمولاً در برخی موارد قاب عرضی وجود ندارد، قاب ها نوارهای نسبتاً باریکی از روکش یا تخته چندلای هواپیما هستند که در جای خود چسبانده شده اند (شکل 16، a) که به طور قابل توجهی پوست بسیار نازک را تقویت می کند.

روکش قایق های بزرگتر (شکل 16، ب) معمولاً نه با یک قاب عرضی، بلکه با اتصالات و سازه هایی مانند چاه وسط تخته، دیوارهای طولی، لت های طولی زیر بدنه و غیره تقویت می شود. قایق ها از سه لایه ساخته شده است - ساخت و ساز "ساندویچ": بین لایه های بیرونی تخته سه لا یا روکش نازک، یک لایه میانی از تخته های نازک با سطوح خوب قرار می گیرد.

اگر بدنه کشتی دارای خطوطی باشد که استفاده از تخته سه لا برای روکش در یک یا قسمت دیگری از بدنه غیرممکن باشد، اما توصیه می شود بقیه بدنه را با تخته سه لا روکش کنید، روکش از ترکیبی ساخته شده است. برخی از مشکلات هنگام اتصال تخته ها و تخته سه لا به یکدیگر ایجاد می شود. ساده ترین راه این است که آنها را به یک زبانه و شیار متصل کنید (شکل 17). برای انجام این کار، ابتدا یک روکش تخته نصب کنید، سپس آن را در صفحه قاب برش دهید و زبانه ای را انتخاب کنید که با ضخامت تخته سه لا مطابقت داشته باشد. لبه روکش تخته سه لا با چسب با پیچ در الگوی شطرنجی تنظیم و محکم می شود. برای اطمینان بیشتر اتصال مورد نظر، در برخی موارد عرض قاب که پوسته روی آن وصل شده است افزایش می یابد.

کفپوش عرشه

در کشتی های کوچک، کف عرشه اغلب در بخش های جداگانه نصب می شود: در کمان، در عقب و در امتداد طرفین در قسمت میانی (سیل). از نظر ساختاری، کفپوش عرشه را می توان به همان روشی که روکش بیرونی ساخته می شود. ساختن عرشه از تخته ها (شکل 18، a) دشوار نیست. اطمینان از ضد آب بودن چنین کفپوش هایی به خصوص از تخته های نازک بسیار دشوارتر است. کفپوش ضخیم (بیش از 25 میلی متر) با بتونه تهیه شده با چسب ضد آب درزبندی و بتونه کاری می شود. توصیه می شود که تخته های نازک را با بوم و بتونه بپوشانید. در این حالت، لبه های پارچه باید از طرفین زیر یقه تا زده و فشار داده شود (شکل 18، ب).

عرشه تخته سه لا وزن بسیار کمتری نسبت به تخته دارد. اطمینان از ضد آب بودن را ساده تر و آسان تر کنید. با این حال، کفپوش تخته سه لا را فقط می توان با خطوطی از قسمت بالای آب بدنه نصب کرد که تخته چندلا فقط در یک جهت خم شود. کفپوش تخته سه لا با پیچ به تیرها و با پیچ و چسب ضد آب به تیر گلگیر متصل می شود تا سفتی این "خطرناک ترین" واحد را بهبود بخشد. جفت شدن کفپوش تخته سه لا با روکش تخته سه لا به راحتی نه تنها روی تیر گلگیر داخلی (شکل 19، a)، بلکه در آبراه (شکل 19.6) یا روی تیر گلگیر خارجی انجام می شود. که به عنوان یک شانه نیز عمل می کند (شکل 19، V).

در قایق‌های بزرگ‌تر، تخته‌های نازک ساج یا کاج اغلب روی عرشه‌ی تخته سه لا چسبانده می‌شوند. این طرح ظاهر یک عرشه کلاسیک روی هم دارد و در عین حال حساسیت کمتری به خورشید دارد. کاربردی ترین گزینه پوشاندن عرشه های تخته سه لا با فایبر گلاس است.

ما طرح های اجزای خاصی را به طور جداگانه در نظر گرفتیم، اما از آنجایی که همه آنها در بدنه با هم کار می کنند، لازم است که رابطه آنها، اهمیت انتخاب صحیح طرح بدنه به عنوان یک کل، بسته به اندازه، نوع خطوط و کانتورها را به خاطر بسپاریم. شرایط عملیاتی کشتی، در دسترس بودن مواد و تجربه. به عنوان یک قاعده، اولین مسئله ای که راه حل آن اندازه فاصله، طراحی مجموعه و ابعاد اتصالات آن را تعیین می کند، انتخاب طرح و ضخامت پوسته بیرونی است. خواننده نمونه ای از بررسی جامع این موضوع را برای کشتی های کوچک پیدا می کند، به عنوان مثال، در. همچنین توصیه می کنیم مقالات همان شماره در مورد تکنولوژی ساخت آماتور کشتی های کوچک و مقاله مربوط به شماره سوم را مطالعه کنید.

یک قایق در مزرعه ممکن است نه تنها برای ماهیگیری، شکار یا تفریح ​​در آب مورد نیاز باشد. در مناطق کم جمعیت با شبکه توسعه یافته آبراه ها، یک قایق یک نیاز اساسی است و در مناطق پرجمعیت، تولید و اجاره کشتی های آبی یک تجارت سودآور است. همه می دانند که قایقرانان چگونه در استراحتگاه ها درآمد کسب می کنند. اما در طبقه‌بندی‌کننده‌های تجاری، کشتی‌های کوچک به‌عنوان کالاهایی که قیمت‌گذاری آن‌ها تابع مقررات است، طبقه‌بندی نمی‌شوند. بنابراین، این سوال: آیا اصلاً این امکان وجود دارد و نحوه ساخت قایق با دستان خود بسیار محبوب است. پاسخ سوال اول روشن است: بله، و بسیار ساده تر از آنچه معمولاً تصور می شود.یک قایق خوب، جادار، قابل اعتماد و قابل دریا را می توان بدون قایقخانه یا سرسره در هر اتاقی با اندازه مناسب، دور از آب ساخت. و چگونه - این مقاله در این مورد وجود دارد.

در تهیه مطالب این نشریه، کتاب های "300 نکته در مورد قایق ها، قایق ها و موتورها" کمک بزرگی کردند. ویرایش کتاب راهنما جی ام نواک. L. Shipbuilding 1977 and “Kurbatov D. A. 15 projects of ships for amator building” L. Shipbuilding 1986. نویسنده از نویسندگان این راهنماهای آموزنده تشکر عمیقی می کند. بیشتر در نکات مربوط به تصاویر، آنها به ترتیب "H74"، "H77" و "K." نامگذاری شده اند. در مورد سال‌های انتشار، آیا آب و بادها از آن زمان تغییر کرده است؟ کشتی های امروزی بر اساس قوانین مشابه ساخته می شوند و حرکت می کنند، فقط مواد مدرن و تکنولوژی کامپیوتری اجازه استفاده کامل تر از آنها را می دهد.

