তেলের সুপারট্যাঙ্কার নক নেভিস বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ। মেগাট্যাঙ্কার নক নেভিস এক ঝাপটায় আমানত পান করে বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ নক নেভিস

বছরের পর বছর ধরে, প্রশ্নবিদ্ধ জাহাজটি নামের অধীনে সাগর পাড়ি দিয়েছে Seawise জায়ান্ট, শুভ দৈত্য, Jahre Viking, Mont, কিন্তু তিনি এই নামেই বেশি পরিচিত নক নেভিস. এবং এটি এই জাহাজ যে বিবেচনা করা হয় ন্যাভিগেশন ইতিহাসে বৃহত্তম জাহাজ.

2009 সালে, ট্যাঙ্কারটি আবার তার মালিক এবং নাম পরিবর্তন করে। মন্ট

এখানে তারা কি সম্পর্কে লিখুন বৃহত্তম জাহাজগ্র্যান্ডস্ট্রয় ব্লগে।

ট্যাঙ্কারটি সবচেয়ে বেশি পরিচিত নক নেভিস, মানবজাতির দ্বারা নির্মিত বৃহত্তম জাহাজ ছিল. তার অস্তিত্বের সময়, এই সুপারজায়ান্টটি বেশ কয়েকটি নাম পরিবর্তন করেছে: Seawise জায়ান্ট, শুভ দৈত্য, জাহরে ভাইকিং, নক নেভিস, মন্ট. তদুপরি, এটি কেবল নামই নয়, মাত্রাগুলি এবং সেইসাথে এর প্রয়োগের সুযোগও পরিবর্তন করতে সক্ষম হয়েছিল।

নির্মাণ আদেশ বিশ্বের বৃহত্তম ট্যাঙ্কারজাপানি শিপইয়ার্ডগুলি 1974 সালে এটি পেয়েছিল। এবং পাঁচ বছর পরে, 1979 সালে, একটি বিশাল জাহাজ, তার আকারে আশ্চর্যজনক, চালু হয়েছিল। কিন্তু দৃশ্যত এই গ্রীক জাহাজ মালিকের জন্য যথেষ্ট ছিল না. এবং তিনি ট্যাঙ্কারের আকার বাড়ানোর নির্দেশ দেন। তারপর, Seawise জায়ান্ট(যেমন এটি তখন বলা হত) অর্ধেক কাটা হয়েছিল এবং মাঝখানে অতিরিক্ত বিভাগ যুক্ত করা হয়েছিল।

অবশেষে, বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজের মাত্রানিম্নলিখিত মানগুলি গৃহীত হয়েছিল: দৈর্ঘ্য - 458.45 মিটার, প্রস্থ - 68.86 মিটার, পরিবহণকৃত কার্গোর ভর - 564,763 টন, জাহাজের ওজন - 81,879 টন, স্টিয়ারিং হুইল ওজন - 230 টন, প্রপেলার ওজন - 50 টন।

যেহেতু এটি পরে দেখা গেছে, এই পরিসংখ্যানগুলি কেবল একটি প্লাসই নয়, এই দৈত্যের একটি বিয়োগও হয়ে উঠেছে। সম্পূর্ণ লোড হয়ে গেলে, ট্যাঙ্কারটি 29.8 মিটার পানির নিচে (আনুমানিক একটি নয়তলা ভবনের উচ্চতা) ডুবে যায়। শুধু দুটি ফটোগ্রাফের তুলনা করুন, প্রথমটি দেখায় জাহাজ বোঝাই, দ্বিতীয়টি খালি দেখায়।

এটা আশ্চর্যজনক নয় যে এই ধরনের একটি খসড়া দিয়ে, ট্যাঙ্কারটি সুয়েজ বা পানামা খালগুলির মধ্যেও নেভিগেট করতে পারেনি (দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থও পানামা খাল ব্যবহার করার অনুমতি দেবে না; সিওয়াইজ জায়ান্ট তালাগুলির সর্বাধিক অনুমোদিত মাত্রা 1.5 গুণ বেশি করে) .

ভাল আবহাওয়ায়, জাহাজটি 30 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হতে পারে, তবে এই ক্ষেত্রে এটি সম্পূর্ণ স্টপে আসতে প্রায় 9 কিলোমিটার সময় লাগবে। এবং এত বিশাল আকারের একটি জাহাজের জন্য কেবল একটি বাঁক তৈরি করা সহজ ছিল না; টাগের সাহায্য ছাড়াই বাঁক ব্যাসার্ধ ছিল 3.2 কিমি।

