تاریخچه خدمات ناوبری. زیردریایی مسیر برخورد با 178 را هدف بگیرید

قسمت 2. زیردریایی هایی که پس از سال 1945 در تصادفات و حوادث روی زیردریایی ها کشته شدند

زیردریایی "S-178"

در 21 اکتبر 1982، زیردریایی "S-178" (فرمانده کاپیتان درجه 3 Marango V.A.) پس از یک سفر دو روزه به خلیج پیتر بزرگ برای اندازه گیری نویز به پایگاه خود - خلیج اولیس باز می گشت. «اس-178» با سرعت 9 گره دریایی روی سطح قرار داشت. حالت دریا 2 نقطه، دید - پر، شب. در ساعت 19:30 "S-178" مجوز ورود به بندر ولادی وستوک را از خلیج Ussuri دریافت کرد. برای کاهش زمان در زیردریایی، با نقض قوانین ناوبری، مسیر خودسرانه از طریق یک زمین آموزشی رزمی تعیین شد. اطلاعات مربوط به خروج از بندر ولادی وستوک از طریق تنگه بسفر - Vostochny BMRT "Refrigerator-13" به زیردریایی به افسران وظیفه عملیاتی OVR مخابره نشد. همکار ارشد BMRT "یخچال-13" که می خواست سریعاً منطقه مسئولیت OVR OD را ترک کند، داوطلبانه مسیر خود را تغییر داد و در همان زمین آموزشی رزمی که S-178 اشغال کرده بود، قرار گرفت.

ساعت 19:30، ساعت BMRT متوجه چراغ های یک کشتی در حال نزدیک شدن شد، که آنها آن را با یک کشتی ماهیگیری اشتباه گرفتند. در همان زمان، افسر ارشد گزارشی در مورد علامت هدف روی صفحه رادار دریافت کرد. بلبرینگ کشتی مقابل تغییر نکرد، فاصله به سرعت در حال کاهش بود. قرار بود کشتی ماهیگیری اجازه عبور زیردریایی را بدهد، اما همراه اولی که کشتی را هدایت می کرد، هیچ اقدامی برای اطمینان از عبور امن کشتی ها انجام نداد. در پس زمینه چراغ های ساحلی ولادی وستوک و کشتی های لنگر انداخته در جاده، چراغ های کشتی ترال از روی پل زیردریایی خیلی دیر مورد توجه قرار گرفت. فرمانده موفق شد این فرمان را بدهد: "در کشتی!" علامت دهنده باید کشتی روبه رو را روشن کند." در ساعت 19.45 یخچال-13 BMRT با سرعت 8 گره به S-178 در سمت چپ در ناحیه ششمین محفظه برخورد کرد. از طریق سوراخ حاصل، محفظه در عرض 15-20 ثانیه غرق شد. قایق به شدت کج شد و افرادی که روی پل ایستاده بودند در آب افتادند. در کمتر از یک دقیقه، اس-178 با وارد کردن حدود 130 تن آب به بدنه مقاوم خود، شناوری خود را از دست داد و به زیر آب رفت و در عمق 31 متری غرق شد. به دلیل جریان سریع آب، محفظه ششم، پنجم و چهارم آب بندی نشد و در عرض یک دقیقه و نیم، 18 نفر در آنها جان باختند. چهار ملوان در کوپه هفتم عقب مهر و موم شدند، خدمه بازمانده در کوپه اول و دوم متمرکز شدند، زیرا پست مرکزی نیز در عرض 30 دقیقه آب گرفت. ملوانان قادر به خروج از محفظه عقب از طریق دریچه نجات و لوله های اژدر عقب نبودند. در محفظه های کمان 20 مجموعه ISP-60 برای 26 بازمانده برای رسیدن به سطح وجود داشت. با بلند کردن هفت فروند از یازده زیردریایی از آب، کشتی ترال حادثه را به اعزام کننده بندر خاور دور گزارش کرد، افسر عملیاتی OVR زنگ خطر را به نیروهای جستجو و گروه نجات، SS "Zhiguli"، SS اعلام کرد. "Mashuk" و زیردریایی نجات "BS-480" به محل حادثه - "Komsomolets ازبکستان" پروژه 940 "Lenok". که در
در ساعت 21:00 شناور نجات S-178 از برد RFS-13 کشف شد. در ساعت 21:50 کشتی های نجات شروع به نزدیک شدن به محل حادثه کردند. عملیات نجات توسط رئیس ستاد ناوگان اقیانوس آرام، معاون دریاسالار R.A. Golosov هدایت شد. در 22 اکتبر، "BS-480" برای اولین بار در تمرین نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، شروع به نجات افراد از یک زیردریایی غرق شده، انتقال زیردریایی های زیر آب از یک زیردریایی اضطراری به یک زیردریایی نجات کرد. سه زیردریایی در حین عقب نشینی جان خود را از دست دادند. در 24 اکتبر، کار برای بالا بردن قایق غرق شده آغاز شد، آن را به عمق 15 متر بردند، به خلیج پاتروکلوس بردند و در آنجا روی زمین گذاشتند، پس از آن غواصان اجساد مردگان را از محفظه ها خارج کردند. سانحه زیردریایی «اس-178» جان 32 ملوان را گرفت.

1976 دانش آموزان مدرسه نیروی دریایی کنستانتین سیدنکو (سمت چپ) و سرگئی کوبینین. اولی قرار بود دریاسالار شود. و دومی پس از اورژانس از ناوگان جان سالم به در برد.
عکس: آرشیو شخصی سرگئی کوبینین

شاهکاری که به عنوان "راز" طبقه بندی شده است
تاریخ ارتش ما از تمرینات و نبردهای روزمره بافته شده است. نه تنها با یک دشمن واقعی، بلکه با شرایط اضطراری. بنابراین، هر دو روز جنگ و صلح اغلب به شجاعت بالاترین استاندارد از مدافعان میهن نیاز دارند. با این حال، اتفاق می افتد که برخی از شاهکارهای افسران و سربازان، که در شرایط سخت انجام می شوند، به ارزش واقعی و به موقع قدردانی نمی شوند.

اصابت
در 21 اکتبر 1981، زیردریایی دیزلی S-178 در دریای ژاپن (شرق) مورد اصابت قرار گرفت. یک کشتی یخچال دار که توسط کاپیتان مستی هدایت می شد با آن برخورد کرد.
قایق روی سطح بود. فرمانده با چند افسر و ملوان روی پل بودند. در تاریکی و مه متوجه یخچالی نشدند که چراغ های آن روشن نشده بود و قرار بود قایق بدون ورود به خلیج عبور کند.
ضربه مهیب به پهلو زیردریایی را واژگون کرد. همه روی پل به آب پرت شدند. این زیردریایی روی زمین به عمق 33 متر با یک سوراخ بزرگ در محفظه ششم دراز کشیده بود. ملوانان و میان کشتی ها در محفظه های عقب بلافاصله جان باختند. و در دو مورد اول چندین افسر و دوجین ملوان باقی ماندند. آنها توسط دستیار ارشد فرمانده، ستوان فرمانده سرگئی کوبینین رهبری می شدند.
او به یاد می آورد: «ما در عرض چند ثانیه غرق شدیم. - چراغ ها خاموش شد، آب از همه جا فوران کرد...
کوبینین، در آن وضعیت مرگبار برای بقیه خدمه، به این نتیجه رسید که خوب نیست منتظر حکم اعدام سرنوشت باشیم. کوبینین به همراه مهندس مکانیک قایق، ستوان فرمانده والری زیبین، تصمیم گرفتند چند نفر از میانی‌ها و ملوانان را از طریق لوله اژدر آزاد کنند. ما سه نفر برتر را شناسایی کردیم و به آنها کمک کردیم تا لباس های مرطوب بپوشند. اما همه موفق نشدند به زیردریایی Lenok که برای نجات آمدند برسند. اگرچه غواصان نجات سعی کردند زیردریایی های بیرون آمده از C-178 را به سمت خود بکشانند، مردم در شوک متوجه نشدند که چه کاری باید انجام دهند و برای سطح اقیانوس تلاش کردند. و کیت‌های نجات کافی برای همه وجود نداشت تا بتوانند از حد خود عبور کنند.

