زیردریایی های هسته ای روسیه: تعداد. زیردریایی های هسته ای چند منظوره روسیه. "ناتیلوس" و دیگران اولین زیردریایی هسته ای نامیده شد

صحبت در مورد محرمانه بودن اولین زیردریایی های هسته ای شوروی به سادگی بی معنی بود. آمریکایی ها به آنها لقب تحقیرآمیز «گاوهای غرشی» دادند. پیگیری مهندسان شوروی برای سایر ویژگی های قایق ها (سرعت، عمق غواصی، قدرت سلاح) وضعیت را نجات نداد. یک هواپیما، هلیکوپتر یا اژدر هنوز سریعتر بود. و قایق که کشف شد، بدون داشتن زمان برای تبدیل شدن به یک "شکارچی" به "بازی" تبدیل شد.
"مشکل کاهش سر و صدا زیردریایی های شوروی در دهه هشتاد حل شد. درست است، آنها هنوز 3-4 برابر سر و صداتر از زیردریایی های هسته ای آمریکایی کلاس لس آنجلس بودند.

چنین اظهاراتی به طور مداوم در مجلات و کتاب های روسی اختصاص داده شده به زیردریایی های هسته ای داخلی (NPS) یافت می شود. این اطلاعات نه از هیچ منبع رسمی، بلکه از مقالات آمریکایی و انگلیسی گرفته شده است. به همین دلیل است که صدای وحشتناک زیردریایی های هسته ای شوروی/روسی یکی از اسطوره های ایالات متحده است.

لازم به ذکر است که نه تنها کشتی سازان شوروی با مشکلات صوتی مواجه بودند و در حالی که ما بلافاصله توانستیم یک زیردریایی هسته ای رزمی با قابلیت خدمت بسازیم، آمریکایی ها مشکلات جدی تری با فرزند اول خود داشتند. "ناتیلوس" "بیماری های دوران کودکی" زیادی داشت که مشخصه همه ماشین های آزمایشی است. موتور آن چنان سطح سر و صدایی تولید می کرد که سونارها - وسیله اصلی ناوبری زیر آب - عملاً از بین رفتند. در نتیجه، هنگام پیاده روی در دریاهای شمالی در منطقه. اسپیتسبرگن، اکولوکاتورها یک شناور یخ در حال حرکت را نادیده گرفتند که به تنها پریسکوپ آسیب رساند. متعاقباً، آمریکایی ها مبارزه ای را برای کاهش سر و صدا آغاز کردند. برای رسیدن به این هدف، آنها قایق های دو بدنه را رها کردند و به قایق های یک و نیم بدنه و تک بدنه روی آوردند و ویژگی های مهم زیردریایی ها را قربانی کردند: بقا، عمق غوطه وری و سرعت. در کشور ما دو بدنه ساختند. اما آیا طراحان شوروی اشتباه می‌کردند و آیا زیردریایی‌های هسته‌ای دو بدنه آنقدر پر سر و صدا بودند که استفاده رزمی از آنها بی‌معنی می‌شد؟

البته خوب است که داده های نویز زیردریایی های هسته ای داخلی و خارجی را گرفته و آنها را با هم مقایسه کنیم. اما انجام این کار غیرممکن است، زیرا اطلاعات رسمی در مورد این موضوع هنوز محرمانه تلقی می شود (فقط کشتی های جنگی آیووا را به یاد داشته باشید، که ویژگی های واقعی آن تنها پس از 50 سال آشکار شد). هیچ اطلاعاتی در مورد قایق های آمریکایی وجود ندارد (و اگر ظاهر شد، باید با احتیاط مشابه اطلاعات مربوط به رزرو کشتی آیووا رفتار شود). گاهی اوقات داده های پراکنده ای در مورد زیردریایی های هسته ای داخلی وجود دارد. اما این اطلاعات چیست؟ در اینجا چهار نمونه از مقالات مختلف آورده شده است:

1) هنگام طراحی اولین زیردریایی هسته ای شوروی، مجموعه ای از اقدامات برای اطمینان از پنهان کاری آکوستیک ایجاد شد...... با این حال، کمک فنر برای توربین های اصلی هرگز ایجاد نشد. در نتیجه صدای زیردریایی اتمی Project 627 با افزایش سرعت به 110 دسی بل افزایش یافت.
2) پروژه 670 SSGN در آن زمان از سطح دید آکوستیک بسیار پایینی برخوردار بود (در بین نسل دوم زیردریایی های هسته ای شوروی، این زیردریایی آرام ترین در نظر گرفته می شد). سطح نویز آن در سرعت کامل در محدوده فرکانس اولتراسونیک کمتر از 80، در مادون صوت - 100، در صدا - 110 دسی بل بود.

3) هنگام ساخت نسل سوم زیردریایی های هسته ای، کاهش صدا نسبت به قایق های نسل قبل تا 12 دسی بل یا 3.4 برابر امکان پذیر بود.

4) از دهه 70 قرن گذشته، زیردریایی های هسته ای هر دو سال به طور متوسط ​​1 دسی بل صدای خود را کاهش داده اند. تنها در طول 19 سال گذشته - از سال 1990 تا به امروز - متوسط ​​سطح سر و صدای زیردریایی های هسته ای ایالات متحده ده برابر شده است، از 0.1 Pa به 0.01 Pa.

اصولاً نمی توان از این داده ها نتیجه گیری منطقی و منطقی در مورد سطوح نویز گرفت. بنابراین، ما تنها یک راه باقی مانده است - تجزیه و تحلیل حقایق واقعی سرویس. در اینجا معروف ترین موارد از سرویس زیردریایی های هسته ای داخلی را مشاهده می کنید.

1) در خلال یک سفر دریایی خودمختار در دریای چین جنوبی در سال 1968، زیردریایی K-10، یکی از نسل اول ناوهای موشک انداز هسته ای اتحاد جماهیر شوروی (پروژه 675)، دستور رهگیری یک سازند ناو هواپیمابر را دریافت کرد. نیروی دریایی آمریکا ناو هواپیمابر اینترپرایز رزمناو لانگ بیچ با موشک های هدایت شونده، ناوچه ها و کشتی های پشتیبانی را پوشش داد. در نقطه محاسبه شده، کاپیتان 1st Rank R.V زیردریایی را از طریق خطوط دفاعی سفارش آمریکایی به طور مستقیم در زیر اینترپرایز برد. زیردریایی که پشت سر و صدای پروانه های کشتی غول پیکر پنهان شده بود، سیزده ساعت نیروی حمله را همراهی کرد. در این مدت، حملات اژدر آموزشی بر روی تمام پرچم‌های راسته تمرین شد و پروفایل‌های صوتی (صداهای مشخصه کشتی‌های مختلف) گرفته شد. پس از آن K-10 با موفقیت دستور را ترک کرد و یک حمله موشکی آموزشی از راه دور انجام داد. جالب است بدانید که کارشناسان آمریکایی پروژه 675 را بسیار پایین ارزیابی کردند. این زیردریایی ها بودند که آنها را "گاوهای خروشان" نامیدند. و این آنها بودند که کشتی های ناو هواپیمابر ایالات متحده نتوانستند آنها را شناسایی کنند. قایق‌های پروژه 675 نه تنها برای ردیابی کشتی‌های سطحی مورد استفاده قرار می‌گرفتند، بلکه گاهی اوقات زندگی کشتی‌های هسته‌ای آمریکایی را که در حال انجام وظیفه بودند، «ویران می‌کردند». بنابراین، در سال 1967، K-135 به طور مداوم پاتریک هنری SSBN را به مدت 5.5 ساعت تحت نظر داشت، و خود ناشناخته باقی ماند.

2) در سال 1979، در جریان تشدید مجدد روابط شوروی و آمریکا، زیردریایی های هسته ای K-38 و K-481 (پروژه 671) خدمات رزمی را در خلیج فارس انجام دادند، جایی که در آن زمان بالغ بر 50 کشتی نیروی دریایی ایالات متحده وجود داشت. این کمپین 6 ماه به طول انجامید. شرکت کننده کمپین A.N. Shporko گزارش داد که زیردریایی‌های هسته‌ای شوروی در خلیج فارس بسیار مخفیانه عمل می‌کردند: حتی اگر نیروی دریایی ایالات متحده آنها را برای مدت کوتاهی شناسایی کند، نمی‌توانست آنها را به درستی طبقه‌بندی کند، چه رسد به سازماندهی تعقیب و انهدام مشروط. این نتایج متعاقباً توسط داده های اطلاعاتی تأیید شد. همزمان، ردیابی ناوهای نیروی دریایی آمریکا در برد تسلیحاتی انجام می شد و در صورت دریافت سفارش، با احتمال نزدیک به 100 درصد به پایین ارسال می شد.

3) در مارس 1984، ایالات متحده و کره جنوبی تمرینات دریایی عادی سالانه خود را برگزار کردند، تیم مسکو و پیونگ یانگ تمرینات را از نزدیک دنبال کردند. برای نظارت بر گروه ضربتی ناو آمریکایی، متشکل از ناو هواپیمابر کیتی هاوک و هفت ناو جنگی آمریکایی، زیردریایی اژدر هسته ای K-314 (پروژه 671، این نسل دوم زیردریایی های هسته ای است، همچنین به دلیل سر و صدا مورد سرزنش قرار می گیرد) و شش کشتی جنگی ارسال شد. . چهار روز بعد، K-314 موفق شد یک گروه حمله ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده را شناسایی کند. نظارت بر ناو هواپیمابر طی 7 روز آینده انجام شد، سپس پس از کشف زیردریایی هسته ای شوروی، ناو هواپیمابر وارد آب های سرزمینی کره جنوبی شد. "K-314" خارج از آب های سرزمینی باقی ماند.

با از دست دادن تماس هیدروآکوستیک با ناو هواپیمابر، قایق تحت فرماندهی کاپیتان رتبه اول ولادیمیر اوسینکو به جستجو ادامه داد. زیردریایی شوروی به سمت محل فرضی ناو هواپیمابر حرکت کرد، اما آنجا نبود. طرف آمریکایی سکوت رادیویی را حفظ کرد.
در 21 مارس، یک زیردریایی شوروی صداهای عجیبی را شناسایی کرد. برای روشن شدن وضعیت، قایق تا عمق پریسکوپ ظاهر شد. ساعت یازده بود. به گفته ولادیمیر اوسینکو، چندین کشتی آمریکایی در حال آمدن به سمت آنها دیده شدند. تصمیم به شیرجه رفتن گرفته شد، اما دیگر دیر شده بود. بدون توجه خدمه زیردریایی، ناو هواپیمابر با چراغ های خاموش خود با سرعتی در حدود 30 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد. K-314 جلوتر از کیتی هاوک بود. یک ضربه و سپس ضربه دیگری بود. در ابتدا تیم به این نتیجه رسید که چرخ‌خانه آسیب دیده است، اما هنگام بررسی، هیچ آبی در محفظه‌ها پیدا نکردند. همانطور که مشخص شد در برخورد اول تثبیت کننده خم شد و در برخورد دوم پروانه آسیب دید. یک یدک کش بزرگ "ماشوک" به کمک او فرستاده شد. این قایق به خلیج چاژما در 50 کیلومتری شرق ولادی وستوک کشیده شد، جایی که قرار بود تعمیر شود.

برای آمریکایی ها نیز این برخورد غیرمنتظره بود. به گفته آنها، پس از اعتصاب، آنها شاهد عقب نشینی یک زیردریایی بدون چراغ ناوبری بودند. دو هلیکوپتر ضد زیردریایی آمریکایی SH-3H درهم شکسته شدند. آنها با اسکورت زیردریایی شوروی هیچ آسیب جدی قابل مشاهده ای به آن نیافتند. اما در اثر برخورد، ملخ زیردریایی از کار افتاد و شروع به از دست دادن سرعت کرد. ملخ همچنین به بدنه ناو هواپیمابر آسیب رساند. مشخص شد که ته آن 40 متر سوراخ شده بود که خوشبختانه در این حادثه به کسی آسیبی نرسید. کیتی هاوک قبل از بازگشت به سن دیگو مجبور شد برای تعمیرات به ایستگاه دریایی Subic Bay در فیلیپین برود. در بازرسی از ناو هواپیمابر، قطعه ای از ملخ K-314 و همچنین قطعاتی از پوشش جذب کننده صدا زیردریایی که در بدنه گیر کرده بود، پیدا شد. تمرینات محدود شد این حادثه سر و صدای زیادی به پا کرد: مطبوعات آمریکایی به طور فعال بحث کردند که چگونه یک زیردریایی توانست در فاصله ای نزدیک به سمت یک گروه ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده که تمریناتی از جمله تمرینات ضد زیردریایی انجام می داد، حرکت کند.

4) در زمستان 1996، 150 مایل از Hebrides. در 29 فوریه، سفارت روسیه در لندن از فرماندهی نیروی دریایی بریتانیا درخواست کمک کرد تا به یکی از خدمه زیردریایی 671RTM (کد "Pike"، نسل دوم +) که برای خارج کردن کشتی تحت عمل جراحی قرار گرفت، کمک کند. آپاندیسیت و به دنبال آن پریتونیت (درمان آن فقط در شرایط بیمارستان امکان پذیر است). به زودی بیمار با هلیکوپتر Lynx از ناوشکن گلاسکو به ساحل هدایت شد. با این حال، رسانه‌های انگلیسی چندان تحت تأثیر همکاری‌های دریایی روسیه و بریتانیا قرار نگرفتند، زیرا از این واقعیت که در حالی که مذاکرات در لندن در حال انجام بود، نشست‌های ناتو در اقیانوس اطلس شمالی، در جنوب شرق آسیا، در حال برگزاری است، ابراز حیرت کردند. منطقه ای که زیردریایی نیروی دریایی روسیه در آن مانورهای ضد زیردریایی قرار داشت (به هر حال ، Glasgow EM نیز در آنها شرکت کرد). اما زیردریایی هسته‌ای تنها پس از شناور شدن به سطح برای انتقال ملوان به هلیکوپتر شناسایی شد. به گزارش تایمز، زیردریایی روسی هنگام ردیابی نیروهای ضد زیردریایی در حال انجام جستجوی فعال، پنهان کاری خود را نشان داد. شایان ذکر است که انگلیسی ها در بیانیه ای رسمی که برای رسانه ها منتشر کردند، ابتدا "پیک" را به پروژه مدرن تر (سر و صدای کمتر) 971 نسبت دادند و فقط بعداً اعتراف کردند که طبق اظهارات خود متوجه این موضوع نشده اند. قایق پر سر و صدا شوروی پروژه 671RTM.