1981 সালে, আকার বাড়ানোর সমস্ত কাজ শেষ হওয়ার পরে, Seawise Giant অবশেষে এতে বিনিয়োগ করা অর্থ ফেরত পেতে শুরু করে। তার রুট মধ্যপ্রাচ্যের তেলক্ষেত্র থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং পিছনে চলেছিল। যাইহোক, সেই সময়ে যে ইরান-ইরাক যুদ্ধ সংঘটিত হয়েছিল তা ট্যাংকারের জীবনের সাথে তার নিজস্ব সমন্বয় করেছিল। 1986 সাল থেকে, জাহাজটি ইরানী তেলের সঞ্চয় এবং আরও ট্রান্সশিপমেন্টের জন্য ভাসমান টার্মিনাল হিসাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। কিন্তু এটি জাহাজটিকে রক্ষা করতে পারেনি; 14 মে, 1988-এ, একজন ইরাকি যোদ্ধা সিওয়াইজ জায়ান্ট আক্রমণ করেছিল। ট্যাঙ্কারটি উল্লেখযোগ্য ক্ষতি পেয়েছিল, বোর্ডে থাকা সমস্ত তেল হারিয়েছিল (এটি উল্লেখ করা উচিত যে বিশাল জাহাজের পাশের পুরুত্ব ছিল মাত্র 3.5 সেমি, আর কিছুই আশেপাশের সমুদ্রের বিশ্ব থেকে হাজার হাজার টন তেল আলাদা করেনি) এবং বাইরে ছিল তিন বছরের জন্য কমিশন।

মেরামতের সময়, জাহাজটিতে 3,700 টন ক্ষতিগ্রস্ত ইস্পাত প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং প্রথমবারের মতো এর নাম পরিবর্তন করা হয়েছিল। Seawise জায়ান্ট পরিণত শুভ দৈত্য. যাইহোক, পুনরুদ্ধারের কাজ শেষ হওয়ার আগেই, ট্যাঙ্কারটি তার মালিক পরিবর্তন করে; এটি একটি নরওয়েজিয়ান কোম্পানি $ 39 মিলিয়নে কিনেছিল। অতএব, জাহাজটি সিঙ্গাপুর ডক (যেখানে প্রকৃতপক্ষে মেরামত হয়েছিল) জাহরে ভাইকিং নামে ছেড়ে যায়।

দৈত্য জাহাজের জীবনে পরবর্তী পরিবর্তনগুলি 2004 সালে ঘটেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপ তেল পরিবহনের জন্য একক-প্রাচীরযুক্ত ট্যাঙ্কার ব্যবহার নিষিদ্ধ করে আইন পাস করেছে এবং বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজটি নিজেকে কাজের বাইরে খুঁজে পেয়েছে। জাহরে ভাইকিংনাম পরিবর্তন করে নক নেভিসএবং সেই সময় থেকে এটি ভাসমান তেল সংরক্ষণের সুবিধা হিসাবে ব্যবহৃত হচ্ছে।

ফটোতে, নক নেভিস ন্যাভিগেশন ইতিহাসের বৃহত্তম জাহাজ।

এটি এখন জাহাজের নাম ছিল, এটি তার শেষ সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করছে। তার গন্তব্য ভারত, বা বিশ্ব বিখ্যাত আলং জাহাজ কবরস্থান। সেখানে, কয়েক মাস ধরে, ট্যাঙ্কারটি টুকরো টুকরো করে গলানোর জন্য পাঠানো হয়। বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজের একমাত্র জিনিসটি বাকি রয়েছে এর 36-টন নোঙ্গর, যা হংকং মেরিটাইম মিউজিয়ামে রাখা হয়েছে।

জাহাজের ধরণ অনুসারে, বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ একটি ট্যাঙ্কার। একটি ট্যাঙ্কার একটি সমুদ্র বা নদী জাহাজ যা তরল পণ্য পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর বডি একটি শক্ত ধাতব ফ্রেম যার সাথে একটি ধাতব আবরণ সংযুক্ত থাকে। পার্টিশনগুলি হুলকে ট্যাঙ্ক নামক বগিতে ভাগ করে। তারা তরল পণ্যসম্ভার বিভিন্ন ভরা হয়. এই ধরনের একটি বগি-ট্যাঙ্কের আয়তন খুব বিস্তৃত সীমার মধ্যে পরিবর্তিত হয়: একটি ছোট-টনেজ ট্যাঙ্কারের জন্য 600 কিউবিক মিটার থেকে একটি বড়-টনেজ ট্যাঙ্কারের জন্য 10,000 বা তার বেশি ঘনমিটার পর্যন্ত।

ট্যাঙ্কারগুলি সাধারণত তেল এবং এর পরিশোধিত পণ্য পরিবহন করে। যাইহোক, অন্যান্য তরল কার্গো পরিবহন করা সম্ভব: ওয়াইন, মিথাইল অ্যালকোহল, নারকেল তেল, উদ্ভিজ্জ তেল। এটা নির্ভর করে কোন ধরনের তরল কার্গো রপ্তানি করা হচ্ছে তার উপর।

মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলি তেল এবং পেট্রোলিয়াম পণ্য রপ্তানি করে, সেনেগাল উদ্ভিজ্জ তেল রপ্তানি করে এবং ইন্দোনেশিয়া নারকেল তেল রপ্তানি করে।