عمل
تنها در روز سوم غواصان توانستند کیت های گم شده را به قایق منتقل کنند. کوبینین و زیبین شروع به آزاد کردن زندانیان زیردریایی غرق شده کردند: هر کدام سه نفر به داخل لوله اژدر رفتند، سپس آن را پایین آوردند، اجازه دادند آب وارد شود و پوشش جلویی را باز کردند.
آنجا در خروجی غواصان زیردریایی لنوک منتظر ملوانانی بودند که در تله مرگ افتاده بودند. او S-178 را یخ زده در پایین پیدا کرد و در همان نزدیکی دراز کشید. کابلی به زیردریایی اضطراری کشیده شد و غواصان در امتداد آن زیردریایی‌های بیرون آمده از لوله اژدر را به اتاق قفل هوای قایق نجات منتقل کردند. و از آنجا - به یک محفظه فشار (این تنها راه است، پس از سه روز در حبس زیر آب، امکان جلوگیری از بیماری رفع فشار وجود داشت).
آخرین نفری که طبق اقتضای یک فرمانده کوپه را ترک کرد، اولین همراه بود. کوبینین چراغ قوه اش را درخشید و بررسی کرد که آیا همه بیرون آمده اند یا خیر. همه. اکنون امکان پرکردن کامل محفظه وجود داشت. به سختی در امتداد لوله تا درپوش جلویی باز خزیدم. من روی روبنا پیاده شدم و به اطراف نگاه کردم: کسی نبود (غواص ها فقط شیفت خود را تغییر می دادند). تصمیم گرفتم به چرخ‌خانه برسم و در بالای آن، منتظر زمان رفع فشار باشم و تنها پس از آن به سطح شناور شوم. اما نتیجه نداد - او هوشیاری خود را از دست داد. لباس مرطوب باد شده او را مانند یک شناور به سطح می برد.
ساحل
کوبینین در محفظه فشار کشتی ژیگولی که در عملیات نجات نیز شرکت داشت به هوش آمد. پزشکان به او هفت تشخیص دادند: مسمومیت با دی اکسید کربن، مسمومیت با اکسیژن، پارگی ریه، هماتوم گسترده، پنوموتوراکس، ذات الریه دو طرفه، هیپوترمی...
بعدش بیمارستان بود. ملوانان، افسران، غریبه ها به اتاق کوبینین آمدند. آنها دست دادند، از مقاومتشان، برای استقامتشان، برای ملوانان نجات یافته تشکر کردند، گل دادند، انگور، خربزه، هندوانه، نارنگی حمل کردند. این در شوروی، اکتبر ولادی وستوک است! بخشی که کوبینین در آن خوابیده بود در بیمارستان "مرکبات" نام داشت...
برای اولین بار در جهان بیش از 20 نفر موفق به فرار از زیردریایی غرق شده شدند. برای اولین بار در جهان، زیردریایی ها از یک زیردریایی به زیردریایی دیگر به زیر آب رفتند و این زیردریایی که بیماری های شغلی زیادی داشت، توانست زنده بماند.
مجازات برای... قهرمانی
برای بیش از 25 سال، جزئیات آن فاجعه مخفی نگه داشته شد. افسران ویژه دفترچه یادداشت، سوابق پزشکی را مصادره کردند - تمام اسنادی که می توانست در مورد شاهکار ملوانان بگوید.
هر یک از خدمه قرارداد عدم افشای اطلاعات را امضا کردند. همه ملوانان و سرکارگرهای قایق زودتر اخراج شدند - "به دلیل بیماری". و افسران و میان کشتی ها به دور از کشتی ها به ساحل منتقل شدند. این را نمی توان چیزی جز تلافی پرسنلی نامید.
کوبینین چطور؟ دادستان نظامی به او پیشنهاد کرد که فرمانده را تحویل دهد، در غیر این صورت "خودت تختخواب را با او تقسیم می کنی." کوبینین فرمانده را تسلیم نکرد ، یعنی او را مقصر فاجعه ندانست. با این وجود ، فرمانده به 10 سال محکوم شد و به کوبینین فهمیده شد که دیگر کاری برای انجام دادن در ناوگان ندارد.
با این حال، هنوز دریاسالارانی وجود داشتند که به طور منصفانه از افسر شجاع ادای احترام کردند - آنها سعی کردند او را برای نشان لنین نامزد کنند. اما نمایش در خزانه های اداره پرسنل نیروی دریایی گم شد. افسران پرسنل پایتخت به "مبارزان عدالت" اشاره کردند: آنها می گویند اگر نیمی از خدمه قایق بمیرند چه دستوری وجود دارد ...
و به نظر می رسد هیچ کس علاقه ای به این واقعیت نداشت که نیمه دوم در درجه اول به لطف کوبینین نجات یافت.
فرمانده سابق نیروی دریایی، رئیس اتحادیه زیردریایی‌ها، دریاسالار ولادیمیر چرناوین، به مبارزه برای عدالت پیوست. او نامه هایی به مقامات عالی و ستاد نوشت، شاهکار فرمانده S-178 را یادآور شد، برای دریافت جایزه او درخواست داد و برگه جایزه را به همراه سایر دریاسالاران ناوگان امضا کرد.
به چرناوین پاسخ داده شد: "در پرونده شخصی افسر هیچ مدرکی مربوط به حادثه زیردریایی یا توصیف کننده رفتار و اقدامات S. M. Kubinin در شرایط شدید وجود ندارد..." برگه جایزه برای اعطای عنوان قهرمان روسیه به کوبینین از مقامات دور ماند...
بازتاب ها
به نظر من، سرگئی کوبینین حداقل سه شاهکار در زندگی خود انجام داد. اولین مورد به عنوان یک افسر بود، زمانی که او با شایستگی و از خودگذشتگی برای نجات اعضای بازمانده یک زیردریایی غرق شده اقدام کرد. هنوز کسی موفق به تکرار این موضوع نشده است.
دومین شاهکار غیرنظامی بود، زمانی که سالها بعد، او موفق شد اطمینان حاصل کند که یادبود متروکه ملوانان سقوط کرده S-178 در گورستان دریایی ولادی وستوک مرتب شده است. او یاد پسرانش را جاودانه کرد. سرانجام، سومین شاهکار کاملاً انسانی: کوبینین مراقبت از همکاران بازمانده خود را بر عهده گرفت. امروز آنها چندین سال سن دارند و تغییر مرگباری که بیش از 30 سال پیش در آن یافتند سلامت آنها را به مخرب ترین شکل تحت تأثیر قرار داده است. ملوانان و سرکارگرهای سابق به عنوان فرمانده مادام العمر خود به او روی می آورند که در آن زمان در آستانه مرگ به او اعتقاد داشتند و امروز هم معتقدند که فقط او و هیچ کس دیگری آنها را از بی رحمی و خودسری ثبت نام نظامی و پزشکی نجات نخواهد داد. مقامات و آنها را نجات می دهد، به مقامات عالی نامه می نویسد، نگران می شود و ... در نهایت دولت را مجبور می کند آنچه را که موظف است انجام دهد.
اما کاپیتان درجه یک کوبینین از سرنوشت توهین نشده است. او اکنون در وزارت اورژانس خدمت می کند. مثل قبل مردم را نجات می دهد. اما انجام وظیفه در یک پناهگاه زیرزمینی در ناحیه جنوبی مسکو سال به سال سخت‌تر می‌شود - آن حادثه مدت‌ها قبل تلفات خود را می‌گیرد. او همه زیردریایی های همکار خود را به نام به یاد می آورد. و کسانی که او را هر سال در 21 اکتبر در چرخ‌خانه C-178 که در گورستان دریایی ولادیووستوک نصب شده است ملاقات می‌کنند و کسانی که برای همیشه توسط ورطه دریا بلعیده شدند...

کاپیتان درجه یک سرگئی کوبینین

############3

اطلاعات از ویکی
این زیردریایی در 12 دسامبر 1953 در قایق‌خانه کشتی‌سازی شماره 112 در گورکی مستقر شد و در 10 آوریل 1954 به آب انداخته شد. بعداً از 10 نوامبر 1961 تا 1 فوریه 1965 تعمیر شد و طبق پروژه 613B مدرن شد. .
به لطف تبدیل دو مخزن گاز مرکزی به مخازن سوخت و بالاست به شماره 2 و 6، تجهیزات الکترونیکی کشتی تقویت شد و برد کروز افزایش یافت. همچنین یک سیستم خنک کننده آب AB نیز نصب شد. خودمختاری یک و نیم برابر افزایش یافت و به 45 روز افزایش یافت.
قایق در طول خدمت خود در ناوگان اقیانوس آرام، 163692 مایل را در 30750 ساعت دریانوردی طی کرد.
در 21 اکتبر 1981، C-178 به فرماندهی کاپیتان رده سوم Marango V.A پس از یک سفر دو روزه به دریا برای اندازه گیری سر و صدا به پایگاه بازمی گشت. این زیردریایی با سرعت 9 گره دریایی روی سطح حرکت کرد. وضعیت دریا به 2 نقطه رسید، کیفیت دید در شرایط شب عالی بود. برای راحتی مهندسان دیزل و برق، دیوار بین محفظه ها پاره شد. در آن لحظه، شام شروع می شد، بنابراین درهای دیوار بین محفظه 4 و 5 باز بودند.
در ساعت 19:30 به وقت خاباروفسک، S-178 به سمت خلیج زولوتوی روگ حرکت کرد و به منظور کاهش زمان سفر، مسیر از طریق یک میدان آموزشی رزمی انجام شد. کمی قبل از آن، افسر عملیاتی ناوگان پریمورسکی به خدمه موتور کشتی RFS-13 "Refrigerator-13" اجازه خروج از خلیج را داد و این اطلاعات در یک مورد به خدمه S-178 منتقل نشد. به موقع همکار ارشد RFS-13 که می خواست خلیج را در سریع ترین زمان ممکن ترک کند، به طور مستقل مسیر خود را تغییر داد و در همان زمین آموزشی ناوگان اقیانوس آرام که S-178 وارد آن شد، پایان یافت.
در ساعت 19:30، دیده بان کشتی متوجه چراغ های یک کشتی روبه رو شد که آن را با یک کشتی ماهیگیری اشتباه گرفتند. در همان زمان، همسر اول پیامی در مورد علامت هدف بر روی صفحه رادار دریافت کرد. بلبرینگ کشتی مقابل تغییر نکرد و آنها به سرعت در حال نزدیک شدن بودند. آکوستیک از کشف یک کشتی روبه‌رو خبر داد، اما هیچ‌کس واقعاً اظهارات او را جدی نگرفت. کشتی ترال موظف بود طبق قوانین ناوبری در بندر ولادیووستوک راه خود را به زیردریایی بدهد، اما همکار ارشد کشتی V.F. چراغ های تراول از روی پل زیردریایی خیلی دیر مورد توجه قرار گرفت. فرمانده فقط موفق شد دستور "درست روی کشتی!" علامت دهنده باید کشتی روبه رو را روشن کند."
در ساعت 19:45، یخچال-13 با سرعت 8 گره دریایی در جهت 20-30 درجه، زیردریایی را مورد اصابت قرار داد و به سمت چپ در ناحیه محفظه ششم اصابت کرد. در 15-20 ثانیه، محفظه آب گرفت: آب از طریق سوراخی به مساحت حدود 2 متر مربع وارد شد. قایق دچار غلتشی پویا شدید شد و همه ملوانانی که روی پل ایستاده بودند در آب افتادند. 40 ثانیه پس از برخورد، زیردریایی که حدود 130 تن آب را وارد بدنه کرده بود، به زیر آب رفت و غرق شد.
ملوانان وقت نداشتند خود را در کوپه های 6، 5 و 4 مهر و موم کنند و در عرض یک و نیم دقیقه (18 نفر) جان خود را از دست دادند. چهار ملوان در کوپه 7 مهر و موم شدند، خدمه بازمانده نیز مهر و موم شدند (در کوپه 1 و 2)، زیرا پست مرکزی در عرض نیم ساعت آب گرفت. فیلتراسیون آب به داخل محفظه هفتم تا 15 تن در ساعت بود و رئیس ستاد تیپ کاراوکوف دستور داد محفظه را ترک کرده و به سطح آب برود ، اما ملوانان نتوانستند درپوش بالایی دریچه را باز کنند ( به دلیل این واقعیت که آنها فشار را با فشار بیرونی برابر نمی کنند). امکان فرار از طریق لوله های اژدر عقب وجود نداشت و پس از چهار ساعت ارتباط با محفظه متوقف شد. در محفظه های کمان، برای 26 زیردریایی زنده مانده تنها 20 مجموعه ISP-60 برای رسیدن به سطح وجود داشت.
RFS-13 7 فروند از 11 زیردریایی را از آب بلند کرد و پس از آن حادثه را در ساعت 19:57 گزارش کرد. ساعت 20:15 پلیس کشیک به نیروهای جستجو و گروه امداد و نجات هشدار داد. کشتی های نجات "ژیگولی"، "ماشوک" و زیردریایی امداد BS-486 "Komsomolets ازبکستان" (پروژه 940) برای نجات شتافتند. در ساعت 21:00 شناور نجات S-178 از RFS-13 کشف شد و 50 دقیقه بعد کشتی های نجات به محل حادثه نزدیک شدند. عملیات نجات توسط فرمانده ناوگان اقیانوس آرام، معاون دریاسالار Golosov هدایت شد.
در ساعت 8:45 روز بعد، 22 اکتبر، برای اولین بار در تاریخ جهان، زیردریایی BS-486 شروع به نجات افراد از زیردریایی غرق شده کرد. با این حال، به دلیل مشکلات یافتن شی و انتخاب موقعیت برای شروع کار، همه چیز فقط در ساعت 3:03 در 23 اکتبر آغاز شد. سه زیردریایی به تنهایی شروع به خارج شدن کردند و در حین تلاش برای نجات جان خود را از دست دادند. سه ملوان نیز در این عملیات ویژه کشته شدند. تنها در ساعت 20:30 آخرین ملوان - کاپیتان-ستوان کوبینین، همراه اول نجات یافت. در 24 اکتبر عملیات بالا بردن قایق غرق شده آغاز شد.
C-178 به خلیج پاتروکلوس کشیده شد و روی زمین گذاشته شد و پس از آن غواصان اجساد کشته شدگان را از محفظه ها خارج کردند. در 15 نوامبر 1981، S-178 به سطح زمین بلند شد، پس از تخلیه محفظه ها و تخلیه اژدرها، قایق به اسکله خشک دالزاود کشیده شد. بازسازی قایق غیرعملی تلقی می شد. در مجموع 32 نفر قربانی شدند: 31 خدمه و یک کادت. آنچه شگفت آور است تصادفی است که این زیردریایی در عمق 32 متری با لیست 32 درجه به سمت راست غرق شد.
به زودی یک محاکمه غیرعلنی برگزار شد که بر اساس تصمیمات آن فرمانده S-178، کاپیتان درجه 3 مارانگو و اولین همراه RFS-13 کوردیوکوف هر کدام به مدت 10 سال زندان محکوم شدند. ناخدای کشتی به 15 سال زندان محکوم شد. پس از مرگ زیردریایی S-178، با تصمیم مشترک ناوگان و صنعت، چراغ های نارنجی چشمک زن بر روی همه قایق ها نصب شد که هشدار می داد یک زیردریایی در سطح است.
اطلاعات مربوط به فاجعه تقریباً 25 سال بعد از طبقه بندی خارج شد. هر سال، خدمه بازمانده زیردریایی غرق شده در ولادی وستوک گرد هم می آیند تا یاد و خاطره ملوانان از دست رفته را گرامی بدارند. چند پلاک برنزی بر روی قبر ملوانان کشته شده نصب شد.