مسائل سازمانی

احتمالاً خواننده قبلاً سؤالاتی دارد: آیا واقعاً به همین سادگی است؟ آن را بسازیم و شناور شویم؟ با همسر، بچه ها، مسافران، در دریا در طوفان؟ بسته به شرایط، ممکن است به قایق بدنه سفت خود نیاز داشته باشید. اسناد و لوازم:

1. یک قایق فقط برای خودتان، یک آب کوچک غیر قابل کشتیرانی - رسیدهای فروش برای مواد استفاده شده در صورتی که نیاز به اثبات دزدیده نشدن آنها داشته باشید. حجم کوچکی از آب به بدن آبی گفته می شود که در آن فاصله از ساحل بیش از 500 متر نباشد و قایق فقط برای یک نفر باشد.
2. یک قایق برای خودتان، یک بدنه آبی قابل کشتیرانی با هر اندازه - علاوه بر این گواهی حق بهره برداری از یک قایق کوچک (مشابه مجوز حمل و نقل موتوری) و گواهی ثبت آن. هر دو توسط مقامات بازرسی حمل و نقل محلی (آب) صادر می شوند. در داخل قایق، شماره ثبت آن باید در فرم تعیین شده ذکر شود.
3. همانند پاراگراف ها. 1 و 2، قایق می تواند مسافران رایگان داشته باشد - به جز اسناد زیر پاراگراف. 1 و 2 همچنین یک جلیقه نجات برای هر نفر در کشتی و حداقل مجموعه اجباری لوازم، به زیر مراجعه کنید.
4. همه چیز یکسان است ، اما به مسافران یا محموله پرداخت می شود - علاوه بر این مجوزی برای حق حمل مسافر یا محموله از طریق آب.
5. همه چیز طبق پاراگراف ها 1-4، قایق بادبانی یا قایق بادبانی موتوری، از جمله. با بادبان اضطراری کامل - علاوه بر این، گواهی سکاندار قایق بادبانی یا گواهی دیگر برای حق بهره برداری از کشتی قایقرانی.
6. این قایق برای فروش ساخته شده است، نه سریال - مجوزی برای حق تولید کشتی های کوچک آبی.

باید گفت که در مورد آب های غیرقابل کشتیرانی، تخلفات مندرج در بندهای. 1-3 گسترده و در مناطق کم جمعیت - بومی هستند. بازرسی آب نه توان قانونی و نه سازمانی و فنی را دارد که به آنجا برسد. بنابراین، ادعاهایی علیه مالک کشتی مطرح می شود یا پیگرد کیفری تنها پس از عواقب حادثه آغاز می شود.

بله چیست و چه نه؟

طرح های بی شماری از قایق های کوچک وجود دارد، اما برای یک آماتور تازه کار هنگام انتخاب یک نمونه اولیه باید با موارد زیر هدایت شوند. ملاحظاتی که یک قایق خانگی باید رعایت کند:

1. قایق باید بر اساس یک طراحی اثبات شده و/یا با در نظر گرفتن کامل مفاد حیاتی تئوری کشتی، قوانین کشتی سازی و ناوبری ساخته شود.
2. قایق باید قابل اعتماد باشد، یعنی. قوی، بادوام، پایدار، از نظر وزن و حجم جادار، به اندازه کافی قابل دریانوردی برای شرایط قایقرانی معین و در عین حال قابل کنترل در امواج، جریانات در رودخانه و در مخزن کم عمق زیاد.
3. قایق باید به اندازه کافی سبک باشد تا مالک بتواند آن را به ساحل بکشد یا به تنهایی پرتاب کند و با یک دستیار بالغ و نسبتاً توسعه یافته، آن را برای حمل و نقل بارگیری کند.
4. فناوری ساخت قایق نباید شامل عملیاتی باشد که به شرایط خاص یا تجهیزات تولیدی نیاز دارد، بلکه باید اشتباهات یک مبتدی و جایگزینی مواد استاندارد و روش‌های ساخت موجود در شرایط خاص را ببخشد.
5. مطلوب است که قایق بتواند به خوبی حرکت کند و با پاروها، زیر موتور و بادبان روی موج بماند - برای صرفه جویی در سوخت و استراحت کامل مفید.
6. هزینه های ساخت قایق باید حداقل باشد.
7. اگر قایق دور از بدنه آبی ذخیره شود، بسیار مطلوب است که شرایط لازم برای کشتی های کارتوپ را برآورده کند، به عنوان مثال. امکان حمل و نقل در صندوق عقب بالای یک خودروی سواری وجود دارد.

بر اساس تمام کیفیت ها، علاوه بر قیمت مواد، بهترین انتخاب برای اولین کشتی شما یک قایق تخته سه لا خواهد بود. پیاده روی تخته ای تقریباً هزینه دارد. نصف قیمت است، اما به همان تعداد بار سنگین تر خواهد بود و دوام بسیار کمتری خواهد داشت، به جز گزینه ای با کف فولادی جدار نازک، در زیر ببینید. قایق های فایبر گلاس خانگی گران هستند و ساخت آنها دشوار است، اگرچه قابل اعتماد و بادوام هستند. با در نظر گرفتن همه این شرایط، موارد زیر بیشتر در نظر گرفته نمی شود:

• قایق های تمام فلزی جوش داده شده و پرچ شده.
• برنامه ریزی کشتی ها
• کاتاماران تفریحی کوچک.
• قایق های ساخته شده از پلاستیک فوم، بطری های پلاستیکی، قایق های پانتون و تخته های مستطیلی و غیره. خارجی.
• قایق بادی.

دلایل این "قطع" به شرح زیر است. شناورهای تمام فلزی خانگی توسط سازمان های بازرسی حمل و نقل بازرسی یا ثبت نمی شوند، زیرا از نظر فنی اطمینان از قابلیت اطمینان مناسب آنها در شرایط موقت غیرممکن است.

ساخت قایق تندرو برای یک مبتدی نیست. بارهای دینامیکی استاندارد روی بدنه هواپیما زیاد است و می توانید پس از اطمینان از اینکه اولین قایق شما هنوز به خوبی شناور است، آن را تحمل کنید. اگرچه، باید بگویم، با کمی تجربه، در خانه می توان یک قایق کارتاپی ساخت که در یک موج کوچک با موتور تنها 3.5-6 اسب بخار در حال برنامه ریزی است، به عنوان مثال نگاه کنید. مسیر. ویدئو

ویدئو: نمونه ای از قایق هواپیمای خانگی و آزمایش آن

اجازه دهید خواننده بداند که یک کاتاماران کوچک ساختن آسان تر از یک قایق با ظرفیت برابر است و محدودیت در انتخاب مواد برای آن ملایم تر است. به عنوان مثال، فوم پلی استایرن می تواند به طور گسترده استفاده شود. روی پل کاتاماران (سکوی اتصال بدنه شناور) می توانید هر طور که می خواهید بایستید، راه بروید، غلت بزنید، می توانید در آنجا چادر بزنید و حتی کباب بپزید. با این حال، کاتاماران یک قایق نیست و موضوع کاتاماران های خانگی نیاز به بررسی جداگانه دارد.

قایق های عجیب و غریب ساخته شده از مواد قراضه به سادگی خطرناک هستند.به عنوان مثال، یک قایق تک بدنه ساخته شده از پلاستیک فوم یا چیزی بسیار شکننده است که فقط برای شنا در یک "استخر پارویی" حصاردار مناسب است، یا یک قایق تقریبا غیرقابل کنترل است که به شدت مستعد رانش در اثر جریان یا باد است.

در مورد قایق های بادی، شور و شوق آنها، علاوه بر امکان حمل خود، با این واقعیت توضیح داده می شود که برای ثبت قایق "لاستیکی" خریداری شده در یک بدنه آبی قابل کشتیرانی، کافی است که یک سازنده را ارائه دهید. گواهی، و حتی پس از آن بازرسی آب چشم بر آن می بندد. با این حال، این به هیچ وجه در مورد قایق های بادی خانگی صدق نمی کند.

در عین حال، کافی است به الگوهای یک قایق بادی ساده نگاه کنید (شکل را ببینید) تا متقاعد شوید: چسباندن صحیح درزهای آن در شرایط صنعتی بسیار دشوارتر از ساخت یک قایق جادارتر و قابل اعتمادتر با بدنه سفت است. ، و هزینه مواد با کیفیت برای یک قایق پلاستیکی نرم بسیار بیشتر از بهترین تخته سه لا و چسب اپوکسی است.

