প্রথম পাইক সাবমেরিন তৈরি। সাবমেরিন "পাইক। "Sch" ধরনের সাবমেরিনের পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য

অস্বাভাবিক সন্ধান

ভাগ্যবান "পাইকে"

সাবমেরিন যুদ্ধ

"Sch-211" এর মৃত্যুর রহস্য

রাষ্ট্রীয় সুরক্ষার অধীনে

স্মৃতি ও শোকের বিন্দু

ডিজেল-ইলেকট্রিক টর্পেডো সাবমেরিন সিরিজ

V-bis-2 কোড "পাইক" ফটো

সাধারণ জ্ঞাতব্য

সৃষ্টির ইতিহাস

নির্মাণ এবং পরীক্ষা

ডিজাইনের বর্ণনা

অস্ত্রশস্ত্র

আধুনিকীকরণ এবং সংস্কার

পরিষেবা ইতিহাস

ছবির গ্যালারি

পূর্বসূরীদের

সৃষ্টির পূর্বশর্ত

ডিজাইন

ফ্রেম

ডুব এবং আরোহন সিস্টেম

পাওয়ার প্লান্ট এবং ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

সহায়ক সরঞ্জাম

ক্রু এবং বাসযোগ্যতা

সহায়ক/বিমান বিধ্বংসী কামান

মাইন এবং টর্পেডো অস্ত্র

যোগাযোগ, সনাক্তকরণ, সহায়ক সরঞ্জাম

পুরস্কার

টাইপ করুন "পাইক" (টাইপ "Shch") III সিরিজ।

অবাস্তব আধুনিকীকরণ: 1947 সালের আধুনিকীকরণ।
আরও উন্নয়ন: "Shch" V সিরিজ টাইপ করুন।

1. প্রকল্পের সাবমেরিন সংখ্যা: 4

2. প্রকল্পের ছবি:

আসল চেহারা

বড় মেরামত এবং আধুনিকীকরণের পরে দেখুন

সাবমেরিন BF 1941 এর রঙ (PL Shch-304)

3. প্রকল্প রচনা:

ব্ল্যাক সি ফ্লিট সাবমেরিন "Sch-211" এর শেষ সমুদ্রযাত্রা মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের আরেকটি অজানা পাতা।

2001 সালের আগস্টে, রাশিয়ান নৌবাহিনী, রাশিয়ার রাজধানী সরকার এবং আন্তর্জাতিক সংস্থা ইউনেস্কোর সহায়তায় পরিচালিত চতুর্থ ঐতিহাসিক এবং নৃতাত্ত্বিক অভিযান "তিন সমুদ্রের ওপারে হাঁটা" সেভাস্টোপলে গ্রাফস্কায়া পিয়ার থেকে শুরু হয়েছিল। এর অংশগ্রহণকারীরা ছিল মস্কো এবং সেভাস্তোপলের সাতজন স্কুলছাত্র, যারা বৈজ্ঞানিক সম্মেলনের ফলাফলের ভিত্তিতে এই সম্মানসূচক অধিকার জিতেছে "রাশিয়ান ফ্লিটের দ্বীপপুঞ্জ অভিযান"।

"পার্সিয়াস" ইয়টটিতে তরুণ ভ্রমণকারীরা কালো, মারমারা এবং এজিয়ান সমুদ্রের মধ্য দিয়ে রাশিয়ান নৌবহরের সামরিক গৌরবের জায়গাগুলি অতিক্রম করেছিল। বুলগেরিয়াতে, তারা আগ্রহের সাথে শিখেছিল যে শেষ শরত্কালে, ভার্না থেকে প্রায় 8 মাইল দূরে, কেপ গালাটা এলাকায়, প্রায় 20 মিটার গভীরতায়, স্থানীয় জেলেরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একটি সাবমেরিন আবিষ্কার করেছিল, সম্ভবত সোভিয়েত। বুলগেরিয়ান পক্ষ দুটি ভাল কারণের জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে অনুসন্ধানের রিপোর্ট করার জন্য কোন তাড়াহুড়ো করেনি। প্রথমত, সমুদ্রতটে পড়ে থাকা সাবমেরিনটির পরিচয় সম্পর্কে সন্দেহ থেকে যায় এবং দ্বিতীয়ত, এটি 1941 - 1942 সালে কৃষ্ণ সাগরের এই অঞ্চলে ছিল। ব্ল্যাক সি ফ্লিটের বেশ কয়েকটি সাবমেরিন একবারে হারিয়ে গেছে, তাই ইতিমধ্যে পরিচিত "ইউনিট" এর পুনরায় আবিষ্কারের সম্ভাবনা বাদ দেওয়া হয়নি।

তাদের স্থানীয় সেবাস্টোপলে ফিরে, ছেলেরা অবিলম্বে রাশিয়ান ব্ল্যাক সি ফ্লিটের কমান্ডে বুলগেরিয়ান জেলেদের অস্বাভাবিক সন্ধানের কথা জানায়। শীঘ্রই বুলগেরিয়ান নৌবাহিনীর জেনারেল হেডকোয়ার্টারে একটি সংশ্লিষ্ট অনুরোধ পাঠানো হয়েছিল। উত্তরটি অবিলম্বে আসেনি: নীচে পড়ে থাকা সাবমেরিন সম্পর্কে কিছু নির্দিষ্ট করার জন্য, ডুবুরিদের সাহায্যে এর বাহ্যিক পরিদর্শনই নয়, সংরক্ষণাগার নথিগুলির সাথে গুরুতর কাজও করা দরকার ছিল।

এই উদ্দেশ্যে, অবসরপ্রাপ্ত ক্যাপ্টেন III র্যাঙ্ক রোজেন গেভশেকভ, যিনি ভার্নাতে বুলগেরিয়ান নৌবাহিনীর নৌ ঘাঁটিতে একজন সিনিয়র ডাইভিং অফিসার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, স্কুবা ডাইভারদের একটি দল সংগঠিত করেছিলেন, যার মধ্যে স্থানীয় ডাইভিং ক্লাব "রিলিক্ট - 2002" এর সদস্য ছিলেন। বেশ কয়েকটি ডাইভের ফলস্বরূপ, এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে নির্দেশিত অঞ্চলের নীচে সত্যিই 1983 সালে আবিষ্কৃত সাবমেরিন "Sch-204" এর মতো "Sch" ধরণের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের একটি সোভিয়েত সাবমেরিন ছিল। ভার্না থেকে মাইল দূরে এবং সম্ভাব্য বৃদ্ধির জন্য বুলগেরিয়ান এবং সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছে।

এখনও নামবিহীন "পাইক" নিয়ে গবেষণার ডুবো পর্যায়ের পরে গেভশেকভ সংরক্ষণাগার অনুসন্ধান শুরু করেছিলেন যা মূল প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার কথা ছিল: তিনি কী নম্বরটি পরতে পারতেন? সেন্ট পিটার্সবার্গ নেভাল মিউজিয়ামের সাথে সক্রিয় চিঠিপত্র, ভার্না মিউজিয়ামের নথির সাথে কাজ করা এবং সেই দূরবর্তী ঘটনাগুলির এখনও জীবিত সাক্ষী প্রত্যাশিত ফলাফলের দিকে পরিচালিত করে। এখন, সম্ভাবনার একটি বৃহত্তর ডিগ্রির সাথে, এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে মাছ ধরার সন্ধানটি ছিল সাবমেরিন "Sch-211", যা 1941 সালের নভেম্বরে তার পরবর্তী সামরিক অভিযানে যাত্রা শুরু করেছিল, যেখান থেকে এটি কখনই তার হোম ঘাঁটিতে ফিরে যেতে পারেনি। ...

3শে সেপ্টেম্বর, 1934-এ N200 প্ল্যান্টে (61তম কমুনার্ডের নামে নামকরণ করা হয়েছে) নিকোলায়েভের স্থাপন করা হয়েছে, "Sch-211", যার ক্রমিক নম্বর 1035 ছিল, ঠিক 2 বছর পরে চালু হয়েছিল এবং 5 মে, 1938-এ এটির অংশ হয়ে ওঠে। কালো সাগরের নৌবহর।

যুদ্ধের শুরুতে, কৃষ্ণ সাগরে সোভিয়েত ইউনিয়নের বেশ শক্তিশালী সাবমেরিন বাহিনী ছিল। সমস্ত ব্ল্যাক সি সাবমেরিনকে দুটি ব্রিগেডে একীভূত করা হয়েছিল যার মধ্যে 44টি ছয় ধরনের জাহাজ ছিল, বেশিরভাগই সোভিয়েত-নির্মিত। "A" টাইপের মাত্র পাঁচটি নৌকা (আগে বলা হত "AG" - "আমেরিকান হল্যান্ড") রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীর বহর উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত। সাবমেরিনের প্রথম ব্রিগেড, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক পি. বোল্টুনভের নেতৃত্বে, চারটি ডিভিশন এবং সংখ্যাযুক্ত 22টি নৌকা নিয়ে গঠিত। "Sch-211" সাবমেরিন "Shch-212", "Shch-213", "Sch-214" এবং "Sch-215" সহ ক্যাপ্টেন III র্যাঙ্ক B. Uspensky এর অধীনে 4র্থ ডিভিশনের অংশ ছিল। এটি ছিল "পাইকস" যা সোভিয়েত নৌবাহিনীর (V-bis, V-bis-2, X, এবং X-bis সিরিজ) প্রধান ধরনের মাঝারি টন ওজনের নৌকা ছিল...

ব্ল্যাক সি ফ্লিট "Sch-211" এর সাবমেরিনকে যথাযথভাবে ভাগ্যবান বলা যেতে পারে। 15 আগস্ট, 1941-এ, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার আলেকজান্ডার ডেভাতকোর নেতৃত্বে তার ক্রু ছিল যিনি ব্ল্যাক সি সাবমেরিনারের যুদ্ধের হিসাব খুলেছিলেন বড় শত্রু পরিবহন পেলেসকে ডুবিয়ে দিয়ে, যেটি বুলগেরিয়ান বুরগাস থেকে রোমানিয়ান বন্দর কনস্টান্টার দিকে যাচ্ছিল। বোর্ডে সামরিক কার্গো। যুদ্ধের পরবর্তী 3 মাসে, Shch-211, যা নিয়মিতভাবে বুলগেরিয়ার উপকূলে শত্রুদের কনভয় শিকার করেছিল, বুলগেরিয়ান, রোমানিয়ান এবং জার্মান এসকর্ট বিমান থেকে তিনবার শক্তিশালী আক্রমণের শিকার হয়েছিল, যার মধ্যে একটিতে 12টি গভীরতার চার্জ বাদ দেওয়া হয়েছিল। এটা যাইহোক, একটি বোধগম্য উপায়ে, "পাইক" সর্বদা ভারী শত্রুর আগুন থেকে অক্ষত অবস্থায় পালাতে সক্ষম হয়েছিল, সফলভাবে মাইন ফাঁদগুলি এড়াতে এবং একই সাথে নতুন যুদ্ধের সাফল্য অর্জন করেছিল।

29শে সেপ্টেম্বর, ভার্না থেকে বুর্গাসে রূপান্তরের সময়, 14 নভেম্বর তেল বোঝাই ইতালীয় ট্যাঙ্কারটি তার টর্পেডো থেকে নীচে ডুবে যায়, রোমানিয়ান মাইনলেয়ার প্রিন্স ক্যারল, বোর্ডে কম সজ্জিত মাইন নিয়ে ভারনার দিকে যাচ্ছিল। একই দিনে, সমুদ্রের ভাগ্য একমাত্র এবং শেষবারের মতো তার প্রিয় সাবমেরিনারের কাছ থেকে মুখ ফিরিয়ে নিল...

তারপরে সিনিয়র লেফটেন্যান্ট আলেকজান্ডার দেবয়াতকো যুদ্ধের প্রথম দিনে - 22 জুন, 1941-এ সেভাস্টোপলে Shch-211 সাবমেরিনের কমান্ড নিয়েছিলেন। ততক্ষণে, শত্রু ইতিমধ্যে সমুদ্রপথে তার সৈন্যদের একটি নিরবচ্ছিন্ন সরবরাহ স্থাপন করেছে। এই জার্মানিকে সক্রিয়ভাবে রাজতান্ত্রিক বুলগেরিয়া সাহায্য করেছিল। আইনত "তৃতীয় রাইখ" এর একটি অ-যোদ্ধা মিত্র হওয়া সত্ত্বেও এটি সোভিয়েত ব্ল্যাক সি ফ্লিটের বিরুদ্ধে শত্রুতায় সরাসরি অংশ নিয়েছিল। বুলগেরিয়ান এয়ার ফোর্সের "Sborno Troyvovo Yato" (স্কোয়াড্রন, শীঘ্রই একটি "বন্ধনী" - রেজিমেন্টে প্রসারিত হয়েছে) জার্মানি এবং এর সহযোগী দেশগুলির নৌ কনভয়গুলির জন্য অ্যান্টি-সাবমেরিন প্রতিরক্ষা প্রদান করে, জার্মান "ক্রিগসমারিন" এর প্রতিনিধির কাছ থেকে যুদ্ধ মিশন গ্রহণ করে। বর্ণে

বুলগেরিয়ার নেওয়া অবস্থান স্বাভাবিকভাবেই সোভিয়েত নেতৃত্বকে বিরক্ত করতে পারেনি। জার্মান স্যাটেলাইটের বিরুদ্ধে একটি সত্যিকারের অঘোষিত যুদ্ধ শুরু হয়েছিল। ফলস্বরূপ, বুলগেরিয়ান আঞ্চলিক জলসীমায়, ব্ল্যাক সি ফ্লিট সাবমেরিনগুলি সক্রিয়ভাবে শত্রুদের কনভয়গুলির সাথে লড়াই এবং মাইন স্থাপনের জন্যই নয়, বুলগেরিয়ান ভূখণ্ডে বুলগেরিয়ান ভূগর্ভস্থ যোদ্ধাদের গোপনে ল্যান্ড গ্রুপগুলিকে শত্রুর লাইনের পিছনে পক্ষপাতমূলক আন্দোলন সংগঠিত করতে এবং নাশকতামূলক কর্মকাণ্ডের জন্য সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। .

11 আগস্ট, আলেকজান্ডার ডেভাতকোর ক্রু সফলভাবে এই ঝুঁকিপূর্ণ মিশনগুলির মধ্যে একটি সম্পন্ন করেছে। ঘূর্ণিঝড় পরিস্থিতি এবং গভীর অন্ধকারে, প্রতি মিনিটে মাইন দ্বারা বিস্ফোরিত হওয়ার ঝুঁকি, যার সাহায্যে শত্রুরা উদারভাবে বুলগেরিয়ান উপকূলের সমস্ত পন্থাকে আবর্জনা ফেলে, "Sch-211" কর্নেল Tsvyatko-এর নেতৃত্বে 14 জন বুলগেরিয়ান কমিউনিস্টদের একটি দল অবতরণ করে। কামচিয়া নদীর মুখে রাডোইনভ। মোট, আগস্ট-সেপ্টেম্বর 1941 সালে, রেড আর্মির জেনারেল স্টাফের গোয়েন্দা অধিদপ্তরে (আজকের জিআরইউ) প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত এই জাতীয় 7 ল্যান্ডিং বাহিনীকে বুলগেরিয়াতে পাঠানো হয়েছিল। মাত্র চার দিন পরে, Shch-211, শত্রু পরিবহন পেলসকে ধ্বংস করে, ব্ল্যাক সি সাবমেরিনারের যুদ্ধের হিসাব খোলে। এই তারিখটিকে কৃষ্ণ সাগরে সক্রিয় সাবমেরিন যুদ্ধের সূচনা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। যুদ্ধের প্রথম পাঁচ মাসে, কালো সাগর বাহিনী মোট 3টি সাবমেরিন, 2টি মনিটর, 20টি সহায়ক জাহাজ এবং 7টি শত্রু পরিবহন ধ্বংস করে। শত্রুর মোট ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ 41 হাজার টনেরও বেশি। মোট, 1941 সালের শেষ অবধি, ব্ল্যাক সি ফ্লিট সাবমেরিনগুলি 103টি যুদ্ধ মিশন তৈরি করেছিল। ধ্বংস হওয়া জাহাজের মধ্যে নাৎসিদের মালিকানাধীন 5টি বড় ইতালীয় ট্যাঙ্কারের মধ্যে 2টি ছিল। এই কারণে, জার্মানি এবং ইতালি দীর্ঘদিন ধরে রোমানিয়া থেকে তেল সরবরাহে গুরুতর বাধার সম্মুখীন হয়েছিল। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, এই ট্যাঙ্কারগুলির মধ্যে একটি, সুপারগা, Shch-211 এর সাথে পরিষেবাতে রয়েছে।

যাইহোক, সমুদ্রে বিজয় ব্ল্যাক সি ফ্লিটের জন্য খুব বেশি দামে এসেছিল। যুদ্ধ মিশনের জন্য রওয়ানা হওয়া সাবমেরিনগুলি তাদের ক্রুদের সাথে একের পর এক মারা যায়, বেশিরভাগই বুলগেরিয়ান এবং রোমানিয়ান উপকূলে মাইন দ্বারা বিস্ফোরিত হয়: "Sch-206", "M-58", "M-34", "M-59" ", "S-34"। 14 নভেম্বর, 1941-এ, "Sch-211" এই শোকের তালিকায় যুক্ত হয়েছিল, ডিসেম্বরে - "Sch-204"। শুধুমাত্র যুদ্ধের প্রথম 5 মাসে প্রায় 300 প্রশিক্ষিত সাবমেরিনারের মৃত্যু হয়েছিল। তারা নিকোলাভ থেকে সরিয়ে নেওয়া অসমাপ্ত সাবমেরিনগুলিকে জরুরীভাবে চালু করার মাধ্যমে ক্ষতি পূরণ করার চেষ্টা করেছিল, যার জন্য ক্রুরা ভূপৃষ্ঠের জাহাজ থেকে প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত নাবিকদের মধ্য থেকে উড়ে এসে তৈরি হয়েছিল। উপরন্তু, স্ট্যালিনের দমন-পীড়নের ফলে, যা নির্দয়ভাবে সত্যিকারের অভিজ্ঞ সাবমেরিন কমান্ডারদের নৌ পদ থেকে বিতাড়িত করেছিল, খুব অল্প বয়স্ক অফিসারদের কমান্ড পজিশনে নিয়োগ দেওয়া শুরু হয়েছিল, এবং তাদের মধ্যে কয়েকজন উচ্চ সদর দফতরের দৃঢ়-ইচ্ছাকৃত সিদ্ধান্ত দ্বারা, সেনাবাহিনীর জাহাজে এবং এমনকি... অশ্বারোহী ইউনিট থেকে পাঠানো হয়েছিল। অবশ্যই, এই সমস্ত সাবমেরিন ক্রুদের প্রশিক্ষণের মানের উপর সর্বোত্তম প্রভাব ফেলেনি। সর্বোপরি, যুদ্ধের প্রাথমিক সময়কালে, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সদর দফতরের সাবমেরিন বাহিনীর ক্রিয়াকলাপের জন্য একক পরিকল্পনা ছিল না। কিছু কারণে, নৌ কমান্ড আত্মবিশ্বাসী ছিল যে জার্মান সাবমেরিন দ্বারা রোমানিয়ান নৌবাহিনী সক্রিয়ভাবে শক্তিশালী হচ্ছে এবং আমাদের ঘাঁটিতে তাদের আক্রমণ খুব নিকট ভবিষ্যতের বিষয়। ফলস্বরূপ, বেশিরভাগ সোভিয়েত সাবমেরিন তাদের ঘাঁটিতে শত্রুর জন্য অপেক্ষা করেছিল, নিয়মিতভাবে একমাত্র রোমানিয়ান সাবমেরিন পর্যবেক্ষণ করেছিল যেটি কোনও পদক্ষেপ নেয়নি। একই নৌকাগুলি যেগুলি শত্রু উপকূলে যাচ্ছিল তারা নিয়মিত একই মাইন "রেক" আক্রমণ করেছিল - মনোনীত অবস্থানগুলির পুনরুদ্ধার করা হয়নি। সেন্ট্রাল নেভাল আর্কাইভের ভল্টগুলিতে নৌবাহিনীর পিপলস কমিসার অ্যাডমিরাল নিকোলাই কুজনেটসভের ব্ল্যাক সি ফ্লিট মিলিটারি কাউন্সিলের "1941 সালের 6 মাস ধরে সাবমেরিন যুদ্ধের ফলাফলের বিষয়ে" বিধ্বংসী নির্দেশ রয়েছে। ব্ল্যাক সি সাবমেরিনারদের যে কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করতে হয়েছিল তার আরও সম্পূর্ণ বোঝার জন্য, এই বাগ্মী নথিটি সম্পূর্ণ উদ্ধৃত করার মতো।

"সাবমেরিন যুদ্ধের 6 মাস ধরে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাবমেরিন যুদ্ধের ফলাফলগুলি একেবারে অসন্তোষজনক ফলাফল দেখায় এবং ব্ল্যাক সি ফ্লিটের মোট 44টি সাবমেরিনের মধ্যে সাবমেরিন ব্যবহারের বিষয়ে আমার আদেশগুলি মেনে চলার ব্যর্থতা যুদ্ধের শুরু এবং 54 এর শেষের দিকে, 7টি শত্রু পরিবহন ছয় মাসে ডুবে গিয়েছিল, একই সময়ে আমাদের সাবমেরিনের 7টি নিহত হয়েছিল, এইভাবে প্রতিটি পরিবহন আমাদের একটি নৌকার দাম দেয়।

তুলনা করার জন্য, আমি আপনাকে জানাচ্ছি যে উত্তর নৌবহর, যুদ্ধের শুরুতে 15টি সাবমেরিন এবং সময়ের শেষে 21টি নৌকা নিয়ে একটি নৌকা না হারিয়ে 48টি শত্রু পরিবহন ডুবিয়েছিল। উত্তরের অবস্থা কৃষ্ণ সাগর থেকে ভিন্ন, তবে কম জটিল এবং কঠিন নয়।

শত্রু যোগাযোগে সাবমেরিন যুদ্ধের ব্যর্থতার কারণ: 1. দুর্বল সাবমেরিন টান। বসফরাস থেকে ওডেসা পর্যন্ত শত্রু যোগাযোগে মাত্র 5-6টি সাবমেরিন মোতায়েন করা হয়েছিল। 18 নভেম্বর, আপনাকে পদের সংখ্যা 14-এ উন্নীত করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। পরিবর্তে, পদের সংখ্যা কমিয়ে 3 করা হয়েছিল।

2. সাবমেরিনের উদ্দেশ্যহীন ব্যবহার তাদের উদ্দেশ্য ব্যতীত অন্য উদ্দেশ্যে, যেমন ইয়াল্টাকে একটি কামান দিয়ে শেল করা, যা আমি আপনাকে করতে নিষেধ করেছি। এখন একটি সাবমেরিন থেকে 20 জনের একটি ল্যান্ডিং পার্টি কোকতেবেলে অবতরণ করা হয়েছে, যা প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের একটি নৌকা সফলভাবে করতে পারত।

3. পোতির সামনে সাবমেরিনের লক্ষ্যহীন টহল, যেখানে যুদ্ধের 6 মাসে একটিও শত্রু জাহাজ বা সাবমেরিন উপস্থিত হয়নি, যা আমি আপনাকেও নির্দেশ করেছি। 4. সাবমেরিন অপারেশন পরিকল্পনা ও সংগঠিত করার ক্ষেত্রে ব্ল্যাক সি ফ্লিট সদর দফতরের দুর্বল কাজ, পরিস্থিতি বিশ্লেষণ না করে, সাবমেরিনকে তাদের মূল কাজের সমাধান নিশ্চিত করতে সাহায্য না করে। নিজেদের অবস্থানের কোন পুনরুদ্ধার নেই। এটা স্পষ্ট যে "Shch-204", "Shch-211", "S-34" নিহত হয়েছিল এবং "Shch-205" এবং "L-4" অবস্থান N28-এ বিস্ফোরিত হয়েছিল, এবং তবুও সাবমেরিনগুলি চলতে থাকে। একের পর এক পাঠানো হয় এবং 24 ডিসেম্বর Shch-207 সেখানে পাঠানো হয়।

আপনার সাবমেরিনের ক্ষয়ক্ষতি কমাতে এবং শত্রু যোগাযোগের উপর প্রভাব বাড়ানোর জন্য আমি সাবমেরিন ব্যবহারের বিষয়ে আমার আদেশের বাস্তবায়ন এবং যুদ্ধের প্রথম ছয় মাসের অভিজ্ঞতা বিশ্লেষণের ফলাফল হিসাবে আপনি যে প্রতিবেদন তৈরি করেছেন তার বাস্তবায়ন আশা করি। কুজনেতসভ"।

নথি থেকে সংশ্লিষ্ট উপসংহার টানা হয়েছিল, তবে তারা আর যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতির ক্রমাগত বৃদ্ধিকে থামাতে পারেনি: মোট, যুদ্ধের বছরগুলিতে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের অর্ধেকেরও বেশি সাবমেরিন হারিয়ে গিয়েছিল।

একই সময়ে, নৌ কমান্ডের সুস্পষ্ট ভুল গণনাগুলি কোনওভাবেই সাবমেরিন ক্রুদের সত্যিকারের বীরত্ব থেকে বিঘ্নিত করেনি, যারা একা শত্রু কনভয় পাহারা দেওয়া জাহাজ এবং বিমানের সাথে একটি অসম যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল। সাবমেরিনরা বুঝতে পেরেছিল যে প্রতিটি টর্পেডো স্ট্রাইক যা লক্ষ্যে পৌঁছেছে তা অনির্দিষ্টভাবে দীর্ঘ প্রতীক্ষিত বিজয় দিবসকে আরও কাছে নিয়ে এসেছে, যার বেদীতে তারা নিঃস্বার্থভাবে তাদের জীবন উৎসর্গ করেছে...

বুলগেরিয়ান উত্সাহীদের দ্বারা সম্পাদিত বিস্তৃত গবেষণা কাজটি হারিয়ে যাওয়া "পাইক" এর শেষ দিনের ঘটনার বিবরণ বিশদভাবে পুনর্গঠন করা সম্ভব করেছে। 14 নভেম্বর, 1941-এ, Shch-211, যেটি একটি যুদ্ধ অবস্থানে ছিল, রোমানিয়ান মাইনলেয়ার প্রিন্স ক্যারলের কেপ গালাটা থেকে বিয়ারিং নিয়েছিল, যা বর্ণের দিকে যাচ্ছিল। যাইহোক, আমাদের সাবমেরিনারের প্রথম টর্পেডো আক্রমণ ব্যর্থ হয়েছে। বিরতির সুযোগ নিয়ে, রোমানিয়ান জাহাজের কমান্ডার লেক ভার্না এলাকায় অবস্থিত একটি জার্মান সামরিক বিমানঘাঁটিতে আক্রমণের কথা জানিয়েছেন। "পাইক" এর দ্বিতীয় টর্পেডো সালভো তার লক্ষ্যে পৌঁছেছে: "প্রিন্স ক্যারল" ভার্না থেকে 5 মাইল নীচে যায়। নিজেকে নিশ্চিত করে যে শত্রু জাহাজ পরাজিত হয়েছে, "Sch-211" এর কমান্ডার পৃষ্ঠের নির্দেশ দেন। পৃষ্ঠে এবং সর্বোচ্চ গতিতে, সাবমেরিনটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে সরে যেতে শুরু করে। যাইহোক, প্রিন্স ক্যারলের ডুবন্ত স্থান থেকে 3 মাইল দূরে, পাইক একটি জার্মান বিমান দ্বারা ওভারটেক করা হয়। এতে বোমা ফেলা থেকে হুলের মারাত্মক ক্ষতি হওয়ার পরে, সাবমেরিনটি ডুবে যায়। পরের দিন, ঝড়ের ঢেউগুলি সোভিয়েত সাবমেরিনের মৃত্যুর ভয়ানক প্রমাণ সহ স্কোরপিলভটসি গ্রামের কাছে উপকূলে ধুয়ে ফেলবে: সিনিয়র সহকারী কমান্ডারের বিকৃত দেহ, একটি ছেঁড়া ল্যান্ডিং বোট এবং জ্বালানী সহ একটি ডেন্টেড ট্যাঙ্ক। এটি আকর্ষণীয় যে সেই দূরবর্তী দুঃখজনক দিনে বুলগেরিয়ানদের দ্বারা বর্ণিত ঘটনার ক্রমটির সাথে Shch-211-এর মৃত্যুর সরকারী সংস্করণের সাথে কোনও মিল নেই। সোভিয়েত তথ্য অনুসারে, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার দেবয়াতকোর "পাইক" কেপ শাবলারের এলাকায় 16 নভেম্বর, 1941 সালে, অর্থাৎ দুই দিন পরে একটি মাইন দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।

তারিখের বৈপরীত্য অবাক করা যায় না। কিছু সোভিয়েত উত্স এমনকি দাবি করে যে "Sch-211" "16 নভেম্বর অন্য একটি যুদ্ধ মিশনে বেরিয়েছিল, যোগাযোগ করেনি এবং নির্ধারিত সময়ে ঘাঁটিতে ফিরে আসেনি সম্ভবত এটি একটি মাইন দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং বর্ণে মারা গিয়েছিল এলাকা।" তবে যদি আমরা বিবেচনা করি যে পাইক শুধুমাত্র 16 নভেম্বর সেভাস্তোপল ছেড়েছিল, তবে এটি একই দিনে বর্ণ এলাকায় উপস্থিত হতে পারে না: সাবমেরিনের উত্তরণে আরও বেশি সময় লাগত। সম্ভবত, Shch-211-এর মৃত্যুর তারিখটি আনুমানিক, কারণ সোভিয়েত পক্ষের কাছে ট্র্যাজেডির সঠিক দিন বা এর প্রকৃত কারণগুলি নির্দেশ করে এমন কোনও নির্দিষ্ট প্রমাণ ছিল না। এদিকে, জার্মান পাইলটরা 14 নভেম্বর স্পষ্টভাবে বোমা হামলার ফলে একটি সোভিয়েত সাবমেরিন ডুবে যাওয়ার ঘটনাটি রেকর্ড করেছিলেন। অভ্যন্তরীণ সামরিক ইতিহাসবিদরা এখনও সাবমেরিনের বিরুদ্ধে বিমান চালানোর মাধ্যমে জার্মান গভীরতার চার্জ ব্যবহারের কার্যকারিতা সম্পর্কে সন্দিহান এবং দাবি করেন যে 1941 সালে ব্ল্যাক সি ফ্লিট সাবমেরিনগুলির একটিও বায়ু থেকে ধ্বংস হয়নি, বুলগেরিয়ান সংস্করণ Shch-211-এর মৃত্যু আরও যুক্তিযুক্ত বলে মনে হয়। পানির নিচের ভিডিও ক্যামেরার লেন্স সাবমেরিনের হুলের অসংখ্য ক্ষতি ক্যাপচার করেছে, যা একা একটি খনি ঘটাতে পারেনি। উপরন্তু, নৌবাহিনীর পিপলস কমিসারের উপরোক্ত নির্দেশনা বুলগেরিয়ান সংস্করণের পক্ষে কথা বলে। অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ স্পষ্টভাবে "মৃত" এবং "বিস্ফোরিত" ধারণার মধ্যে পার্থক্য করেছেন। পরেরটি Shch-211 এ প্রযোজ্য নয়।

পাওয়া "পাইক" এর আরও ভাগ্য হ'ল রাশিয়ান এবং বুলগেরিয়ান প্রতিনিধিদের ভবিষ্যতের পরামর্শ এবং বৈঠকের বিষয়। একটি নিয়ম হিসাবে, ডুবে যাওয়া এবং হারিয়ে যাওয়া জাহাজ সম্পর্কিত যে কোনও পদক্ষেপ আন্তঃসরকারি চুক্তি অনুসারে পরিচালিত হয়। 1993 সালে গৃহীত "পিতৃভূমির প্রতিরক্ষায় নিহত ব্যক্তিদের স্মৃতিকে চিরস্থায়ী করার জন্য" রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন অনুসারে, যুদ্ধজাহাজ এবং তাদের ক্রুদের হারিয়ে যাওয়া স্থানগুলি সামরিক কবর, রাষ্ট্রীয় নিবন্ধন সাপেক্ষে এবং তাদের দ্বারা সুরক্ষিত। অবস্থা. অন্যান্য রাজ্যের ভূখণ্ডে তাদের রক্ষণাবেক্ষণ আন্তঃরাষ্ট্রীয় চুক্তি এবং চুক্তি দ্বারা নির্ধারিত পদ্ধতিতে পরিচালিত হয়।

হুলের গুরুতর ক্ষতির কারণে Shch-211 উত্তোলন করা খুব কমই যুক্তিযুক্ত বলে মনে করা যেতে পারে। ধনুক টর্পেডো টিউবগুলি সম্ভবত খালি থাকা সত্ত্বেও (রোমানিয়ান জাহাজটি দুবার আক্রমণ করা হয়েছিল), র্যাকগুলিতে এবং সাবমেরিনের শক্ত টিউবগুলিতে অবস্থিত অতিরিক্ত টর্পেডোগুলির বিস্ফোরণের ঝুঁকি এখনও রয়েছে। সম্ভবত, Shch-211 এর সাথে সম্পর্কিত, প্রকল্পটি ইতিমধ্যেই 1983 সালের জুন মাসে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের অনুসন্ধান এবং উদ্ধার অধিদপ্তর দ্বারা Shch-204 সাবমেরিন পরিদর্শনের জন্য কাজ করেছিল, যা 6 ডিসেম্বর, 1941 সালে উপকূলের বাইরেও ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। বুলগেরিয়ার, প্রয়োগ করা হবে। তারপরে প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের 28 তম বৈজ্ঞানিক গবেষণা ইনস্টিটিউট সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে টর্পেডো যুদ্ধের চার্জিং বগিগুলির সন্দেহজনক অবস্থার কারণে সাবমেরিনটি তোলা অনিরাপদ ছিল। "পাইক" এর পরিকল্পিত উত্থানের প্রস্তুতি বন্ধ করা হয়েছিল। সাবমেরিনের হালটি জালের টুকরো এবং ফাউলিং থেকে পরিষ্কার করা হয়েছিল, উপরের ডেকহাউস হ্যাচটি খোলা হয়েছিল এবং কেন্দ্রীয় পোস্ট এবং বগিগুলি পরীক্ষা করার পরে, সাবমেরিনের অবশিষ্টাংশ এবং জাহাজের ডকুমেন্টেশনের অংশ পৃষ্ঠে উত্থাপিত হয়েছিল। কাজ শেষে, যা 45 দিন ধরে চালানো হয়েছিল, উপরের কনিং হ্যাচটি ঢালাই করা হয়েছিল এবং ক্রু সদস্যদের দেহাবশেষ সেভাস্টোপলে সমাহিত করা হয়েছিল। সাবমেরিন থেকে ধনুক বন্দুক এখন রাশিয়ান ফেডারেশনের ব্ল্যাক সি ফ্লিটের যাদুঘরের সবচেয়ে মূল্যবান প্রদর্শনীগুলির মধ্যে একটি।

নটিক্যাল চার্টে স্থানাঙ্ক সহ একটি বিন্দু রয়েছে 42 53 মিনিট। 8 সেকেন্ড। উত্তর অক্ষাংশ এবং 28 03 মিনিট 6 সেকেন্ড। পূর্ব দ্রাঘিমাংশ হল সেই জায়গা যেখানে সাবমেরিন "Sch-204", "S-34", "Shch-211" এবং অন্যান্যদের যারা পশ্চিমাঞ্চলে শত্রু যোগাযোগে কাজ করার সময় মারা গিয়েছিল তাদের স্মরণে সামরিক সম্মান দেওয়া হয়। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় কালো সাগর।

বুলগেরিয়াতেই, "Sch-211" এর স্মৃতি একটি বিশেষ উপায়ে সম্মানিত হয়। বর্ণের একটি রাস্তার নাম আলেকজান্ডার দেবয়াতকোর নামে রাখা হয়েছে এবং দীর্ঘকাল ধরে বুলগেরিয়ান পক্ষ বার্ষিক মৃত সাবমেরিনারের পরিবারকে তার বিশ্ব-বিখ্যাত গোল্ডেন স্যান্ডস রিসর্টে আমন্ত্রণ জানায়। যদি মৃত ক্রুদের অবশিষ্টাংশ শুকার হুল থেকে সরানো হয়, যা একটি ডুবো নেক্রোপলিসে পরিণত হয়েছে, সেবাস্তোপল তার নায়কদের সম্মান করবে। শত্রুর মাইন পিষে এবং গভীরতার চার্জের প্রতিধ্বনিত বিস্ফোরণের মাধ্যমে, তারা কৃষ্ণ সাগরের মানুষের জন্য একটি নতুন বিজয়ের খবর জানাতে তাদের হোম ঘাঁটিতে ছুটে যায়। আজ, যখন অর্ধশতাব্দীরও বেশি সময় যুদ্ধ থেকে আমাদের বিচ্ছিন্ন করেছে, অবশেষে তাদের স্বদেশী তীরে তাদের ব্যর্থ প্রত্যাবর্তন অবশ্যই ঘটবে।

বর্তমানে, আমরা অজানা কারণে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মারা যাওয়া অনেকের নাম বলতে পারি। এটি উচ্চ মাত্রার সম্ভাবনার সাথে অনুমান করা যেতে পারে যে তাদের বেশিরভাগই শত্রুর প্রভাব ছাড়াই সমুদ্রতটে শেষ হয়েছিল। অন্যরা জাহাজডুবির কারণে তাদের সামরিক ক্যারিয়ার শেষ করে। তারপরও অন্যরা হয়তো ভুল করে নিজেদের ধ্বংস করে ফেলেছে- এমন ঘটনা খুব একটা বিরল ছিল না। হয়তো একই পরিণতি ঘটল সাবমেরিনব্ল্যাক সি ফ্লিট "Shch-206", যা প্রথম যুদ্ধ অভিযানে মারা গিয়েছিল।

"পাইক" - ছয় পর্বের জন্য সংক্ষিপ্ত শিরোনাম ডিজেল-ইলেকট্রিক সাবমেরিনইউএসএসআর নৌবাহিনী। B.M দ্বারা ডিজাইন অনুযায়ী নির্মিত মালিনিনা। সাবমেরিনের তৃতীয় সিরিজের নকশাটিকে ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, যা নকশার সরলতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং বিচ্ছিন্ন আকারে রেলপথে পরিবহন করার ক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।

ডিজেল-ইলেকট্রিক টর্পেডো সাবমেরিনসিরিজ V-bis-2 কোড "পাইক", লেজ নম্বর "Shch-206"। 1934 সাল পর্যন্ত এটি বলা হত " নেলমা" সোভিয়েত "Sch-206" 5 জানুয়ারী, 1934 সালে নিকোলায়েভ শহরের 200 নং প্ল্যান্টে "61 কমুনার্ডের নাম" এ স্থাপন করা হয়েছিল এবং 1 ফেব্রুয়ারি, 1935 সালে চালু হয়েছিল। 1 অক্টোবর, 1936-এ, এটি ইউএসএসআর ব্ল্যাক সি ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।

দক্ষিণ উপসাগরে সোভিয়েত সাবমেরিন "Sch-206", সেভাস্তোপল শহর

যেদিন মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরু হয়েছিল সাবমেরিন"Sch-206" রোমানিয়ার উপকূলে একটি সামরিক অভিযানে গিয়েছিল। সাবমেরিনের কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এসএ কারাকাই, শত্রু নৌবহরের মূল ঘাঁটি - কনস্টান্টা ছেড়ে গেলে রোমানিয়ান জাহাজগুলিতে আক্রমণ করার নির্দেশ পেয়েছিলেন। ডাটাবেসের কাছে সাবমেরিন"Sch-206" ফিরে আসেনি, যার ফলে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাবমেরিনের ক্ষতির তালিকা খোলা হয়েছে।

প্রধান সংস্করণ শীঘ্রই প্রদর্শিত হবে একটি সাবমেরিন ডুবে যাওয়া"Sch-206", যা অনুসারে সাবমেরিনটি রোমানিয়ান মাইনফিল্ডে বিস্ফোরিত হয়েছিল। যাইহোক, এই সংস্করণটি আজ সাধারণত গৃহীত বলে মনে করা হয়। সত্য, এটি পরে স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে অবস্থানের সীমানা সাবমেরিন"Sch-206" কনস্টানজার এলাকাকে অন্তর্ভুক্ত করেনি, যেহেতু রোমানিয়ানরা যুদ্ধ শুরুর অনেক আগে সেখানে মাইন স্থাপনের ঘোষণা করেছিল। সম্ভবত Shch-206 সাবমেরিনটি একটি দুর্ভাগ্যজনক নেভিগেশন ত্রুটির ফলে একটি মাইনফিল্ডে শেষ হয়েছিল।

অন্য সংস্করণ অনুসারে, সোভিয়েত সাবমেরিন"Sch-206" 9 জুলাই রোমানিয়ার যুদ্ধজাহাজ দ্বারা ডুবে যায়। এই দিনে, রোমানিয়ানরা তাদের বহরের মূল ঘাঁটির দক্ষিণে ফেয়ারওয়ে ট্রলিং শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - যেখানে সোভিয়েত সাবমেরিনের অবস্থান ছিল। পেরিস্কোপ আবিষ্কার করার পরে, রোমানিয়ান জাহাজগুলি অজ্ঞাতদের অনুসরণ করতে শুরু করে সাবমেরিন. পরে, টর্পেডো বোটগুলি ঘটনাস্থলে পৌঁছে গভীরতার চার্জ দিয়ে সাবমেরিনে হামলা চালায়। ধাওয়া একটি শক্তিশালী ডুবো বিস্ফোরণ এবং জলের পৃষ্ঠে একটি তেলের স্লিক গঠনের সাথে শেষ হয়েছিল।

যাইহোক, এমনকি এই ক্ষেত্রে সম্পূর্ণ আত্মবিশ্বাসের সাথে শত্রু জাহাজের বিজয় ঘোষণা করা অসম্ভব। সাবমেরিন"Sch-206", যেহেতু একটি শক্তিশালী ডুবো বিস্ফোরণকে গভীরতার চার্জের একটি সিরিজ বিস্ফোরণ হিসাবে ভুল করা যেতে পারে এবং নাবিকরা প্রায়শই পেরিস্কোপ এবং তেলের দাগ দেখেছিলেন।

দুর্ভাগ্যবশত, যুদ্ধের প্রাথমিক সময়কালে, সোভিয়েত সশস্ত্র বাহিনী অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে কাজ করেছিল। ব্ল্যাক সি ফ্লিটও এর ব্যতিক্রম ছিল না। সম্ভবত একদিকে জাহাজ ও ফরমেশনের কমান্ডারদের মধ্যে সমন্বয়ের অভাব এবং অন্যদিকে ঊর্ধ্বতন ব্যবস্থাপনার কারণ ছিল। সাবমেরিন মৃত্যু"Sch-206"?