21 اوت 1953
در لیست کشتی های نیروی دریایی به عنوان زیردریایی متوسط ​​گنجانده شده است. خدمه، پس از تشکیل و آموزش، بخشی از 104 ObrSPL نیروی دریایی شد.

12 دسامبر 1953
در قایقخانه شماره 112 کشتی سازی "Krasnoe Sormovo" به نام. A.A. Zhdanov در گورکی.

مه 1954
انتقال از طریق سیستم های آب داخلی به مولوتوفسک برای انجام آزمایش های پذیرش.

29 اکتبر 1954
در شورای فدراسیون گنجانده شده است. بخشی از 297 BrPL از 33th DiPL ناوگان شمال، مستقر در شهر Polyarny شد.

بهار 1955 (احتمالا)
در کارخانه کشتی سازی در روستای روستا، تعمیرات ناوبری، مغناطیس زدایی، پذیرش کلیه لوازم و سایر اقدامات لازم برای آماده شدن برای عبور در شرایط یخ انجام شد - برای محافظت از قایق از یخ، سپرهای فلزی چوبی متحرک به جای موج شکن نصب شد. برای لوله های اژدر، دستگاه های بکسل برای بکسل کردن قایق از انتها به انتها در پشت یخ شکن و فیرینگ های ایستگاه های هیدروآکوستیک نیز محافظت می شوند.

ژوئن 1955
به عنوان بخشی از 8th BrPL، برای تمرین ناوبری مشترک در یک سازند بیداری و همچنین با نظم خاصی در دو ستون بیداری به دریا رفت.

7 ژوئیه 1955 - 19 اوت
انتقال بین ناوگانی را به عنوان بخشی از EON-65 در امتداد مسیر دریای شمالی از بندر اکاترینینسکایا (پلیارنی) به خاور دور به خلیج پرویدنیا با تماس در بندر دیکسون انجام داد. اطلاعات در برخی منابع در مورد انتقال به عنوان بخشی از EON-66 اشتباه است. او در گروه رزمناو "آدمیرال سنیاوین" بود. در تنگه بوریس ویلکیتسکی S-178و S-77پوشیده از یخ بودند. EON مجبور به توقف شد و یخ شکن Ermak هر دو زیردریایی را از اسارت یخ آزاد کرد.

20 تا 27 اوت 1955
خدمه درگیر تعمیر و نگهداری معمولی و بازرسی بدنه توسط غواصان بودند.

27 - 31 اوت 1955
به عنوان بخشی از تیپ، او از خلیج پرویدنیا به خلیج کراشینینیکوف نقل مکان کرد.

7 سپتامبر 1955 (احتمالاً)
به ناوگان اقیانوس آرام منتقل شد. بخشی از 125 BrPL از لشکر 10 ناوگان KchVFl اقیانوس آرام، مستقر در خلیج Krasheninnikov شد.

6 - 17 نوامبر 1956
در رابطه با تجاوزات انگلستان، فرانسه و اسرائیل به مصر و همچنین حوادث مجارستان و به دلیل احتمال دخالت آشکار آمریکا و ناتو در این حوادث، نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی در حالت آماده باش قرار گرفت و نیروهای به وظیفه دستور داده شد تا در مواضع رزمی قرار گیرند. S-178در حال انجام وظیفه بود و در جنوب شرقی پاراموشیر مستقر شد. این پیاده روی در شرایط طوفانی شدید همراه با بادهای طوفانی انجام شد. زیردریایی به پوست سبک بدنه آسیب دید.

ژوئیه 1961
به هشتمین زیردریایی برس زیردریایی پانزدهمین زیردریایی ویژه ناوگان اقیانوس آرام با همان مکان سازماندهی شد.

1961
برای تعمیر به کارخانه کشتی سازی در بولشوی کامن منتقل شد. تابع فرماندهی 107 ODnRK پایگاه دریایی Strelok ناوگان اقیانوس آرام؛

12 دسامبر 1961 - 2 اکتبر 1962
مطابق پروژه مدرن شده است 613B;

4 ژوئن 1963
به ناوگان 72 SRPL اقیانوس آرام، مستقر در روستای بولشوی کامن (منطقه پریمورسکی) اصلاح شد.

مه 1965
به 126 BrPL از ششمین زیردریایی ویژه KTOF، مستقر در خلیج Severnaya خلیج ولادیمیر (روستای Rakushka) منتقل شد.

1968
انجام وظایف خدمات رزمی در دریای ژاپن؛

1969
در دست تعمیر بود در نیمه دوم سال پس از تعمیر زیردریایی S-179تصمیم گرفته شد خدمه زیردریایی را تغییر دهند S-179روی زیردریایی S-178;

1970
خدمه زیردریایی S-150یک زیردریایی از تعمیر دریافت کرد S-178و روی تکالیف درسی روی آن کار کرد.

1970

ژوئیه 1971
به 29th DiPL از ششمین زیردریایی ویژه KTOF با همان مکان اصلاح شد.

1971
انجام وظایف خدمات رزمی در دریای فیلیپین؛

10 ژانویه 1975 - 1 مارس
در دالزاوود در ولادی وستوک تعمیر شد. در طول مدت تعمیر، آن را تابع فرماندهی 4 BrPL از ششمین زیردریایی ویژه زیردریایی KTOF بود.

1976
انجام وظایف خدمات رزمی در شرق چین و دریاهای زرد.

1979
انجام وظایف رزمی؛

21 اکتبر 1981
توسط RFS "Refrigerator-13" در جزیره Skrypleva در ورودی خلیج Zolotoy Rog غرق شد و غرق شد. در روز فاجعه، زیردریایی به فرماندهی کاپیتان رده سوم Marango V.A. پس از یک سفر دو روزه به دریا برای اندازه گیری سر و صدا به پایگاه باز می گشت. قایق روی سطح، در حالت حرکتی مختلط (موتور دیزل سمت چپ + موتور الکتریکی ملخ سمت راست) با سرعت 9 گره دریایی بود. وضعیت دریا به 2 نقطه رسید، دید در شب کامل شد. برای راحتی مهندسان دیزل و برق، دیوار بین محفظه ها پاره شد. علاوه بر این، وقت شام بود، مخازن در حال تحویل غذا بودند، بنابراین درهای دیوار بین محفظه 4 و 5 باز بودند. ساعت 19:30 به وقت خاباروفسک S-178 مجوز ورود به خلیج شاخ طلایی را دریافت کرد تا زمان سفر را کاهش دهد. تقصیر ایجاد پیش‌شرط‌های اضطراری بر عهده افسر عملیاتی ناوگروه پریمورسکی است که به RFS-13 اجازه خروج از خلیج را داد و پس از مدت کوتاهی دستیار او که از شام آمده بود، اجازه داد. زیردریایی برای ورود به خلیج Zolotoy Rog. اطلاعات مربوط به خروج RFS-13 به زیردریایی مخابره نشد و OVR OD نظارت بر حرکت کشتی ها را سازماندهی نکرد. همکار ارشد RFS-13 که می خواست به سرعت منطقه مسئولیت OD OVR را ترک کند، خودسرانه مسیر خود را تغییر داد و در همان زمین آموزشی KTOF که قایق نیز بدون اجازه وارد آن شد، پایان یافت. در ساعت 19:30، دیده بانان RFS-13 متوجه چراغ های یک کشتی روبه رو شدند که آن را با یک کشتی ماهیگیری اشتباه گرفتند. در همان زمان، افسر ارشد گزارشی در مورد علامت هدف روی صفحه رادار دریافت کرد. بلبرینگ کشتی مقابل تغییر نکرد، فاصله به سرعت در حال کاهش بود. آکوستیک قایق همچنین از شناسایی یک کشتی روبه‌رو خبر داد، اما گزارش او به نوعی در فضای رضایت‌بخشی که بعد از شام ایجاد شد گم شد - همه برای سیگار کشیدن به سمت پل هجوم آوردند. طبق MPSS-72 و قوانین ناوبری در بندر ولادیووستوک، جاده باید جای خود را به RFS-13 می داد، اما اولین همتی که کشتی را هدایت می کرد V.F. به دلایلی، او هیچ اقدامی برای عبور ایمن کشتی ها انجام نداد (شاید فکر می کرد - فقط فکر کنید، یک تراول کشی که می آید...). در پس زمینه چراغ های ساحلی ولادی وستوک و کشتی های ایستاده در جاده، چراغ های RFS-13 از پل زیردریایی خیلی دیر مورد توجه قرار گرفت. فرمانده موفق شد این فرمان را بدهد: «در سفینه باید کشتی روبه‌رو را روشن کند»... اما دیگر دیر شده بود. در ساعت 19.45 "یخچال-13" با سرعت 8 گره در زاویه 20-30 درجه به زیردریایی در سمت چپ در ناحیه 6 محفظه برخورد کرد. از طریق سوراخ حاصل به مساحت حدود 2 متر مربع. محفظه ظرف 15-20 ثانیه آب گرفت. قایق دچار چرخش دینامیکی شدید شد و افرادی که روی پل ایستاده بودند به داخل آب پرواز کردند. تقریباً 40 ثانیه پس از برخورد، قایق که حدود 130 تن آب را وارد بدنه مقاوم خود کرده بود، شناوری خود را از دست داد و به زیر آب رفت و در عمق 31 متری با فهرستی 28 درجه به سمت راست فرو رفت. به دلیل جریان سریع آب، محفظه های 6، 5 و 4 "باز شده" نتوانستند مهر و موم شوند و در عرض یک دقیقه و نیم 18 نفر در آنها جان خود را از دست دادند. چهار ملوان در کوپه 7 عقب بسته شدند. میزان تصفیه آب به داخل محفظه هفتم تا 15 تن در ساعت بود و به همین دلیل رئیس ستاد تیپ کاراوکوف که در کشتی بود دستور خروج از محفظه را با خروج به سطح صادر کرد. با این حال، ملوانان نتوانستند پوشش دریچه بالایی را باز کنند (همانطور که بعدا مشخص شد، به دلیل این واقعیت که آنها فشار را با فشار بیرونی برابر نکردند). تلاش برای خروج از پشت TA نیز پس از چهار ساعت ناموفق بود، ارتباط با محفظه متوقف شد. در محفظه های کمان 20 مجموعه ISP-60 برای 26 بازمانده برای رسیدن به سطح وجود داشت. با بلند کردن هفت فروند از 11 زیردریایی از آب، RFS-13 در ساعت 19.57 این حادثه را به اعزام کننده بندر دریایی خاور دور گزارش کرد. در ساعت 20:15 افسر عملیاتی OVR به نیروهای جستجو و گروه نجات اعلام خطر کرد، اس اس "ژیگولی"، اس اس "ماشوک" و یک زیردریایی امدادی به محل حادثه رفتند. "کومسومولتس ازبکستان"پروژه 940 . در ساعت 21:00، شناور نجات یک قایق از RFS-13 کشف شد. در ساعت 21:50 کشتی های نجات شروع به نزدیک شدن به محل حادثه کردند. عملیات نجات توسط رئیس ستاد ناوگان اقیانوس آرام، معاون دریاسالار Golosov انجام شد.

