Kopra püssipaat. Paadid "Korea", "Sivuch", "Kobras", "Giljak", "Khivinets", "Brave", "Usyskin", nende joonised ja mudelid. Välimus Venemaa laevastikus

1646. aastal kasutati Prantsusmaal esimest korda manööverdusvõimelisi võimsate relvadega lahingulaevu. Need on kahurpaadid, mille vööris oli mitu võimsat kahurit, tavaliselt üks kuni kolm. Alus oli üsna suur purje-aerupaat. Enamasti kasutati paate sadamate valvamiseks, lahinguteks järvedes ja jõgedes ning rannikuvööndis.

Välimus Venemaa laevastikus

Kuna Venemaal oli sel ajal tohutult palju pikki jõgesid ja veealasid, aga ka järvi, võib kahurpaatide ehitamist nimetada traditsiooniliseks. See on tingitud asjaolust, et ükski teine ​​laev ei saaks sellistes tingimustes sõdida. Esimesed seda tüüpi paadid ilmusid sõja ajal Rootsiga (1788-1790). See polnud mitte ainult sõudelaevastiku alus, vaid kahurpaadid saatsid suurt edu ja neist said kõige tõhusam vahend jõgede ja skooride tulistamiseks.

See oli sisuliselt relvalaev, mida kasutati nii kaitseks kui ka rünnakuks ja liitlasvägede toetamiseks. Falkonettide ja suurekaliibriliste relvade olemasolu pardal pakkus suurepärast tuletoetust. Hiljem tekkisid nn postid, mis olid juba varustatud aurumasinaga. Neid kasutati Krimmi sõja ajal.

Peamised mudelid

Pärast seda, kui sõjapaadid näitasid oma parimat jõudlust, tehti otsus masstootmise kasuks. Eelkõige toimetati püssipaate Kaug-Itta, kus neid kõige rohkem vajati. Esimesed ja kuulsamad mudelid kandsid nime "Brave" ja ka "Khivinets". Aja jooksul hakkasid insenerid parendusi tegema ja Gilyak-tüüpi paate tootma, kuid see ei toonud edu. Disainil oli palju puudusi ja see ei võimaldanud tõhusat võitlust. Tavarelvade puudumise tõttu selliseid püssipaate edasi ei levitatud.

Kuid ilmusid uued mudelid “Ardagan”, “Kare” jt. Eripäraks oli see, et need olid varustatud võimsate diiselmootoritega. Kuigi see suurendas oluliselt disaini kaalu ja keerukust, võimaldas see saavutada suurt võimsust ja seega ka kiirust, mis sai sageli merelahingu ajal määravaks teguriks. Kuid peagi otsustasid nad parandada majanduslikult tulusaid "Ardagan" ja "Kare". Pealegi juhtus see juba nende käivitamise ajal. Sel põhjusel läks peaaegu pool laevastikust moderniseerimiseks. Ilmunud on uut tüüpi püssipaat - "Buryat".

Püssipaat "Korea"

See sõjalaev saadeti kohe pärast ehitamist Kaug-Itta, kus see tegelikult teenis. "Korealane" osales aktiivselt vaenutegevuses aastatel 1900-1905. Nii kasutati teda Ihetuani ülestõusu, rohkem tuntud poksijate mässuna, vastu ning lisaks osales ta Fort Taku mürsutamisel. Vene-Jaapani sõja ajal olid "Varjag" ja "Koreets" Chemulpo sadamas ja kaitsesid seal Venemaa huve.

Nii seisid 1904. aasta veebruaris “Varyag” ja “Koreets” vastu terve Jaapani laevade eskadrill. Lahingu tulemusel kaotusi ei olnud, kuna see peeti pikalt. Püssipaat "Korean" ei jõudnud vaenlaseni, kuid Jaapani mürsud lendasid enamasti üle. Kuna paat oli lahingpaat, ei saanud seda lubada vaenlasel vangistada. Kui meeskond läks üle prantslaste Pascalile, lasti korealane õhku ja seetõttu purunes.

Lahingutee läbitud

Lahingu ajal tabas korealast üksainus Jaapani mürsk. Vöörist sai alguse tulekahju, mis kustutati 15 minutiga. Inimeste hulgas hukkunuid ei olnud. Meeskonna saabudes Peterburi autasustati ohvitsere ja komandöri Püha Jüri 4. järgu ordeniga ning meremehi vastavate sümboolikatega.