একটি ট্যাঙ্কারের প্রধান কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল এর ডেডওয়েট। এটি একটি সম্পূর্ণ লোড জাহাজের স্থানচ্যুতি এবং একটি খালি জাহাজের স্থানচ্যুতির মধ্যে পার্থক্য উপস্থাপন করে। ডেডওয়েটের উপর নির্ভর করে, ট্যাঙ্কারের বিভাগগুলি আলাদা করা হয়:

মাঝারি-টনেজ, ক্যাটাগরি এমআর, ট্যাঙ্কারগুলি অপরিশোধিত তেল এবং এর পরিশোধিত পণ্য উভয় পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়; সর্বনিম্ন ডেডওয়েট 25,000 টন, সর্বোচ্চ 44,999 টন। LR2 - দ্বিতীয় শ্রেণীর ট্যাঙ্কার, বড়-টন, ন্যূনতম ডেডওয়েট 80,000 টন, সর্বোচ্চ 159,999 টন সুপারট্যাঙ্কার (ULCC), যা মধ্যপ্রাচ্য থেকে মেক্সিকো উপসাগরে অপরিশোধিত তেল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। এই জাহাজগুলির ডেডওয়েট 320,000 টন ছাড়িয়ে গেছে।

গ্যাসোলিন, কেরোসিন এবং অন্যান্য পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিবহনের জন্য সাধারণ উদ্দেশ্যে ট্যাঙ্কার ব্যবহার করা হয়; এই জাহাজগুলির সর্বনিম্ন ডেডওয়েট 16,500 টন, সর্বোচ্চ 24,999 টন। LR1 ক্যাটাগরির বৃহৎ-ক্ষমতাসম্পন্ন প্রথম-শ্রেণির ট্যাঙ্কার, যা তৈলবিদ নামেও পরিচিত: এই জাহাজগুলি গাঢ় পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিবহন করে - জ্বালানি তেল, মোটর তেল।

বিটুমিন, নারকেল তেল, উদ্ভিজ্জ তেল, পানীয় জল বিভিন্ন তরল কার্গো পরিবহনের জন্য ছোট-টনেজ ট্যাঙ্কার ব্যবহার করা হয়। সর্বনিম্ন ডেডওয়েট 6000 টন, সর্বোচ্চ 16499 টন।

VLCC ক্যাটাগরিতে রয়েছে বড়-ক্ষমতার ট্যাঙ্কার, তৃতীয় শ্রেণীর, যার সর্বনিম্ন ডেডওয়েট 160,000 টন এবং সর্বোচ্চ ডেডওয়েট 320,000 টন। এছাড়াও একটি বিশেষ বিভাগ রয়েছে - এফএসও, যার মধ্যে 320,000 টনের বেশি ওজনের সুপারট্যাঙ্কার রয়েছে;

অন্যান্য ধরনের ট্যাঙ্কার থেকে ভিন্ন, এফএসও জাহাজগুলি অপরিশোধিত তেলের ভাসমান স্টোরেজ সুবিধা হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যেখান থেকে এটি ছোট টন ওজনের জাহাজে আনলোড করা হয়। 1980-এর দশকের শেষদিকে বেশ কয়েকটি বড় ট্যাঙ্কার দুর্ঘটনা ঘটেছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত ছিল 24 মার্চ, 1989-এ কানাডার উপকূলে এক্সন ভালদেজ ট্যাঙ্কার দুর্ঘটনা। এই দুর্ঘটনার পরে, একক-হুল ট্যাঙ্কার (অর্থাৎ, একক চামড়া সহ জাহাজ) নির্মাণের উপর নিষেধাজ্ঞা জারি করা হয়েছিল। 2000-এর দশকের মাঝামাঝি, ইউরোপীয় বন্দরে বিদ্যমান একক-স্কিন ট্যাঙ্কারগুলির প্রবেশ নিষিদ্ধ করে একটি নিয়ম কার্যকর হয়েছিল।

সুপারট্যাঙ্কার "নক নেভিস" এর ইতিহাস

এটি 1974 সালে একটি জাপানি জাহাজ নির্মাণ কোম্পানি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি একই বছর ইয়োকোসুকা শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। নির্মাণের পর, ট্যাঙ্কারটির ডেডওয়েট ছিল 418,610 টন, যা ULCC বিভাগের সাথে মিলে যায়। 1975 সালের সেপ্টেম্বরের শুরুতে, জাহাজটি চালু করা হয়েছিল, তার নাম হিসাবে 1016 নম্বরটি পেয়েছিল।

জাহাজটি গ্রীস থেকে জাহাজ মালিকদের দ্বারা গ্রহণ করা হয়েছিল। যাইহোক, তারা এটি করতে অস্বীকার করেছিল, যে কারণে জাহাজের নির্মাতা এবং গ্রাহকদের মধ্যে দীর্ঘ আইনি প্রক্রিয়া শুরু হয়েছিল। ব্যর্থতার প্রধান কারণ হ'ল সুপারট্যাঙ্কারের সমুদ্র পরীক্ষার সময়, একটি গুরুতর ত্রুটি প্রকাশিত হয়েছিল: বিপরীত করার সময়, জাহাজের হুলের অত্যন্ত শক্তিশালী কম্পন শুরু হয়েছিল।