اما مهمترین چیز: بدون تجهیزات ویژه، به طور کلی غیرممکن است که با اطمینان (بدون امکان بازرسی) دیوارهای ایمنی را به سیلندر بچسبانید. یک "بند الاستیک" خانگی تک سیلندر خواهد بود: ناگهان یک سوراخ وجود دارد، و شما جلیقه نجات نمی پوشید، از ساحل دور است، یا حوضچه بسیار رشد کرده است - فقط باید از نظر ذهنی آن را بررسی کنید. زندگی تو. زیرا پایان آن نزدیک است

توجه داشته باشید:اگر کاملاً می خواهید قایق خود را بچسبانید، نه اینکه آن را بسازید، پس بهتر است آن را از ... ضایعات لوله های آب بسازید. چنین قایق را نمی توان باد کرد و در کوله پشتی پنهان کرد، اما غرق نشدنی خواهد بود. نحوه ساخت قایق از لوله های پی وی سی، ویدیوی زیر را ببینید.

ویدئو: نمونه ای از یک قایق خانگی ساخته شده از لوله های PVC

کدام یک را باید انجام دهم؟

همچنین طرح های بسیاری از قایق های تخته سه لا و تخته ای وجود دارد که برای ساخت و ساز به شرایط تولید نیاز ندارند. مردم از زمان های بسیار قدیم شنا می کردند. بیایید سعی کنیم تصمیم بگیریم که چگونه یک کشتی‌ساز/ناوبر مبتدی می‌تواند از این تنوع عبور کند. به عنوان مثال، قایق هایی مانند قایق (مورد 1 در شکل)، کایاک، قایق یا قایق های خانگی بسیار سریع، بسیار قابل دریا هستند و در عین حال از آب های کم عمق بیش از حد نمی ترسند. با این حال، مدیریت آنها نه تنها به تجربه، بلکه به هنر عالی نیاز دارد. از نظر تعداد غرق شدگان در میان مبتدیان، قایق های قایق قایق رانی در بین قایق های کوچک در رتبه اول قرار دارند. علاوه بر این، چنین قایق هایی با پوست سفت و سخت از نظر فنی پیچیده هستند، زیرا خطوط آنها دارای انحنای دوگانه است.

قایق فوفن روسی (مقام 2) از نظر قابلیت اطمینان کمتر از قایق آمریکایی نیست (به پایین مراجعه کنید)، اما بسیار پایدار، جادار است و می تواند توسط یک تازه کار سبز رانده شود. خطوط پیچ خورده در کمان باعث می شود که فوفن به خوبی قادر به سوار شدن بر امواج در هنگام بارگیری کامل باشد و همراه با بدنه "شکم گلدانی"، خطوط ملایم در قسمت عقب و یک گذرگاه فرورفته، می تواند بسیار سریع تا 20 حرکت کند. کیلومتر در ساعت یا بیشتر، تحت یک موتور نسبتاً قدرتمند در حالت انتقالی (نیمه برنامه ریزی). اما، همانطور که می بینیم، خطوط فوفن نیز دارای انحنای مضاعف است و سنگین است: برای حرکت دادن فوفن، حداقل به 2-3 مرد قوی نیاز دارید.

قایق ماهیگیری تفریحی توزیک روسی (موضوع 3؛ روسی چون یک قایق دنگی توزیک آمریکایی نیز وجود دارد، در زیر مشاهده کنید) سبک است، اما دوباره با خطوط انحنای دوگانه. همین امر در مورد قایق بادبانی دریایی، pos. 5، اگرچه در زیر بادبان، او به طور پیوسته در مسیر یک موج 4 نقطه ای باقی می ماند، و ممکن است او را به تنهایی به ساحل بکشد.

یک بار خم شو!

بنابراین، ما در مورد یک نیاز دیگر برای یک قایق تخته سه لا خانگی تصمیم گرفته ایم: خطوط آن باید تک انحنا باشد، یعنی. سطوحی که بدنه را تشکیل می دهند باید سطوح خمیده باشند. برای آب‌های داخلی کوچک و آرام، انتخاب بهینه یک قایق پانت نوع اسکیف است. 5. سکاها در چنین شرایطی خود را قابل اعتمادترین کشتی ها ثابت کرده اند. علاوه بر این، قایق های اسکیف ارزان، ساخت آسان و سبک هستند: یک اسکیف 4 متری با کف گالوانیزه می تواند توسط یک نفر بلند و بارگیری شود. یک مزیت اضافی برای این شرایط قایقرانی این است که اسکیف ها در جریان ها و مخازن بیش از حد رشد کرده اند. به سادگی چیزی برای آب یا جلبک وجود ندارد.

توجه داشته باشید:برخلاف تصور رایج، یک قایق اسکیف می تواند به خوبی حرکت کند، در زیر ببینید. اما - فقط در آب آرام! در آب و هوای سخت، اسکیف، مانند هر سوراخ کم عمق، خطرناک می شود - موج به پایین برخورد می کند، کشتی را از مسیر خارج می کند و سعی می کند واژگون شود.

در شرایط قایقرانی کمی دشوارتر، با امواج تا 2-3 نقطه، یک قایق قایق بهینه خواهد بود. از نظر ظاهری، قایق‌ها را می‌توان به‌راحتی با گذرگاه کمان-جنگل پیگل و ته‌شکل دار (که می‌گویند دارای V عرضی) تشخیص داد. 6. دومی به دنگی اجازه می‌دهد تا راحت‌تر از موج بالا برود، و پیشروی نسبت ظرفیت به ابعاد کلی و وزن مرده دنگی را تقریباً یک رکورد می‌کند. به همین دلیل، دنگی محبوب ترین قایق آخر هفته در میان ساکنان مکان های دور از آب است: یک قایق 2-3 نفره در صندوق عقب به ابعاد یک خودروی سواری می رسد و می تواند کمتر از 50 کیلوگرم وزن داشته باشد. از نظر فن آوری، یک قایق حتی ساده تر از یک اسکیف است - می توان آن را با دوختن تخته سه لا (به پایین نگاه کنید) به سادگی در کف یک آپارتمان مونتاژ کرد.

قایق بادبانی (مورد 7) کاملا ایمن، اما بسیار زیرک است و بنابراین یک کشتی عالی برای آموزش اولیه قایقرانی است. هنگامی که نحوه کنترل یکی را یاد گرفتید، می توانید با خیال راحت به سمت چرخ/چرخ و ورق های یک قایق تفریحی بزرگ بروید. در اتحاد جماهیر شوروی، قایق های "ماهی طلایی" به طور گسترده ای برای آموزش دانشجویان نوجوان در باشگاه های قایق بادبانی استفاده می شد.

توجه داشته باشید:در نواحی ساحلی اغلب می‌توانید دینگ‌هایی با دماغه تیز و قابل دریا پیدا کنید. از نظر ظاهری، آنها مانند یک فوفن فشرده در طول آن به نظر می رسند (مقام 8)، اما در واقع هیدرودینامیک و مکانیک بدنه آنها تقریباً شبیه به یک قایق با فورسپیگل است.

در نهایت، اگر در کنار دریا یا یک دریاچه بزرگ داخلی زندگی می‌کنید، آب بزرگ را می‌شناسید و می‌خواهید در نهایت با دستان خود برای آن قایق بسازید، پس انتخاب باید یک قایق باشد. قایق های دوری واقعا اقیانوس پیما هستند. ماهیگیران نیوفاندلند در فاصله 280 و حتی 400 کیلومتری از ساحل با آنها ماهی صید کرده و می کنند. قابليت دريايي و قابليت اطمينان اين كشتي فوق‌العاده است: موارد زيادي وجود دارد كه در آن كشتي‌هاي بزرگ و قابل اعتماد در طوفان شديد غرق شدند و كشتي‌ها سپس به سلامت در همان آب‌ها به خانه بازگشتند.