1905. aastal tõstsid korealased püssipaadi põhjast üles ja müüsid vanarauaks. Kuid võime öelda, et lahingutee sellega ei lõppenud, kuna 1906. aastal lasti välja “Korea-2”. Moderniseeritud versioon oli varustatud võimsamate relvadega ja sellel oli vähemalt mõningane kaitse. 1915. aastal lasti ka see paat õhku, et takistada vaenlaste tabamist. See juhtus Liivi lahe lahingute ajal.

"Khininets" ja "Sivuch"

Tsaariajal kuulus Balti laevastikku noorim kahurpaat Hivinetsid. See läbis eelkatsed edukalt. Töötamise ajal talus see erinevaid ebasoodsaid tingimusi. "Khivinets" ehitati aastatel 1904-1914, Vene laevastiku tugevdamise ajal. Kuid disain töötati välja juba 1898. aastal. Kuna muudatusi ei tehtud, olid sellised püstolpaadid, mille jooniseid selles artiklis näete, väga kitsa funktsionaalsusega ja neid ei kasutatud kõikjal. Kuid üsna pikka aega oli see teiste sõjalaevade ehitamise baasiks. Selle põhjuseks on asjaolu, et ta jäi ellu lahingutes, milles teised paadid põhja vajusid.

"Sivuch" on tuntud oma lahingu poolest Liivi lahes, kus ebavõrdses lahingus Saksa lahingulaevad hävitasid. See juhtus 1915. aastal Kihnu saare lähedal. Kuigi Saksa laevad hävitasid Sivuchi, olid nad sunnitud loobuma edasistest sõjalistest operatsioonidest lahel ja taganema. Isikkoosseisu kangelaslikkus päästis Riia Saksa sissetungijate eest. Püssipaati kutsuti tema vägiteo eest Baltikumi "Varyagiks".

Laeva "Borb" ajalugu

Kui ristleja "Varyag" ja kahurpaat "Koreets" olid mõeldud rohkem rünnakuks, siis "Borb" loodi eranditult kaitse eesmärgil. Sellel laeval oli Gilyaki baas ja see lahkus laevatehasest 1907. aastal ning arendusprojekt algas 1906. aastal. Enamasti kasutati seda Amuuri jõe kaitseks peaaegu kuni Habarovskini. Disainerid panid rõhku autonoomiale ja sõiduulatusele. Kuid töötamise ajal osutus merekindlus üsna madalaks.

Varyag ja kahurpaat Koreets olid riigi jaoks väga väärtuslikud. Neil laevadel oli suur tulejõud, mida ei saa öelda Beaveri paadi kohta. Spetsiaalseid relvi pardal ei olnud, mistõttu kasutati seda sageli ujumisbaasina. Pärast 21-aastast teenistust ta lammutati. Selle projekti jaoks prototüüpe ei loodud.

"Varyag" ja kahurpaat "Koreets": funktsionaalsus ja omadused

Need sõjalaevad olid lahingutegevuse ajal ühed mitmekülgsemad. Disain oli üsna pädev, mis tagas kõrge ujuvuse ka kere vigastuste korral. Ristleja ja kahurpaadi funktsionaalsus oli väga ulatuslik, kuid neid kasutati kõige sagedamini:

• rannikute ja sadamate kaitseks;
• maavägede toetamine;
• maandumised;
• võitlus vaenlase jala- ja mereväega;
• transpordifunktsioonide täitmine.

Võime julgelt öelda, et need olid ainulaadsed laevad.

Seda tüüpi laevu saab rekonstrueerida sõltuvalt kasutusotstarbest. Seega on soomusteta variante, soomustekiga paate ja vöölasi. On üsna loogiline, et neid kasutati erinevatel eesmärkidel. Soomustatud tekiga kahurpaadid said kõige levinumaks. Väikese massiga oli neil piisav kaitse. "Varyag" (ristleja) ja kahurpaat "Koreets" erinesid üksteisest oluliselt. Teine oli manööverdusvõimelisem ja mobiilsem, tagades vajadusel vägede kiire üleviimise. Teine oli varustatud tõsiste relvade ja kaitsega, mis võimaldas astuda lahingusse isegi mitme vastasega.