পরের দিন পরে সোভিয়েত সাবমেরিন"Sch-206" শেষবারের মতো ঘাঁটি ছেড়েছিল; সুপ্রিম হাইকমান্ডের সদর দফতর থেকে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সদর দফতরে একটি প্রেরণ গৃহীত হয়েছিল, সেই অনুসারে সারফেস জাহাজগুলি কনস্টান্টাতে একটি অভিযান পরিচালনা করবে। অভিযানের উদ্দেশ্য ছিল একটি তেল সংরক্ষণের সুবিধা ধ্বংস করা এবং রোমানিয়ান নৌ ঘাঁটির প্রতিরক্ষার পুনরুদ্ধার করা। 25 শে জুন সন্ধ্যায়, ক্রুজার ভোরোশিলভের সমন্বয়ে গঠিত হালকা বাহিনীর একটি বিচ্ছিন্ন দল, ধ্বংসকারী মসকভা এবং খারকভের নেতারা, সেইসাথে ধ্বংসকারী সোবরাজিটেলনি এবং স্মিশ্লেনি, শত্রু উপকূলে বোমাবর্ষণ করার জন্য সেভাস্তোপল বন্দর ত্যাগ করেছিল। যাইহোক, অপারেশনের কমান্ডার, T. A. Novikov, রোমানিয়ান উপকূলে সোভিয়েত সাবমেরিন Shch-206 এর উপস্থিতি সম্পর্কে অবহিত ছিলেন না। স্বভাবতই কমান্ডার অপারেশন সম্পর্কে কিছুই জানতে পারেননি ডিজেল সাবমেরিন.

পরের দিন সকালে, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের একটি বিচ্ছিন্ন দল কনস্টান্টা এলাকায় উপস্থিত হয়েছিল। শীঘ্রই শত্রু উপকূলীয় ব্যাটারির সাথে একটি আর্টিলারি দ্বন্দ্ব শুরু হয়। দ্বন্দ্বটি নোভিকভের স্কোয়াড্রনের পক্ষে ছিল না, যেহেতু উপকূলীয় লক্ষ্যগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল এবং সোভিয়েত জাহাজগুলির সিলুয়েটগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল। গুলি চালানোর কয়েক মিনিট পরে, ডেস্ট্রয়ার মস্কভা বিস্ফোরিত হয়ে ডুবে গেল - জাহাজটি শত্রু মাইনফিল্ডে চালনা করছিল। ফলস্বরূপ, জাহাজের বিচ্ছিন্নতা বিপজ্জনক এলাকা ছেড়ে যেতে বাধ্য হয়।

সত্য, হালকা বাহিনী বিচ্ছিন্নতার জাহাজগুলির মন্দ ভাগ্য সেখানে শেষ হয়নি। যখন স্কোয়াড্রন চলে যাচ্ছিল, তখন ধ্বংসকারী সোবরাজিটেলনির বাম দিকে একটি টর্পেডো ট্রেইল আবিষ্কৃত হয়েছিল। " স্যাভি", পালাক্রমে, সাবমেরিনের অনুমিত স্থানে বেশ কয়েকটি গভীরতার চার্জ ছুড়েছে। পানির নিচের বিস্ফোরণের সময়, সাবমেরিনের স্টার্নটি পানি থেকে আবির্ভূত হয়, তারপরে এর মৃত্যুর বৈশিষ্ট্যযুক্ত লক্ষণগুলি দেখা যায় - বায়ু বুদবুদ এবং তেলের দাগ।

কৃষ্ণ সাগরের নাবিকরা পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ধ্বংসকারী দ্বারা ধ্বংস হয়েছে " স্যাভি"সাবমেরিনটি একমাত্র রোমানিয়ান ছিল সাবমেরিন « ডলফিন", কিন্তু পরেরটি ঘটনাস্থল থেকে দূরে ছিল এবং পরবর্তীকালে যুদ্ধ থেকে বেঁচে গিয়েছিল। ডুবে যাওয়া ব্যক্তির নাম ও সংশ্লিষ্টতা সাবমেরিনঅস্পষ্ট থেকে গেছে।

এই পরিস্থিতি আক্রমণ করা সাবমেরিন ছিল এমন ধারণার ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল সোভিয়েত সাবমেরিন"Sch-206"। অনেক পরে, এই সংস্করণের অসংখ্য সমর্থক ছিল। তারা ধ্বংসকারীর মৃত্যুর ব্যাখ্যাও করে" মস্কো"কমান্ডারের ভুল সাবমেরিন"Sch-206", যেটি চলমান অভিযানের বিষয়ে সচেতন না হয়ে, তার জাহাজকে রোমানিয়ানদের জন্য ভুল করে নিয়েছে।

যাইহোক, আজ অবধি কোন স্পষ্ট প্রমাণ নেই যে এই দৃষ্টিভঙ্গির অনুগামীরা সঠিক। সম্ভবত, টর্পেডোর চিহ্ন এবং একটি অজানা সাবমেরিনের মৃত্যুর লক্ষণগুলি আবার নাবিকদের কল্পনার কল্পনা এবং আসল কারণ ছাড়া আর কিছুই ছিল না। একটি সাবমেরিন ডুবে যাওয়া"Sch-206" একটি গোপন রয়ে গেছে। আমাদের কেবল বিশ্বাস করতে হবে যে এটি চিরকাল থাকবে না।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ক্লাস " পাইক»সক্রিয়ভাবে সমুদ্রে যুদ্ধ অভিযানে অংশগ্রহণ করেছে। সামরিক পরিষেবার জন্য, তাদের মধ্যে ছয়জন প্রহরী হয়েছিলেন, এগারোজনকে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত করা হয়েছিল।

সাবমেরিন "পাইক" এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

দৈর্ঘ্য - 58.8 মি,
প্রস্থ - 6.2 মি;
খসড়া - 4.3 মি;
সারফেস ডিসপ্লেসমেন্ট 609 টন
পানির নিচে স্থানচ্যুতি - 706 টন;
নিমজ্জন গভীরতা - 90 মিটার পর্যন্ত;
পাওয়ার প্লান্ট - প্রতিটি 685 এইচপি এর দুটি ডিজেল ইঞ্জিন। এবং প্রতিটি 400 এইচপি এর দুটি বৈদ্যুতিক মোটর;
গতি - 10 নট;
ক্রুজিং পরিসীমা - 9300 মাইল পৃষ্ঠ এবং 100 মাইল নিমজ্জিত;
ক্রু - 40 জন;
অস্ত্রশস্ত্র:
টর্পেডো টিউব 533 মিমি - 4 নম এবং 2 কড়া (10 টর্পেডো);
45 মিমি বন্দুক (কিছু 37 মিমি স্বয়ংক্রিয় বন্দুক আছে) - 2;

অস্ত্রশস্ত্র

টর্পেডো

4 533 মিমি নম টর্পেডো টিউব; 2 533 মিমি পিছনে টর্পেডো টিউব; 10 533 মিমি টর্পেডো।

কামান

2 - 45/46 আর্টিলারি ইনস্টলেশন "21-কে"; 1000 45 মিমি রাউন্ড।

একই ধরনের জাহাজ

"Shch-121" ("ক্যাটফিশ"), "Shch-122" ("Saury"), "Shch-123" ("Eel"), "Shch-124" ("Halibut"), "Sch-125" ( "মুকসুন"), "Sch-204" ("Lamprey"), "Sch-205" ("Nerpa"), "Sch-206" ("Nelma"), "Sch-207" ("কিলার হোয়েল"), " Shch-306" ("হ্যাডক"), "Shch-307" (কড), "Sch-309" ("ডলফিন"), "Sch-310" ("বেলুখা"), "Sch-311" ("ট্রাউট) ")

III "পাইক" সিরিজের সাবমেরিনগুলি হল প্রথম ধরণের মাঝারি আকারের সাবমেরিন যা 1935-1936 সালে নির্মিত হয়েছিল। - V-bis-2 সিরিজ (14 ইউনিট),

তৃতীয় "পাইক" সিরিজের সাবমেরিনগুলি ইউএসএসআর-এ নির্মিত প্রথম ধরণের মাঝারি আকারের সাবমেরিন। এই সিরিজের চারটি সাবমেরিনের নকশা প্রকল্প I সাবমেরিন "ডিসেমব্রিস্ট" এর নকশার সাথে সমান্তরালভাবে সম্পন্ন করা হয়েছিল।

"পাইক" একটি মাঝারি আকারের দেড়-হাল সাবমেরিন, যার টেকসই হুলটি 6 টি বগিতে বিভক্ত ছিল। প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য: বর্ধিত চালচলন, বৃহত্তর বেঁচে থাকার ক্ষমতা।

প্রকল্পটি ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল, যার নেতৃত্বে ছিলেন B. M. Malinin। এই ধরণের সাবমেরিনগুলির কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির শক্তি বাড়ানো এবং ক্রুজিং পরিসীমা কিছুটা হ্রাস করার পাশাপাশি জলের নীচের গতি বাড়ানোর দিক থেকে সিরিজ থেকে সিরিজে কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে। অস্ত্রশস্ত্র (চারটি ধনুক এবং দুটি কঠোর টর্পেডো টিউব, দুটি 45-মিমি বন্দুক) অপরিবর্তিত ছিল।

1933 সালে, শচ ("পাইক") ধরণের সাবমেরিনগুলি ফ্লিটগুলির সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করেছিল এবং 1941 সালের মধ্যে ইতিমধ্যে 84টি "পাইক" সিরিজে তৈরি এবং বিতরণ করা হয়েছিল - 1933 - III সিরিজ (4 ইউনিট), 1933 -1934 - V সিরিজ (12 ইউনিট), 1934-1935 V-bis সিরিজ (13 ইউনিট), 1935-1936 - V-bis-2 সিরিজ (14 ইউনিট), 1936-1939 - X সিরিজ (32 ইউনিট) এবং 1941 - X bis সিরিজ (যুদ্ধের পরে 9 ইউনিট + 2 ইউনিট)।

Shch ধরণের নৌকাগুলির নতুন সিরিজের নাম দেওয়া হয়েছিল V bis-2 সিরিজ এবং এর বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল। আবারও, ডেকহাউসের তাত্ত্বিক অঙ্কন এবং আকৃতি পুনরায় কাজ করা হয়েছিল, যা অবশেষে পৃষ্ঠের গতি 0.5 নট বৃদ্ধি করেছিল। এবং উন্নত সমুদ্রযোগ্যতা। দ্বিতীয় বগির পিছনের বাল্কহেডটি ধাপে ধাপে তৈরি করা হয়েছিল - এর ফলে টর্পেডোগুলিকে একত্রিত আকারে সংরক্ষণ করা সম্ভব হয়েছিল। টর্পেডো-লোডিং ডিভাইসটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, যা একদিকে, কম্পার্টমেন্টগুলির বিশৃঙ্খলা কমিয়েছে, এবং অন্যদিকে, লোডিং সময়কে 12 ঘন্টা কমিয়েছে, 25-30 এর আগে। কেন্দ্রীয় পোস্টের বাল্কহেডগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল (এখন তারা 6 কেজি/সেমি চাপ সহ্য করতে পারে) প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক নং 3 এবং নং 4 অতিরিক্ত জ্বালানী গ্রহণের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। অর্থনৈতিক বৈদ্যুতিক মোটরের ট্রান্সমিশনটি গিয়ার থেকে বেল্টে পরিবর্তিত হয়েছিল, এটির ক্রিয়াকলাপকে নীরব করে তোলে। ধনুকের বৈদ্যুতিক মোটর এবং কঠোর অনুভূমিক রুডারগুলিকে শেষ বগিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, কেন্দ্রীয় পোস্টে শুধুমাত্র ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ রেখেছিল। ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে প্রধান ব্যালাস্ট ফুঁ দেওয়ার সিস্টেমটি মানক হয়ে উঠেছে। কিছু সাবমেরিন সোম নেটওয়ার্ক কাটার পেয়েছে। এই সমস্ত উদ্ভাবনের প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, V-bis-2 সিরিজের নৌকাগুলি নাবিকদের কাছ থেকে উচ্চ প্রশংসা অর্জন করেছে। ভি বিআইএস -২ সিরিজের নৌকাগুলিতে, মূল ব্যালাস্টটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, যা একটি সংকোচকারী হিসাবে কাজ করেছিল। V-bis 2 সিরিজের "Shch" টাইপের সাবমেরিনে, বোলগুলিকে লম্বা করার মাধ্যমে ধনুকগুলির রূপগুলি কিছুটা উন্নত করা হয়েছিল। অ্যাসেম্বলিতে অতিরিক্ত টর্পেডোগুলি সংরক্ষণ করার জন্য, দ্বিতীয় বগির পিছনের বাল্কহেড (31 তম ফ্রেমে) অস্বাভাবিক করা হয়েছিল - প্রোফাইলটি উল্লম্ব ছিল না, তবে ধাপে ধাপে ছিল, এর উপরের অংশটি (ব্যাটারি পিটের উপরে) এক খাঁজ পিছনে সরানো হয়েছিল। কেন্দ্রীয় পোস্টের বাল্কহেডগুলির শক্তি, এখন চতুর্থ বগিতে অবস্থিত, 6 এটিএম-এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। V-bis 2 সিরিজের 5টি সাবমেরিন - "কড" (হেড, "Sch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "ডলফিন" ("Sch-309"), "বেলুখা" ("Schch) - 310") এবং "Kumzha" ("Sch-311") অক্টোবর বিপ্লবের 16 তম বার্ষিকীর প্রাক্কালে স্থাপন করা হয়েছিল - 6 নভেম্বর, 1933। তাদের মধ্যে প্রথম দুটি আগস্টে লাল ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। 17, 1935, তৃতীয় - 20 নভেম্বর, 1935-এ V-bis 2 সিরিজের একটি সাবমেরিনের কমান্ডার তার সাবমেরিনকে নিম্নরূপ বর্ণনা করেছিলেন: "সেই সময়ে সর্বশেষ ইলেকট্রনিক নেভিগেশন ডিভাইসে সজ্জিত, সাবমেরিন "Sch-309" "("ডলফিন") সমুদ্রে এবং সমুদ্রে এবং সমুদ্রে তার ঘাঁটি থেকে দূরে যে কোনও আবহাওয়ায় যাত্রা করতে পারে, সেইসাথে শক্তিশালী টর্পেডো অস্ত্রের অধিকারী, একটি টর্পেডো আক্রমণে একটি গোপন লঞ্চ সরবরাহ করে৷ , সাবমেরিনটি বড় শত্রু যুদ্ধজাহাজের বিরুদ্ধে কাজ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং সময়মতো তাদের সনাক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল - এটি তাদের ঘাঁটি থেকে অনেক দূরত্বে সাবমেরিন কমান্ডের সাথে স্থিতিশীল যোগাযোগের গ্যারান্টি দেয়। অবশেষে, সাবমেরিনে যন্ত্র এবং প্রক্রিয়াগুলির যথাযথ বিন্যাস শুধুমাত্র অস্ত্রের সফল ব্যবহার এবং এর বেঁচে থাকার সংরক্ষণই নিশ্চিত করে না, তবে বাকি কর্মীদেরও প্রহরী থেকে মুক্ত থাকাকালীন সময়ে। 1941 - 1945 সালের যুদ্ধের কঠোর যুদ্ধে সাবমেরিনগুলির শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করা হয়েছিল। একই সাবমেরিন "Sch-309" এর কমান্ডার 1942 সালে শত্রু-সাবমেরিন বিরোধী জাহাজ দ্বারা তার সাবমেরিনের তীব্র তাড়া থেকে এটি সম্পর্কে লিখেছেন: "সাবমেরিনটি সমস্ত পরীক্ষা সহ্য করেছিল: গভীরতার চার্জের ঘনিষ্ঠ বিস্ফোরণ, দুর্দান্ত গভীরতা, অস্পষ্টতা। সমুদ্রের উপাদানগুলি এবং সম্পূর্ণ যুদ্ধের প্রস্তুতিতে, এক ফোঁটা জল ভিতরে না রেখে, তিনি যুদ্ধ পরিষেবা চালিয়ে যান এবং এটি সাবমেরিন নির্মাতাদের একটি উল্লেখযোগ্য যোগ্যতা।"

1933-1936 সালে মোট 14টি ইউনিট নির্মিত হয়েছিল:

"Sch" ধরণের সাবমেরিনগুলির টেকসই হুল, 43.0 মিটার দীর্ঘ, 14 থেকে 75 শ্যাঙ্কের মধ্যে অবস্থিত ছিল, যার মধ্যে দূরত্বগুলি অসম ছিল: 14 থেকে 16-500 মিমি, 16 থেকে 64-750 মিমি, 64 থেকে 75 পর্যন্ত -500 মিমি। 22 থেকে 63 sp সময়কালে। এটি বৃত্তাকার বিভাগ সহ একটি পাইপ ছিল। এলাকায় 14 থেকে 22 এবং 63 থেকে 75 এসপি পর্যন্ত। টেকসই হুলের অংশগুলির একটি উপবৃত্তাকার আকৃতি ছিল, ধনুকের অংশগুলির একটি উল্লম্ব প্রধান অক্ষ এবং স্ট্রর্ন অংশগুলির একটি অনুভূমিক প্রধান অক্ষ রয়েছে। মিডশিপ ফ্রেমে শক্তিশালী হুলের সবচেয়ে বড় ব্যাস হল 13.5 মিমি পুরু স্টিলের শীট দিয়ে তৈরি, এটি অনুদৈর্ঘ্য দিকে প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং ওভারল্যাপ করা খাঁজ দ্বারা সংযুক্ত ছিল এবং জয়েন্টগুলিতে স্ট্রিপ দ্বারা সংযুক্ত ছিল। খাঁজ বরাবর একটি তিন-সারি স্তব্ধ রিভেট সীম এবং জয়েন্টগুলির সাথে একটি দুই-সারি একটি ছিল।

টেকসই হুলটি 9 atm এর বাহ্যিক চাপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা প্রায় 90 মিটার গভীরতার সাথে সম্পর্কিত তবে, যুদ্ধের সময়, "পাইক"ও গভীর গভীরতায় ডুবেছিল। এইভাবে, 1941 সালের আগস্টে Shch-405 দুর্ঘটনাক্রমে 125 মিটার গভীরতায় "আঁকে", একই বছরের অক্টোবরে Shch-402 - 115 মিটার পর্যন্ত শক্তিশালী হুলটি জলরোধী ফ্ল্যাট বাল্কহেডগুলির দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল। 16 মিমি পুরু। টর্পেডো টিউবগুলি ট্রিম ট্যাঙ্কের বাল্কহেডগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল এবং চাপ হুল কাঠামোর অংশ তৈরি করেছিল।

ছয়টি ঢালাই করা বাল্কহেড শক্তিশালী হুলকে সাতটি বগিতে ভাগ করেছে। আস্তরণের কোণগুলি এর প্রলেপ এবং বাল্কহেড উভয়েই riveted ছিল; ঢালাই দ্বারা বিমগুলিকে শিথিংয়ের সাথে বেঁধে রাখা হয়। বাল্কহেড 22 sp. - মাঝখানে 44 মিমি শীট এবং প্রান্ত বরাবর 11 মিমি তৈরি - উল্লম্ব পোস্ট এবং একটি চেইন বক্স দ্বারা সমর্থিত। অবশিষ্ট বাল্কহেডগুলির পুরুত্ব ছিল 11 মিমি (2 এটিএম চাপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে), এবং যেগুলি কেন্দ্রীয় পোস্ট গঠন করে - 14 মিমি (উভয় পাশে 6 এটিএমের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে)।

জ্বালানী ছাড়া পাল তোলার ক্ষেত্রে, জাহাজের ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলিতে 7টি জলরোধী কম্পার্টমেন্ট দ্বারা পৃষ্ঠের উপর নৌকাগুলির ডুবে যাওয়ার ক্ষমতা নিশ্চিত করা হয়েছিল। যদি একপাশে সংলগ্ন অনবোর্ড ট্যাঙ্ক সহ টেকসই হুলের কোনও বগি ক্ষতিগ্রস্ত হয় (ষষ্ঠ বগি বাদে), সেইসাথে যদি শেষ ট্যাঙ্কগুলির একটি ক্ষতিগ্রস্থ হয় তবে নৌকাটি ইতিবাচক স্থিতিশীলতার সাথে পৃষ্ঠে থাকতে পারে এবং গতি বজায় রাখা। নিমজ্জিত অবস্থানে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে ডুবে যাওয়া নিশ্চিত করা হয়নি। একটি শক্তিশালী কেবিন 40-44 shp এর মধ্যে অবস্থিত ছিল। এবং 1700 মিমি অভ্যন্তরীণ ব্যাস সহ একটি সিলিন্ডার আকারে নিম্ন-চৌম্বকীয় ইস্পাত দিয়ে তৈরি। কেবিনের বডি দুটি 12-মিমি শীট দিয়ে তৈরি ছিল যা একে অপরের সাথে স্কোয়ার দ্বারা সংযুক্ত ছিল এবং তাদের মধ্যে সীসাযুক্ত ক্যানভাস দিয়ে তৈরি স্পেসার ছিল। কেবিনের ছাদটি গোলাকার, যার গোলকের ব্যাসার্ধ 1770 মিমি, শীট 16 মিমি পুরু দিয়ে তৈরি; প্রবেশদ্বার হ্যাচের কোমিংয়ের জন্য এটিতে 650 মিমি ব্যাসের একটি গর্ত ছিল। সুপারস্ট্রাকচারটি নৌকার পুরো দৈর্ঘ্যে চলেছিল; এর সর্বাধিক প্রস্থ 1750 মিমি, টেকসই শরীরের নলাকার অংশটি অবস্থিত সেই এলাকার উচ্চতা 750 মিমি। পাশের প্লেটগুলির বেধ এবং সুপারস্ট্রাকচারের উপরের ডেকটি 3 মিমি, ফ্রেমের মধ্যে দূরত্ব 500 মিমি। 22 থেকে 31 sp এর দিকগুলি ডুবিয়ে দেওয়ার সময় জলে উপরের কাঠামোটি দ্রুত পূরণ করতে। ধনুক এবং 58 থেকে 70 এসপি পর্যন্ত। স্ট্রেনে তারা 5 মিমি দ্বারা শক্তিশালী হুলের কাছে পৌঁছায়নি, ক্রমাগত খোলা অনুদৈর্ঘ্য স্কাপারের মতো কিছু তৈরি করে। জল দিয়ে ভরাট করার সময় সুপারস্ট্রাকচারের বায়ুচলাচল ডেকের প্রচুর সংখ্যক ড্রিল করা গর্তের মাধ্যমে বাহিত হয়েছিল।

বো টর্পেডো টিউবগুলির তরঙ্গ-কাটিং ঢালগুলি (উপরেরগুলি 3040 মিমি লম্বা, নীচেরগুলি 2790 মিমি লম্বা) 8 মিমি ইস্পাত দিয়ে তৈরি। ধনুকের নকশার বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, যুদ্ধের সময় অন্যান্য ধরণের নৌকাগুলির তুলনায় পাইকের ব্রেক ওয়াটার শিল্ডগুলি প্রায়শই ভেঙে যায়। এটি ঘটেছিল যে তাদের জ্যামিংয়ের কারণে নির্ধারিত সময়ের আগে অবস্থান ছেড়ে দেওয়া দরকার ছিল। প্রশান্ত মহাসাগরীয় এবং উত্তর সাগরের নৌকাগুলিতে, ঢালগুলি সরানো হয়েছিল, ফলস্বরূপ, পৃষ্ঠের গতি প্রায় 2 নট এবং পানির নিচের গতি 0.5 দ্বারা হ্রাস পেয়েছে।

10-মিমি শীট দিয়ে তৈরি একটি বক্স-সেকশন কিল, স্কোয়ার সহ একটি টেকসই হুলের সাথে রিয়েটেড, হুলের মাঝখানে অবস্থিত ছিল (14-69 lp.) এবং এটির অনুদৈর্ঘ্য শক্তি বাড়াতে এবং সেইসাথে স্থাপন করার জন্য পরিবেশন করা হয়েছিল। ডকিং সময় keel ব্লক উপর নৌকা. ডুবোজাহাজের স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য, পোর্টেবল কঠিন ব্যালাস্ট (সাধারণত ঢালাই করা লোহার ইঙ্গট) 37 টন পর্যন্ত ওজনের কিলটিতে স্থাপন করা হয়েছিল যাতে পানির নিচে যাওয়ার সময় জল প্রতিরোধ ক্ষমতা কম হয়, টেকসই হুইলহাউসে একটি হালকা বেড়া তৈরি করা হয়েছিল। 3-মিমি ইস্পাত শীট। ফেন্সিং ডেক, কনিং হ্যাচ কোমিং এর স্তরে অবস্থিত, পৃষ্ঠের নেভিগেশনের সময় একটি নেভিগেশন সেতু হিসাবে কাজ করেছিল - একটি চৌম্বক কম্পাস এবং একটি উল্লম্ব রুডার নিয়ন্ত্রণ পোস্ট সেখানে ইনস্টল করা হয়েছিল।

হুইলহাউসের পিছনে, ঘেরে, জলের উপরে একটি ল্যাট্রিন এবং নৌকাওয়াইনের সরঞ্জামগুলির জন্য একটি ঘর ছিল। নিমজ্জন এবং আরোহণের সময় বেড়ার মুক্ত ভরাট এবং নিষ্কাশন এর পাশের দেয়ালে এবং ডেকের গর্ত দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। কড়া বন্দুকটি যে অঞ্চলে অবস্থিত ছিল, বেড়ার বাল্ওয়ার্কে এমন কিছু অংশ ছিল যা হাতের চালক ব্যবহার করে ভাঁজ করা যেতে পারে। নিচু অবস্থানে, তারা বন্দুকের ক্রুদের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে কাজ করেছিল। কিছু নৌকায়, ইতিমধ্যে যুদ্ধের সময়, সেগুলিকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং হ্যান্ড্রাইল সহ একটি বৃত্তাকার প্ল্যাটফর্ম বা স্থায়ী নলাকার রেলিং দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। একটি বৈদ্যুতিক ক্যাপস্টান দিয়ে পানির নিচের এবং পৃষ্ঠের নোঙ্গরগুলি বের করা হয়েছিল। হলের সারফেস অ্যাঙ্করের ওজন ছিল 600 কেজি, এবং আন্ডারওয়াটার মাশরুম অ্যাঙ্করের ওজন 1000 কেজি।

টেকসই হুলের ভিতরে ট্যাঙ্ক ছিল: ট্রিম বো (14 থেকে 15 sp. এর মধ্যে) এবং স্টার্ন (73-75 sp.), টর্পেডো-ক্ষমতা (17-20 sp.), প্রভিশন (20-22 sp.), জ্বালানী নম্বর । -42 এবং 69 -73 sp.), প্রতিস্থাপন শেল (37-39 sp.), তেল প্রধান (55-60 sp.), ব্যবহারযোগ্য (51-53 sp.), বর্জ্য (49-51 sp.)। বেশিরভাগ প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি বুলে অবস্থিত ছিল। বড় মেরামতের সময় ডেক ট্যাঙ্কগুলি (33-39 এবং 47-57 shp.) বাদ দেওয়া হয়েছিল।

আরোহণের জন্য, লাল তামার ফিটিং সহ উচ্চ (জরুরী ব্লোয়িং) এবং নিম্ন চাপের বায়ু নালী সমন্বিত একটি সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল (এটি উল্লেখ্য যে যে সমস্ত জায়গায় লাল-তামার পাইপগুলি ইস্পাতের চাদরের কাছাকাছি চলেছিল, সেখানে একটি গ্যালভানিক দম্পতি তৈরি হয়েছিল। , যা এই ঘটনাটি মোকাবেলা করার জন্য, তামা এবং ইস্পাতের মধ্যে দস্তা রক্ষক প্লেটগুলি ঢোকানো শুরু হয়েছিল, তবে এটি সর্বদা সম্ভব ছিল না, লাল তামার টিউবগুলির পরিষেবা জীবন 1.5 বছরের বেশি ছিল না।) সাবমেরিনের স্বাভাবিক আরোহন নিম্নরূপ করা হয়েছিল। যখন সমুদ্রের অবস্থা 4 পয়েন্ট পর্যন্ত ছিল, মধ্যম ট্যাঙ্কটি প্রথমে উচ্চ-চাপের বায়ু দিয়ে সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করা হয়েছিল; একই সময়ে, হ্যাচ সহ হুইলহাউসটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে জল থেকে বেরিয়ে এসেছিল এবং পুরো উপরের ডেকটি জলের পৃষ্ঠ থেকে প্রায় 0.5 মিটার ছিল; কনিং হ্যাচটি পানির স্তর থেকে বেশ উঁচু ছিল। যখন সমুদ্রের অবস্থা 4 পয়েন্টের উপরে ছিল, একই সাথে মধ্যম ট্যাঙ্কটি উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, শেষ ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক নং 1 এবং 6 আংশিকভাবে উচ্চ চাপের বায়ু দিয়ে প্রস্ফুটিত হয়েছিল বাকি প্রধান ব্যালাস্টটি একটি দ্বারা সরবরাহ করা নিম্নচাপের সংকুচিত বায়ু দিয়ে উড়ে গিয়েছিল ডিজেল ইঞ্জিন, যা এই ক্ষেত্রে একটি সংকোচকারী হিসাবে কাজ করে এবং প্রধান বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়েছিল। সাবমেরিন কমান্ডার বিচার করেছিলেন যে সংশ্লিষ্ট ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলির কিংস্টন ব্যাফেলস যে এলাকায় ছিল সেখানে বায়ু বুদবুদ ছেড়ে দিয়ে ট্যাঙ্কগুলি সম্পূর্ণরূপে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। একটি সাবমেরিনের দ্রুত আরোহণ শুধুমাত্র দুর্ঘটনা এবং অন্যান্য চরম পরিস্থিতির ক্ষেত্রে করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, সমস্ত প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক এবং মাঝখানের একটি উচ্চ চাপ বায়ু দিয়ে পরিষ্কার করা হয়েছিল।

নৌকায় উচ্চ চাপ বায়ু নিম্নলিখিত উদ্দেশ্যে ছিল; ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলিকে জরুরীভাবে উড়িয়ে দেওয়া, টর্পেডো টিউব থেকে টর্পেডো নিক্ষেপ করা, উদ্ধারের উদ্দেশ্যে বগিতে বাতাস সরবরাহ করা, ডিজেল ইঞ্জিন চালু করা এবং বামাগ কাপলিং বন্ধ করা, ব্যালাস্ট লাইনের ঝাঁঝরি দিয়ে ফুঁ দেওয়া, সীম গ্রহণ করা, মাঝারি চাপের বায়ু পাওয়া। 200 atm চাপে VVD এর মোট সরবরাহ ছিল 4758 লিটার; এটি প্রতিটি 78 লিটার ক্ষমতা সহ 61টি সিলিন্ডারে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। নৌকায় বায়ু প্রবাহ পুনরায় পূরণ করার জন্য, 255 এটিএম চাপে প্রতি মিনিটে 6 লিটার ক্ষমতা সহ K-7 ধরণের দুটি উচ্চ-চাপ সংকোচকারী ছিল। তবে অপারেশনে তারা খুব অবিশ্বস্ত এবং প্রায়শই ব্যর্থ হয়েছিল। মাঝারি চাপ বায়ু লাইন প্রধানত অক্জিলিয়ারী ডিভাইস পরিবেশিত. এটি ব্রোঞ্জ ফিটিং সহ লাল তামার পাইপ থেকে একত্রিত হয়েছিল এবং ভিভিডি প্রধান থেকে চতুর্থ বগিতে উদ্ভূত হয়েছিল।