5) در یکی از پایگاه های آموزشی ناوگان شمالی در نزدیکی خلیج کولا در 23 می 1981، برخوردی بین زیردریایی هسته ای شوروی K-211 (SSBN 667-BDR) و زیردریایی کلاس استورجن آمریکایی رخ داد. یک زیردریایی آمریکایی در حالی که در حال تمرین عناصر رزمی بود، برج محاصره خود را به قسمت عقب K-211 کوبید. زیردریایی آمریکایی در منطقه برخورد ظاهر نشد. با این حال، چند روز بعد، یک زیردریایی هسته‌ای آمریکایی در منطقه پایگاه نیروی دریایی انگلیسی هالی لوچ ظاهر شد که آسیب جدی به برج محاصره کرد. زیردریایی ما ظاهر شد و با قدرت خود به پایگاه رسید. در اینجا زیردریایی توسط کمیسیونی متشکل از متخصصان صنعت، نیروی دریایی، طراح و علم منتظر بود. K-211 لنگر انداخت و در جریان بازرسی، سوراخ هایی در دو مخزن عقب بالاست اصلی، آسیب به تثبیت کننده افقی و تیغه های پروانه سمت راست کشف شد. در تانک‌های آسیب‌دیده، آن‌ها پیچ‌هایی با سرهای غرق شده و قطعات پلکسی و فلزی از چرخ‌خانه زیردریایی نیروی دریایی آمریکا پیدا کردند. علاوه بر این، کمیسیون توانست از جزئیات فردی مشخص کند که زیردریایی شوروی با یک زیردریایی آمریکایی از نوع استورجن برخورد کرده است. SSBN pr 667 عظیم، مانند همه SSBN ها، برای مانورهای تیز طراحی نشده بود که زیردریایی هسته ای آمریکایی نتواند از آن طفره برود، بنابراین تنها توضیح برای این حادثه این است که استورجن ندیده و یا حتی گمان نمی کند که در مجاورت K قرار داشته باشد. - 211. لازم به ذکر است که قایق های کلاس Sturgeon به طور خاص برای مبارزه با زیردریایی ها در نظر گرفته شده بودند و تجهیزات جستجوی مدرن مناسب را حمل می کردند.

لازم به ذکر است که برخورد زیردریایی چندان نادر نیست. آخرین برخورد زیردریایی های هسته ای داخلی و آمریکایی در نزدیکی جزیره کیلدین، در آب های سرزمینی روسیه، در 11 فوریه 1992 بود. زیردریایی هسته ای K-276 (در سال 1982 وارد خدمت شد)، به فرماندهی کاپیتان درجه دوم. I. Lokt با زیردریایی هسته ای آمریکایی باتون روژ ("لس آنجلس") برخورد کرد که در حین ردیابی کشتی های نیروی دریایی روسیه در منطقه تمرین، زیردریایی هسته ای روسیه را از دست داد. در اثر این برخورد، چرخ خرچنگ آسیب دید. وضعیت زیردریایی هسته ای آمریکایی دشوارتر بود که به سختی توانست به پایگاه برسد، پس از آن تصمیم گرفتند قایق را تعمیر نکنند، بلکه آن را از ناوگان خارج کنند.

6) شاید برجسته ترین قطعه در زندگی نامه کشتی های پروژه 671RTM شرکت آنها در عملیات بزرگ "Aport" و "Atrina" بود که توسط نیروهای لشکر 33 در اقیانوس اطلس انجام شد و به طور قابل توجهی اعتماد ایالات متحده را متزلزل کرد. ایالات در توانایی نیروی دریایی خود برای حل ماموریت های ضد زیردریایی.
در 29 می 1985، سه زیردریایی پروژه 671RTM (K-502، K-324، K-299)، و همچنین زیردریایی K-488 (پروژه 671RT)، به طور همزمان در 29 می 1985 Zapadnaya Litsa را ترک کردند. بعداً زیردریایی اتمی پروژه 671 K-147 به آنها ملحق شد. البته ورود یک گروه کامل از زیردریایی های هسته ای به اقیانوس نمی توانست از دید اطلاعات نیروی دریایی آمریکا بی نصیب بماند. جستجوی فشرده آغاز شد، اما نتایج مورد انتظار را به همراه نداشت. در همان زمان، زیردریایی های هسته ای شوروی که مخفیانه عمل می کردند، خود زیردریایی های موشکی نیروی دریایی ایالات متحده را در منطقه گشت رزمی خود زیر نظر داشتند (به عنوان مثال، زیردریایی هسته ای K-324 سه تماس هیدروآکوستیک با ایالات متحده داشت. زیردریایی هسته ای به مدت 28 ساعت و K-147 به جدیدترین سیستم ردیابی مجهز شد. SSBN آمریکایی علاوه بر این، زیردریایی‌ها تاکتیک‌های هواپیمای ضد زیردریایی آمریکایی را نیز مورد مطالعه قرار دادند پورت تکمیل شد.

7) در مارس-ژوئن 1987، عملیات آترینا، با دامنه مشابه، انجام شد که در آن پنج زیردریایی پروژه 671RTM شرکت کردند - K-244 (تحت فرماندهی کاپیتان درجه دوم V. Alikov)، K-255 ( تحت فرماندهی کاپیتان درجه دوم B.Yu Muratov)، K-298 (تحت فرماندهی کاپیتان درجه دوم Popkov)، K-299 (تحت فرماندهی کاپیتان درجه دوم N.I. Klyuev) و K-524 (تحت فرماندهی کاپیتان درجه دوم A.F. Smelkov) . اگرچه آمریکایی ها از خروج زیردریایی های هسته ای از لیتسا غربی مطلع شدند، اما کشتی ها را در اقیانوس اطلس شمالی از دست دادند. "شکار زیر آب" دوباره آغاز شد، که تقریباً تمام نیروهای ضد زیردریایی ناوگان اقیانوس اطلس آمریکا - هواپیماهای ساحلی و عرشه، شش زیردریایی هسته ای ضد زیردریایی (علاوه بر زیردریایی هایی که قبلاً توسط نیروی دریایی ایالات متحده مستقر شده بودند، درگیر شد. در اقیانوس اطلس)، 3 گروه موتورهای جستجوی قدرتمند مبتنی بر کشتی و 3 تا از آخرین کشتی های کلاس استالورث (کشتی های مشاهده هیدروآکوستیک)، که از انفجارهای قوی زیر آب برای تولید پالس هیدروآکوستیک استفاده کردند. کشتی های ناوگان انگلیسی در عملیات جستجو شرکت داشتند. بر اساس داستان های فرماندهان زیردریایی های داخلی، تمرکز نیروهای ضد زیردریایی به حدی بود که برای پمپاژ هوا و یک جلسه ارتباط رادیویی غیرممکن به نظر می رسید. برای آمریکایی ها، کسانی که در سال 1985 شکست خوردند، باید چهره خود را بازیابند. علیرغم این واقعیت که تمام نیروهای ضد زیردریایی احتمالی نیروی دریایی ایالات متحده و متحدانش به منطقه کشیده شدند، زیردریایی های هسته ای موفق شدند بدون شناسایی به منطقه دریای سارگاسو برسند، جایی که سرانجام "پرده" شوروی کشف شد. آمریکایی ها تنها هشت روز پس از شروع عملیات آترینا موفق شدند اولین تماس های کوتاه خود را با زیردریایی ها برقرار کنند. زیردریایی‌های هسته‌ای پروژه 671RTM به اشتباه با زیردریایی‌های موشکی استراتژیک اشتباه گرفته شدند که فقط نگرانی فرماندهی نیروی دریایی آمریکا و رهبری سیاسی کشور را افزایش داد (لازم به یادآوری است که این رویدادها در اوج جنگ سرد رخ داده است که هر لحظه ممکن است تغییر کند. به "گرم") در طول بازگشت به پایگاه برای جدا شدن از سلاح های ضد زیردریایی نیروی دریایی آمریکا، فرماندهان زیردریایی مجاز به استفاده از اقدامات متقابل مخفی هیدروآکوستیک بودند تا اینکه در آن لحظه، زیردریایی های هسته ای شوروی با موفقیت از نیروهای ضد زیردریایی پنهان شده بودند. خود زیردریایی ها

موفقیت عملیات آترینا و آپورت این فرض را تایید کرد که نیروی دریایی ایالات متحده، با توجه به استفاده گسترده از زیردریایی های هسته ای مدرن توسط اتحاد جماهیر شوروی، قادر به سازماندهی هیچ گونه اقدام متقابل موثری علیه آنها نخواهد بود.

همانطور که از حقایق موجود می بینیم، نیروهای ضد زیردریایی آمریکایی قادر به شناسایی زیردریایی های هسته ای شوروی، از جمله نسل های اول، و محافظت از نیروی دریایی خود در برابر حملات ناگهانی از اعماق نبودند. و تمام اظهارات مبنی بر اینکه "به سادگی صحبت در مورد محرمانه بودن اولین زیردریایی های هسته ای شوروی بی معنی بود" هیچ مبنایی ندارد.

حالا بیایید این افسانه را بررسی کنیم که سرعت بالا، مانورپذیری و عمق غواصی هیچ مزیتی ندارد. بیایید دوباره به حقایق شناخته شده نگاه کنیم:

1) در سپتامبر-دسامبر 1971، زیردریایی اتمی شوروی پروژه 661 (شماره K-162) اولین سفر خود را به سمت خودمختاری کامل با یک مسیر جنگی از دریای گرینلند تا سنگر برزیل انجام داد یک نیروی ضربتی ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده به رهبری ناو هواپیمابر ساراتوگا. آنها توانستند زیردریایی را روی کشتی های پوششی تشخیص دهند و سعی کردند آن را دور کنند. در شرایط عادی، مشاهده یک زیردریایی به معنای شکست یک مأموریت جنگی است، اما در این مورد نه. K-162 سرعتی بیش از 44 گره را در موقعیت غوطه ور توسعه داد. تلاش برای دور کردن K-162، یا جدا شدن با سرعت، ناموفق بود. ساراتوگا با حداکثر سرعت 35 گره دریایی هیچ شانسی نداشت. در طول تعقیب و گریز چند ساعته، زیردریایی شوروی حملات اژدری را تمرین کرد و چندین بار به زاویه مطلوبی برای پرتاب موشک های آمتیست رسید. اما جالب ترین چیز این است که زیردریایی آنقدر سریع مانور داد که آمریکایی ها مطمئن بودند که توسط یک "گرگ" - گروهی از زیردریایی ها - تعقیب می شوند. چه مفهومی داره؟ این نشان می دهد که ظاهر قایق در میدان جدید برای آمریکایی ها بسیار غیرمنتظره یا بهتر بگوییم غیرمنتظره بوده است که آنها آن را تماس با یک زیردریایی جدید می دانند. در نتیجه، در صورت خصومت، آمریکایی ها برای کشتن در میدانی کاملاً متفاوت به جستجو و حمله می پرداختند. بنابراین، تقریباً غیرممکن است که در حضور یک زیردریایی اتمی با سرعت بالا از یک حمله فرار نکنید یا یک زیردریایی را منهدم کنید.

2) اوایل دهه 1980. یکی از زیردریایی‌های هسته‌ای اتحاد جماهیر شوروی که در اقیانوس اطلس شمالی فعالیت می‌کرد، به مدت 22 ساعت کشتی هسته‌ای یک "دشمن بالقوه" را تحت نظر داشت و در بخش عقبی شی ردیابی بود. با وجود تمام تلاش های فرمانده زیردریایی ناتو برای تغییر وضعیت، امکان پرتاب دشمن "از دم" وجود نداشت: ردیابی تنها پس از دریافت دستورات مناسب از ساحل توسط فرمانده زیردریایی شوروی متوقف شد. این حادثه با زیردریایی هسته ای پروژه 705 اتفاق افتاد که شاید بحث برانگیزترین و قابل توجه ترین کشتی در تاریخ کشتی سازی زیردریایی شوروی باشد. این پروژه شایسته یک مقاله جداگانه است. زیردریایی های هسته ای پروژه 705 دارای حداکثر سرعتی بودند که با سرعت اژدرهای جهانی و ضد زیردریایی "دشمنان بالقوه" قابل مقایسه بود، اما مهمتر از همه، به دلیل ویژگی های نیروگاه (نیازی به انتقال ویژه برای افزایش وجود نداشت. پارامترهای نیروگاه اصلی در هنگام افزایش سرعت، همانطور که در مورد زیردریایی ها با راکتورهای آب-آب اتفاق افتاد)، توانستند با داشتن ویژگی های شتاب تقریباً "هواپیما" در عرض چند دقیقه سرعت کامل را توسعه دهند. سرعت قابل توجه آن امکان ورود به بخش "سایه" یک زیردریایی یا کشتی سطحی را در مدت کوتاهی ممکن کرد، حتی اگر آلفا قبلا توسط هیدروآکوستیک دشمن شناسایی شده بود. طبق خاطرات دریاسالار بوگاتیرف، فرمانده سابق K-123 (پروژه 705K)، این زیردریایی می تواند "در محل" بچرخد، که به ویژه در هنگام ردیابی فعال "دشمن" و زیردریایی های دوست یکی پس از دیگری مهم است. یکی دیگر. "آلفا" به سایر زیردریایی ها اجازه ورود به گوشه های انتهایی خود (یعنی به منطقه سایه هیدروآکوستیک) را نداد که به ویژه برای ردیابی و پرتاب حملات ناگهانی اژدر مطلوب است.

