Navigaatori teenuse ajalugu. Sihtmärk kokkupõrkekursil Allveelaev 178-ga

2. OSA. PÄRAST 1945. AASTAT ALLVEELAEVADE ÕNNETUSTE JA JUHTUMIDE käigus hukkunud allveelaevad

allveelaev "S-178"

21. oktoobril 1982 naasis allveelaev S-178 (komandör kapten 3. auaste Marango V.A.) pärast kahepäevast reisi Peeter Suure lahte müramõõtmiseks oma baasi - Ulysses Baysse. "S-178" oli pinnal kiirusega 9 sõlme. Mereseisukord 2 punkti, nähtavus - täis, öö. Kell 19.30 sai "S-178" loa siseneda Ussuri lahelt Vladivostoki sadamasse. Allveelaeval veedetud aja lühendamiseks, rikkudes navigatsioonireegleid, viidi marsruut meelevaldselt läbi lahinguväljaõppe. Teavet Vladivostoki sadamast väljumise kohta läbi Bosporuse väina - Vostochny BMRT "Külmkapp-13" allveelaevale ei edastatud OVR-i operatiivkorrapidajatele, OD OVR laevade liikumist ei jälginud. BMRT "Refrigerator-13" vanemtüürimees, kes soovis kiiresti OVR OD vastutusalast lahkuda, muutis vabatahtlikult kurssi ja sattus samale lahinguväljaõppele, kus S-178 hõivas.

Kell 19.30 märkas BMRT vahtkond vastutuleva aluse tulesid, mida pidasid kalatraaleriks. Samal ajal sai peaohvitser teate sihtmärgi märgist radariekraanil. Suund vastutulevale laevale ei muutunud, vahemaa vähenes kiiresti. Kalatraaler pidi allveelaeva läbi laskma, kuid laeva juhtinud esimene tüürimees ei võtnud kasutusele meetmeid laevade ohutu läbisõidu tagamiseks. Vladivostoki rannatulede ja reidil sildunud laevade taustal märgati traaleri tulesid allveelaeva sillalt liiga hilja. Ülem jõudis anda käsu: "Otse pardale!" Signalisaator peaks vastutulevat laeva valgustama. Kell 19.45 tabas Refrigerator-13 BMRT kiirusega 8 sõlme S-178 vasakul küljel kuuenda sektsiooni piirkonnas. Tekkinud augu kaudu ujutati sektsioon 15-20 sekundi jooksul üle. Paat kaldus tugevalt ja sillal seisnud inimesed kukkusid vette. Vähem kui minutiga, olles võtnud oma vastupidavasse keresse umbes 130 tonni vett, kaotas S-178 ujuvuse ja jäi vee alla, vajus 31 meetri sügavusele. Kiire veevoolu tõttu ei õnnestunud sulgeda kuuendat, viiendat ja neljandat sektsiooni ning pooleteise minuti jooksul hukkus neis 18 inimest. Seitsmendasse ahtri sektsiooni pitseeriti neli madrust, ellujäänud meeskonnaliikmed koondusid esimesse ja teise sektsiooni, kuna ka keskpost ujutati 30 minuti jooksul üle. Meremeestel ei õnnestunud päästeluugi ja ahtri torpeedotorude kaudu ahtriruumist väljuda. Vöörisektsioonides oli 20 ISP-60 komplekti, et 26 ellujäänut saaksid pinnale jõuda. Olles üheteistkümnest allveelaevast seitse veest tõstnud, teatas traaler õnnetusest Kaug-Ida sadama dispetšerile, OVR-i operatiivkorrapidaja teatas häirest otsingujõududele ja päästemeeskonnale SS "Žiguli", SS. Õnnetuspaigale läksid "Mashuk" ja päästeallveelaev "BS-480" - projekt "Usbekistani komsomolets" 940 "Lenok". IN
Kell 21.00 avastati RFS-13 pardalt päästepoi S-178. Kell 21.50 hakkasid õnnetuskohale lähenema päästelaevad. Päästeoperatsioone juhtis Vaikse ookeani laevastiku staabiülem viitseadmiral R. A. Golosov. 22. oktoobril alustas “BS-480” esimest korda NSVL mereväe praktikas inimeste päästmist uppunud allveelaevalt, viies allveelaevad vee all avariiallveelaevalt üle päästeallveelaevale. Väljatõmbamise käigus hukkus kolm allveelaeva. 24. oktoobril alustati uppunud paadi ülestõstmist, mis tõsteti pontoonidega 15 meetri sügavusele, pukseeriti Patrocluse lahte ja pandi seal maapinnale, misjärel eemaldasid tuukrid sektsioonidest surnukehad. Allveelaeva "S-178" õnnetus nõudis 32 meremehe elu.

1976. aastal Merekooli kadetid Konstantin Sidenko (vasakul) ja Sergei Kubynin. Esimesele oli määratud saada admiral. Ja teine ​​jäi pärast hädaolukorda laevastikust ellu.
Foto: Sergei Kubynini isiklik arhiiv

"Salajaseks" klassifitseeritud saavutus
Meie armee ajalugu on põimitud igapäevastest õppustest ja lahingutest. Mitte ainult tõelise vaenlasega, vaid ka hädaolukordadega. Seetõttu nõuavad nii sõja- kui rahupäevad Isamaa kaitsjatelt sageli kõrgeimat julgust. Siiski juhtub, et ohvitseride ja sõdurite mõningaid ekstreemsetes tingimustes tehtud tegusid ei hinnata nende tõelise väärtusega ja õigeaegselt.

HIT
21. oktoobril 1981 rammiti Jaapani merel (idas) diiselallveelaev S-178. Sellele kukkus sisse külmlaev, mida juhtis purjus kapten.
Paat oli pinnal. Sillal oli komandör koos mitme ohvitseri ja madrusetega. Pimeduses ja udus ei märganud nad külmkappi, mille tuled põlema ei pannud ja mis pidi paadi lahte sisenemata läbi laskma.
Kohutav löök küljele pani allveelaeva ümber. Kõik sillal viibinud paiskusid üle parda. Allveelaev lebas maas, 33 meetri sügavusel, kuuendas kambris oli tohutu auk. Ahtriruumides viibinud madrused ja kesklaevamehed surid kohe. Ja kahes esimeses oli mitu ohvitseri ja kaks tosinat meremeest. Neid juhtis ülema vanem abi kaptenleitnant Sergei Kubynin.
"Uppusime mõne sekundiga," meenutab ta. - Tuled kustusid, vett purskas kõikjalt välja...
Kubynin otsustas selles ülejäänud meeskonnaliikmetele saatuslikus olukorras, et saatuse surmaotsust pole hea oodata. Kubynin otsustas koos paadi mehaanikainsener, kaptenleitnant Valeri Zybiniga torpeedotoru kaudu vabastada mitu kesklaevameest ja madrust. Selgitasime välja kolm paremat ja aitasime neil selga panna vesiülikonnad. Kuid mitte kõigil ei õnnestunud appi tulnud allveelaeva Lenok juurde pääseda. Kuigi päästesukeldujad üritasid C-178-st väljuvaid allveelaevu enda juurde tirida, ei mõistnud šokis inimesed, mida neil vaja on, ja püüdlesid ookeanipinna poole. Ja päästekomplekte polnud piisavalt, et kõik saaksid üle parda minna.