মার্চ 1976 সালে, গ্রীক কোম্পানির দেউলিয়া হওয়ার পরে, জাহাজটি SHI দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। কেনার পরে, নামহীন ট্যাঙ্কারটি অবশেষে তার প্রথম নাম পেয়েছে - "ওপামা"। এই নামে, জাহাজটি 1979 সালে হংকংয়ের একটি সংস্থা অধিগ্রহণ করেছিল। কোম্পানির মালিকরা একটি নলাকার সন্নিবেশ যোগ করে ট্যাঙ্কারটি পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ট্যাঙ্কারটিকে পুনরায় সজ্জিত করার পরে, যা দুই বছর স্থায়ী হয়েছিল, 1981 সালে এটি আপডেট করা হয়েছিল, একটি বড় ডেডওয়েট এবং একটি নতুন নাম পেয়েছে - "সিওয়াইজ জায়ান্ট"। পুনর্গঠনের ফলস্বরূপ, সুপারট্যাঙ্কারটি সমুদ্রে যাত্রা করার জন্য বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজে পরিণত হয়েছে।

সুপারট্যাঙ্কার "সিওয়াইজ জায়ান্ট" পাস দে ক্যালাই স্ট্রেট, পানামা এবং সুয়েজ খাল দিয়ে চলাচল করতে পারেনি কারণ জাহাজের খসড়াটি রিফিট করার পরে খুব গভীর হয়ে গিয়েছিল। এই দৈত্যটি মধ্যপ্রাচ্য থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অপরিশোধিত তেল পরিবহন করেছিল এবং আফ্রিকার দক্ষিণ প্রান্তে গিয়েছিল - কেপ অফ গুড হোপ।

1986 সালে, ইরান এবং ইরাকের মধ্যে যুদ্ধ পুরোদমে ছিল। 14 মে, 1986 তারিখে, একটি বিশাল ট্যাঙ্কার ইরানের অপরিশোধিত তেলের একটি কার্গো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিয়ে যাচ্ছিল এবং সমুদ্রযাত্রা অবিলম্বে শেষ হয়েছিল: জাহাজটি হরমুজ প্রণালী দিয়ে যাওয়ার সময়, একটি ইরাকি ফাইটার প্লেন থেকে একটি জাহাজ-বিরোধী ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। . এটি জাহাজের বাম দিকে আঘাত করে, এবং আগুন নেভানোর ব্যর্থ প্রচেষ্টার পরে, সমস্ত ক্রু সদস্যরা জাহাজ ছেড়ে চলে যায়।

ইরানের ছোট দ্বীপ লারাকের কাছে, ট্যাঙ্কারটি ছুটে যায় এবং এর পরে ঘোষণা করা হয় যে বিশাল জাহাজটি ডুবে গেছে। 1988 সালে, ইরান এবং ইরাকের মধ্যে যুদ্ধ শেষ হয়েছিল। নরওয়েজিয়ান কোম্পানি নরম্যান ইন্টারন্যাশনালের মালিকরা ডুবে যাওয়া ট্যাঙ্কারটি উত্থাপন করেছিলেন এবং জাহাজটি একটি নতুন নাম পেয়েছে - "হ্যাপি জায়ান্ট"। এই নামে, জাহাজটি 1988 সালের আগস্টে সিঙ্গাপুরে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল।

দৈত্যটিকে মেরামত ও পুনরুদ্ধারের কাজটি তিন বছর স্থায়ী হয়েছিল এবং 1991 সালের অক্টোবরে, সুপারট্যাঙ্কারটি, অন্য নরওয়েজিয়ান কোম্পানির কাছে বিক্রি করে, জাহরে ভাইকিং নামে সিঙ্গাপুর শিপইয়ার্ড ছেড়ে যায়।

তেরো বছর ধরে, সুপারট্যাঙ্কারটি একটি পরিবহন জাহাজ হিসাবে কাজ করতে থাকে। 2004 সালে, বেশ কয়েকটি আইন পাস করা হয়েছিল যার অনুসারে ডবল সাইড ছাড়া ট্যাঙ্কারগুলিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের বন্দরগুলিতে প্রবেশ করা নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। জাহাজটি আবার মালিক পরিবর্তন করে, তারপর একটি নতুন নাম "নক নেভিস" পেয়েছিল। এই নামে, এটি দুবাইতে আসে এবং অপরিশোধিত তেলের ভাসমান স্টোরেজ সুবিধা হয়ে ওঠে।