قایق های Dory در 2 تغییر شناخته می شوند: صرفاً پارویی و قایقرانی (مقام 9). برای رانندگی در بانک، باید از کودکی یک ملوان کاملاً نمکی باشید، زیرا ... پایداری استاتیکی آنها کم است. یک کشتی دریانوردی چندان دمدمی مزاج نیست. علاوه بر این، امکان نصب موتور در چاه بر روی دریچه قایقرانی نیز وجود دارد. البته تجهیز قایق به چاه موتور دشوارتر از تقویت گذرگاه موتور است (نگاه کنید به زیر)، اما موتور و ملخ بهتر از آسیب محافظت می شوند و تعمیر موتور روی آب بدون ترس امکان پذیر خواهد بود. غرق شدن یک قطعه یا ابزار

حقایق اساسی

برای ساخت صحیح یک قایق، باید یک طرح از نظر فنی مناسب برای شرایط قایقرانی داده شده و منابع موجود انتخاب کنید. برای انتخاب یک پروژه، باید حداقل اصول اولیه تئوری کشتی، کشتی سازی کوچک، ناوبری و تمرین دریایی در کشتی های کوچک را بدانید. پس بیایید با تئوری شروع کنیم.

نرخ فروش

نیروی محرکه یک کشتی جابجایی با عدد فرود Fr تعیین می شود. از نظر فیزیکی، به این معنی است که با افزایش Fr، طول موج کمان کشتی به سرعت افزایش می یابد، شکل را ببینید:

در این حالت بیشتر نیروی موتور یا نیروی رانش بادبان صرف نگهداری آن می شود. موتور به حالت "گاز سوختن" می رود و در عین حال به سرعت منبع خود را می سوزاند و بادبان معمولاً قادر به کشیدن کشتی به Fr> 0.3 نیست. از این رو نتیجه مهم: سعی نکنید سرعت قایق را با نصب یک موتور بیش از حد قدرتمند روی آن افزایش دهید. شما فقط قایقرانی را خطرناک تر می کنید و پول را برای سوخت هدر می دهید. اگر طراحی قایق قدرت موتور توصیه شده را نشان نمی دهد، می توان آن را از جدول تعیین کرد. در مسیر برنج.

حرکت با مقدار Fr که برای یک بدنه معین خیلی زیاد است نیز خطرناک است: ممکن است به نظر برسد که قایق بر روی تاج امواج همسایه آویزان است، یا تمایل دارد از موج کمان به عقب برگردد و عقب خود را در آب مدفون کند. . اگر با ترس از موجی که جلوی کمان بلند می شود، گاز را به شدت رها کنید، موج بعدی که وارد می شود از سمت عقب قایق غرق می شود: پس از تشکیل، امواج طبق قوانین خود حرکت می کنند.

مصرف انرژی نیروی محرکه کشتی برای تشکیل موج نه تنها به طول، بلکه به ارتفاع امواج تولید شده نیز بستگی دارد. می توان آن را اولاً با افزایش نسبت طول کشتی به عرض آن کاهش داد (قانون "طول اجرا")، اما در عین حال ثبات جانبی و کنترل پذیری آن کاهش می یابد. ثانیا، ساخت منطقی خطوط بدنه: شکل گیری آن در امتداد قاب ها (به زیر مراجعه کنید) باید تا حد امکان صاف باشد. ثالثاً با روکش همپوشانی (به موارد 2 و 4 در شکل با انواع قایق ها مراجعه کنید). دنده های کمربندهای پوستی لایه مرزی آب را متلاطم می کند و از متورم شدن بیش از حد موج کمان جلوگیری می کند. اتفاقاً این یکی از رازهای عملکرد عالی ناوهای جنگی وایکینگ ها، دراکارها و اوگرها است. متأسفانه، روکش از نظر فنی پیچیده است، مستعد نشت آب است و بنابراین نیاز به بازرسی و نگهداری منظم دارد.

ثبات

پایداری کشتی در حین حرکت بین ایستا (در حالت ساکن) و پویا متمایز می شود. پایداری کشتی توسط برهمکنش گشتاور واژگونی که نیروی آن به مرکز ثقل اعمال می شود، و لنگر بازگشتی که نیروی آن به مرکز شناوری C - مرکز هندسی اعمال می شود، تعیین می شود. بخشی از کشتی غوطه ور شده است.

میزان پایداری با ارتفاع فرامرکز M بالای مرکز ثقل G تعیین می شود (شکل را ببینید). یک کشتی با بیش از حد M بیش از G بسیار پایدار، اما همچنین بسیار چرخان، با یک غلت تیز، یعنی. بیش از حد پایدار با افزایش مداوم زاویه رول Θ، فرامرکز ابتدا از مرکز ثقل به سمت بالا "فرار می کند" و سپس به عقب حرکت می کند. وقتی M زیر G باشد، لحظه واژگونی از لحظه راست شدن بیشتر می شود و کشتی واژگون می شود. پاسخ زاویه Θ برای کشتی های عرشه دار، زاویه نزول نامیده می شود. فهرست حیاتی برای کشتی‌های بدون عرشه، فهرستی است که کشتی از آن استفاده می‌کند. سپس Θ زاویه سیل نامیده می شود.

قوانین پایداری تابع قانون مکعب مربع است. برای کشتی های کوچک، این از یک طرف بد است، زیرا یک کشتی کوچک به نظر می رسد که پایداری کمتری نسبت به یک کشتی بزرگ با همان نسبت دارد. اگر یک قایق 5 متری با لیست بحرانی حرکت کند، لیست یک اسکله 20 متری در همان باد خطرناک نخواهد بود و یک بارک 70 متر تقریباً نامرئی است. زمانی که در قدیم ناخداهای کشتی‌های بادبانی که سعی می‌کردند از طوفان فرار کنند، دستور دادند «تا زمانی که دکل‌ها می‌توانند بادبان‌ها را بردارند»، می‌دانستند که چه می‌کنند. اما، از سوی دیگر، به همین دلیل، پایداری دینامیکی یک مخزن جابجایی کوچک کم و بیش منظم بیشتر از استاتیک خواهد بود. برای اینکه یک قایق که در هنگام پارک استوار است و در حین حرکت واژگون شود، طراح آن باید در معنای مخالف آن بسیار تلاش کند.

قابلیت کنترل

این اشتباه است که فکر کنیم کشتی با جابجایی سکان می چرخد. کشتی جریان آب روبه‌رو را به سمت کمان خود می‌چرخاند و سکان فقط به آن کمک می‌کند تا زیر آن بایستد، شکل را ببینید. سمت راست با این حال، با تمام احترامی که برای نویسنده منبع اصلی قائل هستم، اشتباهی رخ داد: چیزی که به عنوان مرکز ثقل CG تعیین شده است، در واقع نمایاندن مرکز چرخش کشتی CG بر روی صفحه اصلی است. زیر را ببینید). از اینجا نیز یک نتیجه گیری مهم وجود دارد: اگر قایق ضعیف کنترل می شود، از اینکه پر سکان خیلی کوچک است گناه نکنید. مساحت بهینه آن تقریبا 3 درصد از سطح مقطع بدنه در میان کشتی ها، یعنی. در پهن ترین قسمت بررسی کنید و اگر انجام شد، یا کار اشتباهی انجام داده اید یا پروژه بی اهمیتی را انتخاب کرده اید.