KASUTAMINE
Alles kolmandal päeval suutsid tuukrid puuduvad komplektid paati viia. Kubynin ja Zybin hakkasid uppunud allveelaeva vange vabastama: kolm inimest ronis kumbki torpeedotorusse, lõid seejärel selle maha, lasid vett sisse ja avasid esikaane.
Seal, väljapääsu juures, ootasid surmalõksu langenud meremehi tuukrid allveelaevalt Lenok. Ta leidis, et C-178 oli põhjas külmunud ja heitis selle lähedale pikali. Avariiallveelaevani oli venitatud kaabel ja seda mööda viisid tuukrid torpeedotorust väljunud allveelaevad päästepaadi õhuluku kambrisse. Ja sealt edasi - survekambrisse (ainus nii, pärast kolmepäevast veealust vangistust oli võimalik vältida dekompressioonihaigust).
Kõige viimasena lahkus kupeest, nagu komandörile kohane, esimene tüürimees. Kubynin valgustas taskulampi ja kontrollis, kas kõik on välja pääsenud. Kõik. Nüüd oli võimalik kupee täielikult üle ujutada. Vaevaga roomasin mööda toru lahtise esikaaneni. Tulin pealisehitisele välja ja vaatasin ringi: kedagi polnud (sukeldujad vahetasid just vahetust). Otsustasin jõuda roolikambrisse ja seal, selle tipus, oodata dekompressiooniaega ja alles siis pinnale hõljuda. Kuid see ei õnnestunud - ta kaotas teadvuse. Täispuhutud vesiülikond kandis ta nagu ujuk pinnale.
KALDA
Kubynin tuli mõistusele Žiguli laeva survekambris, mis samuti päästeoperatsioonis osales. Arstid panid talle seitse diagnoosi: süsihappegaasi mürgistus, hapnikumürgitus, kopsurebend, ulatuslik hematoom, pneumotooraks, kahepoolne kopsupõletik, alajahtumine...
Siis oli haigla. Kubynini tuppa tulid meremehed, ohvitserid, täiesti võõrad; nad surusid kätt, tänasid nende vastupidavuse, vastupidavuse, päästetud meremeeste eest, kinkisid lilli, kandsid viinamarju, meloneid, arbuuse, mandariine. See on nõukogude ajal, oktoobris Vladivostokis! Palat, kus Kubynin lamas, sai haiglas hüüdnime "tsitruseline"...
Esimest korda maailmas õnnestus uppunud allveelaevalt põgeneda enam kui 20 inimesel. Esmakordselt maailmas liikusid allveelaevad vee all ühelt allveelaevalt teisele ning nii mõnegi kutsehaiguse saanud allveelaev suutis ellu jääda.
KARISTUS... KANGELASLIKU EEST
Rohkem kui 25 aastat hoiti selle katastroofi üksikasju saladuses. Eriohvitserid konfiskeerisid logiraamatu, haiguslood - kõik dokumendid, mis võisid meremeeste vägitegudest rääkida.
Iga meeskonnaliige allkirjastas mitteavaldamise lepingu. Kõik madrused ja paadi meistrid vallandati varakult - "haiguse tõttu". Ja ohvitserid ja vahemehed viidi laevadest eemale kaldale. Seda ei saa nimetada muuks kui personali kättemaksuks.
Aga Kubynin? Sõjaväeprokurör soovitas tal ülem üle anda, vastasel juhul "jagad ise temaga nari." Kubynin ei loovutanud komandöri, see tähendab, et ta ei leidnud teda katastroofis süüdi. Sellegipoolest määrati komandörile 10 aastat vangistust ja Kubynin sai aru, et tal pole mereväes enam midagi teha.
Siiski leidus endiselt admiraleid, kes asusid julgele ohvitserile õiglaselt austust avaldama – nad üritasid teda Lenini ordeni kandidaadiks esitada. Kuid saade läks mereväe personalivalitsuse varahoidlasse kaduma. Pealinna personaliohvitserid vihjasid "õigluse eest võitlejatele": nad ütlevad, mis kord seal on, kui pool paadi meeskonnast hukkub...
Ja tundub, et see, et teine ​​poolaeg päästeti eelkõige tänu Kubyninile, ei huvitanud kedagi.
Õigluse eest astus võitlusse endine mereväe ülemjuhataja, allveelaevade liidu president, laevastiku admiral Vladimir Tšernavin. Ta kirjutas kirju kõrgetele võimudele ja peakorteritele, tuletas meelde S-178 vanemtüürimehe saavutusi, esitas avalduse tema autasu saamiseks ja allkirjastas koos laevastiku teiste admiralidega auhinnalehe.
Tšernavinile vastati: “Ohvitseri isiklikus toimikus ei ole allveelaevaõnnetusega seotud dokumente ega iseloomustavaid materjale S. M. Kubynini käitumise ja tegevuse kohta ekstreemses olukorras...” Auhinnaleht Venemaa kangelase tiitli andmiseks Kubyninile jäi ametnike käest riiulile...
Peegeldused
Minu arvates tegi Sergei Kubynin oma elus vähemalt kolm vägitegu. Esimene oli ohvitser, kui ta tegutses asjatundlikult ja ennastsalgavalt uppunud allveelaeva ellujäänud meeskonnaliikmete päästmiseks. Seda pole veel kellelgi õnnestunud korrata.
Teine vägitegu oli tsiviilasi, kui tal õnnestus aastaid hiljem tagada, et Vladivostoki merekalmistul tehti korda hukkunud S-178 meremeeste mälestusmärk. Ta jäädvustas oma poiste mälestust. Lõpuks kolmas, puhtinimlik saavutus: Kubynin võttis enda peale oma ellujäänud kolleegide hoolt. Tänaseks on nad juba mitu aastat vanad ja saatuslik muutus, millesse nad sattusid rohkem kui 30 aastat tagasi, on mõjutanud nende tervist kõige laastavamal viisil. Tema poole pöörduvad endised meremehed ja voorimehed kui oma eluaegse komandöri poole, keda nad siis, surmahetkel, uskusid ja keda nad usuvad ka praegu, et ainult tema ega keegi teine ​​päästab neid sõjaväelise registreerimise ja meditsiinilise kalmuse ja meelevaldsuse eest. ametnikud. Ja ta päästab neid, kirjutab kõrgetele võimudele kirju, muretseb ja... lõpuks sunnib riiki tegema seda, mida ta on kohustatud tegema.
Kuid 1. järgu kapten Kubynin ei ole saatuse peale solvunud. Nüüd töötab ta eriolukordade ministeeriumis. Nagu varemgi, päästab ta inimesi. Kuid Moskva lõunarajooni maa-aluses punkris valves olemine muutub aasta-aastalt keerulisemaks – see ammune õnnetus võtab omajagu. Ta mäletab kõiki oma allveelaevakaaslasi nimepidi. Ja need, kes kohtuvad temaga igal aastal 21. oktoobril Vladivostoki merekalmistule paigaldatud roolikambris C-178, ja need, kelle meresügavus igaveseks alla neelas...

Kapten 1. auaste Sergei Kubynin

############3

info wikist
Allveelaev lasti maha 12. detsembril 1953 Gorkis laevatehase nr 112 paadikuuris, lasti vette 10. aprillil 1954. Hiljem tehti seda 10. novembrist 1961 kuni 1. veebruarini 1965 remondis ja moderniseeriti vastavalt projektile 613B. .
Laeva elektroonikat tugevdati ja reisiulatust suurendati tänu kahe keskse gaasipaagi ümberehitamisele kütuse- ja ballastitankideks numbritega 2 ja 6. Samuti paigaldati AB vesijahutussüsteem. Autonoomiat suurendati poolteist korda ja pikendati 45 päevani.
Vaikse ookeani laevastiku teenistuse ajal läbis paat 163 692 miili 30 750 purjetamistunniga.
21. oktoobril 1981 oli C-178 kapten 3. järgu Marango V.A juhtimisel naasmas pärast kahepäevast merereisi müra mõõtmiseks. Allveelaev liikus pinnal kiirusega 9 sõlme. Mereseisukord ulatus 2 punktini, nähtavuse kvaliteet oli öistes tingimustes suurepärane. Diiselinseneride ja elektrikute mugavuse huvides lõhuti kambritevaheline vahesein. Sel hetkel algas õhtusöök, nii et vaheseinte uksed 4. ja 5. kambri vahel olid avatud.
Habarovski aja järgi kell 19.30 suundus S-178 Zolotoy Rogi lahele ning reisiaja lühendamiseks viidi marsruut läbi lahinguharjutusväljaku. Veidi varem andis Primorsky Flotilla operatiivkorrapidaja loa mootorlaeva RFS-13 “Külmkapp-13” meeskonnale lahelt lahkuda ja seda teavet S-178 meeskonnale ei edastatud õigeaegselt. RFS-13 vanemtüürimees, kes tahtis lahest võimalikult kiiresti lahkuda, muutis iseseisvalt kurssi ja sattus samale Vaikse ookeani laevastiku harjutusväljale, kuhu sisenes S-178.
Kell 19:30 märkas laevavaht vastutuleva aluse tulesid, mida pidasid kalatraaleriks. Samal ajal sai esimene tüürimees radariekraanile teate sihtmärgi märgi kohta. Vastutuleva laeva suund ei muutunud ja nad lähenesid kiiresti. Akustik teatas vastutuleva laeva avastamisest, kuid tegelikult ei võtnud keegi tema avaldust tõsiselt. Traaler oli Vladivostoki sadamas laevasõidureeglite kohaselt kohustatud allveelaevale teed andma, kuid laeva vanemtüürimees V. F. Kurdjukov seda seni teadmata põhjustel ei teinud. Traaleri tulesid allveelaeva sillalt märgati liiga hilja. Ülem jõudis anda vaid käsu "Otse pardale!" Signalisaator peaks vastutulevat laeva valgustama.
Kell 19.45 rammis Külmik-13 kiirusega 8 sõlme kursil 20–30 kraadi allveelaeva ja tabas seda vasakule küljele 6. sektsiooni piirkonda. 15-20 sekundi pärast oli sektsioon üle ujutatud: vesi sisenes umbes 2 m² suurusest august. Paat sai tugeva dünaamilise veeremise ja kõik sillal seisnud madrused kukkusid vette. 40 sekundit pärast kokkupõrget jäi keresse umbes 130 tonni vett viinud allveelaev vee alla ja uppus.
Meremehed ei jõudnud end 6., 5. ja 4. sektsioonis pitseerida ning surid pooleteise minuti jooksul (18 inimest). Neli madrust pitseeriti 7. kambris, ka ellujäänud meeskonnaliikmed pitseeriti (1. ja 2. kambris), kuna keskpost ujutati poole tunni jooksul üle. Vee filtreerimine 7. sektsiooni oli kuni 15 tonni tunnis ja brigaadi staabiülem Karavekov andis käsu sektsioonist lahkuda ja pinnale pääseda, kuid madrused ei suutnud ülemist luugi katet avada ( tingitud asjaolust, et nad ei võrdsutanud rõhku välimise rõhuga). Ahtritorpeedotorude kaudu ei õnnestunud põgeneda ja nelja tunni pärast katkes side sektsiooniga. Vöörisektsioonides oli 26 ellujäänud allveelaeva jaoks pinnale jõudmiseks vaid 20 komplekti ISP-60.
RFS-13 tõstis veest 7 allveelaevast 11-st, misjärel teatas õnnetusest kell 19.57. Kell 20.15 teavitas valvepolitseiosakond otsingujõude ja päästemeeskonda. Appi ruttasid päästelaevad “Žiguli”, “Mashuk” ja päästeallveelaev BS-486 “Usbekistani Komsomolets” (projekt 940). Kell 21.00 avastati RFS-13-st päästepoi S-178 ning 50 minutit hiljem lähenesid päästelaevad õnnetuskohale. Päästeoperatsioone juhtis Vaikse ookeani laevastiku staabiülem viitseadmiral Golosov.
Järgmisel päeval, 22. oktoobril kell 8.45 alustas allveelaev BS-486 esimest korda maailma ajaloos inimeste päästmist uppunud allveelaevalt. Objekti leidmise ja tööle asumise positsiooni valiku raskuste tõttu algas aga kõik alles 23. oktoobril kell 3:03. Kolm allveelaeva hakkasid omal jõul välja pääsema ja surid päästekatse käigus. Erioperatsiooni käigus hukkus ka kolm meremeest. Alles kell 20.30 päästeti viimane madrus – tüürimees kapten-leitnant Kubynin. 24. oktoobril algas uppunud paadi ülestõstmise operatsioon.
C-178 pukseeriti Patrocluse lahte ja pandi maapinnale, misjärel eemaldasid tuukrid sektsioonidest hukkunute surnukehad. 15. novembril 1981 tõsteti S-178 pinnale, pärast sektsioonide tühjendamist ja torpeedode mahalaadimist pukseeriti paat Dalzavodi kuivdokki. Paadi taastamist peeti ebaotstarbekaks. Kokku langes ohvriks 32 inimest: 31 meeskonnaliiget ja üks kadett. Üllatav on kokkusattumus, et allveelaev uppus 32 meetri sügavusele kreeniga 32 kraadi tüürpoordi poole.
Peagi toimus kinnine kohtuprotsess, mille otsuste kohaselt mõisteti S-178 komandör, kapten 3. järgu Marango ja RFS-13 esimene tüürimees Kurdjukov kumbki 10 aastaks vangi ning laeva kaptenile mõisteti 15 aastat vangistust. Pärast allveelaeva S-178 surma paigaldati laevastiku ja tööstuse ühisel otsusel kõikidele paatidele vilkuvad oranžid tuled, mis hoiatasid, et pinnal on allveelaev.
Teave katastroofi kohta kustutati umbes 25 aastat hiljem. Igal aastal kogunevad uppunud allveelaeva ellujäänud meeskonnaliikmed Vladivostokki, et austada kadunud meremeeste mälestust. Hukkunud meremeeste haudadele asetati mitu pronkstahvlit.