ویژگی های مانورپذیری و سرعت بالای زیردریایی اتمی پروژه 705 امکان تمرین مانورهای موثر برای فرار از اژدرهای دشمن را با یک ضد حمله بیشتر فراهم کرد. به ویژه، این زیردریایی می تواند با حداکثر سرعت 180 درجه بچرخد و پس از 42 ثانیه در جهت مخالف حرکت کند. فرماندهان زیردریایی های هسته ای پروژه 705 A.F. زاگریادسکی و A.U. عباسوف گفت: چنین مانوری این امکان را فراهم کرد که با افزایش تدریجی سرعت به حداکثر و همزمان انجام چرخشی با تغییر عمق، دشمن ناظر آنها را در حالت یافتن نویز برای گم کردن هدف و زیردریایی اتمی شوروی مجبور کند. رفتن "در دم" دشمن "به سبک جنگنده".

3) در 4 آگوست 1984، زیردریایی هسته ای K-278 Komsomolets یک شیرجه بی سابقه در تاریخ ناوبری نظامی جهان انجام داد - سوزن های عمق سنج آن ابتدا در علامت 1000 متری یخ زدند و سپس از آن عبور کردند. K-278 در عمق 1027 متری حرکت کرد و مانور داد و اژدرها را در عمق 1000 متری شلیک کرد. برای روزنامه نگاران، این به نظر یک هوس مشترک ارتش و طراحان شوروی است. آنها نمی دانند که چرا باید به چنین عمقی رسید، اگر آمریکایی ها در آن زمان خود را به 450 متر محدود کردند. برای انجام این کار شما باید هیدروآکوستیک اقیانوس را بدانید. افزایش عمق قابلیت تشخیص را به صورت خطی کاهش نمی دهد. بین لایه بالایی و بسیار گرم آب اقیانوس و لایه پایینی و سردتر، لایه به اصطلاح پرش دما قرار دارد. اگر مثلاً منبع صدا در یک لایه سرد و متراکم باشد که بالای آن یک لایه گرم و کم تراکم وجود دارد، صدا از مرز لایه بالایی منعکس می شود و فقط در لایه سرد پایین منتشر می شود. لایه بالایی در این مورد نشان دهنده یک "منطقه خاموش"، یک "منطقه سایه" است که سر و صدای پروانه های زیردریایی به آن نفوذ نمی کند. جهت یاب های ساده یک کشتی ضد زیردریایی سطحی نمی توانند آن را پیدا کنند و زیردریایی می تواند احساس امنیت کند. می تواند چندین لایه از این قبیل در اقیانوس وجود داشته باشد و هر لایه علاوه بر این زیردریایی را پنهان می کند. محور کانال صوتی زمین که در زیر آن عمق کار K-278 قرار داشت، تأثیر پنهانی بیشتری دارد. حتی آمریکایی ها اعتراف کردند که شناسایی زیردریایی های هسته ای در عمق 800 متری یا بیشتر به هیچ وجه غیرممکن است. و اژدرهای ضد زیردریایی برای چنین عمقی طراحی نشده اند. بنابراین، K-278 که در عمق کار حرکت می کرد، نامرئی و آسیب ناپذیر بود.

آیا این سوال در مورد اهمیت حداکثر سرعت، عمق غواصی و قابلیت مانور برای زیردریایی ها ایجاد می کند؟

حال بیایید نگاهی به اظهارات مسئولان و نهادها بیندازیم که به دلایلی خبرنگاران داخلی ترجیح می دهند از آن چشم پوشی کنند.

بر اساس داده های دانشمندان MIPT که در کار "آینده نیروهای هسته ای استراتژیک روسیه: بحث و استدلال" (ویرایشگر Dolgoprudny، 1995) ذکر شده است (احتمال وقوع آنها در دریاهای شمالی است). نه بیشتر از 0.03) زیردریایی هسته ای pr 971 (برای مرجع: ساخت سریال در سال 1980 آغاز شد) توسط زیردریایی های هسته ای لس آنجلس با GAKAN/BQQ-5 در بردهای حداکثر 10 کیلومتر قابل شناسایی است. در شرایط کمتر مساعد (یعنی در 97٪ از شرایط آب و هوایی در دریاهای شمالی)، شناسایی زیردریایی های هسته ای روسیه غیرممکن است.

همچنین بیانیه ای از سوی یک تحلیلگر برجسته نیروی دریایی آمریکا، N. Polmoran، در جلسه استماع کمیته امنیت ملی مجلس نمایندگان ایالات متحده وجود دارد: «ظاهر قایق های نسل سوم روسی نشان داد که کشتی سازان شوروی خیلی زودتر شکاف صدا را بسته اند. بیش از آنچه که می توانستیم تصور کنیم. به گفته نیروی دریایی ایالات متحده، در سرعت های عملیاتی حدود 5-7 گره دریایی، صدای قایق های نسل سوم روسی که توسط شناسایی هیدروآکوستیک ایالات متحده ثبت شده است، کمتر از صدای پیشرفته ترین زیردریایی های هسته ای نیروی دریایی ایالات متحده، یعنی Improved Los Angeles بود. نوع

به گفته رئیس عملیات نیروی دریایی ایالات متحده، دریاسالار جرمی بوردا، ساخت سال 1995، کشتی های آمریکایی قادر به همراهی زیردریایی های هسته ای نسل سوم روسیه با سرعت 6 تا 9 گره دریایی نیستند.

این احتمالاً برای اثبات این نکته کافی است که "گاوهای غرشی" روسی علیرغم هرگونه مخالفت دشمن، قادر به انجام وظایف پیش روی خود هستند.

از زمان پرتاب اولین زیردریایی هسته ای به نام ناوتیلوس آمریکایی به طول 98.75 متر در سال 1954، آب زیادی از زیر پل عبور کرده است. و تا به امروز، سازندگان زیردریایی ها، مانند سازندگان هواپیما، قبلاً 4 نسل از زیردریایی ها را شمارش کرده اند.

بهبود آنها نسل به نسل گذشت. نسل اول (اواخر دهه 40 - اوایل دهه 60 قرن بیستم) - دوران کودکی کشتی های هسته ای. در این زمان ایده هایی در مورد ظاهر شکل می گرفت و قابلیت های آنها روشن می شد. نسل دوم (دهه 60 - اواسط دهه 70) با ساخت عظیم زیردریایی های هسته ای شوروی و آمریکایی (NPS) و استقرار جبهه زیر آب جنگ سرد در سراسر اقیانوس ها مشخص شد. نسل سوم (تا آغاز دهه 90) یک جنگ خاموش برای برتری در اقیانوس بود. اکنون در آغاز قرن بیست و یکم زیردریایی های هسته ای نسل چهارم به صورت غیابی با یکدیگر رقابت می کنند.

نوشتن در مورد انواع زیردریایی های هسته ای منجر به یک حجم جامد جداگانه می شود. بنابراین، در اینجا ما فقط دستاوردهای رکورد فردی برخی از زیردریایی ها را فهرست می کنیم.

قبلاً در بهار سال 1946 ، کارمندان آزمایشگاه تحقیقاتی نیروی دریایی ایالات متحده گان و آبلسون پیشنهاد کردند که یک زیردریایی آلمانی دستگیر شده از سری XXVI را با یک APP با راکتور خنک شده توسط آلیاژ پتاسیم-سدیم تجهیز کنند.

در سال 1949، ساخت یک نمونه اولیه از یک راکتور کشتی مبتنی بر زمین در ایالات متحده آغاز شد. و در سپتامبر 1954، همانطور که قبلا ذکر شد، اولین زیردریایی هسته ای جهان SSN-571 (ناتیلوس، پروژه EB-251A)، مجهز به یک نصب آزمایشی از نوع S-2W، به بهره برداری رسید.

اولین زیردریایی هسته ای "ناتیلوس"

در ژانویه 1959، اولین زیردریایی هسته ای داخلی پروژه 627 توسط نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی راه اندازی شد.

زیردریایی های ناوگان های مخالف تمام تلاش خود را کردند تا از یکدیگر پیشی بگیرند. در ابتدا، مزیت در طرف مخالفان بالقوه اتحاد جماهیر شوروی بود.

بنابراین، در 3 آگوست 1958، همان ناتیلوس، به فرماندهی ویلیام اندرسون، زیر یخ به قطب شمال رسید و بدین وسیله رویای ژول ورن را برآورده کرد. درست است، او در رمان خود کاپیتان نمو را مجبور کرد تا در قطب جنوب ظاهر شود، اما اکنون می دانیم که این غیرممکن است - زیردریایی ها زیر قاره ها شنا نمی کنند.

در سال های 1955-1959، اولین سری زیردریایی های هسته ای اژدر از نوع اسکیت (پروژه EB-253A) در ایالات متحده ساخته شد. در ابتدا قرار بود آنها به راکتورهای نوترونی سریع فشرده با خنک کننده هلیوم مجهز شوند. با این حال، "پدر" ناوگان هسته ای آمریکا، X. Rickover، قابلیت اطمینان را بیش از هر چیز دیگری قرار داد و اسکیت ها راکتورهای آب تحت فشار دریافت کردند.

نقش برجسته ای در حل مشکلات کنترل پذیری و رانش کشتی های هسته ای توسط زیردریایی آزمایشی پرسرعت آلباکور، ساخته شده در ایالات متحده آمریکا در سال 1953، که شکل بدنه "نهنگ"، نزدیک به بهینه برای زیر آب داشت، ایفا کرد. مسافرت رفتن. درست است که یک نیروگاه دیزلی-الکتریکی داشت، اما این فرصت را برای آزمایش ملخ‌های جدید، کنترل‌های سرعت بالا و دیگر پیشرفت‌های تجربی فراهم کرد. به هر حال، این قایق بود که در زیر آب تا 33 گره شتاب داشت که برای مدت طولانی رکورد سرعت را در اختیار داشت.

سپس راه حل های توسعه یافته در آلباکور برای ایجاد یک سری زیردریایی های اژدر پرسرعت از نوع اسکیپ جک نیروی دریایی ایالات متحده (پروژه EB-269A) و سپس زیردریایی های هسته ای حامل موشک های بالستیک جورج واشنگتن (پروژه EB-278A) مورد استفاده قرار گرفت.

«جرج واشنگتن» می‌تواند در صورت نیاز فوری، تمام موشک‌های دارای موتور سوخت جامد را در عرض 15 دقیقه پرتاب کند. علاوه بر این، بر خلاف موشک های مایع، این نیازی به پر کردن شکاف حلقوی معادن با آب دریا نداشت.

جایگاه ویژه ای در میان اولین زیردریایی های هسته ای آمریکایی توسط ضد زیردریایی Tullibi (پروژه EB-270A) که در سال 1960 راه اندازی شد، اشغال شده است. این زیردریایی برای اولین بار به یک طرح محرکه الکتریکی کامل مجهز شد، یک سیستم هیدروآکوستیک با یک آنتن کمانی کروی با اندازه افزایش یافته و یک آرایش جدید از لوله های اژدر برای یک زیردریایی هسته ای استفاده شد: نزدیکتر به وسط طول. بدنه زیردریایی و با زاویه ای نسبت به جهت حرکت آن. تجهیزات جدید امکان استفاده مؤثر از محصول جدیدی مانند اژدر موشکی SUBROK را فراهم کرد که از زیر آب پرتاب می شود و یک اژدر عمق هسته ای یا اژدر ضد زیردریایی را تا برد 55-60 کیلومتر می رساند.

زیردریایی آمریکایی آلباکور

"Tullibi" تنها در نوع خود باقی ماند، اما بسیاری از ابزارها و راه حل های فنی مورد استفاده و آزمایش شده بر روی آن بر روی زیردریایی های هسته ای سریال از نوع "Thresher" (پروژه 188) استفاده شد.

زیردریایی های هسته ای ویژه نیز در دهه 60 ظاهر شدند. برای حل وظایف شناسایی هلیبات مجدداً تجهیز شد و همزمان زیردریایی هسته ای گشتی راداری تریتون (پروژه EB-260A) در ایالات متحده ساخته شد. به هر حال، مورد دوم همچنین به این دلیل قابل توجه است که از بین تمام زیردریایی های هسته ای آمریکایی این تنها زیردریایی بود که دو راکتور داشت.

نسل اول زیردریایی‌های هسته‌ای چند منظوره شوروی پروژه‌های 627، 627A، با کیفیت‌های سرعت خوب، به طور قابل‌توجهی از نظر پنهان‌کاری نسبت به زیردریایی‌های هسته‌ای آمریکایی آن دوره پایین‌تر بودند، زیرا ملخ‌های آنها "در سراسر اقیانوس سروصدا می‌کردند". و طراحان ما باید برای رفع این نقیصه تلاش زیادی می کردند.

نسل دوم نیروهای استراتژیک شوروی معمولاً با راه اندازی زیردریایی های موشکی استراتژیک (پروژه 667A) محاسبه می شود.

در دهه 70، ایالات متحده برنامه ای را برای تجهیز مجدد زیردریایی هسته ای کلاس لافایت به سیستم جدید موشکی پوسایدون S-3 اجرا کرد که ویژگی اصلی آن ظاهر شدن چندین کلاهک بر روی موشک های بالستیک ناوگان زیردریایی بود.

متخصصان شوروی با ایجاد سیستم موشک بالستیک قاره پیمای دریایی D-9 که روی زیردریایی های پروژه 667B (Murena) و 667BD (Murena-M) نصب شده بود، به این امر پاسخ دادند. از سال 1976، اولین حامل موشک های زیردریایی پروژه 667BDR، همچنین مجهز به موشک های دریایی با کلاهک های متعدد، در نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد.

ناو موشک انداز Murena-M

علاوه بر این، ما "قایق های جنگنده" پروژه های 705، 705K را ایجاد کردیم. در اوایل دهه 80، یکی از این قایق ها نوعی رکورد را به نام خود ثبت کرد: به مدت 22 ساعت یک زیردریایی بالقوه دشمن را تعقیب کرد و تمام تلاش های فرمانده آن قایق برای پرتاب کردن تعقیب کننده از دم ناموفق بود. تعقیب و گریز تنها با دستور از ساحل متوقف شد.