সাবমেরিন Shch-204 U-bis-2 সিরিজের পরীক্ষার ফলাফল থেকে অ্যাসেন্ট সিস্টেমের অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলি বিচার করা যেতে পারে। ইঞ্জিন মোড: rpm - 200, ফুঁ দেওয়ার সময় রোল - উভয় দিকে 6° পর্যন্ত, ফুঁ দেওয়ার সময় - 11 মিনিট (অনবোর্ড ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক নং 3 এবং 4 জ্বালানী সহ ফুঁ দেওয়া সাপেক্ষে ছিল না)। 300 rpm এ (উভয় ইঞ্জিন): রোল - 2° পর্যন্ত, ফুঁ দেওয়ার সময় - 4 মিনিট। 320 rpm এ (উভয় ইঞ্জিন): কোন রোল দেখা যায়নি, সময় 3 মিনিট। 415 rpm পর্যন্ত বৃদ্ধি (উভয় ইঞ্জিন): কোন রোল পরিলক্ষিত হয়নি, ফুঁ হচ্ছে - প্রায় 2 মিনিট। এটি থেকে এটি অনুসরণ করা হয় যে কম গতিতে ব্যালাস্ট ফুঁ দেওয়ার সময়, একটি বড় রোলের সম্ভাবনা বাদ দেওয়া যায় না। তাজা আবহাওয়ায়, সাবমেরিনের ব্যালাস্ট ফুঁকানো, এমনকি উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে, চালানো ছাড়াই কঠিন ছিল। এই ধরনের ক্ষেত্রে, এই পদ্ধতিটি চলন্ত অবস্থায় সম্পাদিত হয়েছিল: একটি বৈদ্যুতিক মোটর প্রপেলার চালায় (সাবমেরিনটি তরঙ্গের বিরুদ্ধে চলে), এবং অন্যটি উচ্চ গতিতে ডিজেল ইঞ্জিন ঘোরায় এবং ব্যালাস্টটি উড়িয়ে দেয়। একটি ব্লোয়িং মোডও সম্ভব, যখন প্রধান প্রপেলার বৈদ্যুতিক মোটর, বামাগ ক্লাচগুলি চালু করে, প্রপেলারে কাজ করে এবং সাবমেরিনটি তরঙ্গের বিরুদ্ধে যাত্রা করে। প্রায় 200 আরপিএম গতিতে, ফুঁটি প্রায় রোল ছাড়াই ঘটেছিল এবং প্রায় 10 মিনিট সময় নেয়।

ড্রেনেজ মানে Shch টাইপের U-bis-2 সিরিজের বোটে মোট 280 t/h ক্ষমতার বোরেটস প্লান্ট থেকে দুটি তিন-পিস্টন পাম্প TP-15 সমন্বিত (মোট ক্ষমতা 15 t/h পিছনের চাপ সহ 9 atm)। নিষ্কাশন মানে - কেন্দ্রীয় পোস্টে একটি R-130 টার্বোপাম্প ইনস্টল করা (ক্ষমতা - 250 t/h, ইমপেলারগুলির সমান্তরাল সংযোগ এবং 9 মিটার জলের কলামের পিছনের চাপ এবং 25 t/h, একটি ইম্পেলারগুলির একটি সিরিজ সংযোগ সহ 9 atm এর পিছনের চাপ)। প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলির ভর্তির সময় ছিল 32 সেকেন্ড। ডিজেল ইঞ্জিনের 340 rpm-এ অবস্থানগত অবস্থান থেকে পৃষ্ঠে আরোহণের সময় নিম্নচাপের বায়ু দিয়ে এগুলিকে ফুঁ দেওয়ার সময় হল 4 মিনিট। যুদ্ধকালীন অনুমান অনুসারে, দ্রুত নিমজ্জন ট্যাঙ্কের ছোট আয়তনের কারণে Shch ধরণের সাবমেরিনগুলির জন্য নিমজ্জন ব্যবস্থা (এক্স-বিস সিরিজ ব্যতীত) দ্রুত নিমজ্জন প্রদান করেনি। কমান্ডারদের সমতা ট্যাঙ্কে ব্যালাস্ট নিতে হয়েছিল।

"Shch" ধরণের সাবমেরিনগুলি কলমনা মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত দুটি আনকম্প্রেসার আট-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন 38-V-8 দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রতিটি ইঞ্জিনের স্বাভাবিক (সর্বোচ্চ) শক্তি 685 এইচপি। 600 rpm এ। সিলিন্ডার ব্যাস - 280 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক - 380 মিমি, প্রতি 1 এইচপি/ঘন্টা পূর্ণ শক্তিতে জ্বালানী খরচ - 175...185 গ্রাম ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল এর কম নির্দিষ্ট ওজন - 16 কেজি/এইচপি। এর অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে হেড বিয়ারিংগুলির তৈলাক্তকরণের মানের প্রতি অত্যধিক সংবেদনশীলতা (যদি এই প্রয়োজনীয়তা পূরণ না হয়, সিলিন্ডার পিস্টনগুলি দ্রুত ছিঁড়ে যায়) এবং কাজ করা বুশিংয়ের মারাত্মক ক্ষয়। সমাধান করা টাস্কের উপর নির্ভর করে, নৌকায় একটি স্বাভাবিক বা বর্ধিত জ্বালানী সরবরাহ থাকতে পারে। টেকসই হুল ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানীর পরিমাণ স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল - 29.6 ঘন মিটার। মি, যা আনুমানিক 26 টন ওজনের সাথে মিলিত - অন-বোর্ড ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক নং 3 এবং 4 প্লাস সাধারণ রিজার্ভ, অর্থাৎ 70.9 কিউবিক মিটারে নেওয়া জ্বালানীর পরিমাণ। মি, বা 62-64 টন একটি সাধারণ জ্বালানী সরবরাহের সাথে, সর্বোচ্চ পৃষ্ঠের গতি ছিল 12.3 নট। চার্জ ছাড়াই ক্রুজিং পরিসীমা 1280 মাইল। 9 নট একটি অর্থনৈতিক পৃষ্ঠ গতিতে. চার্জ ছাড়াই ক্রুজিং রেঞ্জ 2280 মাইল পর্যন্ত পৌঁছেছে। ব্যাটারির প্রতিটি পূর্ণ চার্জ ক্রুজিং রেঞ্জকে হ্রাস করেছে: প্রথম ক্ষেত্রে 55 মাইল দ্বারা, দ্বিতীয়টিতে - 90 দ্বারা। একটি বর্ধিত জ্বালানী সরবরাহের সাথে, পৃষ্ঠের সর্বোচ্চ গতি 12 নটে হ্রাস করা হয়েছিল, অর্থনৈতিক গতি কমিয়ে 8 করা হয়েছিল। ক্রুজিং রেঞ্জ (চার্জিং ছাড়া) ছিল যথাক্রমে 2880 এবং 5250 মাইল। এক ঘন্টার জন্য পানির নিচের গড় গতি ছিল 8 নট, ক্রুজিং রেঞ্জ ছিল 8 মাইল। পানির নিচের অর্থনৈতিক গতি 2.55 নট। 104 মাইল একটি ক্রুজিং পরিসীমা প্রদান করে.

ইলেকট্রোসিলা প্ল্যান্টের পিজিভি ব্র্যান্ডের প্রধান ডিসি প্রপালশন মোটরগুলি একক-অ্যাঙ্কর, বিপরীতমুখী, 400 এইচপি-এর ঘন্টায় শক্তি সহ। 450 rpm এ। তারা প্রপেলার চালাত, ব্যাটারি চার্জ করার জন্য জেনারেটর হিসাবে কাজ করত এবং ব্যালাস্ট ফুঁ দেওয়ার সময় ডিজেল ইঞ্জিন ঘোরান। ব্যাটারিটিতে 112টি KSM-2 টাইপ সেল রয়েছে, দুটি গ্রুপে বিভক্ত। প্রতিটি গ্রুপের উপাদানগুলি সিরিজে সংযুক্ত ছিল; গোষ্ঠীগুলি নিজেরাই, যখন নৌকাটি বেসে পার্ক করা হয়েছিল, একে অপরের সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত ছিল এবং পূর্ণ গতি দিতে - সিরিজে। প্রতিটি ব্যাটারির জন্য বায়ুচলাচল স্বতন্ত্র। যুদ্ধের বছরগুলিতে, এই সিস্টেমটি, যেহেতু এটি নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করেনি, একটি সাধারণ পিট সিস্টেমে রূপান্তরিত হয়েছিল। চার্জ করার সময়: সম্পূর্ণভাবে ডিসচার্জ হওয়া অবস্থা থেকে - 12-14 ঘন্টা, একটি মাঝারি ডিসচার্জ অবস্থা থেকে - 9 ঘন্টা বোট কমান্ডারদের একটি সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারি নিয়ে যাত্রা করার ইচ্ছা অনেক রিচার্জের দিকে পরিচালিত করে, যার সময় ব্যাটারি ক্রমাগত উত্তপ্ত হয় এবং এর পরিষেবা। জীবন কমে গিয়েছিল। প্রপেলার তিন-ব্লেড, ব্রোঞ্জ। এর ব্যাস 1260 মিমি, পিচ 970 মিমি, ওজন 225 কেজি। অপারেশন চলাকালীন, দেখা গেল যে ব্লেডগুলির প্রান্তগুলি খুব পাতলা, সহজেই বাঁকানো, ফাটল এবং ভেঙে গেছে। গতিপথ এবং গভীরতা বরাবর নৌকা নিয়ন্ত্রণ করতে, একটি উল্লম্ব আধা-ভারসাম্যযুক্ত রাডার (পালকের এলাকা 4.2 বর্গমিটার) এবং দুই জোড়া সুষম অনুভূমিক রুডার (ধনুক 4.14 বর্গমিটার, স্ট্রর্ন 4.52 বর্গমিটার) ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রথমটি একটি ডেভিস স্ক্রু ড্রাইভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা ঘোরানো হয়, অথবা সপ্তম বগি থেকে ম্যানুয়ালি। বৃহত্তম স্থানান্তর কোণ হল 35°। দ্বিতীয়টির স্থানান্তরের সর্বশ্রেষ্ঠ কোণ হল 20° (ধনুক) এবং 25° (স্ট্রার্ন)। বৈদ্যুতিক মোটর থেকে ট্রান্সমিশন রোলার, ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রীয় স্টেশন থেকে হয়। এটি লক্ষ করা উচিত যে অনুভূমিক রাডারগুলির বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি খুব কোলাহলপূর্ণ হয়ে উঠেছে এবং ম্যানুয়াল ড্রাইভটি স্থানান্তর করার জন্য অনেক প্রচেষ্টার প্রয়োজন। প্রায়শই এটি কর্মীদের ম্যানুয়াল ড্রাইভের ব্যবহার ত্যাগ করতে বাধ্য করে, এমনকি এমন ক্ষেত্রে যেখানে শত্রু দ্বারা নৌকাটি অনুসরণ করা হয়েছিল। পূর্ণ পৃষ্ঠ গতিতে সঞ্চালনের ব্যাস প্রায় 295 মিটার, 2 নট থেকে শুরু করে 0.3 মি. মধ্যম অবস্থান থেকে যেকোনো চরম অবস্থানে বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণের সাথে পূর্ণ গতিতে রাডারগুলিকে স্থানান্তরিত করার সময়: একটি উল্লম্ব রুডারের জন্য - 15 সেকেন্ড, অনুভূমিক রাডারের জন্য - 10...13 সেকেন্ড। বিপরীত ভ্রমণ শুধুমাত্র প্রধান বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা বাহিত হয়.

"Sch" টাইপের সাবমেরিন দুটি পেরিস্কোপ দিয়ে সজ্জিত ছিল: একটি কমান্ড পেরিস্কোপ (PA) এবং একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট পেরিস্কোপ (PZ), যার প্রাথমিক দৈর্ঘ্য ছিল 7.5 মিটার X সিরিজ থেকে শুরু করে, 9-মিটার পেরিস্কোপ ব্যবহার করা হয়েছিল . পূর্বের উত্পাদনের নৌকাগুলিও বড় মেরামতের সময় সেগুলি গ্রহণ করেছিল। জলরেখা থেকে পেরিস্কোপ হেডগুলির উচ্চতা ছিল যথাক্রমে 7.3 মিটার এবং 9.45 মিটার, শুধুমাত্র কেন্দ্রীয় পোস্ট থেকে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল; উত্তোলন এবং কমানো একটি খুব শব্দযুক্ত বৈদ্যুতিক উইঞ্চ বা ম্যানুয়ালি দ্বারা বাহিত হয়েছিল। সাবমেরিনগুলিতে নিম্নলিখিত নেভিগেশন যন্ত্রগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল: স্পেরি গাইরোকম্পাস (বা ব্র্যান্ড GU M-1 মডেল 2), তিনটি 127 মিমি চৌম্বকীয় কম্পাস (প্রধান, ট্র্যাক এবং হুইলহাউস), বৈদ্যুতিক লগ GO M-3 মডেল 2, ইকো সাউন্ডার EMS-2 এবং হাত অনেক. রাতে পৃষ্ঠের আলোকসজ্জা একটি MSPL-L4.0 স্পটলাইট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল।

প্রাথমিকভাবে, "Sch" টাইপের সাবমেরিনের ক্রুতে 7 "মাঝারি" কমান্ডার (কমান্ডার, কমিসার, সহকারী কমান্ডার, BC-1/4, BC-2/3 এবং BC-5, সামরিক প্যারামেডিক), 6 জুনিয়র কমান্ডার অন্তর্ভুক্ত ছিল। এবং 25 জন লাল নৌবাহিনীর পুরুষ। যুদ্ধের সময়, ক্রু সংখ্যা 40 জনে বৃদ্ধি পায় (7 মধ্যম এবং 15 জুনিয়র কমান্ডার, 18 জন রেড নেভি মেন)। জ্বালানী, তেল, তাজা এবং পাতিত জলের স্বাভাবিক সরবরাহের সাথে স্বায়ত্তশাসন ছিল 20 দিন, কিছু ক্ষেত্রে তা 45-55 পর্যন্ত বেড়েছে। 10টি বৈদ্যুতিক পাখা বা 9টি রিজেনারেশন মেশিনের মাধ্যমে 2.5 থেকে 6.7 টন পর্যন্ত বিশুদ্ধ জল সরবরাহ করা হয়েছিল (মোট সরবরাহ - 900 থেকে 1920 টুকরা) কস্টিক সোডা দিয়ে। একই উদ্দেশ্যে, 150 এটিএমে সংকুচিত অক্সিজেন সহ 38-40 লিটার ক্ষমতা সহ 12 টি ইস্পাত সিলিন্ডারের একটি বিশেষ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল। সম্পূর্ণ পুনরুজ্জীবন ব্যবস্থার সম্পূর্ণ ব্যবহারের সাথে পানির নীচে সর্বাধিক অবিচ্ছিন্ন থাকার সময় 72 ঘন্টা, ব্যবহার ছাড়াই - 12 ঘন্টা নৌকা কমান্ডারের জন্য একটি একক কেবিন, একটি ওয়ার্ডরুম এবং কর্মীদের জন্য সহজে অপসারণযোগ্য বাঙ্ক (30 টুকরা) ব্যবস্থা করা হয়েছিল। . বোর্ডে স্থায়ী এবং বহনযোগ্য বৈদ্যুতিক হিটিং প্যাড ছিল, একটি বাষ্প গরম করার পাইপলাইন যা তীরের বেস থেকে খাওয়ানো হয় যাতে হ্যাচগুলির সাথে কম্পার্টমেন্টে তাপমাত্রা বজায় রাখা হয় - 20 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত বাইরের তাপমাত্রায় +14 ডিগ্রি সেলসিয়াসের চেয়ে কম না হয়, রান্নার জন্য একটি বৈদ্যুতিক গ্যালি, বৈদ্যুতিক পাত্র, দুটি বায়ুসংক্রান্ত আন্ডারওয়াটার ল্যাট্রিন এবং একটি কেবিন ঘেরে একটি জলের উপরে, কেবিনের ঘেরে একটি ঝরনা পাইপলাইন। নৌকাটি উদ্ধার ও উত্তোলনের সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল: বেস ব্যবহার করে নৌকাটি তোলার জন্য আইলেট, উপরিভাগে স্কাপার দিয়ে শক্তিশালী করা (নরম ইপ্রন পন্টুন দিয়ে নৌকাটি তোলার জন্য), ডাইভিং হোস ব্যবহার করে বগি এবং ট্যাঙ্কগুলি পরিষ্কার করার জন্য বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম, দুটি সিগন্যাল বয়, চার কিল বেল্ট। ডুবে যাওয়া সাবমেরিন থেকে কর্মীদের প্রস্থান করার জন্য, এয়ারলক হ্যাচ, টিউব এবং একটি রেসকিউ কেবিন ব্যবহার করা হয়েছিল; টর্পেডো টিউবের মাধ্যমে প্রস্থান করার সম্ভাবনাও ছিল।

পাইকের প্রাথমিক আর্টিলারি অস্ত্র ছিল দুটি 45-মিমি 21-কে আধা-স্বয়ংক্রিয় অ্যাসল্ট রাইফেল। প্রতিটি বন্দুকের অনুভূমিক ফায়ারিং অ্যাঙ্গেল হল 280°, ডিসেন্ট হল 10°, উচ্চতা হল -85°, উচ্চ-বিস্ফোরক প্রক্ষিপ্ত ওজন হল 1.41 কেজি, প্রাথমিক গতি হল 760 m/s। ফায়ারিং রেঞ্জ: অনুভূমিক - 50 kbt, উচ্চতা - 4500 মিটার আগুনের হার - প্রায় 25-30 rds/মিনিট। গোলাবারুদ - ব্যারেল প্রতি 500 রাউন্ড। প্রথম শটগুলির জন্য, সেমিঅটোমেটিক ডিভাইসের কাছে 15 রাউন্ডের জন্য একটি সিল করা ফেন্ডার ইনস্টল করা হয়েছিল। সেতুর মাঝের অংশে বিচ্ছিন্নযোগ্য এম-১ ম্যাক্সিম মেশিনগানের জন্য দুটি সুইভেল ছিল (তাদের জন্য কার্তুজ এবং পাঁচটি মোসিন রাইফেলের জন্য 24,000 পিস)। এছাড়া নৌকায় ২৭টি রিভলবার ছিল। পাইকদের আর্টিলারি অস্ত্র প্রাথমিকভাবে নাবিকদের মধ্যে সমালোচনার সৃষ্টি করেছিল। বিখ্যাত 45-মিমি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক থেকে রূপান্তরিত, একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক হিসাবে আধা-স্বয়ংক্রিয় 21-কে অত্যন্ত কম যুদ্ধের বৈশিষ্ট্য দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এবং ভূপৃষ্ঠের লক্ষ্যবস্তু মোকাবেলায় এর ক্ষমতা ছিল খুবই বিনয়ী। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধের সময়, প্রায় পরীক্ষার পরিস্থিতিতে 379-টন এস্তোনিয়ান জাহাজ "কাসারি" ডুবিয়ে দেওয়ার জন্য, Shch-323 152 শেল খরচ করেছিল, Shch-311 484-টন "ধ্বংস করতে 127 শেল খরচ করেছিল" ফেনরিস” 45-মিমি উচ্চ-বিস্ফোরক শেলটিতে মাত্র 360 গ্রাম বিস্ফোরক ছিল এবং জাহাজের মারাত্মক ক্ষতি করতে পারেনি। এটা কৌতূহলী যে, 1942 সালের জুনের প্রথম দিকে একটি যুদ্ধ অভিযান থেকে ফিরে এসে, Shch-214 V.Ya-এর কমান্ডার। ভ্লাসভ (তিনটি বুলগেরিয়ান স্কুনারকে ডুবিয়ে) 45-মিমি বন্দুকগুলিকে সাধারণ ব্যাকপ্যাক ফ্ল্যামেথ্রোয়ার দিয়ে প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব করেছিলেন! বর্ম-ভেদকারী অগ্নিসংযোগকারী শেলগুলির সাথে গুলি চালানোর কিছুটা ভাল ফলাফল ছিল, তবে সামগ্রিকভাবে 45-মিমি বন্দুকটি সম্পূর্ণ অসন্তোষজনক যুদ্ধের গুণাবলী প্রদর্শন করেছিল। অতএব, এটি কোনও কাকতালীয় নয় যে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরু হওয়ার আগেও, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের এক্স সিরিজের কিছু "পাইক" একটি কঠোর 45-মিমি বন্দুকের পরিবর্তে একটি 12.7-মিমি ডিএসএইচকে মেশিনগান পেতে শুরু করেছিল। পাইকের জন্য একটি নতুন আর্টিলারি সিস্টেমের অনুসন্ধান 1930 এর দশকের শেষের দিক থেকে চলছে। 1939 সালের নভেম্বরে, ভি.জি. গ্রাবিন ওকেবি নং 92, তার নিজস্ব উদ্যোগে, এফ-35 76-মিমি নন-ইউনিভার্সাল বোট বন্দুক তৈরি করতে শুরু করে। এর দোলানো অংশটি F-22 বিভাগীয় কামান থেকে ধার করা হয়েছিল যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 50 (আসলে 51.3) ক্যালিবার। সর্বোচ্চ ব্যারেল উচ্চতা কোণ হল 36°, প্রক্ষিপ্ত ওজন 6.2 কেজি, প্রাথমিক গতি প্রায় 700 m/s, আগুনের হার 12 রাউন্ড/মিনিট; বন্দুক মাউন্টের মোট ওজন 0.79 টন, ক্রু 4 জন। F-35 এর একমাত্র অনুলিপিটি কালো সাগর Shch-204 এ ইনস্টল করা হয়েছিল, 1941 এর শুরুতে সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং এটির সাথেই মারা গিয়েছিল। ভি এর স্মৃতিচারণে সেট করা সংস্করণ অনুসারে। G. Grabina, নতুন বন্দুক পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্তটি মার্শাল G.I. কুলিক, যিনি "অতিরিক্ত" নৌ আদেশ দিয়ে আর্টিলারি কারখানাগুলিকে ওভারলোড না করার চেষ্টা করেছিলেন।

সাবমেরিনের প্রধান অস্ত্র হল ছয়টি ইস্পাত টর্পেডো টিউব যা ব্যাসমেরিকার সমান্তরাল প্লেনে স্থাপন করা হয়। যন্ত্রের মোট দৈর্ঘ্য 7520 মিমি, গাইড বরাবর পাইপের অভ্যন্তরীণ ব্যাস 536 মিমি। ধনুক যন্ত্রের অক্ষের মধ্যে দূরত্ব হল 1350 মিমি, কড়াটি হল 1240 মিমি। সংকুচিত বায়ু দিয়ে শুটিং করা হয়েছিল। টর্পেডো পাওয়ার সময় হল 4.5-5 ঘন্টা, দ্বিতীয় সালভো প্রস্তুত করা 3 ঘন্টা 20 মিনিট থেকে 4 ঘন্টা পর্যন্ত 1939 সাল থেকে বোটগুলি একটি বুদ্বুদ-মুক্ত টর্পেডো ফায়ারিং সিস্টেম (বিটিএস) দিয়ে সজ্জিত করা শুরু করে। টর্পেডোটি টর্পেডো টিউবের দৈর্ঘ্যের 2/3 পেরিয়ে যাওয়ার পরে টেকসই হুলের ভিতরে টর্পেডোকে ঠেলে উচ্চ-চাপের বায়ু স্বয়ংক্রিয়ভাবে বাইপাস করা ছিল এর অপারেশনের নীতি। যখন পাইপের চাপ আউটবোর্ডের মান পর্যন্ত নেমে যায়, তখন জল সম্পূর্ণরূপে পাইপটি ভরাট করে এবং এর মাধ্যমে টর্পেডো প্রতিস্থাপন ট্যাঙ্ক। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, এই অত্যধিক জটিল সিস্টেম প্রায়ই ব্যর্থ হয়। যদি পৃষ্ঠের উপর একটি বায়ু বুদবুদের উপস্থিতি, একটি নিয়ম হিসাবে, এড়ানো যায়, তাহলে টর্পেডো প্রতিস্থাপন ট্যাঙ্কটি ভরাট করা এবং স্বাভাবিক উচ্ছ্বাস পুনরুদ্ধার সাধারণত নৌকার ধনুক বা হুইলহাউস পৃষ্ঠে উপস্থিত হওয়ার পরে ঘটেছিল। জার্মান সাবমেরিনগুলিতে, টর্পেডোগুলিকে একটি বিশেষ পিস্টন দ্বারা ধাক্কা দেওয়া হয়েছিল, যা নৌকায় একটি পাইপ থেকে নির্গত সংকুচিত বায়ু দ্বারা চালিত হয়েছিল। এই ধরনের ব্যবস্থার সাথে, ভূপৃষ্ঠে বায়ু ছাড়ার কোন হুমকি ছিল না। "পাইক" 10টি টর্পেডো দিয়ে সজ্জিত ছিল: 6 টি টিউবে এবং 4টি অতিরিক্ত র্যাকে দ্বিতীয় বগিতে। প্রাথমিকভাবে এগুলি ছিল 53-27 টাইপের 533-মিমি টর্পেডো (প্রথম সংখ্যাটি সেমিতে ক্যালিবার, দ্বিতীয়টি দত্তক নেওয়ার বছর), অস্টেখবিউরোতে বিকাশ করা হয়েছিল। প্রকারের উপর নির্ভর করে, তাদের ওজন 1675 বা 1725 কেজি (বিস্ফোরক ওজন 200 বা 250 কেজি), গতি 43.5 নট। এবং 3700 মিটারের একটি ক্রুজিং রেঞ্জ 53-27 টর্পেডোগুলির প্রধান অসুবিধা হ'ল তাদের দুর্বল সিলিং এবং গভীরতার শাসন সহ্য করতে অক্ষমতা, তাই, যুদ্ধের শুরুর সাথে, তারা ব্ল্যাক সি ফ্লিটে ব্যবহারের জন্য সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ ছিল, এবং অন্যান্য ফ্লিটগুলিতে খুব সীমিতভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল (যখন গভীরতা কমপক্ষে 3 মিটারে সেট করা হয়েছিল)। এগুলি 1938 সালে 53-38 টর্পেডো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 1930 সালে ইতালিতে কেনা 53F Fium টর্পেডোর একটি অনুলিপি ছিল। নতুন টর্পেডো, যার দৈর্ঘ্য প্রায় 53-27 (যথাক্রমে 7200 এবং 7150 মিমি), এর ওজন ছিল 1615 কেজি (বিস্ফোরক ওজন 300 কেজি) এবং গতি 44.5 নট। 4000 মিটার পরিসরে (34.5 নট - 8000 মিটার বা 30.5 নট - 10,000 মিটারের একটি মোডও ছিল, তবে এটি কার্যত সাবমেরিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়নি)। এই টর্পেডোই ছিল মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় পাইকের প্রধান। 53-38U, 53-39 ধরণের টর্পেডো এবং ET80 বৈদ্যুতিক টর্পেডো, যা ইতিমধ্যে যুদ্ধের সময় পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, আকারের সীমাবদ্ধতার কারণে Shch ধরণের নৌকাগুলিতে ব্যবহার করা হয়নি। যেহেতু 53-27 টর্পেডোর উত্পাদন কার্যত প্রথম পাইকগুলির নির্মাণের সাথে একই সাথে শুরু হয়েছিল, ডিজাইনাররা 45-10/15 ধরণের পুরানো টর্পেডোগুলি গুলি করার সম্ভাবনা সরবরাহ করেছিলেন - এই উদ্দেশ্যে, টর্পেডো টিউবের ভিতরে ইনস্টল করা গ্রেটিংগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। . শীঘ্রই, এই ধরণের টর্পেডোগুলি পরিষেবা থেকে সরানো হয়েছিল, কিন্তু 1936 সালে সেগুলি অন্যদের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - টাইপ 45-36Н, এটি একটি ইতালীয় প্রোটোটাইপের ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছে: দৈর্ঘ্য 5700 (6000 মিমি) (45 এর জন্য বন্ধনীতে ডেটা দেওয়া হয়েছে -36НУ একটি বর্ধিত কমব্যাট চার্জ বগি সহ টর্পেডো, ওজন 935 (1028) কেজি, বিস্ফোরক ওজন 200 (285 কেজি) এবং গতি 41 নট। 3000 মিটার পরিসরে; একটি 32-নট মোডও ছিল - 6000 মি যুদ্ধের শুরুতে, 45-36N ধরণের টর্পেডোগুলি সীমিত পরিমাণে পাইকগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে তারপরে সেগুলি আরও বেশিবার ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। 1945 সালের শুরুতে, III - V সিরিজের বাল্টিক সাবমেরিনগুলির সাধারণ গোলাবারুদ লোড আটটি 53-38 এবং চারটি 45-36N টর্পেডো নিয়ে গঠিত। গোলাবারুদ বৃদ্ধি সত্ত্বেও, টর্পেডোর বিভিন্নতা তাদের ব্যবহারকে কঠিন করে তুলেছিল, যেহেতু গতির বৈশিষ্ট্যের পার্থক্যের কারণে সেগুলি এক সালভোতে ব্যবহার করা যায়নি। উপরন্তু, 1944 সাল থেকে টর্পেডোর ঘাটতির কারণে, পাইকদের আবার ব্যর্থ 53-27 নিতে হয়েছিল।

বাহ্যিক যোগাযোগের রেডিও সরঞ্জামগুলির মধ্যে একটি দীর্ঘ-তরঙ্গ ট্রান্সমিটার "Shkval-Sch" এবং একটি শর্ট-ওয়েভ ট্রান্সমিটার "বুখতা" ছিল। পরবর্তীকালে, তারা যথাক্রমে "পার্চ" (60-75 ওয়াট, অপারেটিং রেঞ্জ 200-1200 মিটার, একটি বোট অ্যান্টেনা 80-100 মাইল সহ ট্রান্সমিশন রেঞ্জ) এবং "পাইক" (500-650 ওয়াট, রেঞ্জ 30-120) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল মি, ট্রান্সমিশন রেঞ্জ 2000 মাইল পর্যন্ত)। অভ্যর্থনার জন্য লং-ওয়েভ ডোজার এবং শর্ট-ওয়েভ KUB-4 ব্যবহার করা হয়েছিল। মেরামতের সময়, পরবর্তীটি "মেটেল" বা 45-পিকে-1 দ্বারা বর্ধিত সংবেদনশীলতার সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সমস্ত ডিভাইস একটি মাইক্রোফোনের মাধ্যমে রেডিওটেলিগ্রাফ এবং রেডিওফোন হিসাবে উভয়ই কাজ করত। আন্তঃ-স্কোয়াড্রন যোগাযোগ এবং অবতরণকারী পক্ষগুলির সাথে যোগাযোগের জন্য একটি "রেড" ভিএইচএফ ট্রান্সসিভার স্টেশন ছিল (পাওয়ার 4-6 ওয়াট, 15 মাইল পর্যন্ত ট্রান্সমিশন রেঞ্জ)। কিছু নৌকায় রেডিও ডিরেকশন ফাইন্ডার "বুরুন" এবং "পাসাট" ইনস্টল করা হয়েছিল। 1939 সাল থেকে, সাবমেরিনগুলি 12টি রিসিভারের উপবৃত্তাকার বেস সহ মার্স -12 ধরণের শব্দের দিকনির্দেশনাকারী স্টেশনগুলির সাথে সজ্জিত হতে শুরু করে (রিসিভারগুলি ধনুকের প্রবেশযোগ্য প্রান্তে অবস্থিত ছিল)। সমুদ্রের জলবিদ্যার উপর নির্ভর করে, স্টেশনটি 12.5-30 kbt দূরত্বে একটি বড় জাহাজের আওয়াজ থেকে বিয়ারিং নিতে পারে, একটি দিক নির্ভুলতা 1° থেকে 3°; সে লক্ষ্যের দূরত্ব নির্ধারণ করেনি। এটি লক্ষ করা উচিত যে এই আদিম, তুলনামূলকভাবে বিদেশী স্তরের, সরঞ্জাম সহ, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে, 213টির মধ্যে মাত্র 159টি সাবমেরিন যুদ্ধের বছরগুলিতে সজ্জিত ছিল, আমাদের নৌবহরটি আরও উন্নত GAS "ড্রাগন-" গ্রহণ করেছিল। 129" ইংল্যান্ডে তৈরি, যা প্যাসিভ এবং অ্যাক্টিভ ("ইকো") উভয় মোডে কাজ করতে পারে, দূরত্ব নির্ধারণ করে এবং 2.5°-3° এর নির্ভুলতার সাথে 12-18 kbt দূরত্বের লক্ষ্যগুলি বহন করতে পারে। 1942 সালের মাঝামাঝি সময়ে পাইকদের মধ্যে প্রথমটি ছিল Shch-403। এটি মূলত নোঙ্গর মাইন সনাক্ত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা যুদ্ধের সমস্ত থিয়েটারে সাবমেরিনের প্রধান হুমকির প্রতিনিধিত্ব করে। সাবমেরিনগুলির সাথে যোগাযোগের জন্য, পাইকগুলির একটি ভেগা বা সিরিয়াস টু-সোর্ড সাউন্ড-ওয়াটার কমিউনিকেশন ইনস্টলেশন ছিল। তার উপরের তলোয়ারটি 9 তম এবং 10 তম তলোয়ারগুলির মধ্যে ডেকের উপর অবস্থিত ছিল এবং নীচের তলোয়ারটি 45 তম এবং 46 তম তরোয়ালগুলির মধ্যে একটি বিশেষ ঘেরে অবস্থিত ছিল। কিছু নৌকায় "সোম" নেট কাটার ইনস্টল করা ছিল কাটারগুলির একটি সিস্টেম (স্টেমের উপর চারটি, পূর্বাভাসের উপর দুটি রৈখিকভাবে উঁচু এবং একটি প্রতিটি পাশে), সেইসাথে গাই দড়ির একটি সিস্টেম যা এর প্রসারিত অংশগুলিকে রক্ষা করেছিল। নেট বেড়া তারের দ্বারা ধরা থেকে নৌকা. অনুশীলন এই ডিভাইসের উপযোগিতা নিশ্চিত করেনি, এবং এটি ধাতব শীট দিয়ে স্টেমের উপর করাতকে ঢেকে ধীরে ধীরে ভেঙে ফেলা হয়েছিল।

1947 সালে, TsKB-18 V এবং X সিরিজের অবশিষ্ট সাবমেরিনগুলির আধুনিকীকরণের জন্য একটি প্রকল্পে উন্নয়ন করে। ওভারহোলের সময়, একটি আরডিপি ডিভাইস (স্নরকেল) ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, নতুন সিরিজের নৌকাগুলির উদাহরণ অনুসরণ করে হুইলহাউসটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, বন্দুকের প্ল্যাটফর্মগুলিকে উপরের ডেকের স্তরে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল, আরও আধুনিক পেরিস্কোপ এবং সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়েছিল এবং জ্বালানি সরবরাহ বাড়ান। তহবিলের অভাব, উত্পাদন ক্ষমতার অভাব এবং নতুন পরিস্থিতিতে নৌকাগুলির স্পষ্টতই কম যুদ্ধের মূল্যের কারণে, এই পরিকল্পনাগুলি পরিত্যক্ত হয়েছিল। "পাইকস" একই আকারে তাদের জীবন যাপন করতে রয়ে গেছে।

সোভিয়েত-ফিনল্যান্ড যুদ্ধের "পাইকস"