1953 21. august
Kaasatud mereväe laevade nimekirjadesse keskmise allveelaevana. Meeskond sai pärast formeerimist ja väljaõpet osa mereväe 104. ObrSPL-ist;

1953 12. detsember
Pandi maha laevatehase nr 112 "Krasnoe Sormovo" nimelisele paadikuurile. A.A. Ždanov Gorkis;

1954 mai
Siseveesüsteemide kaudu üle viidud Molotovskisse vastuvõtukatsetuste tegemiseks;

1954 29. oktoober
Kuulub föderatsiooninõukogusse. Sai Põhjalaevastiku 33. DiPL-i 297. BrPL-i osaks, mis asub Polyarnõi linnas;

1955 kevad (arvatavasti)
Rosta külas asuvas laevatehases toimusid navigatsiooniremondid, demagnetiseerimine, kõigi tarvikute vastuvõtmine ja muud jääoludes läbisõidu ettevalmistamiseks vajalikud meetmed - paadi jääkaitseks paigaldati lainemurdjate asemele eemaldatavad puit-metallkilbid. torpeedotorude puhul on kaitstud ka pukseerimisseadmed paadi otsast-otsa pukseerimiseks jäämurdja taha ning hüdroakustiliste jaamade katted;

1955 juuni
8. BrPL-i raames mindi merele, et harjutada ühist navigeerimist nii kiiluveo formatsioonis kui ka erikorras kahes kiiluveesambas;

1955 7. juuli – 19. august
Tegi EON-65 osana laevastikevahelise ülemineku mööda Põhjamere marsruuti Jekaterininskaja sadamast (Polyarny) Kaug-Idasse Providenija lahte, peatudes Diksoni sadamas. Teave mõnes allikas ülemineku kohta EON-66 osana on ekslik. Ta oli ristleja "Admiral Senyavin" rühmas. Boriss Vilkitski väinas S-178 Ja S-77 olid jääga kaetud. EON oli sunnitud peatuma ja jäämurdja Ermak vabastas mõlemad allveelaevad jäävangistusest;

1955 20. - 27. august
Meeskond tegeles rutiinse hoolduse ja laevakere ülevaatusega sukeldujate poolt;

1955 27. - 31. august
Brigaadi koosseisus kolis ta Providenija lahest Krasheninnikovi lahte;

1955 7. september (arvatavasti)
Üle antud Vaikse ookeani laevastikule. Sai Krasheninnikovi lahes asuva KchVFl Vaikse ookeani laevastiku 10. diviisi 125. BrPL-i osaks;

1956 6. - 17. november
Seoses Inglismaa, Prantsusmaa ja Iisraeli agressiooniga Egiptuse vastu, samuti sündmustega Ungaris ning USA ja NATO võimaliku avatud sekkumise tõttu nendesse sündmustesse viidi NSVL merevägi kõrgendatud valmisolekusse ning väed teenistuses anti käsk asuda lahingupositsioonidele. S-178 oli teenistuses ja paigutati Paramushirist kagusse. Matk toimus tugevates tormioludes koos orkaantuulega. Allveelaev sai kahjustusi heledale kere nahale;

1961 juuli
Reformitud Vaikse ookeani laevastiku 15. spetsiaalse allveelaeva allveelaeva 8. Brsubmarine allveelaevaks sama asukohaga;

1961. aasta
Kolis remondiks Bolšoi Kameni laevatehasesse. allub ODnRK 107. mereväebaasi Strelok Pacific Fleet komandörile;

1961 12. detsember - 1962 2. oktoober
Kaasajastatud vastavalt projektile 613B;

1963 4. juuni
Reformitud 72. SRPL Vaikse ookeani laevastikuks, mis asub Bolšoi Kameni külas (Primorski territoorium);

1965 mai
Viidi üle KTOF-i 6. eriallveelaeva 126. BrPL-i, mis asub Vladimiri lahe Severnaja lahes (Rakushka külas);

1968. aastal
täitnud lahinguteenistuse ülesandeid Jaapani merel;

1969. aastal
Oli remondis. Aasta teisel poolel pärast allveelaeva remondist väljumist S-179 otsustati allveelaeva meeskondi vahetada S-179 allveelaeval S-178;

1970. aasta
Allveelaeva meeskond S-150 sai remondist allveelaeva S-178 ja töötas selle kallal kursuseülesannetega;

1970. aasta

1971 juuli
Reformitud sama asukohaga 6. eriallveelaeva KTOF 29. diviisi allveelaevaks;

1971. aastal
täitnud lahinguteenistuse ülesandeid Filipiinide merel;

1975 10. jaanuar – 1. märts
See remonditi Vladivostoki Dalzavodis. Remondi ajaks allutati KTOF-i 6. allveelaeva eriallveelaeva 4. BrPL komandörile;

1976. aastal
täitnud lahinguteenistuse ülesandeid Ida-Hiinas ja Kollases meres;

1979. aastal
täitnud lahinguülesandeid;

1981 21. oktoober
RFS "Refrigerator-13" rammis ja uputas Skrypleva saare juures Zolotoy Rogi lahe sissepääsu juures. Katastroofi päeval allveelaev kapten 3. järgu Marango V.A. juhtimisel. naasis baasi pärast kahepäevast merereisi müra mõõtma. Paat oli pinnal, segaliikumises (vasak diiselmootor + parem sõukruvi elektrimootor) kiirusel 9 sõlme. Mereolukord ulatus 2 punktini, öösel oli nähtavus täielik. Diiselinseneride ja elektrikute mugavuse huvides lõhuti kambritevaheline vahesein. Lisaks oli käes õhtusöögi aeg, tankid toimetasid toitu, nii et vaheseinte uksed 4. ja 5. kambri vahel olid lahti. Kell 19.30 Habarovski aja järgi S-178 sai loa siseneda Kuldsarve lahte, et vähendada reisi aega, marsruut kulges läbi lahinguväljaõppe. Hädaolukorra eelduste loomises lasub süü Primorski Flotilla OVR operatiivkorrapidajal, kes andis loa RFS-13-le lahelt lahkuda ning lühikese aja pärast lubas tema õhtusöögilt saabunud assistent. allveelaev siseneda Zolotoy Rogi lahte. Teavet RFS-13 väljumise kohta allveelaevale ei edastatud ja OVR OD ei korraldanud laevade liikumise jälgimist. RFS-13 vanemtüürimees, kes soovis kiiresti OD OVR-i vastutusalast lahkuda, muutis omavoliliselt kurssi ja sattus samale KTOF-i harjutusväljale, kuhu ka paat loata sisenes. Kell 19.30 märkasid RFS-13 tunnimehed vastutuleva laeva tulesid, mida pidasid kalatraaleriks. Samal ajal sai peaohvitser teate sihtmärgi märgist radariekraanil. Suund vastutulevale laevale ei muutunud, vahemaa vähenes kiiresti. Paadi akustik teatas ka vastutuleva aluse avastamisest, kuid tema teade läks pärast õhtusööki valitsenud rahulolevasse õhkkonda kuidagi kaduma – kõik tormasid sillale suitsetama. Vastavalt MPSS-72 ja Vladivostoki sadama navigatsioonireeglitele pidanuks tee andma teed RFS-13-le, kuid esimene tüürimees, kes laeva juhtis, oli V. F. Kurdjukov. millegipärast ei võtnud ta mingeid abinõusid aluste ohutuks läbisõiduks (võib-olla mõtles - mõtle vaid, vastutulev traaler...). Vladivostoki rannatulede ja reidil seisvate laevade taustal märgati RFS-13 tulesid allveelaeva sillalt liiga hilja. Komandör jõudis anda käsu: “Otse pardal Signalman valgustama vastutulevat laeva”... Aga oli juba hilja! Kell 19.45 tabas "Külmkapp-13" 8-sõlmese kiirusega 20-30-kraadise suunanurga all allveelaeva vasakul küljel 6. sektsiooni piirkonnas. Läbi saadud augu, mille pindala on umbes 2 ruutmeetrit. sektsioon ujutati üle 15-20 sekundi jooksul. Paat sai tugeva dünaamilise veeremise ja sillal seisnud inimesed lendasid vette. Ligikaudu 40 sekundit pärast kokkupõrget kaotas oma vastupidavasse keresse umbes 130 tonni vett võtnud paat ujuvuse ja jäi vee alla, vajus 31 meetri sügavusele kreeniga 28 kraadi tüürpoordi poole. Kiire veevoolu tõttu ei õnnestunud “avatud” 6., 5. ja 4. kambrit tihendada ning pooleteise minuti jooksul hukkus neis 18 inimest. Neli madrust suleti 7. ahtriruumi, ellujäänud meeskonnaliikmed koondusid 1. ja 2. kambrisse, kuna ka keskpost ujutati 30 minuti jooksul üle. Vee filtreerimine 7. sektsiooni oli kuni 15 tonni tunnis ja seetõttu andis pardal viibinud Karavekovi brigaadi staabiülem käsk sektsioonist lahkuda, väljudes pinnale. Ülemise luugi katet madrused siiski avada ei suutnud (nagu hiljem selgus, kuna nad ei võrdsutanud rõhku välimise survega). Katsed väljuda ahtri TA kaudu ebaõnnestusid ka nelja tunni pärast, side sektsiooniga katkes. Vöörisektsioonides oli 20 ISP-60 komplekti, et 26 ellujäänut saaksid pinnale jõuda. Olles 11 allveelaevast seitse veest tõstnud, teatas RFS-13 kell 19.57 õnnetusest Kaug-Ida meresadama dispetšerile. Kell 20.15 teatas OVR-i operatiivkorrapidaja häirest otsingujõududele ja päästemeeskonnale, õnnetuskohale läksid SS "Žiguli", SS "Mashuk" ja päästeallveelaev. "Usbekistani komsomoletid" projekt 940 . Kell 21.00 avastati RFS-13-st paadi päästepoi. Kell 21.50 hakkasid õnnetuskohale lähenema päästelaevad. Päästeoperatsioone juhtis Vaikse ookeani laevastiku staabiülem viitseadmiral Golosov;

