کشتی بخار در چه سالی اختراع شد؟ قایق های بخار. کشتی های بخار در اروپا

اگر به تاریخچه ایجاد موتورهای بخار نگاه کنیم، مطمئناً به نظر می رسد که کشتی های بخار در تولد خود تأخیر زیادی داشته اند.

ارشمیدس اولین کسی بود که به استفاده از قدرت بخار فکر کرد و یک تفنگ بخار را ایجاد کرد - architronito. کشتی های رومی قدرت این سلاح را در سال های 215-212 تجربه کردند. قبل از میلاد مسیح ه. - در زمان محاصره سیراکوز.

اولین تلاش برای استفاده از نیروی محرکه بخار برای کشتی ها در فرانسه بود. در سال 1707، مخترع پاپین یک موتور بخار را بر روی قایق در حال حرکت در امتداد رودخانه وزر نصب کرد. هفتاد سال بعد، کشتی 45 متری Piroskaf در لیون ساخته شد. در مقابل چشمان شاهدان عینی از رودخانه بالا آمد و توانست بخش قابل توجهی از مسیر را برخلاف جریان طی کند. تلاش بعدی توسط آمریکایی ها انجام شد.

در سال 1787، مخترع جان فیچ یک قایق بخار به نام آزمایش ساخت. او می توانست به سرعت 6.5 گره دریایی برسد. این کشتی توسط یک موتور بخار حرکت می کرد که سه پارو شبیه به پنجه اردک را حرکت می داد. این قایق به طور منظم از رودخانه دلاور بالا و پایین می رفت، اما مسافران از آن می ترسیدند.

قایق بخار "آزمایش" توسط جی فیچ

اولین قایق بخار در سال 1788 در انگلستان ظاهر شد. دارای دو بدنه بود که بین آنها یک جفت چرخ پارویی قرار داشت. سرعت آن نسبتا کم بود - فقط 5 گره. انگلیسی ها تنها چهار سال بعد یک کشتی بخار واقعی با چرخ پارویی ساختند. نام او را «شارلوت دونداس» گذاشتند. این کشتی 17 متری با نیروگاه قدرتمند 12 اسب بخار (اسب بخار) را می توان اولین یدک کش در تاریخ کشتی سازی دانست. حمل و نقل بخار، بیشتر شناخت رسمی خود را مدیون مخترع و تاجر آمریکایی رابرت فولتون است. او اولین کسی بود که متوجه شد چگونه می توان از تعامل عادی بین بدنه، ماشین و چرخ های پارو اطمینان حاصل کرد.
در سال 1802، فولتون به امپراتور ناپلئون پروژه ای برای کشتی های بخار پیشنهاد کرد که می توانند مسافران را به انگلستان منتقل کنند. اما ناپلئون از پیشنهاد مخترع قدردانی نکرد.

با این حال، فولتون دلش را از دست نداد و با حمایت مالی دوستان، کشتی بخار کلرمونت را ساخت. او موتور بخار جهانی وات را روی آن نصب کرد. درست است که ماشین کم قدرت بود و سرعت کشتی فقط 4.6 گره بود.

کشتی بخار "Clairmont" - اولین کشتی بخار از رابرت فولتون

در سپتامبر 1807، کلرمونت اولین سفر تجاری خود را در رودخانه هادسون آغاز کرد، که نشانگر آغاز خط مسافربری نیویورک-آلبانی است که به طور منظم کار می کرد. در سال 1809، زمانی که کشتی بخار فونیکس از نیویورک به فیلادلفیا رفت، مردم شروع به صحبت در مورد کشتی های بخار به عنوان کشتی های مناسب برای سفرهای دریایی کردند.

اولین کشتی بخاری که از اقیانوس اطلس عبور کرد، ساوانا بود. در سال 1819 او یک سفر 24 روزه از نیویورک به لیورپول انجام داد. اما کشتی‌های بخار در نهایت تنها 30 سال پس از کشتی ققنوس و تنها به لطف بهبود بیشتر نیروگاه بخار، توانستند بر خطوط ماوراء اقیانوسی مسلط شوند.

برخی از کشتی‌سازان که کاملاً به موتور بخار متکی نبودند، بادبان‌ها را روی کشتی‌ها رها کردند. تقریباً 50 سال گذشت تا اینکه کشتی‌های بخار توانستند کشتی‌های بادبانی را جابجا کنند. به لطف موتور بخار مقرون به صرفه، آنها شروع به توسعه سرعت خوب کردند؛ از جمله، آنها مجبور بودند هر روز کمتر به بنادر مراجعه کنند تا ذخایر زغال سنگ را دوباره پر کنند. در سال 1881 کشتی بخار آبردین تنها 42 روز از انگلستان به استرالیا رفت. پنج سال بعد، مجموع تناژ کشتی‌های بخار که در خطوط ماوراء اقیانوسی حرکت می‌کردند، برابر با تناژ کشتی‌های بادبانی تجاری بود.

در روسیه، مانند سایر قدرت های دریایی، در ابتدا با ظاهر کشتی های بخار با بی اعتمادی برخورد می شد. بسیاری از اکتشافات علمی دانشمندان روسی که قادر به ایجاد انقلابی در کشتی سازی بودند، اغلب "در قفسه قرار می گرفتند". مکانیک با استعداد روسی I.P. Kulibin در سال 1782 یک کشتی "قابری" با موتور هیدرولیک ایجاد کرد. آکادمیک B. S. Jacobi یک موتور الکتریکی را در سال 1834 اختراع کرد و چهار سال بعد آن را برای رانندگی یک کشتی آزمایش کرد. دولت هیچ کاری برای معرفی نوآوری اصلی به صنعت انجام نداد. همین اتفاق در مورد بسیاری از اختراعات دیگر نیز رخ داد. و با این حال، در نیمه اول قرن 19. کشتی های بخار نیز در روسیه ظاهر شدند.

کشتی "Watership" توسط I. P. Kulibin

اولین سفر کشتی بخار از سنت پترزبورگ به کرونشتات در 3 نوامبر 1815 انجام شد. قایق بخار کل سفر را در 5 ساعت و 22 دقیقه با سرعت متوسط ​​9.3 کیلومتر در ساعت انجام داد. طول کشتی 18.29 متر، عرض - 4.57 متر، پیش نویس - 0.61 متر بود. چرخ های پارویی با قطر حدود 2.5 متر دارای شش تیغه بلند روی پره ها بودند. خالق اولین کشتی بخار روسی K. Bird، صاحب یک ریخته گری مکانیکی در جزیره گالرنی بود.

اولین یدک کش بخار "Skory" در سال 1818 راه اندازی شد. سه سال بعد، دریاسالاری نیکولایف کشتی بخار دریای سیاه "Vesuvius" را ساخت. این کشتی‌ها به یک آزمون قدرت برای صنعت کشتی‌سازی نظامی روسیه تبدیل شدند.

در سال 1833، ناوگان روسیه کشتی جنگی هرکول را دریافت کرد که به یک ناوچه بخار چرخدار 28 تفنگی بازسازی شد.

در حین کار ، موتور بخار لرزش قوی ایجاد کرد ، به همین دلیل بدنه چوبی بسیار شل شد ، نشت و آسیب ظاهر شد و عمر کوتاه کشتی را کوتاه کرد. این منجر به این واقعیت شد که بدنه کشتی های بخار شروع به ساختن از آهن کرد. در سال 1787 اولین بارهای آهنی برای انتقال زغال سنگ ساخته شد. آنها حدود 20 متر طول داشتند و تا 20 تن بار را حمل می کردند. این لنج ها در آبراه های انگلستان می چرخیدند. اما آنها به وضوح عجله ای برای ساخت کشتی های بخار آهنی نداشتند. اولین کشتی از این دست، به نام آرون مانبی، تنها در سال 1822 به آب انداخته شد. این کشتی از لندن به پاریس با سرعت خوب 8-9 گره دریایی حرکت کرد.
در سال 1837، انگلیسی ها پس از تکمیل ساخت کشتی بخار آهنی اقیانوس پیما Rainbow، خط مسافربری جدیدی را بین لندن و آنتورپ افتتاح کردند. آخرین کشتی بخار با بدنه چوبی، آدریاتیک، در سال 1857 در ایالات متحده ساخته شد. طول آن به 107 متر رسید و می توانست 376 مسافر و 800 تن بار را حمل کند.