Peamiste omaduste kohta

Disainerid pöörasid suurimat tähelepanu sellistele näitajatele nagu kiirus ja tulejõud. Mida suurem oli püssi kaliiber ja relvade arv, seda tõhusamaks peeti aluse kasutamist. Mis puutub kiirusesse, siis see on alati olnud oluline omadus. Tavaliselt jäi see vahemikku 8–15 sõlme. Sõltuvalt kasutuseesmärgist võis kahurpaat olla soomustamata, mis tagas maksimaalse liikuvuse. Kõige haavatavamate kohtade kaitsmine soomusplaatidega on kõige vastuvõetavam variant. Oli võimalik saavutada optimaalne kiirus ja ellujäämisvõime. Lahingulaev oli igast küljest kaitstud, kuid ujus üsna aeglaselt. Ühelt poolt suutis see üle elada palju otselööke, kuid teisalt sai sellest kerge sihtmärk mobiilsematele sõjalaevadele.

Kõige sagedamini olid kahurpaadid varustatud põhikaliibriga 200–350 mm ja abirelvadega. Viimaseid kasutati sageli 76-150 mm, kuid see oli tüüpilisem jõekahuripaatidele. Paigaldati sellised automaatrelvad nagu Zenit. Kuulipildujaid üritati kasutada nende madala laskeulatuse tõttu nii harva kui võimalik.

Unikaalsed disainilahendused

Ajal, mil merel domineerisid suurtükilaevad ehk kahurpaadid, oli äärmiselt oluline pidevalt arendada nende tehnilisi omadusi. Seetõttu on mudeleid tohutult palju. Disainerid püüdsid pidevalt teha muudatusi relvade või kaitse osas. Jõuallikate täiustamine mõjutas oluliselt aluse reisiulatust ja autonoomiat.

Näiteks püüti jõekahuripaate teha võimalikult kergeks. See vähendas oluliselt veeväljasurve ja võimaldas laeval olla madalas vees. Samal ajal olid mereväe sõjalaevad massiivsemad ja võimsamad. Erilist tähelepanu ei pööratud veeväljasurvele, olulisem oli tagada suur sõiduulatus ja muljetavaldav tulejõud.

Kokkuvõtteks

Venemaal toodetud kahurpaadid olid kuulsad selle poolest, et pidasid vaenlasega ebavõrdseid lahinguid ja tulid sageli võitjatena. See pole mitte ainult laeva disainerite, vaid ka meeskonna teene, kes võitles vapralt oma kodumaa eest. Sellistel juhtudel taganesid ameeriklased või sakslased kohe, tahtmata kaotada tehnikat ja tööjõudu. Venelased seisid lõpuni. Just tänu sellele võideti rohkem kui üks merelahing. Lisaks kasutasid meie omad sageli aegunud relvi, mis mõnikord ei võimaldanud meil isegi vaenlase soomust tungida. Kuid see kõik ei takistanud meid viimseni võitlemast. Selle ilmekateks näideteks on "Korea" ja "Varyag".

Disainitud Venemaal "Kaug-Ida vajadusteks". Projekt töötati välja vastavalt Meretehnilise Komitee (MTK) taktikalistele ja tehnilistele kirjeldustele, mis nägid ette veeväljasurve 1100 tonni, kiirust umbes 12 sõlme, soomustekki ja tugevdatud suurtükirelvi. Laevad olid ette nähtud oma vägede statsionaarseks teenindamiseks ja suurtükiväe toetamiseks rannikualade sõjaliste operatsioonide teatris.

Laeva kere oli needitud Siemens-Martini terasest lameda põhjaga ning sellel oli põrand, ülemine ja soomustatud tekid. Vars ulatus vee all ettepoole, moodustades spyroni (oina). Kakatekile paigutati 152-millimeetrine ahtri kahur ja neli tekiilluminaatorit, et luua loomulikku valgustust ja ventilatsiooni komandöri kajuti ja ohvitseride garderoobi jaoks. Mööda ülemise teki külgmisi sektsioone ja kogu laeva pikkuses - vöörist 229-mm kahurist kuni ahtri lõpuni - olid kõrged kastikujulised kaitsevallid, mille külgedel asetsesid rippuvad meeskonnaliigid. ladustati. Soomustatud tekk koosnes 12,7 mm paksustest plaatidest, mis asusid veidi veepiirist kõrgemal. Kere täiendavat kaitset pakkusid soomusteki lõike all paiknevad söekaevud. Ruumide kütmine toimus auruküttega. Laev oli varustatud soomustatud juhttorniga. Põhikaliibriga vöörikahur asus vööri poolkasemaadis ja selle tulinurk oli keskjoonest 36°, mis oli seda tüüpi laevadele iseloomulik. Ohvitseride ja laevaülema kajutid asusid ahtris ning meeskonna eluruumid kahurpaadi vööris. Paadi siluetil oli üks sirge suitsutorn ja kaks brigrigiga masti (hiljem muudeti platvorm kolmeks kergmastiks).