1981 22. - 23. oktoober
Kell 08.45 22.10 BS-486 alustas esimest korda maailma praktikas inimeste päästmist uppunud laevalt S-178 17 tunni jooksul ei olnud aga võimalik objekti tuvastada ja tuukrite töö alustamiseks seisukohta võtta, BS-486 tõusid pinnale ja uppusid kolm korda, manööverdasid tulutult ning lõpuks alustasid paadituukrid tööd alles 23.10 kell 03.03. Selle aja jooksul hakkasid meeleheitel allveelaevad iseseisvalt pinnale tõusma, samas kui kolm neist kadusid jäljetult - võimalik, et süüdi olid manööverdava päästepaadi propellerid. 23.10 õhtuks algas meremeeste organiseeritud lahkumine kupeestest ja kell 20.30 lahkus uppunud paadist viimasena vanemtüürimees kaptenleitnant Kubynin (pääste allveelaeva pardale saadi ja viidi 20 inimest). Väljatõmbamise käigus hukkus veel kolm allveelaeva;

1981 24. oktoober
Tööd on alanud uppunud paadi tõstmiseks. Esmalt tõsteti see pontoonidega 15 meetri sügavusele, pukseeriti Patrocluse lahte ja pandi seal maapinnale, misjärel eemaldasid tuukrid sektsioonidest surnukehad. Kokku hukkus allveelaeva meeskonnast 32 inimest;

1981 15. november (5?)
Tõsteti pinnale. Pärast sektsioonide tühjendamist ja torpeedode mahalaadimist pukseeriti see Dalzavodi kuivdokki (Vladivostok). Allveelaeva taastamist peeti kohatuks. komandör S-178 cap.3r. Marango ja RFU-13 vanemtüürimees Kurdjukov mõisteti kumbki 10 aastaks vangi. Vladivostoki merekalmistule maeti ühishauda 16 allveelaeva meremeest, nende elukohta maeti 10 meremeest, kuue surnukeha ei leitudki;

1982 21. oktoober
Allveelaeva tekimaja tara paigaldati surnud meremeeste ühishauale Vladivostoki merekalmistul. 32 surnud allveelaeva nimed on raiutud graniittahvlitele, mis asuvad kolmel ühisel haual;

1981. aastal uppunud allveelaeva vanemtüürimees, 1. auaste kapten Sergei Kubynin rääkis Rodinale 26 meremehe uskumatust päästmisest.

“Pehmsusjäär Peeter Suure lahes” Foto: A. Lubjanovi maali reproduktsioon. aasta 2009.

Venemaa pole merel sõdu pidanud pikka aega, pärast Suure Isamaasõja lõppu. Kuid isegi rahuajal juhtus meie allveelaevadega kaks tosinat katastroofi, mis lõppesid kogu meeskonna või selle osa surmaga. Teavet enamiku nende tragöödiate kohta hoiti pikka aega salajasena. Nii sai 21. oktoobril 1981 Kaug-Idas juhtunud hädaolukord kaatriga S-178 teatavaks alles veerand sajandit hiljem.

Kuid kaptenleitnant Sergei Kubynini saavutus jääb kodumaale täna hindamata...

- Kas olete sõjaväe meremehe Sergei Mihhailovitši perekonnast?

Võib öelda, et meil on dünastia. Mu isa osales Teises maailmasõjas, võitles Jaapaniga ja töötas Vaikse ookeani laevastiku – Vaikse ookeani laevastiku – peaohvitserina. Olen sündinud Vladivostokis, seega olin esimesest päevast peale vangis ja hukule määratud. Kõik muud teed peale mere olid välistatud.

- Kas sa sündisid vestiga?

Flanellis. Aga mehega. Tõendina võin isegi foto esitada...

1975. aastal lõpetas ta Makarovi kõrgema mereväekooli miini- ja torpeedoosakonna ning määrati kohe diiselallveelaeva lahinguüksuse (BCh-3) ülemaks. 1978. aastal osales ta S-179-l mereväe ülemjuhataja auhinna laskmisel. Laadisime kuus torpeedot ookeanilaeva Bashkiria alla, millel asus laevastiku Admiral Gorshkov. Kõik möödusid täpselt sihi alt, nagu vaja. Naaseme kaldale ja Vaikse ookeani laevastiku poliitikaosakonna juhataja ulatab mulle korteri võtmed. Kujutage ette korterit! Tuba on üksteist ruutmeetrit, aga see on oma.

Varsti tuli käsk välja ja minust sai C-178 komandöri vanem abi.

- Seal sattusid sa hätta.

Kogu meie meeskond...

Oli ilus selge päev. Mere seisund on kahepunktiline, nähtavus suurepärane. Olime naasmas Vladivostokki, kust olime kolm päeva varem lahkunud, et toetada C-179 süvameresukeldumist, millel olin varem teeninud. Naabritel oli pardal brigaadiülem, meil brigaadi staabiülem. See on käsk. S-179 sukeldus saja kaheksakümne meetri kõrgusele, täitis ülesande ja kõik hüppasid tagasi. Majale lähenedes saime raadioteate: minge Vene saare lähedale 24. rajooni ja mõõtke paadi müratase. Tegime, mis nõuti, ja liikusime edasi. Ootuspäraselt liikusime pinnal üheksa ja poole sõlmese kiirusega. Baasini oli jäänud poolteist tundi, kui üksteist kaablit Skryplevi saarelt rammis meid ookeanil liikuv Refrigerator-13, tehes kuuendasse kambrisse augu...

Olin teises sektsioonis ja olin minemas sillale, et kuulutada välja lahinguhäire. Seda näeb harta ette: lahinguvalmidus tõuseb teatud punktides. Lõppude lõpuks sõitis paat läbi Shkotovski sissepääsuvärava ja seejärel Bosporuse idaosa väina. Sinna me aga ei jõudnud...

"Ref-13" peal tähistasid nad hommikul esimese ohvitseri Kurdjumovi sünnipäeva ja õhtuks olid nad nii "tähistatud", et läksid merele ilma signaaltulesid põlema panemata, kuigi oli juba pime. Valve all olnud külmkapi kapteni neljas tüürimees märkas meie suunda, kuid Kurdjumov ei muutnud kurssi, vaid lehvitas: vahet pole, mõni väike laev ripub, annab järele. Lähme mööda!

Kuid kalurid nägid meid, aga meie ei näinud neid! See on fikseeritud ka kriminaalasja materjalides.

- Kas saaksite ohu tuvastada ainult visuaalselt?

Akustik kuulis propellerite müra, kuid ümberringi oli palju teisi veesõidukeid, need tekitasid ühtse hüdromüra fooni. Mida saate sealt välja valida? Lisaks liikus külmkapp mööda rannikut, Vene saare poolt. Sa ei saa seda haarata!

Meie sillal seisis paadikomandör, kolmanda järgu kapten Valeri Marango, navigaator, paadijuht, tüürimees, signalist, vahiohvitser, madrused... Kaksteist inimest. Ja keegi ei märganud midagi! Nägime laeva siluetti, kui see väga lähedale tuli. Nad ei saanud isegi kohe aru, kas laev seisab või liigub. Ülem hüüdis üleval seisvale signalistile: "Süütage teda Ratieriga." See on spetsiaalne taskulamp, spetsiaalne seade. Madrus lülitas prožektoritule sisse: kallis ema! Hiiglaslik vars vööri ees! Kaugus – kaks kaablit, 40 sekundit reisi! Kuhu sa pöördud? Külmkapp oli meile peaaegu otse vastu ja oleks võinud maanduda esimesse kambrisse, kus oli kaheksa lahingutorpeedot, mis on kaks ja pool tonni lõhkeainet. Otsest lööki nad vastu ei peaks ja tõenäoliselt plahvataks. See oleks plahvatanud nii palju, et nii allveelaevale kui ka kalameestele oleks jäänud märg koht. Sõna otseses mõttes! Oleks variant "Kursk". Tohutu tuumaallveelaev ja see suri. Ja meie paat on kuus korda väiksem...

Komandör käskis: "Õigus pardale!" Kui sihtmärk on vasakul ja kõigi mereseaduste kohaselt tuleb laiali minna vasakule küljele. Kui Ref 13 oleks põlenud, oleks Marangol olnud valikuvõimalusi, manööverdamisruumi, kuid pimedas tegutses ta juhuslikult. Saime napilt läbi, mõnest sekundist ei piisanud. Põhimõtteliselt päästsime külmkapi. Löök ei olnud eesmine, vaid nurga all. "Ref-13" kukkus kuuendasse kambrisse, tehes kaheteistkümne ruutmeetri suuruse augu ja paiskudes paadi paremale küljele. Vesi kallas kohe kolme kambrisse ja pool minutit hiljem, olles kühveldanud umbes sada kolmkümmend tonni vett, lebasime juba 34 meetri sügavusel.

Kapten 3. auaste Bortševski, kapten 3. auaste Valeri Marango, Smoljakov V, S. Kubynin (paremal)
Foto: S. Kubynini isiklikust arhiivist

- Mis juhtus sillal olijatega?

Nad paiskusid võimsa löögiga üle parda. Üksteist inimest sattus vette, ainult mehaanik-kapten-leitnant Valeri Zybin suutis keskpostile hüpata. Ilmselt ei saanud Ref-13 kohe aru, mida nad olid teinud, nad seiskasid mootorid ja hakkasid loopima päästevahendeid. Nad võtsid Marango üles ja küsisid temalt: "Kes see on?" Ta vastab: "Allveelaevalt, mille te, litapojad, uputasite!" Seitse päästeti. Ellu jäi komandör, navigaator, poliitiline ohvitser, paadijuht, arst... Kahjuks hukkusid kolm madrust ja vanemleitnant Aleksei Sokolov. Ta oli imeline tüüp, lõpetas kolledži kiitusega ja temast sai brigaadi parim valveohvitser. Uppus. Hilissügisel oli vorm karvaga vooderdatud, sai märjaks, vajus põhja... Laipa ei leitudki.