کشتی بخار دریای سیاه "امپراتور نیکولای"

اما علیرغم این واقعیت که فن آوری های جدید امکان قوی ساختن بدنه آهنی را فراهم می کند، غرق کردن یک بخاری آهنی هنوز دشوار نبود. چند گلوله توپ یا یک بمب قوی انفجاری خوب کافی بود. با این حال، کشتی های بخار در خدمت قرار گرفتند. اولین آنها، "Nemesis" توسط بریتانیا در سال 1839 به آب انداخته شد. و تنها یک سال بعد، نیروی دریایی بریتانیا با سه قایق آهنی دیگر تکمیل شد. ایالات متحده که نمی خواست از معشوقه دریاها، انگلستان عقب بماند، کشتی های آهنی خود را ساخت: میشیگان، واتر ویچ و آلگنی.
در اواسط قرن 19. ساخت کشتی های نظامی در روسیه آغاز شد. پس از شکست در جنگ کریمه، روسیه سرعت ساخت کشتی‌های با موتور بخار را افزایش داد. در سال 1857، دولت روسیه برنامه جدید کشتی سازی را تصویب کرد. پس از تکمیل، ناوگان بالتیک قرار بود بیش از 150 کشتی بخار از انواع مختلف را دریافت کند. آن‌ها اجرای این برنامه را چنان مشتاقانه آغاز کردند که در اوایل دهه 1870، مد گرایش انگلستان مجبور شد اولویت کشتی‌سازی روسیه را به رسمیت بشناسد.

کشتی ها بزرگتر و بزرگتر شدند. بدنه آهنی، حتی اگر طول قابل توجهی داشت، این امکان را فراهم می کرد که در مورد استحکام کشتی نگران نباشید، زیرا لبه های ورق های آبکاری اکنون با استفاده از میخ پرچ به یکدیگر متصل شده اند. غول ها در میان کشتی های بخار ظاهر شدند. به این ترتیب کشتی بخار انگلیسی Great Eastern که در سال 1858 از انبارها خارج شد، 210.4 متر طول داشت و جابجایی آن به 33000 تن رسید و برای 4 هزار مسافر ساخته شد. موتور بخار این کشتی 8000 اسب بخار قدرت دارد. با. پروانه عقب و دو چرخ پارویی بزرگ با تیغه‌های نصب شده در طرفین را به حرکت درآورد. اولین کشتی بخار نظامی بزرگ توسط ایتالیایی ها ساخته شد. 20 سال پس از اینکه Grent Eastern به دریا رفت، رزمناو زرهی ایتالیا را با جابجایی 15200 تن به آب انداختند و با سرعت 18 گره دریایی، این رزمناو عظیم برای کشتی بخار زمان خود بسیار سریع در نظر گرفته شد.

"گریت وسترن" - بزرگترین کشتی بخار در زمان خود

به تدریج کشتی سازان شروع به استفاده از فولاد به جای آهن کردند. اولین کشتی های فولادی در اوایل دهه 1860 در انگلستان ظاهر شدند. آنها از فولاد گرانقیمت پودینگ ساخته شده بودند که روش تولید آن از قرن هفدهم شناخته شده بود. یکی از این کشتی ها، کشتی جنگی چرخ دار Banshee که توسط انگلیسی ها به ایالات متحده فرستاده شده بود، در جنگ داخلی شمال و جنوب آزمایش شد.
با این حال، بیشتر کشتی سازان مواد جدید را تنها پس از ظهور فولاد اجاق باز ملایم تشخیص دادند. پیر و امیل مارتین فرانسوی با ذوب چدن همراه با ضایعات آهن در کوره‌های احتراق احیاکننده موفق شدند آن را به دست آورند. استحکام این فولاد امکان کاهش وزن کشتی ها را فراهم می کرد. اکنون امکان ساخت کشتی های فولادی با ظرفیت حمل زیاد وجود داشت. اما همچنان فولاد همچنان بسیار گران بود. فقط تا پایان دهه 1880. تولید سازه های فولادی بادوام که نازک تر و ارزان تر از سازه های آهنی بودند امکان پذیر شد.

در 11 فوریه 1809، رابرت فولتون آمریکایی اختراع خود را ثبت کرد - اولین کشتی بخار. به زودی کشتی های بخار جایگزین کشتی های بادبانی شدند و تا اواسط قرن بیستم حمل و نقل اصلی آبی بودند. در اینجا 10 کشتی معروف را معرفی می کنیم

کشتی بخار "کلرمونت"

کلرمونت اولین کشتی بخارپزشکی ثبت شده در تاریخ کشتی سازی شد. رابرت فولتون آمریکایی که متوجه شد مهندس فرانسوی ژاک پریر اولین کشتی با موتور بخار را در رودخانه سن با موفقیت آزمایش کرده است، تصمیم گرفت این ایده را زنده کند. در سال 1907، فولتون با پرتاب یک کشتی با یک قیف بزرگ و چرخ های دست و پا زدن بزرگ در رودخانه هادسون، مردم نیویورک را شگفت زده کرد. تماشاگران کاملاً شگفت زده شدند که این خلاقیت مهندسی فولتون اصلاً قادر به حرکت بود. اما کلرمونت نه تنها در امتداد هادسون حرکت می کرد، بلکه می توانست بدون کمک باد یا بادبان برخلاف جریان حرکت کند. فولتون برای اختراع خود حق اختراع دریافت کرد و در طی چندین سال کشتی را بهبود بخشید و سفرهای رودخانه ای منظم را در کلرمونت در امتداد رودخانه هادسون از نیویورک به آلبانی ترتیب داد. سرعت اولین کشتی بخار 9 کیلومتر بر ساعت بود.

کشتی بخار "کلرمونت"

اولین کشتی بخار روسی "الیزابت"

کشتی بخار "الیزابت" که توسط مکانیک اسکاتلندی چارلز برد برای روسیه ساخته شد، در سال 1815 وارد خدمت شد. بدنه کشتی چوبی بود. یک لوله فلزی با قطر حدود 30 سانتی متر و ارتفاع 7.6 متر به جای دکل برای نصب بادبان ها در باد دم استفاده می شود. کشتی بخار 16 اسب بخاری دارای 2 چرخ پارویی بود. کشتی بخار اولین سفر خود را در 3 نوامبر 1815 از سنت پترزبورگ به کرونشتات انجام داد. برای آزمایش سرعت کشتی بخار، فرمانده بندر بهترین قایق پارویی خود را برای رقابت با آن سفارش داد. از آنجایی که سرعت "الیزابت" به 10.7 کیلومتر در ساعت می رسید، پاروزنان با فشار شدید پاروها، گاهی اوقات موفق می شدند از کشتی بخار سبقت بگیرند. به هر حال ، کلمه روسی "قایق بخار" توسط افسر نیروی دریایی P. I. Ricord ، یکی از شرکت کنندگان در این سفر به کار رفت. متعاقباً از این کشتی برای حمل مسافر و یدک کش به کرونشتات استفاده شد. و تا سال 1820 ، ناوگان روسیه قبلاً از حدود 15 کشتی بخار تشکیل شده بود ، تا سال 1835 - حدود 52.

اولین کشتی بخار روسی "الیزابت"

کشتی بخار ساوانا

ساوانا اولین کشتی بخاری بود که در سال 1819 از اقیانوس اطلس عبور کرد. او طی ۲۹ روز از شهر ساوانا آمریکا به لیورپول انگلستان پرواز کرد. لازم به ذکر است که کشتی بخار تقریباً در تمام طول مسیر حرکت کرد و تنها زمانی که باد خاموش شد موتور بخار روشن شد تا کشتی حتی در شرایط آرام حرکت کند. در آغاز عصر ساخت کشتی‌های بخار، بادبان‌ها در کشتی‌هایی که سفرهای طولانی را انجام می‌دادند، رها می‌شدند. ملوانان هنوز به قدرت بخار اعتماد کامل نداشتند: این خطر بزرگ وجود داشت که موتور بخار در وسط اقیانوس خراب شود یا سوخت کافی برای رسیدن به بندر مقصد وجود نداشته باشد.

کشتی بخار ساوانا

کشتی بخار "سیریوس"

آنها تصمیم گرفتند استفاده از بادبان ها را تنها 19 سال پس از سفر دریایی ساوانا رها کنند. کشتی بخارشوی سیریوس با 40 مسافر در 4 آوریل 1838 بندر کورک انگلیس را ترک کرد و 18 روز و 10 ساعت بعد به نیویورک رسید. سیریوس برای اولین بار بدون بالا بردن بادبان و تنها با استفاده از یک موتور بخار از اقیانوس اطلس عبور کرد. این کشتی یک خط کشتیرانی تجاری دائمی را در سراسر اقیانوس اطلس افتتاح کرد. "سیریوس" با سرعت 15 کیلومتر در ساعت حرکت کرد و مقدار زیادی سوخت - 1 تن در ساعت - مصرف کرد. کشتی با زغال سنگ پر شده بود - 450 تن. اما حتی این ذخیره هم برای پرواز کافی نبود. "سیریوس" به سختی خود را به نیویورک رساند. برای حفظ حرکت کشتی، دکل‌های کشتی، دکل‌ها، عرشه‌های پل چوبی، نرده‌ها و حتی اثاثیه باید داخل آتش‌نشانی انداخته می‌شد.