সাবমেরিন Shch-309 "ডলফিন"(কমান্ডার - লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এসএস ভেসেলয়) 29 নভেম্বর, 1939-এর রাতে ঘাঁটি ছেড়েছিলেন। তার পথটি ফিনল্যান্ড উপসাগরের মধ্য দিয়ে গটল্যান্ডের উত্তর-পূর্বে অবস্থিত ছোট দ্বীপ ফোরের এলাকায় চলে গেছে। ফিনল্যান্ডের উপকূল থেকে এমন একটি অপেক্ষাকৃত দূরবর্তী অবস্থানে প্রধান কাজগুলি ছিল সুইডিশ নৌবহরের একটি দীর্ঘ-পরিসর অবরোধ এবং নজরদারি। শুধুমাত্র ফিনিশ জাহাজগুলিকে আক্রমণ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, এবং কমান্ডারকে নৌ যুদ্ধের আইন এবং পুরস্কার আইন কঠোরভাবে মেনে চলার প্রয়োজন ছিল। টহল দেওয়ার প্রথম দিনগুলি খোলা সমুদ্রে শত্রু জাহাজের চলাচলের সম্পূর্ণ বন্ধ দেখায়। প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র জার্মান স্টিমশিপগুলি Shch-309 এর অপারেশনের এলাকায় যাত্রা করেছিল, যা পরিদর্শনের কোনও আদেশ ছিল না। 5 ডিসেম্বর সন্ধ্যায়, যখন সুইডেনের নিরপেক্ষতা আর সন্দেহের মধ্যে ছিল না, সাবমেরিনটি তালিনে ফিরে যাওয়ার আদেশ পায়। পরের দিন তিনি সেখানে পৌঁছান এবং 12 ডিসেম্বর, প্রয়োজনীয় মেরামত করার সময় না পেয়ে, তাকে পুরো বিভাগের সাথে লিবাউতে স্থানান্তর করা হয়। স্পষ্টতই, এটি বন্দরে নৌকাগুলি ছেড়ে যাওয়ার ভয় দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল, যেখানে 1939/40 সালের অভূতপূর্ব কঠোর শীতের সময় বরফের দ্বারা অবরুদ্ধ হতে পারে। কঠিন আবহাওয়া সত্ত্বেও, 14 জানুয়ারী Shch-309 সাগরে গিয়ে আল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের দক্ষিণ-পূর্বে অবরোধ আরোপ করতে। যখন এটি অবস্থানে পৌঁছেছিল, তখন নৌকাটি একটি ছোট আইসবার্গের মতো ছিল। বরফ সরাতে পাঠানো রেড নেভির সদস্যদের দুবার তরঙ্গের ধাক্কায় ওভারবোর্ডে ধুয়ে ফেলা হয়েছিল এবং খুব কমই ডেকের উপরে টেনে আনা সম্ভব হয়েছিল। টহল যে কোনো মুহূর্তে বিপর্যয়ের মধ্যে শেষ হওয়ার হুমকি। এটি উপলব্ধি করে, কমান্ড 17 জানুয়ারী তালিনে নৌকাটি ফিরিয়ে আনে। সে আর কখনো সমুদ্রে যায়নি।
Shch-310 "বেলুখা"(কমান্ডার - সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এনএম ওভেচকিন) একই কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য Shch-309 এর সাথে একযোগে ক্রোনস্টাড্ট ত্যাগ করেছিলেন, তবে, এর অপারেশনের ক্ষেত্রটি ছিল সারেমা দ্বীপের পশ্চিম দিকের পন্থা। শত্রুর সাথে দেখা না করে, তিনি 7 ডিসেম্বর সকালে তালিনে ফিরে আসেন, কিন্তু একই সন্ধ্যায় তিনি আবার সুইডিশ ল্যান্ডসোর্ট বাতিঘর (স্টকহোমের দক্ষিণ দিকে) এলাকায় একটি অবস্থানে যান। দ্বিতীয় অভিযানটিও অনিশ্চিত হয়ে উঠল - ফিনিশ জাহাজগুলিকে উপকূল থেকে বেশ দূরে এই অঞ্চলে যাত্রা করার দরকার ছিল না, যেহেতু ফিনদের প্রতি সহানুভূতিশীল সুইডিশরা তাদের পরিবহন চলাচলের জন্য তাদের নিজস্ব আঞ্চলিক জল সরবরাহ করেছিল। 16 ডিসেম্বর, ল্যান্ডসোর্টের অবস্থানটি বিলুপ্ত করা হয়েছিল এবং পরের দিন সন্ধ্যায় Shch-310 লিবাভস্কি রোডস্টেডে প্রবেশ করেছিল এবং এটি তার প্রচারণা শেষ করেছিল।
ডিসেম্বর 6 Shch-311 "কুমঝা"(কমান্ডার - লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এফ.জি. ভার্শিনিন) একটি নতুন ঘাঁটির জন্য ক্রোনস্ট্যাড ত্যাগ করেছিলেন - শত্রুতা শুরু হওয়ার সাথে সাথে, 21 তম ডিভিশনটি তালিনে অবস্থিত হওয়ার কথা ছিল। দরিদ্র দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে রূপান্তরটি করা হয়েছিল এবং কয়েক ঘন্টা পরে নৌকাটি ডেমানস্টেইন ব্যাঙ্কের অঞ্চলে চলে যায়। ডেস্ট্রয়ার কার্ল মার্কস, সাহায্যের জন্য ডাকা হয়েছিল, সাবমেরিনটিকে সরিয়ে দিয়ে ক্রোনস্ট্যাডে ফিরিয়ে নিয়ে গিয়েছিল, যেখানে এর পানির নিচের অংশটি পরিদর্শন করা হয়েছিল। সৌভাগ্যবশত, কোন গুরুতর ক্ষতি হয়নি, এবং সাবমেরিনটি 9 তারিখে তালিনে পৌঁছেছিল। এখানে Shch-311 লিবাউতে যাওয়ার আদেশের অপেক্ষায় ছিল, যেখানে এটি 12 ডিসেম্বরে পৌঁছেছিল। যেহেতু বিভাগ থেকে Shch-311 একমাত্র ছিল যে যুদ্ধ ভ্রমণ করেনি এবং এর প্রক্রিয়াগুলির প্রস্তুতি উদ্বেগ প্রকাশ করেনি, তাই কমান্ড সাবমেরিনটিকে বোথনিয়া উপসাগরে অপারেশনের জন্য পাঠিয়েছিল।

24 শে ডিসেম্বর সকালে, নৌকাটি ঘাঁটি ছেড়ে যায় (ভ্রমণটি বিভাগীয় কমান্ডার-লেফটেন্যান্ট এ.ই. ওরেল দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, একজন বিখ্যাত সাবমেরিনার এবং বাল্টিক ফ্লিটের ভবিষ্যত কমান্ডার) এবং অবিলম্বে নিজেকে একটি ফোর্স নাইন ঝড়ের মধ্যে দেখতে পান। তা সত্ত্বেও, পরের দিনই "পাইক" কোন ঘটনা ছাড়াই আল্যান্ড সাগরে পৌঁছেছিল, যেখানে এটি দক্ষিণ কোয়ার্কেন এস -1 স্ট্রেইট দিয়ে থেমে গিয়েছিল। সেই একই সন্ধ্যায়, শত্রুর সাথে তার প্রথম সাক্ষাত হয়েছিল - গানবোট "করজালা", যা চাঁদের আলোতে "কুমঝা" আবিষ্কার করে, 15 কেবিটি দূরত্ব থেকে তার সনাক্তকরণ চিহ্ন দিয়েছিল। এই ধরনের পরিস্থিতিতে সালভো রেঞ্জের মধ্যে আসা সম্ভব হবে না বুঝতে পেরে, ভার্শিনিন পৃষ্ঠ থেকে চলে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। ফিনরা তাড়া করতে শুরু করে, কিন্তু শীঘ্রই প্রতিপক্ষরা একে অপরকে অন্ধকারে হারিয়ে ফেলে। পরের দিন, নৌকাটি একটি নিমজ্জিত অবস্থানে দক্ষিণ কোয়ার্কেন অতিক্রম করে (একই সময়ে এটি মাটিতে আঘাত করে এবং সংক্ষিপ্তভাবে পৃষ্ঠে লাফ দেয়) এবং 28 ডিসেম্বর ভাসার ফিনিশ বন্দরের কাছে একটি অবস্থান নেয়। পূর্বে, সোভিয়েত সাবমেরিনগুলি এখানে উপস্থিত হয়নি, এবং তাই শত্রুরা বেশ শান্ত বোধ করেছিল - সমস্ত মানক বাতিঘর জ্বলছিল। মধ্যরাতের কিছুক্ষণ আগে, ভার্শিনিন একটি পরিবহন আবিষ্কার করেন যা পাইকের পথ অতিক্রম করে, আলো ছাড়াই ফিনল্যান্ডের উপকূলের দিকে যাচ্ছে। নৌকাটি তার গতি বাড়িয়ে দেয় এবং 8 মিনিট পরে, 10-12 কেবিটি দূরত্ব থেকে, ধনুক কামান থেকে গুলি চালায়। প্রথম শটগুলির পরে, জাহাজটি, যা ইতিমধ্যেই নৌকার পথ অতিক্রম করেছিল, "কঠোরতা দেখিয়েছিল" এবং নর্শার বাতিঘরের দিকে চলে গিয়েছিল। সাবমেরিনের সেতু থেকে অসংখ্য আঘাত, কিছু সাদা ঝলকানি, এমনকি নৌকার নিচে নামানোও লক্ষ্য করা গেছে। আরও আশ্চর্যের বিষয় ছিল যে, বাতিঘর পেরিয়ে জাহাজটি আবার তীব্রভাবে পূর্ব দিকে ঘুরল এবং ভাসমান বরফের অঞ্চলে প্রবেশ করল। সাবমেরিনটি তার শক্ত পিছনে চলে গেছে, দুটি বন্দুক থেকে গুলি চালিয়ে যাচ্ছিল (মোট, যুদ্ধের সময়, যা প্রায় এক ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল, নৌকাটি 67 45-মিমি শেল নিক্ষেপ করেছিল)। দৃশ্যমান তালিকা থাকা সত্ত্বেও, পরিবহনটি ভেসে থাকে এবং একই পথে চলে। ভার্শিনিন সাধনা চালিয়ে যান, বরফের ফ্লোরগুলির মধ্যে চালচলন চালিয়েছিলেন, কিন্তু শীঘ্রই তাড়া বাধাগ্রস্ত করেন। তিনি কখনই জাহাজের মৃত্যু দেখেননি, তবে এর ভাগ্যকে একটি পূর্বনির্ধারিত উপসংহার বলে মনে করেছিলেন। কে Shch-311 আক্রমণ করেছিল? এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে জার্মান পরিবহন সিগফ্রাইড আগুনের কবলে পড়েছিল। যাইহোক, জার্মান ইতিহাসবিদ ইউ রোভার স্পষ্ট করেছেন যে আসলে জাহাজটিকে "সিগ্রিড" বলা হত এবং এর 1224 গ্রস টন ওজন ছিল। এই ধরনের একটি জাহাজ বিদ্যমান ছিল, কিন্তু জার্মানিতে নয়, কিন্তু ফিনিশ বণিক বহরে (এটি ভার্শিনিনের পর্যবেক্ষণ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, যিনি জাহাজের উপরে ফিনিশ পতাকা দেখেছিলেন) এবং একটি মোটর ট্যাঙ্কার হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। সন্দেহ নেই যে "সিগ্রিড" মারা যায়নি, তবে ইউ থেকে পাওয়া তথ্য। রোভারের দাবি যে সে মোটেও ক্ষতিগ্রস্থ হয়নি তা অত্যন্ত সন্দেহজনক। যুদ্ধের পরে কুমঝি বন্দুকগুলি ঠান্ডা হওয়ার আগে, পশ্চিমে একটি নতুন পরিবহন আবিষ্কৃত হয়েছিল। Shch-311 দ্রুত একটি সমান্তরাল পথ ধরে এবং 29 ডিসেম্বর 4.48 এ গুলি চালায়। শীঘ্রই আঘাতগুলি অনুসরণ করা হয়েছিল (এই যুদ্ধে নৌকাটি 140টি শেল নিক্ষেপ করেছিল)। প্রায় 45 মিনিটের পরে, জাহাজটি ধীর হয়ে যায় এবং, নর্শার বাতিঘরের দিকে বাঁক নিয়ে উপকূলীয় পাথরের উপর নিজেকে ছুঁড়ে ফেলে। একটি সুনির্দিষ্টভাবে ছোড়া টর্পেডো অর্ধেক লক্ষ্য ভেঙ্গে. ফিনিশ স্টিমশিপ ভিলপাস (775 জিআরটি) এর শুধুমাত্র সেতু এবং পূর্বাভাস জলের উপরে রয়ে গেছে, সুইডিশ বন্দর মালমো থেকে ভাসা পর্যন্ত গম পরিবহন করে। পরের দিনগুলোতে শত্রুদের সঙ্গে কোনো বৈঠক হয়নি। ফিনিশ বন্দরে প্রবেশকারী স্টিমশিপগুলি কুমঝির ছোট আকারের অবস্থানকে সহজেই বাইপাস করে। কিন্তু 5 জানুয়ারী, ভারী তুষারপাতের পরিস্থিতিতে, ভারশিনিন ফিনিশ উপকূলের দিকে যাওয়া আরেকটি জাহাজ আবিষ্কার করে। এটি অবরুদ্ধ অঞ্চলের বাইরে অবস্থিত ছিল এবং কমান্ডার জাহাজটি জোনে প্রবেশ না করা পর্যন্ত অপেক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যেখানে সতর্কতা ছাড়াই অস্ত্র ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। যেহেতু সাবমেরিনটি হুল জুড়ে আঁকা সাদা ডোরা থেকে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল এবং ইঙ্গিত করে যে এটি সুইডিশ বণিক বহরের অন্তর্গত, সেইসাথে স্টার্নের নাম এবং এমনকি ডেকের উপর দাঁড়িয়ে থাকা ব্যারেলগুলি থেকে এটি অনুমান করা যেতে পারে যে এর মধ্যে দূরত্ব "পাইক" এবং জাহাজটি ছোট ছিল। ভার্শিনিনের মতে, জাহাজটি হঠাৎ উত্তর দিকে ঘুরে তার গতি বাড়িয়ে দেয়। প্রকৃতপক্ষে, যদি জাহাজটি গতিপথ পরিবর্তন করে তবে এটি খুব সামান্যই ছিল - সুইডিশ স্টিমার ফেনরিস (484 জিআরটি) একটি সুইডিশ বন্দর থেকে অন্য সুইডিশ বন্দরে যাত্রা করছিল, কিন্তু দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে এটি উপসাগরের পশ্চিম তীর থেকে অনেক দূরে চলে গেছে। লক্ষ্যটি দূরে সরে যাচ্ছে দেখে, 14.40 এ ভার্শিনিন জাহাজের শিরোনামে গুলি চালানোর নির্দেশ দেন। এর পরে, এটি চলা বন্ধ হয়ে গেছে বলে মনে হয়েছিল, কিন্তু "কুমজা" কাছে আসতে শুরু করার সাথে সাথে এটি আবার গতি বাড়িয়েছে। তখন আমাদের সাবমেরিনরা হত্যার জন্য গুলি চালায়। ফেনরিস ক্রুদের সংস্করণ অনুসারে যারা সম্পূর্ণভাবে পালিয়ে গিয়েছিল, জাহাজটি হঠাৎ আক্রমণ করা হয়েছিল এবং অবিলম্বে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। ক্রুরা যখন নৌকায় চড়ছিল, তখন পতাকাবিহীন একটি অজানা সাবমেরিন দ্রুত জাহাজটিকে একটি জ্বলন্ত আগুনে পরিণত করে, Shch-311 লক্ষ্যবস্তুতে একটি টর্পেডো নিক্ষেপ করে। একটি সরল রেখায় কয়েক মিটার হাঁটার পরে, এটি তীব্রভাবে পাশ ফিরে ফেনরিসের নাকের সামনে দিয়ে চলে গেল। শীঘ্রই ভারী ক্ষতিগ্রস্থ কোস্টারটি জুইডরোস্টব্রোটেন লাইটশিপের এলাকায় একটি বালির তীরে অবতরণ করেছিল, তবে কুমজা গোলাগুলি শেষ করার আগে কমপক্ষে আরও এক ঘন্টা কেটে যায় (127 শেল গুলি করা হয়েছিল)। 7 জানুয়ারী, নৌকাটিকে ঘাঁটিতে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল, পরের দিন সন্ধ্যায় এটি দক্ষিণ কোয়ার্কেন অতিক্রম করে এবং 10 তারিখে লিবাউতে পৌঁছেছিল। রূপান্তরটি একটি ঝড়ের মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল, যার শক্তির প্রমাণ পাওয়া যায় যে হুইলহাউসের পুরু কাচটি তরঙ্গের প্রভাবে ভেঙে গিয়েছিল। Shch-311 রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের একমাত্র সাবমেরিন হিসাবে পরিণত হয়েছিল যা পুরো যুদ্ধের সময় একটি ফিনিশ পরিবহন ডুবিয়েছিল এবং দুটি নিশ্চিত বিজয় অর্জন করেছিল। ফেব্রুয়ারি 7 F.G. ভার্শিনিনকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল এবং "কুমজা" অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত হয়েছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে "পাইকস"

"Sch-121" ("Zubatka") 20 ডিসেম্বর, 1933 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 194, ফ্যাক্টরি নং 214-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1934 সালে, এটি রেলপথে ভ্লাদিভোস্টক থেকে 202 নং প্ল্যান্টে (ডালজাভোদ) নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে 26 আগস্ট, 1934 সালে এটি চালু করা হয়েছিল। . 30 এপ্রিল, 1935-এ, এটি 9 আগস্ট, 1945-এ 11 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ইয়ালো আন্দ্রেই জর্জিভিচের অধীনে 4টি সাবমেরিন ব্রিগেডের সাথে দেখা করে। শত্রুতায় অংশ নেয়নি।
"Sch-122" ("সায়রা") 22 ডিসেম্বর, 1933 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 189 (বাল্টিক শিপইয়ার্ড), ফ্যাক্টরি নং 251-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1934 সালে, এটি রেলপথে ভ্লাদিভোস্টক নং 202 (ডালজাভোদ) প্ল্যান্টে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে 29 আগস্ট, 1934 সালে এটি চালু হয়। 30 এপ্রিল, 1935-এ, এটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের অংশ হয়ে ওঠে 9 আগস্ট, 1945-এ, এটি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ইভান দিমিত্রিভিচ কুজনেটসভের অধীনে 12 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে নাখোদকায় 4টি সাবমেরিন ব্রিগেডের সাথে দেখা করে। শত্রুতার প্রাদুর্ভাবের সাথে, তিনি জাপান সাগরে তার অর্পিত অবস্থান গ্রহণ করেছিলেন, কিন্তু শত্রুর সাথে তার কোন মুখোমুখি হয়নি।
"Sch-123" ("Eel") 20 ডিসেম্বর, 1933 তারিখে লেনিনগ্রাদে 194 নম্বর কারখানা, 215 নং প্ল্যান্টে স্থাপন করা হয়েছিল। 1934 সালে, এটি রেলপথে ভ্লাদিভোস্টক থেকে 202 নং প্ল্যান্টে (ডালজাভোদ) নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে 26 আগস্ট, 1934 সালে এটি চালু করা হয়েছিল। . 30 এপ্রিল, 1935 প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে 9 আগস্ট, 1945, এটি ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক মিখাইলভ বরিস মিজাইলোভিচের অধীনে 12 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে নাখোদকায় 4টি সাবমেরিন ব্রিগেডের সাথে দেখা করে। শত্রুতার প্রাদুর্ভাবের সাথে, তিনি জাপান সাগরে তার নির্ধারিত অবস্থান গ্রহণ করেছিলেন। 19 আগস্ট, একটি অবস্থানগত অবস্থানে থাকাকালীন, তিনি একটি শত্রু সাবমেরিন থেকে দুটি টর্পেডো দ্বারা আক্রান্ত হন। সালভোটি 4-5 কেবিনের দূরত্বে একটি বায়ু বুদবুদ দ্বারা সনাক্ত করা হয়েছিল এবং Shch-123, প্রচলনে ডুব দিয়ে টর্পেডোগুলি এড়াতে সক্ষম হয়েছিল।
"Sch-124" ("হালিবুত")22শে ডিসেম্বর, 1933 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 189 (বাল্টিক শিপইয়ার্ড), ফ্যাক্টরি নং 252-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1934 সালে, এটি রেলপথে ভ্লাদিভোস্টক থেকে 202 নং প্ল্যান্টে (ডালজাভোদ) নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে 29 ডিসেম্বর , 1934 সালে এটি জল চালু করা হয়. 23 নভেম্বর, 1935-এ, এটি 9 আগস্ট, 1945-এ 12 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে লেফটেন্যান্ট-কমান্ডার অ্যাডলফ ইভসেভিচ রেজনিকভের অধীনে 4টি সাবমেরিন ব্রিগেডের সাথে দেখা করে। শত্রুতায় অংশ নেয়নি।
"Sch-125" ("মুকসুন") 20 ডিসেম্বর, 1933 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 194, ফ্যাক্টরি নং 217 এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1934 সালে, এটি রেলপথে ভ্লাদিভোস্টক থেকে 202 নং প্ল্যান্টে (ডালজাভোড) নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে 26 আগস্ট, 1934 সালে এটি চালু করা হয়েছিল। . 23 মে, 1936-এ, এটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের অংশ হয়ে ওঠে 9 আগস্ট, 1945-এ, এটি লেফটেন্যান্ট-কমান্ডার নাজারেনকো প্যানটেলি কনস্টান্টিনোভিচের অধীনে উলিস বেতে 1ম সাবমেরিন ব্রিগেডের 1ম ডিভিশনের সাথে দেখা করে। শত্রুতায় অংশ নেয়নি।
"Sch-204" ("Lamprey") 15 জুন, 1934 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 194, ক্রমিক নম্বর 216-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1934 সালে, এটিকে রেলপথে 200 নং প্ল্যান্টে (61 কমুনার্ডের নামে নামকরণ করা হয়েছে) রেলপথে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে 31 ডিসেম্বর, 1934 সালে এটি ক্রমিক নম্বর 1040 এর অধীনে চালু করা হয়েছিল। 9 জানুয়ারী, 1936 তারিখে, এটি 22 জুন, 1941 তারিখে 1ম সাবমেরিন ব্রিগেডের 3য় ডিভিশনের অংশ হিসাবে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ইভান মিখাইলোভিচ গ্রিটসেঙ্কোর নেতৃত্বে মিলিত হয়েছিল। সেভাস্তোপলে। 25 নভেম্বর, তিনি বর্ণের কাছে অবস্থান নেন, যোগাযোগ করেননি এবং নির্ধারিত সময়ে ঘাঁটিতে ফিরে আসেননি। একটি অনুমান করা হয় যে 6 ডিসেম্বর, ভার্না থেকে 20 মাইল দূরে, বুলগেরিয়ান টহল বোট বেলোমোরেটস এবং চেরনোমোরেটস দ্বারা তাকে আবিষ্কার করা হয়েছিল। বুলগেরিয়ান বোটগুলির গভীরতা চার্জ থেকে ব্যাপক ক্ষতি হওয়ার পরে, "Sch-204" প্রকাশিত হয়েছিল এবং আর্টিলারি ফায়ারে ডুবে গিয়েছিল 5.5 মাস (জুন 22, 1941 - 6 ডিসেম্বর, 1941)। 3টি সামরিক অভিযান (43 দিন)।
"Sch-205" ("Nerpa") 5 জানুয়ারী, 1934-এ নিকোলায়েভের প্ল্যান্ট নং 200 (61 কমুনার্ডের নামে নামকরণ করা হয়েছে), ক্রমিক নম্বর 1029-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 6 নভেম্বর, 1934 সালে চালু হয়েছিল। 24 ডিসেম্বর, 1936-এ এটি ব্ল্যাক সি ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে।
22 জুন, 1941-এ, তিনি সেবাস্তোপলে 1 ম সাবমেরিন ব্রিগেডের 3 য় ডিভিশনের অংশ হিসাবে লেফটেন্যান্ট-কমান্ডার পাভেল সেবাস্তানোভিচ ড্রোনিনের নেতৃত্বে দেখা করেছিলেন। 23 জুন, তিনি রোমানিয়ার উপকূলে একটি অবস্থান নিয়েছিলেন। পুরো অভিযানটি নির্ধারিত এলাকার পূর্ব প্রান্তে ছিল, অর্থাৎ যতদূর সম্ভব উপকূল থেকে এবং উপকূলীয় যোগাযোগ থেকে এবং, স্বাভাবিকভাবেই, শত্রুর সাথে কোনও মুখোমুখি হয়নি। ঘাঁটিতে পৌঁছানোর পর, জাহাজের কমান্ডারকে তার পদ থেকে অপসারণ করা হয়, বিচার করা হয় এবং গুলি করা হয়। 17 জুলাই, লেফটেন্যান্ট ক্যাপ্টেন (পরে ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক) পাভেল ডেনিসোভিচ সুখমলিনভ জাহাজের কমান্ডার নিযুক্ত হন। 4 ডিসেম্বর, পরবর্তী প্রচারাভিযানের সময়, বর্ণের কাছে মাটি থেকে সরে যাওয়ার সময়, তাকে দুটি মাইন দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং টেকসই হুল এবং বেশ কয়েকটি প্রক্রিয়ার ব্যাপক ক্ষতি হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, তিনি বেসে ফিরে আসতে পেরেছিলেন, যেখানে তাকে মেরামতের জন্য রাখা হয়েছিল। 18 মে, 1942 কেপ কারাবুরুনের উত্তরে, তিনি আর্টিলারি ফায়ারে তুর্কি পরিবহন "ডুয়েটেপে" (128 বিআরটি) ডুবিয়ে দেন। জুন মাসে, তিনি সেভাস্তোপল অবরোধ করার জন্য একটি ফ্লাইট করেছিলেন, সেখানে 29 টন গোলাবারুদ, 1.5 টন খাবার, 17 টন পেট্রোল এবং 50 জনকে মূল ভূখণ্ডে নিয়ে গিয়েছিলেন। 1942 সালের শরত্কাল থেকে তিনি শত্রুতায় অংশ নেননি। 1 মার্চ, 1943 উপাধিতে ভূষিত করা হয় "রক্ষীবাহিনী"
যুদ্ধ পরিষেবার সময়কাল - 38.8 মাস (22 জুন, 1941 - 16 সেপ্টেম্বর, 1944)। 6 সামরিক অভিযান (94 দিন)। ৩টি টর্পেডো হামলার ফলে ১টি জাহাজ (৬৮৩ জিআরটি) ডুবে যায় এবং ১টি জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 1টি জাহাজ (128 GRT) আর্টিলারি ফায়ারে ডুবে গেছে।
"Sch-206" ("নেলমা") 5 জানুয়ারী, 1934-এ নিকোলায়েভের প্ল্যান্ট নং 200 (61 কমুনার্ডের নামে নামকরণ করা হয়েছে), ক্রমিক নম্বর 1030 এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1 ফেব্রুয়ারি, 1935-এ এটি চালু হয়েছিল। 1 অক্টোবর, 1936-এ, এটি ব্ল্যাক সি ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে 22 জুন, 1941-এ, এটি সেভাস্টোপলে 1 ম সাবমেরিন ব্রিগেডের 3য় ডিভিশনের অংশ হিসাবে লেফটেন্যান্ট-কমান্ডার কারাকাই সিডোর আলেকসিভিচের অধীনে মিলিত হয়েছিল। যুদ্ধের প্রথম দিনগুলিতে, তিনি একটি সামরিক অভিযানে গিয়েছিলেন এবং 23 জুন মাঙ্গালিয়ায় অবস্থান নেওয়ার কথা ছিল। তিনি যোগাযোগ করেননি এবং নির্ধারিত সময়ে বেসে ফিরে আসেননি। Shch-206 এর মৃত্যুর সম্ভাব্য কারণের বিভিন্ন সংস্করণ রয়েছে। এইভাবে, রোমানিয়ান তথ্য অনুসারে, 9 জুলাই, রোমানিয়ান ডেস্ট্রয়ার নালুকা, মাঙ্গালিয়া বন্দর থেকে 8 মাইল পূর্বে, গভীরতার চার্জ সহ একটি সাবমেরিন আক্রমণ করে এবং একটি বড় তেলের স্লিক এবং বায়ু বুদবুদ পর্যবেক্ষণ করে। একই দিনে, সেই জায়গা থেকে 5টি ক্যাব, দুটি রোমানিয়ান টর্পেডো বোট "ভিটেলিয়া" এবং "ভিসকুলুল" আবার গভীরতার চার্জ সহ সাবমেরিনে আক্রমণ করে। অবশেষে, 26শে জুন সোভিয়েত ডেস্ট্রয়ার সোব্রাজিটেলনি দ্বারা Shch-206 এর ডুবে যাওয়ার কিছু সম্ভাবনা রয়েছে, যখন এটি কনস্টানটিয়ার গোলাগুলির পরে খারকভের নেতার সাথে ছিল, যে কোনও ক্ষেত্রে, ডেস্ট্রয়ারটি কিছু অজানা সাবমেরিনে বোমা হামলা করেছিল; Shch সেখানে থাকতে পারত -206 যুদ্ধ পরিষেবার সময়কাল - 4 দিন (22 জুন, 1941 - 26 জুন, 1941)। 1 যুদ্ধ অভিযান।
"Sch-207" ("কিলার হোয়েল") 5 জানুয়ারী, 1934-এ নিকোলায়েভের প্ল্যান্ট নম্বর 200 (61 কমুনার্ডের নামে নামকরণ করা হয়েছে), ক্রমিক নম্বর 1031-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 25 মার্চ, 1935 সালে চালু হয়েছিল। 18 ডিসেম্বর, 1936-এ তিনি ব্ল্যাক সি ফ্লিটের অংশ হয়েছিলেন 22 জুন, 1941-এ তিনি 1ম সাবমেরিনের 3য় ডিভিশনের অংশ হিসাবে সিনিয়র লেফটেন্যান্ট (পরে ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট, ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক) নিকোলাই আলেকসিভিচ প্যানভের অধীনে দেখা করেছিলেন। সেভাস্তোপল ব্রিগেড, মেরামত অধীনে ছিল. 1943 সালের বসন্ত থেকে এটি শত্রুতায় অংশ নেয়নি। 12 এপ্রিল, 1944-এ, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট স্টেটসেনকো ভ্যাসিলি ভ্যাসিলিভিচকে জাহাজের কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল 38.8 মাস (জুন 22, 1941 - 16 সেপ্টেম্বর, 1944)। 11টি সামরিক অভিযান (194 দিন)। ৪টি টর্পেডো হামলা।
"Sch-306" ("হ্যাডক")নভেম্বর 6, 1933 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 189 (বাল্টিক শিপইয়ার্ড), ক্রমিক নম্বর 250 এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1 আগস্ট, 1934 সালে চালু হয়েছিল। 17 আগস্ট, 1935-এ তিনি বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়েছিলেন 22 জুন, 1941-এ তিনি ওরিয়েনবাউমে সাবমেরিনের পৃথক প্রশিক্ষণ বিভাগের অংশ হিসাবে সিনিয়র লেফটেন্যান্ট (পরে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার) স্মোলিয়ার নিকোলাই ইভানোভিচের অধীনে দেখা করেছিলেন। 27 জুন থেকে, তিনি ফিনল্যান্ডের উপসাগরের কালবোদাগ্রান্ড বাতিঘরের এলাকায় অবস্থানে ছিলেন, যেখানে তিনি বারবার সাবমেরিন-বিরোধী বোট দ্বারা আক্রমণ করেছিলেন, যা তার উপর 200 টিরও বেশি গভীরতার অভিযোগ ফেলেছিল। একটি লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ না করে, তিনি ৬ জুলাই এলাকা ছেড়ে নিরাপদে ঘাঁটিতে ফিরে আসেন। 20 অক্টোবর, 1942 একটি সামরিক অভিযানে ক্রোনস্ট্যাড ছেড়ে যান। সমুদ্রে থাকার সময়, কমান্ডার একটি রিপোর্ট করেননি এবং শুধুমাত্র 12 নভেম্বর রিপোর্ট করেছিলেন যে তিনি ঘাঁটিতে ফিরে যাওয়ার জন্য ফিনল্যান্ড উপসাগর অতিক্রম করতে শুরু করেছিলেন। যেহেতু এটি এসকর্ট বাহিনীর সাথে মিটিং পয়েন্টে পৌঁছায়নি, তাই ধরে নেওয়া যেতে পারে যে নারজেন খনি অবস্থানের এলাকায় একটি মাইন বিস্ফোরণের ফলে Shch-306 হারিয়ে গেছে। যুদ্ধ-পরবর্তী তথ্য অনুসারে, এই এলাকায় "Sch-306" এর ক্রিয়াকলাপের সময়, পরিবহন "Elbing IX" (467 গ্রস টন) হারিয়ে গিয়েছিল এবং যুদ্ধ পরিষেবার সময়কাল - 16.8 মাস (22 জুন) আরও দুটি জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল , 1941 - নভেম্বর 16, 1942।) 2 সামরিক অভিযান (37 দিন)।
"Sch-307" (কড) V-bis-2 সিরিজে নেতৃত্বের নৌকা। নভেম্বর 6, 1933 তারিখে লেনিনগ্রাদে প্ল্যান্ট নং 189 (বাল্টিক শিপইয়ার্ড), ক্রমিক নম্বর 249-এ স্থাপন করা হয়েছিল। 1 আগস্ট, 1934 সালে চালু হয়েছিল। 17 আগস্ট, 1935-এ, তিনি বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়েছিলেন 22 জুন, 1941-এ, তিনি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার নিকোলাই ইভানোভিচ পেট্রোভের সাথে ওরিয়েনবাউমে আলাদা সাবমেরিন ট্রেনিং বিভাগের অংশ হিসাবে দেখা করেছিলেন। 24 জুলাই থেকে তিনি লিবাউ এলাকায় অবস্থানে ছিলেন, যেখানে 30 জুলাই তিনি একটি শত্রু সাবমেরিন আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিলেন এবং এটি ডুবিয়েছিলেন। আগস্টে, তিনি একটি কভার ডিটাচমেন্টের অংশ হিসাবে তালিন ক্রসিংয়ে অংশ নিয়েছিলেন। ডিসেম্বরে, নিকোলাই ওনুফ্রিভিচ মোমোটকে 23 সেপ্টেম্বর, 1942-এ জাহাজের অধিনায়ক (পরে 3য় র্যাঙ্কের অধিনায়ক) নিযুক্ত করা হয়েছিল। একটি সামরিক অভিযানে ক্রোনস্ট্যাড ছেড়ে যান এবং 27 সেপ্টেম্বর এলাকায় একটি অবস্থান গ্রহণ করেন। খুভুদশের। সেখানে তিনি বারবার জাহাজগুলি আবিষ্কার করেছিলেন, কিন্তু তারা সুইডিশ আঞ্চলিক জলে যাত্রা করার কারণে, তিনি আক্রমণ করতে অস্বীকার করেছিলেন। অতএব, 30 সেপ্টেম্বর, Shch-307 আল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এই সামরিক অভিযানে, যেমনটি যুদ্ধের পরে পরিণত হয়েছিল, ফিনিশ সাবমেরিন ইকু-তুর্সো "Sch-307" এর লক্ষ্যবস্তু অনুসন্ধানে নিযুক্ত ছিল, এটি 11 অক্টোবর থেকে শুরু হয়েছিল। ইতিমধ্যেই 12 অক্টোবর, ফিনিশ সাবমেরিন সোভিয়েত সাবমেরিন আবিষ্কার করেছিল। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির শব্দে, তবে, একটি সুখী কাকতালীয়ভাবে, "Sch-307" ডুবে গেছে, এমনকি সন্দেহও করেনি যে তারা ইতিমধ্যে এটির উপর আক্রমণ শুরু করেছে। "ইকু-তুর্সো", যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে, 26 অক্টোবর মাত্র 20.44-এ আবার সোভিয়েত সাবমেরিন আবিষ্কার করে এবং আর্টিলারি ফায়ার দিয়ে এটিকে আক্রমণ করার চেষ্টা করে, কিন্তু তার নিজস্ব শটের ঝলকানি সেতুতে থাকা লোকদের অন্ধ করে দেয়, "Sch-307" হারিয়ে যায়। আবার 27 অক্টোবর, সোভিয়েত সাবমেরিন আবার ডিজেল ইঞ্জিনের শব্দ দ্বারা সনাক্ত করা হয়েছিল। এই সময়, ইকু-তুর্সো টর্পেডো দিয়ে Shch-307 আক্রমণ করেছিল এবং তারপরে আর্টিলারি ফায়ার শুরু করেছিল। কিন্তু মোমট সময়মতো শত্রুকে আবিষ্কার করেছিলেন, একটি উদ্যমী কৌশলে টর্পেডোগুলিকে ফাঁকি দিয়েছিলেন এবং একটি জরুরি ডুব দিয়েছিলেন। ফিনিশ সাবমেরিনের কমান্ডার, এই ডাইভটি পর্যবেক্ষণ করে, সোভিয়েত সাবমেরিনকে ডুবে বলে বিবেচনা করেছিলেন। 24 ফেব্রুয়ারি, 1944 মিখাইল স্টেপানোভিচ কালিনিন জাহাজের কমান্ডার নিযুক্ত হন। 5 নভেম্বর, উল্লম্ব রাডার নিয়ন্ত্রণ ব্যর্থ হয় এবং 7 নভেম্বর, নৌকাটি নির্ধারিত সময়ের আগেই তুর্কুতে পৌঁছায়। 17 জানুয়ারী, 1945-এ, যখন ব্যাটারিগুলি টপ আপ করা হচ্ছিল, তখন ক্লোরিন তীব্রভাবে নিঃসরণ শুরু হয়েছিল (এটি দেখা যাচ্ছে যে বেসটি পাতিত নয়, তবে দূষিত জল সরবরাহ করেছিল), "Sch-307" বেসে ফিরে যেতে বাধ্য হয়েছিল। 6 মার্চ তাকে রেড ব্যানারের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল 46.5 মাস (22 জুন, 1941 - 9 মে, 1945)। ) 4টি সামরিক অভিযান (126 দিন)। 11টি টর্পেডো আক্রমণ, যার ফলস্বরূপ 3টি জাহাজ (6541 GRT) এবং 1টি জাহাজ ডুবে যায়, উপরন্তু, আরও 3টি জাহাজ সম্ভবত ডুবে যায় এবং 3টি জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়।
"Sch-309" ("ডলফিন") 112 নং প্ল্যান্টে গোর্কিতে 6 নভেম্বর, 1933 তারিখে স্থাপন করা হয়েছিল (ক্রাসনয়ে সোরমোভো), সিরিয়াল নম্বর 550/3। 10 এপ্রিল, 1934 চালু হয়। 20 নভেম্বর, 1935-এ এটি রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। 22শে জুন, 1941-এ সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন, তিনি তালিনে দ্বিতীয় সাবমেরিন ব্রিগেডের 6 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার (পরে ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক) কাবো আইজ্যাক সামোইলোভিচের অধীনে দেখা করেছিলেন। 25 জুন থেকে, এটি স্টকহোম স্কেরির পন্থায় অসফলভাবে পরিচালিত হয়েছে। কমান্ডারের সিদ্ধান্তহীনতা এবং কর্মীদের দুর্বল প্রশিক্ষণের কারণে, শত্রুকে আক্রমণ করার সমস্ত সুযোগ হাতছাড়া হয়েছিল। 27 সেপ্টেম্বর, তিনি দ্বীপের পশ্চিমে একটি অবস্থানে পৌঁছেছিলেন। জার্মান জাহাজের একটি স্কোয়াড্রন ক্রোনস্টাড্টে প্রবেশের চেষ্টা করার ক্ষেত্রে ম্যালি টাইউটার্স। 9 নভেম্বর, তিনি মেমেল-বিন্দাভা এলাকায় সমুদ্রে গিয়েছিলেন, যেখানে তিনি একক আক্রমণ চালাতে অক্ষম ছিলেন এবং 26 নভেম্বর, তিনি সুরকুলা উপসাগরে এসকর্টের সাথে দেখা করতে এসেছিলেন। অপেক্ষাটি দশ দিন স্থায়ী হয়েছিল এবং বরফের অবস্থা বিবেচনা করে, তিনি কেবল 11 ডিসেম্বর ক্রোনস্ট্যাডে পৌঁছেছিলেন। মার্চ 1, 1943 "গার্ডস" উপাধিতে ভূষিত হয়েছেন। 26শে মার্চ, নিকোলাই আলেকজান্দ্রোভিচ ফিলভ জাহাজের কমান্ডার নিযুক্ত হন। গ্রীষ্ম 1944 এক মাস ধরে তিনি লাডোগা হ্রদে যুদ্ধ প্রশিক্ষণের কাজগুলি অনুশীলন করেছিলেন। 4 অক্টোবর, তিনি একটি যুদ্ধ মিশনে গিয়েছিলেন, কিন্তু কমান্ডার একটি চোখের রোগ ("রাতের অন্ধত্ব") রোগে আক্রান্ত হয়েছিল। অতএব, নৌকাটি দিনের বেলা মাটিতে শুয়ে থাকে এবং কেবল ব্যাটারি চার্জ করার জন্য রাতে দেখা যায়। উপরে. ফিলভ দৃষ্টি হারানোর কথা জানিয়েছেন এবং 21 অক্টোবর, Shch-309 বেসে ফিরে এসেছে। 27 অক্টোবর, ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক পাভেল পেট্রোভিচ ভেটচিনকিনকে জাহাজের কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং 31 অক্টোবর, নৌকাটি দ্বিতীয়বার সমুদ্রে গিয়েছিল। 21 নভেম্বর, তিনি অসফলভাবে দুটি শত্রু ধ্বংসকারী আক্রমণ করেছিলেন এবং অগভীর গভীরতা এবং কর্মীদের প্রশিক্ষণের বিষয়ে অনিশ্চয়তার কারণে একটি ক্রুজার এবং ডেস্ট্রয়ার সমন্বিত যুদ্ধজাহাজের একটি বিচ্ছিন্ন দল দ্বারা আক্রমণ পরিত্যাগ করেছিলেন। 22 ফেব্রুয়ারি, 1945-এ, তিনি ব্রিগেড কমান্ডার, রিয়ার অ্যাডমিরাল এস.বি. ভার্খভস্কি, যাকে নৌবাহিনীর পিপলস কমিসার দ্বারা ব্যক্তিগতভাবে সাবমেরিন কমান্ডারদের আরও কার্যকরভাবে কাজ করতে শেখানোর আদেশ দেওয়া হয়েছিল। 23 ফেব্রুয়ারি, তিনি পরিবহন গটিংজেনকে ডুবিয়ে দেন, কিন্তু পরবর্তী অভিযানটি ভালভাবে চলতে পারেনি এবং তিনটি ব্যর্থ আক্রমণে অবশিষ্ট সমস্ত টর্পেডো ব্যবহার করে, Shch-309 এর স্বায়ত্তশাসনের মেয়াদ শেষ হওয়ার অনেক আগেই বেসে ফিরে আসে। 30 শে মার্চ, তিনি আবার সমুদ্রে গিয়েছিলেন, যেখানে তিনি বারবার সাবমেরিন বিরোধী বাহিনী দ্বারা আক্রমণ করেছিলেন, তাই Shch-309 শুধুমাত্র রাতে কাজ করেছিল এবং দিনের বেলা মাটিতে বিশ্রাম করেছিল। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে, তিনি 6 মে অবস্থান ত্যাগ করেন এবং 10 মে তুর্কুতে আসেন। যুদ্ধ পরিষেবার সময়কাল - 46.5 মাস (22 জুন, 1941 - 9 মে, 1945)। 8 সামরিক অভিযান (230 দিন)। 14টি টর্পেডো আক্রমণ, যার ফলস্বরূপ 4টি জাহাজ (12357 GRT) ডুবে যায় এবং 2টি জাহাজ সম্ভবত ক্ষতিগ্রস্ত হয়।
"Sch-310" ("বেলুখা") 112 নং প্ল্যান্টে (লাল সোরমোভো), সিরিয়াল নম্বর 550/4 এ 6 নভেম্বর, 1933-এ গোর্কির সাথে শুয়েছিলেন। 10 এপ্রিল, 1935 চালু হয়। 21 আগস্ট, 1936-এ এটি রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। 22শে জুন, 1941-এ সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন, তিনি তালিনে দ্বিতীয় সাবমেরিন ব্রিগেডের 6 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার (পরে ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক) দিমিত্রি ক্লেমেটিভিচ ইয়ারোশেভিচের অধীনে দেখা করেছিলেন। 24 শে জুন থেকে 10 জুলাই পর্যন্ত তিনি বাল্টিক সাগরে অবস্থান করেছিলেন এবং শত্রুর সাথে তার কোনও মুখোমুখি হয়নি। 11 জুলাই ঘাঁটিতে ফিরে আসার সময়, সোয়েলা-ভাইনু ভ্রমণের সময়, তিনি রাতে একটি নিমজ্জিত শত্রু সাবমেরিন আবিষ্কার করেন। তাকে আক্রমণ করার পরিবর্তে, বোর্ডের সিনিয়র ডিভিশন কমান্ডার, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক এম.ভি. ফেডোটভ ডুব দিয়ে মাটিতে শুয়ে থাকার নির্দেশ দিলেন। ঘাঁটিতে ফিরে আসার পর, তাকে তার পদ থেকে সরিয়ে সাবমেরিনের কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়। 21শে সেপ্টেম্বর থেকে তিনি Fr সঙ্গে ছিল. গোগল্যান্ড যাতে জার্মান জাহাজের একটি স্কোয়াড্রন দ্বারা ক্রোনস্ট্যাডের আকস্মিক অগ্রগতি রোধ করে। 30 সেপ্টেম্বর, 1942 গুলি চালানো টর্পেডোগুলির মধ্যে একটি সঞ্চালিত হতে শুরু করে এবং সাবমেরিনটিকে এটি এড়াতে হয়েছিল। 3 অক্টোবর, তিনি একটি শত্রু সাবমেরিন আবিষ্কার করেছিলেন যেটি একটি ধ্বংসকারীর সমর্থনে যুদ্ধ প্রশিক্ষণের কাজগুলি অনুশীলন করছে। আক্রমণের মুহুর্তে, অনুভূমিক রডারগুলি জ্যাম করে এবং সাবমেরিনটি ভূপৃষ্ঠে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। গুলি করা টর্পেডো, এবং Shch-310 নিজেই লক্ষ্য করা গেছে, শত্রু সাবমেরিন ডাইভিং এড়িয়ে গেছে; ৯ অক্টোবর ঘাঁটিতে ফেরার সময় মাইন বিস্ফোরণে তাকে বিস্ফোরিত করা হয়। বিস্ফোরণটি ধনুক, বেশ কয়েকটি যন্ত্র এবং প্রক্রিয়াকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে, প্রথম বগিতে জল প্রবাহিত হতে শুরু করে - সাবমেরিনটি মাটিতে পড়েছিল। প্রধান ক্ষতি দূর করার পরে, তিনি স্বাধীনভাবে বেসে পৌঁছেছিলেন, যেখানে তিনি দীর্ঘ মেরামত শুরু করেছিলেন। 15 মার্চ, 1944 সেমিয়ন নাউমোভিচ বোগোরাডকে জাহাজের কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল। গ্রীষ্মে, আমি এক মাস ধরে লাডোগা হ্রদে যুদ্ধ প্রশিক্ষণের অনুশীলন করেছি। সোনার স্টেশন "ড্রাগন -129" ইনস্টল করা হয়েছিল। 6 মার্চ, 1945 "গার্ডস" উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছে যুদ্ধ পরিষেবার সময়কাল - 46.5 মাস (22 জুন, 1941 - 9 মে, 1945)। 5 সামরিক অভিযান (149 দিন)। 22টি টর্পেডো আক্রমণ, যার ফলস্বরূপ 6টি জাহাজ ডুবে গিয়েছিল (10334 GRT), সম্ভবত আরও 4টি জাহাজ ডুবে গিয়েছিল।
"Sch-311" ("কুমঝা") 112 নং প্ল্যান্টে গোর্কিতে 6 নভেম্বর, 1933 তারিখে স্থাপন করা হয়েছিল (ক্রাসনয়ে সোরমোভো), সিরিয়াল নম্বর 550/5। 10 এপ্রিল, 1935 চালু হয়। 21 আগস্ট, 1936-এ এটি রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধে এবং 7 ফেব্রুয়ারি, 1940-এ অংশগ্রহণ করেন। 22 শে জুন, 1941-এ তিনি "গার্ডস" উপাধিতে ভূষিত হন, তিনি লেফটেন্যান্ট-কমান্ডার সিডোরেঙ্কো পিয়োত্র আন্তোনোভিচের অধীনে তালিনে দ্বিতীয় সাবমেরিন ব্রিগেডের 6 তম ডিভিশনের অংশ হিসাবে দেখা করেছিলেন। 25 জুন, তিনি নরকপিং বে এলাকায় একটি অবস্থান নিয়েছিলেন, যেখানে 10 দিনের মধ্যে তিনি 13 বার লক্ষ্যবস্তু সনাক্ত করেছিলেন, কিন্তু শুধুমাত্র একবার আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিলেন এবং তারপরেও ব্যর্থ হয়েছিল - কমান্ডার প্রস্তুত করার আদেশ দিতে ভুলে গিয়েছিলেন। টর্পেডো টিউব এবং কমান্ডের সময় এটি মনে পড়ে "ফায়ার"! 27 সেপ্টেম্বর, এটি দ্বীপের পশ্চিমে একটি অবস্থানে পাঠানো হয়েছিল। জার্মান জাহাজের একটি স্কোয়াড্রন দ্বারা ক্রোনস্টাড্টে প্রবেশের চেষ্টার ক্ষেত্রে গোগল্যান্ড। 9 নভেম্বর, তিনি ইল্যান্ডস্রেভ বাতিঘরের এলাকায় অপারেশনের জন্য ক্রোনস্ট্যাড ছেড়ে যান। 15 নভেম্বর, আমি প্রথমে চলমান আলো এবং তারপর একটি একক গাড়ি আবিষ্কার করেছি। 2 - 2.5 ক্যাবের দূরত্বে পৌঁছে, তিনি ব্যর্থভাবে চারটি টর্পেডো আক্রমণ চালিয়েছিলেন। এর পরে, 3 - 5টি ক্যাবের দূরত্ব থেকে উভয় 45-মিমি বন্দুক থেকে গুলি চালানো হয়েছিল, তবেই পরিবহনটি তার চলমান আলো নিভিয়ে তীরের দিকে ফিরেছিল। শীঘ্রই তিনি একটি উপকূলীয় ব্যাটারি থেকে আগুনের কবলে পড়েন এবং 20 45-মিমি শেল ব্যয় করে এবং বেশ কয়েকটি হিট স্কোর করে একটি রিট্রিট কোর্সে রওনা হন। পরবর্তীকালে, শত্রুর সাথে তার কোন যোগাযোগ ছিল না। ঘাঁটিতে পৌঁছে, ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক পুদ্যাকভ আনিসিম আন্তোনোভিচকে জাহাজের কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল। অক্টোবর 10, 1942 বাল্টিক সাগরে অপারেশনের জন্য ক্রোনস্ট্যাড ছেড়ে যান। যাইহোক, 15 অক্টোবর, পোরকালা এলাকায়, তিনি ফিনিশ টহল বোট VMV-13 এবং VMV-15 এর গভীরতার চার্জে ডুবে গিয়েছিলেন 15.7 মাস যুদ্ধ পরিষেবার সময়কাল (22 জুন, 1941 - 15 অক্টোবর, 1942)। 4 সামরিক অভিযান (60 দিন)। ৪টি টর্পেডো হামলা।