জাহাজটির পরিষেবা জীবন ডিসেম্বর 2009 এ শেষ হয়েছিল। শেষ নাম "মন্ট" এর অধীনে, বিশাল জাহাজটি তার শেষ অভিযান করেছিল - ভারতের উপকূলে। জানুয়ারী 2010 এর প্রথম দিকে, দৈত্যাকার জাহাজটি আলং (ভারতীয় গুজরাট রাজ্য) শহরের কাছে উপকূলে ভেসে যায়, যেখানে কোস্ট অফ ডেড শিপ কবরস্থান অবস্থিত।

2011 সালের শুরুতে, সুপারট্যাঙ্কারটি ভেঙে ফেলার কাজ সম্পন্ন হয়েছিল। জাহাজটির 36-টন নোঙ্গরটি একটি মূল্যবান প্রদর্শনী হিসাবে হংকং মেরিটাইম মিউজিয়ামে শেষ হয়েছে।

• দৈত্য ট্যাঙ্কার নক নেভিসের টার্নিং ব্যাসার্ধ ছিল 3.7 কিলোমিটার
• জাহাজটির বহন ক্ষমতা 565,000 টন
• দৈর্ঘ্য - 458.45 মিটার
• প্রস্থ - 68.86 মিটার
• মোট স্থানচ্যুতি - 825614 টন
• ব্রেকিং দূরত্ব - প্রায় 10 কিলোমিটার
• সর্বোচ্চ লোডে জাহাজের খসড়া 24.611 মিটার
• জাহাজটি স্টিম টারবাইন দ্বারা চালিত ছিল যা 50,000 অশ্বশক্তির শক্তি তৈরি করেছিল
• জাহাজের গতি 13 নট পৌঁছেছে

নক নেভিস (পূর্বে Seawise Giant, Happy Giant এবং Jahre Viking নামে পরিচিত) হল একটি নরওয়েজিয়ান-পতাকাযুক্ত সুপারট্যাঙ্কার। এর মাত্রা ছিল: 458.45 মিটার দীর্ঘ এবং 69 মিটার চওড়া, যা এটিকে বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজে পরিণত করেছে। 1976 সালে নির্মিত, 1979 সালে পুনর্নির্মিত, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে একটি ভাসমান তেল স্টোরেজ সুবিধা হিসাবে ব্যবহৃত হয়, তারপর আলাং (ভারত) এ বিতরণ করা হয়, যেখানে এটি 2010 সালে নিষ্পত্তি করা হয়েছিল।

নক নেভিসের ডেডওয়েট ছিল 564,763 টন, যা 658,362 মি? (4.1 মিলিয়ন ব্যারেল) তেল।

ট্যাঙ্কারের দৈর্ঘ্য 458.45 মিটার, প্রস্থ 68.86 মিটার এবং কার্গো ড্রাফ্ট 24.61 মিটার। সর্বোচ্চ গতি ছিল 13 নট, জাহাজের ক্রু ছিল 40 জন। জাহাজের ব্রেকিং দূরত্ব 10.2 কিলোমিটার, এবং প্রচলন ব্যাস 3.7 কিলোমিটারের বেশি।

খসড়াটি সম্পূর্ণরূপে লোড হয়ে গেলে জাহাজটিকে কেবল সুয়েজ এবং পানামা খালই নয়, ইংলিশ চ্যানেলও যেতে দেয়নি।

সুপারট্যাঙ্কারটি জাপানে ইয়োকোসুকা শহরে সুমিটোমো কর্পোরেশন দ্বারা সিরিয়াল নম্বর "1016" এর অধীনে নির্মিত হয়েছিল এবং গ্রীক জাহাজের মালিকের কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যিনি ট্যাঙ্কারটিকে এর প্রথম আসল নাম "Seawise Giant" দিয়েছিলেন।

এটা মজার যে ট্যাঙ্কারটি তখন এত বড় ছিল না। এর বহন ক্ষমতা ছিল 480 হাজার টন (সাধারণ আধুনিক সুপারট্যাঙ্কার 280 হাজার টন ধরে)।

নতুন মালিক জাহাজটি বড় করার নির্দেশ দিয়েছেন। জাহাজটি কাটা এবং প্রসারিত করা হয়েছিল, এবং অতিরিক্ত হুল বিভাগগুলি যুক্ত করা হয়েছিল, যার ফলে ডেডওয়েটটি আসল 480 হাজার টন থেকে রেকর্ড 564,763 টন হয়েছে। 1981 সালে, ট্যাঙ্কারটি পরিষেবার জন্য প্রস্তুত ছিল। পুনর্নির্মাণের পরে দৈত্যটির মোট স্থানচ্যুতি 825 হাজার 614 টনে পৌঁছেছে, যা এর আকারের সাথে এটিকে পৃথিবীর সর্ববৃহৎ জাহাজে পরিণত করেছে।