کشتی بخار "سیریوس"

کشتی بخار "ارشمیدس"

یکی از اولین کشتی های بخار با ملخ توسط مخترع انگلیسی فرانسیس اسمیت ساخته شد. انگلیسی تصمیم گرفت از کشف دانشمند یونان باستان ارشمیدس استفاده کند، که برای هزار سال شناخته شده بود، اما فقط برای تامین آب برای آبیاری استفاده می شد - پیچ. اسمیت ایده استفاده از آن برای به حرکت درآوردن کشتی را مطرح کرد. اولین کشتی بخار به نام ارشمیدس در سال 1838 ساخته شد. توسط یک پیچ به قطر 2.1 متر حرکت می کرد که از دو موتور بخار با قدرت هر کدام 45 اسب بخار نیرو می گرفت. ظرفیت حمل این کشتی 237 تن بود. "ارشمیدس" حداکثر سرعت حدود 18 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. ارشمیدس پروازهای طولانی مدت انجام نداد. پس از آزمایش های موفقیت آمیز در تیمز، کشتی به فعالیت خود در خطوط کشتیرانی داخلی ادامه داد.

اولین کشتی بخار پیچ "Stockton" که از اقیانوس اطلس عبور کرد

کشتی بخار "Stockton"

استاکتون اولین کشتی بخار پیچی بود که در اقیانوس اطلس از بریتانیای کبیر به آمریکا رفت. داستان مخترع آن، جان اریکسون سوئدی، بسیار دراماتیک است. او تصمیم گرفت همزمان با اسمیت انگلیسی از ملخ برای به حرکت درآوردن یک کشتی بخار استفاده کند. اریکسون تصمیم گرفت اختراع خود را به نیروی دریایی بریتانیا بفروشد و برای این کار با پول خود یک کشتی بخار پیچی ساخت. وزارت نظامی از نوآوری های سوئدی قدردانی نکرد؛ اریکسون به دلیل بدهی به زندان افتاد. این مخترع توسط آمریکایی ها که به یک کشتی بخار قابل مانور علاقه زیادی داشتند نجات یافت، که در آن مکانیسم رانش در زیر خط آب پنهان شده بود و لوله را می توان پایین آورد. این دقیقا همان چیزی است که کشتی بخار 70 اسب بخاری "استوکتون" بود که اریکسون برای آمریکایی ها ساخت و به نام دوست جدید خود که یک افسر نیروی دریایی بود نامگذاری کرد. اریکسون با کشتی بخار خود در سال 1838 برای همیشه به آمریکا رفت و در آنجا به عنوان یک مهندس بزرگ شهرت یافت و ثروتمند شد.

کشتی بخار "آمازون"

در سال 1951 روزنامه ها آمازون را بزرگترین کشتی بخار چوبی ساخته شده در بریتانیا نامیدند. این حمل و نقل لوکس مسافری می توانست بیش از 2000 تن را حمل کند و به یک موتور بخار 80 اسب بخاری مجهز بود. اگرچه کشتی‌های بخار فلزی به مدت 10 سال از کارخانه‌های کشتی‌سازی بیرون می‌آمدند، اما انگلیسی‌ها غول خود را از چوب ساختند، زیرا دریاسالاری محافظه‌کار بریتانیا نسبت به نوآوری تعصب داشت. در 2 ژانویه 1852، آمازون، با خدمه 110 نفر از بهترین ملوانان بریتانیا، با 50 مسافر (از جمله Lord of the Admiralty) به سمت هند غربی حرکت کرد. در ابتدای سفر، کشتی مورد هجوم طوفان شدید و طولانی قرار گرفت؛ برای ادامه حرکت بیشتر، لازم بود موتور بخار با قدرت کامل روشن شود. دستگاهی با یاتاقان های گرم شده بیش از حد به مدت 36 ساعت بدون وقفه کار کرد. و در 13 دی ماه، افسر وظیفه مشاهده کرد که شعله های آتش از دریچه موتورخانه خارج می شود. در عرض 10 دقیقه آتش عرشه را فرا گرفت. خاموش کردن آتش در باد طوفانی غیرممکن بود. آمازون با سرعت 24 کیلومتر در ساعت به حرکت در میان امواج ادامه داد و هیچ راهی برای پرتاب قایق های نجات وجود نداشت. مسافران وحشت زده به اطراف عرشه دویدند. تنها زمانی که دیگ بخار تمام آب را تمام کرد، توانستند افراد را به داخل قایق های نجات سوار کنند. پس از مدتی، کسانی که با قایق‌های نجات دور شدند صدای انفجار را شنیدند - این باروت ذخیره شده در انبارهای آمازون بود که منفجر شد و کشتی به همراه کاپیتان و بخشی از خدمه غرق شد. از 162 نفری که به دریا زدند، تنها 58 نفر نجات یافتند که از این تعداد، 7 نفر در ساحل جان خود را از دست دادند و 11 نفر از این تجربه دیوانه شدند. مرگ آمازون درسی ظالمانه برای اربابان دریاسالاری شد، که نمی خواستند خطری که از ترکیب بدنه چوبی یک کشتی با یک موتور بخار ایجاد می کند را بپذیرند.

کشتی بخار "آمازون"

کشتی بخار "شرق بزرگ"

کشتی بخار "گریت شرق" سلف کشتی تایتانیک است. این غول فولادی که در سال 1860 به آب انداخته شد، 210 متر طول داشت و به مدت چهل سال بزرگترین کشتی جهان محسوب می شد. "شرق بزرگ" به هر دو چرخ دست و پا و پروانه مجهز بود. این کشتی به آخرین شاهکار یکی از مهندسان مشهور قرن نوزدهم، ایزامبارد کینگد برونل تبدیل شد. این کشتی عظیم برای انتقال مسافران از انگلستان به هند و استرالیا دوردست بدون بازدید از بنادر برای سوخت گیری ساخته شده است. برونل ایده خود را به عنوان امن ترین کشتی در جهان تصور کرد - گراند اورینت دارای بدنه ای دوگانه بود که از آن در برابر سیل محافظت می کرد. زمانی که کشتی سوراخی بزرگتر از تایتانیک دریافت کرد، نه تنها شناور ماند، بلکه توانست به سفر خود ادامه دهد. فناوری ساخت چنین کشتی‌های بزرگی در آن زمان هنوز توسعه نیافته بود و ساخت «شرق بزرگ» با مرگ بسیاری از کارگرانی که در اسکله کار می‌کردند خدشه‌دار شد. غول شناور به مدت دو ماه کامل پرتاب شد - وینچ ها شکستند، چندین کارگر مجروح شدند. هنگام روشن شدن موتور نیز فاجعه ای رخ داد - دیگ بخار منفجر شد و چندین نفر با آب جوش سوختند. مهندس برونل با اطلاع از این موضوع درگذشت. گرند اورینت با 4000 نفر بدنام حتی قبل از حرکت به دریا، اولین سفر خود را در 17 ژوئن 1860 با تنها 43 مسافر و 418 خدمه آغاز کرد. و در آینده افراد کمی وجود داشتند که مایل به عبور از اقیانوس با کشتی "بدشانس" بودند. در سال 1888، آنها تصمیم گرفتند کشتی را برای ضایعات فلزی منحل کنند.

کشتی بخار "شرق بزرگ"

کشتی بخار "بریتانیا کبیر"

اولین کشتی بخار پیچی با بدنه فلزی، بریتانیای کبیر، در 19 ژوئیه 1943 از روی لغزنده خارج شد. طراح آن، ایزومبارد برونل، اولین کسی بود که آخرین دستاوردها را در یک کشتی بزرگ ترکیب کرد. برونل تصمیم گرفت تا حمل و نقل طولانی و خطرناک مسافر در اقیانوس اطلس را به سفر دریایی سریع و مجلل تبدیل کند. موتورهای بخار عظیم کشتی بخار بریتانیا 70 تن زغال سنگ در ساعت مصرف می کردند، 686 اسب بخار نیرو تولید می کردند و سه عرشه را اشغال می کردند. بلافاصله پس از پرتاب، این کشتی بخار به بزرگترین کشتی آهنی جهان با ملخ تبدیل شد و آغاز عصر کشتی های بخار بود. اما این غول فلزی بادبان هایی هم داشت، برای هر موردی. در 26 ژوئیه 1845، کشتی بخار بریتانیای کبیر با 60 مسافر و 600 تن بار، اولین سفر خود را در اقیانوس اطلس آغاز کرد. این کشتی بخار با سرعت تقریبی 17 کیلومتر در ساعت حرکت کرد و پس از 14 روز و 21 ساعت وارد بندر نیویورک شد. پس از سه سال پرواز موفق، بریتانیا شکست خورد. در 22 سپتامبر 1846، کشتی بخار که از دریای ایرلند عبور می کرد، به طرز خطرناکی خود را به ساحل نزدیک کرد و افزایش جزر و مد کشتی را به ساحل آورد. فاجعه ای در کار نبود - وقتی جزر و مد رفت، مسافران از روی تخته به زمین پایین آمدند و در واگن ها منتقل شدند. یک سال بعد، بریتانیای کبیر از اسارت نجات یافت، یک کانال شکسته شد و کشتی دوباره روی آب بود.