اما نکته اصلی در رویارویی بین کشتی‌سازان دو ابرقدرت، «نبرد بر سر دسی‌بل» بود. آمریکایی‌ها با استقرار سیستم‌های نظارتی ثابت زیر آب و همچنین استفاده از ایستگاه‌های هیدروآکوستیک مؤثر با آنتن‌های انعطاف‌پذیر و بلند روی زیردریایی‌ها، زیردریایی‌های ما را خیلی قبل از رسیدن به موقعیت شروع خود شناسایی کردند.

این کار ادامه پیدا کرد تا اینکه زیردریایی های نسل سوم را با ملخ های کم صدا ساختیم. در همان زمان، هر دو کشور شروع به ایجاد سیستم های استراتژیک نسل جدید - Trident (ایالات متحده آمریکا) و Typhoon (اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی) کردند که با راه اندازی حامل های موشکی سرب از نوع اوهایو و آکولا در سال 1981 به اوج خود رسید که در مورد آنها ارزش صحبت کردن دارد. با جزئیات بیشتر، زیرا آنها ادعا می کنند که بزرگترین زیردریایی ها هستند.

خواندن پیشنهادی

زیردریایی‌های هسته‌ای و سایر کشتی‌های هسته‌ای از سوخت رادیواکتیو - عمدتاً اورانیوم - برای تبدیل آب به بخار استفاده می‌کنند. بخار حاصل، توربو ژنراتورها را می‌چرخاند، که برای به حرکت درآوردن کشتی و تامین انرژی تجهیزات مختلف درون کشتی، الکتریسیته تولید می‌کنند.

مواد رادیواکتیو مانند اورانیوم از طریق فرآیند فروپاشی هسته ای، زمانی که هسته ناپایدار یک اتم به دو قسمت تقسیم می شود، انرژی حرارتی آزاد می کنند. این مقدار زیادی انرژی آزاد می کند. در یک زیردریایی هسته ای، این فرآیند در یک راکتور با دیواره ضخیم انجام می شود که به طور مداوم با آب جاری خنک می شود تا از گرم شدن بیش از حد یا حتی ذوب شدن دیواره ها جلوگیری شود. سوخت هسته‌ای به دلیل کارایی فوق‌العاده‌ای که دارد، در زیردریایی‌ها و ناوهای هواپیمابر از محبوبیت خاصی در ارتش برخوردار است. روی یک تکه اورانیوم به اندازه یک توپ گلف، یک زیردریایی می تواند هفت بار دور کره زمین بچرخد. با این حال، انرژی هسته ای نه تنها برای خدمه خطرناک است، که در صورت انتشار رادیواکتیو در هواپیما، ممکن است آسیب ببیند. این انرژی یک تهدید بالقوه برای تمام زندگی در دریا است که می تواند توسط زباله های رادیواکتیو مسموم شود.

نمودار شماتیک محفظه موتور با راکتور هسته ای

در یک موتور راکتور هسته‌ای معمولی (سمت چپ)، آب سرد شده با فشار به مخزن راکتور حاوی سوخت هسته‌ای وارد می‌شود. آب گرم شده از راکتور خارج می شود و برای تبدیل آب دیگر به بخار استفاده می شود و پس از سرد شدن به راکتور بازگردانده می شود. بخار پره های یک موتور توربین را می چرخاند. گیربکس چرخش سریع شفت توربین را به چرخش کندتر شفت موتور الکتریکی تبدیل می کند. شفت موتور الکتریکی با استفاده از مکانیزم کلاچ به محور پروانه متصل می شود. موتور الکتریکی علاوه بر انتقال چرخش به محور پروانه، الکتریسیته تولید می کند که در باتری های روی برد ذخیره می شود.

واکنش هسته ای

در حفره راکتور، هسته اتم، متشکل از پروتون و نوترون، توسط یک نوترون آزاد برخورد می کند (شکل زیر). این ضربه هسته را شکافته و در این مورد، به ویژه نوترون ها آزاد می شوند که اتم های دیگر را بمباران می کنند. به این ترتیب یک واکنش زنجیره ای شکافت هسته ای رخ می دهد. این مقدار زیادی انرژی حرارتی، یعنی گرما آزاد می کند.

یک زیردریایی هسته ای در امتداد ساحل روی سطح حرکت می کند. چنین کشتی هایی فقط هر دو تا سه سال یک بار نیاز به پر کردن سوخت دارند.

گروه کنترل در برج کانینگ، منطقه آبی مجاور را از طریق پریسکوپ نظارت می کند. رادار، سونار، ارتباطات رادیویی و دوربین‌های دارای سیستم اسکن نیز به ناوبری این شناور کمک می‌کنند.

12:07 صبح - اولین زیردریایی هسته ای شوروی. تاریخ خلقت 1

ژیلتسوف: - به عنوان دستیار ارشد فرمانده اولین زیردریایی هسته ای آزمایشی منصوب شده اید.همچنین متوجه شدم که فرمانده قایق هنوز انتخاب نشده است و تمام کارهای انتخاب، فراخوان، تنظیم و سازماندهی آموزش خدمه باید توسط من انجام شود. اعتراف می کنم، غافلگیر شدم. من، یک ستوان بیست و شش ساله، باید همه مسائل را در بخش هایی که هر افسری از من بالاتر بود، هم از نظر درجه و هم از نظر سن، حل می کردم. مدارک لازم برای تشکیل خدمه باید توسط مدیران عالی رتبه امضا شود. اما نمی‌دانستم چگونه پاشنه‌های پاشنه‌ام را روی کف پارکت بزنم، و یونیفرم مورد علاقه‌ام یک ژاکت کار روغنی بود.

رئیس جدید با دیدن سردرگمی من، عجله کرد تا من را "تشویق" کند: پس از اتمام آزمایش زیردریایی جدید، به بهترین افسران جوایز عالی دولتی اهدا می شود. با این حال، نکته نگران‌کننده‌ای وجود داشت: آزمایش یک قایق با طراحی اساساً جدید که هنوز ساخته نشده بود با خدمه‌ای که هنوز انتخاب و آموزش ندیده بودند، قرار بود شش تا هشت ماه دیگر انجام شود!

از آنجایی که خبری از آن نبودبرای اینکه در مورد قرار جدیدم به کسی بگویم، مجبور شدم فوراً یک افسانه قابل درک حتی برای نزدیکترین افراد به خودم بیاورم. سخت ترین کار این بود که همسر و برادرم را که آن هم ملوان است، فریب دهم. من به آنها گفتم که من به "بخش خدمه زیردریایی" که وجود ندارد منصوب شده ام. همسر از گذاشتن سنجاق کوتاهی نکرد: «عزم شما برای کشتیرانی در دریاها و اقیانوس ها کجاست؟ یا منظورت دریای مسکو بود؟ برادرم یک کیف بدون هیچ حرفی به من داد - از نظر او من یک بازنده کامل بودم.

تفسیر فرمانده زیردریایی هسته ای L.G Osipenko: یک سوال طبیعی این است: چرا لو ژیلتسوف از میان بسیاری از افسران جوان، توانا و منظم برای سمت کلیدی همکار یک زیردریایی هسته ای انتخاب شد، که در ایجاد آن هر قدم یک گام پیشگام بود. ? در این میان دلایل کافی برای چنین انتصابی وجود داشت.

بعد از اینکه دستور از مرکز داده شدبرای تخصیص برای تشکیل خدمه آموزش دیده، شایسته، منضبط، بدون مجازات و غیره، جستجو برای افراد مناسب در درجه اول در ناوگان دریای سیاه آغاز می شود. همه مشتاق خدمت در آنجا بودند: هوا گرم بود و در تابستان فقط یک استراحتگاه بود. برای مثال، نمی توان آن را با ناوگان شمالی مقایسه کرد، جایی که نه ماه در سال زمستان و شش ماه در شب قطبی وجود دارد. در آن زمان «دزدی» وجود نداشت و تواناترین افراد در این مکان مبارک قرار گرفتند. بهترین فارغ التحصیلان دانشکده های نیروی دریایی حق انتخاب ناوگانی را داشتند که می خواهند در آن خدمت کنند. ژیلتسوف از مدرسه کاسپین 39 از بین بیش از 500 دانش آموز فارغ التحصیل شد و سپس با ممتاز از کلاس های معدن و اژدر فارغ التحصیل شد. از 90 نفر، فقط سه نفر به جز او دستیار فرمانده شدند. یک سال بعد، ژیلتسوف به عنوان افسر ارشد S-61 منصوب شد.

این قایق از بسیاری جهات نمونه تلقی می شد. این اولین قایق سربی از بزرگترین سری پس از جنگ بود که بخش عمده ای از برتری فنی خود را مدیون مهندسان رایش سوم است. در آن زمان انواع جدید سلاح ها، مهندسی رادیو و تجهیزات ناوبری جدید روی آن آزمایش می شد. و افراد سوار بر قایق بر این اساس انتخاب شدند. تصادفی نیست که این پایگاه آموزشی برای ده ها خدمه دیگر بود.

ژیلتسوف بدون انتقاد خدمت کرد، زیردستان و تجهیزاتی که به او سپرده شده بود. اگرچه او به کنترل مستقل دسترسی نداشت، فرمانده حتی در مانورهای پیچیده ای مانند لنگر انداختن قایق به او اعتماد کرد. رئیس ستاد ناوگان دریای سیاه و فرمانده تیپ زمانی که ژیلتسوف مسئولیت داشت به دریا رفتند. آخرین اما نه کم‌اهمیت، این افسر جوان به دلیل انجام نمونه‌ای از آموزش‌های سیاسی از مسکو بازرسی دریافت کرد. سپس اعتقاد بر این بود که هر چه از نظر سیاسی باهوش تر باشید، توانایی بیشتری در رهبری افراد دارید.

روز بعد با یک رویداد شاد آغاز شد:بوریس آکولوف، منصوب به همان خدمه، در بولشوی کوزلوفسکی ظاهر شد. ما از سال 1951، زمانی که لشکر زیردریایی های جدید وارد بالاکلاوا شدند، یکدیگر را می شناسیم. آکولوف سپس به عنوان فرمانده BC-5 (نیروگاه در زیردریایی ها) خدمت کرد. او کمی بزرگتر از من بود - در سال 1954 بوریس آکولوف از دانشکده مهندسی نیروی دریایی فارغ التحصیل شد. دزرژینسکی در لنینگراد. روز اول همین روال معرفی به محرمانه بودن را طی کرد، فقط الان با مشارکت من. یک محل کار (یکی برای دو نفر) به ما اختصاص داده شد و شروع به تشکیل یک خدمه کردیم.

از قضابخشي كه ما تابع آن بوديم در حال آزمايش سلاح هسته اي براي نيروي دريايي بود. طبیعتاً نه تنها زیردریایی ها، بلکه به طور کلی مهندسان نیروی دریایی نیز وجود داشتند. از این رو علیرغم تمام تمایل مسئولان مدیریت برای کمک به ما، فایده چندانی نداشتند.

ما فقط می توانستیم به تجربه خودمان تکیه کنیمخدمات زیردریایی نسل پس از جنگ. بولتن های کاملا طبقه بندی شده از مطبوعات خارجی نیز به ما کمک کرد. عملاً کسی نبود که با او مشورت کند: در کل نیروی دریایی فقط چند نفر از دریاسالاران و افسران گروه به اصطلاح کارشناسی مجاز بودند اسناد ما را ببینند که به ما، فرماندهان ستوان سبز نگاه تحقیر آمیز داشتند.

به موازات کار روی میز کارمندانمن و آکولوف در مورد مسائل شخصی مطالعه کردیم و با افرادی که نیازشان از قبل آشکار بود تماس گرفتیم. هفتگی، یا حتی بیشتر اوقات، «فایل‌های میدانی» مفصلی از ناوگان دریافت می‌کردیم که شامل ویژگی‌های خدماتی و سیاسی، کارت‌های مجازات و پاداش بود. طبیعتاً در هیچ کجا حرف یا اشاره ای در مورد زیردریایی هسته ای وجود نداشت. افسران نیروی دریایی فقط با نگاه کردن به مجموعه تخصص های نظامی می توانند در مورد تشکیل خدمه برای یک کشتی فوق العاده حدس بزنند.

برای هر جای خالی، سه نامزد معرفی شدند که سخت ترین شرایط را برای آموزش حرفه ای، ویژگی های سیاسی و اخلاقی و نظم و انضباط داشتند. ما پرونده های آنها را به دقیق ترین روش مطالعه کردیم، زیرا می دانستیم که تحت کنترل "مقام دیگری" هستیم و اگر او نامزدی را رد کند، باید همه چیز را از اول شروع کنیم. آنها بر اساس پوچ ترین معیارها بررسی شدند، همانطور که من حتی در آن زمان فهمیدم: برخی در دوران کودکی به سرزمین های اشغالی پایان دادند، برخی پدر همسر داشتند که اسیر شده بود، و برخی، حتی اگر "روسی" در "ملیت" ذکر شده بود. ستون، نام پدر به وضوح یهودی است.

اگر اکثر همکاران آینده مامن و آکولوف که در بیکاری غمگین بودیم متوجه نشدیم که چگونه روز به روز پرواز می کنیم. علاوه بر کارهای معمول مربوط به ورود افراد، مصاحبه ها و اسکان، ما باید مسائلی را حل می کردیم که عملکرد قایق آینده به آن بستگی دارد. بذار یک مثال برات بزنم. جدول کارکنان تنها سه مدیر را برای دو نیروگاه اصلی با حداقل حقوق در ناوگان 1100 روبل در ماه در نظر گرفته است.

چندین ماه طول کشید تا ثابت شود: تنها شش مهندس می توانند یک شیفت سه شیفت کامل در نیروگاه ایجاد کنند. و چقدر حق داشت معاون اول رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی V. A. Malyshev ، که بعداً به فرمانده کل نیروی دریایی S. G. Gorshkov پیشنهاد ایجاد یک خدمه تمام افسری - یک جعل پرسنل واجد شرایط برای توسعه را داد. از ناوگان هسته ای متأسفانه، این غیرممکن شد، از جمله به دلایل عینی: شخصی نیاز به انجام کارهای سنگین فیزیکی و کمکی داشت.