22 - 23 اکتبر 1981
در ساعت 08.45 22.10 BS-486برای اولین بار در عمل جهانی نجات مردم از یک کشتی غرق شده آغاز شد S-178با این حال، شناسایی شیء و موضع گیری غواصان برای شروع کار به مدت 17 ساعت ممکن نبود. BS-486سه بار ظاهر شد و غرق شد، مانور بی فایده ای انجام داد و در پایان غواصان قایق تنها در ساعت 03.03 در 23.10 شروع به کار کردند. در این مدت ، زیردریایی های ناامید شروع به بیرون آمدن مستقل از سطح کردند ، در حالی که سه نفر از آنها بدون هیچ اثری ناپدید شدند - ممکن است پروانه های قایق نجات مانور مقصر باشند. تا عصر 23.10، عقب نشینی سازمان یافته ملوانان از محفظه ها آغاز شد و در ساعت 20.30 آخرین نفری که قایق غرق شده را ترک کرد، همکار ارشد، ستوان فرمانده کوبینین بود (20 نفر نجات یافتند و به زیردریایی نجات منتقل شدند). در جریان عقب نشینی، سه زیردریایی دیگر کشته شدند.

24 اکتبر 1981
کار برای بالا بردن قایق غرق شده آغاز شده است. ابتدا توسط پانتون ها تا عمق 15 متری بلند شد و به خلیج پاتروکلوس کشیده شد و در آنجا روی زمین قرار گرفت و پس از آن غواصان اجساد مردگان را از محفظه ها خارج کردند. در مجموع 32 نفر از خدمه زیردریایی جان باختند.

1981 15 نوامبر (5؟)
به سطح بالا برده شد. پس از تخلیه محفظه ها و تخلیه اژدرها، به اسکله خشک دالزاود (ولادیووستوک) منتقل شد. بازسازی زیردریایی نامناسب تلقی شد. فرمانده S-178 cap.3r. مارانگو و همکار ارشد RFU-13 کوردیوکوف هر کدام به 10 سال زندان محکوم شدند. 16 زیردریایی در یک گور دسته جمعی در گورستان دریایی در ولادی وستوک دفن شدند، 10 ملوان در محل زندگی خود دفن شدند، اجساد شش نفر هرگز پیدا نشد.

21 اکتبر 1982
حصار عرشه این زیردریایی در گور دسته جمعی ملوانان کشته شده در گورستان دریایی در ولادیووستوک نصب شد. نام 32 زیردریایی مرده بر روی لوح های گرانیتی واقع در سه قبر مشترک حک شده است.

کاپیتان درجه یک سرگئی کوبینین، همکار اصلی زیردریایی غرق شده در سال 1981، به رودینا درباره نجات باورنکردنی 26 ملوان گفت.

"قوچ ضربتی در خلیج پیتر کبیر" عکس: بازتولید یک نقاشی توسط A. Lubyanov. سال 2009.

روسیه از زمان پایان جنگ بزرگ میهنی مدت زیادی است که در دریا جنگ نکرده است. با این حال، حتی در زمان صلح، دوجین فاجعه برای زیردریایی‌های ما اتفاق افتاد که به مرگ کل خدمه یا بخشی از آن ختم شد. اطلاعات مربوط به بیشتر این فجایع برای مدت طولانی به عنوان "راز" طبقه بندی شده بود. بنابراین وضعیت اضطراری با قایق S-178 که در 21 اکتبر 1981 در خاور دور اتفاق افتاد تنها یک ربع قرن بعد شناخته شد.

اما شاهکار ستوان فرمانده سرگئی کوبینین امروز توسط میهن قدردانی نشده است ...

- شما از خانواده یک ملوان نظامی، سرگئی میخایلوویچ هستید؟

می توان گفت ما یک سلسله داریم. پدرم در جنگ جهانی دوم شرکت کرد، با ژاپن جنگید و به عنوان افسر ارشد در ناوگان اقیانوس آرام - ناوگان اقیانوس آرام - خدمت کرد. من در ولادی وستوک به دنیا آمدم، بنابراین از روز اول زندانی و محکوم به فنا بودم. هر جاده ای غیر از دریا حذف شد.

- تو جلیقه به دنیا اومدی؟

در فلانل. اما با یک پسر من حتی می توانم یک عکس را به عنوان مدرک ارائه کنم ...

در سال 1975 از بخش مین و اژدر مدرسه عالی نیروی دریایی ماکاروف فارغ التحصیل شد و بلافاصله به فرماندهی واحد رزمی (BCh-3) یک زیردریایی دیزل منصوب شد. در سال 1978 در S-179 در تیراندازی برای جایزه فرمانده کل نیروی دریایی شرکت کرد. ما شش اژدر را در زیر کشتی اقیانوس پیمای باشکریا که ناوگان دریاسالار گورشکوف در آن قرار داشت بارگیری کردیم. هرکس دقیقاً از زیر هدف رد شد، همانطور که لازم بود. به ساحل برمی گردیم و رئیس بخش سیاسی ناوگان اقیانوس آرام کلید آپارتمان را به من می دهد. یک آپارتمان را تصور کنید! اتاق یازده متر مربع است اما مال خودش است.

به زودی دستور صادر شد و من دستیار ارشد فرمانده C-178 شدم.

- اونجا بود که به دردسر افتادی.

کل خدمه ما ...

روز خوب و روشنی بود. حالت دریا دو نقطه است، دید عالی است. ما در حال بازگشت به ولادی وستوک بودیم، جایی که سه روز قبل برای پشتیبانی از غواصی C-179 در اعماق دریا که قبلاً در آن خدمت کرده بودم، آنجا را ترک کرده بودیم. همسایه ها یک فرمانده تیپ داشتند و ما یک رئیس تیپ. این دستور است. S-179 تا صد و هشتاد متری شیرجه زد، کار را کامل کرد و همه به عقب برگشتند. وقتی به خانه نزدیک شدیم، یک پیام رادیویی دریافت کردیم: به منطقه 24 نزدیک جزیره روسیه بروید و سطح سر و صدای قایق را اندازه بگیرید. آنچه را که لازم بود انجام دادیم و ادامه دادیم. همانطور که انتظار می رفت با سرعت نه و نیم گره روی سطح حرکت کردیم. یک ساعت و نیم تا پایگاه باقی مانده بود که، یازده کابل از جزیره اسکریپلف، با یخچال اقیانوس پیمای-13 برخورد کردیم و سوراخی در محفظه ششم ایجاد کردیم...

من در کوپه دوم بودم و می خواستم برای اعلام آمادگی رزمی به بالای پل بروم. این همان چیزی است که منشور تجویز می کند: آمادگی رزمی در نقاط خاصی افزایش می یابد. از این گذشته ، قایق از دروازه ورودی Shkotovsky و سپس تنگه بسفر شرقی عبور می کرد. با این حال ما به آنجا نرسیدیم ...

در "Ref-13" آنها صبح روز تولد افسر اول کوردیوموف را جشن گرفتند و تا عصر آنقدر "جشن" گرفتند که بدون روشن کردن چراغ سیگنال به دریا رفتند، اگرچه هوا تاریک بود. رفیق چهارم کاپیتان یخچال، که مراقب بود، متوجه رفتار ما شد، اما کوردیوموف مسیر خود را تغییر نداد، او فقط آن را تکان داد: مهم نیست، یک کشتی کوچک آویزان است، جای خود را خواهد داد. بگذریم!

اما ماهیگیران ما را دیدند، اما ما آنها را ندیدیم! این موضوع در مواد پرونده جنایی نیز ثبت شده است.

- آیا می توانید تهدید را فقط به صورت بصری تشخیص دهید؟

آکوستیک صدای پروانه ها را شنید، اما بسیاری از کشتی های آبی دیگر در اطراف بودند، آنها یک پس زمینه هیدرونویز ایجاد کردند. چه چیزی را می توانید در آنجا انتخاب کنید؟ علاوه بر این، یخچال در امتداد ساحل، از سمت جزیره روسیه حرکت می کرد. شما نمی توانید آن را بگیرید!

روی پل ما فرمانده قایق، ناخدای درجه سوم والری مارانگو، دریانورد، قایقران، سکاندار، علامتدار، افسر دیده بان، ملوانان... دوازده نفر ایستاده بود. و هیچ کس متوجه چیزی نشد! ما شبح یک کشتی را زمانی که خیلی نزدیک شد دیدیم. آنها حتی بلافاصله متوجه نشدند که آیا کشتی ایستاده است یا حرکت می کند. فرمانده به علامت دهنده ای که در بالا ایستاده بود فریاد زد: "با راتیر او را روشن کن." این یک چراغ قوه خاص، یک دستگاه خاص است. ملوان نورافکن را روشن کرد: مادر عزیز! ساقه بزرگ جلوی کمان! مسافت - دو کابل، 40 ثانیه سفر! به کجا می روید؟ یخچال تقریباً رو به روی ما بود و می توانست در محفظه اول فرود بیاید، جایی که هشت اژدر رزمی وجود داشت، یعنی دو و نیم تن مواد منفجره. آنها در برابر ضربه مستقیم مقاومت نمی کنند و احتمالا منفجر می شوند. آنقدر منفجر می شد که هم زیردریایی و هم ماهیگیران یک نقطه خیس باقی می ماندند. به معنای واقعی کلمه! یک گزینه "Kursk" وجود خواهد داشت. یک زیردریایی اتمی عظیم و مرد. و قایق ما شش برابر کوچکتر است...

فرمانده دستور داد: حق سوار شدن! اگر هدف در سمت چپ باشد و طبق تمام قوانین دریایی باید در سمت چپ پراکنده شود. اگر Ref 13 روشن می‌شد، مارانگو انتخابی داشت، فضایی برای مانور داشت، اما در تاریکی به‌طور تصادفی عمل می‌کرد. ما به سختی توانستیم از آن عبور کنیم، چند ثانیه کافی نبود. در اصل، ما یخچال را نجات دادیم. ضربه از جلو نبود، بلکه در یک زاویه بود. "رف-13" به محفظه ششم برخورد کرد و دوازده متر مربع سوراخ کرد و قایق را به سمت راست پرتاب کرد. آب فوراً در سه محفظه ریخته شد و نیم دقیقه بعد با برداشتن حدود صد و سی تن آب ، قبلاً در عمق 34 متری دراز کشیده بودیم.

کاپیتان رتبه سوم بورچفسکی، کاپیتان رتبه سوم والری مارانگو، اسمولیاکوف وی، اس. کوبینین (راست)
عکس: از آرشیو شخصی S. Kubynin

- چه اتفاقی برای کسانی افتاد که روی پل بودند؟

آنها با یک ضربه محکم به دریا پرتاب شدند. یازده نفر در آب به پایان رسیدند، تنها کاپیتان-ستوان مکانیک والری زیبین توانست به پست مرکزی بپرد. ظاهراً Ref-13 بلافاصله متوجه نشدند که چه کار کرده اند، آنها با تأخیر موتورها را متوقف کردند و شروع به پرتاب مواد نجات کردند. مارانگو را برداشتند و به او گفتند: این از کجاست؟ او پاسخ می دهد: از زیردریایی که شما پسران عوضی غرق شده اید. هفت نفر نجات یافتند. فرمانده، ناوبر، افسر سیاسی، قایق سوار، دکتر جان سالم به در بردند... متاسفانه سه ملوان و ستوان ارشد الکسی سوکولوف جان باختند. او مرد فوق العاده ای بود، او از دانشگاه با درجه عالی فارغ التحصیل شد و بهترین افسر دیده بان تیپ شد. غرق شد. اواخر پاییز، یونیفورم با خز پوشیده شد، خیس شد، تا ته فرو رفت... جسد هرگز پیدا نشد.