Laeva uppumatus tagati laevakere jagamisega 7 sektsiooniks veekindlate vaheseintega:

1. Capstan masinaruum, ramikamber, ketikarp, esipiik;
2. Meeskonnaruumid, kiprite ladu, purjehoidla;
3. Meeskonna ruumid, laoruumid, meeskonnakamber ja pommikelder 229 mm relva jaoks;
4. Katlaruum, söekaevad;
5. Masinaruum, söekaevandused;
6. Ohvitseride kajutid, ahtri meeskonnakambrid ja pommiajakirjad;
7. Komandöri kabiin ja ohvitseride garderoob, roolikamber, sõukruvi võlli koridor.

Rooliseade sisaldas roolimasinat, mida juhiti roolidelt ülekandesüsteemi kaudu. Autot juhtis 1 poolbalanseeritud rool.

Ankurdusseade sisaldas 2 alalist Halli ankrut, 1 tagavaraankrut, stopp-ankrut ja köit, samuti auruklaasi ankrukettide eemaldamiseks. Vajadusel saab tuuleklaasi käsitsi pöörata, kasutades väljalööke.

Ellujäämisvahendite hulka kuulusid 1 pikkpaat, 1 aurukaater, 1 sõudepaat, 1 vaalapaat ja 1 kuueaeruline haigur.

Elektrijaam on mehaaniline, kahevõlliline kahe horisontaalse topeltpaisumisega aurumasinaga, kummagi võimsusega 570 hj. Koos. kumbki ja 4 katelt, mis asuvad ühes masinaruumis ja ühes katlaruumis. Aurumasin on kolmesilindriline, ühe madalsurve-, ühe keskmise ja ühe kõrgsurve-silindriga. Masinad töötasid kahe pardal oleva pronksist kolme labaga sõukruviga. Paadi täiskiirus oli 11,7 sõlme.

Laeva relvastus koosnes:

1. 1 üheraudne 229 mm Musseliuse suurtükk, mille toru pikkus on 30 kaliibrit, mis asub ülemise teki vööris. Püstol asus kesksel Pestichi pöördmasinal soomustatud poolkasemaadis ja selle püstoltoru vertikaalne nurk oli -5° kuni +11,5° ning horisontaalne nurk 72°. Tünn oli vintpüss ja varustatud 606 kg kaaluva kiillukuga. Kolme arvutusnumbri abil täisnurga pööramiseks kulus 1 minut. Laskeulatus mere või ranniku sihtmärgil kaldenurgaga +11,2° ja mürsu algkiirusega 597 m/s ulatus 5,5 km-ni. Tulistamise juhtimine viidi läbi visuaalselt. Suurtükialuse kaal koos masinaga oli 31,8 tonni.
2. Ühest Obuhhovi tehase üheraudsest 152-mm püssist torupikkusega 28 kaliibrit, mis asub ahtris kakatekil. Püstol oli paigaldatud hõõrdekompressoriga pöörlevale masinale ja sellel polnud soomuskilpi. Tünn oli vintpüss ja varustatud 172 kg kaaluva kiillukuga. Tünn on õhkjahutusega, laskemoona varu on ühtne käsitsi laadimisega. Paigaldusarvestus hõlmas 12 inimest. Tünni vertikaalne juhtimisnurk oli vahemikus -6° kuni +12° ja horisontaalne juhtimisnurk - kuni 130°. 37,26 kg kaaluv malmmürsk arendas algkiiruseks 535 m/s ja selle laskeulatus oli mere- või ranniku sihtmärgi pihta tõusunurgaga +6° - kuni 3,9 km ja tõusunurgaga +12° - kuni 5,7 km. Tulistamise juhtimine viidi läbi visuaalselt. Suurtükialuse kaal koos masinaga oli 8,5 tonni.
3. Kuuest üheraudsest 107-mm Kruppi kahurist torupikkusega 20 kaliibrit, mis asuvad ülemise teki külgedel. Relv oli paigaldatud Baranovski pöörlevale metallmasinale, millel oli hüdrokompressor ja vedrukurk, ning sellel polnud soomuskilpi. Tünn oli vintpüss ja varustatud 56,5 kg kaaluva kiillukuga. Paigaldusarvestus hõlmas 9 inimest. 12,4 kg kaaluva malmgranaadi algkiiruseks kujunes 373 m/s ja laskekaugus mere või ranniku sihtmärgi pihta tõusunurgaga +27,3° - kuni 5,5 km. Installatsiooni kaal koos masinaga ulatus 1,46 tonnini.
4. Neljast viieraudsest 37-mm Hotchkiss revolverrelvast, mille toru pikkus on 20 kaliibrit, mis asuvad silla tiibadel. Viiest tünnist koosnev kimp ühendati kahe vaskketta abil üheks ja püssimees pööras tünniplokki käsitsi. Suurtükk paigaldati vaskklaasi, mis kinnitati kuue poldiga laeva pardale või muule osale. Püssi tulikiirus ilma sihtimise korrigeerimiseta oli 32 lasku. /min. 0,5 kg kaaluva granaadi algkiirus oli 442 m/s ja selle laskeulatus oli merel või rannikul asuval sihtmärgil tõusunurgaga + 11 ° - kuni 2,8 km. Püstoli kaal koos lukuga ulatus 209 kg-ni.