در اوایل اکتبر 1954همه افسران در مسکو بودند و باید برنامه‌ریزی شود که چه کسی و کجا آموزش دهد. تصمیم گرفته شد افسران ناوبری، مهندسی رادیو و تخصص های مین اژدر به موسسات و دفاتر طراحی مربوطه که تجهیزاتی را برای قایق ایجاد کرده اند و سپس به ناوگان شمالی به پلییارنی برای آموزش زیردریایی های دیزلی اعزام شوند.

یک گروه بزرگتر دیگرکه شامل افسران فرماندهی، افسران یگان رزمی الکترومکانیکی و روسای خدمات پزشکی بود، باید یک دوره آموزشی و آموزش عملی را برای راه اندازی یک نیروگاه هسته ای سپری می کردند. در آن زمان، چنین آموزش هایی فقط در اولین نیروگاه هسته ای جهان (NPP) که در تابستان 1954 در روستای Obninsky در 105 کیلومتری مسکو راه اندازی شد، انجام می شد. در آن زمان، مکان نیروگاه هسته ای به عنوان یک راز دولتی در نظر گرفته می شد و روستا - بعداً شهر اوبنینسک - تا حدی برای ورود بسته شد و فقط کسانی که با گذرگاه های ویژه کار می کردند اجازه ورود به مناطق خاصی را داشتند.

ریاست نیروی دریاییدر سفر ما به اوبنینسک برای توافق بر سر برنامه‌ها و ضرب‌الاجل‌های مشخص برای 2 اکتبر 1954 موافقت کردیم. کد لباس غیر نظامی است. رئیس این مرکز که "آزمایشگاه "B" وزارت امور داخلی نامیده شد و بعداً به موسسه تحقیقات هسته‌ای تبدیل شد، عضو مسئول آکادمی علوم اوکراین SSR دیمیتری ایوانوویچ بلوخینتسف بود. او ما را با امور و زندگی در Obninsky آشنا کرد، با دقت به داستان ما در مورد وظایف و زمان مورد نظر آموزش افسر گوش داد. سر ساعت کلاس و کارآموزی به توافق رسیدیم و بعد رفتیم نیروگاه اتمی را دیدیم.

کارگردان آن نیکلای آندریویچ نیکولایفدر مورد برنامه های ما برای تسلط بر کنترل یک راکتور هسته ای در دو تا سه ماه تردید داشت. به نظر او، این باید حداقل یک سال طول بکشد. و در حالی که او اصل کار یک راکتور هسته ای را با استفاده از نمودارهای نمایشی برای ما توضیح می داد، ما را در تمام اتاق های ایستگاه قدم می زد و کار اپراتورها را روی صفحه کنترل به ما نشان می داد، سخنان او بیشتر و بیشتر وزن پیدا می کرد. اما ما به تلاش خود ادامه دادیم و با او در مورد اصل توزیع افسران در شیفت در دوره کارآموزی، زمان گذراندن امتحانات برای پذیرش در مدیریت مستقل و غیره صحبت کردیم. نیکولای آندریویچ دیگر مخالفتی نکرد، اما در نهایت، گویی به شوخی گفت: "خب، خوب، مردم ما چندین سال است که در تعطیلات نبوده اند." پس تمام امید با مهندسان شماست.

با نگاه کردن به آینده، می گویم: بیهوده کنایه می کرد. دوره کارآموزی ما در پایان ژانویه 1955 آغاز شد و قبلاً در ماه مارس اولین افسران آزمون دسترسی به کنترل راکتور را پس دادند. در ماه آوریل، آنها کنترل ایستگاه را خودشان به دست گرفتند و متصدیان ایستگاه به تعطیلات رفتند. منصفانه بگویم، متذکر می شوم که کارگران نیروگاه هسته ای و خود نیکولایف تمام تلاش خود را برای کمک به ما انجام دادند.

اما در حال حاضر وظیفه ما این بود که همه افسران را لباس غیرنظامی بپوشانیم، زیرا ظهور گروهی از ملوانان نظامی در اوبنینسک بلافاصله به قصد اتحاد جماهیر شوروی برای ایجاد یک کشتی با یک نیروگاه هسته ای خیانت می کند. از آنجایی که انتخاب پوشاک در انبارهای نیروی دریایی چندان غنی نبود و افسران سعی کردند، صرف نظر از هر چیزی، از الزامات مد متواضعانه آن زمان پیروی کنند، ما خودمان را با همان کلاه، کت، کت و شلوار، کراوات پوشیده بودیم. چکمه های دریایی درخشان را ذکر کنید. هنگام عزیمت به Obninskoye در نوامبر 1954، در سکوی ایستگاه، گروه ما شبیه دانشجویان چینی بود که در مسکو تحصیل می کردند. این بلافاصله توسط کارمندان رژیم آزمایشگاه "ب" مورد توجه قرار گرفت و حتی در اداره پاس از ما خواسته شد که بلافاصله "از خود محافظت کنیم" و مهمتر از همه در شلوغی نرویم.

اولین آشنایی با کشتی هسته ای. به موازات شکل گیری خدمه، ایجاد خود قایق نیز در نوسان بود. زمان تشکیل کمیسیون ماکت و دفاع از طرح فنی نزدیک می شد. و سپس طراح اصلی، ولادیمیر نیکولاویچ پرگودوف، اخباری در مورد کارآموزی افسران آینده در Obninsk و کسانی که قبلاً به عنوان همسر اول و مکانیک ارشد منصوب شده بودند دریافت کرد. طراح اصلی درخواست کرد که هر دو افسر را فوراً به مدت ده روز نزد او در لنینگراد بفرستد.

حتی اگر به اولین کشتی هسته‌ای منصوب نشده بودیم، علاقه به ما با این واقعیت توضیح داده شد که ما در قایق های آخرین نسل خدمت می کردیم. پروژه 613 ما، بر خلاف کشتی های زمان جنگ، مجهز به مکان یابی، هیدرولیک و بسیاری از نوآوری های فنی دیگر بود. تصادفی نیست که تعداد زیادی قایق بر اساس این پروژه ساخته شده و به طور فعال در خارج از کشور - به لهستان و اندونزی - فروخته شده است. و ما علاوه بر قایقرانی با این قایق، تجربه آزمایش و آموزش خدمه را نیز داشتیم.

دفتر طراحی فوق سریدر یکی از معروف ترین میدان های لنینگراد در سمت پتروگراد قرار داشت. یک کارمند با پاس های از پیش آماده شده ما را همراهی کرد و در محل تعیین شده با ما ملاقات کرد. روبروی پارک کوچک دنج بین دو مغازه، دری نامحسوس بدون علامت شناسایی وجود داشت. پس از باز کردن آن، خودمان را در مقابل یک گردان چرخان دیدیم که توسط دو نگهبان که بیشتر شبیه افراد منظم به نظر می‌رسیدند، با تنها تفاوت این بود که کت‌های سفیدشان در سمت راستشان برآمده بود. و با پشت سر گذاشتن چرخش، ناگهان خود را در قلمرو پیشرفته ترین فناوری های آن زمان دیدیم، جایی که اولین فرزند ناوگان هسته ای کشور متولد شد.

مشکل اصلی این بود، برای ایجاد قایق که از همه نظر برتر از کشتی های هسته ای آمریکایی باشد. قبلاً در آن سالها نگرشی وجود داشت که در زمان خروشچف به طور گسترده ای شناخته شده بود: "برآیید و از آمریکا سبقت بگیرید!" قایق ما باید صد امتیاز جلوتر از قایق آمریکایی می داد که در آن زمان قبلاً قایقرانی می کرد - و به خوبی دریانوردی می کرد. آنها یک راکتور دارند، ما دو راکتور را با بالاترین پارامترها در ذهن خواهیم ساخت. در مولد بخار، فشار نامی آب 200 atm خواهد بود، دما بیش از 300 درجه سانتیگراد خواهد بود.

مدیران مسئول به طور خاص به این واقعیت فکر نمی کردندکه در چنین شرایطی با کوچکترین حفره در فلز، کوچکترین فیستول یا خوردگی فوراً ریزنشت ایجاد شود. (بعداً در دستورالعمل ها، تمام این پارامترها به عنوان غیرقابل توجیه کاهش یافت.) این بدان معنی است که تن ها سرب برای محافظت قابل اعتماد در برابر تشعشع باید در زیر آب رانده شود. در عین حال، مزایای چنین شرایط عملیاتی سخت بسیار مشکوک به نظر می رسید.

بله، پارامترهای عملکرد راکتور بالااین امکان را فراهم کرد که سرعت زیر آب را نه در حدود 20 گره مانند آمریکایی ها، بلکه حداقل 25، یعنی تقریباً 48 کیلومتر در ساعت، توسعه دهید. اما با این سرعت صدا از کار افتاد و قایق کورکورانه به جلو هجوم آورد. هنگامی که روی سطح هستید، به طور کلی ارزش شتاب بیش از 16 گره را ندارد، زیرا کشتی هسته ای می تواند شیرجه بزند و با دریچه باز خود را در زیر آب دفن کند. از آنجایی که کشتی‌های سطحی سعی می‌کنند با سرعت بیش از 20 گره حرکت نکنند، افزایش قدرت راکتور فایده‌ای نداشت.

در اولین گفتگوی ماالبته ولادیمیر نیکولایویچ همه تردیدها را بیان نکرد. فقط بعداً مجبور شدم خودم به آن فکر کنم و غیرضروری بودن این مسابقه برای برتری را درک کنم. به هر حال، هنگام آزمایش قایق خود، در جایی به سرعت طراحی 25 گره رسیدیم در حالی که از 70 تا 75 درصد از توان راکتور استفاده می کردیم. در تمام قدرت ما به سرعت حدود 30 گره می رسیم.

طبیعتاً کمک کمی از طرف ما برای دفتر طراحی در مورد تمام مسائل فنی صورت گرفت.. با این حال، Peregudov می خواست شرایط بهینه را برای زیردریایی ها ایجاد کند تا تجهیزات را حفظ کنند و در طول سفرهای طولانی در کشتی زندگی کنند. فرض بر این بود که قایق باید بتواند ماه ها به سطح آب نرود، بنابراین شرایط زندگی به منصه ظهور رسید. هدف از سفر ما به شرح زیر بود:

- از تمام محفظه ها روی چیدمان ها بالا بروید، کلیه اماکن مسکونی و خانگی را در نظر بگیرید و به فکر بهبود آنها باشید. نگاه کنید که چگونه محفظه‌های واگن‌های راه‌آهن، کابین‌های کشتی‌های مسافربری، کابین‌های هواپیما تا کوچک‌ترین جزئیات مجهز شده‌اند - چراغ قوه‌ها و زیرسیگاری‌ها کجا هستند. (اگرچه در قایق ما سیگار نمی کشید.) هر چیزی که راحت تر است را بردارید، آن را به کشتی هسته ای منتقل می کنیم.

در گفت و گو با طراح ارشد برای اولین بار نگرانی ها و نگرانی ها را شنیدیم، با توجه به اینکه قایق به صورت اضطراری ایجاد شده است. وزارت مهندسی متوسط ​​مسئول این دستور بود که بسیاری از کارمندان آن اصلا دریا را ندیده بودند. دفتر طراحی از کارکنان دفاتر مختلف تشکیل شد که در میان آنها جوانان بی تجربه زیادی وجود داشت و تازگی کارهایی که حل می شد فراتر از توانایی بسیاری از پیشکسوتان دفتر طراحی بود. در نهایت - و این باور نکردنی به نظر می رسد! - در دفتر طراحی Peregudov یک افسر مشاهده وجود نداشت که در زیردریایی های پروژه های پس از جنگ حرکت کند یا در ساخت آنها شرکت کند.

چیدمان ها قرار گرفتنددر پنج مکان مختلف در شهر آنها در اندازه واقعی عمدتا از تخته سه لا و کنده های چوبی ساخته شده بودند. خطوط لوله و مسیرهای کابل برق با طناب های کنفی با علامت گذاری مناسب مشخص شد. در یکی از کارخانه ها، سه قسمت انتهایی به طور همزمان مورد تمسخر قرار گرفتند و هر دو کوپه در زیرزمینی در مرکز لنینگراد، نه چندان دور از هتل آستوریا پنهان شدند.

نه برای هر زیردریاییباید قایقم را در ابتدای راه می دیدم. به عنوان یک قاعده، فرماندهان سازند، معاونان آنها و گهگاه متخصصان شاخص، یعنی افرادی که هر از گاهی باید با این قایق ها حرکت کنند، در کار کمیسیون ماکت شرکت می کنند. و توانایی مدیریت و چیدمان محل به بهترین شکل ممکن رویای هر زیردریایی است.

در یک هفته من و بوریسما از تمام گوشه‌های قابل دسترس و صعب العبور کشتی هسته‌ای آینده بالا رفتیم، خوشبختانه چهره‌های باریک ما این اجازه را می‌داد. گاهی اوقات یک "دستگاه" را به شکل یک بلوک چوبی درست روی مدل با اره برقی اره می کردیم و آن را به مکان مناسب تری منتقل می کردیم. واضح بود که تجهیزات بدون پرداختن به هدف و الزامات مربوط به عملکرد آن قرار داده شده است. همه چیز حاکی از شتاب جهنمی بود که در آن کشتی اتمی ساخته شد. امروزه، هر کشتی ده سال طول می کشد تا ساخته شود - قبل از اینکه شروع به ساختن کنند، منسوخ می شود. اما استالین برای همه چیز دو سال فرصت داد. و اگرچه او دیگر در آن زمان زنده نبود ، مانند بریا ، روح آنها هنوز در سراسر کشور ، به ویژه در اوج ، موج می زد. مالیشف یک نوع استالینیستی بود: آنها بدون تخفیف از او پرسیدند و او نیز بر این اساس پرسید.