تنها پس از اینکه اولین زیردریایی ها به یخچال منتقل شدند، وضعیت اضطراری در ساحل گزارش شد. عرض جغرافیایی، طول جغرافیایی... بعد از ربع ساعت دیگر افسر وظیفه زنگ خطر را به نیروهای جستجو و گروه نجات اعلام کرد.

19.46. محفظه ها

- و در این زمان زیر آب؟

ضربه آباژورها را از پایه‌هایشان جدا کرد و چراغ‌ها بلافاصله خاموش شدند. تاریکی شدید وجود داشت. برای من، همه چیز می توانست در همان ثانیه غم انگیز تمام شود: ماشین تحریر مسکو روی قفسه از جلوی سرم عبور کرد. خوشبختانه فقط به موهایم برخورد کرد و به دیوار خورد.

هجده ملوان از محفظه های چهارم، پنجم و ششم وقت برای آب بندی دیوارها نداشتند و بلافاصله پس از حادثه، در دو دقیقه اول جان باختند. مکانیک موتور، برق... شانسی نداشتند.

- آیا آنها می دانستند که محکوم به فنا هستند؟

انسان تا آخرین نفس امید به رستگاری دارد. بچه ها طبق مقررات به شدت عمل کردند ، در قسمت مرکزی قسمت دیواری را شکستند ، در قسمت سیل زده قایق ماندند و بقیه را نجات دادند. وگرنه الان جلوی تو نمینشستم...

در هفتمین کوپه، دورترین، چهار نفر زنده مانده بودند. این بعداً مشخص شد. و بعد مثل یک گلوله به سمت پست مرکزی هجوم بردم. رئیس ستاد تیپ ، کاپیتان درجه دوم ولادیمیر کاراوکوف ، خود را در کوپه اول یافت. او یک ملوان خوب و یک فرمانده فوق العاده بود. متأسفانه، ولادیمیر یاکولویچ پس از برخورد قایق با Ref-13، در حالت پیش از انفارکتوس سقوط کرد و نتوانست عملیات نجات را هدایت کند. حتی صحبت کردن هم برایش سخت بود. و ما باید سریع عمل می کردیم.

سعی کردیم با دمیدن هوا به سطح شناور شویم. بلا استفاده! مانند پمپاژ اقیانوس آرام است. ما نمی دانستیم که بدنه بادوام مانند یک قوطی حلبی پاره شده است. و دستگاه نشان داد: قایق در عمق پریسکوپ - هفت و نیم متر بود. سپس معلوم شد که عمق سنج در اثر ضربه گیر کرده است.

حدس زدیم که روی زمین دراز کشیده ایم. به دلیل لیست قوی به سمت راست، نمی‌توانستیم صاف بایستیم، مثل میمون‌ها در اتاق کنترل مرکزی می‌خزیم، دریچه‌ها را می‌گرفتیم و لوله‌های بیرون زده... غیر از من، شش نفر دیگر در محفظه سوم بودند. مکانیک زیردریایی والرا زیبین و پنج ملوان. پسری تاریک، جوان و نوپا به نام نوسکوف در گوشه ای جمع شده بود و نمی توانست به تنهایی بیرون بیاید. یه جورایی منو از بند بند بیرون کشیدند. خیلی خوبه که پیداش کردی! محفظه آب گرفت و بعد از نیم ساعت آب تا سطح زانو بالا رفت. آیا واقعاً می توانید در تاریکی بفهمید که نشتی دقیقاً از کجا می آید؟

در یک کلام، خودمان را در تله موش یافتیم که باید از اینجا خارج می شدیم. و سپس به من گزارش می دهند: در کوپه دوم آتش گرفته است! یک اتصال کوتاه در مدار باتری وجود داشت که انرژی زیردریایی را از باتری تامین می کرد. آیا می توانید تصور کنید که آتش در یک فضای محدود چگونه است؟

محفظه 1 زیردریایی S-178 به این شکل بود. عکس: از آرشیو شخصی سرگئی کوبینین

- حتی فکر کردن به آن ترسناک است.

و به حق. تماشایی برای افراد ضعیف نیست. اما بچه های ارتباطی عالی بودند، این کار را کردند. فرمانده کوپه، ستوان فرمانده سرگئی ایوانف، نظم و انضباط را حفظ کرد. او حتی از من تجربه بیشتری داشت. و او از نظر سنی بزرگتر است، سی سال در مقایسه با بیست و هفت سالگی من...

در تاریکی، با لمس، به نوعی یک لامپ کوچک را به منابع برق اضطراری ایستگاه رادیویی وصل کردیم. حداقل نور! در کوپه دوم هشت نفر بودند که جمعاً پانزده نفر بودند. ولی نمیتونم نفس بکشم ما مونوکسید کربن را بلعیدیم، می ایستیم، تاب می خوریم و در فکر کردن مشکل داریم.

سرگئی کوبینین: این کیت نجات جان ما را نجات داد. عکس: از آرشیو شخصی S. Kubinin

- آیا از تجهیزات غواصی استفاده کردید؟

هر کدام یک «ایداشکا»، یک دستگاه تنفسی منفرد IDA-59، حاوی مقداری مخلوط هوا برای نیم ساعت تحت بار شدید داشتند. و آن وقت چه کار کنیم؟ هیچ چی! هیچ کس نبود...

- و در مورد چهار بازمانده از کوپه هفتم چطور؟

پسرها دو ساعت برای جان خود جنگیدند. آنها همه کارها را درست انجام دادند، سعی کردند خارج شوند، اما نتوانستند. قایق آنقدر انحراف داشت که دریچه خروجی باز نشد. از کوپه اول ارتباط تلفنی درون کشتی را با کوپه هفتم حفظ کردند تا اینکه همه چیز آنجا ساکت شد...

می دانید، خدمه نه تنها زمانی که اژدرها یا موشک ها را به طور دقیق شلیک می کند یا سایر وظایف رزمی را حل می کند، عالی تلقی می شود، بلکه زمانی که توانایی خروج صحیح از یک موقعیت دشوار را داشته باشد. من به بچه هایم افتخار می کنم، به هیچ کس کلمه بدی نمی گویم. همه با وقار عمل کردند. و بدون هراس با هم خود را نجات دادند و شجاعانه مردند...

- در کوپه اول چند نفر بودند؟

یازده. وقتی همسایه ها آتش گرفتند، آنها را بستند. قرار است اینطور باشد.

- اما بعد به شما اجازه ورود دادند؟

من دروغ نمی گویم، مشکلاتی وجود داشت. به طور دقیق تر، یک ضربه کوتاه. اول می ترسیدند آن را به روی ما باز کنند. اما توضیحی برای این وجود دارد: افسری آنجا نبود. فرمانده کوپه، ستوان ارشد سوکولوف، در حالی که در بالا باقی مانده بود، جان باخت. در محفظه بعدی آتش است، اما در قسمت اول خشک است و کیت های نجات وجود دارد...

- رئیس تیپ آنجا بود؟

او حساب نمی کند. من به شما گفتم که ولادیمیر کاراوکوف از نظر جسمی نمی تواند فرماندهی کند. وقتی خودم را در کوپه دیدم، ولادیمیر یاکولویچ روی یک تخت دراز کشیده بود، رنگ پریده، سفید، مانند ملحفه، و فقط در پاسخ به سؤالات سری تکان داد. پرسیدم: خیلی بد است؟ چشمانش را بست...

- آیا هیچ کس در خدمه با درک مقیاس فاجعه تکان نخورد؟

همه رفتار خوبی داشتند و به شدت دستورات را دنبال می کردند. درست است ، پس از مدتی بچه ها به آرامی شروع به پژمرده شدن کردند. سرمای وحشتناک و مرگباری در محفظه وجود داشت. و هفت نفر ما که از پست مرکزی آمده بودند، علاوه بر همه چیز، تا حدی خیس شده بودند. داشتیم توی آب می‌چرخیدیم... بعداً دکترها متوجه شدند که من دوبرابر ذات‌الریه دارم. علاوه بر شش تشخیص دیگر... اما بعد از آن بود و بعد شروع کردم به فکر کردن در مورد اینکه چگونه روحیه ام را بالا ببرم. اولین چیزی که به یاد آوردم یک روش قابل اعتماد بود که قرن ها آزمایش شده است. او به داخل کابین خود رفت و یک قوطی مخفی "جول" را بیرون آورد.

- با چی؟

این چیزی است که در نیروی دریایی به آن الکل می گویند. همه این را می دانند - هم مافوق و هم زیردستان.

- خالص، رقیق نشده؟

من واقعا روی این حساب کردم. معلوم شد قبل از رفتن به دریا یکی از سربازها از کابین من بازدید کرد. قوطی مهر و موم شده در گاوصندوق قفل شده نگهداری می شد، تمام مهر و موم ها در جای خود باقی ماندند، اما صنعتگران به نوعی قفل ها را باز کردند و الکل را به نسبت یک به سه آزاد کردند. آنقدر همه کارها را با دقت انجام دادند که من متوجه چیزی نشدم. بچه ها خوش تیپ!

به مکانیک دستور می دهم: بیست گرم بریز تا همه گرم شوند. زیبین کمی بیشتر برای خودش و من پاشید. مشروب خوردند و با شک به یکدیگر نگاه کردند. چی بود؟ بدیهی است که نه الکل، بلکه نوعی غر زدن برای خانم های جوان! حداکثر سی درجه و خنده و گناه...

- آیا ارتباطی با زمین وجود داشت؟

در ابتدا. چند ساعت اول را صرف صحبت با امدادگران کردم. هنگامی که قایق در پایین قرار گرفت، دو شناور سیگنال را از محفظه اول و هفتم آزاد کردیم، آنها به همراه کابل و هدست ظاهر شدند. داخل قایق هم لوله ای بود. اینطوری در رادیو ارتباط برقرار کردیم. ابتدا کشتی نجات «ماشوک» رسید، سپس سایرین رسیدند. نزدیک به نیمه شب، طوفانی برخاست و تا صبح بویه ها کنده شدند. و از دست دادن اتصال به معنای از دست دادن کنترل است. قانون اول...

- اما آیا توانستید وضعیت را گزارش کنید؟

من چند بار با رئیس ستاد ناوگان اقیانوس آرام، معاون دریاسالار رودولف گولوسوف، که سرگئی گورشکوف، فرمانده کل نیروی دریایی، او را به عنوان رئیس عملیات نجات منصوب کرد، صحبت کردم. خود دریاسالار ناوگان روز بعد وارد شد و در عرشه Chapaev BOD مستقر شد. در آن زمان همه در گوش خود بودند ...

من گزارش دادم که ما ده کیت نجات ISP-60 برای رسیدن به سطح خودمان کم داریم. او پیشنهاد کرد: من شانزده نفر را آزاد می کنم و برای بقیه منتظر کمک هستم. اما در نهایت تصمیم گرفتند که یک قایق نجات ویژه «لنوک» در کنار ما روی زمین بخوابد، همه با هم بیرون برویم و غواصان ما را به «لنوک» منتقل کنند.

لوله‌های اژدر سوم و چهارم روی قایق‌های نوع ما معمولاً برای سلاح‌های هسته‌ای استفاده می‌شدند، اما در آن زمان رایگان بودند و این، به طور دقیق، ما را نجات داد. وگرنه بیرون نمیرفتیم اونجا میمونیدیم داخل...

ما توافق کردیم که از طریق دستگاه سوم، ISP-60 های گمشده را به ما بدهند، محفظه را پر کنیم و سه تایی از آن خارج شویم. من آخرین نفر هستم، جلوی من والرا زیبین، مکانیک است.