Laevad ehitati Bergsundi laevatehases Stockholmis ("Sivuch") ja Creightoni laevatehases Abo/Turus/ ("Kobras").

Juht "Sivuch" asus laevastiku teenistusse 1884. aastal.

Kokku ehitati aastatel 1884–1885 2 laeva.

Lehe praegust versiooni pole veel kinnitatud

Kogenud osalejad ei ole lehe praegust versiooni veel kinnitanud ja see võib oluliselt erineda 13. septembril 2016 kinnitatud versioonist; kontrollid on vajalikud.

« Kobras"on Vene keiserliku mereväe meresõidukindel purjekruviga kahurpaat.

Ehitatud Vene projekti järgi laevatehases V:m Creighton and Co. Abos (Soomes) 1885. aastal. Kahe laeva sarja juht (“Kobras”, “Sivuch”). Disain oli lamedapõhjaline brigrigiga laev (hiljem asendati platvorm kolme kergmastiga). Vööri 229-mm kahuri laskenurk oli kesktasandist 36 kraadi külje kohta.

"Kobras" osales Kaug-Ida ranniku uurimisel. Lisaks kasutati kaatrit majandusvööndis patrullimiseks. Osales Yihetuani ülestõusu mahasurumises ja Vene-Jaapani sõjas.

Paadi joonised töötasid välja Vene insenerid ja need kinnitas meretehniline komitee (MTK) 2. aprillil 1883. aastal. Ja kateldega aurumasinaid töötati varem välja tehases V:m Creighton and Co. 28. mail 1883 Vene impeeriumi MTK ja tehase "V:m Creighton and Co" vahel. Abos sõlmiti leping kahurpaadi ehitamiseks. Vastavalt sellele lepingule valmistati tehases kõik peale peibu, taglase, keti juhtköied, purjed, kettköiega ankrud, kambüüsid, vee magestamise seadmed, relvade vasest õlarihmad, kompassid ja navigatsiooniseadmed, laternad ja valgustustarvikud. Paadi ehituse maksumus oli 580 125 rubla, millest kere 420 375 rubla, kateldega aurumasin 159 750 rubla. Tähtaeg on hiljemalt 31. mai 1885. a. Paadi nimeks sai "Kobras". Ehituse järelevalveks määrati laevamehaanik, staabikapten KIM I. E. Fedorov.

Ehitus algas jaanuaris 1884. Ehituseks kasutatud terast testiti Kroonlinna sadama töökodades transpordiministeeriumi ja tööseadustiku nõuetele vastavuse osas ning alles pärast seda lubati tööle. Kobras lasti vette 10. aprillil 1885. aastal. Laskumise ajal oli kogu veeväljasurve 1230 tonni.