کشتی بزرگ بخار ماوراء اقیانوس اطلس تایتانیک که جان بیش از هزار مسافر را گرفت

کشتی بخار تایتانیک

کشتی بدنام تایتانیک در زمان ساخت بزرگترین کشتی مسافربری جهان بود. این کشتی بخار شهری 46000 تن وزن و 880 فوت طول داشت. سوپرلاینر علاوه بر کابین ها دارای سالن های ورزشی، استخر، حمام شرقی و یک کافه بود. کشتی تایتانیک که در 12 آوریل از سواحل انگلیس به راه افتاد، می توانست تا 3000 مسافر و حدود 800 خدمه را در خود جای دهد و با حداکثر سرعت 42 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد. در شب سرنوشت ساز 14 تا 15 آوریل، زمانی که با کوه یخ برخورد کرد، تایتانیک دقیقاً با این سرعت حرکت می کرد - کاپیتان در تلاش بود تا رکورد جهانی کشتی های بخار اقیانوس پیما را بشکند. در زمان غرق شدن کشتی، 1309 مسافر و 898 خدمه در کشتی بودند. تنها 712 نفر نجات یافتند، 1495 نفر جان باختند. قایق های نجات کافی برای همه وجود نداشت؛ بیشتر مسافران بدون امید به نجات در کشتی ماندند. در 15 آوریل، در ساعت 2:20 بامداد، یک کشتی مسافربری غول پیکر که اولین سفر خود را انجام می داد، غرق شد. نجات یافتگان توسط کشتی «کارپاتیا» سوار شدند. اما حتی در آن، همه نجات یافتگان زنده و سالم به نیویورک منتقل نشدند - برخی از مسافران تایتانیک در راه جان باختند، برخی عقل خود را از دست دادند.

اولین کشتی بخار روسیه

در سال 1815 اولین کشتی بخار در روسیه ساخته شد. این رویداد مهم برای کشتیرانی داخلی در سنت پترزبورگ در کارخانه بردا رخ داد. چارلز برد اسکاتلندی در سال 1786 وارد روسیه شد. در ابتدا او به عنوان دستیار کارل گاسکوئین، همچنین متخصص بازدیدکننده در پتروزاوودسک در ریخته گری توپ الکساندروفسکی کار کرد. بعداً، در سال 1792، مورگان به همراه پدرشوهرش، اسکاتلندی دیگر، شراکتی را ترتیب داد. یکی از شرکت های مشارکت کارخانه ریخته گری و مکانیکی بود که بعدها کارخانه برد نامیده شد.

در آن زمان انحصار تولید کشتی های بخار توسط الکساندر اول به رابرت فولتون که مخترع ماشین بخار بود داده شد. اما از آنجایی که فولتون به مدت 3 سال حتی یک قایق بخار در رودخانه های روسیه نساخته بود، امتیاز ساخت به چارلز بیرد منتقل شد.

اسکاتلندی موضوع را جدی گرفت و قبلاً در سال 1815 اولین کشتی بخار روسی به نام "الیزابت" در کارخانه برد در سن پترزبورگ ساخته شد. این کشتی که به انگلیسی "pyroscaphe" یا "steaboat" نامیده می شود، جد کشتی های بخار روسی شد. موتور مورد استفاده در الیزابت یک موتور بخار تعادل وات بود که قدرت آن 4 اسب بخار بود و سرعت چرخش شفت چهل دور در دقیقه بود. این کشتی بخار مجهز به چرخ های جانبی 6 پره با عرض 120 سانتی متر و قطر 240 سانتی متر بود. دیگ بخار برای یک آتشدان که روی چوب کار می کند، با یک دودکش از آجر که بعداً با فلز جایگزین شد. چنین لوله ای می تواند به عنوان پایه ای برای بادبان عمل کند؛ ارتفاع آن 7.62 متر بود. "الیزابت" می توانست به سرعت 5.8 گره (تقریبا 11 کیلومتر در ساعت) برسد.

کشتی بخار «الیزابت» برای اولین بار در حوض باغ تاورید آزمایش شد و سرعت خوبی در آنجا نشان داد. پس از آن، چارلز بیرد به ترویج اختراع خود ادامه داد. مثلاً مقامات سن پترزبورگ را برای سفر با قایق دعوت کرد. در طول سفر در امتداد نوا، از میهمانان پذیرایی و درمان شد، اما علاوه بر این، مسیر شامل بازدید از گیاه نیز بود.

اولین سفر منظم قایق بخار "الیزابت" از سنت پترزبورگ به کرونشتات در 3 نوامبر 1815 حرکت کرد. سفر به آنجا 3 ساعت و 15 دقیقه و رفت و برگشت به دلیل بدی آب و هوا کمی بیش از 5 ساعت طول کشید. سیزده مسافر در هواپیما بودند. پس از آن، "الیزابت" به طور منظم در امتداد نوا و خلیج فنلاند حرکت کرد و با دست سبک P.I. Ricord، نام انگلیسی "steaboat" با روسی "steaboat" جایگزین شد. Rikord یکی از اولین کسانی بود که شرح مفصلی از اولین کشتی بخار روسی Elizaveta تهیه کرد. به لطف موفقیت اختراع خود، چارلز برد چندین سفارش بزرگ دولتی دریافت کرد و شرکت کشتیرانی خود را ایجاد کرد. کشتی های جدید هم بار و هم مسافر را حمل می کردند.

http://www.palundra.ru/info/public/25/

اولین قایق های بخار

استفاده از موتورهای بخار روی آب در سال 1707 آغاز شد، زمانی که فیزیکدان فرانسوی دنیس پاپن اولین قایق را با موتور بخار و چرخ های پارویی طراحی کرد. احتمالاً پس از یک آزمایش موفقیت آمیز، توسط قایقرانانی که از رقابت می ترسیدند شکسته شد. سی سال بعد، جاناتان هالز انگلیسی، یدک کش بخار را اختراع کرد. آزمایش ناموفق به پایان رسید: موتور سنگین بود و یدک کش غرق شد.

در سال 1802، ویلیام سیمینگتون اسکاتلندی کشتی بخار شارلوت دونداس را به نمایش گذاشت. استفاده گسترده از موتورهای بخار در کشتی ها در سال 1807 با سفرهای کشتی بخار مسافربری کلرمونت که توسط رابرت فولتون آمریکایی ساخته شد آغاز شد. با شروع دهه 1790، فولتون مشکل استفاده از بخار برای به حرکت درآوردن کشتی ها را مطرح کرد. در سال 1809، فولتون طرح کلرمونت را به ثبت رساند و به عنوان مخترع قایق بخار در تاریخ ثبت شد. روزنامه ها نوشتند که بسیاری از قایقرانان با وحشت چشمان خود را بسته اند، زیرا "هیولا فولتون" که آتش و دود پرتاب می کند، در امتداد هادسون برخلاف باد و جریان حرکت می کند.

فقط ده تا پانزده سال پس از اختراع R. Fulton، کشتی های بخار به طور جدی جایگزین کشتی های بادبانی شدند. در سال 1813 دو کارخانه برای تولید موتورهای بخار در پیتسبورگ ایالات متحده آمریکا شروع به کار کردند. یک سال بعد، 20 کشتی بخار به بندر نیواورلئان اختصاص یافت و در سال 1835 در حال حاضر 1200 کشتی بخار در می سی سی پی و شاخه های آن فعالیت می کردند.

در سال 1815 در انگلستان بر روی رودخانه. کلاید (گلاسکو) قبلاً 10 کشتی بخار و هفت یا هشت کشتی روی رودخانه داشت. تیمز در همان سال اولین کشتی بخار دریایی "آرگیل" ساخته شد که از گلاسکو به لندن رفت. در سال 1816، کشتی بخار Majestic اولین سفرهای خود را از برایتون به لو هاور و دوور به کاله انجام داد، پس از آن خطوط بخار دریایی منظم بین بریتانیای کبیر، ایرلند، فرانسه و هلند باز شد.

در سال 1813، فولتون به دولت روسیه متوسل شد تا به او امتیاز بدهد تا کشتی بخاری را که خود اختراع کرده بود بسازد و از آن در رودخانه های امپراتوری روسیه استفاده کند. با این حال، فولتون کشتی های بخار را در روسیه ایجاد نکرد. او در سال 1815 درگذشت و در سال 1816 امتیازی که به او داده شده بود لغو شد.

آغاز قرن نوزدهم در روسیه با ساخت اولین کشتی ها با موتورهای بخار مشخص شد. در سال 1815، صاحب یک ریخته گری مکانیکی در سن پترزبورگ، کارل برد، اولین کشتی بخار پارویی "الیزابت" را ساخت. روی تیخوینکا چوبی یک موتور بخار وات کارخانه ای با قدرت 4 اسب بخار نصب شد. با. و یک دیگ بخار که چرخ های کناری را تغذیه می کرد. این دستگاه 40 دور در دقیقه انجام می داد. پس از آزمایش های موفقیت آمیز در نوا و عبور از سن پترزبورگ به کرونشتات، کشتی در خط سنت پترزبورگ-کرونشتات سفر کرد. کشتی بخار این مسیر را در مدت زمان 5 ساعت و 20 دقیقه با میانگین سرعت حدود 9.3 کیلومتر بر ساعت طی کرد.