Shch-122, 10.6.1949 থেকে - S-122। 12/2/1947 থেকে 23/4/1953 পর্যন্ত এটি 5ম নৌবাহিনীর অংশ ছিল। 26শে জুন, 1954-এ, এটিকে OFI-তে বিলি করার কারণে নৌবাহিনী থেকে বহিষ্কার করা হয় এবং 1 অক্টোবর, 1954-এ এটি ভেঙে দেওয়া হয়।

Shch-123, 10.6.1949 থেকে - S-123। 12/2/1947 থেকে 23/4/1953 পর্যন্ত এটি 5ম নৌবাহিনীর অংশ ছিল। 26শে জুন, 1954-এ, এটিকে OFI-তে বিলি করার কারণে নৌবাহিনী থেকে বহিষ্কার করা হয় এবং 1 অক্টোবর, 1954-এ এটি ভেঙে দেওয়া হয়।

Shch-124, 10.6.1949-S-124 থেকে। 12/2/1947 থেকে 23/4/1953 পর্যন্ত এটি 5ম নৌবাহিনীর অংশ ছিল। 26শে জুন, 1954-এ, এটিকে OFI-তে বিলি করার কারণে নৌবাহিনী থেকে বহিষ্কার করা হয় এবং 1 অক্টোবর, 1954-এ এটি ভেঙে দেওয়া হয়।

Shch-125, 10.6.1949-S-125 থেকে, 15.9.1953-KBP-32 থেকে, 12.1.1957-UTS-62 থেকে। 12/2/1947 থেকে 23/4/1953 পর্যন্ত এটি 5ম নৌবাহিনীর অংশ ছিল। 17 আগস্ট, 1953-এ, তাকে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, নিরস্ত্র করা হয়েছিল, কেবিপিতে পুনর্গঠিত করা হয়েছিল এবং 12 জানুয়ারী, 1957 সালে তাকে টিসিবি সাবক্লাসে নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল এবং 17 সেপ্টেম্বর, 1971 সালে তাকে নৌবাহিনীর জাহাজের তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। ওএফআই-এর কাছে ডেলিভারি করার জন্য এবং 31 ডিসেম্বর, 1971 সালে তাকে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।

Shch-205, 16.6.1949-S-205 থেকে। 11.9.1954 ভেঙ্গে ফেলা এবং বিক্রয়ের জন্য OFI এর কাছে সরবরাহের জন্য নৌবাহিনী থেকে বহিষ্কার করা হয়, 31.12.1954 ভেঙে দেওয়া হয় এবং পরবর্তীতে ইনকারম্যানে ধাতুর জন্য কাটা হয়।

Shch-207, 16.6.1949 থেকে - S-207, 6.10.1954 থেকে - KBP-43, 12.1.1957 থেকে - UTS-36। 11.9.1954 যুদ্ধ পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছে, নিরস্ত্র করা হয়েছে, কেবিপিতে পুনর্গঠিত করা হয়েছে এবং স্থাপন করা হয়েছে, 12.1.1957 একটি প্রশিক্ষণ সাবক্লাস হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে এবং 16.7.1957 নৌবাহিনীর জাহাজের তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে বিশেষ প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে স্থানান্তরের সাথে সম্পর্কিত। কাস্পিয়ান সাগরে নৌবাহিনীর বিমান বাহিনী যুদ্ধ অনুশীলন করার সময় লক্ষ্য হিসাবে ব্যবহারের জন্য।

Shch-307, 16.5.1949 থেকে - PZS-5। 23 এপ্রিল, 1948-এ, তাকে যুদ্ধ পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, নিরস্ত্র করা হয়েছিল, পিজেডএসে পুনর্গঠিত করা হয়েছিল এবং লাইপাজায় রাখা হয়েছিল এবং 8 এপ্রিল, 1957 সালে, তাকে ভেঙে ফেলার জন্য ওএফআইকে সরবরাহ করার জন্য নৌবাহিনীর জাহাজের তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। এবং বিক্রয়, 7 মে, 1957 তারিখে, তাকে লাইপাজাতে ধাতুর জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। 1994 সাল পর্যন্ত, সাবমেরিন কেবিনটি লিপাজায় সাবমেরিন ব্রিগেডের ভূখণ্ডে একটি স্মারক চিহ্ন হিসাবে দাঁড়িয়েছিল এবং বিজয়ের 50 তম বার্ষিকীর প্রাক্কালে, এটি পোকলোনায়া পাহাড়ে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের যাদুঘরের প্রদর্শনী হিসাবে স্থাপন করা হয়েছিল। মস্কো তে.

Shch-309. 3/3/1949 তারিখে তাকে OFI এর কাছে ভাঙ্গন এবং বিক্রি করার জন্য নৌবাহিনী থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল;

জাহাজের নাম

কারখানার নম্বর

সেবায় প্রবেশ

লেনিনগ্রাদ: বাল্টিক প্ল্যান্ট নং 189 (3+1)

Shch III সিরিজের সাবমেরিনের বিস্তারিত চিত্র(TsKB MT "রুবিন" এর আসল অঙ্কন থেকে)
1 - টোয়িং ফেয়ারলেড; 2 - লোক রড; 3 - ব্রেকওয়াটার ঢাল; 4 - পৃষ্ঠ নোঙ্গর; 5 - ডুবো নোঙ্গর; 6 - টর্পেডো টিউব;
7 - উচ্ছ্বাস ট্যাংক; 8 - নম প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাংক; 9 - নম ট্রিম ট্যাংক; 10 - টিউব সঙ্গে প্রবেশদ্বার হ্যাচ;
11 - উইন্ডলাস বৈদ্যুতিক মোটর; 12 - মুরিং দড়ি দৃশ্য; 13-অক্সিজেন সিলিন্ডার; 14 - উচ্চ-চাপ বৈদ্যুতিক বায়ু সংকোচকারী;
15 - ল্যাট্রিন; 16 - বিলজ পাম্প; 17 - সাধারণ জাহাজের বায়ুচলাচল ব্যবস্থার বৈদ্যুতিক পাখা; 18 - গ্যালি; 19 - ওয়াশবাসিন;
20 - বিধান ট্যাংক; 21 - নম অনুভূমিক rudders; 22-সপায়ার; 23 চেইন বক্স; 24-বাল্কহেড দরজা; 25 অতিরিক্ত টর্পেডো;
26 - শয্যা; 27 - ব্যাটারি পিট; 28 - কম চাপ টার্বোচার্জার; 29 - কম চাপ টার্বোচার্জার কন্ট্রোলার; 30 - উপকরণ প্যানেল;
31 - টর্পেডো লোডিং হ্যাচ; 32 - জরুরী টেলিফোন বয়; 33 - কমান্ডারের কেবিন; 34 - জ্বালানী ট্যাংক; 35 - ব্যাটারি;
36 - নিষ্কাশন কেন্দ্রাতিগ পাম্প "রাতো"; 37 - ছয় ভালভ ট্রিম সিস্টেম বক্স; 38 - ব্যবহারযোগ্য জ্বালানী ট্যাঙ্ক;
39 - ধনুক অনুভূমিক rudders এর শিরস্ত্রাণ মন্ত্রিসভা; 40 - কঠোর অনুভূমিক rudders এর স্টিয়ারিং কলাম; 41 - gyrocompass;
42 - বিমান বিরোধী পেরিস্কোপ; 43 - বিমান বিরোধী পেরিস্কোপ উইঞ্চ; 44 - কমান্ডারের পেরিস্কোপ; 45 - কমান্ডারের পেরিস্কোপ উইঞ্চ;
46 - কড়া অনুভূমিক rudders বৈদ্যুতিক মোটর এর শুরু নিয়ন্ত্রণ প্রতিরোধের;
47 - অনুভূমিক রডারের নোসভ বৈদ্যুতিক মোটরের শুরুর নিয়ন্ত্রণ প্রতিরোধ; 48 - ধনুক অনুভূমিক rudders বৈদ্যুতিক মোটর;
49 - স্টার্ন অনুভূমিক রডারের বৈদ্যুতিক মোটর; 50 - রেডিও রুম; 51 - পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউশন বোর্ড; 52 - চার্ট টেবিল;
53 - বিমান বিরোধী পেরিস্কোপ খাদ; 54 - কমান্ডারের পেরিস্কোপ খাদ; 55 - দ্রুত নিমজ্জন ট্যাঙ্ক; 56 - লগ ট্যাঙ্ক; 57 - 45 মিমি বন্দুক;
58 - চৌম্বক ভ্রমণ কম্পাস; 59 - সেতুতে উল্লম্ব রুডারের স্টিয়ারিং কলাম; 60 - কনিং টাওয়ার;
61 - জাহাজের সাধারণ নিষ্কাশন বায়ুচলাচল সিস্টেমের উপরের ফ্ল্যাপ সহ বাহ্যিক খাদ; 62 - ডিজেল বগি থেকে সেতুতে প্রস্থান শ্যাফ্ট;
63 - হুইলহাউস বেড়া মধ্যে দরজা; 64 - সংকেত মাস্তুল; 65 - মাস্টহেড আলো; 66 - জাগ্রত আগুন; 67 - রেডিও মাস্ট; 68 - ডিজেল 38V8;
69 - রিজার্ভ তেল পাম্প; 70 - মই; 71 - ভোগ্য তেল ট্যাঙ্ক; 72 - তেল কুলার; 73 - বায়ু পুনর্জন্ম কার্তুজ জন্য বাক্স;
74 - "বামাগ" সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন; 75 - মধ্যবর্তী ভারবহন; 76- ভালভ সহ ডিজেল গ্যাস আউটলেট; 77 - সঞ্চালন তেল ট্যাংক;
78 - পরিষ্কার তেল ট্যাংক; 79 - জাহাজ তেল স্টোরেজ ট্যাংক; 80 - প্রধান প্রপালশন মোটর;
81 - ব্যাটারি গ্রুপের সমান্তরাল-সিরিজ সংযোগের জন্য প্যানেল; 82 - প্রধান প্রপালশন বৈদ্যুতিক মোটর জন্য নিয়ন্ত্রণ প্যানেল;
83 - সরঞ্জাম সংরক্ষণের জন্য মন্ত্রিসভা; 84 - ডিজেল নিষ্কাশন মাফলার; 85 - টর্পেডো ফায়ারিংয়ের জন্য এয়ার সিলিন্ডার; 86 - মুষ্টি রিলিজ ক্লাচ;
87 - মিচেল থ্রাস্ট বিয়ারিং; 88 - মধ্যবর্তী খাদ; 89 - মধ্যবর্তী ভারবহন; 90 - অর্থনৈতিক অগ্রগতির বৈদ্যুতিক মোটর;
91 - প্রোপেলার খাদ মর্টার; 92 - অর্থনৈতিক চালনার বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য নিয়ন্ত্রণ প্যানেল; 93 - উল্লম্ব রুডার রূপান্তরকারী;
94 - 78 লিটার ক্ষমতা সহ উচ্চ-চাপের বায়ু সিলিন্ডার; 95 - নৌকা; 96 - ফ্ল্যাগপোল; 97 - বোলার্ডস; 98 - তাজা জল ট্যাংক;
99 - পিছনে ট্রিম ট্যাঙ্ক; 100 - পিছনের প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক; 101 - প্রপেলার; 102 - উল্লম্ব রডার গার্ড;
103 - উল্লম্ব রুডার; 104 - পিছনে অনুভূমিক rudders; 105 - পুচ্ছ আলো; 106 - রেল; 107 - রেডিও অ্যান্টেনা গাই তারের; 108 - রেল অ্যান্টেনা;
109 - ডক কিল; 110 - জাহাজের প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক; 111 - প্রবেশযোগ্য অংশ; 112 - নম ডেক ট্যাঙ্ক;
113 - পিছনের ডেক ট্যাঙ্ক; 114 - ঢেউ ট্যাংক; 115 - কঠোর অনুভূমিক রডারের বেড়া।

বহুমুখী পারমাণবিক সাবমেরিন। সাবমেরিন pr.971 এর উন্নয়ন SKB-143 "Malachite" (লেনিনগ্রাদ, প্রধান ডিজাইনার Georgy Nikolaevich Chernyshov, আগস্ট 1976 থেকে, 1997-এর পরে - Yu.I. Farafontov) দ্বারা শুরু হয়েছিল TTZ 1972 "একটি বৃহৎ পারমাণবিক উন্নয়ন" অনুসারে 3 য় প্রজন্মের বহুমুখী সাবমেরিন" প্রকল্প 945 সাবমেরিনের একটি অ্যানালগ হিসাবে ইস্পাত দিয়ে ডিজাইনে টাইটানিয়াম অ্যালয় প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। প্রকল্পটি কম-আওয়াজ সাবমেরিন pr.991 এবং pr.958 এর উন্নয়ন ব্যবহার করেছিল। 1976 সালের শুরুতে একটি সংক্ষিপ্ত প্রাথমিক নকশা (প্রাথমিক নকশা) তৈরি করা হয়েছিল। সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট প্রযুক্তিগত নকশার উন্নয়নে অংশ নিয়েছিল, যার কাজটি 27 জুলাই, 1976 সালের এসএমই এবং নৌবাহিনীর যৌথ সিদ্ধান্তের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। শিক্ষাবিদ এ.এন ক্রিলোভ (বিশেষ করে সাবমেরিনের শব্দ কমানোর ক্ষেত্রে)। প্রধান ডিজাইনার গ্রুপ 1976 সালের আগস্টে গঠিত হয়েছিল।

1968 সাল থেকে, NITI, Krasnoye Sormovo প্ল্যান্ট ব্যবহার করে, সাবমেরিন pr.971 - স্ট্যান্ড KV-1-এর পাওয়ার বগিগুলির একটি উপকূলীয় প্রোটোটাইপ স্থাপন শুরু করে। 1972 সাল থেকে, প্রোটোটাইপ নির্মাণের কাজ LAO দ্বারা অব্যাহত রয়েছে। 25 ডিসেম্বর, 1975-এ ইনস্টলেশনের নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয়েছিল, এবং চূড়ান্ত কমিশনিং, গরম পরীক্ষার সময় আবিষ্কৃত ত্রুটির কারণে, 24 ডিসেম্বর, 1976 সালে ঘটেছিল। বিদ্যুৎ কেন্দ্রের জন্য স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ইনস্টলেশনটি প্রতিনিধিদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এনপিও অরোরার ( ist - শুমাকভ).

ডিজাইন: নৌকার প্রযুক্তিগত নকশার উন্নয়ন 1976 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1977 সালের মে পর্যন্ত করা হয়েছিল। ডেভেলপাররা যে প্রধান কাজগুলির মুখোমুখি হয়েছিল তার মধ্যে একটি হল প্রাথমিক নকশায় বর্ণিত স্থানচ্যুতির মধ্যে সাবমেরিনকে রাখা। প্রযুক্তিগত প্রকল্পটি 1977 সালের জুন মাসে ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের 1ম কেন্দ্রীয় গবেষণা ইনস্টিটিউট (জাহাজ নির্মাণ) দ্বারা পর্যালোচনা করা হয়েছিল এবং 13 সেপ্টেম্বর, 1977 তারিখে সংরক্ষণের সাথে অনুমোদিত হয়েছিল যে অঙ্কন এবং নির্মাণের বিকাশের প্রক্রিয়াতে এটি আরও বৃহত্তর নিশ্চিত করা প্রয়োজন। গোলমাল হ্রাস, এসজিপিডি লঞ্চার স্থাপন, উপকূলীয় লক্ষ্যবস্তু ব্যবহার করার সম্ভাবনা সহ সিআরবিডি স্থাপন। আমেরিকান লস-অ্যাঞ্জেলেস টাইপ সাবমেরিনের উদ্ভাবন সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার পর, যা ডিজিটাল সিগন্যাল প্রসেসিং সহ একটি সোনার সিস্টেম স্থাপনে প্রকাশ করা হয়েছিল, যা সাবমেরিনের নিজস্ব শব্দের প্রভাবকে হ্রাস করে এবং নৌবাহিনীর নেতৃত্বের ইচ্ছাকেও বিবেচনা করে। সাবমেরিনটিকে একটি CBRD " " দিয়ে সজ্জিত করার জন্য (26 মে, 1978 তারিখে ইউএসএসআর মন্ত্রী পরিষদের রেজোলিউশন।) প্রকল্পটি আবার Skat-3 SJSC-এর ইনস্টলেশনের জন্য পুনরায় কাজ করা হয়েছিল, যার জন্য হুল ডিজাইনে পরিবর্তন প্রয়োজন ছিল। প্রকল্পটি 1980 সালে সম্পন্ন হয়েছিল।

http://www.militaryphotos.net)।

উৎপাদন: কমসোমলস্ক-অন-আমুরের শিপবিল্ডিং প্ল্যান্টে (প্ল্যান্ট নং 199) 1978 সাল থেকে একটি সিরিজ বোট pr.971 তৈরির প্রস্তুতি চলছে। হেড সাবমেরিন K-284:
- 1980 এর শেষে প্রতিষ্ঠিত
- 1983 সালের জুনে একটি টেকসই হাউজিংয়ে সরঞ্জামের প্রথম ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল।
- মর্টগেজ বোর্ড 6 নভেম্বর, 1983 সালে ইনস্টল করা হয়েছিল।
- অফিসিয়াল পাড়ার তারিখ হল নভেম্বর 11, 1983।
- টেকসই হুলের সমাবেশ 1984 সালের ফেব্রুয়ারিতে সম্পন্ন হয়েছিল।
- সাবমেরিন K-284 16 জুলাই, 1984-এ ওয়ার্কশপ থেকে পরিবহন এবং লঞ্চিং ভাসমান ডক "আমুর" থেকে সরানো হয়েছিল।
- বলশয় কামেন গ্রামের ডেলিভারি বেসে ভাসমান ডকে সাবমেরিন পরিবহনের শুরু - 16 অক্টোবর, 1984।
- চিখাচেভ উপসাগরে ভাসমান ডক থেকে উৎক্ষেপণ, পিপিইউ চালু করা - 25 অক্টোবর, 1984 পর্যন্ত।
- বলশোই কামেন গ্রামে প্ল্যান্টের ডেলিভারি বেসে নিজস্ব শক্তির অধীনে পৌঁছেছিল এবং 25 অক্টোবর, 1984 তারিখে (সঞ্চালন লাইনগুলি কাদা দিয়ে আটকে ছিল) চালানো হয়েছিল।
- ফ্যাক্টরি সি ট্রায়ালের দুটি ব্যর্থ পর্যায় - PPU 50% এর বেশি শক্তি পৌঁছতে ব্যর্থতার কারণে (ময়লা দিয়ে আটকে থাকা সঞ্চালন লাইনের কারণে) - 7 ডিসেম্বর, 1984 থেকে।
- প্রচলন রুট পরিষ্কার - 7-20 ডিসেম্বর, 1984
- কারখানা সমুদ্র পরীক্ষার তৃতীয় সফল পর্যায় - 1984 সালের ডিসেম্বরের শেষ অবধি।
- সাবমেরিন K-284-এর স্বীকৃতি শংসাপত্রে স্বাক্ষর করা - 30 ডিসেম্বর, 1984 (1985-এ স্থানান্তরিত কাজের তালিকা নির্দেশ করে)

পরীক্ষা এবং গ্রহণ. K-284-এর ফ্যাক্টরি পরীক্ষা 7 ডিসেম্বর, 1984-এ শুরু হয়েছিল এবং সাবমেরিন K-284 আনুষ্ঠানিকভাবে 30 ডিসেম্বর, 1984-এ স্বীকৃতি শংসাপত্রে স্বাক্ষর করে নৌবাহিনীর কাছে বিতরণ করা হয়েছিল, তারপরে, বলশয় কামেন গ্রামে অবস্থিত, এটি সূক্ষ্মভাবে শুরু হয়েছিল। - সরঞ্জাম টিউনিং এবং সিস্টেম পরীক্ষা. সাবমেরিন K-284 এর শাব্দিক উন্নয়ন 1985 থেকে 1987 সময়কালে সম্পাদিত হয়েছিল। চূড়ান্ত ফিনিশিং এবং পেইন্টিং - 1986। 1986 সাল থেকে, লিড সাবমেরিনটি সিরিয়াল সাবমেরিন pr.971 এর পরীক্ষাও প্রদান করে। সমুদ্র পরীক্ষা 1986-1987 সালে পরিচালিত হয়েছিল। গ্রানাট সিআরবিডি-র প্রথম প্রবর্তন - জানুয়ারী 1987। নেভিগেশন এবং ডক মেরামতের প্রযুক্তি এবং শ্রমের তীব্রতা পরীক্ষা করা হয়েছিল 1987 এবং 1989 সালে। প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার এবং অস্ত্র সিস্টেমের অংশ চূড়ান্ত করা হয়েছিল এবং 1988 সালে চালু করা হয়েছিল, সর্বাধিক গভীরতায় প্রথম ডাইভটি হয়েছিল 1 জুলাই, 1989। এই সময়ের মধ্যে, K-284 সাবমেরিনটি 50,000 মাইলেরও বেশি কভার করেছিল এবং এর প্রধান প্রক্রিয়াগুলির জন্য প্রায় 10,000 ঘন্টা অপারেটিং সময় ছিল। সমস্ত পিএলএ সিস্টেমের পরীক্ষা শুধুমাত্র 1990 সালে সম্পন্ন হয়েছিল।

সম্ভবত সাবমেরিন K-284 "হাঙ্গর" pr.971 AKULA, মে 1985 এর প্রথম পশ্চিমা ছবি (ছবি - US NAVY,)।

সাবমেরিন pr.971 AKULA (K-284 "হাঙ্গর") এর প্রথম আলোকচিত্রগুলির মধ্যে একটি পশ্চিমা মিডিয়াতে প্রকাশিত (সোভিয়েত সামরিক শক্তি 1987. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। 1987)।

SSN pr.971 AKULA (সম্ভবত K-284 "Shark") পশ্চিমা মিডিয়াতে প্রকাশিত (09/29/1989, ছবি US NAVY, )।

হেড সাবমেরিন K-284 "হাঙ্গর" pr.971 AKULA Pavlovsky Bay, Pacific Fleet, November 1996 (V. Lemonos দ্বারা ছবি, http://www.podlodka.su)

সাবমেরিন সিরিজের দ্বিতীয়টি pr.971 AKULA - K-263 "Barnaul" / "Dolphin" প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের 45 তম সাবমেরিন ডিভিশনে (Sazhaev M.I., নেভিগেশন রোড "বারসোভ" ওয়েবসাইট http://shturman.vlms. ru)

প্রকল্প 971 সাবমেরিনগুলি কমসোমলস্ক-অন-আমুরের কারখানায় (প্ল্যান্ট নং 199, 1983 থেকে বর্তমান পর্যন্ত) এবং সেভেরডভিনস্কে (সেভমাশ - প্ল্যান্ট নং 402, ওয়ার্কশপ নং 50, 1985 থেকে 2001 পর্যন্ত) এবং অনুসারে প্রাথমিক পরিকল্পনায় এটি 25টি সাবমেরিন নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল (20টি সাবমেরিন স্থাপন করা হয়েছিল)। ডিফল্টরূপে, PLA ডেটা pr.971.