জাহাজটি প্রাথমিকভাবে মধ্যপ্রাচ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে যাত্রা করেছিল, কিন্তু 1986 সালে এটি ইরান-ইরাক যুদ্ধের সময় ইরানী তেল সংরক্ষণ ও ট্রান্সশিপিংয়ের জন্য একটি ভাসমান টার্মিনাল হিসাবে ব্যবহার করা শুরু করে। 1986 সালে, একটি ইরাকি ফাইটার জেট একটি জাহাজে এক্সোসেট অ্যান্টি-শিপ ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করেছিল যেটি প্রায় পারস্য উপসাগরে ছিল (অথবা বরং, হরমুজ প্রণালীতে যা উপসাগরের দিকে যাচ্ছে)। ট্যাঙ্কারটি মারা যায়নি, তবে অক্ষম ছিল। শুধুমাত্র 1989 সালে সিঙ্গাপুরের জাহাজ মেরামতকারীরা এটিকে পুনরুজ্জীবিত করেছিল, 3.7 হাজার টন চূর্ণ ইস্পাত প্রতিস্থাপন করেছিল।

যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, জাহাজটি, ব্রুনাইতে টানা হয়েছিল, নরওয়েজিয়ান কোম্পানি কেএস-কোম্পানি কিনেছিল। জাহাজটি সিঙ্গাপুরে সংস্কার করা হয়েছিল এবং হ্যাপি জায়ান্ট নামকরণ করা হয়েছিল। যাইহোক, 1991 সালে, মেরামত শেষ হওয়ার আগেই, কেএস-কোম্পানি নরওয়েজিয়ান জাহাজ মালিক জর্জেন জাহরের নিয়ন্ত্রণে আসে, তাই ট্যাঙ্কারটি জাহরে ভাইকিং নামে শিপইয়ার্ড ছেড়ে চলে যায়।

কেএস-কোম্পানীটি পরে নরওয়েজিয়ান জাহাজের মালিক ফ্রেড ওলসেন তার কোম্পানি ফার্স্ট ওলসেন ট্যাঙ্কার্সের জন্য কিনেছিলেন।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে একতরফা ট্যাঙ্কার, তথাকথিত মনোহুল ট্যাঙ্কার (নক নেভিসের পাশটি মাত্র 3.5 সেন্টিমিটার পুরু) ব্যবহার নিষিদ্ধ করার আইন পাসের পরে, জাহাজটিকে একটি "ভাসমান স্টোরেজ ইউনিট"-এ রূপান্তরিত করা হয়েছিল ( FPSO) মার্চ 2004 সালে দুবাই ডকগুলিতে)। একই সময়ে, ট্যাঙ্কারটি আবার তার নাম পরিবর্তন করে আধুনিক নক নেভিস রাখে। 2009 সালে, জাহাজটি আলাং (ভারত) উপকূলে ধুয়ে ফেলা হয়েছিল, যেখানে এটি 2010 সালে স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। শেষ সমুদ্রযাত্রার আগে জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে মন্ট রাখা হয় এবং এর পতাকা পরিবর্তন করে সিয়েরা লিওনে রাখা হয়। জাহাজটি পুরোপুরি ভেঙে ফেলতে প্রায় এক বছর সময় লেগেছে।

নক নেভিস হল বিশ্বের বৃহত্তম ট্যাঙ্কার, যা জাহরে ভাইকিং, হ্যাপি জায়ান্ট, সিওয়াইজ জায়ান্ট এবং মন্ট নামেও পরিচিত। তেলের ট্যাঙ্কারটি 1974-1975 সালে জাপানিদের দ্বারা ডিজাইন ও নির্মিত হয়েছিল, যা এখনও পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে বড় জাহাজ ছিল। 2010 সালে, "সমুদ্র দৈত্য" ডিকমিশন করা হয়েছিল এবং পরবর্তীতে স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।

তথ্য সংরক্ষণকারী

ট্যাঙ্কার নক নেভিস ছিল বৃহত্তম জাহাজ, 458 মিটার দীর্ঘ, 20 শতকে নির্মিত। এটির আয়তন ছিল 260,851 রেজিস্টার টন (RT), যা 738,208.3 m 3 এর অনুরূপ। শুধুমাত্র 2013 সালে, প্রিলিউড FLNG সুপারট্যাঙ্কারটি দক্ষিণ কোরিয়ায় তৈরি করা হয়েছিল, যার দৈর্ঘ্য পূর্ববর্তী রেকর্ড ধারকের চেয়ে 30 মিটার বেশি ছিল। যাইহোক, স্থানচ্যুতির ক্ষেত্রে এটি জাপানের দৈত্য (600,000 টন বনাম 657,000) থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট।

এই জাহাজটি এত বড় যে এর ডেকে চারটি ফুটবল মাঠ বসতে পারে। এর থামার দূরত্ব প্রায় 3.5 মাইল (5.6 কিমি), এবং পানিতে পলির পূর্ণ লোড সহ 80 ফুট (24 মিটারেরও বেশি) পৌঁছায়।