16. oktoobril 1886 jõudis kahurpaat Kroonlinna, kus jätkusid merekatsed. 30. oktoobril saavutas Beaver mõõdetud miilil suurima kiiruse 12,14 sõlme. Samuti paigaldati Kroonlinna relvad ja varred.

1886. aastal võeti "Kobras" Balti laevastikku ja augustis 1886 alustas kapten 2. järgu A. Menšikovi juhtimisel üleminekut Vaiksele ookeanile.

Aastal 1891 sai kahuripaat Nikolai II eskadrilli osaks, kes külastas Kaug-Ida ja ristles seejärel julgeoleku eesmärgil komandörsaarte lähedal ning Vaikse ookeani eskadrilli juhi Pavel Petrovitš Tyrtovi lipu all. Hiina ja Jaapani rannik. Aastatel 1891–1892 uuris idaookeani eraldiseisva uurimistöö juhi kapten A. S. Stenini juhitud ekspeditsioon laeval Ussuri lahte ja nimetas ühe Tsezyvai lahe (praegu Veselkina laht) sissepääsu neeme. 27. mail määrati komandöriks O. A. Enquist.

Sadama komandöri 14. märtsi 1892 korraldusega määrati vahiülemateks leitnandid K. K. Mayet ja Tyrkov, audiitori kohusetäitjaks Stepanov, vanemsuurtükiväeohvitseriks leitnant V. V. Tšihhatšov .

1890. aastate alguses tegeles paat Korea ranniku lähedal hüdrograafiatöödega.

Kirjeldus- ja mõõtmistööde käigus Peeter Suure lahes aastatel 1892–1893, Peštšanõ poolsaare põhjarannikul, uuriti Tšihhatšovi neem ja nimetati vanemnavigaatori järgi.

1895. aasta aprillis viidi koos “Horsemani” ja “Gaydamakiga” praktilised harjutused Quelporti saare ja Korea lõunaranniku (Hamiltoni sadam) vahel asuvate väikesaarte lähedal.

1897. aastal nimetati Bobri neem Amuuri lahe Semenovski ämbris (praegu Sportivnaja sadam) – kahurpaadi enda auks, kuid 20. sajandi alguses muudeti nimi Bobrovi neemeks. Järgmisena määrati komandöriks V. A. Boisman (varem, aastatel 1892–1895, vanemohvitser).

1899. aastal osales ta Vaikse ookeani eskaadri suurmanöövritel Talienwani lahes.

29. mai 1900 - osana kontradmiral Mihhail Gerasimovitš Veselago juhitud laevade üksusest osales ta kolonel Konstantin Andrejevitš Anisimovi juhtimisel asuva maaüksuse transportimisel Port Arturist Tanga kaudu Tianjini ja Pekingisse.

Alates 1904. aastast määrati ülemaks 2. järgu kapten Mihhail Vladimirovitš Bubnov, kes Port Arturisse saabudes määrati 2. hävitajate üksuse komandöriks. Selle asemele määrati kapten 2. auaste V. V. Shelting (varem, 1890. aastate alguses, kõrgem miiniohvitser).

5. veebruaril viisid “Kobras” ja “Gilyak” “Gaydamaki” katte all Golubina lahes paatidest traali.

Lisaks kasutati kaatrit majandusvööndis patrullimiseks. Osales Yihetuani ülestõusu mahasurumises ja Vene-Jaapani sõjas.

Ehitus

Paadi joonised töötasid välja Vene insenerid ja need kinnitas MTK 2. aprillil 1883. aastal. Creighton and Co tehases töötati kateldega aurumasinaid juba varem välja. 28. mail 1883 sõlmiti Vene impeeriumi meretehnilise komitee ja Abo tehase Creighton and Co vahel leping kahurpaadi ehitamiseks. Vastavalt sellele lepingule valmistati tehases kõik peale peibu, taglase, keti juhtköied, purjed, kettköiega ankrud, kambüüsid, vee magestamise seadmed, relvade vasest õlarihmad, kompassid ja navigatsiooniseadmed, laternad ja valgustustarvikud. Paadi ehituse maksumus oli 580 125 rubla, millest kere 420 375 rubla, kateldega aurumasin 159 750 rubla. Tähtaeg on hiljemalt 31. mai 1885. a. Paadi nimeks sai "Kobras". Ehituse järelevalveks määrati laevamehaanik, staabikapten I. E. Fedorov.