با تمام ظلم این نظامو خطاهایی که ایجاد کرد، که بارها در فرآیند ساخت یک زیردریایی هسته‌ای با آن مواجه شدیم، دو مزیت بدون شک داشت: مدیر واقعاً دارای حقوق بزرگی بود و همیشه شخص خاصی وجود داشت که می‌توان از او پرسید. .

تغییرات پیشنهادی مانه تنها به امکانات خانگی مربوط می شود. به عنوان مثال، در تعدادی از محفظه ها، صرفاً به دلایل چیدمان، بسیاری از متخصصان خود را در حالی که پشتشان رو به جهت قایق است نشسته بودند. حتی در اتاق کنترل مرکزی، پانل کنترل رو به عقب بود، بنابراین، فرمانده و ناوبر کشتی نیز به آنجا نگاه کردند. برای آنها، سمت چپ به طور خودکار در دست راست بود و بالعکس. یعنی به محض اینکه در محل کار خود می نشینند باید دائماً چپ را به راست تبدیل کنند و به محض ایستادن عمل مخالف را انجام دهند. واضح است که چنین ترتیبی می تواند منبع سردرگمی دائمی باشد و در مواقع اضطراری منجر به فاجعه شود. البته اول از همه، من و آکولوف سعی کردیم چنین پوچ ها را اصلاح کنیم.

کابین ها نیز دستخوش تغییرات قابل توجهی شدند.و همچنین اتاقک افسری. قبلاً برای ما روشن بود که علاوه بر خدمه اصلی، قایق آزمایشی و سرب همیشه دارای متخصصان هسته ای، مهندسانی که دستگاه های جدید را آزمایش می کنند و در مأموریت های دارای اهمیت ویژه، نمایندگان فرماندهی خواهد داشت. و تنها هشت صندلی در کمد وجود داشت. ما یک کابین را بازسازی کردیم، بنابراین چهار اسکله دیگر اضافه کردیم و برنامه غذایی سه شیفتی را با یک برنامه غذایی دو شیفت جایگزین کردیم. اما این کافی نبود. در طول آزمایشات آنقدر مهندس، متخصص و نماینده فرماندهی همراه خود داشتیم که در پنج شیفت غذا خوردیم.

همچنین این اتفاق افتاد که اصلاحاتی که ما نیاز داشتیم با مقاومت طراحان محفظه مواجه شد. برای مثال، متقاعد کردن آنها که سه یخچال قدرتمند در گالری جایگزین یخچال در اتاقک نمی شود، برای ما آسان نبود. هوا کاملاً گرم است و پیش غذا برای همه یکباره آماده می شود، به این معنی که در شیفت دوم باید کره را با قاشق بردارند.

بعلاوه،برای هموار کردن یکنواختی در غذا و مهمتر از همه در نوشیدنی ها، افسران یک "صندوق نقد سیاه" تشکیل می دهند. هنگام قایقرانی، روزانه صد گرم شراب خشک برای هر نفر مجاز است. برای یک مرد قوی - نه خیلی، به خصوص که الکل یک داروی خوب در برابر تشعشع در نظر گرفته می شود. بنابراین، اتاق خواب یک مسئول را اختصاص می دهد که علاوه بر این هنجار، "الیگوت" را خریداری می کند و روز یکشنبه حداقل یک بطری ودکا را برای چهار نفر خریداری می کند. این همه را کجا باید بگذارم؟ البته در یخچال.

البته در مورد «صندوق سیاه» سکوت کردیم.(اگرچه این برای افرادی که دریانوردی می کردند مخفی نبود) و سوال ما در مقابل طراحان اینگونه فرموله شد: "اگر تعطیلات یا مهمانان در قایق باشند چه؟ شامپاین یا Stolichnaya را کجا قرار دهیم؟ به نظر من، این آخرین استدلالی بود که کار کرد، اگرچه طراحان نمی خواستند چیزی را تغییر دهند - محفظه قبلا بسته شده بود. آنها به ما گفتند: "خوب، سعی کنید یخچالی پیدا کنید که در ورق قابل جابجایی قرار گیرد تا باتری را بارگیری کنید."

پس از پایان کار، من و آکولوف به یک فروشگاه برق رفتیم، خوشبختانه در آن زمان هیچ کمبودی در یخچال وجود نداشت، ما همه چیز را امتحان کردیم و متوجه شدیم که اگر درب از آن جدا شود، ساراتوف جا می‌شود. مسئولین کوپه چاره ای جز موافقت نداشتند و ساراتوف به طور رسمی در اتاق ماکت بدون برچیدن دیوار نصب شد.

با نگاه کردن به آینده، می گویم، که در کمیسیون ماکت مجبور شدیم جنگ دیگری را برای یخچال تحمل کنیم. زیردریایی های قدیمی که بخشی از آن بودند، که در طول جنگ با "کوچولوها" کشتی می گرفتند، از ابتدایی ترین امکانات محروم بودند، نمی خواستند با این ایده کنار بیایند که برای برخی، یک سفر چند ماهه می تواند با آن ترکیب شود. حداقل راحتی برای آنها، درخواست های ما برای تهیه چرخ گوشت برقی یا پرس برای پهن کردن قوطی ها "ارباب" غیرضروری بود که فقط ملوانان را تضعیف می کرد. پیروزی از آن ما ماند، اما وقتی رئیس کمیسیون که قانون را خواند، به قسمتی که در مورد یخچال گفته شده بود رسید، از روی متن نگاه کرد و خودش به پوزخند و خنده حاضران اضافه کرد: "به طوری که Stolichnaya همیشه سرد است."

چرا می پرسی،در مورد چنین چیز کوچکی صحبت کنید؟ واقعیت این است که چندین سال بعد، در سخت ترین مبارزات، بارها مجبور شدیم با خوشحالی به این نکته توجه کنیم که استقامت ما چقدر ضروری است و از چیزهایی که نتوانستیم از آنها دفاع کنیم پشیمان شویم. علاوه بر این، ما نه تنها برای قایق خود، بلکه برای ده ها قایق دیگر که باید در این سری ساخته شوند، جنگیدیم. اما نتیجه اصلی کار ما متفاوت بود. در این سفر کل مفهوم اولین زیردریایی هسته ای زیر سوال رفت که به نظر ما یک قمار محض بود.

قایق کامیکازه. طرح استفاده رزمی از قایق، که توسط طراحان تعیین شده بود، به شرح زیر خلاصه شد. این زیردریایی به طور مخفیانه توسط یدک کش ها از پایگاه اصلی خود خارج می شود (از این رو، نیازی به لنگر ندارد). او به نقطه غواصی صادر می شود و از آنجا به تنهایی به شنا در زیر آب ادامه می دهد.

در آن زمان، موشک ها به عنوان حامل سلاح های اتمی بودندهنوز وجود نداشت و تنها ابزارهای سنتی حمل و نقل در نظر گرفته می شد: بمب های هوایی و اژدر. بنابراین، قرار شد قایق ما را با یک اژدر عظیم به طول 28 متر و قطر یک و نیم متر مسلح کنیم. در مدلی که برای اولین بار در زیرزمین یکی از ساختمان های مسکونی در نزدیکی Nevsky Prospekt دیدیم، این اژدر کل قسمت اول و دوم را اشغال کرد و در مقابل دیوار سوم قرار گرفت. محفظه دیگری برای تجهیزاتی که پرتاب و حرکت آن را کنترل می کند اختصاص داده شد. در آن زمان هیچ دستگاه الکترونیکی وجود نداشت، و همه آن شامل موتور، میله، سیم بود - طراحی دست و پا گیر بود و طبق استانداردهای مدرن ما، بسیار ضد غرق بود.

بنابراین، یک قایق مجهز به یک اژدر غول پیکربا سر هیدروژنی، مجبور شد مخفیانه به منطقه اولیه برود و دستور شلیک دریافت کند، برنامه ای برای حرکت در امتداد مسیرهای نزدیک و لحظه انفجار وارد دستگاه های کنترل اژدر کند. پایگاه های دریایی بزرگ دشمن به عنوان هدف دیده می شد - این اوج جنگ سرد بود.

در هر صورت، دو اژدر دیگر با بارهای هسته ای کوچکتر در دو لوله اژدر روی قایق باقی می ماندند. اما نه اژدر یدکی روی قفسه ها، نه اژدر برای دفاع شخصی، نه هیچ اقدام متقابلی! واضح است که قایق ما هدف آزار و اذیت و تخریب نبود، گویی به تنهایی در اقیانوس های وسیع جهان شناور است.

پس از اتمام کار، قایق باید به منطقه ای می رفت که قرار بود ملاقات با اسکورت از آنجا با افتخار به اسکله منزلش کشیده شود. هیچ برنامه‌ای برای این کشتی هسته‌ای در طول سفر خود مختار (حتی یک تابوت روی در کشتی وجود داشت) و همچنین برای لنگر انداختن وجود نداشت. اما مهمترین چیز حتی نبود لنگر و وسیله ای برای محافظت از خود قایق نبود. من و آکولوف به عنوان زیردریایی بلافاصله متوجه شدیم که با شلیک اژدری به این اندازه چه اتفاقی برای قایق می افتد. فقط جرم آبی که شکاف حلقوی دستگاه را پر می کند (قطر آن 1.7 متر است) به چندین تن می رسد.

در لحظه پرتاب، کل این توده آب باید همراه با اژدر پرتاب می شد، پس از آن، توده بزرگتر، با در نظر گرفتن فضای خالی اژدر، باید دوباره به بدنه قایق جریان می یافت. به عبارت دیگر، هنگام شلیک، به ناچار یک تریم اضطراری ایجاد می شود. ابتدا قایق روی قنداق خود می ایستد. برای تسطیح آن، زیردریایی ها باید مخازن کمان بالاست اصلی را منفجر کنند. یک حباب هوا به سطح رها می شود و به شما امکان می دهد بلافاصله قایق را شناسایی کنید. و با کوچکترین اشتباه یا تردید خدمه می توانست از ساحل دشمن خارج شود که به معنای نابودی اجتناب ناپذیر آن بود.

اما همانطور که قبلاً گفته شدپروژه زیردریایی توسط وزارت مهندسی متوسط ​​تامین مالی و ایجاد شد و نه ستاد اصلی نیروی دریایی و نه موسسات تحقیقاتی محاسباتی برای استفاده از تسلیحات آن انجام ندادند. اگرچه جلسات کمیسیون ماکت باید قبل از تصویب طرح فنی برگزار می شد، اما محفظه های اژدر قبلاً فلزی ساخته شده بودند. و خود اژدر غول پیکر بر روی یکی از زیباترین دریاچه های کشور پهناور ما آزمایش شد

بعد با مفهوم قایقاولین متخصصان عملیاتی با هم آشنا شدند و به آنها وظایفی داده شد تا بررسی کنند که پروژه پیشنهادی چقدر واقعی است. محاسبات بخش کشتی سازی ترس ما و آکولوف را در مورد رفتار قایق پس از شلیک کاملاً تأیید کرد. علاوه بر این، اپراتورهای ستاد کل نیروی دریایی تعیین کردند که چه تعداد پایگاه و بندر نه تنها در ایالات متحده، بلکه در سراسر جهان وجود دارد که در صورت وقوع خصومت، می تواند با دقت کافی توسط یک غول نابود شود. اژدر

معلوم شد که دو تا از این پایه ها وجود دارد!علاوه بر این، آنها هیچ اهمیت راهبردی در درگیری آینده نداشتند. بنابراین، لازم بود بلافاصله نسخه دیگری از تسلیحات قایق توسعه یابد. پروژه استفاده از یک اژدر غول پیکر دفن شد، تجهیزات اندازه واقعی ساخته شده دور ریخته شد و بازسازی کمان قایق، که قبلاً از فلز ساخته شده بود، یک سال تمام طول کشید. در نسخه نهایی، این قایق مجهز به اژدرهایی با اندازه معمولی با کلاهک های هسته ای و معمولی بود.

در مورد لنگر، سپس ضرورت آن تشخیص داده شد و بر روی تمام قایق های بعدی نصب شد. با این حال، از نظر فنی، تجهیز یک زیردریایی با انرژی هسته ای از قبل توسعه یافته به آن بسیار دشوار بود که قایق ما آن را تنها پس از اولین تعمیر دریافت کرد. بنابراین ما برای اولین بار بدون لنگر قایقرانی کردیم. زمانی که مجبور شدیم به سطح آب برویم، قایق با تاخیر خود به سمت موج چرخید و در تمام مدتی که روی سطح بودیم، به پهلو تکان می خوردیم. وقتی لنگر می زد، قایق کمانش را بر خلاف باد می چرخاند و ما تکان نمی خوردیم.

بدتر بودهنگامی که در نزدیکی ساحل قایق شروع به حمل شدن توسط باد روی صخره ها کرد - لنگر در این مورد به سادگی غیر قابل تعویض است. سرانجام ، در پایه ، هنگامی که نتوانستیم به اسکله برسیم ، مجبور شدیم پشت یک بشکه لنگر بزنیم - یک استوانه شناور بزرگ با یک قنداق ، که طناب لنگر به آن قلاب شده است. یکی از ملوانان مجبور شد روی آن بپرد و در زمستان یخ می زند. بیچاره مجبور شد تقریباً با دندان هایش به آن بچسبد تا کابل محکم شود.

من و آکولوف با ترک لنینگراد کار را به همه از جمله خودمان واگذار کردیم. برای ما روشن شد که سازماندهی رزمی سرویس و کارکنان زیردریایی باید بر اساس حالت اولیه عملکرد خدمه باشد: موقعیت زیر آب و نگهداری طولانی مدت یک ساعت سه شیفت. در نتیجه، ما مجبور شدیم بلافاصله جدول پست های فرماندهی و پست های رزمی و همچنین جدول کارکنان را دوباره انجام دهیم.