ساخت کشتی های بخار نیز در رودخانه های دیگر روسیه آغاز شد. اولین کشتی بخار در حوضه ولگا در ژوئن 1816 در کاما ظاهر شد. این کشتی توسط ریخته گری آهن پوژوینسکی و کارخانه آهن V. A. Vsevolozhsky ساخته شد. با قدرت 24 اسب بخار. s.، کشتی چندین سفر آزمایشی در امتداد کاما انجام داد. در دهه 20 قرن نوزدهم، تنها یک کشتی بخار در حوضه دریای سیاه وجود داشت - "Vesuvius"، بدون احتساب کشتی بخار اولیه "Pchelka" با قدرت 25 اسب بخار، ساخته شده توسط رعیت کیف، که دو سال بعد از آن عبور کرد. تند تند به Kherson، از آنجا او پرواز به نیکولایف.

آغاز کشتی سازی داخلی

با وجود تمام شرایط نامساعدی که امکان اجرا و انتشار اختراعات روسی را به تاخیر می اندازد، آثار مبتکران روسی به قرن هجدهم بازمی گردد. در زمینه ساخت موتورهای بخار و متالورژی به معرفی کشتی سازی بخار و آهن در روسیه کمک کرد. قبلاً در سال 1815، اولین کشتی بخار روسی "الیزابت"، یک ماشین، بین سن پترزبورگ و کرونشتات سفر کرد. که 16 اسب بخار قدرت دارد. با. در سنت پترزبورگ در کارخانه Berda تولید شد. در سال 1817، اولین کشتی های بخار ولگا-کاما و موتورهای آنها در اورال ساخته شد. در کارخانه دریاداری ایزورا در سال 1817، کشتی بخار "اسکوری" به طول 18 متر با موتور 30 ​​اسب بخار ساخته شد. با. و در سال 1825 کشتی بخار "Provorny" با موتور 80 اسب بخاری. با. در دریای سیاه، اولین کشتی های بخار Vesuvius (1820) و کشتی بخار 14 تفنگ Meteor (1825) بودند.

بر اساس تجربه ساخت کشتی های بخار کوچک که برای نیازهای بندری و حمل و نقل کالا خدمت می کردند، کشتی بخار نظامی هرکول در سال 1832 ساخته شد. این اولین موتور کشتی بخار بهبود یافته بدون بالانس را حمل می کرد که توسط تکنسین های مبتکر روسی ساخته شد. چنین ماشین هایی فقط در اواخر دهه 30 قرن 19 در انگلستان ظاهر شدند. در سال 1836، اولین ناوچه بخار 28 اسلحه چرخدار "Bogatyr" با حجم 1340 تن با قدرت موتور 240 اسب بخار ساخته شد. s.، تولید شده در کارخانه Izhora.

ایده ایجاد یک کشتی خودکششی که بتواند در برابر باد و جریان حرکت کند برای مدت بسیار طولانی در ذهن مردم وجود داشت. از این گذشته ، اغلب غیرممکن است که در امتداد یک کانال پرپیچ و خم با یک راه آهن پیچیده حرکت کنید و همیشه پارو زدن در برابر جریان دشوار است.

فرصت واقعی برای ساخت چنین کشتی خودکششی با سرعت بالا تنها پس از اختراع موتور بخار ظاهر شد. یک موتور بخار انرژی بخار گرم شده را به کار مکانیکی یک پیستون تبدیل می کند، که به صورت رفت و برگشتی حرکت می کند و شفت را به حرکت در می آورد. بخار در دیگ بخار تولید می شود. اولین تلاش ها برای ساخت چنین ماشینی در پایان قرن هفدهم انجام شد.

یکی از مخترعانی که روی مسئله تبدیل انرژی حرارتی به کار کار کرد، فیزیکدان فرانسوی بود دنیس پاپین(1647 - 1712). او اولین کسی بود که دیگ بخار را اختراع کرد، اما نتوانست طرحی برای موتور بخار کار کند. اما او اولین قایق را با موتور بخار و چرخ های پارویی طراحی کرد (1707). اولین کشتی بخار جهان در کاسل آلمان به آب انداخته شد و کاملاً مطمئن در امتداد رودخانه فولدا حرکت کرد. با این حال، شادی مخترع کوتاه مدت بود. ماهیگیران محلی این قایق را که بدون پارو و بادبان حرکت می کرد، اختراعی شیطانی می دانستند و برای آتش زدن اولین کشتی بخار عجله کردند. پاپن بعداً به انگلستان نقل مکان کرد و تحولات خود را به انجمن علمی سلطنتی ارائه کرد. او برای ادامه آزمایش ها و بازسازی یک کشتی بخار پول خواست. اما پاپن هرگز این پول را دریافت نکرد و در فقر مرد.

سی سال بعد، در سال 1736، انگلیسی جاناتان هالزیک ساعت ساز حرفه ای، یدک کش بخار را اختراع کرد. او حق ثبت اختراع کشتی را که با بخار حرکت می کرد دریافت کرد. با این حال، در طول آزمایشات مشخص شد که موتور بخار نصب شده روی کشتی برای حرکت دادن آن بسیار ضعیف است. ساعت ساز بدنام قدرت ادامه کار برای بهبود اختراع را پیدا نکرد و مانند پاپین در فقر ناامیدانه مرد.

این بازیکن فرانسوی به گل نزدیکتر بود کلود فرانسوا دوروت، مارکیز دو ژوفرو. در سال 1771، مارکیز 20 ساله درجه افسری را دریافت کرد، اما رفتار خشونت آمیزی نشان داد و یک سال بعد خود را به دلیل نقض فاحش نظم و انضباط در زندان دید. این زندان در نزدیکی شهر کن قرار داشت و سلول مارکیز مشرف به دریا بود، به طوری که دو ژوفرو می توانست از پنجره میله ای، گالی هایی را که توسط قدرت عضلانی محکومان به حرکت در می آمد تماشا کند. مارکیز که با آنها همدردی می کرد، به این ایده رسید که نصب یک موتور بخار روی کشتی بسیار خوب است - همان چیزی که او شنیده بود پمپ هایی را که آب را از معادن انگلیسی پمپاژ می کردند به حرکت در می آورد. پس از خروج از زندان، دو ژوفرو به کتاب نشست و به زودی نظر خود را در مورد بهترین روش ساخت یک کشتی بخار داشت.

هنگامی که او در سال 1775 به پاریس رسید، ایده یک کشتی بخار از قبل در هوا وجود داشت. در سال 1776، مارکیز با هزینه شخصی خود یک قایق بخار ساخت، اما به گفته یکی از معاصران، آزمایش ها "نه کاملاً شاد" به پایان رسید. با این حال، مخترع تسلیم نشد. به تحریک او، دولت فرانسه 15 سال انحصار ساخت و بهره برداری از کشتی های بخار را به اولین کشتی بخاری مناسب برای استفاده دائمی می ساخت و دو ژوفرو می دانست که پیروزی در مسابقه بخار به معنای ثروت و رفاه است. بقیه روزهایش

در سال 1783، مارکیز سرانجام در لیون دومین مدل بخار خود را آزمایش کرد. در 15 ژوئن، در سواحل رودخانه سائونه، تماشاگران شاهد حرکت قایق مارکی دو ژوفرو در مقابل جریان بودند. درست است، در پایان سفر نمایشی، موتور غیرقابل استفاده شد، اما هیچ کس متوجه این موضوع نشد، و علاوه بر این، دی ژوفرو امیدوار بود که ماشین را قابل اعتمادتر کند. مارکیز اکنون مطمئن بود که انحصار را در جیب خود دارد و گزارش موفقیت خود را به پاریس فرستاد. اما آکادمی پاریس تمایلی به اعتماد به پیام های استان ها، صرف نظر از اینکه از چه کسی می آمد، نداشت. دانشگاهیان خواستند در مورد اختراع متخصص اصلی موتورهای بخار - سازنده ژاک پریر، که خودش به دنبال انحصار کشتی بخار بود، نظر بدهند و بنابراین همه چیز را انجام داد تا به سرعت اختراع مارکیز را فراموش کند. دی ژوفرو از دانشگاهیان حمایت مالی دریافت نکرد و دیگر پولی برای ساخت قایق بعدی نداشت.

به زودی انقلابی در کشور آغاز شد و فرانسوی ها زمانی برای کشتی های بخار نداشتند. علاوه بر این، مارکی دو ژوفرو خود را در کنار ضد انقلاب یافت و سلطنت طلبان در فرانسه منتظر ثبت اختراع نبودند، بلکه گیوتین بودند. دی ژوفرو تنها پس از بازسازی بوربن توانست به اختراع بازگردد و سرانجام در سال 1816 یک حق اختراع دریافت کرد. اما هرگز به او پولی ندادند تا تجارت کشتیرانی را راه اندازی کند. دی ژوفروی در سال 1832 در خانه ای برای جانبازان درگذشت که توسط همه فراموش شده و رها شده بود.