ساعت 17.00 جوایز

- در یک کلام باید صبور بود و صبر کرد؟

خب، بله، الگوریتم به طور کلی قابل درک است. باشه، بیا بشینیم، از سرما تکون بخوریم و گوش کنیم. روزها می گذرد - بدون حرکت. بدون غواص، بدون کیت نجات. و ارتباطی وجود ندارد. هنوز نصف روز در تاریکی است. بیرون هنوز خلوته می بینم بچه ها دماغشان را آویزان کرده اند... باز هم گاوصندوق کابین من به کمک آمد. در آنجا نشان هایی وجود داشت - "کلاس 1 متخصص"، "تعالی در نیروی دریایی"، "استاد نیروی دریایی"... و من هم مهر را نگه داشتم. به مکانیک می گویم: برای پرسنل بلیط سربازی تهیه کنید. او رتبه های زیر را اعطا کرد: یکی - میانجی، دیگری - سرکارگر مقاله اول. همه چیز طبق مقررات بسته به موقعیت است. بعداً به همین ترتیب باقی ماند، کسی جرات بازبینی یا لغو آن را نداشت.

و بعد بچه ها شادتر شدند ، روحیه آنها بالا رفت.

- نور در محفظه ظاهر نشد؟

کم کم چشم ها به تاریکی عادت می کنند. علاوه بر این، سازهای روی قایق دارای یک انباشته نور هستند. البته نه یک چراغ شب در کنار تخت، بلکه یک منبع حداقلی از روشنایی که به فرد اجازه می دهد در فضا حرکت کند.

- در مورد غذا چطور؟

محصولات در انبارهای پست مرکزی ذخیره می شد، اما به سرعت زیر آب رفت. در قسمت دوم، یک قوری با کمپوت و دو چنگال کلم بود. به علاوه، دموبیلیزرها شکلات‌هایی را از انبارشان بیرون می‌آوردند که برای اخراج از خدمت پس‌انداز می‌کردند. آنها را به طور مساوی تقسیم کردند. این کل وعده غذایی است.

این بدترین چیز نیست. بدتر این است که نفس کشیدن هر ساعت سخت تر و سخت تر می شود. خوب، ناشناخته به روان فشار می آورد. وقتی روز دوم به نیمه رسید، دو تا رسول فرستادم طبقه بالا. سرگئی ایوانف، فرمانده سرجنگ 4 و الکساندر مالتسف افسر بیلژ. برای گزارش وضعیت قایق. زمان می گذرد، ما در ته دریا دراز می کشیم و توانمان رو به اتمام است. کارت های اشتباه در دست است، فقط شش کارت در قرعه کشی وجود دارد.

برای اینکه ایوانف و مالتسف بتوانند بلند شوند، نمای شناور چوب پنبه ای را آزاد کردند. هنگامی که شناور می شود، یک طناب مخصوص را پشت سر خود می کشد - یک طناب شناور با تفکرات نورانی. آن را نگه می دارید و به آرامی به سطح نزدیک می شوید. اگر کیت های ISP-60 به اندازه کافی در هواپیما وجود داشت، ما خودمان منتظر امدادگران نبودیم.

- آیا شما پیام رسان های خود را در بالا ملاقات کردید؟

بله، با آغوش باز مرا در مشوک پذیرفتند. درست است، مقاماتی که در آن زمان از مسکو و سن پترزبورگ پرواز کرده بودند، در مورد چیزی از آنها سؤال نکردند. خودشه! ظاهراً دریاسالارها که حداقل ده نفر از آنها وارد شدند، خودشان جواب را می دانستند. همانطور که می گویند، بدون تلقین ما ...

بیشتر از! الکساندر سووروف دوست داشت این جمله را تکرار کند که در امور نظامی یک ژنرال باید شجاع باشد، یک افسر باید شجاع باشد و یک سرباز باید روحیه خوب داشته باشد. و بعد می گویند پیروزی از آن ماست. در S-178، سربازان (در این مورد، ملوانان) و افسران با ویژگی های ذکر شده توسط الکساندر واسیلیویچ نظم کامل داشتند، اما بالاتر... ظاهراً حضور فرمانده کل اراده دریاسالاران را به بند کشیده بود. بعداً وقتی فهمیدم از مخاطبین ما سؤالی پرسیده نشده است، بالاخره همه چیز را فهمیدم. اگرچه، من اعتراف می کنم، من به خصوص شگفت زده نشدم.

و سپس، در زیر آب، زمانی برای فهمیدن اینکه چرا طرح توافق شده با رئیس ستاد ناوگان اقیانوس آرام گولوسف اجرا نشد، وجود نداشت. چه کسی می توانست تصور کند که یک اشتباه بزرگ در ارتباط با تصمیم برای مشارکت یک زیردریایی نجات در عملیات رخ داده است؟ خود این ایده درست به نظر می رسید. و کشتی خوب بود. اما هیچ جسوری وجود نداشت که بند شانه های خود را به خطر بیندازد و ناخوشایندترین خبر را به فرمانده کل گورشکوف بگوید: "لنوک" آماده انجام وظیفه تعیین شده نیست.

زیردریایی S-178 ناوگان اقیانوس آرام و قایق نجات BS-486 "Lenok". 21-23 اکتبر 1981. خلیج پیتر کبیر.

- به این معنا که؟

او را نمی شد از اسکله باز کرد! معلوم شد قایق کاملاً معیوب است. عمر باتری مدت زیادی به پایان رسیده بود، تقریباً به طور کامل تخلیه شده بود، و با این حال ما مجبور شدیم به پایین شیرجه بزنیم و برای مدت طولانی در آنجا کار کنیم. علاوه بر این، سیستم سونار در لنکا شکست خورد. قایق کورکورانه کنار ما خوابیده بود! اینگونه همه چیز به طرز ناشیانه ای رقم خورد: به جای چند ساعت، تقریباً دو روز طول کشید تا عملیات نجات آغاز شود. برای تعیین مختصات دقیقمان، مجبور شدیم غواصان را به پایین بفرستیم، آنها فانوس های صوتی مخصوصی را وصل کردند... خوب، خوب، یک ساعت، دو، پنج، اما نه چهل ساعت برای جستجوی یک قایق در عمق 34 متری، درست است. ? دیوانه!

علاوه بر این، غواصان لنک پیش از این هرگز مردم را در زیر آب نجات نداده بودند. آنها با آهن کار می کردند، قطعات کشتی یا هواپیماهای غرق شده را از پایین بلند می کردند، اما به قول خودشان با مواد زنده مواجه نشدند. و سپس لازم بود تعداد زیادی از مردم بیرون بیایند... به علاوه کمبود پرسنل: از بین سه پزشک تمام وقت فقط یک نفر در هواپیما بود، غواصان کافی برای کار در دو شیفت و جایگزینی یکدیگر وجود نداشتند. بدون مکث شش نفر به این دلیل جان باختند. از سی و دو. این بهای بلاتکلیفی در اوج است!

وقتی در روز دوم مشخص شد که امدادگران عجله ای ندارند، من سه نفر از ضعیف ترین خدمه را فرستادم. دو ملوان و یک سرکارگر. آنها خود به خود در امتداد شناور ظاهر شدند، از کشتی هایی که در اطراف ایستاده بودند متوجه آنها شدند، اما زمانی برای سوار شدن نداشتند. طوفان، این و آن... در حالی که آماده می شدند آنها را بیرون بکشند، هر سه در آب نوشیدند و به ته فرو رفتند. هنوز هیچ جنازه ای وجود ندارد.

اینها اولین قربانی های اختیاری هستند.

خوب، قلب رئیس ستاد نتوانست تحمل کند، اما ملوان پیوتر کیریف جلوی چشمان ما مرد. ما قبلاً محفظه را پر کرده ایم، آماده خروج شده ایم و آخرین نیروی خود را در مشت جمع کرده ایم. تصفیه هوا وجود نداشت، فقط اژدرهای رزمی و افراد در کوپه بودند، ما نفس می‌کشیدیم خدا می‌داند، میزان ناخالصی‌های مضر مدت‌ها بود که به حد بحرانی رسیده بود.

و در همان لحظه ناگهان معلوم شد که ما را دیوار کشیده اند!

ساعت 22.00 دام

- سازمان بهداشت جهانی؟

غواصان! ابتدا کیت های نجات مفقود شده را به ISP-60 تحویل دادند و سپس به ابتکار خود بدون هشدار، کیسه های لاستیکی مواد غذایی را داخل لوله اژدر انداختند. ما این را نخواستیم و چیزی در مورد "هدیه" نمی دانستیم! علاوه بر این، من سیگنالی دادم که ما شروع به ترک کردیم و به چیزی نیاز نداریم. در نتیجه مردم راه می روند اما بن بست وجود دارد! اولین نفر فدور شاریپوف بود. من همه را به ترتیب خاصی نقاشی کردم. ضعیف قوی است، ضعیف قوی است... تا آن که قویتر است کمک کند و پشتیبان بگیرد. و آخرین نفر من و زیبین مکانیک هستیم. ناگهان فدور برمی‌گردد: «آنجا یک نشانک وجود دارد که نمی‌توانی بیرون بروی!» پتیا کریف شنید - همانطور که ایستاده بود، افتاد. همین، مرد رفت! بدن در حد خود کار می کرد. محفظه آب گرفته است، هیچ کمکی نمی توان کرد...

سپس در محاکمه یک "اردک" در مورد پتیا پرتاب شد، گویی او حاضر نشد از قایق خارج شود. بنابراین، تصمیم گرفتم قهرمانانه بمیرم. خب مزخرف است! اما ما حتی نتوانستیم جسد کیریف را بیرون بیاوریم، S-178 را داخل آن رها کردیم. درست مثل رئیس ستاد کاراوکوف. او نتوانست از لوله اژدر عبور کند، شروع به عقب نشینی کرد و سپس قلبش ایستاد...

به طوری که متوجه می شوید: طول دستگاه هشت متر و 30 سانتی متر است، قطر آن 53 سانتی متر است. سعی کنید یک مرد بالغ را در چنین سوراخی در تجهیزات نجات ISP-60 با یک دستگاه تنفس IDA-59 و دو سیلندر فشار دهید... همچنین تریم را به عقب اضافه کنید. باید با تلاش و مقاومت به سمت بالا خزیدم. معرفی شد، درست است؟ در اینجا حتی گاو نر زوزه می کشد، اما کسانی که بیش از دو روز را در سرما و تاریکی زیر آب گذرانده اند، چه می گویند؟

- آیا همه شما از طریق یک دستگاه بیرون آمدید؟

از طریق سوم. قایق در سمت راست با لیست 32 درجه قابل استفاده نبود. و تنها راه نجات با گونی مهر و موم شد! چه باید کرد؟ تصمیم گرفتم زیبین مکانیک را جلوتر بفرستم. او گفت: "والری ایوانوویچ... والرا، این کیسه های لعنتی را به داخل بکشید یا آنها را بیرون بیاورید، فقط به من هشدار دهید، یک علامت بدهید." زمان می گذرد، سه ضربه را می شنوم. این بدان معنی است که دستگاه رایگان است. ما بردیم!

و در لحظه تعیین کننده ، والری زیبین دوستان خود را نجات داد. عکس: از آرشیو شخصی S. Kubynin

و نوار نقاله شروع به کار کرد. مردم من رفته اند. غواصان لنکا در بیرون با آنها ملاقات کردند. ما شش نفر به علاوه سه در پشتیبان گیری. مجموع - نه. و من افراد زیادی دارم! از این گذشته ، وظیفه اصلی جلوگیری از شناور شدن مردم به سطح بود ، در غیر این صورت مرگ تقریباً قطعی بود. با افزایش شدید پس از بیش از دو روز در عمق، خطر مرگ بالا بود و بیماری رفع فشار تضمین شد. قرار بود خدمه من را رهگیری کرده و به مجتمع فشار سه مرحله ای لنکا که برای 64 نفر طراحی شده بود، ببرند. به منظور کاهش تدریجی نیتروژن در خون به سطوح قابل قبول طبق جداول رفع فشار.