موقعیت CG توسط برهمکنش گشتاورهای نیروهای اعمال شده به CG و C از قبل تعیین می شود به صورت افقی. در یک کشتی کاملاً کنترل شده بدون پاشنه، CG دقیقاً بالای C قرار دارد، چیزی که طراحان برای آن تلاش می کنند. از این رو یک نتیجه مهم دیگر: با رول فریب نخورید. رمانتیک، اما خطرناک، زیرا ... قابلیت کنترل کشتی کاهش می یابد که خطر واژگونی را افزایش می دهد.

کشتیرانی

قایقرانان گاهی می گویند: قایق بادبانی هواپیمایی است که یک بال آن در هوا و دیگری در آب است. به طور کلی این درست است. برای نمودارهایی که اصول حرکت کشتی در زیر بادبان مورب را توضیح می دهد، به شکل 1 مراجعه کنید. از آنجا مشخص است که چرا می توانید برخلاف باد حرکت کنید. اولین چیزی که در اینجا مهم است این است که CP و CB به طور عمودی فاصله زیادی دارند، که یک لحظه جهش قابل توجهی ایجاد می کند. از این رو نتیجه: اگر طراحی قایق تجهیزات قایقرانی را فراهم نمی کند، "قایق خانگی" را نصب نکنید. به عنوان آخرین راه حل و تحت شرایط کاملاً مساعد، می توانید یک بادبان سرعت اضطراری را از یک جفت پارو و یک پوشش یا لباس بسازید. به عنوان مثال، موتور خاموش شد، راه طولانی تا ساحل است، شما از پارو زدن خسته شده اید، اما باد ضعیف است و امواج ناچیز هستند.

برهمکنش نیروهای رانش بادبان و مقاومت جانبی یک کشتی به درستی طراحی شده نیز لحظه ای را ایجاد می کند که تمایل دارد آن را به سمت باد بکشد، یعنی. بینی خود را مستقیماً به باد تبدیل کنید. از یک طرف این خوب است، زیرا اگر کشتی غیر قابل کنترل باشد، موج را روی کمان خود می گیرد که کمترین خطر را دارد. اما از سوی دیگر، اگر CPU خیلی جلوتر از سیستم فرمان مرکزی حرکت کند، کنترل کشتی دشوار یا حتی غیرقابل کنترل می شود: مهم نیست که چگونه تیلر را بچرخانید، به سمت باد حرکت می کند. از اینجا به دردسر دور نیست.

موضوع با این واقعیت پیچیده می شود که وقتی مسیر نسبت به باد تغییر می کند، هم CP و هم محور مرکزی تغییر می کنند. اگر CPU در پشت ایستگاه مرکزی قرار گیرد، کشتی شروع به سقوط در باد می کند («می خواهد» عقب آن شود)، که خطر فاجعه را تهدید می کند. از این رو مهم ترین نتیجه: بدون دانش مناسب از دریانوردی با بادبان ها آزمایش نکنید! شما در معرض خطر "چرخش بیش از حد" در بادهای خفیف روی آب آرام هستید!

به طوری که یک کشتی بدون کشش بزرگ کف و خطوط مخصوص بادبان ها می تواند سکوهای بادبانی را حمل کند، از کیل های بالابر استفاده می شود - تخته های مرکزی - در چاه های تخته مرکزی قرار می گیرند، به شکل مراجعه کنید. سمت راست اگر پروژه دارای بادبان باشد، اما نقشه‌های تخته مرکزی نداشته باشد، نادان آن را رد می‌کنیم. سپس، برخی از آماتورها سعی می کنند یک قایق با کف صاف را برای بادبان با پر کردن کیل های کاذب و پله های طولی از روی تخته ها در پایین، که به اشتباه رشته های پایین (که در واقع قسمت هایی از بدنه هستند) نامیده می شوند، تطبیق دهند. از نظر فنی، این مانند بریدن بال های هواپیما یا تلاش برای جا دادن آنها، دم و موتور جت در اتوبوس است.

خطوط کلی و نقشه ها

ابعاد و ویژگی های اصلی کشتی به صورت pos آورده شده است. 1 شکل، و در موقعیت. 2- صفحات اصلی ترسیم نظری او. صفحه میانی با یک نماد squiggle خاص نشان داده می شود. پوز 3 نشان می دهد که چگونه ترسیم نظری ساخته شده است. برش با مورب و ساخت ماهی در نقشه های کشتی های نسبتاً بزرگ که در مقیاس کوچک انجام می شود برای تأیید همزمانی خطوط استفاده می شود. در نقشه های نظری کشتی های کوچک، به جای ماهی، آنها اغلب خطوط مته را در امتداد قاب ها می دهند، به زیر مراجعه کنید.

فقط با نگاه کردن به نقشه نظری می توانید تخمین بزنید که یک کشتی معین با چه اعداد فرود می تواند حرکت کند. به عنوان مثال، یک قایق در pos. 5- نیمه برنامه ریزی. در مرحله بعد باید همزمانی خطوط ترسیمی را بررسی کنید:

• فواصل از DP تا خطوط آبی خط هوایی در برجستگی نیم عرض جغرافیایی باید به ترتیب با فواصل DP تا خطوط قاب در برجستگی بدنه مطابقت داشته باشد. سطوح از OP. با در نظر گرفتن مقیاس، زیرا برجستگی بدنه مورد نیاز برای ساختن الگوها و قالب‌های قاب اغلب در مقیاس بزرگ‌نمایی داده می‌شود (به مورد 4 مراجعه کنید).
• فواصل از OP تا باسن باید برابر با فاصله از OP تا خطوط قاب ها و خطوط آبی در همان صفحه برش موازی با DP باشد، همچنین با در نظر گرفتن مقیاس.

در مرحله بعد، شما باید عملکرد کشتی را ارزیابی کنید: با استفاده از روش ذوزنقه ای، سطح مقطع قسمت زیر آب به ترتیب توسط قاب ها و بخش ها تعیین می شود. طول ها در امتداد محور عمودی قرار گرفته اند، به شکل. فاصله بین قطعات (در همان مقیاس) یک فاصله است، یعنی. فاصله بین بخش ها در امتداد قاب ها پاکت بخش، به اصطلاح. راهپیمایی در امتداد قاب ها، باید یک نیم کانتور از بدن ساده تشکیل دهد.

تشکیل یک سازند در امتداد فریم ها شبیه به کاربرد قاعده منطقه در هوانوردی است. اما اولاً در آب تراکم ناپذیر تأثیر آن بر روی هر سرعت تأثیر می گذارد و نه سرعت فراصوتی. ثانیاً، بدنه کشتی فقط تا حدی در آب غوطه ور است و بنابراین به جای امواج فشار در حرکت، امواج گرانشی را تحریک می کند. بنابراین، شکل گیری در امتداد قاب ها باید مانند نیمی از قطره نباشد، بلکه بدنه ای شکل مانند یک گلوله توپخانه باشد. هرچه خط در امتداد قاب ها صاف تر باشد، کشتی کارآمدتر خواهد بود و یک خط پهن نشان دهنده هندلینگ خوب آن است. "دم" در عقب نشان دهنده توانایی راه رفتن با اعداد فرود قابل توجه است و "منقار" در جلو نشان دهنده توانایی خوب در سوار شدن بر امواج است، اما در عین حال تمایل به انحراف را نشان می دهد.

توجه داشته باشید:علاوه بر قاب ها، کانتور واقعی گذرگاه شیبدار طبق نقشه نظری ساخته شده است، شکل را ببینید:

مواد

چوب و تخته سه لا

مواد اولیه ساخت و ساز برای یک قایق نیاز به مقداری پیش پردازش دارد. برای اینکه یک قایق چوبی تا حد ممکن دوام بیاورد، ابتدا باید مواد چوبی را با یک ضد عفونی کننده محلول در آب (بیوسید) برای چوب اشباع کرد. نه روغنی می شود، نه در معرض هوا قرار می گیرد!