সেবামাশ উৎপাদন সুবিধা থেকে সাবমেরিন pr.971 K-480 "বারস", 16 এপ্রিল, 1988 (ডকুমেন্টারি "স্ট্রাইক ফোর্স। আন্ডারওয়াটার হান্টার", ORT, 2007-2008 এর ফুটেজ থেকে প্যানোরামা)

সাবমেরিন "স্পার্ম হোয়েল" K-322, অক্টোবর 1993, প্রশান্ত মহাসাগর (ছবি US NAVY, )।

সাবমেরিন ডিজাইন- উপরের উল্লম্ব রুডারে একটি টানা সোনার অ্যান্টেনার ফেয়ারিং সহ ডবল-হুলড, পিছন দিকে লেজ। টেকসই বডিটি 100 kgf/sq.mm এর ফলন শক্তি সহ নতুন গ্রেডের ইস্পাত দিয়ে তৈরি (48 মিমি পর্যন্ত পুরুত্ব, FUJICAR প্রেসে প্রক্রিয়াজাত করা হয়) এবং এটি 7টি বগিতে বিভক্ত। নকশা পর্যায়ে, উল্লেখযোগ্যভাবে (দ্বিতীয় প্রজন্মের সাবমেরিনের তুলনায় প্রায় 5 গুণ) শব্দ কমানোর কাজটি কম-আওয়াজ সাবমেরিন pr.991 এর উন্নয়ন ব্যবহার করে সমাধান করা হয়েছিল। ব্লক পদ্ধতি ব্যবহার করে হুল একত্রিত করা হয়: পিএলএ সরঞ্জামগুলি শক শোষক এবং মাল্টি-ডেক শক-শোষণকারী ব্লকগুলিতে ("তাক") হুলের ভিতরে ইনস্টল করা হয়, যা দুই-পর্যায়ে ড্যাম্পিংয়ের সাধারণ কাঠামোগত সিস্টেমের অংশ (প্রতিটি ব্লক রাবার-কর্ড বায়ুসংক্রান্ত শক শোষক দ্বারা হুল থেকে বিচ্ছিন্ন করা হয়)। পিএলএ বডি একটি রাবার অ্যান্টি-হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক আবরণ দিয়ে আচ্ছাদিত। টেকসই পিএলএ বডির বাইরে এবং ভিতরে কম্পন-শোষণকারী এবং কম্পন-বিচ্ছিন্ন আবরণ ব্যবহার করা হয়। কিছু রিপোর্ট অনুযায়ী, শব্দ কমানোর সক্রিয় উপায় ব্যবহার করা হয়। পিএলএ সরঞ্জামগুলি ভাইব্রোঅ্যাকস্টিক বৈশিষ্ট্য Vakh-74 এর মান পূরণ করে। সাবমেরিনে ক্রুদের জীবনযাত্রার অবস্থা উন্নত করা হয়েছে।

PLA pr.971 AKULA এর বাহ্যিক ডিভাইস এবং লেআউট। সংখ্যাগুলি নির্দেশ করে: 1 - SGPD লঞ্চার, 2 - জরুরী পপ-আপ বয়, 3 - SOKS অ্যান্টেনা, 4 - GAS অ্যান্টেনা, 5 - পেরিস্কোপ, 6 - VSK ইউনিট - পপ-আপ রেসকিউ চেম্বার, 7 - রাডার, দিক অনুসন্ধানকারী এবং যোগাযোগ অ্যান্টেনা, 8 - নিষ্কাশন ডিজেল জেনারেটর, 9 - স্কাপার (হালকা হুলের গর্ত), 10 - টাউ করা GAS অ্যান্টেনার ধারক, 11 - প্রপেলার, 12 - জলের আউটলেট, 13 - থ্রাস্টার সহায়ক স্ক্রু কলামের কভার, 14 - ইনটেক "ফিন" ধরণের ফিটিং, 15 - ড্রেন হোল, 16 - অনুভূমিক রাডার, 17 - টর্পেডো টিউব কভার (http://defenceforumindia.com)।

টেকসই পিএলএ বডির চুল্লির বগিটি রিঅ্যাক্টরের উপরে একটি বিচ্ছিন্ন কক্ষ এবং জৈবিক সুরক্ষা সহ পাম্প ঘের দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। ঘরে পিএলএ বৈদ্যুতিক পাওয়ার সিস্টেমের দ্বিতীয় পর্বের ঢাল রাখা ছিল।

K-322 সাবমেরিন (ক্রমিক নম্বর 513) দিয়ে শুরু করে, একটি স্যাঁতসেঁতে প্রধান শ্যাফটিং বিয়ারিং সহ 25টি শব্দ কমানোর ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল।

K-391 সাবমেরিন (ক্রমিক নম্বর 514) দিয়ে শুরু করে, প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি পরিষ্কার করার জন্য পাউডার জেনারেটর ইনস্টল করা হয়। K-391 সাবমেরিন থেকে শুরু করে, "ফিন" টাইপের সঞ্চালন রুটের আউটবোর্ড ফিটিং সাবমেরিনে ইনস্টল করা হয়েছে - গ্রহণের আকৃতিটি বৃত্তাকার পরিবর্তে ক্রস-সেকশনে সমতল হয়ে যায়।

সাবমেরিন K-461 (উৎপাদন নং 831, Sevmash প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশন) এবং K-295 (উৎপাদন নং 517, SZLK) দিয়ে শুরু করে, ভাইব্রোঅ্যাকস্টিক বৈশিষ্ট্য VAX-80 এর মানগুলির সাথে সম্মতিতে নৌকাগুলিতে 34টি নতুন মেকানিজম ইনস্টল করা হয়েছে।

কিছু তথ্য অনুসারে, প্রজেক্ট 971 সাবমেরিন ড্র্যাগ কমানোর জন্য হুল ধোয়া জলের সীমানা স্তরকে প্রভাবিত করার জন্য একটি সিস্টেম ব্যবহার করে, যা সম্ভবত পরীক্ষামূলক সাবমেরিন প্রকল্প 1710 "ম্যাকারেল" এ পরীক্ষা করা হয়েছিল (এই তথ্যের কোনও নিশ্চিতকরণ নেই) .

আমুর শিপবিল্ডিং প্ল্যান্টে পিএলএ প্রজেক্ট 971 আকুলা সমাবেশের দোকান (জাহাজ এবং নিয়তি। আমুর শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট 70 বছর বয়সী। খবরভস্ক, "প্রিয়ামুরস্কি ভেদোমোস্তি", 2002)

আমুর শিপবিল্ডিং প্ল্যান্টে সাবমেরিন pr.971 AKULA-এর হুল নির্মাণ (জাহাজ এবং নিয়তি। আমুর শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট 70 বছর বয়সী। খবরভস্ক, "প্রিয়ামুরস্কি ভেদোমোস্তি", 2002)

সেভমাশ (সম্ভবত K-328 লিওপার্ড বা পরবর্তী একটি সাবমেরিন, http://forums.airbase.ru/) দ্বারা উত্পাদিত প্রকল্প 971 আকুলা সাবমেরিনের একটি হুল

http://drugoi.livejournal.com/)।

ইঞ্জিন:

190 মেগাওয়াট শক্তির সাথে একটি বাষ্প উত্পাদন ইউনিট (SPU) OK-650M.01 (K-284 এবং অন্যান্য সাবমেরিনে) সহ একটি জল-ঠাণ্ডা তাপীয় নিউট্রন চুল্লি VM-5 সহ একটি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র (এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে) মৌলিক মডেল OK-650.BZ)। দুটি দ্বি-বিভাগের বাষ্প জেনারেটর। PPU ডিজাইনার - Simonov R.I., Farafontov Yu.I., Bogdanovich V.P., Rynsky M.V. ট্রান্সভার্স বাল্কহেড (জল সুরক্ষা ট্যাঙ্ক সহ) এম্বেড করা U-আকৃতির ক্যান্টিলিভার বিমগুলিতে PPU ইনস্টল করা আছে। PPU পরে অন্যান্য প্রকল্পের সাবমেরিনে ব্যবহার করা হয়। PPU আউটবোর্ড টাইটানিয়াম হিট এক্সচেঞ্জার সহ একটি জরুরী ব্যাটারি-মুক্ত কুলিং সিস্টেম, একটি ক্ষতিপূরণ ব্যবস্থা সহ একটি হালকা ওজনের সিলযুক্ত জল জৈবিক সুরক্ষা ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত।

OK-650 সিরিজের চুল্লি 1960-এর দশকের শেষের দিকে NIKIET দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল ( ist - শুমাকভ).

1 x স্টিম ব্লক একক-শ্যাফ্ট স্টিম টারবাইন ইউনিট (STU) সঙ্গে GTZA OK-9M (কমসোমলস্ক-অন-আমুরে প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত প্রথম সাবমেরিনে) এবং OK-9VM 43,000-50,000 এইচপি শক্তি সহ উন্নত শক শোষণের সাথে . (বিভিন্ন উত্স অনুসারে, সম্ভবত 50,000 এইচপি)। মাথায় সাবমেরিন K-284 - PTU OK-9V। স্টিম টারবাইন ইউনিটটি একটি শক-শোষিত মধ্যবর্তী ফ্রেমের উপর মাউন্ট করা হয় যা আন্তঃকমপার্টমেন্ট বাল্কহেডের উপর বিশ্রাম নিয়ে সন্নিহিত বগিতে অবস্থিত প্রধান সঞ্চালন পাম্পগুলির সাথে থাকে।

2 x থ্রাস্টার সাবমারসিবল 2-স্পীড প্রপালশন ইলেকট্রিক মোটর যার শক্তি PG-160 (?) 410 hp প্রতিটি (370 hp অন্যান্য তথ্য অনুযায়ী)। প্রত্যাহারযোগ্য কলামে অবস্থিত OK-300 (প্রধান ডিজাইনার - A.M. Kuzmin)।

ইলেকট্রিক মোটর PLA pr.971 AKULA সহ প্রত্যাহারযোগ্য থ্রাস্টার OK-300 (এখনও একটি তথ্যচিত্র থেকে, http://forums.airbase.ru)

প্রপুলসার- একটি শ্যাফ্ট, একটি 7-ব্লেডযুক্ত ফিক্সড-পিচ প্রপেলার উন্নত হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক বৈশিষ্ট্য এবং কম ঘূর্ণন গতি। প্রধান শ্যাফ্ট স্টার্ন টিউব বিয়ারিং একটি স্ব-প্রবাহ কুলিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যা উল্লেখযোগ্যভাবে শব্দের মাত্রা হ্রাস করে। দুটি টিল্টিং থ্রাস্টার OK-300। প্রজেক্ট 971-এর স্ক্রুগুলি COCOM-এর বিধিনিষেধ উপেক্ষা করে তোশিবা থেকে কেনা উচ্চ-নির্ভুল মেটাল-ওয়ার্কিং মেশিন ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল (এগুলি অন্যান্য 3য় প্রজন্মের প্রকল্পগুলির সাবমেরিনগুলির জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল)। নম অনুভূমিক rudders সঙ্গে flaps, প্রত্যাহারযোগ্য. কেন্দ্রীয় লাইনে জল প্রবেশের সাথে কুলিং সিস্টেম ("ফিন" ধরণের K-391 থেকে শুরু করে - আরও দক্ষ)।

SSN pr.971 AKULA-এর প্রধান প্রপেলার হল একটি 7-ব্লেড প্রপেলার (বাম থেকে ডানে - ভাসমান ডকে "কমসোমল" হুলগুলির মধ্যে একটি, এবং সেবামাশ সফ্টওয়্যার থেকে K-335 গেপার্ড SSN এর রোলআউট, সমস্ত http://forums.ru এবং "সেভমাশ সাবমেরিন স্কোয়াড্রন", 2006 ফিল্ম থেকে ছবি।

প্রোপেলার PLA K-480 "Ak Bars" pr.971, সেভেরোডভিনস্কের "Zvezdochka" কেন্দ্রের কাছে একটি স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে স্থাপিত। স্ক্রুটির প্রান্তগুলি প্রক্রিয়াজাত করা হয় এবং মূলগুলির থেকে আলাদা। সেপ্টেম্বর-অক্টোবর 2013 (ছবি - ওলেগ কুলেশভ, http://kuleshovoleg.livejournal.com)।

প্রথম বিল্ডিংগুলির প্রচলন রুটের গ্রহণ (বাম দিকে, K-480 "বার") এবং "ফিন" টাইপ (ডানদিকে, http://forums.airbase.ru থেকে সমস্ত ছবি)

শক্তি- 3200 কিলোওয়াট ক্ষমতা সহ দুটি ওকে-2 বিকল্প বর্তমান টার্বোজেনারেটর, দুটি বিপরীতমুখী ডিসি রূপান্তরকারী।

ব্যাকআপ পাওয়ার সাপ্লাই - সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির দুটি গ্রুপ, 2 x ডিজেল জেনারেটর DG-300 প্রতিটি 750 এইচপি শক্তি সহ। (অন্যান্য তথ্য অনুসারে, 1 x ASDG-800-1 বা ASDG-1000 সম্ভব। বিভিন্ন সাবসিরিতে বিভিন্ন ডিজেল জেনারেটর রয়েছে) একটি বিপরীতমুখী কনভার্টার সহ, জ্বালানী রিজার্ভ - 10 দিন।
সাবমেরিন K-391 থেকে শুরু করে, জরুরী পাওয়ার নেটওয়ার্কগুলি ইনস্টল করা হয় এবং সাবমেরিন K-461 (প্ল্যান্ট নং 831, সেভমাশ প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশন) এবং K-295 (প্ল্যান্ট নং 517, SZLK) থেকে শুরু করে, আউটবোর্ড ইমার্জেন্সি পাওয়ার নেটওয়ার্কগুলি ইনস্টল করা

উদ্ধার এবং জীবন সমর্থন ব্যবস্থা- পপ-আপ রেসকিউ চেম্বার (VSK) - VSK ইউনিট - VSK PLA pr.705 এর উন্নয়ন এবং এনালগ। K-152 "Nerpa" সাবমেরিন pr.971I একটি নতুন ডিজাইনের VSK দিয়ে সজ্জিত (চিত্র দেখুন)। অগ্নি নির্বাপক সিস্টেম LOKH (নৌকা ভলিউম্যাট্রিক অ্যান্টি-কেমিক্যাল) কাজকারী পদার্থ-অগ্নি নির্বাপক ফ্রেয়ন 114B2 (ফ্রেয়ন) সহ। PSNL-20 লাইফ রাফ্টগুলির দূরবর্তী স্বয়ংক্রিয় মুক্তির জন্য সার্বজনীন কমপ্লেক্স KSU-600N-4 উদ্ধার করুন (4 টুকরা, শুধুমাত্র কে-335 গেপার্ড সাবমেরিনে, সিস্টেমটি লাজুরিট সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল)।

বায়ু পুনর্জন্ম সিস্টেম "অস্ট্রা -3"। ইলেক্ট্রো-কেমিক্যাল এয়ার রিজেনারেশন (ECAR)-এর একটি নতুন সম্মিলিত সিস্টেম - PLA K-461 (প্ল্যান্ট নং 831, Sevmash প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশন) এবং K-295 (প্ল্যান্ট নং 517, SZLK) দিয়ে শুরু।

VSK ইউনিট - পপ-আপ রেসকিউ ক্যামেরা PLA pr.971I "Irbis" উন্নত AKULA K-152 "Nerpa" (http://flickr.com)।

কে-335 গেপার্ড সাবমেরিনে (http://www.gazeta.voenmeh.ru/) লাইফ রাফ্টগুলি ছেড়ে দেওয়ার জন্য KSU-600N-4 সার্বজনীন রেসকিউ কমপ্লেক্সের অপারেশনের প্রদর্শনী।

সাবমেরিন কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য:

ক্রু - 73 জন (33 জন অফিসার সহ)

108.25 মি (প্রযুক্তিগত নকশা অনুযায়ী মে 1977)

110.3 মি (আকুলা, উন্নত আকুলা)

113.3 মি (AKULA-II / pr.971U এবং K-335 AKULA-III)

প্রস্থ - 13.5-13.6 মি

পিছনের অনুভূমিক রডার বরাবর প্রস্থ - 15.4 মি

গড় খসড়া - 9.68 মি
চাপবাহী জাহাজের ব্যাস (চুল্লির বগির উদাহরণ ব্যবহার করে) 10.9 মিটার

পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি:

7540 টন (টিটিজেড প্রাথমিক নকশা অনুযায়ী)

7740 টন (প্রযুক্তিগত নকশা অনুযায়ী মে 1977)

8140 টন (প্রজেক্ট 971 আকুলা, সেবামাশ প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা উত্পাদিত)

8470-8500 টন (বিভিন্ন উত্স অনুসারে AKULA-II / K-335 AKULA-III)

পানির নিচে স্থানচ্যুতি:

12770 টন (প্রজেক্ট 971 আকুলা, সেবামাশ প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা উত্পাদিত)

13400-13800 টন (বিভিন্ন উত্স অনুসারে AKULA-II / K-335 AKULA-III)

পৃষ্ঠের গতি:

20 নট (পশ্চিমী তথ্য অনুযায়ী)

অন্যান্য তথ্য অনুযায়ী 11.6 নট (K-152 "Nerpa" সহ?)

12 নট (প্রকল্প 971U)

নিমজ্জিত গতি:

6-9 নট (শান্ত দৌড়)
- 33 নট

35 নট (পশ্চিমী তথ্য অনুযায়ী)

থ্রাস্টার বৈদ্যুতিক মোটরের পানির নিচে গতি - 5 নট

সর্বাধিক ডাইভিং গভীরতা - 600 মি

অপারেটিং নিমজ্জন গভীরতা:

480 মি (আকুলা, উন্নত আকুলা)

520 মি (AKULA-II এবং K-152 "Nerpa" সহ?, কিন্তু সম্ভবত প্রকল্পের সব সাবমেরিনের জন্য)

স্বায়ত্তশাসন - 100 দিন (রিজার্ভ অনুযায়ী)

গোলমাল এবং সনাক্তকরণ পরিসীমা PLA pr.971 বিভিন্ন খণ্ডিত তথ্য অনুসারে:
- pr.971 GAK AN/BQQ-5 (SSBN Los-Angeles) নৌকার সর্বাধিক সনাক্তকরণের পরিসীমা হল 10 কিমি (1995, জেরেমি বোর্ডের ডেটা)।

6-9 নট গতিতে, প্রথম প্রজেক্ট 971 সাবমেরিন হুলগুলি মার্কিন বিমান বিধ্বংসী প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা দ্বারা সনাক্ত করা যায়নি (1995 থেকে ডেটা, জেরেমি বোর্ড)।
- PLA K-284-এর শব্দের মাত্রা 12-15 dB বা PLA pr.671RTM VICTOR-III (জেনস) এর শব্দ মাত্রার চেয়ে 4-4.5 গুণ কম

K-335 সাবমেরিনের শব্দের মাত্রা K-284 (আলেকসিভ এপি, সামারকিন এলএ) এর শব্দ মাত্রার চেয়ে 3.5 গুণ কম।

শান্ত অবস্থায় 40-45 dB এর প্রাকৃতিক পটভূমির সাথে, PLpr.971 এর শব্দের মাত্রা ছিল 60-70 dB - সাবমেরিন সিরিজ এবং পরিমাপের শর্তগুলি অজানা, কামচাটকা (http://forums.airbase.ru)।
- একই সময়ে, প্রজেক্ট 971 সাবমেরিনগুলিকে সিওল্ফ বা উন্নত লস-অ্যাঞ্জেলেস সাবমেরিন (স্পেসিফিকেশন ব্যতীত) থেকে বেশি শোরগোল বলে মনে করা হয়। পশ্চিমা তথ্য (1994) অনুসারে, 5-7 নট গতিতে প্রজেক্ট 971 উন্নত আকুলা সাবমেরিনের শব্দের মাত্রা উন্নত লস-এঞ্জেলসের শব্দ স্তরের সমান বা কম (http://forums.airbase.ru) )

সাবমেরিন pr.971 এর আনুমানিক খরচ হল 1.55 বিলিয়ন USD (1995 মূল্যে)

অস্ত্র:

টিএ প্রশিক্ষণ সিস্টেম "গ্রিন্ডা"

গোলাবারুদ - মোট - 40টি টর্পেডো, মিসাইল, মিসাইল-টর্পেডো বা স্ব-পরিবহন মাইন।

1989 সালের সোভিয়েত-আমেরিকান চুক্তি অনুসারে, পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ গোলাবারুদ অস্ত্রে ব্যবহৃত হয় না।

একটি সাবমেরিনে, স্প্ল্যাশ ক্ষেপণাস্ত্র লঞ্চারের পরীক্ষা করা হয়েছিল (নিশ্চিত নয়, কোনও তথ্য নেই)।

SSN K-391 (উৎপাদন নম্বর 514) প্রজেক্ট 971 / 09710 AKULA থেকে শুরু করে, নৌকাগুলি 6 x 533 মিমি ডিসপোজেবল নন-রিচার্জেবল লঞ্চার REPS-324 "ব্যারিয়ার" দিয়ে হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক কাউন্টারমেজার চালু করার জন্য সজ্জিত, সুপারস্ট্রাকচার থেকে KSN-এ অবস্থিত - 391 - সিরিয়াল নম্বর 514) - অর্থাৎ K-152 "Nerpa" ছাড়া AKULA-এর অংশ, উন্নত AKULA, AKULA-II এবং AKULA-III)। গোলাবারুদ - 6 SGAPD। প্রাথমিকভাবে পশ্চিমে, এই লঞ্চারগুলিকে গ্রানাট CRBD/SS-N-21 SAMPSON-এর জন্য উল্লম্ব লঞ্চার হিসাবে ধরা হত।
এসজিএপিডি:

MG-114 "বেরিল"

রিপ্লেসমেন্ট ইনসার্ট-লঞ্চার SGAPD "ব্যারিয়ার" এবং SGAPD MG-104 "থ্রো" (শিপ বিল্ডিং ম্যাগাজিন, http://forums.airbase.ru)

MANPADS "স্ট্রেলা -3" বা "ইগলা" - 3 টি লঞ্চার, 12টি মিসাইল।

সরঞ্জাম:

হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক সরঞ্জাম এবং BIUS:
প্রকল্প 971 আকুলা

প্রকল্প 971 উন্নত আকুলা

প্রকল্প 971 আকুলা-২

প্রকল্প 971 / প্রকল্প 971M (?) (K-335) - AKULA-III

BIUS MVU-132 (?) "অমনিবাস" সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট "আগাত" দ্বারা বিকাশিত। সাবমেরিনে pr.971M K-335 "Gepard" - "Omnibus-U"।

হাইড্রোঅ্যাকস্টিক কমপ্লেক্স (HAS) MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL ডিজিটাল তথ্য প্রক্রিয়াকরণের সাথে মোরফিজপ্রিবর সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট, সেন্ট পিটার্সবার্গ, প্রধান ডিজাইনার V.A. R&D 1980 সাল থেকে MGK-500 Skat-এর ভিত্তিতে করা হয়েছে। এর ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে, MGK-540 তার আমেরিকান সমকক্ষগুলির থেকে নিকৃষ্ট নয় - আধুনিক AN/BQQ-5 এবং AN/BQQ-6। GAK এর চূড়ান্ত কনফিগারেশনের পরীক্ষাগুলি 1986-1987 সালে করা হয়েছিল। জাপান সাগরে এবং শুধুমাত্র 1988 সালে সম্পন্ন হয়েছে (সাবমেরিন K-284 "হাঙ্গর" pr.971 AKULA):
- হেড সাবমেরিন K-284 - 1985-1986-এ একটি প্রোটোটাইপ GAK এর কমিশনিং এবং ফ্যাক্টরি পরীক্ষা।
- GAK এর একটি প্রোটোটাইপের রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা, সহ। সমুদ্রের পরিস্থিতিতে - 1986-1987।
- সোনার সিস্টেমের চূড়ান্তকরণ এবং সমুদ্রের পরিস্থিতিতে পরীক্ষা - 1988।
- সাবমেরিনের যুদ্ধের বৈশিষ্ট্যগুলির ব্যাপক পরীক্ষা - 1988

দ্বিতীয় সিরিজের সাবমেরিনগুলিতে - কে -335 "গেপার্ড" এর পরে নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল - এটি এসএসি আধুনিকীকরণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

GAK এর গঠন:

1. কন্ট্রোল প্যানেলে তথ্য আউটপুট সহ সাধারণ উদ্দেশ্য সরঞ্জাম;

2. অডিও ফ্রিকোয়েন্সি পরিসীমা এবং ইকো দিক খোঁজার (হাইড্রোলোকেশন) সরঞ্জামগুলিতে শব্দের দিকনির্দেশ খোঁজার সরঞ্জাম;

ডিভাইস নং 1 - অনুনাসিক প্যাসিভ-সক্রিয় অনুসন্ধান এবং আক্রমণ সোনার (শার্ক গিল), মাঝারি এবং নিম্ন ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করে; SAC এর প্রধান অ্যান্টেনার রেডোম ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি।

4. শত্রু MG-70 এর সোনার শনাক্তকরণ সোনার সিস্টেমের সাহায্যে অপারেটিং সোনার (হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক রিকনেসান্স) থেকে হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক সংকেত সনাক্ত করার জন্য সরঞ্জাম (এমটি-70 নামটি পাওয়া গেছে - সন্দেহজনক);

5. সাউন্ড-আন্ডারওয়াটার কমিউনিকেশন এবং রাষ্ট্রীয় স্বীকৃতির সরঞ্জাম MGK-80;

6. সাবসিস্টেম নং 6 - একটি টাউ করা বর্ধিত অ্যান্টেনা MGBS-541 "Skat-3" ব্যবহার করে কম ফ্রিকোয়েন্সিতে শব্দের দিকনির্দেশ খোঁজার সরঞ্জাম (উপরের উল্লম্ব রাডারে UPV-1-3 ফেয়ারিং-গন্ডোলায় অবস্থিত)।

7. একটি ডিজিটাল শব্দ লাইব্রেরি ব্যবহার করে লক্ষ্য শ্রেণিবিন্যাস সরঞ্জাম; গবেষণা কাজ "Osnova", "মেলোডি", "পদ্ধতি", "কেপ", "সিগন্যাল" 1979-1987 সালে কেন্দ্রীয় গবেষণা ইনস্টিটিউট "Morphyspribor" দ্বারা বাহিত হয়। একই সময়ে, MGK-540 SAC SAC-এর সমস্ত সাবসিস্টেম থেকে তথ্যের উপর ভিত্তি করে লক্ষ্য শ্রেণীবদ্ধ করার সমস্যা সমাধান করেছে;

8. কমপ্লেক্সের অপারেশন নিরীক্ষণের জন্য সরঞ্জাম।

উপরন্তু, নিম্নলিখিত GAS কমপ্লেক্সের সাথে একসাথে কাজ করে:

মাইন ডিটেকশন সোনার এমজি-৫১৯ "আরফা-এম"

পানিতে শব্দের গতি পরিমাপের জন্য GAS MG-543 "প্রতিফলক" বা "Zhgut-M" (?)

MG-512 "Vint-M" প্রোপেলারের গহ্বরের সূচনা নির্ধারণের জন্য GAS

ইকো-লেডোমিটার MG-518 "Sever-M"

বরফ ভাঙার ন্যাভিগেশনাল ডিটেক্টর NOR-1

সার্কুলার নেভিগেশন ডিটেক্টর NOK-1

SAC-এর শনাক্তকরণ পরিসর ২য় প্রজন্মের SSN-এর সনাক্তকরণ পরিসরের চেয়ে 3 গুণ বেশি।

লক্ষ্য সনাক্তকরণ পরিসীমা - 220-230 কিমি (বিভিন্ন উত্স অনুসারে)

একই সাথে ট্র্যাক করা হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক লক্ষ্যের সংখ্যা - 30টি

প্রধান প্যাসিভ অ্যান্টেনা GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL UAV pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

প্রকল্প 971I "Irbis" উন্নত আকুলা (K-152 "Nerpa") - BIUS "Omnibus-E", SJSC "Skat-3" রপ্তানি সংস্করণ (SJSC "Skat-3" অ্যান্টেনার সাথে MGK-400ME-3 ইনস্টল করার ডেটাও ছিল, তবে এই ডেটা সন্দেহজনক বলে বিবেচিত হয়)।

আমুর শিপইয়ার্ডে সাবমেরিন "কাশালোট" (প্ল্যান্ট নং 513) pr.971 মেরামত ও আধুনিকীকরণের সময়, এটি SJSC "Kizhuch" এর সাথে SJSC প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2012 সালের শেষ পর্যন্ত, নৌকার মেরামত সম্পূর্ণ করার সময়টি অস্পষ্ট ()।

অ-অ্যাকোস্টিক মানে:
তাদের জেগে সাবমেরিন এবং শত্রু জাহাজ সনাক্ত করার জন্য সরঞ্জাম - SOKS (ওয়েক ডিটেকশন স্টেশন) MNK-200-1 "তুকান"। SOKS সরঞ্জামগুলি যাতায়াতের পর প্রায় 30 মিনিট থেকে কয়েক ঘন্টা পর্যন্ত জাহাজ এবং সাবমেরিনগুলির গতিবিধির পরামিতি রেকর্ড করে। স্ট্যান্ডার্ড MNK-200-1 "টুকান" হিসাবে K-322 (ক্রমিক নম্বর 513) থেকে শুরু হওয়া নৌকাগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে। প্রতিরক্ষামূলক পাপড়ি সহ SOKS MNK-200 Tukan ডিভাইসের একটি নমুনা K-480 বার সাবমেরিনে ইনস্টল করা আছে। K-461 এবং K-328 সাবমেরিনগুলিতে কোনও SOKS ডিভাইস নেই (সম্ভবত, সাবমেরিনটি নির্মাণের সময় সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল না; এটি একটি মধ্য-জীবন মেরামতের সময় ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল)। জাহাজের রপ্তানি উদ্দেশ্যের কারণে K-152 Nerpa সাবমেরিনে SOX ইনস্টল করা হয়নি।

SOKS সেন্সর MNK-200 "Tukan" সুপারস্ট্রাকচারে এবং K-157 "Vepr" সাবমেরিন প্রকল্প 971 AKULA-II এর কেবিনের বেড়াতে

সাবমেরিন pr.671RTM ভিক্টর-III এর উল্লম্ব প্যানেলে SOKS সেন্সর (সম্ভবত MNK-100 Kolos, ক্রনিকেল ফ্রেম 1982 এর আগে নয়, ডকুমেন্টারি "স্ট্রাইক ফোর্স। আন্ডারওয়াটার হান্টার", ORT, 2007-2008 থেকে।)

রাডার সরঞ্জাম:
রেডিয়ান রাডার / SNOOP পেয়ার MRKP-58 বা "Radian-U" ("সরলীকৃত") MRKP-59 একটি অ্যান্টেনা সহ (PLA K-461 / সিরিয়াল নং 831, Sevmash এবং K-295 / সিরিয়াল নং 517, SZLK দিয়ে শুরু )

নাম	পরিবর্তন	রাডার MRKP-58	রাডার MRKP-59	বিঃদ্রঃ
K-284 (প্ল্যান্ট নং 501)	প্রকল্প 971 আকুলা	এখানে	-
K-263 (প্ল্যান্ট নং 502)	প্রকল্প 971 আকুলা	এখানে	-
K-322 (প্ল্যান্ট নং 513)	প্রকল্প 971 আকুলা	এখানে	-
K-480 (ক্রমিক নম্বর 821)	প্রকল্প 971 আকুলা	-	এখানে?	অপারেশন চলাকালীন এটিকে MRKP-59 দিয়ে প্রতিস্থাপন করা সম্ভব, হয়তো পরীক্ষার জন্য (?)
K-391 (প্ল্যান্ট নং 514)	প্রকল্প 971 আকুলা	এখানে	-
K-317 (ক্রমিক নম্বর 822)	প্রকল্প 971 আকুলা	এখানে	-
K-331 (প্ল্যান্ট নং 515)	প্রকল্প 971 আকুলা	এখানে	-
K-461 (ক্রমিক নম্বর 831)	প্রকল্প 971 উন্নত আকুলা	-	এখানে
K-328 (উৎপাদন নম্বর 832)	প্রকল্প 971 উন্নত আকুলা	-	এখানে
K-154 (ক্রমিক নম্বর 833)	প্রকল্প 971 উন্নত আকুলা	-	এখানে
K-419 (প্ল্যান্ট নং 516)	প্রকল্প 971 উন্নত আকুলা	এখানে?
K-295 (প্ল্যান্ট নং 517)	প্রকল্প 971 উন্নত আকুলা	-	এখানে
K-157 (ক্রমিক নম্বর 834)	প্রকল্প 971 আকুলা-২	-	এখানে
K-335 (উৎপাদন নম্বর 835)	প্রকল্প 971 আকুলা-III	-	এখানে
K-152 (প্ল্যান্ট নং 518)	প্রকল্প 971I উন্নত আকুলা		?

ইলেকট্রনিক যুদ্ধ ব্যবস্থা "বুহতা"
রাষ্ট্রীয় শনাক্তকরণ রাডার "Nichrom-M" / AMBER LIGHT
রেডিও দিকনির্দেশক "জোন" / রিম হ্যাট

অন্যান্য সিস্টেম:
PLA প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের জন্য স্বয়ংক্রিয় সমন্বিত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।

নেভিগেশন ইনর্শিয়াল কমপ্লেক্স "সিম্ফনি-071" (কে-284, কে-253, কে-322 অন্তত) একটি গাইরো-সংশোধক "স্ক্যান্ডিয়াম" এবং অন-বোর্ড ডিজিটাল কম্পিউটার বা জটিল "সিম্ফনি-ইউ" (সম্ভবত K-335) সহ "গেপার্ড" সাবমেরিন?) সম্ভবত সিস্টেমের প্রোটোটাইপ বা গবেষণার বিষয় যার উপর কমপ্লেক্সটি তৈরি করা হয়েছিল তাকে "Bear-971" বলা হয়েছিল (মিডিয়াতে পাওয়া গেছে)। একটি প্রদত্ত নেভিগেশন নির্ভুলতা নিশ্চিত করতে নেভিগেশন ডেটার জন্য সর্বাধিক স্টোরেজ সময় 7 দিনের বেশি (অবস্থান নির্ধারণ না করে একটি নিমজ্জিত অবস্থানে)। এনকে অপারেশনের নির্ভুলতার অন্যতম সেরা ফলাফল 2002 সালে K-295 সাবমেরিনের যুদ্ধ পরিষেবার সময় প্রাপ্ত হয়েছিল - অবস্থান নির্ণয় না করে একটি নিমজ্জিত অবস্থানে 6.5 দিনের জন্য, সাবমেরিনের অবস্থান ত্রুটি 10 তারের বেশি ছিল না। তারের (1852 মি)। নেভিগেশন কমপ্লেক্সের প্রধান অপারেটিং মোড হল "বিশেষ"।

স্যাটেলাইট নেভিগেশন সিস্টেম "Sintez"।

স্বয়ংক্রিয় রেডিও কমিউনিকেশন কমপ্লেক্স "মলনিয়া-এমসি" / KREMMNY-3 এর মধ্যে রয়েছে:

স্যাটেলাইট যোগাযোগ ব্যবস্থা "সুনামি-বিএম" একটি টাওয়া অ্যান্টেনা সহ - ডিভাইস K-659 "জালোম" (হুইলহাউসের বেড়ার পিছনে সুপারস্ট্রাকচারে অবস্থিত)

এবং দূর-দূরত্বের যোগাযোগ অ্যান্টেনা সিস্টেম "কোরা" / PERT স্প্রিং

ভিএইচএফ রেডিও স্টেশন "আনিস" / পার্ক ল্যাম্প

রেডিও স্টেশন R-790 (বিভিন্ন পরিবর্তন), R-143, R-855UM (3 সেট), R-159 (6 সেট), পণ্য P-405, "কল", "Prichal" (3 সেট), R-105M (তথ্য সঠিক নয়, সাবমেরিন pr.971 AKULA প্রথম প্রকাশের কনফিগারেশন)।

জরুরী সংকেত বয় B-600-1.

অপটিক্যাল নজরদারি টিভি সিস্টেম MTK-110 (50-60 মিটার পর্যন্ত গভীরতায় অপটিক্যাল পর্যবেক্ষণের অনুমতি দেয়)। কমান্ডারের পেরিস্কোপ PZKE-11 বা PZKE-21 (বিভিন্ন সূত্র অনুসারে) "সোয়ান" এবং নেভিগেশনাল অ্যাস্ট্রো-নেভিগেশন পেরিস্কোপ "সিগন্যাল-3"।

সাবমেরিন pr.971 K-157 "Vepr" AKULA-II-এ কেবিনের বেড়া এবং প্রত্যাহারযোগ্য ডিভাইস (নীচে একটি মডেল, লেখক - কুজনেটসভ এ.এফ., সেভেরোডভিনস্ক)।

টাউড ডিভাইস K-659 "জালোম" (http://forums.airbase.ru)

পরিবর্তন:

pr.971 / 09710 "বারস" / "পাইক-বি" - আকুলা(1984) - সাবমেরিনের মৌলিক নকশা (K-284, K-263, K-322, K-391, K-331, K-480, K-317, K-461)। নৌকাগুলিকে কয়েকটি উপশ্রেণীতে ভাগ করা যায়:

নাম	পরিবর্তন	কোলাহল	এসওকেএস	প্রচলন "পাখনা"	PU SGPD	বিঃদ্রঃ
K-284 (প্ল্যান্ট নং 501)	pr.971/09710 আকুলা	মৌলিক	-	-	-	মাথা
K-263 (প্ল্যান্ট নং 502)	pr.971/09710 আকুলা	মৌলিক	-	-	-	১ম সিরিয়াল
K-322 (প্ল্যান্ট নং 513)	pr.971/09710 আকুলা	হ্রাস	এখানে	-	-
K-480 (ক্রমিক নম্বর 821)	pr.971/09710 আকুলা	হ্রাস	এখানে	-	-	সুরক্ষা সহ SOKS
K-391 (প্ল্যান্ট নং 514)	pr.971/09710 আকুলা	হ্রাস	এখানে	এখানে	এখানে
K-317 (ক্রমিক নম্বর 822)	pr.971/09710 আকুলা	সম্পন্ন নৌবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা প্রকল্প অনুযায়ী	এখানে	এখানে	এখানে
K-331 "মাগাদান" (উৎপাদন নম্বর 515)	pr.971/09710 আকুলা	সম্পন্ন নৌবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা প্রকল্প অনুযায়ী	এখানে	এখানে	এখানে

প্রকল্প 971 - উন্নত আকুলা(1992) - উন্নত হাইড্রোঅ্যাকস্টিক বৈশিষ্ট্য এবং আপডেট করা এভিওনিক্স সহ একটি ট্রানজিশনাল সাবমেরিন প্রকল্প, কিছু সূত্র অনুসারে, প্রকল্পের অফিসিয়াল নাম পরিবর্তন হয়নি (K-328, K-154, K-419, K-295)। পশ্চিমা মিডিয়াতে, "প্রজেক্ট 971U" প্রকল্পের নাম পাওয়া যায়।

নাম	পরিবর্তন	কোলাহল	এসওকেএস	প্রচলন "পাখনা"	PU SGPD	বিঃদ্রঃ
K-461 "নেকড়ে" (উৎপাদন নম্বর 831)	প্রকল্প 971 আকুলা উন্নত	VAC-80 সহ সরঞ্জামের টুকরো	-	এখানে	এখানে
K-328 (উৎপাদন নম্বর 832)	প্রকল্প 971 আকুলা উন্নত	VAC-80 সহ সরঞ্জামের টুকরো	-	এখানে	এখানে	একটি নতুন EHRV সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে (উপরে দেখুন)
K-154 "টাইগার" (উৎপাদন নম্বর 833)	প্রকল্প 971 আকুলা উন্নত	VAC-80 সহ সরঞ্জামগুলির অংশ, প্রয়োজনীয়তাগুলি আরও কঠোর	এখানে	এখানে	এখানে	একটি নতুন EHRV সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে (উপরে দেখুন)
K-419 (প্ল্যান্ট নং 516)	প্রকল্প 971 আকুলা উন্নত	?	এখানে	এখানে	এখানে	?
K-295 (প্ল্যান্ট নং 517)	প্রকল্প 971 আকুলা উন্নত	VAC-80 সহ সরঞ্জামগুলির অংশ, প্রয়োজনীয়তাগুলি আরও কঠোর	এখানে	এখানে	এখানে	একটি নতুন EHRV সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে (উপরে দেখুন)

SSN K-461 "Wolf" pr.971 কোলা উপসাগরে AKULA উন্নত। নর্দার্ন ফ্লিট, মার্চ 2001 (ইলিয়া কুরগানভের ছবি, http://www.submarines.narod.ru).