Ehitus algas jaanuaris 1884. Ehituseks kasutatud terast testiti Kroonlinna sadama töökodades transpordiministeeriumi ja tööseadustiku nõuetele vastavuse osas ning alles pärast seda lubati tööle. Kobras lasti vette 10. aprillil 1885. aastal. Laskumise ajal oli kogu veeväljasurve 1230 tonni.

16. oktoobril 1886 jõudis kahurpaat Kroonlinna, kus jätkusid merekatsed. 30. oktoobril saavutas Beaver mõõdetud miilil suurima kiiruse 12,14 sõlme. Samuti paigaldati Kroonlinna relvad ja varred.

Teenindus

1886. aastal võeti "Kobras" Balti laevastikku ja augustis 1886 alustas kapten 2. järgu A. Menšikovi juhtimisel üleminekut Vaiksele ookeanile.

Kobras saabus Vladivostokki. 11. juulil 1887 kanti laev ametlikult Siberi mereväe meeskonna nimekirja.

1887. aasta lõpp – teostas statsionaarset teenindust Chemulpos.

1890. aastal tehti Ameerika lahes (praegu Nakhodka) hüdrograafilisi uuringuid ja uuringuid 2. järgu kapten P. S. Pavlovski juhtimisel. Selle ekspeditsiooni käigus kaardistati: Bakhirevi kivi (selle avastanud kesklaeva M. K. Bakhirevi nime järgi). , Belkini pank (nimetatud Sevastopoli kaitseväe kangelase 1854–1855, leitnant M. F. Belkini perekonnanime järgi), Eržikovitši neem (nimetatud meeskonnaliikme leitnant Eržikovitš V. K. perekonnanime järgi), Lidersa neem (nimetatud pealiku perekonnanime järgi). laeva Lidersa E . insener, Musatovi neem (nimetatud laeva inspektori, midshipman A. A. järgi), Pavlovski neem (nimetatud P. S. Pavlovski järgi), Švedovi neem (nimetatud laeva nooremmehaaniku I. S. Švedovi järgi) .

Aastal 1891 sai kahuripaat Nikolai II eskadrilli osaks, kes külastas Kaug-Ida ja ristles seejärel julgeoleku eesmärgil komandörsaarte lähedal ning Vaikse ookeani eskadrilli juhi Pavel Petrovitš Tyrtovi lipu all. Hiina ja Jaapani rannik. Aastatel 1891–1892 uuris Ida-Ookeani eraldiseisva vaatluse juhi kapten A. S. Stenini meeskond ülem 2. järgu Boyle A. R. ühte Tsezyvay lahe (nüüd Veselkini laht) neeme. Ussuri lahest. 27. mail määrati komandöriks Enquist Oskar Adolfovitš.

Sadamakomandöri 14. märtsi 1892. aasta korraldusega määrati Beaveri paati järgmised leitnandid: Mayet ja Tyrkov vahtkonnaülemaks, vahemees Lagoda audiitori kohusetäitjaks, Stepanov miiniohvitseriks, leitnant Shelting vanemsuurtükiväeohvitseriks, leitnant. Tšihhatšov vanemstaabiohvitserina.

1890. aastate alguses tegeles paat Korea ranniku lähedal hüdrograafiatöödega.

1890. aastate keskel nimetati Peschany poolsaare põhjakaldal asuv Tšihhatšovi neem püssipaadi “Kobras” vanemnavigaatori, KFS-i leitnandi Chikhachev S.S. perekonnanime järgi.

1897. aastal nimetati Amuuri lahe Semenovski ämbris (praegu Sportivnaja sadam) Bobri neem - püssipaadi "Kobras" auks, 20. sajandi alguses muudeti nimi Bobrovi neemeks. Järgmisena määrati komandöriks Vassili Arsenievich Boysman (varem, aastatel 1892–1895, vanemohvitser).

Yihetuani mäss

29. mai 1900 - Osana kontradmiral Veselago juhitud laevade üksusest osales ta kolonel K. A. Anisimovi juhtimisel asuva maaüksuse transportimisel Port Arturist läbi Taku Tianjini ja Pekingisse.