کمیسیون چیدمان، که به طور همزمان پروژه فنی را در نظر گرفت، پس از تعطیلات اکتبر، در 17 نوامبر 1954، کار خود را آغاز کرد. نمایندگان تمام سازمان های علاقه مند نیروی دریایی و صنعت در لنینگراد گرد هم آمدند. این کمیسیون توسط دریاسالار A. Orel، معاون رئیس اداره زیردریایی ها اداره می شد. روسای بخش ها کارمندان باتجربه ادارات و موسسات نیروی دریایی - V. Teplov، I. Dorofeev، A. Zharov بودند.

فرماندهی بخش فرماندهی ما بر عهده کاپیتان درجه یک N. Belorukov بود که خودش در طول جنگ فرماندهی یک زیردریایی را بر عهده داشت. و با این حال چیزهایی وجود داشت که او قاطعانه از درک آن امتناع کرد. - اینم یه چیز دیگه، سیب زمینی پوست کن، یخچال، اتاق سیگار بده! چگونه در طول جنگ بدون این همه کشتی رفتیم و نمردیم؟ در این بخش اغلب توسط سربازان خط مقدم مانند او حمایت می شد. درگیری های شدیدی به وجود آمد که ما همیشه پیروز از آن بیرون نمی آمدیم. گاهی اوقات، آکولوف با دیدن اینکه چگونه چند نفر از بزرگان به طور همزمان روی من انباشته می شوند، ناپدید می شد و من می دانستم: او برای حمایت به اورل رفت.

کمیسیون دو هفته کار کرد. علاوه بر نظرات ما، که او اساسا تایید کرد، بیش از هزار پیشنهاد برای بهبود طراحی قایق ارائه شد. به عنوان مثال، با وجود پارامترهای فنی نسبتاً خوب توربین ها، آنها شرایط لازم برای ناوبری رادارگریز را برآورده نمی کردند. تصور نادرست در مورد هدف قایق سرانجام برطرف شد: برای شلیک به یک اژدر غول پیکر، فقط زیر آب شنا کنید و فقط با دویدن وارد پایگاه شوید.

کمیسیون چیدماندر مورد نیاز به ایجاد تغییرات در طراحی اولیه نتیجه گیری کرد. در شکل موجود، پروژه فنی قابل قبول نبود - نیروی دریایی، وزارت صنعت کشتی سازی، وزارت ماشین سازی متوسط ​​و سایر سازمان ها نظر خاصی در مورد آن ابراز کردند. اعتراضات آنها در بالاترین سطح گزارش شد، در هر صورت کمتر از سطح معاون رئیس شورای وزیران V. A. Malyshev.

نه تنها این قایق توسط سازمان هایی ایجاد شده است که قبلاً با روابط صنعتی مرتبط نبوده و یا هرگز در اجرای این نوع پروژه مشارکت نداشته اند. برای مدت طولانی آنها نمی دانستند که خدمه آینده او را تابع چه کسی کنند.

همانطور که قبلاً بیان شد، ابتدا متعلق به اداره پرسنل نیروی دریایی بودیم. وقتی از کمیسیون ماکت به مسکو برگشتیم، متوجه شدیم که واحدهای نظامی ما به زیرمجموعه اداره کشتی سازی منتقل شده اند. اکنون ما توسط مهندس دریاسالار M.A. Rudnitsky فرماندهی می شدیم. زمان می گذرد تا زمانی که ما به هدف مورد نظر خود - بخش زیردریایی در لنینگراد - منصوب شویم. اما اداره زیردریایی که در آن زمان توسط دریاسالار بولتونوف فرماندهی می شد، قبلاً به ما علاقه مند شده بود. پس از کار در کمیسیون چیدمان، A. Orel به او در مورد ما گزارش داد.

تلاش برای استخدام قراردادی. من و وی. زرتسالوف (همکار ارشد خدمه دوم) به مقر اصلی نیروی دریایی فراخوانده شدیم. ما با لباس غیرنظامی از اوبنینسک رسیدیم و در ایست بازرسی فرمانده ما را به عنوان مشکوک بازداشت کرد. باید روی شناسنامه‌ام یادداشت می‌کردم: «پوشیدن لباس غیرنظامی در حین انجام وظیفه مجاز است». (سالهای متمادی این یادداشت در باورنکردنی ترین شرایط به افسران ما کمک می کرد. در آن سال ها کافی بود مثلاً با نگاهی مرموز این نشان را به مدیر هتلی که در آن اتاق رایگان وجود نداشت نشان دهیم. که بلافاصله جا گرفتید.)

بولتونوف با دقت به همه ملاحظات ما گوش داددر مورد آموزش پرسنل بزرگترین تردید ما امکان بهره برداری از زیردریایی های هسته ای توسط کارکنان وظیفه بود. یک ملوان، یک پسر هجده ساله که به سختی از مدرسه فارغ التحصیل شده است، حداقل به دو تا سه سال نیاز دارد تا در یک تخصص واقعاً جدید تسلط یابد. در آن زمان چهار سال در نیروی دریایی خدمت کردند، یعنی یک سال دیگر این ملوان می رود و جای خود را به یک تازه وارد می دهد.

ما فکر کردیم، که در سال اول یا دوم خدمت سربازی، برای تکمیل مشاغل یا عقد قرارداد با دریانوردان خوش آتیه، نیاز به جذب نیروهای مازاد بر وظیفه بود. این افراد، اگر نه تمام زندگی خود، حداقل سال های زیادی را با حرفه جدید خود سپری می کنند. سپس صلاحیت حرفه‌ای، تمایل به بهبود مهارت‌ها و اقدامات در شرایط اضطراری خودکار می‌شوند.

بولتونوف به من و زرتسالوف دستور داددر اسرع وقت، مقررات ویژه ای در مورد استخدام قراردادی کارکنان وظیفه برای زیردریایی های هسته ای تدوین کنید. ما به سرعت با آن برخورد کردیم، اما این آیین نامه ارائه شد... چندین سال بعد و حدود ده سال به طول انجامید. بالاترین دستگاه نظامی، از جمله نیروی دریایی، با تمام توان در برابر معرفی سیستم قراردادی در حیاتی ترین تأسیسات نظامی مقاومت کرد. نتیجه این تداوم، به ویژه، نرخ بالای تصادف در زیردریایی های هسته ای بود. تنها در ماه مه 1991، به عنوان یک آزمایش، به نیروی دریایی اجازه داده شد که ملوانانی را که حداقل شش ماه تحت قراردادی برای مدت 2.5 سال خدمت کرده بودند، استخدام کند.

برنامه آماده سازی مابه سمت پیشرفت حرکت کرد: به جای دو ماه، کمی بیشتر از یک ماه برای نظریه کافی بود. قبلاً در تعطیلات ژانویه 1955، ما را مستقیماً به یک دوره کارآموزی در رآکتور منتقل کردند و سه تا چهار نفر را به هر یک از چهار شیفت پرسنل نیروگاه هسته ای اختصاص دادند.

"شارتگران" خاموش اعماق دریا همیشه دشمن را چه در جنگ و چه در زمان صلح به وحشت انداخته اند. افسانه های بی شماری در رابطه با زیردریایی ها وجود دارد که با توجه به اینکه آنها در شرایط مخفی کاری خاص ایجاد شده اند، تعجب آور نیست. اما امروز به اندازه کافی در مورد کلیات ...

اصل عملیات زیردریایی

سیستم غوطه وری و صعود این زیردریایی شامل بالاست و مخازن کمکی و همچنین خطوط لوله و اتصالات اتصال است. عنصر اصلی در اینجا مخازن بالاست اصلی است که با پر کردن آنها با آب ذخیره شناوری اصلی زیردریایی خاموش می شود. تمامی تانک ها در گروه های کمان، عقب و وسط قرار دارند. آنها را می توان یکی یکی یا به طور همزمان پر و پاک کرد.

این زیردریایی دارای مخازن تزئینی است که برای جبران جابجایی طولی محموله ضروری است. بالاست بین مخازن تریم با استفاده از هوای فشرده دمیده می شود یا با استفاده از پمپ های مخصوص پمپ می شود. Trimming نام تکنیکی است که هدف آن "تعادل کردن" زیردریایی غوطه ور است.

زیردریایی های هسته ای به چند نسل تقسیم می شوند. اولین (50) با نویز نسبتاً بالا و سیستم های هیدروآکوستیک ناقص مشخص می شود. نسل دوم در دهه 60 و 70 ساخته شد: شکل بدنه برای افزایش سرعت بهینه شده بود. قایق های سوم بزرگتر هستند و تجهیزات جنگ الکترونیکی نیز دارند. نسل چهارم زیردریایی های هسته ای با سطح کم نویز بی سابقه و تجهیزات الکترونیکی پیشرفته مشخص می شوند. ظاهر قایق های نسل پنجم این روزها در حال بررسی است.

یکی از اجزای مهم هر زیردریایی سیستم هوایی است. غواصی، سطح بندی، حذف زباله - همه اینها با استفاده از هوای فشرده انجام می شود. دومی تحت فشار بالا در زیردریایی ذخیره می شود: به این ترتیب فضای کمتری را اشغال می کند و به شما امکان می دهد انرژی بیشتری را جمع آوری کنید. هوای پرفشار در سیلندرهای مخصوص قرار دارد: به عنوان یک قاعده، مقدار آن توسط یک مکانیک ارشد نظارت می شود. ذخایر هوای فشرده در هنگام صعود دوباره پر می شود. این یک روش طولانی و پر زحمت است که نیاز به توجه ویژه دارد. برای اطمینان از اینکه خدمه قایق چیزی برای تنفس دارند، واحدهای احیای هوا در زیردریایی نصب می شوند که به آنها اجازه می دهد تا اکسیژن را از آب دریا بدست آورند.

لیگ برتر: آنها چیست؟

یک قایق هسته ای یک نیروگاه هسته ای دارد (در واقع نام آن از آنجا گرفته شده است). امروزه بسیاری از کشورها از زیردریایی های دیزلی-الکتریکی (زیردریایی) نیز بهره می برند. سطح خودمختاری زیردریایی های هسته ای بسیار بالاتر است و آنها می توانند طیف وسیع تری از وظایف را انجام دهند. آمریکایی ها و انگلیسی ها به طور کلی استفاده از زیردریایی های غیرهسته ای را متوقف کرده اند، در حالی که ناوگان زیردریایی روسیه ترکیبی ترکیبی دارد. به طور کلی، تنها پنج کشور زیردریایی هسته ای دارند. علاوه بر ایالات متحده آمریکا و فدراسیون روسیه، "باشگاه نخبگان" شامل فرانسه، انگلیس و چین است. سایر قدرت های دریایی از زیردریایی های دیزلی-الکتریکی استفاده می کنند.

آینده ناوگان زیردریایی روسیه با دو زیردریایی هسته ای جدید مرتبط است. ما در مورد قایق های چند منظوره پروژه 885 "یاسن" و زیردریایی های موشکی استراتژیک 955 "بوری" صحبت می کنیم. هشت واحد از قایق های پروژه 885 ساخته خواهد شد و تعداد Borey ها به هفت قایق خواهد رسید. ناوگان زیردریایی روسیه قابل مقایسه با آمریکایی نخواهد بود (ایالات متحده ده ها زیردریایی جدید خواهد داشت) اما در رتبه بندی جهانی رتبه دوم را به خود اختصاص خواهد داد.

قایق های روسی و آمریکایی در معماری متفاوت هستند. ایالات متحده زیردریایی های هسته ای خود را تک بدنه می کند (بدنه هم در برابر فشار مقاومت می کند و هم شکل ساده ای دارد)، در حالی که روسیه زیردریایی های هسته ای خود را دو بدنه می سازد: در این مورد، یک بدنه داخلی، خشن، بادوام و یک بدنه خارجی وجود دارد. ساده، سبک وزن در زیردریایی‌های هسته‌ای پروژه 949A، که شامل کورسک بدنام می‌شد، فاصله بدنه‌ها 3.5 متر است، اعتقاد بر این است که قایق‌های دو بدنه بادوام‌تر هستند، در حالی که قایق‌های تک بدنه، که همه چیزها برابر هستند، وزن کمتری دارند. در قایق های تک بدنه، مخازن اصلی بالاست که صعود و غوطه وری را تضمین می کنند، در داخل بدنه ای بادوام قرار دارند، در حالی که در قایق های دو بدنه، داخل بدنه بیرونی سبک وزن قرار دارند. هر زیردریایی خانگی باید زنده بماند اگر هر محفظه ای به طور کامل با آب پر شود - این یکی از الزامات اصلی زیردریایی ها است.

به طور کلی، تمایل به تغییر به زیردریایی های هسته ای تک بدنه وجود دارد، زیرا آخرین فولادی که بدنه قایق های آمریکایی از آن ساخته شده است به آنها اجازه می دهد تا بارهای زیادی را در عمق تحمل کنند و سطح بالایی از بقا را برای زیردریایی فراهم می کند. ما به ویژه در مورد فولاد با استحکام بالا HY-80/100 با مقاومت تسلیم 56-84 کیلوگرم بر میلی متر صحبت می کنیم. بدیهی است که در آینده از مواد پیشرفته تری نیز استفاده خواهد شد.

همچنین قایق هایی با بدنه مخلوط (زمانی که بدنه سبک فقط قسمتی از بدنه اصلی را می پوشاند) و چند بدنه (چند بدنه قوی در داخل بدنه سبک) وجود دارد. مورد دوم شامل رزمناو زیردریایی موشکی داخلی پروژه 941، بزرگترین زیردریایی هسته ای در جهان است. در داخل بدنه سبک وزن آن پنج محفظه بادوام وجود دارد که دو مورد از آنها اصلی هستند. از آلیاژهای تیتانیوم برای ساخت کیس های بادوام و آلیاژهای فولادی برای انواع سبک استفاده می شد. این پوشش با یک پوشش لاستیکی ضد صدا ضد مکان غیر رزونانس با وزن 800 تن پوشانده شده است. وزن این پوشش به تنهایی از زیردریایی هسته ای آمریکایی NR-1 بیشتر است. پروژه 941 واقعاً یک زیردریایی غول پیکر است. طول آن 172 و عرض آن 23 متر است و 160 نفر در کشتی خدمات رسانی می کنند.