در سال 1774، مخترع برجسته انگلیسی جیمز واتاولین موتور حرارتی جهانی (موتور بخار) را ایجاد کرد. این اختراع به ایجاد لوکوموتیوهای بخار، کشتی های بخار و اولین اتومبیل های (بخار) کمک کرد.

در سال 1787 در آمریکا جان فیچقایق بخار Experiment را ساخت که برای مدت طولانی سفرهای منظمی را در امتداد رودخانه دلاور بین فیلادلفیا (پنسیلوانیا) و برلینگتون (نیویورک) انجام می داد. 30 مسافر را حمل می کرد و با سرعت 7-8 مایل در ساعت حرکت می کرد. کشتی بخار جی فیچ از نظر تجاری موفقیت آمیز نبود زیرا مسیر آن با یک جاده زمینی خوب رقابت می کرد.

در سال 1802، یک مهندس معدن ویلیام سیمینگتوناز انگلستان قایق یدک کش "شارلوت دونداس" را با موتور وات با قدرت 10 اسب بخار ساخت که چرخ دست و پا را در قسمت عقب می چرخاند. آزمایشات موفقیت آمیز بود. شارلوت دونداس در مدت 6 ساعت، با باد شدید مخالف، دو کشتی را در امتداد کانال 18 مایلی یدک کشید. شارلوت دونداس اولین قایق بخار قابل استفاده بود. با این حال، مقامات شروع به ترس از امواج از چرخ دست و پا زدن سواحل کانال. کشتی بخار به ساحل کشیده شد و محکوم به اسقاط شد. بنابراین، این تجربه برای انگلیسی ها نیز جالب نبود.

رابرت فولتون

در میان تماشاگرانی که آزمایش‌های این کشتی غیرمعمول را تماشا می‌کردند، یک آمریکایی بود رابرت فولتون. او از 12 سالگی به موتورهای بخار علاقه داشت و در نوجوانی (در سن 14 سالگی) اولین قایق خود را با موتور چرخ ساخت. پس از مدرسه، رابرت به فیلادلفیا نقل مکان کرد و ابتدا به عنوان دستیار جواهر و سپس به عنوان نقشه کش مشغول به کار شد. در 21 سالگی (1786)، فولتون به انگلستان رفت تا در آنجا معماری بخواند. با این حال، در اینجا فولتون طراحی را کنار گذاشت و بر اختراع تمرکز کرد. او کانال ها، قفل ها، مجراها و ماشین های مختلف را طراحی کرد - برای اره کردن سنگ مرمر، ریسندگی کتان، چرخاندن طناب... و سپس به سرگرمی قدیمی خود - استفاده از بخار در کشتیرانی - بازگشت. با این حال، دولت انگلیس نمی خواست برای پروژه او پول بدهد و در سال 1797 فولتون به فرانسه نقل مکان کرد. اما در اینجا اختراعات او نیز مورد توجه قرار نگرفت. فولتون در مورد آن فکر کرد و به ایده زیردریایی رسید که بتوان از آن برای مین گذاری کف کشتی های دشمن استفاده کرد. در ابتدا، دولت فرانسه این پروژه را رد کرد و این روش جنگ را بسیار وحشیانه تلقی کرد. اما مخترع با هزینه شخصی زیردریایی چوبی ناتیلوس را ساخت و آزمایش کرد. در سال 1800، فولتون یک مدل عملی از زیردریایی خود را به ناپلئون ارائه کرد. سرانجام دولت فرانسه پس از قدردانی از این اختراع، در نهایت پولی را برای ساخت یک قایق از ورق مس اختصاص داد و حتی قول داد به ازای هر کشتی دشمن غرق شده، به فولتون بپردازد. با این حال، کشتی های انگلیسی ماهرانه از ناتیلوس کند طفره رفتند. بنابراین، ناوتیلوس برای مدت طولانی قایقرانی نکرد. تلاش فولتون برای فروش این زیردریایی به دشمن دریایی فرانسه، انگلستان، نیز شکست خورد. اهمیت واقعی این اختراع تنها با شروع جنگ جهانی اول آشکار شد.

فولتون که از تمام جهان رنجیده شده بود به میهن خود بازگشت و شروع به جستجوی بودجه برای پروژه کشتی بخار کرد. در اینجا او بسیار خوش شانس تر بود. کشتی بخار رودخانه شمالی کلرمونت با حجم 79 تن و یک موتور بخار 20 اسب بخاری که چرخ های پارویی پنج متری را می چرخاند، در آگوست 1807 آزمایش شد. بسیاری از کسانی که در سواحل خلیج هادسون جمع شده بودند به موفقیت اعتقاد نداشتند. . فولتون اولین سفر خود را در 4 سپتامبر 1807 بدون محموله و بدون مسافر به حرکت درآورد: هیچ فردی وجود نداشت که شانس خود را در کشتی آتش گیر امتحان کند. اما در راه بازگشت، یک جسور ظاهر شد - یک کشاورز که یک بلیط به قیمت شش دلار خرید. این اولین مسافر در تاریخ شرکت کشتیرانی بود. مخترع لمس شده به او یک عمر حق سفر رایگان با کشتی هایش داد. در همان سال، اولین کشتی بخار فولتون به طور سودآور بین نیویورک و آلبانی شروع به کار کرد. این کشتی با نام "کلرمونت" در تاریخ ثبت شد، اگرچه "کلرمونت" به سادگی به ملک شریک فولتون، لیوینگستون، در رودخانه هادسون، در 177 کیلومتری نیویورک، اشاره داشت که کشتی در اولین سفر خود از آن بازدید کرد.

از آن زمان به بعد، یک سرویس کشتی بخار دائمی در هادسون باز شد. روزنامه ها نوشتند که بسیاری از قایقرانان با وحشت چشمان خود را بسته اند، زیرا "هیولا فولتون" که آتش و دود پرتاب می کند، در امتداد هادسون برخلاف باد و جریان حرکت می کند.

"کشتی بخار رودخانه شمال"
رابرت فولتون

در سال 1809، فولتون طرح کلرمونت را به ثبت رساند و به عنوان مخترع قایق بخار در تاریخ ثبت شد.

در روسیه، اولین کشتی بخار در کارخانه چارلز برد در سال 1815 ساخته شد. «الیزابت» نام داشت و بین سن پترزبورگ و کرونشتات پرواز می کرد و گزارش یکی از این پروازها توسط مجله «پسر وطن» منتشر شد. در این مقاله، یک افسر نیروی دریایی روسیه، بعدها دریاسالار پیوتر ریکورد، برای اولین بار از اصطلاح "قایق بخار" در چاپ استفاده کرد. پیش از این، به این کشتی‌ها به زبان انگلیسی «قایق‌های بخار» یا «پیروسکاف» می‌گفتند.

راستی...

در سال 1813، فولتون به دولت روسیه متوسل شد تا به او امتیاز بدهد تا کشتی بخاری را که خود اختراع کرده بود بسازد و از آن در رودخانه های امپراتوری روسیه استفاده کند. امپراتور الکساندر اول به مخترع حق انحصاری برای اداره کشتی های بخار در خط سنت پترزبورگ-کرونشتات و همچنین در سایر رودخانه های روسیه به مدت 15 سال اعطا کرد. با این حال ، فولتون کشتی های بخار را در روسیه ایجاد نکرد و نتوانست از این توافق استفاده کند ، زیرا او شرط اصلی توافق را انجام نداد - به مدت سه سال او حتی یک کشتی را به بهره برداری نرساند. فولتون در سال 1815 درگذشت و در سال 1816 حق امتیازی که به او اعطا شده بود لغو شد و قرارداد به برد رفت.

رابرت فولتون (1765-1815)

کشتی سازی قایقرانی با ایجاد نوعی شناور به نام کلیپر، به حد خود رسیده بود. این کشتی‌های فوق‌العاده زیبا و گاهی بسیار بزرگ (تا 3000 تن جابجایی) با یک منطقه بادبان بزرگ بودند که استفاده از کوچکترین باد را ممکن می‌کرد. اما کلیپرها نمی توانستند چیزی را در مقابل باد مخالف یا آرام (آرام) مخالفت کنند.

اولین تلاش برای اعمال بخار به حرکت یک کشتی توسط Blasco de Garay اسپانیایی در سال 1543 انجام شد. در آثار لئوناردو داوینچی، طرح‌هایی از یک کشتی مجهز به چرخ‌های پاروی جانبی حفظ شد. در سال 1705، دنیس پاپن فرانسوی، دستگاه بخار اتمسفری را که اختراع کرده بود، بر روی یک قایق نصب کرد و به نتیجه مطلوب رسید. اما قایقرانان رودخانه ای که پاپین در آن آزمایش های خود را انجام می داد از ترس رقابت قایق او را نابود کردند. پاپین نتوانست بودجه ای برای ادامه آزمایش ها پیدا کند.