Taku linnuste mürsutamiseks eraldati rahvusvahelisest koalitsioonist aastaid: Vene eskadrillilt - kahurpaadid "Kobras", "Koreets", "Gilyak", hävitajad nr 204 ja 207; inglise keelest - kahurpaat "Algerin", vastuhävitajad "Fame" ja "Whiting"; prantslastelt - kahurpaat "Lyon", sakslastelt - kahurpaat "Iltis", jaapanlastelt - kahurpaat "Akagi" ja vastuhävitaja "Kagero". Üldine juhtimine kui vanem lipulaev usaldati kahuripaadi "Kobras" komandörile, 1. järgu kaptenile Dobrovolsky K.R. Dagu juures olid neile vastu 4 kindlust ja neli hävitajat: "Hai Hua", "Hai Long", "Hai Qing". ", "Kõrge Si"; Välimises reidis viibis ka ristleja Hai-Tien. Sama päeva õhtul toimus Beaveri pardal laevakomandöride koosolek. Seejärel läksid laevad mööda jõge üles ja jagunesid kaheks salgaks: venelased ja inglased Loodekindluses; Tangul sakslased, prantslased ja jaapanlased. 17. juunil kell 0.50 avasid patareid tule koalitsiooni laevade pihta. Veidi hiljem avati kindlusele vastutuli laevadelt "Beaver", "Gilyak", "Korean" ja "Algerin". Järgmisena liitusid laevadega Iltid ja Lyon. "Gilyak", "Fame" ja "Whiting" ründasid Hiina hävitajaid, võtsid nad kinni ja viisid Tangi. Kobras lasi eduka lasuga õhku kindluse pulbrisalve. Hiljem avaldas Dobrovolsky K.R. oma raamatu "Taku kindluste hõivamine".

Vene-Jaapani sõda

Alates 1904. aastast määrati kapten 2. järgu Mihhail Vladimirovitš Bubnov Port Arturisse saabumisel, M. V. Bubnov määrati 2. hävitajate salga komandöriks. Selle asemele määrati kapten 2. auaste Shelting Vladimir Vladimirovitš.

Admiral Makarovi lipu all osales ta Jaapani tuletõrjelaevade rünnaku tõrjumisel Port Arturi reidil.

8. augustil astus Venemaa, mis koosnes ristlejast "Novik", kahurpaatidest "Beaver" ja "Gremyashchiy", mida tugevdasid hävitajad Jaapani maaüksuste tulistamise ajal, lahingusse Jaapani OBK-ga ristlejate "Matsushima", "Itsukushima" koosseisus. ".

20. oktoobril 1904 sai ta Jaapani piiramissuurtükitulest suuri kahjustusi, misjärel otsustati püssid kahuripaadist eemaldada ja meeskond viia kindluse rannakaitsesse. Sõjaaegsete sõjaliste operatsioonide eest autasustati paadikomandöri V.V Shelting Püha Jüri IV järgu, mõõkadega II järgu Püha Stanislavi ja mõõkadega II järgu Püha Anna ordeniga.

2. detsembril 1904 toimetas Nikolai Fedorovitš Misnikov Beaveri 10-aerulisel paadil Port Arturist saadetised ülemjuhataja kindral Kuropatkinile ja laevastiku ülemale viitseadmiral Skrydlovile.

13. (26.) detsembril 1904 uppus kahuripaat Port Arturi reidil Jaapani 280-millimeetrise mürsu pihta. 1905. aastal tõstsid selle Jaapani sukeldujad üles ja lammutasid.

Väikese allveelaeva "Kobras" komandörid

• kapten 2. auaste Menšikov A. - kuni 1897. aastani
• kapten 2. auaste P. S. Pavlovski - alates 1890. aastast
• Kapten 2. auaste Boyle Aleksander Romanovitš - s?? kuni 27. maini 1891. a
• Kapten 2. järgu Enquist Oscar Adolfovitš – 27. maist 1891 kuni 21. septembrini 1893
• kapten 2. auaste Aleksandrovski – 1894. a
• kapten 2. auaste Molas Mihhail Pavlovitš - 1896–1897
• kapten 2. auaste Boisman Vassili Arsenijevitš - 1897–1898
• kapten 2. auaste, kapten 1. auaste Dobrovolski Kirill (Karl) Romanovitš - 1900-1901
• kapten 2. auaste Liven Aleksandr Aleksandrovitš - aastatel 1902–1902
• kapten 2. auaste Bubnov, Mihhail Vladimirovitš - 1904–1904
• kapten 3. auaste Shelting Vladimir Vladimirovitš - aastatel 1904–1904