Alles pärast esimeste allveelaevade külmkappi tõstmist teatati hädaolukorrast kaldal. Laius-, pikkuskraad... Veel veerandtunni pärast teatas korrapidaja häirest otsingujõududele ja päästemeeskonnale.

19.46. Sektsioonid

- Ja praegu vee all?

Löögi tõttu rebis lambivarjud kinnitustelt ja tuled kustusid kohe. Oli kottpime. Minu jaoks oleks võinud kõik kurvalt lõppeda just sel sekundil: Moskva kirjutusmasin riiulil vihises mu peast mööda. Õnneks tabas see ainult juukseid ja kukkus vastu seina.

Kaheksateistkümnest neljandast, viiendast ja kuuendast sektsioonist pärit madrust ei jõudnud vaheseinu tihendada ja nad surid kohe pärast õnnetust, esimese kahe minutiga. Mootormehaanikud, elektrikud... Neil polnud võimalust.

- Kas nad teadsid, et nad on hukule määratud?

Inimene loodab pääsemisele kuni viimase hingetõmbeni. Poisid tegutsesid rangelt vastavalt eeskirjadele, ladusid kesksektsioonis oleva vaheseina maha, jäid paadi üleujutatud ossa ja päästsid ülejäänu. Muidu ma ei istuks praegu teie ees...

Kõige kaugemas seitsmendas kambris oli neli ellujäänut. See selgus hiljem. Ja siis tormasin nagu kuul keskposti poole. Brigaadi staabiülem, teise järgu kapten Vladimir Karavekov sattus esimesse sektsiooni. Ta oli hea meremees ja suurepärane komandör. Kahjuks vedas Vladimir Jakovlevitšit nõrk süda pärast paadi kokkupõrget Ref-13-ga, ta kukkus infarktieelses seisundis kokku ega saanud päästeoperatsiooni juhtida. Isegi rääkimine oli tema jaoks raske. Ja me pidime kiiresti tegutsema.

Proovisime õhku puhuda, et pinnale hõljuda. Kasutu! See on nagu Vaikse ookeani pumpamine. Me ei teadnud, et vastupidav kere on nagu plekkpurk lahti rebitud. Ja seade näitas: paat oli periskoobi sügavusel - seitse ja pool meetrit. Siis selgus, et sügavusmõõtur oli löögist kinni jäänud.

Arvasime, et lebame maas. Tugeva kreeni tüürpoordi tõttu oli võimatu sirgelt seista, roomasime ahvidena mööda keskjuhtimisruumi, haarates klappe ja väljaulatuvaid torusid... Peale minu oli kolmandas kambris veel kuus. Allveelaevade mehaanik Valera Zybin ja viis meremeest. Tume, noor, noor poiss nimega Noskov koperdas nurgas ega saanud omal jõul välja. Kuidagi tõmbasid nad mu kaelast välja. Tore, et leidsid! Sektsioon oli üle ujutatud ja poole tunni pärast tõusis vesi põlve kõrgusele. Kas tõesti saab pimedas aru saada, kust täpselt leke tuleb?

Ühesõnaga leidsime end hiirelõksust, pidime siit minema. Ja siis teatavad nad mulle: teises kambris on tulekahju! Aku vooluringis, mis allveelaeva akust toite andis, tekkis lühis. Kas kujutate ette, milline on tulekahju kinnises ruumis?

Selline nägi välja allveelaeva S-178 1. kamber. Foto: Sergei Kubynini isiklikust arhiivist

- Sellele on isegi hirmutav mõelda.

Ja õigustatult. Vaatemäng ei ole nõrganärvilistele. Aga suhtlemispoisid olid toredad, said hakkama. Sektsiooniülem kaptenleitnant Sergei Ivanov hoidis distsipliini. Tal oli isegi rohkem kogemusi kui minul. Ja ta on vanem, kolmkümmend aastat võrreldes minu kahekümne seitsme aastaga...

Pimedas katsudes ühendasime raadiojaama avariitoite külge kuidagi väikese lambipirni. Vähemalt natuke valgust! Teises kupees oli kaheksa inimest, kokku viisteist. Aga ma ei saa hingata. Neelasime vingugaasi, seisame, õõtsume ja meil on raskusi mõtlemisega.

Sergei Kubynin: See päästekomplekt päästis meie elud. Foto: S. Kubynini isiklikust arhiivist

- Kas kasutasite sukeldumisvarustust?

Igaühel neist oli “idashka”, individuaalne IDA-59 hingamisaparaat, mis sisaldas intensiivse koormuse all pooleks tunniks õhu segu. Ja mida me siis teeksime? Mitte midagi! Poleks kedagi...

- Ja kuidas on seitsmendast kambrist ellujäänud neljaga?

Kaks tundi võitlesid poisid oma elu eest. Nad tegid kõik õigesti, püüdsid välja pääseda, kuid ei saanud. Paat oli nii moondunud, et väljapääsu luuk ei avanenud. Alates esimesest kambrist pidasid nad laevasisest telefonisuhtlust seitsmendaga, kuni seal kõik vaikseks jäi...

Teate, meeskonda peetakse suurepäraseks mitte ainult siis, kui ta tulistab täpselt torpeedosid või rakette või lahendab muid lahinguülesandeid, vaid ka siis, kui tal on võime keerulisest olukorrast õigesti välja tulla. Olen oma poiste üle uhke, ma ei ütle kellelegi halba sõna. Kõik tegutsesid väärikalt. Ja nad päästsid end koos ilma paanikata ja surid julgelt...

- Kui palju inimesi oli esimeses kambris?

Üksteist. Kui naabritel oli tulekahju, sulgesid nad. Nii see peabki olema.

- Aga siis nad lasid su sisse?

Ma ei valeta, probleeme oli. Täpsemalt lühike haak. Alguses kartsid nad seda meile avada. Kuid sellel on seletus: seal polnud ohvitseri. Sektsiooniülem vanemleitnant Sokolov suri tippu jäädes. Järgmises kupees on tulekahju, aga esimeses on kuiv ja seal on päästekomplektid...

- Kas brigaadi staabiülem oli seal?

Ta ei loe. Ma ütlesin teile, et Vladimir Karavekov valutas end füüsiliselt. Kui ma kupeest avastasin, lamas Vladimir Jakovlevitš voodil, kahvatu, valge nagu lina ja ainult noogutas küsimustele vastuseks. Küsisin: "Täiesti halb?" Ta sulges silmad...

- Kas keegi meeskonnaliikmetest ei tõmblenud, mõistes katastroofi ulatust?

Kõik käitusid hästi ja täitsid rangelt käske. Tõsi, mõne aja pärast hakkasid poisid aeglaselt närbuma. Sektsioonis oli kohutav, surmav külm. Ja meie seitse, kes keskpostist tulid, olid lisaks kõigele nahale läbimärg. Lebasime vees... Hiljem avastasid arstid, et mul on topeltkopsupõletik. Lisaks veel kuus diagnoosi... Aga see oli pärast ja siis hakkasin mõtlema, kuidas oma moraali tõsta. Esimese asjana meenus usaldusväärne meetod, mida on sajandeid testitud. Ta läks oma kajutisse ja võttis sealt välja peidetud kanistri "awl".

- Millega?

Seda nimetatakse mereväes alkoholiks. Seda teavad kõik – nii ülemused kui ka alluvad.

- Puhas, mitte lahjendatud?

Ma tõesti arvestasin sellega. Selgus, et enne merele minekut käis üks sõdur mu kajutist vaatamas. Suletud kanistrit hoiti lukustatud seifis, kõik tihendid jäid paigale, kuid meistrimehed avasid kuidagi lukud ja vabastasid piirituse vahekorras üks kuni kolm. Nad tegid kõike nii hoolikalt, et ma ei märganud midagi. Ilusad poisid!

Annan mehaanikule käsu: "Valage kakskümmend grammi, et kõik saaksid soojendada." Zybin pritsis natuke rohkem enda ja minu pärast. Nad jõid ja vaatasid teineteisele kahtlustavalt otsa. Mis see oli? Ilmselgelt mitte alkohol, vaid mingi preilide mulisemine! Kõige rohkem kolmkümmend kraadi. Ja naer ja patt...

- Kas oli seos maaga?

Esiteks. Esimesed paar tundi veetsin päästjatega vesteldes. Kui paat lebas põhjas, vabastasime esimesest ja seitsmendast sektsioonist kaks signaalpoid, need kerkisid koos kaabli ja peakomplektiga pinnale. Paadi sees oli ka toru. Nii me raadios suhtlesime. Kõigepealt saabus päästelaev "Mashuk", seejärel saabusid teised. Keskööle lähemal tõusis torm ja hommikuks rebiti poid maha. Ja ühenduse kaotamine tähendab kontrolli kaotamist. Esimene seadus...

- Aga kas teil õnnestus olukorrast teatada?

Rääkisin paar korda Vaikse ookeani laevastiku staabiülema viitseadmiral Rudolf Golosoviga, kelle mereväe ülemjuhataja Sergei Gorškov määras päästeoperatsiooni juhiks. Laevastiku admiral ise saabus järgmisel päeval ja asus elama Chapaev BOD pardale. Selleks ajaks olid kõik kõrvuni...

Teatasin, et meil on puudu kümme ISP-60 päästekomplekti, et iseseisvalt pinnale jõuda. Ta soovitas: ma vabastan kuusteist inimest ja ootan abi. Kuid lõpuks otsustasid nad, et meie kõrval lebab maas spetsiaalne päästepaat "Lenok", läheme kõik koos välja ja tuukrid viivad meid "Lenoki" juurde.

Meie tüüpi paatide kolmandat ja neljandat torpeedotoru kasutati tavaliselt tuumarelvade jaoks, kuid sel ajal olid need vabad ja see päästis meid rangelt võttes. Muidu me poleks välja saanud, oleksime sinna sisse jäänud...

Leppisime kokku, et läbi kolmanda aparaadi annavad nad meile puuduvad ISP-60-d, ujutame kupee üle ja väljume kolmekesi. Mina olen viimane, minu ees on mehaanik Valera Zybin.

17.00. Auhinnad

- Ühesõnaga, pidite olema kannatlik ja ootama?