تخته سه لا، از جمله ضد آب، آغشته شده در چند مرحله با خشک شدن متوسط ​​برای جلوگیری از لایه برداری. در دومی، فقط چسب ضد آب است و روکش چوب به همان صورت است. در مرحله بعد، برای تثبیت بیوساید و کاهش تورم چوب، مواد را به همین ترتیب 2-3 بار با امولسیون آب-پلیمر آغشته می کنند. مگر اینکه در پروژه مشخص شده باشد، ضخامت تخته سه لا برای طرفین یک قایق تا طول 4 متر باید از 4 میلی متر، برای پایین از 6 میلی متر و برای گذرگاه از 12 میلی متر گرفته شود. تخته ها بسته به نوع و کیفیت چوب، سه تا چهار برابر بیشتر است. روش چسباندن صحیح قطعات چوبی و شعاع خمش مجاز تخته ها در شکل 1 آورده شده است. بالاتر با ساختمانی فرق دارند!

ورق های تخته سه لا بزرگتر از 1550 میلی متر به سختی یافت می شوند، بنابراین آنها را از قبل به صورت نوارهایی با طول مورد نیاز با استفاده از اتصال میتر به هم می چسبانند. یادگیری نحوه دقیق و دقیق تراش تخته سه لا از توضیحات غیرممکن است، بنابراین روی ضایعات تمرین کنید. ما فقط می توانیم به شما توصیه کنیم که سبیل را با یک هواپیما خشن کنید و آن را با یک آسیاب یا یک بلوک صاف پیچیده شده در کاغذ سنباده تمام کنید. ورق ها را با چسب اپوکسی بچسبانید. کیفیت بست در مرحله بعد بررسی می شود. مسیر:

• تقریباً یک نوار را برش دهید. 10 سانتی متر این تقریبا همیشه امکان پذیر است، زیرا قطعات منحنی بریده می شوند.
• نوار را به یک حلقه آورده و به هم می‌کشند تا تخته‌لایه ترکیده شود.
• اگر اتصال از کیفیت بالایی برخوردار باشد، تخته سه لا باید در هر جایی به جز آن ترک بخورد.

بدنه قایق های روی هم با استفاده از میخ های مسی قرمز رنگ (شما باید سوراخ هایی را برای آنها سوراخ کنید)، پیچ های گالوانیزه یا مخروطی مونتاژ می شوند. ناخن‌های مسی قرمز را گاز می‌گیرند و به واشر می‌پیچند. گالوانیزه ها خم می شوند. سوراخ ها برای پیچ ها حفر می شوند. ابعاد آنها، روش های کار با میخ ها و میزهای چفت و بست، به شکل 1 مراجعه کنید.

توجه داشته باشید:اخیراً بسیاری از آماتورها قایق ها را با استفاده از پیچ های مبلمان تأیید شده مونتاژ می کنند و از همان تکنیک های فن آوری مانند هنگام مونتاژ مبلمان کابینت - کابینت ها ، گوشه های آشپزخانه و غیره استفاده می کنند. در حال حاضر، این قایق ها شناور هستند، اما نه به اندازه کافی برای قضاوت در مورد قابلیت اطمینان طولانی مدت آنها.

فایبرگلاس

فایبرگلاس چسبانده شده با چسب اپوکسی به طور گسترده در کشتی سازی های کوچک استفاده می شود. اما شکایات زیادی در مورد آن وجود دارد: آنها می گویند، من تا پاییز شنا نکردم - شروع به نشت کرد. دلیل آن مومی است که برای پوشاندن فایبرگلاس قبل از ریسندگی و بافته شدن استفاده می شود. پارافین از فایبرگلاس با جوشاندن در آب حذف می شود. شما نمی توانید آن را بسوزانید، پارچه شکننده می شود! پارچه فایبرگلاس را حداقل به مدت نیم ساعت در ظرف تمیزی بجوشانید، سپس اجازه دهید ظرف و محتویات آن کاملا خنک شود، پوسته پارافین را از سطح آب جدا کنید و تنها پس از آن پارچه فایبرگلاس را بردارید.

تکنیک های کار با فایبرگلاس بر روی فایبرگلاس و چوب در شکل نشان داده شده است. چسباندن قطعات مجموعه ای از فوم پلی استایرن اکسترود شده EPS یک روش موثر برای افزایش استحکام بدنه چوبی، کمی افزایش وزن آن است و مونتاژ یک قایق تخته سه لا با دوخت با چسب اپوکسی از نظر فناوری ساده است و یک ظرف کاملاً قابل اعتماد تولید می کند. منگنه ها از سیم مسی با قطر 2-3 میلی متر ساخته شده اند. گام جفت سوراخ برای آنها 40-60 میلی متر است. با نگاهی به آینده، فناوری دوخت قایق از تخته سه لا روی اپوکسی به شرح زیر است:

1. برش قطعات بدون کمک هزینه؛
2. لبه ها طوری طراحی شده اند که یک مفصل گوه ای شکل با عرض 1.5-2 میلی متر در پایه تشکیل دهند.
3. اگر قسمت پایینی کیل است، قطعات آن را به هم منگنه کنید، قطعه کار را روی بلوک های کیل قرار دهید (به زیر مراجعه کنید) و دو طرف را بدوزید. کف صاف بلافاصله روی پایه ها قرار می گیرد، طرفین روی آن دوخته می شود.
4. بدن را در امتداد خطوط تراز کنید (در زیر نیز ببینید) و درزها را با چسب از داخل پر کنید.
5. پس از سفت شدن چسب، درزها نیز از داخل با 3 لایه فایبرگلاس مهر و موم می شوند (شکل بالا را ببینید). نیازی به برداشتن منگنه ها نیست: اولاً درز با آنها قوی تر می شود و ثانیاً سوراخ های بتونه از منگنه ها منبع بالقوه نشت آب هستند.
6. هنگامی که آخرین اندازه سخت شد، ترانزوم ها (ترانسوم) به همان روش چسبانده می شوند.
7. بدنه را از بلوک‌های کیل جدا کنید، براکت‌ها را از بیرون گاز بگیرید و درزهای بیرونی را با 3 لایه فایبرگلاس بپوشانید.
8. آنها قاب ها، چاه وسط تخته، قوطی ها (صندلی)، برشتوک (به زیر)، گان وال، تیر گلگیر و غیره را که برای پروژه ضروری است، به بدنه می چسبانند.
9. آنها تجهیزات اضافی و تکمیل را انجام می دهند.

چگونه یک قایق بسازیم؟

دوختن

در پروژه های قایق های قایق و اسکیف کارتاپ اغلب الگوهایی از قطعات آنها ارائه می شود. در این مورد، قایق با دوخت (دوخت) بر روی بلوک های کیل یا پایه مونتاژ می شود، به شکل. بدنه خشک دوخته شده در امتداد خطوط با استفاده از الگوها و فاصله‌دهنده‌های موقت نصب می‌شود. درزهای ورقه‌ها که بادوام‌ترین هستند، نزدیک‌تر به دماغه قرار می‌گیرند، زیرا بیشترین بارگذاری و آسیب را دارد.

ما در حال ساخت هستیم

ساخت یک قایق چینی تیز با ظرفیت بیشتر از دوخته شده با خطوط تک انحنا با ساخت ساقه (به زیر مراجعه کنید) و مونتاژ قاب های قاب شروع می شود. قاب های قایق های دوخته شده اغلب به سادگی از تخته سه لا بریده می شوند (فقط 2-3 عدد از آنها وجود دارد) ، اما در این مورد غیراقتصادی است - مقدار زیادی از مواد نسبتاً گران قیمت از بین می رود. قاب ها در میدان مونتاژ می شوند، یعنی. در یک صفحه مسطح که پیش بینی های ترسیم نظری در مقیاس 1:1 به آن منتقل می شود. اگر خطوط قایق ساده باشد و فضای کمی وجود داشته باشد، فقط نمای بدنه می تواند به میدان منتقل شود. روش های مونتاژ قاب های قاب، با افزایش استحکام، پیچیدگی و وزن، در شکل 1 آورده شده است. شیارها برای کیل و رشته ها از قبل انتخاب می شوند.