غواصان فقط شش نفر اول را ملاقات کردند. بنابراین بچه های من مانند چوب پنبه های شامپاین شروع به ظاهر شدن کردند. این یک معجزه است که آنها زنده مانده اند. ملوان لنشین به همراه بقیه از قایق خارج شد ، من شخصاً به او کمک کردم تا وارد دستگاه شود و سپس ناپدید شد. به معنای واقعی کلمه، انگار در آب فرو رفت. او نه در لنك بود و نه در میان امدادگرانی كه روی سطح دریا آورده بودند. مردی بدون هیچ ردی ناپدید شد!

ضررهای اضافی بی معنی...

22.50. خارج شوید

- آخرین نفری بودی که قایق را ترک کردی؟

البته. محفظه، به صراحت بگویم، تصویر غم انگیزی بود. در ابتدا همه چیز را آرام به یاد می آوردم، اما هر سال وحشتناک تر می شود. حالا فهمیدم که آنجا جهنم واقعی بود. و چندین بار همه چیز به یک نخ آویزان شد. از پست مرکزی شروع شد، زمانی که بچه های کوپه چهارم موفق شدند خود را مهر و موم کنند و جان دیگران را نجات دهند. تماس دیگری در لحظه آتش سوزی در محفظه دوم به صدا درآمد. خوب، و سپس: غواصان یا خروجی را سد می کنند یا دیدار با شما را فراموش می کنند...

کسی هم منتظر من نبود. من این چرخش وقایع را پیش‌بینی کردم و از قبل تصمیم گرفتم که سعی کنم از روبنای قایق بالا بروم، نرده را نگه دارم، تا چرخ‌خانه راه بروم و از آنجا به پریسکوپ صعود کنم. با این حال، ده متر نزدیکتر به سطح، فشار آب چندان قوی نیست.

- چرا به لنک نرفتی؟

از کجا فهمیدم کجاست؟ در تاریکی اطراف پایین را احساس می کنید؟ قرار شد امدادگران به سومین لوله اژدر که از آن خارج شدیم کابل ببندند. به منظور به دست آوردن بلبرینگ خود را. اما غواصان یک کابل از طرف دیگر وصل کردند. شاید برایشان راحت تر بود...

بیشتر می گویم: وقتی از قایق بیرون آمدم "لنوک" قبلاً ظاهر شده بود. بعد فهمید و پرسید: بچه ها چرا اینقدر بی رفاقت هستید؟ مرا رها کردند و رفتند. و فرمانده قایق پاسخ داد: "سریوگا، ما تقریباً خودمان را غرق کردیم!" آنها یک روز در تاریکی نشستند تا به نوعی در مصرف باتری صرفه جویی کنند و سپس به سطح بیایند. آیا می توانید این را تصور کنید؟!

فرمانده لنکا به من گفت: "آنها فکر می کردند اکسیژن شما تمام شده است و به همین دلیل است که برای همیشه در قایق ماندید." در یک کلام، من کار درستی انجام دادم که تصمیم گرفتم خودم بیرون بیایم. من یک چیز را در نظر نگرفتم: وقتی به پریسکوپ بالا می رفتم از هوش می رفتم...

من به شما گفتم که دستگاه تنفس IDA-59 دارای دو سیلندر بود: یکی حاوی مخلوطی از نیتروژن، هلیوم و اکسیژن، و دومی حاوی یک لیتر اکسیژن خالص. من از دومی در قایق استفاده کردم که شروع به "بیهوش شدن" کردم. برای هل دادن بچه ها به لوله اژدر و دادن شتاب به آنها، باید تلاش زیادی برای آن انجام می دادیم. تنفس سریعتر شد، مسمومیت با دی اکسید کربن، مونوکسید کربن و کلر تشدید شد. وقتی شیاطین شروع به پریدن در چشمانم کردند، ریه هایم را با اکسیژن خالص شستم که در واقع برای بدن نیز مفید نیست. اما برای یک دقیقه کافی بود. کار می کنی تا همه چیز دوباره شناور شود و جرعه ای دیگر بنوشی. بنابراین خدمه در فاصله های کوتاه یا بهتر بگوییم استراحت آزاد شدند. اما هوای موجود در سیلندرها برای صعود خودمان کافی نبود. به اتاق فرمان رسیدم و... همین است، چیز دیگری یادم نیست. من به طور خودکار به سطح پرتاب شدم.

- چه خوب که گرفتی!

پسرانم به امدادگران هشدار دادند که اولین همسر آخرین نفری است که می رود...

چند ساعت بعد در اتاقک فشار کشتی نجات ژیگولی از خواب بیدار شدم. در ابتدا حتی نفهمیدم کجا هستم، چه مشکلی با من دارد. طبق رژیم رفع فشار، پنج روز طول کشید تا به هوش آمد، سپس به بیمارستان منتقل شد و شروع به تشخیص کردند. علاوه بر ذات الریه که گفتم، مسمومیت با دی اکسید کربن، باروتروما ریوی، پنوموتوراکس، بیماری رفع فشار... حتی هماتوم زبان! وقتی در قایق از هوش رفتم او را گاز گرفتم. چنین ویژگی فیزیولوژیکی در انسان وجود دارد. عفونت آورد، عفونت شروع شد. زبان متورم شد و مجبور شد بریده شود. اگر پزشکان می دانستند که من بعد از آن بی اندازه با آنها چت می کنم، شاید من را تکه تکه می کردند. از حرف آخر محروم می شدند!

- سوالات ناراحت کننده ای پرسیدی؟

خودشه! پس از بیمارستان، من را به مدت بیست و چهار روز به یک آسایشگاه در Solnechnogorsk نزدیک مسکو فرستادند. به ولادی وستوک برمی گردم و متوجه می شوم: تحقیقات 180 درجه چرخیده است. همسر اول کوردیوموف از Ref-13 بلافاصله دستبند زده شد و سپس به پانزده سال زندان محکوم شد. اما به والری مارانگوی ما هم امتیاز دادند. خدمت در یک منطقه رژیم عمومی در مرکز منطقه ای Chuguevka. یکی در منطقه پریمورسکی وجود دارد.

- فرمانده شما چرا به زندان رفت؟

و من علاقه مند شدم. طبق نسخه رسمی، برای نقض قوانین ناوبری، که منجر به مرگ افراد شد.

- سرگئی میخایلوویچ بازجویی شدی؟

شما - بله، اما پس از آن - نه. من یک بار به بازپرس مراجعه کردم. قبل از رفتن به آسایشگاه. گفتگوی رسمی صورت گرفت. مثلاً اگر موقع تصادف در کابین بودید و بعد سه روز کف اتاق دراز کشیدید و چیزی ندیدید از شما چه بپرسم؟ اما من می دانستم که چرا رئیس ستاد تیپ کاراوکوف، ملوانان لنشین، کیریف مردند ... به نظر می رسید که هیچ کس اهمیتی نمی دهد. حتی به من اطلاع ندادند که دادگاه شروع شده است. من خودم به دادگاه نظامی ناوگان اقیانوس آرام آمدم و گفتم می خواهم شهادت بدهم. جواب دادند: نه!

بالاخره دفترچه ای که تا آخرین لحظه در قایق نگه داشتم هم ناپدید شده است.

- در آن جهنم؟

آره. او با دقت تمام اعمال ما را گام به گام، ساعت به ساعت ثبت می کرد. وقتی ارتباط قطع شد، وقتی دیوارم کردند، وقتی شروع به بیرون آمدن کردند... بچه ها گفتند: بیهوش ظاهر شدم، امدادگران با قلاب من را به لباس غرقابم چسباندند، به سمت اسکیف کشیدند و من را داخل هواپیما انداختند. آی تی. افسران ویژه ابتدا به سمت من هجوم آوردند، قبل از دکترها. لباسهایشان را باز کردند، مهر کشتی را از یک جیب کاپشنشان بیرون آوردند، دفترچه یادداشت را از جیب دیگر بیرون آوردند و فقط بعد از آن اجازه دادند دکترها به من نزدیک شوند.

بعداً، در طول دادگاه، از قاضی، سرهنگ سیدورنکو پرسیدم: "شواهد مادی اصلی کجاست؟" می گوید چیزی نبود... هر چند مهر بعدا برگردانده شد. و ساعت دریافت شده از فرمانده کل گورشکوف برای شلیک موفقیت آمیز اژدر. درست است ، آنها ایستاده بودند ، زیر آب له شده بودند ...

با توجه به این واقعیت که من بسیاری از سوالات غیر ضروری پرسیدم، نگرش نسبت به من به طرز چشمگیری تغییر کرد. رئيس بخش سياسي تيپ در بيمارستان ملاقات كرد، روي شانه او زد و گفت: "سوراخ ژاكت خود را بچرخانيد، سروان ستوان، ايده اعطاي نشان لنين به شما رفت. ” عرض كردم: هرگاه حكمى باشد، از آن عبور خواهم كرد.

آنها همچنین قول دادند که پس از بهبودی، فرماندهی را در یک کشتی جدید منصوب خواهند کرد. البته اگر رفتار خوبی داشته باشم. چگونه آن را تصور می کردند. و این همه - نه قایق، نه شیرینی زنجبیلی...

من یک درخواست تجدیدنظر برای رسیدگی به حکم مارانگو نوشتم. از این گذشته، حتی یک نقطه اتهام ثابت نشد. اینجا بود که برای دومین بار به مراجع ذیصلاح احضار شدم. دادستان ناوگان، سرهنگ قاضی پرپلیتسا خودش. او بدون مقدمه شروع کرد: "شنیده‌ام که به زودی یک قایق جدید خواهی داشت، برای تحصیل در آکادمی می‌روی... اما اول، قصاص را بگیر. پرسیدم: "اگر نزنم چی؟" پرپلیتسا فوراً صدای خود را دوبار بلند کرد: "پس، شما در کنار فرمانده خود روی تختخواب خواهید نشست!" خب من با این روحیه جواب دادم که من فروشی نیستم، چانه زنی با من نامناسب است. تندتر گفت، تکرار نمی کنم، به هر حال چاپش نمی کنی... جوان و تندخو بود.

این پایان کار من در نیروی دریایی بود.

- از اینکه نتوانستی جلوی خودت را بگیری پشیمان هستی؟

نه یه ذره اگر سکوت کرده بودم، دیگر به خودم احترام نمی گذاشتم. تقریباً چگونه می توان قایق را نه برای همیشه، بلکه پشت سر "جنگنده" خود رها کرد.

شرم دیگر: دادگاه کیفری کمکی نکرد. همه مقامات از جمله دادگاه عالی امتناع کردند.

در واقع تمام ماجرا همین است. داستان تمام شد.

سپتامبر 1985. فرمانده

- وقت خودت را بگیر، سرگئی میخائیلوویچ، من هنوز چند سوال دارم. سرنوشت خدمه چه بود؟

همه ما را تمیز کردند تا چشممان درد نکند. برخی بلافاصله حذف شدند، برخی دیگر کمی بعد. من تنها کسی هستم که به درجه کاپیتان درجه یک رسیده ام. فقط به این دلیل که به سیستم دیگری رفت. او برای مدت طولانی درگیر دفاع غیرنظامی بود و با درجه ممتاز از آکادمی مهندسی نظامی کویبیشف فارغ التحصیل شد. در سال 1374 به دفتر مرکزی وزارت اورژانس منتقل شدم و تا سال 1382 در آنجا خدمت کردم و بازنشسته شدم. او فرماندهی گروه جستجو و نجات را برعهده داشت و مکانیک ارشد کشتی نجات "سرهنگ چرنیشوف" در رودخانه مسکو بود. چندی پیش من بالاخره به ساحل آمدم، اکنون در بخش بازرسی اداره اضطراری دفاع مدنی دولت مسکو کار می کنم.