در سال 1750 آکادمی علوم پاریس مسابقه ای را برای موتوری اعلام کرد که جایگزین نیروی باد در حرکت کشتی ها شود. سپس دانیل برنولی، دانشمند برجسته و بنیان‌گذار هیدرودینامیک، استفاده از چرخ‌های پارویی را پیشنهاد کرد و ثابت کرد که موتور بخار موجود نیوکامن نمی‌تواند نتایج عملاً ارزشمندی تولید کند. کمی بعد، هنگامی که ماشین وات ظاهر شد، جفروی فرانسوی یک کشتی بخار پارویی ساخت، اما نتوانست از اختراع خود استفاده کند.

فیچ آمریکایی در همان زمان بر روی نوع دیگری از موتور کار می کرد: او سعی کرد یک موتور بخار را با پاروها تطبیق دهد. در سال های 1768 و 1801 مهندس انگلیسی سیمینگتون دو کشتی بخار موفق ساخت، اما صاحبان کانال کشتیرانی را به بهانه اینکه کشتی های بخار باعث تخریب کانال ها می شوند، ممنوع کردند. سیمینگتون از ادامه کار خودداری کرد. برخی از مخترعان با استفاده از جریان آب که توسط پمپ قوی نصب شده روی کشتی به بیرون پرتاب می شد، سعی کردند از موتور جت استفاده کنند.

اولین کسی که کشتی بخاری ساخت که ارزش عملی آن غیرقابل انکار به نظر می رسید رابرت فولتون بود.

رابرت فولتون در سال 1765 در آمریکا در خانواده یک کارگر مزرعه ایرلندی متولد شد. مرگ پدرش فولتون را وادار کرد تا خیلی زود دست به کار شود. رابرت دوازده ساله نزد یک جواهرساز در فیلادلفیا شاگرد می شود.

فولتون تمام روز را صرف انجام کارهای سخت می کرد، با اشتیاق در شب نقاشی می کشید. کاریکاتورهای مکرر صاحب در نهایت به نزاع منجر شد و فولتون از کارگاه بیرون رانده شد. چندین طرح موفق ساخته شده در یک میخانه، شهرت فولتون را به عنوان یک نقاش پرتره خوب تضمین کرد. فولتون شش سال را صرف نقاشی پرتره همشهریان خود کرد و خود را یک هنرمند می دانست.

در سال 1786، یک حادثه فولتون را با سیاستمدار و دانشمند مشهور آمریکایی بنجامین فرانکلین در تماس قرار داد. فرانکلین به راحتی به فولتون ثابت کرد که هنوز با کامل بودن فاصله دارد و به او پیشنهاد داد که برای دیدن دوستش، نقاش معروف وست، به لندن برود.

چندین ماه که با وست سپری شد، فولتون را متقاعد کرد که هرگز نمی تواند هنرمند خوبی شود و فولتون شهامت خداحافظی با توهمات را پیدا کرد. او به عنوان یک کارگر ساده به سفری در شهرهای صنعتی انگلستان رفت و با پشتکار ماشین‌هایی را که مدت‌ها به او علاقه‌مند بود مطالعه کرد.

نمودار قسمت موتور کشتی بخار R. Fulton "Clermont"

سه سال اینجوری گذشت در این مدت، فولتون به عنوان یک مکانیک ماهر به شهرت رسید. در سال 1789 او به لندن بازگشت و در اینجا با رمزی آمریکایی ملاقات کرد. رمزی سخت در حال اختراع قایق بخار است. او مکانیک با استعداد فولتون را برای همکاری با یکدیگر استخدام می کند.

رمزی به زودی درگذشت، اما فولتون هرگز ایده یک کشتی بخار را رها نکرد. خود فولتون حتی یک شیلینگ هم ندارد و یافتن شخصی که بتواند کار بیشتر روی کشتی بخار را تامین مالی کند غیرممکن است. در این زمان کانال های متعددی در انگلستان ساخته می شد.

در سال 1793 از فولتون به عنوان مکانیک معروف برای شرکت در این آثار دعوت شد. تعدادی از اختراعات قابل توجه فولتون در زمینه ساخت کانال و سایر شاخه های فناوری به این زمان باز می گردد. او پیشنهاد می کند به جای عبور بسیار آهسته کشتی ها از قفل ها، از حرکت کشتی ها بر روی غلتک ها در امتداد هواپیماهای شیبدار ویژه استفاده شود. علاوه بر این، او یک گاوآهن مخصوص برای حفر کانال، ماشینی برای اره کردن و صیقل دادن سنگ مرمر، ماشینی برای کمانش کتان و کنف و چرخاندن طناب اختراع کرد. فولتون چندین مقاله در مورد مزایای استفاده از بخار در مسیریابی در رودخانه ها، کانال ها و دریاها منتشر می کند. با این حال، اختراعات و برنامه های فولتون مورد استقبال دولت انگلیس قرار نگرفت.

در سال 1796 بارلو شاعر آمریکایی که در آن زمان سفیر ایالات متحده در فرانسه بود، فولتون را به پاریس دعوت کرد. مخترع با کمال میل از این دعوت استفاده کرد و امیدوار بود که انقلاب بورژوایی در فرانسه محافظه کاری عمیقی را که او اغلب در انگلستان با آن مواجه می شد، در هم بشکند.

در پاریس، فولتون شروع به مطالعه فشرده مکانیک، ریاضیات و فیزیک کرد. با جدیت به مطالعه زبان می‌پردازد و به خوبی می‌داند که در بیشتر موارد شکست‌های پیشینیان او در کار روی کشتی بخار به دلیل آمادگی نظری ناکافی بود.

با این حال، پول انباشته شده در طول سال ها کار در انگلستان به زودی خرج شد و لذت بردن از مهمان نوازی بارلو ناخوشایند بود. سپس نقاشی یک بار دیگر به کمک می آید. فولتون پانورامایی را ترسیم می کند که رهبران انقلاب و قسمت هایی از نبردهای ارتش فرانسه را به تصویر می کشد. پانوراما موفقیت بزرگی در میان پاریسی های میهن پرست بود. فولتون برای ادامه آزمایشات و مطالعات خود پولی به دست آورد.

علیرغم موفقیت‌های درخشان ارتش‌های انقلابی فرانسه در قاره، برتری در دریا با انگلستان، دشمن فرانسه، باقی ماند. ناوگان فرانسه بسیار ضعیف بود. فولتون، با در نظر گرفتن این شرایط، با پیشنهاد ساخت یک سلاح ارزان اما مهیب - یک کشتی زیر آب مجهز به مین - به دولت فرانسه روی می آورد.

به گفته فولتون، این نوع کشتی می تواند محاصره انگلیس را بشکند و آزادی تجارت دریایی را برای فرانسه اجرا کند. فولتون سه سال است که تلاش می کند دولت را در این مورد متقاعد کند. سرانجام ناپلئون بناپارت یک کمیسیون معتبر را برای بررسی اختراع فولتون منصوب کرد. کمیسیون این پروژه را تصویب کرد و اعتبارات آن آزاد شد. در سال 1800، در شهر شربورگ، فولتون اولین زیردریایی را به فضا پرتاب کرد، اما زمانی که به گل نشست، تقریباً مرده بود.

نقاشی کشتی بخار ساخته شده بر اساس طرح آر فولتون

در سال 1801، فولتون آزمایشات خود را با کشتی دوم، ابتدا در رود سن و سپس در برست ادامه داد. نتایج عالی بود. طی آزمایشاتی در تابستان 1801، فولتون به مدت 4.5 ساعت زیر آب ماند و در این مدت حدود 8 کیلومتر را طی کرد. فولتون کشتی قدیمی را با مین های زیر آبی که اختراع کرده بود منفجر کرد و کارایی رزمی کشتی زیر آبی خود را ثابت کرد.

لازم به ذکر است که فولتون مخترع زیردریایی نبود، او فقط ایده بوشنل مخترع آمریکایی را ادامه داد و بهبود بخشید.

اولین زیردریایی فولتون ناتیلوس نام داشت. این از چوب ساخته شده بود و در اصل، تقریباً به طور کامل زیردریایی های مدرن را پیش بینی می کرد. پروانه حرکت در زیر آب به صورت دستی هدایت می شد. قایق دوم که در سال 1801 ساخته شد، پیشرفته تر بود: از ورق مس ساخته شده بود، می توانست 4 نفر را در خود جای دهد و سرعت آن در زیر آب به 60 متر در دقیقه می رسید. این قایق مجهز به مین اختراع شده توسط فولتون (نمونه اولیه اژدر) بود.

آزمایشات فولتون همیشه موفقیت آمیز نبود و صبر دولت به زودی لبریز شد. کمیسیونی متشکل از دانشمندان مشهور - لاپلاس و مونژو - از ناپلئون برای تأمین بودجه بیشتر آزمایشات فولتون درخواست کردند، اما ناپلئون، تحت تأثیر فرمان محافظه کار وزیر نیروی دریایی، این طومار را رد کرد.