সম্ভবত SSN K-154 "টাইগার" (উৎপাদন নম্বর 833) pr 971 - উন্নত AKULA (http://forums.airbase.ru)।

K-154 "টাইগার" (ক্রমিক নম্বর 833) প্রকল্প 971 - ওলেনিয়া উপসাগরে অতি-ছোট সাবমেরিন "ওরেনবার্গ" এর PLA ক্যারিয়ারের কাছে উন্নত আকুলা, 1 এবং 5 জুন, 2005 এর ছবি (ছবির লেখক - ডেন, http:// / fotki.yandex.ru)।

K-154 "টাইগার" (ক্রমিক নম্বর 833) প্রজেক্ট 971 - 2010 সালে আকুলা সেখানে উন্নত। SOKS সেন্সর বা সেন্সরগুলির অংশ সম্ভবত সাবমেরিনে ভেঙে ফেলা হয়েছিল (alex1976 আর্কাইভ থেকে ছবি, http://forums.airbase.ru) .

প্রকল্প 971 / প্রকল্প 971U (?) - AKULA-II(1995) - নতুন সরঞ্জাম স্থাপনের জন্য একটি পরিবর্তিত (3 মিটার দীর্ঘ) টেকসই হুল সহ একটি ট্রানজিশনাল পিএলএ প্রকল্প, কিছু উত্স অনুসারে, প্রকল্পের অফিসিয়াল নাম পরিবর্তন হয়নি; প্রকল্প অনুসারে, সেবামাশে নির্মিত একমাত্র সাবমেরিনটি হল K-157 ভেপ্র। কাঠামোগতভাবে এবং সরঞ্জামগুলির সংমিশ্রণের ক্ষেত্রে, সাবমেরিনটি AKULA-III শ্রেণীর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, তবে প্রত্যাহারযোগ্য ডিভাইসগুলির বেড়ার আকার এবং টো করা সোনার অ্যান্টেনার ফেয়ারিং পরিবর্তন ছাড়াই। সাবমেরিনের অ্যাকোস্টিক সিগনেচার (সম্ভবত SAG - 50-500 Hz পরিসরে একটি সক্রিয় শব্দ দমন ব্যবস্থা) কমাতে সক্রিয় সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়েছে। পশ্চিমা মিডিয়াতে "প্রজেক্ট 971A" প্রকল্পের নাম পাওয়া যায়।

SSN K-157 "Vepr" pr.971 AKULA-II মটভস্কি উপসাগরে। নর্দার্ন ফ্লিট, জুন 1998 (ইলিয়া কুরগানভের ছবি, http://www.submarines.narod.ru)

প্রকল্প 971 / প্রকল্প 971M (?) - AKULA-III(2001) - ধারণা করা হয়েছিল যে এই প্রকল্পটি হবে একটি বৃহৎ আকারের "সেকেন্ড বেসিক" পিএলএ প্রকল্প যেখানে আরও আধুনিক অ্যাভিওনিক্স, GAK-এর টাউড অ্যান্টেনার কন্টেইনারের একটি পরিবর্তিত রেডোম এবং হুইলহাউসের বেড়ার একটি ভিন্ন নকশা। PLA বডির সাথে ইন্টারফেসের শর্তাবলী। একমাত্র সাবমেরিন কে-335 "গেপার্ড" প্রকল্প অনুসারে সেবামাশ প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশনে নির্মিত হয়েছিল। কিছু সূত্র অনুসারে, প্রকল্পের অফিসিয়াল নামও পরিবর্তন হয়নি (প্রকল্প 971)।

সাবমেরিন K-335 "গীতাহ" pr.971M AKULA-III Sevmash প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশনের 50 নং ওয়ার্কশপের সামনে, অক্টোবর 1999, Severodvinsk (ছবি - S. Kundyvus, Sevmash Production Association, http://forums.airbase.ru).

SSN K-335 "গীতা" pr.971 AKULA-III সমুদ্র পরীক্ষা চলাকালীন সাদা সাগরের কন্দলক্ষা উপসাগরে। নর্দার্ন ফ্লিট, জুলাই 2001 (ইলিয়া কুরগানভের ছবি, http://www.submarines.narod.ru)

SSN K-335 "চিতা" pr.971 AKULA-III ডিভিনা উপসাগরে। নর্দার্ন ফ্লিট, জুলাই 2001 (ইলিয়া কুরগানভের ছবি, http://www.submarines.narod.ru/)

প্রকল্প 971I / 09719 "Irbis" - উন্নত আকুলা(2009) - ভারতীয় নৌবাহিনীর জন্য প্রকল্প 971 সাবমেরিনের পরিবর্তন (K-152 "Nerpa")। মিডিয়া রিপোর্ট অনুসারে - "একটি অশ্রেণীবদ্ধ এভিওনিক্স রচনা সহ", স্ক্যাট -3 এসজেএসসির একটি রপ্তানি সংস্করণ - নৌকাটিতে এসজিপিডি লঞ্চার এবং এসওকেএস সিস্টেম নেই। 28 ডিসেম্বর, 2009-এ রাশিয়ান নৌবাহিনীতে স্থানান্তর করা হয়। ভারতীয় নৌবাহিনীতে সাবমেরিনটি 2012 সালে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I - পরীক্ষার সময় উন্নত AKULA, 10/31/2008 (টসোনিও আর্কাইভ থেকে ছবি, http://forums.airbase.ru)।

SSN চক্র / K-152 "Nerpa" pr.971I - উন্নত AKULA ভারতে যাওয়ার পথে, মার্চ 2012 এর শেষে (http://www.militaryphotos.net)।

প্রকল্প 971M -আকুলা-৪(নাম AKULA-IV শর্তাধীন।) - সাবমেরিন pr.971 এর জন্য আধুনিকীকরণ প্রকল্প। লিড বোটটি কে-328 "লিওপার্ড" (প্ল্যান্ট নং 832), প্রকল্প অনুসারে নৌকাটির মেরামত এবং আধুনিকীকরণ Zvyozdochka শিপইয়ার্ড (Severodvinsk) দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে, রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের সাথে চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল 27 ডিসেম্বর, 2012। জাহাজের দায়িত্বপ্রাপ্ত ডেলিভারি হলেন নিকোলাই ইয়াসনি। আধুনিকীকরণ প্রায় সমস্ত সিস্টেমকে প্রভাবিত করবে - নেভিগেশন, নেভিগেশন, হাইড্রোঅ্যাকোস্টিকস, অন্যান্য রেডিও-ইলেক্ট্রনিক সিস্টেম, অস্ত্র কমপ্লেক্স, প্রধান বিদ্যুৎ কেন্দ্র, টারবাইন। এই কাজের ফলস্বরূপ, "চিতাবাঘ" প্রজন্মের "3+" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হবে। মোট, এটি Zvezdochka শিপইয়ার্ড দ্বারা 6 টি সাবমেরিন pr.971 আধুনিকীকরণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। "চিতাবাঘ" জুন 2011 এর শেষে Zvyozdochka কেন্দ্রে পৌঁছেছিল। পাঁচ মাসের মধ্যে, সাবমেরিনের উপাদান অংশ জরিপের বেশিরভাগ কাজ সম্পন্ন হয়েছিল। এপ্রিল 2012 এর শেষে, জাহাজটি শক্ত মাটিতে উত্থাপিত হয়েছিল। ডকে, ডকের অংশটি জরিপ করার জন্য কাজ সম্পন্ন করা হয়েছিল, হলটি পরিষ্কার করা হয়েছিল এবং ইনহিবিটারটি আনলোড করা হয়েছিল। ডকিং অপারেশনের দুই সপ্তাহ পরে, চিতাবাঘটি বোটহাউসে জায়গা করে নেয় এবং সরঞ্জামগুলি ভেঙে ফেলার জন্য জাহাজে নিবিড় কাজ শুরু হয়। এটি জুন 2013 সালে সরঞ্জামগুলি আনলোড করার পরিকল্পনা করা হয়েছে৷ এপ্রিল 2013 এর প্রথম দিকে, Zvezdochka শিপইয়ার্ডের কাছে এখনও কাজের নকশার ডকুমেন্টেশনের একটি সম্পূর্ণ সেট নেই, যা ডিজাইনারের শিপইয়ার্ডকে ছয় মাস আগে সরবরাহ করা উচিত ছিল৷ ডিজাইন ডকুমেন্টেশনের অভাব সরঞ্জামগুলি ভেঙে ফেলা এবং মেরামতের জন্য প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াগুলির বিকাশকে ধীর করে দেয় ()। 02/13/2014 এটি রিপোর্ট করা হয়েছে যে 2015 সালে আধুনিকীকৃত লিওপার্ড সাবমেরিনটি রাশিয়ান নৌবাহিনীতে স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যখন এটিও উল্লেখ করা হয়েছে যে নকশা ডকুমেন্টেশনে বিলম্বের কারণে কাজটি সময়সূচীর পিছনে রয়েছে। প্রথম সাবমেরিনের পরে, উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিট থেকে আরও 1টি সাবমেরিন এবং প্যাসিফিক ফ্লিট থেকে 2টি সাবমেরিন আধুনিকীকরণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

IMDS-2011 সেলুন থেকে SPMBM "Malachite" এর বুকলেট থেকে PLA pr.971 এর অনুমান (গগস আর্কাইভ থেকে, http://forums.airbase.ru/)।

PLA ভেরিয়েন্টের অনুমান pr.971 (Diletant2010 দ্বারা অঙ্কন, সংশোধন, সংস্করণ 04/29/2010)

স্ট্যাটাস: ইউএসএসআর এবং রাশিয়া

সাবমেরিন pr.971 AKULA (K-284 "হাঙ্গর"), 25 মার্চ, 1986 (ছবি - US NAVY,) এর প্রথম পশ্চিমা ছবিগুলির মধ্যে একটি।

- 1987 জানুয়ারী - প্রধান সাবমেরিন pr.971 K-284 থেকে Granat CRBD এর প্রথম উৎক্ষেপণ।

1988 - পরিবর্তনের পরে, MGK-540 "Skat-3" SJSC প্রধান সাবমেরিন K-284-এ গৃহীত হয়েছিল।

1990 - হেড সাবমেরিন K-284 এবং প্রকল্প 971 এর সমস্ত সিস্টেমের পরীক্ষা সম্পন্ন হয়েছিল।

1990 এপ্রিল 6 - সাবমেরিন K-480 (ভবিষ্যত "বার") সর্বোচ্চ 400 মিটার (নরওয়েজিয়ান সাগর) গভীরতায় ডুব দেয়।

1990 গ্রীষ্ম - সাবমেরিন pr.971 এর প্রথম যুদ্ধ পরিষেবা - প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 তম সাবমেরিন ডিভিশন, সাবমেরিন K-322 - সিনিয়র ক্যাম্পেইন ডেপুটি ডিভিশন কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক সিডেনকো কনস্ট্যান্টিন সেমেনোভিচ। সমুদ্রযাত্রায় বিদেশী সাবমেরিন ট্র্যাক করার সময়কাল ছিল 14 দিনের বেশি (354 ঘন্টা)। এটি ছিল সর্বোত্তম ফলাফল - একটি বিদেশী সাবমেরিনের জন্য ট্র্যাকিং সময়টি ইউএসএসআর নৌবাহিনীর সাবমেরিনগুলির সেরা অর্জনকে ছাড়িয়ে গেছে। সহ SOKS সিস্টেমের মাধ্যমে।

1990 - সাবমেরিন pr.971 এর দ্বিতীয় যুদ্ধ পরিষেবা - প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 তম সাবমেরিন ডিভিশন, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক মিশিন আলেক্সি এগোরোভিচের অধীনে সাবমেরিন কে-263। এটি ছিল কে-263 সাবমেরিনের প্রথম এবং শেষ যুদ্ধ পরিষেবা; 1998 সাল থেকে, পিএলএ "কাদা"তে পিএলএর পাশে দাঁড়িয়েছে।

1991 গ্রীষ্ম - সাবমেরিন pr.971-এর তৃতীয় যুদ্ধ পরিষেবা - প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 তম সাবমেরিন ডিভিশন, সাবমেরিন K-391 - সিনিয়র ক্যাম্পেইন ডেপুটি ডিভিশন কমান্ডার ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক সিডেনকো কনস্ট্যান্টিন সেমেনোভিচ.. বিদেশী সাবমেরিন ট্র্যাক করার ফলাফল প্রথম যুদ্ধের তুলনায় ভাল PLA পরিষেবা pr.971.

1992 - সাবমেরিন pr.971 K-331 এর যুদ্ধ পরিষেবা (প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 তম সাবমেরিন ডিভিশন, সিনিয়র ক্যাম্পেইন - ডেপুটি ডিভিশন কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক ভ্যাসিন সের্গেই এগোরোভিচ)। বিদেশি সাবমেরিন ট্র্যাকিংয়ে রাশিয়ান নৌবাহিনীর জন্য একটি নতুন রেকর্ড গড়েছে।

1993 - সাবমেরিন কে -391 (প্ল্যান্ট নং 514) গ্রানাট কমপ্লেক্সের সাথে নৌবাহিনীতে শেষ ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করা হয়েছিল, বোর্ডের সিনিয়র ছিলেন রিয়ার অ্যাডমিরাল ইউ.ভি.

1995 বসন্ত - যুদ্ধ পরিষেবা চলাকালীন K-419 "ওয়ালরাস" (উৎপাদন নং 516) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে প্রশান্ত মহাসাগরের প্রত্যন্ত অঞ্চলে সমস্যার সমাধান করেছে। সিনিয়র প্রচারক হলেন ডিভিশন কমান্ডার, রিয়ার অ্যাডমিরাল কে.এস. সাবমেরিনটি মার্কিন PLA-এর পক্ষ থেকে একটি কঠোর অ্যান্টি-সাবমেরিন যুদ্ধ ব্যবস্থায় পরিচালিত হয়েছিল। প্রচারণাটি আংশিকভাবে একটি প্রদর্শনমূলক প্রকৃতির ছিল। এটি ছিল উন্নত আকুলা সাবমেরিন (K-419 "ওয়ালরাস") এর সাথে মার্কিন নৌবাহিনীর প্রথম যোগাযোগ, যা দেখিয়েছিল যে 6-9 নটের কম গতিতে, বিমান-বিধ্বংসী প্রতিরক্ষার হাইড্রোঅ্যাকস্টিক উপায়ে একটি সাবমেরিনকে ট্র্যাক করা অসম্ভব ( জেরেমি বোর্ড, অ্যাডমিরাল, ইউএস নেভি অপারেশনাল বিভাগের প্রধান)।

1996 ছিল শেষ বছর যে সময় K-317 প্যাটনার সাবমেরিন শেষবার প্রধান টার্বোজেনারেটরের অপারেটিং মোডে পাওয়ার প্ল্যান্ট চালু করেছিল।

1997 6 অক্টোবর - অসমাপ্ত সাবমেরিন "লিঙ্কস" (উৎপাদন নম্বর 837) সেভমাশ প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশনের নির্মাণ থেকে সরানো হয়েছিল এবং নৌবাহিনী থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল।

1997 - প্যাসিফিক ফ্লিটে, 45 তম সাবমেরিন বিভাগ থেকে, প্রজেক্ট 971 সাবমেরিনগুলি প্যাসিফিক ফ্লিটের 10 তম অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সাবমেরিন বিভাগে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

1997 - K-335 "Gepard" SSN এর দক্ষতা 80% এর বেশি, SSN নং 520 এবং 521 এর নিষ্পত্তি সম্পর্কে তথ্য রয়েছে।

1998 জানুয়ারী 22 - অসমাপ্ত কুগার সাবমেরিন (ক্রমিক নম্বর 836) সেভমাশ প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশনের নির্মাণ থেকে সরানো হয়েছিল এবং নৌবাহিনী থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল।

1998 সেপ্টেম্বর 11 - কে -157 ভেপ্র সাবমেরিনে, নাবিক কুজমিনিক 8 জন সহকর্মীকে হত্যা করেছিলেন এবং একজন অফিসারকে আহত করেছিলেন। নাবিককে একটি এফএসবি বিশেষ গোষ্ঠীর দ্বারা গুলি করা হয়েছিল একটি বগিতে আক্রমণের সময় যেখানে তিনি একটি রকেট বিস্ফোরণের হুমকি দিয়ে নিজেকে ব্যারিকেড করার চেষ্টা করেছিলেন।

1998 - উত্তর ফ্লিটের সাবমেরিন কে -328 "চিতা" একটি দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রা করেছিল, যার ফলস্বরূপ সাবমেরিন কমান্ডার, প্রথম র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন এসভি স্প্রাভসেভকে রাশিয়ান ফেডারেশনের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল।

1999 সেপ্টেম্বর - নর্দার্ন ফ্লিটের K-317 প্যান্থার সাবমেরিনটি নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য উদ্ধারকারী জাহাজ অ্যাডমিরাল চিকার দ্বারা টাউ করা সেভেরোডভিনস্কে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল।

জানুয়ারী 29, 2000 - সাবমেরিন K-461 "ওল্ফ"-এ দুটি অফিসার একটি ত্রুটি ঠিক করার চেষ্টা করার সময় ঝড়ের সময় ওভারবোর্ডে ধুয়ে গিয়েছিল। বাঁচানো সম্ভব হয়নি।

2000, বছরের শুরুতে - রাশিয়ার উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটের 24 তম সাবমেরিন বিভাগের অংশ হিসাবে, সাবমেরিন কে -317 "প্যান্থার", কে -461 "ওল্ফ", কে -328 "চিতা", কে -154 "টাইগার", K-157 "Vepr", K-335 "চিতা"। SSN K-480 "Ak Bars" গাদঝিয়েভোতে স্লাজ বিভাগে অবস্থিত।

2000-2005 - SSBN প্রজেক্ট 955 ইউরি ডলগোরুকি ( "সেভমাশ সাবমেরিন স্কোয়াড্রন", 2006 ছবিতে কোভালেভের সাথে একটি সাক্ষাত্কার অনুসারে)।

SSBN "ইউরি ডলগোরুকি" pr.955 নির্মাণের জন্য সেবামাশ প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশনের সাবমেরিন নং 836 এবং 837 এর হুল কাঠামোর ব্যবহার। নীচের ছবিটি টারবাইন এবং চুল্লি ব্লক দেখায় ("সেভমাশ সাবমেরিন স্কোয়াড্রন" চলচ্চিত্রের স্টিল৷ সেভমাশফিল্ম স্টুডিও, 2006)

2001 - 542 মিলিয়ন রুবেল পরিমাণে সেভমাশের নিজস্ব তহবিল ব্যবহারের মাধ্যমে গেপার্ড সাবমেরিনটি ফ্লিটে সরবরাহ করা হয়েছিল। একই সময়ে, 2001-2002 এর রাজ্য বাজেটে। ঋণ পরিশোধের জন্য কোন তহবিল প্রদান করা হয়নি। 2002 সালের মে পর্যন্ত, 26 ডিসেম্বর, 2001 তারিখের রাশিয়ান সরকারের আদেশ সত্ত্বেও কোম্পানির ঋণ পরিশোধ করা হয়নি ()।

2002 - দীর্ঘ বিরতির পরে, সাবমেরিন কে-295 "সামারা" (প্ল্যান্ট নং 517), ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্কের ভিক্টর নিকোলাভিচ চুভাশেভের অধীনে, প্রশান্ত মহাসাগরে যুদ্ধ পরিষেবাতে প্রবেশ করে। অভিযানের সিনিয়র অফিসার হলেন ডেপুটি ডিভিশন কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক আলেকজান্ডার কনস্টান্টিনোভিচ জাইকা। সাবমেরিনটি একটি ক্রুজ থেকে ফিরে এসেছিল, একটি অজ্ঞাত নিমজ্জিত বস্তুর সাথে সংঘর্ষের ফলে সোনার মেলার অংশ হারিয়েছিল।

2002 অক্টোবর 1 - K-480 "Ak Bars" সাবমেরিনটিকে নৌবাহিনীর অপারেশনাল পরিষেবা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং Sayda Bay (Northern Fleet) এ স্টোরেজে রাখা হয়েছিল।

জানুয়ারী 2004 - সাবমেরিন pr.971I (K-152 "Nerpa") এর সমাপ্তি এবং আধুনিকীকরণের জন্য 10 বছরের জন্য পরবর্তী বিক্রয়ের জন্য ভারতের সাথে একটি চুক্তি সম্পন্ন হয়েছিল। ভারতীয় নৌবাহিনীতে সাবমেরিনটির নাম হওয়া উচিত আইএনএস ‘চক্র’।

2005-2009 - PLA pr.971 এবং পরিবর্তনগুলি ইয়াগেলনায়া বে (উত্তর নৌবহর) এবং ক্রাশেনিন্নিকভ বে (রাইবাচি গ্রাম, প্যাসিফিক ফ্লিট) ভিত্তিক।

নভেম্বর 2, 2006 - সেভমাশ প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশনের সেভেরোডভিনস্কে, কে -317 প্যান্থার সাবমেরিনের মেরামত চলাকালীন, ওয়েল্ডারদের অবহেলার কারণে, তারের তারে আগুন লেগেছিল এবং তৃতীয় বগিতে আগুন লেগেছিল। সাবমেরিনটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং, মধ্য-মেয়াদী মেরামত এবং আধুনিকীকরণ (অ্যাভিওনিক্স এবং সোনার আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল) শেষ হওয়ার পরে, 28 জানুয়ারী, 2008-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করে।

2007 - সাবমেরিন K-152 "নেরপা" (ক্রমিক নম্বর 518) 86.5% এর প্রস্তুতি, 1998 সালে সাবমেরিনে পারমাণবিক চুল্লি লোড করা হয়েছিল। সাবমেরিন "সামারা" এবং "কুজবাস" আসলে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত - প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরে (বাকিরা হয় মেরামতের অধীনে, হয় রিজার্ভ বা অবসরে), উত্তর নৌবহরে - "গেপার্ড", "ভেপ্র", "লিওপার্ড", "টাইগার" (বাকিগুলি প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের মতো)।

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I উন্নত আকুলা জেয়া ট্রান্সপোর্ট ডক থেকে বলশোই কামেন শিপইয়ার্ডের (আমুর শিপইয়ার্ডের সজ্জিত ভিত্তি) জলে পরীক্ষার জন্য বেরিয়েছে, জুলাই 2008 (এ. সিল্কিনের ছবি , http://media.photobucket.com)

SSBN K-222 pr.661 - PAPA সাবমেরিন K-480 "Ak Bars" pr.971 এবং ক্ষেপণাস্ত্র ক্রুজার "Admiral Nakhimov" এর মধ্যে সেভেরোডভিনস্কের সেভমাশ উৎপাদন সুবিধার দেয়ালে, ছবি 2008 সালের পরে নয় (http:// /www air-defense.net/forum)।

- 2008 নভেম্বর 8 - জাপান সাগরে পরীক্ষা চলাকালীন K-152 নর্পা সাবমেরিনে, ধনুক বগিতে অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থার অস্বাভাবিক সক্রিয়তার ফলে 20 জন নিহত হয়েছিল।

2008-2009 - রাশিয়ান নৌবাহিনীর 12টি প্রজেক্ট 971 সাবমেরিন রয়েছে, 6টি প্রতিটি নর্দার্ন ফ্লিট এবং প্যাসিফিক ফ্লিটের জন্য।

2009 মে 11 - আমুর শিপইয়ার্ডে রাশিয়ার প্রধানমন্ত্রী ভিভি পুতিনের সফরের সময়, কারখানা নং 519 (ইরবিস) এর অসমাপ্ত ভবন পরিদর্শন করা হয়েছিল। এটি বলা হয়েছে যে সেখানে একটি হুল রয়েছে, "তাক" রয়েছে, সরঞ্জাম রয়েছে, সাবমেরিনের জন্য নৌবাহিনীর কোনও আদেশ নেই।

11 মে, 2009, কমসোমলস্ক-অন-আমুরে আমুর শিপইয়ার্ডের 19 নম্বর ওয়ার্কশপে সাবমেরিন pr.971I কারখানা নং 519-এর হুল এবং প্রপেলার (http://premier.gov.ru)

- 2009 জুলাই 10-27 - SSN "Nerpa" (K-152) pr.971I পুনরায় সমুদ্র পরীক্ষায় প্রবেশ করে (বলশয় কামেন গ্রাম, প্যাসিফিক ফ্লিট)।

SSBN "Borisoglebsk" PR.667BDR এবং SSN K-480 "Ak Bars" PR.971 Zvezdochka শিপইয়ার্ডের দেয়ালে ভেঙে ফেলার অপেক্ষায়। Severodvinsk, গ্রীষ্ম 2009 (http://maillist.ru/archives)।

- সেপ্টেম্বর 2009 - SSN "Nerpa" (K-152) প্রজেক্ট 971I সফলভাবে সমুদ্র পরীক্ষার তৃতীয় পর্যায় সম্পন্ন করেছে।

2009 ডিসেম্বর 28 - SSN "Nerpa" K-152 রাশিয়ান নৌবাহিনীর প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটে গৃহীত হয়েছিল। জাহাজের অভ্যর্থনা অনুষ্ঠানটি ভোস্টক শিপইয়ার্ডের অঞ্চলে বলশয় কামেন গ্রামে হয়েছিল। ভারতে সাবমেরিন হস্তান্তর 2010 সালের জন্য নির্ধারিত হয়েছে।

SSN K-480 "Ak Bars" pr.971 নিষ্পত্তির জন্য Zvezdochka শিপইয়ার্ডে। সম্ভবত 2009-এর একটি ছবি (alex1976 আর্কাইভ, http://forums.airbase.ru থেকে ছবি থেকে ফটোমন্টেজ)।

- 2010 ফেব্রুয়ারী 19 - জেভেজডোচকা শিপইয়ার্ডে (সেভেরোডভিনস্ক) কে -480 আক বারস সাবমেরিন ভেঙে আগুন লেগেছিল। আগুন নেভানো হয়েছে। স্পষ্টতই, Zvyozdochka শিপইয়ার্ডে K-480 "Ak Bars" সাবমেরিন (ক্রমিক নম্বর 821) নিষ্পত্তি করার সময়, নৌকাটি শক্তিশালী হুল শেলগুলিতে ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছিল, হালকা হুল এবং গিবলেটগুলি নিষ্পত্তি করা হয়েছিল এবং শক্তিশালী হুল শেলগুলি নিষ্পত্তি করা হয়েছিল। SSBN pr.955 এর 3য় হুল নির্মাণের সময় ব্যবহারের জন্য Sevmash প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশনে স্থানান্তর করা হয়েছিল।

- 2010 আগস্ট 20-26 - SSN pr.971 AKULA ব্রিটিশ নৌবাহিনীর ঘাঁটি Faslane থেকে প্রস্থান করার সময় একটি ভ্যানগার্ড শ্রেণীর SSBN এর একটি শাব্দিক প্রতিকৃতি নেওয়ার চেষ্টা করেছিল। এসএসবিএন রক্ষার জন্য একটি ট্রাফালগার-শ্রেণীর সাবমেরিন পাঠানো হয়েছিল।

PLA K-335 "চিতা" pr.971, গাদঝিয়েভো, ডিসেম্বর 2010 (ছবি - রুস্তেম আদাগামোভ, http://drugoi.livejournal.com/)।

SSN K-461 "Wolf" pr.971, Gadzhievo, ডিসেম্বর 2010 (ছবি - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/)।

- সেপ্টেম্বর 2011 - SSN K-154 "টাইগার" শিপইয়ার্ড নং 10 "Nerpa" এর ডকে নির্ধারিত মেরামতের জন্য আনা হয়েছিল।

নভেম্বর 2011 - সাবমেরিন কে-328 "লিওপার্ড" pr.971 মাঝারি মেরামত এবং সরঞ্জাম আধুনিকীকরণের জন্য Zvezdochka শিপইয়ার্ডে পৌঁছেছে।

2011 ফেব্রুয়ারী 28 - চুক্তি নং R/1/2/0216/GK-11-DGOZ রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় এবং Zvezdochka কেন্দ্রের মধ্যে আদেশ মেরামতের জন্য সমাপ্ত হয়েছিল pr.971 ( ist - বার্ষিক প্রতিবেদন 2011).

2012 জানুয়ারী 19 - 14 জানুয়ারী, 2012 তারিখে সাবমেরিন K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III-তে অ্যালকোহলযুক্ত তরলগুলির বাষ্পের আগুনের বিষয়ে মিডিয়াতে তথ্য প্রকাশিত হয়েছিল, যা একটি প্রযুক্তিগত পরিদর্শন চলছিল শিপইয়ার্ড নং 10 Aleksandrovsk (Murmansk অঞ্চল) . সাবমেরিনের ৪র্থ বগিতে অগ্নিকাণ্ডের ঘটনা ঘটেছে বলে অভিযোগ, এতে কোনো হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। একই দিনে - 19 জানুয়ারী, 2012 - এই তথ্যটি ওয়েস্টার্ন মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টের প্রেস সার্ভিসের প্রধান, আন্দ্রেই বোব্রুন দ্বারা সংশোধন করা হয়েছিল - 14 জানুয়ারী, অভ্যন্তরে কাজের সময় গেপার্ডে একটি ভাঙা স্ট্যান্ডার্ড পোর্টেবল লাইটিং বাতি জ্বলে ওঠে। নির্দেশ অনুসারে, LOX (নৌকা ভলিউম্যাট্রিক রাসায়নিক) অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা অবিলম্বে চালু করা হয়েছিল, এবং হতাহতের বা বস্তুগত ক্ষতি ছাড়াই আগুন নিভিয়ে ফেলা হয়েছিল। লাইট বাল্বের ইগনিশন কোন ক্ষতি করেনি, তাই ঘটনাটি, বব্রুনের মতে, আগুন বা আগুন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় না। গেপার্ড ক্রু পরিকল্পনা অনুযায়ী কাজ চালিয়ে যাচ্ছে।

ঘটনাটি 14 জানুয়ারী গাদঝিয়েভো গ্রামে ঘটেছিল, এবং 10 তম শিপইয়ার্ডের জল অঞ্চলে নয়, যেমনটি পূর্বে মিডিয়া দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছিল। একটি ট্রিপ থেকে ফিরে আসার পরে, যে সময় সহায়ক সরঞ্জাম ঘেরের 4র্থ (চুল্লী) বগিতে অবস্থিত দুটি বিপরীতমুখী রূপান্তরকারী সহ নৌকায় সমস্যা দেখা দেয় (একটি বিপরীত রূপান্তরকারী একটি বৈদ্যুতিক মেশিন যা এক ধরণের কারেন্টকে অন্যটিতে রূপান্তর করে), হ্রাস ইনসুলেশন প্রতিরোধের সনাক্ত করা হয়েছে. সমস্যাটি দূর করার জন্য, নৌকার ক্রুরা কারখানার ওয়ারেন্টি দলকে লিখিত নোটিশের মাধ্যমে ডেকেছিল, যার বিশেষজ্ঞরা সাবমেরিনারের সাথে, বিদ্যমান নির্দেশিকা অনুসারে কাজটির পরিকল্পনা করেছিলেন এবং এটি পরিচালনা করতে শুরু করেছিলেন। কনভার্টারগুলির একটিতে কারিগরি কাজ চালানোর সময় এটি শুকানোর সময়, ফ্যাক্টরি টিমের একজন সদস্য অ-বিস্ফোরণ এবং অগ্নিরোধী ডিজাইনের একটি বহনযোগ্য বাতি ফেলে দেন, বাতিটি ভেঙে যায় এবং ফলস্বরূপ স্পার্কের ফলে, বাষ্পগুলি অ্যালকোহল-অ্যাসিটোন মিশ্রণ, বৈদ্যুতিক মেশিন শুকানোর জন্য ব্যবহৃত কার্যকরী তরল, তাত্ক্ষণিকভাবে প্রজ্বলিত হয়। বাষ্পের বিস্ফোরণটি বগিতে আগুনের দিকে পরিচালিত করেনি, তবে LOX ভলিউম্যাট্রিক অগ্নি নির্বাপক সিস্টেমের স্বয়ংক্রিয় সক্রিয়তার কারণ হয়েছিল। বাষ্পের প্রাদুর্ভাবের কারণে একজন উদ্ভিদ বিশেষজ্ঞের হালকা আঘাতও হয়েছিল, যিনি শুধুমাত্র SRZ ব্যবস্থাপনার পীড়াপীড়িতে একটি চিকিৎসা সুবিধায় গিয়েছিলেন - তার বাম হাত এবং বাম গাল ধূমপান করা হয়েছিল। বহিরাগত রোগীদের ভিত্তিতে চিকিৎসা সেবা প্রদানের পর, কর্মীকে ছেড়ে দেওয়া হয় ( http://flotprom.ru).