- بعداً فرمانده اس 178 را دیدی؟

من او را از منطقه ملاقات کردم. چهار سال بعد، مارانگو به شهرکی منتقل شد، چیزی که عموما "شیمی" نامیده می شود. همان جا آمدم. داستان سختی البته. والری الکساندرویچ فرصتی برای رسیدن به مستعمره نداشت و همسرش قبلاً او را ترک کرده بود. ناتالیا با همکلاسی مارانگو، میخائیل یژل، که در آن زمان فرماندهی یک کشتی گشتی را بر عهده داشت، ازدواج کرد و پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، به سرعت رنگ خود را تغییر داد، به یاد آورد که اهل منطقه وینیتسا است، با اوکراین بیعت کرد و حتی وزیر دفاع شد. اوکراین. او تا همین اواخر سفیر بلاروس بود. و ناتالیا با او است. و پسرش را از مارانگو در خاور دور به خواهرش سپرد. آندری از بدو تولد معلول است، روی صندلی محصور است، اگرچه سرش باهوش و روشن است. سال گذشته در ولادی وستوک بودم و از او دیدن کردم.

من قبلاً اغلب به سرزمین مادری ام پرواز می کردم ، اما اکنون سلامتی ام اجازه نمی دهد. در اینجا دوباره باید عملیات انجام شود. هشتم متوالی...

اما والری الکساندرویچ دیگر آنجا نیست. در سال 2001 درگذشت. خیلی وقت پیش... فاجعه قایق سلامتی من را تضعیف کرد. همه چیز را به دل گرفت و نگران بود. و مستعمره قدرت اضافه نکرد. او مردی فوق‌العاده، شایسته‌ترین، یک روشنفکر، یک افسر واقعی روسی بود. و این واقعیت که خدمه ما متحد و آماده آزمایش در مواقع سخت هستند به لطف مارانگو است. در دریا هر اتفاقی ممکن است بیفتد. دو سال پس از وضعیت اضطراری با S-178، یخ شکن هسته ای K-429 با پرسنل خود در کامچاتکا غرق شد. بیشتر آنها نجات یافتند، اما در حالی که قایق در پایین قرار داشت، برخی از افسران از اجرای دستورات فرمانده نیکلای سووروف خودداری کردند. حتی تصور چنین هرج و مرج در کشور ما غیرممکن است. مستثنی شد!

اکتبر 2015. یادبود

متأسفانه به دلایل فنی، قسمت آخر داستان در مقاله گنجانده نشد. می توانید آن را در

در 21 اکتبر 1981، زیردریایی S-178 در دریای ژاپن در نزدیکی تنگه بسفر شرقی (ولادیوستوک) گم شد.

در حالی که ناخدای هوشیار در حال استراحت... دراز کشیده بود، یک کشتی یخچال دار که توسط یکی از زوج اول مست هدایت می شد، با آن برخورد کرد.

زیردریایی پس از دریافت یک ضربه مهلک، در عمق 32 متری با یک سوراخ بزرگ در محفظه ششم روی زمین دراز کشید.
به طور کلی، وضعیت اضطراری توسط افسر عملیات عملیاتی تیپ کشتی OVR ناوگان پریمورسکی ایجاد شد و اجازه خروج یخچال-13 از خلیج را داد و دستیار او که از شام رسید، بدون تردید " چراغ سبز برای ورود S-178 به Zolotoy Bay Rog، به دلایلی، فراموش کرد اطلاعات مربوط به کشتی خروجی را به او منتقل کند ...

پس از ضربه مهلک، هفت نفر که روی پل بودند، از جمله فرمانده زیردریایی، کاپیتان درجه سوم والری مارانگو، خود را در دریا دیدند.

پرسنل کوپه های عقب تقریباً بلافاصله جان باختند.

چند افسر و دوجین ملوان در کمان ماندند.

دستیار ارشد، ستوان فرمانده سرگئی کوبینین، فرماندهی را بر عهده گرفت.
آنها به همراه فرمانده BC-5، ستوان فرمانده والری زیبین، تصمیم گرفتند. خدمه بازمانده را از طریق لوله اژدر خارج کنید.

با این حال، معلوم شد که افراد در محفظه اژدر کمان بسیار بزرگتر از کارکنان معمولی هستند و کیت های نجات IDA-59 کافی برای فرار همه از زیردریایی غرق شده وجود ندارد.

در همین حال، فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام عملیات نجات را آغاز کرد,
و این امید وجود داشت که امدادگران بتوانند "ایداشکی" مفقود شده را به هواپیما منتقل کنند.

باید سه روز صبر می کردیم.
تاریکی، سرما، هوای مسموم...

زمان برای مدت طولانی مرگبار به درازا کشید. قدرت زیردریایی ها در حال محو شدن بود، با وجود این واقعیت که آنها افراد جوان و قوی 19-20 ساله بودند.
کوبینین مسن ترین بود - او بیش از 26 سال داشت.
او به عنوان یک ارشد از نظر سن، رتبه و مقام، به سادگی موظف بود به زیردستان خود الهام بخشد، تا امید آنها را به بهترین ها بازگرداند ...
کوبینین پس از ردیف کردن پرسنل در تاریکی مطلق، دستور افزایش یک پله رتبه و نمرات همه را خواند و برای ثبت نام مناسب در سوابق نظامی و ایمن کردن آن در نور سوسوزن کم نور لامپ اضطراری تنبلی نکرد. مهر و موم کشتی... پس از آن، به هر ملوان نشان "برای یک سفر طولانی" اعطا شد (جعبه ای با آنها به طور تصادفی در محفظه دوم پیدا شد).
خلق و خوی در محفظه نیمه پر از آب به شدت افزایش یافت ، همه فوراً دما و ذات الریه را فراموش کردند ، که همه قبلاً در روز سوم از آن رنج می بردند.

در نهایت با دریافت کیت های گمشده IDA از امدادگرانی که در زیردریایی امداد و نجات Lenok به صحنه فاجعه رسیدند.
کوبینین و زیبین شروع به آزاد کردن ملوانان در "نور خدا" کردند..
افراد سه تایی به داخل لوله اژدر خزیدند، که سپس به سمت پایین، پر از آب شد و پس از آن پوشش جلویی باز شد.
و در خروجی از دستگاه، غواصان منتظر بچه ها بودند که آنها را به اتاق رفع فشار لنکا واقع در همسایگی همراهی کردند.
کسانی که به هر دلیلی به سطح شناور می‌رفتند، در محفظه فشار یک مخزن سطحی تحت روش مشابهی قرار گرفتند.

آخرین کسی که S-178 را همانطور که شایسته یک فرمانده کشتی است، ترک کرد، سرگئی کوبینین بود.
و انجام این کار برای یک نفر لعنتی سخت بود! لازم بود محفظه اول را غرقاب کرده و پس از انتظار برای رسیدن آب به دریچه لوله اژدر، شیرجه زده و 7 متر لوله آهنی با کالیبر 533 میلی متر را خزیده...
زمزمه ای در مغز ملتهب، کار در حد توان انسان و افشاگری در خروجی از آپارات... هیچکس در اطراف!
همانطور که بعداً مشخص شد، امدادگران حتی تصور نمی کردند که آخرین نفری که در کشتی باقی مانده است بتواند به تنهایی زیردریایی را ترک کند و ... از او منصرف شدند و عملیات را محدود کردند!
کوبینین از روبنا بالا رفت و تصمیم گرفت به چرخ‌خانه برسد و تنها پس از آن به سطح شناور شود. درست نشد - او از هوش رفت و لباس مرطوب او را به سطح آورد ...
او به طور معجزه آسایی در میان امواج از یک قایق نجات دیده شد.

سرگئی در اتاق فشار نجات غریق ژیگولی به هوش آمد.
یک سوزن IV در رگ بازوی راستش گیر کرده بود، اما دردی احساس نکرد - در سجده کامل بود.
پزشکان به او هفت تشخیص دادند: مسمومیت با دی اکسید کربن، مسمومیت با اکسیژن، پارگی ریه، هماتوم گسترده، پنوموتوراکس، ذات الریه دو طرفه، پارگی پرده گوش...
او با دیدن چهره دوستان و همکارانش در پنجره اتاق فشار واقعا به خود آمد: آنها در سکوت چیزی فریاد می زدند و لبخند می زدند. بچه ها که از ژنرال های پزشکی سخت گیر نمی ترسیدند بالاخره راهی اتاق فشار شدند...

بعدش بیمارستان بود. ملوانان، افسران، پرستاران و افراد کاملاً غریبه به اتاق کوبینین آمدند. آنها دست دادند، از مقاومتشان، برای استقامتشان، برای ملوانان نجات یافته تشکر کردند، گل دادند، انگور، خربزه، هندوانه، نارنگی حمل کردند. این در ولادی وستوک در ماه اکتبر است! بخشی که کوبینین در آن خوابیده بود در بیمارستان "مرکبات" نام داشت...

سرگئی کوبینین حداقل سه شاهکار در زندگی خود انجام داد.
اولین مورد، به عنوان یک افسر، زمانی که او خدمه بازمانده را در یک زیردریایی غرق شده رهبری کرد.
دومی غیرنظامی بود، زمانی که سال ها بعد، او موفق شد اطمینان حاصل کند که یادبود رها شده برای ملوانان سقوط کرده S-178 در گورستان دریایی ولادی وستوک مرتب شده است.
سرانجام ، سومین شاهکار کاملاً انسانی - او مراقبت از همکاران بازمانده خود را بر عهده گرفت.

امروز آنها سال ها زیادی از عمرشان می گذرد و آن خراش با تمام عواقب پزشکی آن به مخرب ترین شکل به بدن ضربه می زند.
ملوانان و سرکارگرهای سابق به عنوان فرمانده مادام العمر خود به او روی می آورند، که آن زمان به او ایمان داشتند، و امروز هم به او ایمان دارند، زیرا می دانند که فقط او و هیچ کس دیگری آنها را از بی رحمی و خودسری ثبت نام نظامی نجات نخواهد داد. مقامات پزشکی
و آنها را نجات می دهد، به مقامات عالی نامه می نویسد، نگران می شود و ... در نهایت دولت را مجبور می کند که بدون مراجعه اضافی به رئیس جمهور و عدالت بالاتر، آنچه را که موظف است انجام دهد.

امروز، به ویژه پس از تراژدی زیردریایی های هسته ای Komsomolets و Kursk، مشخص شده است که آنچه ستوان فرمانده سرگئی کوبینین و مکانیک او والری زیبین در اکتبر 1981 انجام دادند توسط هیچکس قابل تکرار نیست. شاید کاپیتان درجه یک نیکولای سووروف، که خروج خدمه خود را از یخ شکن هسته ای غرق شده K-429 سازماندهی کرد.

برگه جایزه عنوان قهرمان روسیه، که توسط دریاسالاران برجسته ناوگان ما، از جمله فرمانده سابق نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، دریاسالار ولادیمیر چرناوین، امضا شده بود، توسط مقامات دپارتمان جوایز در قفسه باقی ماند.

امروزه کمتر کسی از این شاهکار اطلاع دارد... و با این وجود، ما قهرمانان خود را به یاد می آوریم. ما سرگئی کوبینین را می شناسیم!

اکنون دوست و قهرمان ما در وزارت شرایط اضطراری خدمت می کند و ساعت خود را به عنوان افسر وظیفه عملیاتی وزارت موقعیت های اضطراری منطقه جنوب غربی مسکو انجام می دهد. او همچنان یک نجات دهنده به معنای کامل کلمه باقی مانده است!