دکر در ملاقات با فولتون، ریاکارانه اعلام کرد که زیردریایی او سلاحی برای کورسیان است و نه برای قدرت قدرتمندی مانند فرانسه. فولتون در ناامیدی تصمیم گرفت به آمریکا برود، اما سفیر جدید ایالات متحده در فرانسه، لیوینگستون، که خودش سخت روی اختراع قایق بخار کار کرد، به فولتون پیشنهاد ساخت یک کشتی بخار در فرانسه را داد. فولتون ساخت و ساز را با اشتیاق آغاز کرد.

فولتون با تصمیم به ساخت موتوری به شکل یک زنجیره بی پایان با تیغه ها، از شکست مکانیک فرانسوی Deblanc که در لیون روی کشتی با موتور مشابه کار می کرد، مطلع شد و تصمیم گرفت موتور را به شکل موتور بسازد. یک چرخ با تیغه در زمستان 1802، قایق بخار کوچک فولتون از قبل در امتداد رود سن حرکت می کرد. در بهار سال 1803، دومین کشتی بخار ساخته شد، اما مهاجمان ناشناس آن را نابود کردند.

در تابستان 1803، یک کشتی جدید با اندازه بسیار قابل توجه آماده شد. و به این ترتیب، در 2 اوت 1803، پاریسی‌های تحسین‌کننده کشتی فوق‌العاده‌ای را در رودخانه سن دیدند که بدون پارو و بادبان برخلاف جریان حرکت می‌کرد. اما موفقیت درخشان فولتون ناپلئون را در مورد مناسب بودن کشتی بخار متقاعد نکرد. او مخترع را رویاپرداز نامید و پروژه ساخت کشتی های بخار را رد کرد.

صنعتگران فرانسوی نیز متوجه نبودند که بزرگترین اختراعی که می توانستند به دست آورند. فولتون و لیوینگستون با پیشنهاد سازماندهی تردد کشتی های بخار در رودخانه هادسون به اداره ایالت نیویورک در آمریکا نزدیک شدند. قرارداد امضا شد، فولتون و لیوینگستون شروع به ساخت کشتی بخار کردند. ماشین 20 لیتری. با. زیرا کشتی بخار از کارخانه Watt در انگلستان سفارش داده شد. فولتون که در انگلستان زندگی می کرد، بر ساخت آن نظارت داشت و همه جزئیات را بررسی می کرد.

کشتی بخار رابرت فولتون "کلرمونت"

در این زمان، دولت انگلیس که از شایعات مربوط به یک اختراع جدید نگران بود، که مایل به حفظ سلطه بر دریاها بود، تصمیم گرفت فولتون را فریب دهد. آزمایشات فولتون با مین ها و نقشه های ارائه شده از زیردریایی، دریاسالاری بریتانیا را در مورد اهمیت عظیم اختراع متقاعد کرد. دریاسالاری مبلغ هنگفتی را به فولتون پیشنهاد کرد تا برای همیشه ساخت زیردریایی را رها کند... فولتون که از این پیشنهاد بدبینانه خشمگین شده بود، مذاکرات را قطع کرد.

در پاییز 1806، موتور کشتی بخار آماده شد و به آمریکا آورده شد. فولتون و لیوینگستون تمام دارایی خود را صرف ساخت کشتی بخار کردند، حتی خانه لیوینگستون را رهن کردند.
"کلرمونت" به نام کشتی بخار، یک کشتی نسبتاً بزرگ به طول 50 متر و عرض 5 متر بود که مجهز به موتور وات با قدرت 20 اسب بخار بود. کشتی بخار بوسیله دو چرخ پدال روی کشتی رانده می شد.

فولتون بدون در نظر گرفتن اشتباهات پیشینیان خود، بدون از دست دادن کوچکترین پیچ، ده ها بار همه محاسبات را بررسی کرد. با این حال، فولتون به طرز دردناکی نگران بود. بالاخره روز فرود فرا رسید. کلرمونت که با چرخ های دست و پا چلفتی خود فوم را بیرون می آورد، با اطمینان و به سرعت از رودخانه بالا رفت. پشتکار عظیم مخترع پاداش گرفت. آمریکایی های عملی خیلی سریع از مزایای کشتی بخار قدردانی کردند. فولتون منتظر پیروزی کامل ایده خود بود.

فولتون با ورود به نیویورک در دسامبر 1806، بر ساخت یک کشتی بخار برنامه ریزی شده در پاریس با لیوینگستون نظارت کرد. او همچنین سعی می کند دولت آمریکا را به این زیردریایی علاقه مند کند، اما نمایش آن با شکست به پایان می رسد.

در اوایل آگوست 1807، کشتی بخار (به قول فولتون)، 45 متر طول، برای آزمایش آماده شد. موتور بخار آن فقط یک سیلندر داشت و از چوب بلوط و کاج به عنوان سوخت استفاده می کرد. این کشتی بخار پس از آزمایش، مسافت 240 کیلومتری نیویورک تا آلبانی را تنها در 32 ساعت با سرعت متوسط ​​4.7 مایل در ساعت طی کرد، در حالی که Monopoly به سرعت تنها 4 مایل در ساعت نیاز داشت.

پس از نصب کابین بر روی قایق بخار، که به قایق بخار رودخانه شمالی تغییر نام داد، فولتون سفرهای تجاری خود را در سپتامبر 1807 آغاز کرد. او هر دو هفته یک بار سه سفر رفت و برگشت بین نیویورک و آلبانی انجام داد و مسافران و بارهای سبک را حمل می کرد. در طول اولین فصل زمستان، فولتون بدنه کشتی را گسترش داد، در طراحی میل لنگ، چرخ‌ها، و امکانات رفاهی مسافران بهبود یافت. به دنبال این تغییرات، کشتی بخار در سال 1808 به عنوان کشتی بخار رودخانه شمالی کلرمونت ثبت شد، نامی که به زودی توسط مطبوعات به کلرمونت کوتاه شد.

در سال 1808 فولتون با خواهرزاده شریک زندگی خود، هریت لیوینگستون ازدواج کرد.

در سال 1811، کشتی بخار نیواورلئان، طراحی شده توسط R. Fulton، ساخته شد. او به جنوب فرستاده شد تا انحصار R. Livingston و R. Fulton را در کشتیرانی در قلمرو نیواورلئان ایجاد کند. سفر به دلیل شرایط رودخانه و خطر زلزله کند و پرخطر بود.

در سال 1812، R. Fulton اولین کشتی جنگی بخار را برای دفاع از بندر نیویورک در برابر ناوگان بریتانیا، Demologos یا Fulton ساخت. دارای دو بدنه موازی با چرخ های دست و پا زدن بین آنها بود. موتور بخار در یک محفظه و دیگ بخار در دیگری قرار داشت. جابجایی آن 2745 تن، طول 48 متر و سرعت آن بیش از 6 گره (یا 11 کیلومتر در ساعت) نبود. در اکتبر 1814، این کشتی بخار زرهی آزمایشات دریایی موفقیت آمیزی را پشت سر گذاشت، اما هرگز در نبرد مورد استفاده قرار نگرفت. در سال 1829 توسط یک انفجار تصادفی ویران شد.

از سال 1810، سه قایق بخار فولتون سفرهای دریایی را در رودخانه های هادسون و راریتان انجام می دادند. کشتی های بخار او نیز جایگزین کشتی در نیویورک، بوستون و فیلادلفیا شدند.

فولتون بیشتر سرمایه خود را صرف دعوی قضایی در مورد نقض حقوق ثبت اختراع کشتی بخار خود و تلاش برای سرکوب سازندگان قایق بخار رقیب کرد که در انحصار اعطا شده توسط دولت نقاط ضعف پیدا کرده بودند. ثروت او پس از آن توسط پروژه های شکست خورده زیردریایی و بشردوستانه مالی کاهش یافت.

او پس از شهادت در یک جلسه قانونی در ترنتون در سال 1815، در مسیر نیویورک سرما خورد و در آنجا درگذشت. خانواده او از دولت آمریکا کمک خواستند و تنها در سال 1846 کنگره 76300 دلار به او اختصاص داد.

در سال 1965، در دویستمین سالگرد تولد فولتون، تمبر یادبودی در ایالات متحده منتشر شد و ایالت پنسیلوانیا خانه مزرعه دو طبقه ای را که در آن متولد شده بود خریداری و بازسازی کرد.

فولتون در مورد اختراع خود با کمال تواضع گفت که او تنها حلقه ای از زنجیره مخترعان بزرگی بود که تقریباً سه قرن قبل از او روی مشکل موتور بخار در کشتی سازی کار کرده بودند.

رابرت فولتون دقیقاً 50 سال زندگی کرد و تا آخرین لحظه کار کرد. او در زمستان 1815 بر اثر سرماخوردگی در محل کار درگذشت.

V. Sergeev

خوب، ما می‌توانیم با استفاده از نمونه کشتی‌هایی مانند: یا به دستاوردهای کشتی‌سازان نگاه کنیم

اصل مقاله در سایت موجود است InfoGlaz.rfپیوند به مقاله ای که این کپی از آن ساخته شده است -