می توانید ببینید که زیردریایی های هسته ای چقدر متفاوت هستند و "محتوای" آنها چقدر متفاوت است. اکنون بیایید نگاهی دقیق تر به چندین زیردریایی داخلی بیندازیم: قایق های پروژه 971، 949A و 955. همه اینها زیردریایی های قدرتمند و مدرنی هستند که در نیروی دریایی روسیه خدمت می کنند. این قایق ها متعلق به سه نوع مختلف زیردریایی هسته ای هستند که در بالا به آنها اشاره کردیم:

زیردریایی های هسته ای بر اساس هدفشان تقسیم بندی می شوند:

· SSBN (موشک استراتژیک زیردریایی رزمناو). این زیردریایی ها به عنوان بخشی از سه گانه هسته ای، موشک های بالستیک با کلاهک هسته ای حمل می کنند. اهداف اصلی این گونه کشتی ها پایگاه های نظامی و شهرهای دشمن هستند. SSBN شامل زیردریایی هسته ای جدید روسیه 955 Borei است. در آمریکا، این نوع زیردریایی SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear) نامیده می شود: این شامل قوی ترین این زیردریایی ها - قایق کلاس اوهایو است. برای قرار دادن کل زرادخانه کشنده در هواپیما، SSBN ها با در نظر گرفتن الزامات حجم داخلی بزرگ طراحی شده اند. طول آنها اغلب از 170 متر تجاوز می کند - این به طور قابل توجهی بیشتر از طول زیردریایی های چند منظوره است.

PLAT (زیردریایی اژدر هسته ای). به چنین قایق هایی چند منظوره نیز می گویند. هدف آنها: انهدام کشتی ها، سایر زیردریایی ها، اهداف تاکتیکی روی زمین و جمع آوری اطلاعات اطلاعاتی. آنها کوچکتر از SSBN هستند و سرعت و تحرک بهتری دارند. PLAT ها می توانند از اژدر یا موشک های کروز با دقت بالا استفاده کنند. از جمله زیردریایی های هسته ای می توان به لس آنجلس آمریکایی یا پروژه MPLATRK 971 Shchuka-B شوروی/روسی اشاره کرد.

Seawolf آمریکایی پیشرفته ترین زیردریایی هسته ای چند منظوره در نظر گرفته می شود. ویژگی اصلی آن بالاترین سطح از سلاح های مخفیانه و مرگبار در کشتی است. یکی از این زیردریایی ها تا 50 موشک هارپون یا تاماهاوک را حمل می کند. اژدر هم هست. به دلیل هزینه زیاد، نیروی دریایی آمریکا تنها سه فروند از این زیردریایی ها را دریافت کرد.

SSGN (زیردریایی هسته ای با موشک های کروز). این کوچکترین گروه از زیردریایی های هسته ای مدرن است. این شامل موشک های روسی 949A Antey و برخی از موشک های آمریکایی اوهایو است که به ناوهای موشک کروز تبدیل شده اند. مفهوم SSGN وجه اشتراکی با زیردریایی های هسته ای چند منظوره دارد. با این حال، زیردریایی های نوع SSGN بزرگتر هستند - آنها سکوهای بزرگ شناور زیر آب با سلاح های با دقت بالا هستند. در نیروی دریایی شوروی/روسیه به این قایق ها «قاتل ناو هواپیمابر» نیز می گویند.

داخل یک زیردریایی

بررسی دقیق طراحی انواع اصلی زیردریایی های هسته ای دشوار است، اما تجزیه و تحلیل طراحی یکی از این قایق ها کاملاً ممکن است. این زیردریایی پروژه 949A "Antey" خواهد بود که نقطه عطفی (به تمام معنا) برای ناوگان روسیه است. سازندگان برای افزایش بقا، بسیاری از اجزای مهم این زیردریایی هسته ای را کپی کردند. این قایق ها یک جفت راکتور، توربین و پروانه دریافت کردند. شکست یکی از آنها طبق برنامه نباید برای قایق کشنده باشد. محفظه های زیردریایی توسط دیوارهای بین محفظه ای از هم جدا می شوند: آنها برای فشار 10 اتمسفر طراحی شده اند و توسط دریچه هایی به هم متصل می شوند که در صورت لزوم می توانند آب بندی شوند. همه زیردریایی های هسته ای داخلی این همه محفظه ندارند. به عنوان مثال، زیردریایی هسته ای چند منظوره Project 971 به شش محفظه و پروژه جدید 955 SSBN به هشت بخش تقسیم می شود.

کورسک بدنام متعلق به قایق های Project 949A است. این زیردریایی در 12 آگوست 2000 در دریای بارنتس غرق شد. همه 118 خدمه هواپیما قربانی این فاجعه شدند. نسخه های زیادی از آنچه اتفاق افتاده ارائه شده است: محتمل ترین از همه انفجار یک اژدر 650 میلی متری است که در محفظه اول ذخیره شده است. طبق نسخه رسمی، این فاجعه به دلیل نشت یک جزء سوخت اژدر، یعنی پراکسید هیدروژن رخ داده است.

زیردریایی هسته ای Project 949A دارای دستگاه بسیار پیشرفته (با استانداردهای دهه 80) از جمله سیستم هیدروآکوستیک MGK-540 Skat-3 و بسیاری از سیستم های دیگر است. این قایق همچنین مجهز به سیستم ناوبری خودکار Symphony-U است که باعث افزایش دقت، افزایش برد و حجم زیادی از اطلاعات پردازش شده است. بیشتر اطلاعات مربوط به همه این مجتمع ها مخفی نگه داشته می شود.

بخش های زیردریایی هسته ای پروژه 949A Antey:

محفظه اول:
به آن کمان یا اژدر نیز می گویند. این جایی است که لوله های اژدر قرار دارند. این قایق دارای دو لوله اژدر 650 میلی متری و چهار لوله اژدر 533 میلی متری است و در مجموع 28 اژدر روی زیردریایی وجود دارد. محفظه اول از سه عرشه تشکیل شده است. انبارهای جنگی بر روی قفسه هایی که برای این منظور طراحی شده اند ذخیره می شود و اژدرها با استفاده از مکانیزم خاصی وارد دستگاه می شوند. باتری هایی نیز در اینجا قرار دارند که به دلایل ایمنی با کفپوش مخصوص از اژدرها جدا می شوند. کوپه اول معمولاً پنج خدمه را در خود جای می دهد.

محفظه دوم:
این محفظه در زیردریایی های پروژه های 949A و 955 (و نه تنها روی آنها) نقش "مغز قایق" را بازی می کند. در اینجا صفحه کنترل مرکزی قرار دارد و زیردریایی در اینجا کنترل می شود. کنسول‌هایی برای سیستم‌های هیدروآکوستیک، تنظیم‌کننده‌های میکرو اقلیم و تجهیزات ماهواره‌ای ناوبری وجود دارد. 30 خدمه در کوپه خدمت می کنند. از آن می توانید وارد اتاق کنترل زیردریایی هسته ای شوید که برای نظارت بر سطح دریا طراحی شده است. دستگاه های جمع شونده نیز وجود دارد: پریسکوپ، آنتن و رادار.

محفظه سوم:
سومین محفظه رادیو الکترونیکی است. در اینجا، به ویژه، آنتن های ارتباطی چند پروفایل و بسیاری از سیستم های دیگر وجود دارد. تجهیزات این محفظه امکان دریافت نشانه های هدف از جمله از فضا را فراهم می کند. اطلاعات دریافتی پس از پردازش وارد اطلاعات رزمی و سیستم کنترلی ناو می شود. اجازه دهید اضافه کنیم که زیردریایی به ندرت تماس برقرار می کند تا نقاب بردار نشود.

محفظه چهارم:
این کوپه مسکونی است. در اینجا خدمه نه تنها می خوابند، بلکه اوقات فراغت خود را نیز می گذرانند. سونا، باشگاه ورزشی، دوش و یک منطقه مشترک برای استراحت عمومی وجود دارد. در محفظه اتاقی وجود دارد که به شما امکان می دهد استرس عاطفی را از بین ببرید - برای این، به عنوان مثال، یک آکواریوم با ماهی وجود دارد. علاوه بر این، در محفظه چهارم یک گالری، یا به عبارت ساده، یک آشپزخانه زیردریایی هسته ای وجود دارد.

محفظه پنجم:
یک دیزل ژنراتور در اینجا وجود دارد که انرژی تولید می کند. در اینجا همچنین می توانید یک نصب الکترولیز برای احیای هوا، کمپرسورهای فشار بالا، پانل منبع تغذیه ساحلی، سوخت دیزل و ذخایر نفت را مشاهده کنید.

5 bis:
این اتاق برای رفع آلودگی اعضای خدمه ای که در محفظه راکتور کار می کردند مورد نیاز است. ما در مورد حذف مواد رادیواکتیو از سطوح و کاهش آلودگی رادیواکتیو صحبت می کنیم. با توجه به این واقعیت که دو پنجم از محفظه وجود دارد، اغلب سردرگمی رخ می دهد: برخی منابع ادعا می کنند که زیردریایی هسته ای ده محفظه دارد، برخی دیگر می گویند نه. اگرچه آخرین محفظه نهمین است، در مجموع ده مورد از آنها در زیردریایی هسته ای وجود دارد (شامل 5 bis).

محفظه ششم:
شاید بتوان گفت این محفظه در مرکز زیردریایی هسته ای قرار دارد. این از اهمیت ویژه ای برخوردار است، زیرا در اینجا است که دو راکتور هسته ای OK-650V با ظرفیت 190 مگاوات قرار دارد. این راکتور متعلق به سری OK-650 است - مجموعه ای از راکتورهای هسته ای آب-آب با استفاده از نوترون های حرارتی. نقش سوخت هسته ای را دی اکسید اورانیوم، که در ایزوتوپ 235 بسیار غنی شده است، بازی می کند. حجم این محفظه 641 متر مربع است. در بالای رآکتور دو راهرو وجود دارد که امکان دسترسی به سایر قسمت های زیردریایی هسته ای را فراهم می کند.

محفظه هفتم:
به آن توربین نیز می گویند. حجم این محفظه 1116 متر مکعب است. این اتاق برای تابلوی توزیع اصلی در نظر گرفته شده است. نیروگاه ها؛ تابلوی کنترل اضطراری نیروگاه اصلی؛ و همچنین تعدادی دستگاه دیگر که حرکت زیردریایی را تضمین می کند.

محفظه هشتم:
این محفظه شباهت زیادی به قسمت هفتم دارد و به آن محفظه توربین نیز می گویند. حجم 1072 متر مکعب است. نیروگاه را می توان در اینجا مشاهده کرد. توربین هایی که پروانه های زیردریایی هسته ای را به حرکت در می آورند. یک توربو ژنراتور که برق قایق و نیروگاه های آب شیرین کن را تامین می کند.

محفظه نهم:
این یک محفظه پناهگاه بسیار کوچک با حجم 542 مترمربع با دریچه فرار است. این محفظه، در تئوری، به اعضای خدمه اجازه می دهد در صورت وقوع فاجعه زنده بمانند. شش قایق بادی (هر کدام برای 20 نفر طراحی شده است)، 120 ماسک گاز و کیت نجات برای صعود فردی وجود دارد. علاوه بر این، محفظه شامل: هیدرولیک سیستم فرمان؛ کمپرسور هوا با فشار بالا؛ ایستگاه کنترل موتور الکتریکی؛ ماشین تراش پست رزمی برای کنترل سکان ذخیره؛ دوش گرفتن و تامین غذا به مدت شش روز.

تسلیحات

اجازه دهید به طور جداگانه تسلیحات زیردریایی هسته ای پروژه 949A را در نظر بگیریم. این قایق علاوه بر اژدرها (که قبلاً در مورد آنها صحبت کردیم)، 24 موشک کروز ضد کشتی گرانیت P-700 را حمل می کند. اینها موشک های دوربردی هستند که می توانند در مسیر ترکیبی تا 625 کیلومتر پرواز کنند. برای هدف گیری یک هدف، P-700 دارای سر هدایت راداری فعال است.

این موشک ها در ظروف مخصوصی بین بدنه سبک و بادوام زیردریایی های هسته ای قرار دارند. ترتیب آنها تقریباً با محفظه های مرکزی قایق مطابقت دارد: کانتینرهایی با موشک در دو طرف زیردریایی، 12 در هر طرف. همه آنها از عمودی با زاویه 40-45 درجه به جلو چرخانده می شوند. هر یک از این کانتینرها دارای درب مخصوصی هستند که هنگام پرتاب موشک به بیرون می لغزند.

موشک های کروز P-700 Granit اساس زرادخانه قایق Project 949A هستند. در این میان، تجربه واقعی در استفاده از این موشک ها در نبرد وجود ندارد، بنابراین قضاوت در مورد اثربخشی رزمی این مجموعه دشوار است. آزمایشات نشان داده است که به دلیل سرعت موشک (1.5-2.5 M)، رهگیری آن بسیار دشوار است. با این حال، همه چیز به این سادگی نیست. بر فراز خشکی، این موشک قادر به پرواز در ارتفاع کم نیست و بنابراین هدف آسانی برای سامانه های پدافند هوایی دشمن است. در دریا، شاخص های کارایی بالاتر است، اما شایان ذکر است که نیروی ناو هواپیمابر آمریکایی (یعنی این موشک برای مبارزه با آنها ایجاد شده است) دارای پوشش دفاع هوایی عالی است.

این نوع آرایش تسلیحاتی برای زیردریایی های هسته ای معمول نیست. به عنوان مثال، در قایق آمریکایی "اوهایو"، موشک های بالستیک یا کروز در سیلوهایی قرار دارند که در دو ردیف طولی پشت حصاری از وسایل جمع شونده قرار دارند. اما سی ولف چند منظوره موشک های کروز را از لوله های اژدر پرتاب می کند. به همین ترتیب، موشک های کروز از پروژه داخلی 971 Shchuka-B MPLATRK پرتاب می شود. البته همه این زیردریایی ها اژدرهای مختلفی را نیز حمل می کنند. دومی برای از بین بردن زیردریایی ها و کشتی های سطحی استفاده می شود.