Jah, üldiselt on algoritm arusaadav. Olgu, istume, raputame külmast ja kuulame. Päevad mööduvad – liikumist pole. Ei sukeldujaid ega päästekomplekte. Ja seost pole. Ikka pool päeva pimedas. Väljas on ikka vaikne. Ma näen, et poisid riputavad nina... Jälle tuli appi minu kajuti seif. Seal olid sümboolika - “Spetsialist 1. klass”, “Excellence in the Mereväe”, “Mereväe kapten”... Ja pitsat jätsin ka alles. Ma ütlen mehaanikule: "Valmistage töötajatele sõjaväepiletid. Me autasustame neid." Ta andis järgmised auastmed: üks - kesklaevamees, teine ​​- esimese artikli töödejuhataja. Kõik on reeglite järgi, olenevalt ametikohast. Nii see ka hiljem jäi, keegi ei julgenud seda üle vaadata ega tühistada.

Ja siis muutusid poisid rõõmsamaks, nende tuju tõusis.

- Tuli ei ilmunud sektsiooni?

Tasapisi harjuvad silmad pimedusega. Lisaks on paadis olevatel instrumentidel valgusaku. Muidugi mitte öölamp voodi kõrval, vaid minimaalne valgusallikas, mis võimaldas ruumis navigeerida.

- Aga toiduga?

Keskpostis hoiti tooteid proviantides, kuid see ujutati kiiresti üle. Teises, eluruumis, oli teekann kompotiga ja kaks kapsakahvlit. Lisaks võtsid demobilisaatorid oma varust välja šokolaadikompvekid, mida nad teenistusest vallandamiseks säästsid. Nad jagasid need võrdselt. See on kogu söök.

See pole kõige hullem. Kõige hullem on see, et hingamine muutus iga tunniga aina raskemaks. Noh, tundmatu avaldas psüühikale survet. Kui teine ​​päev oli poole peal, saatsin kaks käskjalat üles. Lõhkepea 4 komandör Sergei Ivanov ja pilsiohvitser Aleksandr Maltsev. Et teatada olukorrast paadis. Aeg möödub, lebame merepõhjas ja jõud hakkab otsa saama. Valed kaardid on käes, loosis on vaid kuued.

Et Ivanov ja Maltsev saaksid tõusta, vabastasid nad korgist poi-vaate. Üles hõljudes tõmbab ta enda taha spetsiaalse köie – helendava muhelusega poiköie. Hoidad sellest kinni ja jõuad aeglaselt pinnale lähemale. Kui pardal oleks olnud piisavalt ISP-60 komplekte, poleks me päästjaid oodanud, oleksime ise välja saanud.

- Kas sa kohtasid oma käskjala tipus?

Jah, nad võtsid mind Mashukis avasüli vastu. Tõsi, võimud, kes selleks ajaks olid kohale lennanud Moskvast ja Peterburist, ei küsitlenud neid millegi kohta. See on kõik! Ilmselt teadsid admiralid, keda kohale jõudis vähemalt kümmekond, ise vastuseid. Nagu öeldakse, ilma meie õhutusteta...

Rohkem kui! Aleksander Suvorovile meeldis korrata fraasi, et sõjalistes asjades peab julge olema kindral, julgema ohvitser, sõduril aga hea tuju. Ja siis öeldakse, et võit on meie. S-178-l oli Aleksandr Vassiljevitši loetletud omadustega sõdurite (antud juhul meremeeste) ja ohvitseride käes täielik kord, kuid eespool... Ilmselt piiras ülemjuhataja kohalolek admiralide tahet. Hiljem, kui sain teada, et meie kontaktidelt ei küsitud ühtegi küsimust, sain lõpuks kõigest aru. Kuigi ma tunnistan, et ma ei olnud eriti üllatunud.

Ja siis polnud vee all enam aega aru saada, miks Vaikse ookeani laevastiku staabiülema Golosoviga kokku lepitud plaani ellu ei viidud. Kes oleks võinud arvata, et sisse hiilis suur viga, mis oli seotud otsusega kaasata operatsioonile päästeallveelaev? Idee ise tundus kõlav. Ja laev oli hea. Kuid polnud hulljulge, kes riskiks oma õlapaeltega ja räägiks ülemjuhataja Gorškovile kõige ebameeldivama uudise: “Lenok” pole valmis määratud ülesannet täitma.

Vaikse ookeani laevastiku allveelaev S-178 ja päästepaat BS-486 "Lenok". 21.-23.10.1981. Peeter Suure laht.

- See on?

Teda ei saanud muuli küljest lahti siduda! Paat osutus täiesti vigaseks. Aku eluiga oli ammu läbi saanud, peaaegu täiesti tühjaks saanud ja ometi pidime põhja sukelduma ja seal kaua tööd tegema. Lisaks ebaõnnestus Lenka sonarisüsteem. Paat lebas pimesi meie kõrval! Nii saigi see kõik nii kohmakalt välja kukkunud: päästeoperatsiooni alustamiseks kulus mitme tunni asemel ligi kaks päeva. Täpsete koordinaatide määramiseks pidime tuukrid alla saatma, nad ühendasid spetsiaalsed müramajakad... Noh, okei, tund, kaks, viis, aga mitte nelikümmend tundi paadi otsimiseks 34 meetri sügavuselt, eks. ? Märatsema!

Lisaks polnud Lenki tuukrid kunagi varem inimesi vee all päästnud. Nad töötasid rauaga, tõstsid põhjast uppunud laevade või lennukite osi, kuid nagu öeldakse, elavat materjali nad ei kohanud. Ja siis oli vaja nii palju inimesi välja saada... Pluss personalipuudus: kolmest täiskohaga arstist oli pardal vaid üks, kahes vahetuses üksteist asendades töötamiseks lihtsalt ei jätkunud tuukreid. ilma pausideta. Selle tõttu suri kuus inimest. Kolmekümne kahest. See on otsustamatuse hind tipus!

Kui teisel päeval selgus, et päästjatel pole kiiret, saatsin kolm kõige nõrgemat meeskonnaliiget üles. Kaks madrust ja töödejuhataja. Nad tõusid omal jõul pinnale mööda poi, neid märgati ümberringi seisvatelt laevadelt, kuid neil polnud aega pardale pääseda. Torm, see ja see... Sel ajal, kui nad valmistusid neid välja tõmbama, jõid kõik kolm vett ja vajusid põhja. Laipu pole ikka veel.

Need on esimesed vabatahtlikud ohvrid.

Olgu, staabiülema süda ei pidanud vastu, aga madrus Pjotr ​​Kirejev suri meie silme all. Oleme juba kupee üle ujutanud, lahkumiseks valmistunud ja viimase jõu rusikasse kogunud. Õhupuhastust ei toimunud, kupees olid ainult lahingtorpeedod ja inimesed, hingasime jumal teab mida, kahjulike lisandite tase oli ammu jõudnud kriitilise piirini.

Ja sel hetkel sai järsku selgeks, et meid on kinni müüritud!

22.00. Lõks

- WHO?

Sukeldujad! Esmalt andsid nad puuduolevad päästekomplektid üle ISP-60-le ning seejärel viskasid nad omal algatusel hoiatamata torpeedotorusse toiduga kummikotid. Me ei küsinud seda ega teadnud "kingitusest" midagi! Pealegi andsin märku, et hakkame lahkuma ja meil pole midagi vaja. Selle tulemusena inimesed kõnnivad, kuid seal on ummiktee! Esimene oli Fedor Sharypov. Ma värvisin kõik kindlas järjekorras. Nõrk on tugev, nõrk on tugev... Et kes on tugevam, aitab ja taganeb. Ja viimased oleme mehaanik Zybin ja mina. Järsku naaseb Fedor: "Seal on järjehoidja, Shaitans ei saa välja!" Petja Kireev kuulis - seistes ta kukkus. See on kõik, mees on läinud! Keha töötas oma piirini. Sektsioon on üle ujutatud, abi ei saa...

Siis lasti kohtuprotsessil Petya ümber “part”, justkui keelduks ta paadist välja tulemast. Nii-öelda otsustasin kangelaslikult surra. No see on jama! Kuid me ei saanud isegi Kirejevi surnukeha välja tõmmata, jätsime S-178 sisse. Täpselt nagu staabiülem Karavekov. Tal ei õnnestunud torpeedotorust mööduda, ta hakkas taganema ja siis jäi ta süda seisma...

Et saaksite aru: seadme pikkus on kaheksa meetrit 30 sentimeetrit, läbimõõt on 53 sentimeetrit. Proovige täiskasvanud meest sellisesse auku pressida ISP-60 päästevarustuses, IDA-59 hingamisaparaadi ja kahe silindriga... Lisage ka ahtrile trimmi. Ma pidin ülespoole roomama, pingutades ja vastupanuga. Tutvustatakse, eks? Siin ulguks isegi härg, aga kuidas oleks nendega, kes veetsid üle kahe päeva vee all külmas ja pimeduses?

- Kas te kõik väljusite sama seadme kaudu?

Läbi kolmanda. Neljandat ei saanud kasutada, paat lebas tüürpoordi kaldega 32 kraadi. Ja ainus tee päästmiseks oli pitseeritud kottidega! Mida teha? Otsustasin mehaanik Zybini ette saata. Ta ütles: "Valeri Ivanovitš... Valera, lohista need neetud kotid sisse või lükake need välja, mine lihtsalt ära, anna märku." Aeg möödub, kuulen kolme koputust. See tähendab, et seade on tasuta. Me võitsime!

Ja otsustaval hetkel päästis Valeri Zybin oma sõbrad. Foto: S. Kubynini isiklikust arhiivist

Ja konveier hakkas tööle. Minu inimesed on läinud. Lenka sukeldujad kohtusid nendega väljas. Kuus meist. Pluss kolm tagavaraks. Kokku - üheksa. Ja mul on palju inimesi! Peamine ülesanne oli ju takistada inimesi koheselt pinnale hõljuma, muidu oleks surm peaaegu kindel. Järsu tõusuga pärast enam kui kahepäevast sügavust oli suur surmaoht ja dekompressioonhaigus oli garanteeritud. Minu meeskond pidi kinni pidama ja viima Lenka kolmeastmelisse survekompleksi, mis oli mõeldud 64 inimesele. Et vähendada vere lämmastikusisaldust järk-järgult dekompressioonitabelite järgi vastuvõetava tasemeni.