در مرحله بعد، قاب‌های قاب روی قاب قرار می‌گیرند (مورد a در شکل بعدی)، به صورت عمودی، در امتداد خطوط تراز می‌شوند، و تیرچه، ساقه (در زیر)، تیر گلگیر و رشته‌ها متصل می‌شوند. پس از این، ست بدنه با یک نوار صاف بسته می شود (مقام b). هدف از malkovka اولاً ایجاد بریدگی در پرتو کیل است که در امتداد آن تا یک deadrise مشخص می شود. ثانیاً بررسی کنید که آیا قسمتی از انحنای مضاعف در جایی جمع شده است یا خیر. لبه های پایینی چوب های کف را کوتاه کنید. سپس پوست اعمال می شود، با شروع از کیل (در زیر در شکل). پس از این، بدنه از قاب خارج می شود، تکمیل و مجهز می شود.

توجه داشته باشید:برخی از آماتورها، پس از سرخ کردن، بر خلاف قوانین کشتی سازی هک می کنند و برش پوست را از مجموعه آسیاب شده روی ورق های مقوا بسته بندی می کنند. پس نیازی به رنج هندسه طبق یک نقشه نظری نیست و قایق ها شناور می شوند.

بینی

Forteven پر بارترین و مهم ترین قسمت مجموعه بدنه است. یکی از قوانین تغییر ناپذیر ایمنی ناوبری می گوید: اگر خطری قابل اجتناب نیست، باید آن را سوار کرد. بنابراین، ساخت ساقه قایق باید با مسئولیت کامل انجام شود.

طرح های ساقه قایق در شکل نشان داده شده است. شاخه های واتراستاپ ساخته شده از چوب جامد و غیر پوسیده از نفوذ آب به داخل محفظه جلوگیری می کند. از نظر قابلیت اطمینان، همه این طرح ها تقریباً یکسان هستند. ساقه با کمان کاذب در قایق های کارتونی با ساقه باریک استفاده می شود.

در دریاهای ناآرام و هنگام برخورد با موانع، ساقه بارهای دینامیکی بزرگی را تجربه می کند که بدنه را از هم جدا می کند، بنابراین با یک درج پل تقویت می شود. کشتی سازان آماتور اغلب از آن غفلت می کنند یا حتی نمی دانند چیست. این یکی از دلایل قابل توجهی است که قایق های خانگی بسیار کمتر از شرایط ذکر شده در پروژه ها عمر می کنند.

استرن

یکی دیگر از بخش های نسبتاً مهم مجموعه، به ویژه برای یک قایق که برای موتور طراحی شده است، ترانسوم است. طراحی ترانسوم برای موتورهای تا 10-12 اسب بخار. در شکل داده شده است. سمت راست ضخامت کل ترانزوم، با تقویت، از 40 میلی متر است. احتمالاً بیشتر: گیره های نصب در برخی از موتورهای بیرونی کمتر از 50-60 میلی متر همگرا نمی شوند.

غرق نشدنی

یک راه اساسی برای جلوگیری از عواقب جدی تصادفات در آب، یک قایق غرق نشدنی است. ساختن یک کشتی بدون عرشه با جابجایی تا 0.5 تن غیرقابل غرق شدن بسیار ساده است: بلوک های پلاستیکی فوم در زیر قوطی ها و در امتداد طرفین از داخل چسبانده می شوند. سپس، در کمان و عقب، می توانید مربوطه را حصار بکشید. فورفیک و افترپیک و آنها را با کف پر کنید. حجم بلوک های غرق نشدنی بر حسب متر مکعب. m با فرمول V=1.2W(1+ρ) محاسبه می شود، که در آن W جابجایی بر حسب تن، 1 چگالی آب شیرین، ρ چگالی جرمی فوم است. به عنوان مثال، اگر ρ=0.08 tf/مکعب. متر، سپس برای یک قایق با جابجایی 0.25 تن به 0.324 متر مکعب نیاز دارید. متر یا 324 مکعب. پلاستیک فوم dm. به نظر زیاد است، اما در یک قایق قایق به طول 3 متر، می توان چنین مقداری را بدون هیچ گونه زوال قابل توجهی در سکونت جای داد.

عرضه

حداقل مجموعه تجهیزات اجباری برای یک قایق تفریحی و ماهیگیری شامل پاروها، جلیقه نجات با توجه به ظرفیت انسان، لنگر بر روی یک زنجیر یا کابل، یک خط پهلوگیری و در صورت قایقرانی در تاریکی، یک کمان یا دکل سفید ( روی دکل) چراغ ناوبری دید همه جانبه. مورد دوم اغلب نادیده گرفته می شود، که در زمان ما نابخشودنی است: اکنون لامپ های LED مستقل به اندازه مشت یک کودک با پنل خورشیدی داخلی و باتری در فروش وجود دارد. لنگر از این مجموعه سزاوار توجه ویژه است.

لنگر

جوزف کنراد لنگرها را «تکه‌های آهنی صادقانه» نامید و جای تعجب نیست: یک لنگر ممکن است آخرین فرصت برای نجات کشتی و افراد روی آن باشد. کشتی های کوچک اغلب به لنگرهای گیره دار مجهز هستند، اما این گزینه بسیار دور است. اول، گربه ها اغلب روی سنگ ها گیر می کنند. لنگرهای گیره ای با پاهایی که در حین حرکت تند به عقب جمع می شوند، به فروش می رسند، اما قابل اعتماد نیستند: کشتی می تواند به طور خود به خود و درست زمانی که نیاز به محکم نگه داشتن آن باشد، باز شود. ثانیاً، گربه، مانند لنگر کلاسیک دریاسالار، در آب های کم عمق خطرناک می شود: کشتی می تواند در حالی که کف خود را روی بازوی لنگر بالا می گیرد، بنشیند.

برای شناورهای کوچک، لنگرهای هال و ماتروسوف و لنگرهای سبک تریدنت با افزایش قدرت نگهداری نیز تولید می‌شوند. آنها بسیار گران هستند، اما شما نمی توانید آنها را خودتان بسازید، به قطعات ریخته گری نیاز دارید. شما می توانید یک لنگر جوش داده شده کورباتوف را خودتان بسازید (شکل را ببینید)، برای قایق هایی با طول تا 5 متر مناسب است اگر وزن کردن لنگر با زنجیر غیرممکن یا نامطلوب باشد، در خاک های سنگی وزنی در امتداد کابل به آن پایین می آید. روی یک پین (کابل نازک یا خط ماهیگیری ضخیم 2-3 کیلوگرم).

اگر لنگر کورباتوف در صخره ها گیر کند چه می شود. لنگر که کاملاً گیر کرده است با یک کشش تیز قوی روی کابل آزاد می شود. در این حالت ممکن است قطعات 4 و 8 آسیب ببینند اما در بیشتر موارد می توان همان جا با کمک چکش و انبردست آنها را اصلاح کرد.

در مورد محکم کردن لنگر

در طول ساخت، شما باید یک چشم را در لبه لنگر قرار دهید - یک حلقه فولادی که آزادانه در آن آویزان است. چشم همچنین با کود تاک - نقطه اتصال کابل/زنجیره لنگر به بدنه کشتی تامین می شود. چشمک ها سایش کابل/زنجیر و احتمال شکستگی ناگهانی را تا حد زیادی کاهش می دهند.