SSN K-328 "চিতা" pr.971 Zvezdochka জাহাজ নির্মাণ কেন্দ্রে প্রবেশ করে, Severodvinsk, 17 এপ্রিল, 2012 (ছবি - ওলেগ কুলেশভ, http://kuleshovoleg.livejournal.com)।

SSN K-328 "চিতা" pr.971 CS "Zvezdochka", Severodvinsk, গ্রীষ্ম 2012 () এর ডকিং চেম্বারে মেরামতের অধীনে।

SSN K-328 "Leopard" pr.971 CS "Zvezdochka", Severodvinsk, জুলাই 2012 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com) এর ডকিং চেম্বারে মেরামতের অধীনে।

SSN K-335 "চিটা" pr.971 AKULA-III, সম্ভবত শরৎ 2012 (টসোনিও আর্কাইভ থেকে ছবি, http://forums.airbase.ru)।

2012 ডিসেম্বর 27 - মিডিয়া রিপোর্ট করেছে যে 2012 সালে, Zvezdochka কেন্দ্র দুটি প্রকল্প 971 সাবমেরিন মেরামতের জন্য রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে - প্রথম লিওপার্ড সাবমেরিন (উৎপাদন নং 832) ইতিমধ্যে Zvezdochka কেন্দ্রে এসেছে " নভেম্বর 2011 সালে। ভবিষ্যতে, Zvezdochka জাহাজ নির্মাণ কেন্দ্রে মেরামত এবং আধুনিকীকরণ প্রকল্পের সমস্ত যুদ্ধ নৌকায় চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছে - সহ। এবং প্রশান্ত মহাসাগর থেকে। এছাড়াও ডিসেম্বর 2012 সালে, CA "Barracuda" টাইপের সমস্ত টাইটানিয়াম সাবমেরিন মেরামতের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে - তাদের সাথে কাজটি পুনরায় সরঞ্জামের পরে ওয়ার্কশপ নং 10 এ চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছে। দ্রষ্টব্য - জেভেজডোচকা শিপইয়ার্ডে প্রশান্ত মহাসাগরীয় সাবমেরিন pr.971 এর মেরামত কর্মসূচির বাস্তবায়নের অর্থ হল সুদূর পূর্বের জাহাজ নির্মাণ এবং জাহাজ মেরামতের প্ল্যান্টগুলি (আমুর শিপইয়ার্ড, জেভেজদা শিপইয়ার্ড) এই কাজের সাথে লোড করা হবে না।

SSN K-335 "গীতা" pr.971 AKULA-III SRZ-82-এ PD-50 ফ্লোটিং ডকে, জানুয়ারী 2013 (avsky আর্কাইভ থেকে ছবি, http://forums.airbase.ru)।

- 2013 মার্চ 27 - রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রী এস কে শোইগু, কামচাটকা সফরের সময়, 2007 সাল থেকে মেরামত করা পারমাণবিক সাবমেরিন "ব্র্যাটস্ক" পরিদর্শন করেছিলেন। 250 মিলিয়নেরও বেশি রুবেল Bratsk সাবমেরিন মেরামত, কিন্তু মেরামত শুরু হয়নি. এমনকি আসন্ন মেরামতের একটি তালিকাও করা হয়নি। নৌকাটিতে 37 জনের ডিউটি ক্রু রয়েছে। পূর্বে, মেরামত সম্পন্ন করার এবং ডিসেম্বর 2012-এ নৌযানটিকে মুরিং ট্রায়ালের জন্য আনার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এখন SRZ নৌকাটিকে আধুনিকীকরণের প্রস্তাব করেছে, যার খরচ আনুমানিক কয়েক বিলিয়ন রুবেল। ফলস্বরূপ, 2013 সালের গ্রীষ্মে, ব্রাটস্ক সাবমেরিনটিকে অন্য শিপইয়ার্ডে মেরামতের জন্য পাঠানো হবে ()।

- 2013 অক্টোবর 08 - জুলাই-আগস্ট 2014 এ K-391 "Bratsk" এবং K-295 "Samara" সাবমেরিন pr.971 প্যাসিফিক ফ্লিট থেকে সেভেরোডভিনস্ক থেকে Zvezdochka CS-এ স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। উত্তর সাগর রুটের মাধ্যমে নৌযান স্থানান্তর করা হবে। গভীর আধুনিকীকরণ () সহ নৌকাগুলি মাঝারি মেরামত করা হবে। এছাড়াও 2014 সালে, ভলক সাবমেরিন মেরামতের জন্য Zvezdochka কেন্দ্রে যাবে। একটি ডকিং জাহাজ ব্যবহার করে প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌকাগুলির পরিবহন করা হবে। Doquise কোম্পানির সাথে প্রাসঙ্গিক আলোচনা করা হয়েছে. ডক জমার সময়সূচী সম্মত হয়েছে। পরের বছরের আগস্টের মধ্যে, ব্রাটস্ক হুল সিল করার কাজটি সম্পূর্ণ করা প্রয়োজন - এই জাহাজটি অনেক দিন ধরে ভাসমান ডকে রয়েছে। সামারা পারমাণবিক সাবমেরিনটি ভাসমান, এবং মূল বিদ্যুৎ কেন্দ্রটিকে একটি পারমাণবিক-সুরক্ষিত অবস্থায় স্থানান্তর করার জন্য এটিতে কাজ করা প্রয়োজন। আগস্টের শুরুতে, পেট্রোপাভলভস্ক-কামচ্যাটস্কির আভাচা উপসাগরে, উভয় জাহাজই একটি ডকিং জাহাজের ডেকে স্থাপন করা হবে, যা তাদের উত্তর সাগর রুট বরাবর Zvezdochka জল এলাকায় পৌঁছে দেবে। এই রূপান্তরটি প্রায় তিন সপ্তাহ লাগবে ()।

SSN K-263 "Barnaul" pr.971 জাভেজদা শিপইয়ার্ডে, 2012-2013। (http://eagle-rost.livejournal.com/)।

K-461 "নেকড়ে" শিপইয়ার্ড "Zvezdochka", গ্রীষ্ম 2014 এর দেয়ালের কাছে (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)।

সাবমেরিন K-391 "Bratsk" এবং K-461 "ওল্ফ" শিপইয়ার্ডের দেয়ালে "Zvezdochka", ডিসেম্বর 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)।

সাবমেরিন K-391 "Bratsk" এবং K-461 "ওল্ফ" শিপইয়ার্ডের দেয়ালে "Zvezdochka", এপ্রিল 2015 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)।

ফ্লিটে প্রকল্পের নৌকা:

বছর	প্যাসিফিক ফ্লিট	K-284 "হাঙ্গর"	K-263 "বারনউল" ("ডলফিন")	K-322 "শুক্রাণু তিমি"	K-391 "ব্র্যাটস্ক" ("তিমি")	K-331 "মাগদান" ("নারওহাল")	K-419 "কুজবাস" ("ওয়ালরাস")	K-295 "সামারা" ("ঘুড়ি বিশেষ")	K-152 "সীল"
মাথা	№	501	502	513	514	515	516	517	518
বোর্ড	№			985		997	951	970
ন্যাটো		আকুলা	আকুলা	আকুলা	আকুলা	আকুলা	আকুলা উন্নত	আকুলা উন্নত	আকুলা উন্নত
প্রকল্প		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971I / 09719
1985	1	প্যাসিফিক ফ্লিট, 72 ব্রিগেড সাবমেরিন, বি. কামেন	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	প্যাসিফিক ফ্লিট, 72 ব্রিগেড সাবমেরিন	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	প্যাসিফিক ফ্লিট, 72 ব্রিগেড সাবমেরিন	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	প্যাসিফিক ফ্লিট, 72 ব্রিগেড সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট 11.01 নৌবাহিনীর পতাকা উত্তোলন করা হয়, 72 ব্রিগেড সাবমেরিন, বি. কামেন 31.12 - 45 div.PL Vilyuchinsk	-	-	-	-	-	-
1989	3	প্যাসিফিক ফ্লিট, 72 ব্রিগেড সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 তম ডিভিশন সাবমেরিন ভিলিউচিনস্ক	-	-	-	-	-
1990	4	প্যাসিফিক ফ্লিট, 72 ব্রিগেড সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 তম ডিভিশন সাবমেরিন ভিলিউচিনস্ক	-	-	-	-
1991	5	প্যাসিফিক ফ্লিট, 72 ব্রিগেড সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 তম ডিভিশন সাবমেরিন ভিলিউচিনস্ক	-	-	-
1992	5	প্যাসিফিক ফ্লিট, 72 ব্রিগেড সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	-	-	-
1993	5	Zvezda শিপইয়ার্ড মেরামতের জন্য গিয়েছিলাম	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 তম ডিভিশন সাবমেরিন ভিলিউচিনস্ক	-	-
1994	5	DVZ "Zvezda"	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল 01.04 স্থায়ী প্রস্তুতি বাহিনী থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছে	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	-	-
1995	6	ফোকিনো চুষছে	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 তম ডিভিশন সাবমেরিন ভিলিউচিনস্ক	-
1996	6	ফোকিনো চুষছে	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	-
1997	6	ফোকিনো চুষছে	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল 25.02 স্থায়ী প্রস্তুতি বাহিনীতে প্রবর্তিত হয়েছে	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 45 ডিভ। পিএল	-
1998	4	ফোকিনো চুষছে	01.05 থেকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহর - 10টি ডিভ সাবমেরিন, চুষছে		01.05 থেকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহর - 10 দিনের সাবমেরিন, রাইবাচি, ক্র্যাশেনিনিকভ বে, কামচাটকা কার্যক্ষম সময়ের মেয়াদ শেষ হওয়ার কারণে। ব্যাটারি স্থায়ী প্রস্তুতি বাহিনী থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছে এবং মেরামতের জন্য অপেক্ষা করছে	01.05 থেকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহর - 10 দিনের সাবমেরিন, রাইবাচি, ক্র্যাশেনিনিকভ বে, কামচাটকা	01.05 থেকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহর - 10 দিনের সাবমেরিন, রাইবাচি, ক্র্যাশেনিনিকভ বে, কামচাটকা	01.05 থেকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহর - 10 দিনের সাবমেরিন, রাইবাচি, ক্র্যাশেনিনিকভ বে, কামচাটকা	-
1999	4	ফোকিনো চুষছে	10 div PL, sucks	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন, চুষছে	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	-
2000	4	ফোকিনো চুষছে	10 div PL, sucks	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন, চুষছে	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	-
2001	4	ফোকিনো চুষছে	10 div PL, sucks	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন, চুষছে	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	-
2002	4	ফোকিনো চুষছে	10 div PL, sucks	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন, চুষছে	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	-
2003	3	ফোকিনো চুষছে	10 div PL, sucks	প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহর, 01.06 থেকে - 16 তম সাবমেরিন স্কোয়াড্রন, ASZ এ মেরামতের জন্য পরিবহন করা হয়েছে	অক্টোবর - ভিলুচিনস্কের শিপইয়ার্ডে বিতরণ করা হয়েছে	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	-
2004	3	DVZ "Zvezda" পুনর্ব্যবহারযোগ্য	10 div PL, sucks	ASZ, মেরামতের জন্য অপেক্ষা করছে	শিপইয়ার্ড, ভিলিউচিনস্ক	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	-
2005	3	DVZ "Zvezda" পুনর্ব্যবহারযোগ্য	10 div PL, sucks	ASZ, মেরামতের জন্য অপেক্ষা করছে	শিপইয়ার্ড, ভিলিউচিনস্ক	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	-
2006	2	DVZ "Zvezda" পুনর্ব্যবহারযোগ্য	10 div PL, sucks	ASZ, মেরামতের জন্য অপেক্ষা করছে	শিপইয়ার্ড, ভিলিউচিনস্ক	শিপইয়ার্ড, ভিলিউচিনস্ক	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	-
2007	1	DVZ "Zvezda" পুনর্ব্যবহারযোগ্য	10 div PL, sucks	ASZ, মেরামতের জন্য অপেক্ষা করছে	শিপইয়ার্ড, ভিলিউচিনস্ক	শিপইয়ার্ড, ভিলিউচিনস্ক	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন আগস্ট - নেরপা সাবমেরিনের পরীক্ষা সমর্থন করার জন্য বি কামেনে স্থানান্তরিত হয়। সেপ্টেম্বর-ডিসেম্বর - জভেজদা প্লান্টে জরুরি মেরামত	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	-
2008	2	DVZ "Zvezda" পুনর্ব্যবহারযোগ্য	10 div PL, sucks	ASZ, মেরামতের জন্য অপেক্ষা করছে	প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি এবং মেরামত পুনরুদ্ধার করতে PD-71 এ বিতরণ করা হয়েছে	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	DVZ "Zvezda", মেরামত	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	-
2009	2	-	10 ডিভ সাবমেরিন, চুষছে, মেরামতের জন্য অপেক্ষা করছে (?)	ASZ, মেরামতের জন্য অপেক্ষা করছে	PD-71	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	DVZ "Zvezda", মেরামত আগস্ট 17 - 2011 সালে সমাপ্তির সাথে প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি পুনরুদ্ধার করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। খরচ 1.01 বিলিয়ন রুবেল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	-
2010	3	-	10 div PL, sucks	ASZ, মেরামতের জন্য অপেক্ষা করছে	PD-71	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	DVZ "Zvezda", মেরামত	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট
2011	3	-	10 div PL, sucks	ASZ, মেরামতের জন্য অপেক্ষা করছে	PD-71	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	DVZ "Zvezda", মেরামত এটি 2009 চুক্তির অধীনে VTG সম্পূর্ণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	প্যাসিফিক ফ্লিট
2012	1	-	10 div PL, sucks	ASZ, মেরামতের জন্য অপেক্ষা করছে	PD-71	28.09 - DVZ "Zvezda"	DVZ "Zvezda", মেরামত	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	ভারতীয় নৌবাহিনী
2013	1	-	একটি পুনর্ব্যবহারযোগ্য প্রতিযোগিতা ঘোষণা করা হয়েছে	ASZ, মেরামতের জন্য অপেক্ষা করছে	ঘোষণা করা হয়েছিল যে Zvezdochka CS এর মেরামত 2014 সালে শুরু হবে।		DVZ "Zvezda", মেরামত ডিসেম্বর - এটি সংস্কার সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল	প্যাসিফিক ফ্লিট, 10 ডিভ সাবমেরিন	ভারতীয় নৌবাহিনী
2014	0	-	নিষ্পত্তি	ASZ, মেরামতের জন্য অপেক্ষা করছে		DVZ "Zvezda" - প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি পুনরুদ্ধার	DVZ "Zvezda", মেরামত	Zvyozdochka CS এ মেরামত এবং আধুনিকীকরণের পরিকল্পনা করা হয়েছে	ভারতীয় নৌবাহিনী
2015	0 / 2	-	-	ASZ, মেরামতের জন্য অপেক্ষা করছে	CS "Zvezdochka" এপ্রিল হিসাবে, মেরামতের জন্য স্থানান্তরের জন্য প্রস্তুতি চলছে নভেম্বর - CS "Zvezdochka", বাহ্যিক পিয়ার	নভেম্বরের শেষ - মেরামতের সমাপ্তির পরিকল্পনা করা হয়েছে, পরিমাণ - 163 মিলিয়ন রুবেল (2014, 2015)	নভেম্বরের শেষ - সংস্কার সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে (2014, 2015)	CS "Zvezdochka" এপ্রিল হিসাবে, মেরামতের জন্য স্থানান্তরের জন্য প্রস্তুতি চলছে	ভারতীয় নৌবাহিনী

বছর	এসএফ	K-480 "একে বারস" ("চিতাবাঘ")	K-317 "প্যান্থার"	K-461 "নেকড়ে"	K-328 "চিতাবাঘ"	K-154 "বাঘ"	K-157 "শুয়োর"	K-335 "চিতা"
মাথা	№	821	822	831	832	833	834	835
বোর্ড	№		878	867	872	853	890	835
ন্যাটো		আকুলা	আকুলা	আকুলা উন্নত	আকুলা উন্নত	আকুলা উন্নত	আকুলা-২	আকুলা-III
প্রকল্প		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971U	971M
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	SF, 24 div PL	-	-	-	-	-	-
1991	2	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-	-	-	-	-
1992	3	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-	-	-	-
1993	4	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-	-	-
1994	4	বর্তমান পরিস্থিতির কারণে সমুদ্র ভ্রমণ বন্ধ রাখা হয়েছে	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-	-
1995	4	গাদঝিয়েভো, এটা খারাপ	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	-	-
1996	5	গাদঝিয়েভো, এটা খারাপ	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-
1997	3	গাদঝিয়েভো, এটা খারাপ	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Severodvinsk, মেরামত	এপ্রিল - পরীক্ষাস্থলে বিদ্যুৎ কেন্দ্র দুর্ঘটনা	SF, 24 div PL	-
1998	4	গাদঝিয়েভো, এটা খারাপ	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	অক্টোবর - সেভেরোডভিনস্কে নিয়ে যাওয়া	SF, 24 div PL	-
1999	3	গাদঝিয়েভো, এটা খারাপ	স্থায়ী প্রস্তুতি বাহিনী থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছে	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	সফটওয়্যার সেবাম্যাশ, মেরামত	SF, 24 div PL	-
2000	3	গাদঝিয়েভো, এটা খারাপ	06.09 - সেভেরডভিনস্ক থেকে সেভমাশ প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশনে নিয়ে যাওয়া	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	সফটওয়্যার সেবাম্যাশ, মেরামত	SF, 24 div PL	-
2001	3	গাদঝিয়েভো, এটা খারাপ	Sevmash সফ্টওয়্যার, এটা suck	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	সফটওয়্যার সেবাম্যাশ, মেরামত	SF, 24 div PL	-
2002	4	গাদঝিয়েভো, এটা খারাপ	Sevmash সফ্টওয়্যার, এটা suck	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	সফটওয়্যার সেবাম্যাশ, মেরামত	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Bay
2003	4	গাদঝিয়েভো, এটা খারাপ	Sevmash সফ্টওয়্যার, এটা suck	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL মার্চ - SRZ-10, Polyarny, কারখানা মেরামত	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2004	5	গাদঝিয়েভো, এটা খারাপ	Sevmash সফ্টওয়্যার, এটা suck	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	জানুয়ারী - SRZ-10 ছেড়ে গেছে SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2005	5	গাদঝিয়েভো, এটা খারাপ	মে - Sevmash এ ডকড	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2006	4	গাদঝিয়েভো, এটা খারাপ	পিও সেবামাশ, এভিওনিক্সের আধুনিকীকরণের সাথে মেরামত	SF, 24 div PL	Severodvinsk, মেরামত	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2007	5	সেভেরোডভিনস্ক, এটা খুব খারাপ	পিও সেবামাশ, এভিওনিক্সের আধুনিকীকরণের সাথে মেরামত	SF, 24 div PL	Severodvinsk, মেরামত SF, 24 div PL একটি ব্যবহারিক 3M10 রকেট নিক্ষেপ করা হয়েছিল	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL গ্রীষ্ম - সেবাম্যাশ প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশনে ওয়ারেন্টি মেরামত	SF, 24 div PL
2008	6	CS "Zvezdochka"	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2009	6	CS "Zvezdochka", পুনর্ব্যবহারযোগ্য	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2010	6	CS "Zvezdochka", পুনর্ব্যবহারযোগ্য	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2011	6	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL জুলাই-এ এসেছিলেন	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2012	4	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	এপ্রিল - CS "Zvezdochka" ডক, মাঝারি মেরামত এবং আধুনিকীকরণ	SF, 24 div PL	অসমর্থিত তথ্য অনুযায়ী, রিজার্ভের মধ্যে রিঅ্যাক্টর কোর রিসোর্স ক্লান্তির কারণে	SF, 24 div PL
2013	4	-	SF, 24 div PL	এসএফ, 24 ডিভি সাবমেরিন, Zvyozdochka CS এ মেরামত এবং আধুনিকীকরণের পরিকল্পনা করা হয়েছে	CS "Zvezdochka", মাঝারি মেরামত এবং আধুনিকীকরণ	SF, 24 div PL	সংস্কার (?)	SF, 24 div PL
2014	4 ?	-	SF, 24 div PL	আগস্ট - Zvezdochka কেন্দ্রে মেরামত এবং আধুনিকীকরণের জন্য Severodvinsk এসেছিল	CS "Zvezdochka", মাঝারি মেরামত এবং আধুনিকীকরণ	SF, 24 div PL		শিপইয়ার্ড "নেরপা" এ সংস্কার
2015			SF, 24 div PL	আগস্ট - বাহ্যিক পিয়ারে ডক করা Zvyozdochka CS এ মেরামত এবং আধুনিকীকরণের শুরু	সংস্কারের সমাপ্তি?	SF, 24 div PL		27.11 - সাবমেরিনটি নেরপা শিপইয়ার্ড ছেড়ে গেছে, যেখানে এটি প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি পুনরুদ্ধার করার জন্য মেরামত চলছিল SF, 24 div PL

ইউএসএসআর এবং রাশিয়ান নৌবাহিনীতে প্রকল্প 971 সাবমেরিনের সংখ্যা বছর অনুসারে:

	মোট	প্যাসিফিক ফ্লিট	এসএফ
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 2010 ফেব্রুয়ারী 03 - মিডিয়া রিপোর্ট অনুযায়ী, ভারতে K-152 নেরপা সাবমেরিন হস্তান্তর জুন 2010 এর শেষের আগে হওয়া উচিত।

2010 আগস্ট 24 - প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের সদর দফতরের একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন যে 2010 সালের শেষের দিকে ভারতে নেরপা সাবমেরিন স্থানান্তর করা হবে।

2010 অক্টোবর 01 - ভারতে নেরপা সাবমেরিনের স্থানান্তর 2011 সালের 1 ম ত্রৈমাসিকে স্থগিত করা হয়েছে। বর্তমানে, ভারতীয় ক্রুরা সাবমেরিনের প্রশিক্ষণ নিচ্ছে। মিডিয়া রিপোর্ট অনুযায়ী, সাবমেরিনটি 650 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে 10 বছরের জন্য ভারতকে লিজ দেওয়া হচ্ছে ( যদি এটি একটি মিডিয়া ভুল না হয়).

7 অক্টোবর, 2010 - রোসোবোরোনএক্সপোর্টের মহাপরিচালক আনাতোলি ইসাইকিন বলেছেন যে নেরপা সাবমেরিন ভারতে স্থানান্তর পরিকল্পনা অনুযায়ী হবে - অর্থাৎ 2010 এর শেষ পর্যন্ত

2011 অক্টোবর 4-5 - মস্কোতে, আন্তঃসরকারি কমিশনের কাজের সময়, ভারতীয় নৌবাহিনী দ্বারা সাবমেরিনের গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা এবং গ্রহণের সময় সম্মত হয়েছিল। 22-23 নভেম্বর, 2011 তারিখে ভারতীয় নৌবাহিনী কর্তৃক 10/30/2011 তারিখে অস্ত্র ব্যবস্থা পরীক্ষা করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

অক্টোবর 30, 2011 - নর্পা সাবমেরিন পরীক্ষার জন্য সমুদ্রে যায়নি - মুক্তির তারিখ ঘোষণা করা হয়নি। কিন্তু তার স্থানান্তর সম্পর্কে তথ্য আছে। তথ্যও প্রকাশ করা হয়েছিল যে পরীক্ষার সময় নৌকার অস্ত্র সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা 35% এর বেশি ছিল না। ভারতে সাবমেরিন স্থানান্তরের সময়সীমাও দৃশ্যত পিছিয়ে দেওয়া হবে।

2011 ডিসেম্বর 30 - K-152 "Nerpa" সাবমেরিন pr.971I ভারতকে ইজারা দেওয়ার জন্য হস্তান্তরের আইনটি রাশিয়ান নৌবাহিনীর জেনারেল স্টাফের কাছে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 20 জানুয়ারী, 2012 নৌকাটি ভারতের উদ্দেশ্যে রওনা হবে।

2012 জানুয়ারী 19 - ভারতীয় নৌবাহিনীতে K-152 নেরপা সাবমেরিনের পরিকল্পিত স্থানান্তরের সময়সীমা। 16 জানুয়ারী, 2012 তারিখে, সময়সীমা 23 জানুয়ারী, 2012-এ পিছিয়ে দেওয়ার ঘোষণা করা হয়েছিল।

2012 জানুয়ারী 23 - SSN K-152 "Nerpa" pr.971I বলশোই কামেনের জেভেজদা প্ল্যান্টের অঞ্চলে ভারতীয় নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ভারতীয় নৌবাহিনীতে নৌকাটির নাম চক্র।

ফেব্রুয়ারী 10, 2012 - নির্দিষ্ট তারিখের আগে, চক্র সাবমেরিন (K-152 "Nerpa") ভ্লাদিভোস্টক থেকে তার স্থায়ী অবস্থানে চলে যাবে - ভারতের পূর্ব উপকূলে বিশাখাপত্তনম ঘাঁটি।

- 2012 মার্চ 30-31 - ভারতের পূর্ব উপকূলে বিশাখাপত্তনম ঘাঁটিতে চক্র সাবমেরিন (K-152 Nerpa) আসার প্রত্যাশিত সময় (02/21/2012)।

- 2013 মার্চ 12 - রাশিয়ান সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্সের একজন প্রতিনিধির উল্লেখ করে, মিডিয়া রিপোর্ট করে যে ভারত দ্বিতীয় সাবমেরিন pr.971I - "Irbis" (প্ল্যান্ট নং 519) - আমুরে সম্পূর্ণ করার জন্য অর্থায়ন করতে প্রস্তুত শিপইয়ার্ড (কমসোমলস্ক-অন-আমুর) ভারতীয় নৌবাহিনীতে পরবর্তী স্থানান্তর সহ। নৌকার টেকসই হুল প্রস্তুত এবং আমুর শিপইয়ার্ডে সংরক্ষণ করা হয়েছে।

ডিসেম্বর 17, 2014 - টাইমস অফ ইন্ডিয়া সংবাদপত্র রিপোর্ট করে যে ভারতীয় নৌবাহিনী রাশিয়ার কাছ থেকে একটি দ্বিতীয় প্রজেক্ট 971 সাবমেরিন লিজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷

রেজিস্ট্রি PLA pr.971 এবং পরিবর্তনগুলি (ডেটা ক্রমাগত আপডেট করা হচ্ছে, লঞ্চের তারিখ অনুসারে সাজানো, সংস্করণ 02/13/2014):

http://shturman.vlms.ru U_96। Quo vadis, রাশিয়ান বহর, পার্ট 2. ওয়েবসাইট

№ পিপি	নাম	প্রকল্প	ন্যাটো	কারখানা। №	কারখানা	বুকমার্ক তারিখ	দুপুরের খাবারের তারিখ	তারিখ প্রবেশ করান. অপারেশনে	বিঃদ্রঃ
1	K-284 "হাঙ্গর"	971 / 09710	আকুলা	501	কে-এন-এ নং 199	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহর, নৌবাহিনী থেকে প্রত্যাহার, ডিম্বপ্রসর এবং বংশদ্ভুত তারিখ সংক্রান্ত অনেক অসঙ্গতি আছে
2	K-263 "বারনউল" ("ডলফিন")	971 / 09710	আকুলা	502	কে-এন-এ নং 199	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	প্যাসিফিক ফ্লিট 1998 - নৌকাটি স্টোরেজে রাখা হয়েছিল। - 2002 - নৌকাটির নাম পরিবর্তন করে "বারনউল" রাখা হয়েছিল। - 2006 - "মেরামতের জন্য" নৌকাটি জাভেজদা শিপইয়ার্ডের দেয়ালে বিতরণ করা হয়েছিল। - 2011 - পশ্চিম PLA তথ্য অনুযায়ী নৌবাহিনীতে না। - 2011 - মার্কিন অর্থায়নে, নৌকার পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র (এনপিপি) থেকে পারমাণবিক জ্বালানী নিষ্পত্তির জন্য পিএ মায়াকে পরিবহন করা হয়েছিল। - 2013 - জাভেজদা শিপইয়ার্ডে সাবমেরিনগুলি ভেঙে ফেলার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
3	K-322 "স্পার্ম হোয়েল"	971 / 09710	আকুলা	513	কে-এন-এ নং 199	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহর, আধুনিকীকরণের সাথে মেরামতের অধীনে (2009-2012 - আমুর শিপইয়ার্ডে)।
4	K-391 "ব্রাটস্ক" ("তিমি")	971 / 09710	আকুলা	514	কে-এন-এ নং 199	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	তারিখের মধ্যে অমিল আছে প্যাসিফিক ফ্লিট, পরিষেবাতে (?), পশ্চিমা তথ্য অনুসারে - 2011 সালের হিসাবে, নৌবাহিনীতে নয়। 2007 সাল থেকে, নৌকাটি মেরামতের জন্য শিপইয়ার্ড "SVRTs" (কামচটকা) এ নিয়ে যাওয়া হয়েছে। মার্চ 2013 পর্যন্ত, মেরামত করা হয়নি, তবে 2014 সালে Zvezdochka শিপইয়ার্ডে স্থানান্তরের পরে পরিকল্পনা করা হয়েছে।
5	K-480 "একে বারস" ("চিতাবাঘ")	971 / 09710	আকুলা	821	সেভমাশ, দায়িত্বশীল ডেলিভারি ব্যক্তি - ভিএম চুভাকিন, ডেলিভারি মেকানিক - ভিপি পাস্তুখভ	22.02.1985	04/16/1988 (ওয়ার্কশপ থেকে প্রত্যাহার)	29.12.1988	SF, 10.10.1990, নৌকাটির নাম "বার" দেওয়া হয়েছিল। সেবামাশ পিও বুকলেট অনুসারে, তার পরিষেবা চলাকালীন নৌকাটি দুটি স্বায়ত্তশাসিত যুদ্ধ মিশন এবং একটি অনুসন্ধান অভিযান পরিচালনা করেছিল। 27 এপ্রিল, 1996 তারিখে, তাতারস্তান প্রজাতন্ত্রের সাথে একটি পৃষ্ঠপোষকতা চুক্তি শেষ করার পর, নৌকাটির নামকরণ করা হয় "আক বারস"। 2000 - অসমর্থিত প্রতিবেদন অনুসারে - গাদঝিয়েভো স্লাজ বিভাগ। 2002, 2009-2010 সালে বাতিল করা হয়েছে। Zvezdochka শিপইয়ার্ডে নিষ্পত্তি, SSBN প্রজেক্ট 955 এর 3য় হুল নির্মাণে কাঠামোগত উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল
6	K-317 "প্যান্থার"	971 / 09710	আকুলা	822	সেভমাশ, দায়িত্বশীল ডেলিভারি ব্যক্তি - ভিএন সোরোকিন, ডেলিভারি মেকানিক - ভিপি পাস্তুখভ	06.11.1986	05/11/1990 (ওয়ার্কশপ থেকে প্রত্যাহার) 05/21/1990 (প্রবর্তন)	12/27/1990 (আইন স্বাক্ষরিত) 12/28/1990 (ইউএসএসআর নৌবাহিনীর পতাকা উত্তোলন)	এসএফ, সেবায়। 10 অক্টোবর, 1990 তারিখে, নৌকাটির নাম "প্যান্থার" দেওয়া হয়েছিল। সেবামাশ পিও বুকলেট অনুসারে, তার পরিষেবা চলাকালীন নৌকাটি দুটি স্বায়ত্তশাসিত যুদ্ধ মিশন এবং একটি অনুসন্ধান অভিযান পরিচালনা করেছিল। 2000 সালে - উত্তর নৌবহরের 24 তম সাবমেরিন বিভাগ, ইয়াগেলনায়া বে। 2006-2007 সালে এসএমপিতে অ্যাভিওনিক্সের আধুনিকীকরণের সাথে মেরামত করা হয়েছে। পশ্চিমা তথ্য অনুসারে - 2011 সালের হিসাবে, নৌবাহিনীর অংশ হিসাবে।
7	K-331 "মাগাদান" ("নারওহাল")	971 / 09710	আকুলা	515	কে-এন-এ নং 199	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	প্যাসিফিক ফ্লিট, পরিষেবাতে (?)। পশ্চিমা তথ্য অনুসারে - 2011 সালের হিসাবে, নৌবাহিনীর অংশ হিসাবে
8	K-461 "নেকড়ে"	971	আকুলা উন্নত	831		14.11.1987	06/11/1991 (ওয়ার্কশপ থেকে প্রত্যাহার)	12/29/1991 (গ্রহণযোগ্যতা শংসাপত্র স্বাক্ষরিত) 01/27/1992 (নৌবাহিনীর পতাকা উত্তোলন)	SF, 26 জুলাই, 1991, নৌকাটির নাম দেওয়া হয়েছিল "নেকড়ে"। সেবামাশ পিও বুকলেট অনুসারে, তার পরিষেবা চলাকালীন নৌকা দুটি স্বায়ত্তশাসিত যুদ্ধের দায়িত্ব পালন করেছিল। সেবায় (2010)। 2000 সালে - উত্তর নৌবহরের 24 তম সাবমেরিন বিভাগ, ইয়াগেলনায়া বে। পশ্চিমা তথ্য অনুসারে - 2011 সালের হিসাবে, নৌবাহিনীর অংশ হিসাবে
9	K-419 "কুজবাস" ("ওয়ালরাস")	971 / 09710	আকুলা উন্নত	516	কে-এন-এ নং 199	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	প্যাসিফিক ফ্লিট বলশয় কামেনের জাভেজদা শিপইয়ার্ডে মেরামতের অধীনে (2010 অনুসারে, বেশ কয়েক বছর ধরে)। - 01/14/2010 - সিস্টেম এবং সরঞ্জামের আয়ু বাড়ানোর চুক্তি ( ist - 2010 এর জন্য NIPT "Onega"). - 2013 - সংস্কার সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে (মিডিয়া, এপ্রিল 2013)।
10	K-328 "চিতাবাঘ"	971	আকুলা উন্নত	832	সেভমাশ, দায়িত্বশীল ডেলিভারি ব্যক্তি - ভিআই কুজনেটসভ, ডেলিভারি মেকানিক - ভিপি পাস্তুখভ	26.10.1988	06/28/1992 (ওয়ার্কশপ থেকে প্রত্যাহার)	12/30/1992 (আইন স্বাক্ষরিত) 01/15/1993 (নৌবাহিনীর পতাকা উত্তোলন)	SF, 01/24/1991, নৌকাটির নাম "চিতা" দেওয়া হয়েছিল। সেবামাশ পিও বুকলেট অনুসারে, তার পরিষেবা চলাকালীন নৌকাটি চারটি স্বায়ত্তশাসিত যুদ্ধের দায়িত্ব পালন করেছিল। - 2000 - উত্তর নৌবহরের 24 তম সাবমেরিন বিভাগ, ইয়াগেলনায়া বে। - 2006 - স্থির দাঁড়িয়ে। - 2011 - পশ্চিমা তথ্য অনুসারে, নৌবাহিনীর অংশ হিসাবে। - জুন 2011 - মেরামতের জন্য Zvezdochka কেন্দ্রে পৌঁছেছেন। - 12/27/2012 - প্রজেক্ট 971M-তে মেরামত এবং আধুনিকীকরণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল - প্রকল্পের প্রধান জাহাজ (6 এর প্রথম)।
11	K-154 "বাঘ"	971	আকুলা উন্নত	833	সেভমাশ, দায়িত্বশীল ডেলিভারি ব্যক্তি - এলভি বেরেজভস্কি, ডেলিভারি মেকানিক - এস.এম	10.09.1989	06/26/1993 (ওয়ার্কশপ থেকে প্রত্যাহার)	12/29/1993 (আইন স্বাক্ষরিত) 01/05/1994 (নৌবাহিনীর পতাকা উত্তোলন)	SF, 24 জুলাই, 1991, নৌকাটির নাম "টাইগার" দেওয়া হয়েছিল। সেবামাশ পিও বুকলেট অনুসারে, তার পরিষেবা চলাকালীন নৌকাটি দুটি স্বায়ত্তশাসিত যুদ্ধ পরিষেবা সম্পাদন করেছিল, তাদের একটির ফলাফল অনুসারে, কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক বুরিলিচেভ এ.ভি. রাশিয়ান ফেডারেশনের হিরো উপাধিতে ভূষিত। 2000 সালে - উত্তর নৌবহরের 24 তম সাবমেরিন বিভাগ, ইয়াগেলনায়া বে। পরিষেবাতে (2010), পশ্চিমা তথ্য অনুসারে - 2011 সাল পর্যন্ত নৌবাহিনীর অংশ হিসাবে।
12	K-157 "শুয়োর"	971U	আকুলা-২	834	সেভমাশ, দায়িত্বশীল ডেলিভারি ব্যক্তি - ভিএন সোরোকিন, ডেলিভারি মেকানিক - এসএ বেলোপোলস্কি	13.07.1990	12/10/1994 (ওয়ার্কশপ থেকে প্রত্যাহার)	11/25/1995 (আইন স্বাক্ষরিত) 11/30/1995 (নৌবাহিনীর পতাকা উত্তোলন)	SF, 04/06/1993, নৌকাটির নাম "Vepr" দেওয়া হয়েছিল। সেবামাশ পিও বুকলেট অনুসারে, তার পরিষেবা চলাকালীন নৌকাটি একটি স্বায়ত্তশাসিত যুদ্ধ পরিষেবা এবং একটি অনুসন্ধান অভিযান পরিচালনা করেছিল। পরিষেবাতে (2010), 2000 সালে - উত্তর ফ্লিটের 24 তম সাবমেরিন বিভাগ, ইয়াগেলনায়া বে। 2007 সালের গ্রীষ্মে, সাবমেরিনটি SMP-তে ওয়ারেন্টি মেরামত করে। পশ্চিমা তথ্য অনুসারে - 2011 সালের হিসাবে, নৌবাহিনীর অংশ হিসাবে
13	K-295 "সামারা" ("ঘুড়ি বিশেষ")	971	আকুলা উন্নত	517	কে-এন-এ নং 199	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	তারিখের মধ্যে অমিল আছে প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহর পরিষেবাতে রয়েছে (?), পশ্চিমা তথ্য অনুসারে - 2011 সালের হিসাবে, নৌবাহিনীর অংশ হিসাবে। 2014 সালে, এটি মেরামতের জন্য Zvezdochka শিপইয়ার্ডে স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
14	K-335 "চিতা"	971M	আকুলা-III	835	সেবামশ	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	পরীক্ষাগুলি 20 ডিসেম্বর, 2000, নর্দার্ন ফ্লিট, সার্ভিসে (2010), 2000 সালে - উত্তর নৌবহরের 24 তম সাবমেরিন ডিভিশন, ইয়াগেলনায়া বে। পশ্চিমা তথ্য অনুসারে - 2011 সালের হিসাবে, নৌবাহিনীর অংশ হিসাবে
15	K-152 "নেরপা"	971I / 09719	আকুলা উন্নত	518	কে-এন-এ নং 199	নির্মাণের প্রকৃত শুরু - 1987 () বুকমার্ক - 1991 (?)	24.06.2006	28.12.2009	তারিখের অমিল রয়েছে 2001 - বরাদ্দকৃত তহবিল সহ, বছরের জন্য প্রস্তুতি 0.6% () দ্বারা পরিবর্তিত হতে পারে। 2002 - 1 জানুয়ারী পর্যন্ত প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি - 83.4%, নির্মাণের জন্য রাষ্ট্রীয় অর্থায়ন 2002 () এর জন্য প্রদান করা হয়নি। প্যাসিফিক ফ্লিট পরিষেবায় রয়েছে এবং 2010 এর শেষে ভারতে স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। সাবমেরিনটি 23 জানুয়ারী, 2012-এ ভারতের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল৷ ভারতীয় নৌবাহিনীর সাথে সাবমেরিনটিকে পরিষেবাতে কমিশন করার আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠান 4 এপ্রিল, 2012 এ অনুষ্ঠিত হবে৷
16	K-337 "কুগার"	971U	আকুলা-২	836	সেবামশ	18.08.1992	22 জানুয়ারী, 1998-এ নির্মাণ থেকে সরানো হয়েছে	আকুলা-III	838	সেবামশ	1992-1993 পরিকল্পনা	1997 সালে বা তার আগে ভিত্তি তৈরির পর্যায়ে নির্মাণ থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল	-	7 ডিসেম্বর, 2000 () এর ডিক্রি নং 937-73 অনুযায়ী নির্মাণ বন্ধ করা হয়েছিল। SSBN pr.955 নির্মাণে ব্যবহৃত কাঠামো
19	কে-"ইরবিস"	971I/ 09719	আকুলা উন্নত	519	কে-এন-এ নং 199	1994 (?)	-	-	নির্মাণ 1996 সালে হিমায়িত করা হয়েছিল। 7 ডিসেম্বর, 2000 এর ডিক্রি নং 937-73 অনুযায়ী নির্মাণ বন্ধ করা হয়েছিল। প্রস্তুতি 56.5% ()। 2007-এর জন্য প্রস্তুতি 60%, আমুর শিপইয়ার্ডে অবস্থিত (2009-2010)। নৌকার নাম "ইরবিস" সম্ভবত অনানুষ্ঠানিক।
20	প্রতি-	971M	আকুলা-III	520	কে-এন-এ নং 199	1990(?)	-	-	25% সমাপ্তিতে স্লিপওয়েতে ভেঙে ফেলা হয় এবং প্ল্যান্ট ম্যানেজমেন্ট দ্বারা ধাতুর জন্য বিক্রি করা হয়
21	প্রতি-	971M	আকুলা-III	521	কে-এন-এ নং 199	1991 (?)	-	-	ধাতু জন্য বিক্রি (?)
10A	K-328 "চিতাবাঘ"	971M	আকুলা-৪	832	CS "Zvezdochka"	2013	-	পরিকল্পনা - 2015 (02/13/2014)	- 12/27/2012 - প্রজেক্ট 971M-তে মেরামত এবং আধুনিকীকরণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল - প্রকল্পের প্রধান জাহাজ (6 এর প্রথম)