Tuukrid kohtusid ainult esimese kuuega, ülejäänuid ei oodanud torpeedotoru juures. Nii et mu poisid hakkasid kerkima nagu šampanjakorgid. On ime, et nad ellu jäid; Madrus Lenshin väljus koos kõigi teistega paadist, mina isiklikult aitasin tal aparaadisse pääseda ja siis ta kadus. Sõna otseses mõttes oli ta justkui vette vajunud. Teda ei olnud Lenki pardal ega ka päästjate poolt merepinnalt korjatute seas. Mees on jäljetult kadunud!

Lisakaotused, mõttetud...

22.50. Välju

- Kas sa olid viimane, kes paadist lahkus?

Muidugi. Kupee oli otse öeldes nukker pilt. Algul tuli kõik rahulikult meelde, aga iga aastaga läheb see aina hirmsamaks. Nüüd ma saan aru, et seal oli tõeline põrgu. Ja mitu korda rippus kõik niidi otsas. Alates keskpostist, kui neljanda kambri tüübid suutsid end pitseerida ja päästsid teiste elusid. Teises kambris süttimise hetkel kõlas veel üks hüüe. No ja siis: sukeldujad kas barrikaadivad väljapääsu või unustavad teiega kohtumise...

Ka mind ei oodanud keegi. Nägin sündmuste sellist pööret ette ja otsustasin juba ette, et proovin reelingust kinni hoides ronida paadi pealisehitusele, kõndida roolikambrisse ja sealt edasi periskoobini ronida. Siiski, kümme meetrit maapinnale lähemal pole veesurve nii tugev.

- Miks sa Lenki juurde ei läinud?

Kuidas ma teadsin, kus ta on? Kas tunnete end pimedas põhjas? Leppisime kokku, et päästjad seovad kaabli kolmanda torpeedotoru külge, mille kaudu väljusime. Et saada oma laagrid selgeks. Kuid tuukrid kinnitasid teiselt poolt kaabli. Küllap oli see neile mugavam...

Ütlen veel: kui paadist välja tulin, oli “Lenok” juba pinnale kerkinud. Siis mõtles ta selle välja ja küsis: miks te nii ebaseltsimehelikud olete? Nad jätsid mu maha ja lahkusid. Ja paadiülem vastas: "Seryoga, me uputasime end peaaegu ära, meie patareid said välja!" Nad istusid päeva pimedas, et kuidagi akut säästa ja siis pinnale tõusta. Kas te kujutate seda ette?!

Lenka komandör ütles mulle: "Nad arvasid, et teie hapnik on otsa saanud ja seepärast jäite... igaveseks paati." Ühesõnaga tegin õigesti, kui otsustasin ise välja tulla. Ma ei arvestanud ühe asjaga: sellega, et periskoobi juurde ronides kaotan teadvuse...

Rääkisin teile, et IDA-59 hingamisaparaadil oli kaks silindrit: üks sisaldas lämmastiku, heeliumi ja hapniku segu ning teine ​​liiter puhast hapnikku. Viimast kasutasin paadis, kui "minestama" hakkasin. Et kutid torpeedotorusse suruda ja neile kiirendust anda, pidime selle nimel palju vaeva nägema. Hingamine kiirenes, süsihappegaasi-, vingugaasi- ja kloorimürgitus tugevnes. Kui kuradid mulle silma hakkasid hüppama, pesin oma kopse puhta hapnikuga, mis tegelikkuses ei ole samuti organismile kuigi kasulik. Aga minutiks piisas. Töötad seni, kuni kõik jälle hõljub, ja võtad veel ühe lonksu. Nii et meeskond vabastati lühikeste kriipsude või õigemini vaheaegadega. Aga õhuvarust silindrites meie enda tõusuks ei piisanud. Jõudsin kontrollruumi ja... see on kõik, ma ei mäleta enam midagi. Mind paiskus automaatselt pinnale.

- Tore, et tabasid!

Minu poisid hoiatasid päästjaid, et esimene tüürimees läks viimasena...

Ärkasin paar tundi hiljem Žiguli päästelaeva survekambris. Alguses ma isegi ei saanud aru, kus ma olen, mis mul viga on. Dekompressioonirežiimi järgi kulus viis päeva mõistuse tulekuks, seejärel transporditi ta haiglasse ja hakati panema diagnoose. Lisaks kopsupõletikule, millest ma rääkisin, süsihappegaasi mürgistus, kopsubarotrauma, pneumotooraks, dekompressioonhaigus... Isegi keele hematoom! Kui ma paadis teadvuse kaotasin, hammustasin teda. Inimestel on selline füsioloogiline tunnus. Tõi nakkuse, infektsioon algas. Keel oli paistes ja seda tuli lõigata. Kui arstid oleksid teadnud, et hakkan nendega siis üle mõistuse lobisema, oleks nad võib-olla mu tükkideks lõiganud. Nad jääksid viimasest sõnast ilma!

- Kas küsisite ebamugavaid küsimusi?

See on kõik! Pärast haiglat saadeti mind kahekümne neljaks päevaks Moskva lähedale Solnetšnogorskis asuvasse sanatooriumi. Naasen Vladivostokki ja avastan: uurimine on pöördunud 180 kraadi. Ref-13 tüürimees Kurdjumovil pandi kohe käed raudu ja talle määrati viisteist aastat vangistust. Aga meie Valeri Marangole pandi ka skoor. Teenistus üldrežiimi tsoonis Chuguevka piirkonna keskuses. Üks on Primorsky territooriumil.

- Miks teie komandör vangi läks?

Ja mind huvitas. Ametliku versiooni kohaselt navigatsioonireeglite rikkumise eest, mis tõi kaasa inimeste surma.

- Kas teid kuulati üle, Sergei Mihhailovitš?

Sina – jah, aga siis – ei. Käisin korra uurija juures. Enne sanatooriumi minekut. Toimus ametlik vestlus. Mida ma peaksin sinult küsima, kui olid õnnetuse ajal salongis ja lamasid siis kolm päeva põhjas ega näinud midagi? Aga ma teadsin, miks surid Karavekovi brigaadi staabiülem, madrused Lenšin, Kirejev... Näis, et see ei huvita kedagi. Mind ei teavitatud isegi sellest, et kohtuprotsess on alanud. Tulin ise Vaikse ookeani laevastiku sõjatribunali ja ütlesin, et tahan tunnistada. Nad vastasid: ei!

Ju on kadunud ka sõidupäevik, mida viimase hetkeni paadis pidasin.

- Selles põrgus?

Jah. Ta salvestas hoolikalt kõik meie tegevused, samm-sammult, tund-tunnilt. Kui ühendus katkes, kui nad müürisid mind kinni, kui nad hakkasid välja tulema... Tüübid ütlesid: Ma tõusin teadvusetult pinnale, päästjad haakisid mu kostüümi külge konksuga, tõmbasid mu hoovi ja viskasid sisse. seda. Eriohvitserid tormasid esimesena minu juurde, enne arste. Nad avasid riided, võtsid ühest jope taskust välja laevapitsati, teisest logiraamatu ja alles pärast seda lasid arstid mulle ligi.

Hiljem, kohtuprotsessi ajal, küsisin kohtunikult kolonelleitnant Sidorenkolt: "Kus on peamised asitõendid?" Midagi polnud, ütleb ta... Kuigi pitsat anti hiljem tagasi. Ja kell sai ülemjuhataja Gorškovi eduka torpeedolaskmise eest. Tõsi, nad seisid, purustatuna vee all...

Tänu sellele, et esitasin palju tarbetuid küsimusi, muutus suhtumine minusse kardinaalselt. Brigaadi poliitosakonna juhataja käis haiglas, patsutas teda õlale ja ütles: "Keerake jope sisse, kapten-leitnant, idee anda teile Lenini orden läks Moskvasse. ” Vastasin: "Kui on dekreet, siis annan selle läbi."

Samuti lubasid nad, et pärast paranemist määravad nad uuele laevale komandöri. Kui ma muidugi hästi käitun. Kuidas nad seda ette kujutasid. Ja see on kõik – ei paati ega piparkooke...

Kirjutasin kassatsioonkaebuse, nõudes Marango karistuse läbivaatamist. Lõppude lõpuks ei tõestatud, et ükski süüdistuspunkt on dokumenteeritud. Just siin kutsuti mind teist korda pädevate asutuste juurde. Laevastikuprokurör kolonel Justiits Perepelitsa ise. Ta alustas ilma prelüüdideta: "Kuulsin, et saate varsti uue paadi, lähete akadeemiasse õppima... Aga kõigepealt võtke kassatsioon." Ma küsisin: "Mis siis, kui ma seda ei tee?" Perepelitsa tõstis kohe kaks registrit tooni: "Nii, istud oma komandöri kõrvale narile!" No vastasin vaimus, et ma ei ole müügis, minuga kauplemine on kohatu. Ta ütles seda veelgi teravamalt, ma ei hakka seda kordama, te nagunii ei trüki... Ta oli noor ja tuline.

See oli minu mereväe karjääri lõpp.

- Kas kahetsete, et ei suutnud end tagasi hoida?

Mitte natuke. Kui ma oleksin vaikinud, oleksin lakanud ennast austamast. Ligikaudu, kuidas lahkutakse paadist mitte viimaseks, vaid oma “võitleja” selja taha.

Veel üks häbi: kassatsioon ei aidanud. Kõik võimud keeldusid, sealhulgas ülemkohus.

See on tegelikult kogu lugu. Lugu on läbi.

september 1985. komandör

- Võtke aega, Sergei Mihhailovitš, mul on veel paar küsimust. Milline oli meeskonna saatus?

Saime kõik puhtaks, et silmad ei valutaks. Mõned eemaldati kohe, teised veidi hiljem. Olen ainuke, kes on jõudnud esimese auastme kapteni auastmeni. Ainult sel põhjusel, et ta läks teise süsteemi. Ta tegeles pikka aega tsiviilkaitsega ja lõpetas kiitusega Kuibõševi Sõjaväe Inseneriakadeemia. 1995. aastal viidi mind üle eriolukordade ministeeriumi keskasutusse, kus töötasin kuni 2003. aastani, mil läksin reservi. Ta juhtis otsingu- ja päästemeeskonda ning oli Moskva jõel päästelaeva "Polkovnik Tšernõšov" vanemmehaanik. Mitte kaua aega tagasi tulin lõpuks kaldale, nüüd töötan Moskva valitsuse tsiviilkaitse erakorralise osakonna inspektsiooniosakonnas.