چسب جویدنی به قسمت بیرونی ساقه چسبیده است. باید چسب جویدن را پایین تر، بالای خط آب وصل کنید. در این صورت، قایق لنگر می‌تواند روی موج بهتر بازی کند، دماغه خود را در هنگام امواج در آب فرو نبرد و احتمال گیر کردن لنگر بسیار کاهش می‌یابد.

نمونه هایی از پروژه ها

پروژه های خوب قایق های کارتاپ، قایق ها و اسکیف ها در RuNet و به طور کلی در اینترنت به اندازه کافی وجود دارد. بنابراین، ما بر روی طرح های قایق جادارتر تمرکز خواهیم کرد.

سکایی

ظاهر، داده ها و طراحی قایق اسکیف توسعه یافته توسط D. A. Kurbatov، مناسب برای حمل و نقل در صندوق عقب یک ماشین سواری، در شکل آورده شده است. ویژگی متمایز آن ارزان بودن شدید است: ماده اصلی تخته است و قسمت پایین آن کوچک است، یعنی. میمون ها اگر تخته های مناسبی را برای قسمت پایین انتخاب کنید (در شکل بعدی با رنگ قرمز مشخص شده است) ، قسمت پایین تخته کاملاً قابل اعتماد خواهد بود. علاوه بر این، این روزها درزهای بین تخته ها را می توان با طناب تغییر شکل ساختمانی (که برای آب بندی ترک های بتن استفاده می شود) و درزگیر سیلیکونی درزبندی کرد. البته کف این قایق را می توان از تخته سه لا نیز ساخت، سپس وزن آن به 70-80 کیلوگرم کاهش می یابد.

در مسیر. برنج. نقشه هایی از قطعات این قایق داده شده و روشی از مونتاژ آن نشان داده شده است که بسیار مقرون به صرفه است: روی یک لغزنده ساده شده با استفاده از الگوها. زیر موتور، ترانسوم همانطور که در بالا توضیح داده شد تقویت می شود.

بعدی در شکل دکل بادبانی این قایق و نقشه های پاروهای آن نشان داده شده است. بادبان یک بادبان قفسه ای است (تاکید بر روی "o")، شما می توانید یاد بگیرید که چگونه آن را در نیم ساعت یا یک ساعت، بدون دانستن هیچ نظریه ای، مدیریت کنید. اما - این بادبان را در یک باد تازه و قوی تر راه ندهید! CPU یک بادبان قفسه ای به طور قابل توجهی بالاتر است، قایق را بیشتر پاشنه می کشد، و این یک پونت است!

در مورد پاروها بهتر است دقیقاً مطابق نقشه آنها را بسازید. قایق های اسکایی به راحتی بدون پارو حرکت می کنند، بنابراین، برای صرفه جویی در تلاش های عضلانی پاروزن، پیکربندی پاروها و مشخصات تیغه های آنها اهمیت زیادی پیدا می کند.

درباره روز آهن

قایق های اسکیف گاهی اوقات با کفی ساخته شده از آهن گالوانیزه ساخته می شوند. اولاً ، چنین قایق با دو طرف تخته سه لا فقط تقریباً وزن دارد. 50 کیلوگرم یا کمتر، یعنی شما می توانید آن را به تنهایی هر طور که می خواهید حرکت دهید. ثانیاً ، یک قایق با کف فولادی در مخازن با واکنش آب اسیدی بسیار بادوام تر است ، که بیش از حد کافی در فدراسیون روسیه وجود دارد: یون های اسیدهای حتی بسیار ضعیف چسب و پوشش های محافظ را خراب می کنند. قایق های خانگی با کف فولادی یک عیب دارند: ارائه آنها برای بازرسی برای ثبت نام بی فایده است و بررسی نمی شوند.

دوری

همان نویسنده همچنین طرحی را برای یک قایق بادبانی دوری ساخته شده از تخته سه لا ایجاد کرد. طبق جدول دستورات پلازا، غلاف بریده شده است، اما، به بالا مراجعه کنید. در آب های کم عمق دریا با موج کوتاه و شیب دار «خشم» (آزوف، شمال دریای خزر، گودال مارکیز در دریای بالتیک)، این قایق بهتر از یک قایق دریایی یا یک قایق بلند آزوف نشان داد.

زیر در شکل نقشه ساختاری قایق داده شده است، روش ساخت آن بر روی یک لغزنده، طراحی ساقه و روش قرار دادن قطعات طولی کیت نشان داده شده است. چوب باید با کیفیت و بدون گره و ایراد باشد زیرا... قطعات چوبی مجموعه در هنگام مونتاژ پیش تنیده می شوند.

در مسیر. شکل، نقشه های دکل قایقرانی دری را نشان می دهد. از آنجایی که می توان در بادهای بسیار شدید کشتی را به حرکت درآورد، پیش بینی شده است که یک صخره روی بادبان سوار شود. ابعاد مشخص شده را دقیقاً رعایت کنید: قایق های دوری برای موقعیت نسبی CPU و سیستم عصبی مرکزی بسیار مهم هستند!

قایق چوبی را خودتان انجام دهید، نقشه ها و نمودارها برای ساخت مدل پارو، میله و موتور بیرونی.

برای توسعه نسخه ای از قایق "Burmantovka" با روکش تخته سه لا، اساس از مقاله "Burmantovka" در حرکت تحت "Whirlwind" مجله "قایق ها و قایق ها" شماره 3، 1970 گرفته شد، جایی که طراحی یک قایق محلی ساخته شده از چوب ارائه شده است، مشخصات فنی و فنی آن ارائه شده است.

این پروژه برای ساختن نمونه اولیه Burmantovka با دستان خود از تخته سه لا طراحی شده است.

این طرح شناور خانگی با ظرفیت حمل نسبتاً زیاد، مناسب برای پارو، میله و موتور، برای رودخانه های کوچک و متوسط ​​توصیه می شود و برای پیاده روی و ماهیگیری مناسب است.

وزن آن سبک است، پایداری، استحکام خوبی دارد و ساخت آن آسان است.
بدنه نسبتا باریک سکته خوبی دارد و به راحتی با جریان رودخانه های تندرو کنار می آید.
طیف گسترده قدرت موتور مورد استفاده به قایق اجازه می دهد تا در شرایط مختلف بسته به بار مورد انتظار و هدف خاص کار کند.

طرحی از ترسیم نظری ظرف.

شرح:

قاب قایق از سیزده قاب، یک ساقه، یک قفسه کتاب و یک گذرگاه ساخته شده است که به یک تیرچه محکم شده است، که به صورت طولی توسط تیرهای گلگیر، جانبی، سوهان و گزنده های پایین به هم متصل شده اند.

فضای بین دیواره های بدنه با فوم پلی استایرن به حجم کل 0.2 (m3) پر شده است که در صورت آبگرفتگی قایق را شناور نگه می دارد. قسمت انتهایی کناره ها با تخته سه لا یا تخته چوبی پوشانده شده است.

مواد اصلی برای ساخت قاب عبارتند از:

• تخته سه لا FSF مقاوم در برابر رطوبت، یا ضخامت BS هوانوردی: ساقه، ترانسوم - 24 (میلی متر)؛ فریم - 16 (میلی متر)؛ بافتنی - 10 (میلی متر)؛ کف عرشه - 8 (میلی متر)؛ آبکاری بدنه - 7 (میلی متر)؛ تریم جانبی - 5 (میلی متر)
• نوارهای کاج - 20x40 (میلی متر) (بسته های طولی)

قسمت بینی را می توان در یکی از دو گزینه - مستقیم یا گرد، همانطور که در شکل نشان داده شده است، ساخت

سطح کفپوش عرشه پایین ناصاف شده است.