- Kas sa nägid hiljem S-178 komandöri?

Kohtasin teda tsoonist. Neli aastat hiljem viidi Marango üle asulasse, mida rahvasuus nimetatakse "keemiaks". Sealt ma tulin. Raske lugu muidugi. Valeri Aleksandrovitšil ei olnud aega kolooniasse jõuda ja tema naine oli ta juba lahkunud. Natalja abiellus Marango klassivenna Mihhail Jezheliga, kes juhtis siis patrull-laeva ja pärast Nõukogude Liidu lagunemist muutis ta kiiresti oma värvi, meenus, et ta on pärit Vinnitsa piirkonnast, vandus Ukrainale truudust ja sai isegi riigi kaitseministriks. Ukraina. Kuni viimase ajani oli ta suursaadik Valgevenes. Ja Natalja on temaga. Ja ta jättis oma poja Kaug-Idas Marangost õele. Andrey on sünnist saati puudega, tooliga piiratud, kuigi tema pea on tark ja särav. Eelmisel aastal olin Vladivostokis ja käisin tal külas.

Kunagi lendasin sageli oma kodumaale, kuid nüüd ei luba mu tervis seda. Siin tuleb jällegi operatsioon ära teha. Kaheksas järjest...

Kuid Valeri Aleksandrovitši pole enam seal. Suri 2001. aastal. Kaua aega tagasi... Paaditragöödia õõnestas mu tervist. Ta võttis kõike südamesse ja muretses. Ja koloonia jõudu ei lisanud. Ta oli imeline mees, kõige korralikum, hingepõhjani intellektuaal, tõeline vene ohvitser. Ja see, et meie meeskond osutus ühtseks ja rasketel aegadel testimiseks valmis, on tänu Marangole. Merel võib kõike juhtuda. Kaks aastat pärast S-178 hädaolukorda uppus Kamtšatkal tuumajõul töötav jäämurdja K-429 koos isikkoosseisuga. Enamik neist õnnestus päästa, kuid samal ajal, kui paat lebas, toimus pardal sabotaaž. Sellist anarhiat on meie riigis võimatu isegi ette kujutada. Välistatud!

oktoober 2015. Mälestusmärk

Kahjuks jäi tehnilistel põhjustel loo viimane osa artiklisse kaasamata. Selle leiate aadressilt

21. oktoobril 1981 kaotas allveelaev S-178 Jaapani meres Bosporuse idaosa väina (Vladivostok) lähenemisel.

Sellele kukkus sisse külmlaev, mida juhtis purjus tüürimees, samal ajal kui kaine kapten puhkas... pikali.

Surmava löögi saanud allveelaev lebas maapinnal 32 meetri sügavusel ja kuuendas kambris oli tohutu auk.
Üldiselt tekitas eriolukorra Primorsky flotilli OVR-i laevabrigaadi operatiivkorrapidaja, kes lubas külmkapi-13 lahest väljuda ja tema assistent, kes saabus õhtusöögilt kõhklemata, "andis luba” S-178 sisenemiseks Zolotoy Bay Rogi, unustas mingil põhjusel talle teabe lahkuva laeva kohta edastada...

Pärast saatuslikku lööki avastasid seitse sillal viibinud inimest, sealhulgas allveelaeva komandör, kapten 3. auaste Valery Marango, end üle parda.

Tagumise sektsiooni töötajad surid peaaegu kohe.

Vööridesse jäid mitu ohvitseri ja kaks tosinat madrust.

Juhtima asus vanemassistent kaptenleitnant Sergei Kubynin.
Koos BC-5 komandöri kaptenleitnant Valeri Zybiniga võtsid nad vastu otsuse tõmmata ellujäänud meeskond läbi torpeedotoru.

Vööritorpeedoruumis viibinud inimesed osutusid aga tavapersonalist palju suuremaks ja päästekomplekte IDA-59 polnud piisavalt, et kõik uppunud allveelaevast pääseksid...

Vahepeal alustas Vaikse ookeani laevastiku juhtkond päästeoperatsiooni,
ja oli lootust, et päästjad suudavad kadunud “idashki” pardale toimetada.

Pidime kolm päeva ootama.
Pimedus, külm, mürgitatud õhk...

Aeg venis tapvalt kaua. Allveelaevade tugevus kadus, hoolimata asjaolust, et tegemist oli noorte tugevate 19-20-aastaste poistega.
Kubynin oli vanim – ta oli üle 26-aastane.
Vanemana, auastmelt ja ametikohalt oli ta lihtsalt kohustatud oma alluvaid inspireerima, taastama nende lootuse parimale...
Olles isikkoosseisu pilkases pimeduses rivistanud, luges Kubynin ette korralduse tõsta kõigi auastmeid ja hindeid ühe sammu võrra, olles laisk tegema sõjaväearvestusse vastavat sissekannet ja kinnitama seda hädaabilambi hämaras värelevas valguses. laeva pitsat... Pärast seda anti igale meremehele märk “ Pikaks reisiks” (teisest kambrist leiti kogemata kast nendega).
Meeleolu pooleldi üleujutatud kupees tõusis järsult, kõik unustasid hetkega temperatuuri ja kopsupõletiku, mida kõik juba kolmandal päeval põdesid.

Lõpuks, olles saanud kadunud IDA komplektid päästjatelt, kes saabusid Lenoki päästeallveelaeval tragöödia sündmuskohale.
Kubynin ja Zybin hakkasid vabastama meremehi "Jumala valgusel".
Inimesed roomasid kolmekesi torpeedotorusse, mis seejärel maha löödi, veega täideti, misjärel esikaas avati.
Ja aparaadi väljapääsu juures ootasid kutte tuukrid, kes saatsid nad kõrval asuvasse Lenka dekompressioonikambrisse.
Neile, kes ühel või teisel põhjusel pinnale hõljusid, tehti samasugune protseduur pinnaanuma survekambris...

Viimasena lahkus S-178-st, nagu laevakomandörile kohane, Sergei Kubynin.
Ja ühel inimesel oli seda kuradi raske teha! Tuli üle ujutada esimene sektsioon ja oodates, kuni vesi jõuab torpeedotoru tuharani, sukelduda sinna ja roomata 7 meetrit raudtoru kaliibriga 533 mm...
Ümin põletikulises ajus, töö inimjõu piiril ja ilmutus aparaadist väljumisel... mitte kedagi ümber!
Nagu hiljem selgus, ei osanud päästjad isegi ette kujutada, et viimane pardalejäänu suudab omal jõul allveelaevalt lahkuda ja... nad loobusid temast, piirates operatsiooni!
Kubynin ronis pealisehitusele, otsustades jõuda roolikambrisse ja alles siis pinnale hõljuda. See ei õnnestunud - ta kaotas teadvuse ja kostüüm tõi ta pinnale ...
Teda märgati imekombel päästepaadilt lainete vahel.

Sergei tuli Žiguli vetelpäästjal survekambris mõistusele.
Tema parema käe veeni torgati IV nõel, kuid ta ei tundnud valu – ta oli täielikus kummarduses.
Arstid panid talle seitse diagnoosi: süsihappegaasi mürgistus, hapnikumürgitus, kopsurebend, ulatuslik hematoom, pneumotooraks, kahepoolne kopsupõletik, kuulmekilede rebend...
Ta tuli tõeliselt mõistusele, kui nägi survekambri aknas oma sõprade ja kolleegide nägusid: nad karjusid vaikselt midagi ja naeratasid. Karme meditsiinikindraleid kartmata jõudsid tüübid lõpuks survekambrisse...

Siis oli haigla. Kubynini tuppa tulid meremehed, ohvitserid, õed ja täiesti võõrad inimesed; nad surusid kätt, tänasid nende vastupidavuse, vastupidavuse, päästetud meremeeste eest, kinkisid lilli, kandsid viinamarju, meloneid, arbuuse, mandariine. See on oktoobris Vladivostokis! Palat, kus Kubynin lamas, sai haiglas hüüdnime "tsitruseline"...

Sergei Kubynin tegi oma elus vähemalt kolm saavutust.
Esimene, ohvitserina, kui ta juhtis ellujäänud meeskonda uppunud allveelaeval;
teine ​​oli tsiviilisik, kui tal õnnestus aastaid hiljem tagada, et Vladivostoki merekalmistul tehti korda mahajäetud S-178 meremeeste mälestusmärk.
Lõpuks kolmas, puhtalt inimlik saavutus - ta võttis enda peale oma ellujäänud kolleegide hoolt.

Tänaseks on nad juba mitu aastat vanad ja see kriips koos kõigi selle meditsiiniliste tagajärgedega tabas keha kõige laastavamal viisil.
Endised meremehed ja voorimehed pöörduvad tema poole kui oma eluaegse komandöri poole, keda nad siis, surmahetkel, uskusid ja keda nad usuvad ka praegu, teades, et ainult tema ja mitte keegi teine ​​ei päästa neid sõjaväelise registreerimise ja omavoli eest. meditsiiniametnikud.
Ja ta päästab neid, kirjutab kõrgetele võimudele kirju, muretseb ja... lõpuks sunnib riiki tegema seda, milleks ta on kohustatud ilma täiendavate pöördumisteta presidendi ja kõrgema õigusemõistmise poole.

Tänaseks, eriti pärast tuumaallveelaevade Komsomolets ja Kursk tragöödiaid, on selgunud, et seda, mida kaptenleitnant Sergei Kubynin ja tema mehaanik Valeri Zybin 1981. aasta oktoobris tegid, ei saa enam keegi korrata. Võib-olla 1. järgu kapten Nikolai Suvorov, kes korraldas oma meeskonna väljumise uppunud tuumajõul töötavalt jäämurdjalt K-429.

Venemaa kangelase tiitli auhinnaleht, millele kirjutasid alla meie laevastiku silmapaistvad admiralid, sealhulgas endine NSVL mereväe ülemjuhataja, laevastiku admiral Vladimir Tšernavin, jäi auhindade osakonna ametnike riiulile...

Tänapäeval teavad sellest vägiteost vähesed... Ja sellegipoolest mäletame oma kangelasi. Teame Sergei Kubyninit!

Nüüd teenib meie sõber ja kangelane eriolukordade ministeeriumis, valvab Moskva edelarajooni eriolukordade ministeeriumi operatiivkorrapidajana. Ta jääb ikkagi Päästjaks selle sõna täies tähenduses!