1989 সালে আলাস্কান জলসীমায় এক্সন ভালদেজ ট্যাঙ্কার বিপর্যয়ের পর, মার্কিন সরকার পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিবহনের জন্য ডাবল-বটম জাহাজ ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে না এমন জাহাজগুলি মার্কিন আঞ্চলিক জলসীমায় প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয় না। এই উদ্যোগকে অনেক দেশ সমর্থন করেছিল। এই ডিজাইনের হুল তৈরি করা খুব প্রযুক্তিগতভাবে কঠিন, তাই নক নেভিস ট্যাঙ্কারের কিছু রেকর্ড বৈশিষ্ট্য দীর্ঘ সময়ের জন্য ভাঙা হবে না।

অদূর ভবিষ্যতে, "ভাসমান শহর" টাইপের জাহাজগুলি জাপানি হেভিওয়েটের টন ওজনকে ছাড়িয়ে যেতে পারে। কিছু সিটি-শিপ প্রকল্প ইতিমধ্যেই বাস্তবায়ন পর্যায়ে প্রবেশ করছে, তবে তাদের বাস্তব বাস্তবায়নের জন্য কয়েক বছর এবং বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে।

ট্যাঙ্কার নক নেভিসের তুলনামূলক তথ্য

ল্যান্ড অফ দ্য রাইজিং সান এর প্রকৌশলীদের দ্বারা ডিজাইন করা জাহাজটি সভ্যতার ইতিহাসে অন্যতম বৃহত্তম জাহাজ। এমনকি শক্তিশালী এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারগুলিও এর পটভূমিতে কম ভয় দেখায়। এর সহকর্মী সুপারট্যাঙ্কারগুলির মধ্যে তুলনামূলক বৈশিষ্ট্য:

• নক নেভিস (1975-2010): স্থানচ্যুতি - 657,018 টন, আয়তন - 260,851 RT, দৈর্ঘ্য - 458.5 মি।
• প্রিলুড FLNG (2013): স্থানচ্যুতি - 600,000 টন, আয়তন - 300,000 RT, দৈর্ঘ্য - 488 মি।
• পিয়েরে গুইলাউমাট (1977-1983): স্থানচ্যুতি - 555,051 টন, আয়তন - 274,838 আরটি, দৈর্ঘ্য - 414 মি।
• প্রেরিয়াল (1979-2003): স্থানচ্যুতি - 554,974 টন, আয়তন - 274,826 RT, দৈর্ঘ্য - 414 মি।
• ব্যাটিলাস এবং বেল্লাম্যা (1976-1986): স্থানচ্যুতি - 553,662 টন, আয়তন - 273,550 আরটি, দৈর্ঘ্য - 414 মি।
• Esso আটলান্টিক এবং Esso প্যাসিফিক (1977-2002): স্থানচ্যুতি - 516,000 টন, আয়তন - 259,532 RT, দৈর্ঘ্য - 406 মি।

2002 সাল থেকে উত্পাদিত নতুন টিআই ক্লাস ট্যাঙ্কারগুলি "পুরানো গার্ড" এর থেকে কার্যক্ষমতার দিক থেকে কিছুটা নিকৃষ্ট। তাদের স্থানচ্যুতি হল "শুধুমাত্র" 509,484 টন, আয়তন - 234,006 RT, দৈর্ঘ্য - 380 মি। যাইহোক, বড় জাহাজ তৈরি করা সবসময় যুক্তিযুক্ত নয়, যেহেতু তারা ইংলিশ চ্যানেল, সুয়েজ এবং পানামা খাল দিয়ে যেতে পারবে না।

সৃষ্টি

ট্যাঙ্কার নক নেভিস 1974 সালে ওসাকার জাপানি কোম্পানি সুমিটোমো হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ গ্রীক শিপিং ম্যাগনেট অ্যারিস্টটল ওনাসিসের জন্য নির্মাণ শুরু করে। যাইহোক, 1970-এর দশকে তেল নিষেধাজ্ঞার কারণে, জাহাজটি নির্মাণের আগেই বিলিয়নেয়ারকে দেউলিয়া ঘোষণা করা হয়েছিল।

দৈত্যাকার জাহাজের অধিকার হংকং জাহাজের মালিক ট্যাং দ্বারা কেনা হয়েছিল। তিনি নির্মাতাদের এর দৈর্ঘ্য বাড়াতে এবং বহন ক্ষমতা 480,000 থেকে 564,763 টন করার নির্দেশ দেন। যেহেতু ট্যাঙ্কারটি আসলে ইতিমধ্যেই একত্রিত হয়েছিল, তাই এটিকে অর্ধেক কাটা এবং একটি অতিরিক্ত অংশ ঢালাই করা প্রয়োজন ছিল। জাপানি বিশেষজ্ঞরা দুর্দান্তভাবে একটি অতুলনীয় কাজের সাথে মোকাবিলা করেছেন। 1979 সালে চালু হওয়ার পর জাহাজটির নাম রাখা হয় Seawise Giant।

স্পেসিফিকেশন:

• জাহাজের ধরন - তেলের ট্যাঙ্কার।
• মাত্রা (দৈর্ঘ্য, প্রস্থ) - 458.45/68.86 মি।
• সর্বাধিক লোডে জলরেখার উপরের দিকের উচ্চতা 24.6 মিটার।
• স্থানচ্যুতি - 657,018.5 টন।
• ডেডওয়েট (কার্গো, ক্রু, খাদ্য এবং জল সরবরাহ সহ সম্পূর্ণ লোড ক্ষমতা) - 564,763 টন।
• বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির শক্তি 50,000 লিটার। সঙ্গে.
• ক্রুজিং গতি - 30 কিমি/ঘন্টা (16 নট)।
• ক্রু সদস্য সংখ্যা 40 জন।
• ব্রেকিং দূরত্ব - 5.6 কিমি।

অপারেশন শুরু

প্রাথমিকভাবে, নক নেভিস ট্যাঙ্কারটি মেক্সিকো উপসাগর এবং ক্যারিবিয়ান সাগরের ক্ষেত্রগুলি থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তেল সরবরাহ করেছিল। পরে ইরান থেকে তেল রপ্তানির জন্য এটি পারস্য উপসাগরে স্থানান্তরিত হয়। 1980-এর দশকে প্রতিবেশী ইরান ও ইরাকের মধ্যে যুদ্ধ শুরু হয়। 1986 সালে, জাহাজটি হরমুজ প্রণালী দিয়ে যাওয়ার সময় ইরাকি বিমান দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল। বেশ কিছু এক্সোসেট মিসাইল জাহাজে আঘাত হানে। হামলায় ট্যাংকারটির ব্যাপক ক্ষতি হয়েছে। এটি শেষ পর্যন্ত খার্ক দ্বীপের অগভীর জলে ডুবে যায়।

রেনেসাঁ

দেখে মনে হবে সিওয়াইজ জায়ান্টের ভাগ্য পূর্বনির্ধারিত ছিল। যাইহোক, ইরান-ইরাক যুদ্ধ শেষ হওয়ার কয়েক মাস পরে, 1988 সালের আগস্টে, নরম্যান ইন্টারন্যাশনাল সমুদ্রের তলদেশে বিশ্রাম নেওয়া ট্যাঙ্কারটি কিনেছিল। বিশেষজ্ঞরা এটিকে তুলতে এবং সিঙ্গাপুরের কেপেল শিপইয়ার্ডে নিয়ে যেতে সক্ষম হন। জাহাজটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং অলৌকিক উদ্ধারের সম্মানে হ্যাপি জায়ান্ট নামকরণ করা হয়েছিল।

বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে সুপারট্যাঙ্কারটি উত্তোলন এবং মেরামতের জন্য এত ব্যয়বহুল অপারেশন অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতার কারণে নয়, বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজের মালিক হওয়ার প্রতিপত্তির কারণে হয়েছিল। যাইহোক, 70-এর দশকে নির্মিত প্রায় সমস্ত রেকর্ড-ব্রেকিং সুপারট্যাঙ্কার 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে বাতিল করা হয়েছিল। তেলের ট্যাঙ্কারটি তার "সহকর্মীদের" দশ বছর ধরে বেঁচে ছিল।

আরও ভাগ্য

1999 সালে, নক নেভিস ট্যাঙ্কার নরওয়েতে স্থানান্তর করার জন্য একটি চুক্তি করা হয়েছিল। 2004 সালের মার্চ মাসে, তাকে তার নতুন মালিক (প্রথম ওলসেন ট্যাঙ্কার) দ্বারা দুবাই ড্রাই ডকে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে জাহাজটিকে একটি ভাসমান তেল স্টোরেজ এবং অফলোডিং টার্মিনালে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। নক নেভিস নামে তিনি কাতারি জলসীমায় আল শাহীন মাঠে কাজ শুরু করেন।

2009 সালের ডিসেম্বরে, ট্যাঙ্কার নক নেভিস ভারতীয় প্রসেসরের কাছে নিষ্পত্তির জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। জাহাজটি মন্ট নামে তার শেষ মুরিং জায়গায় যাত্রা করেছিল। পৌঁছানোর পর, জাহাজটিকে ইচ্ছাকৃতভাবে ভারতের গুজরাট রাজ্যের উপকূলে আলং বন্দরের জলে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 4 জানুয়ারী, 2010-এ, নক নেভিসের শেষ অফিসিয়াল ছবি তোলা হয়েছিল, তারপরে সমুদ্রের কিংবদন্তি ভেঙে ফেলা শুরু হয়েছিল।

দৈত্যাকার সুপারট্যাঙ্কারের অস্তিত্বের অনুস্মারক হিসাবে, এর নোঙ্গর, 36 টন ওজনের, হংকং (পিপলস রিপাবলিক অফ চায়না) এর মেরিটাইম মিউজিয়ামে একটি মূল্যবান প্রদর্শনী হিসাবে প্রদর্শিত হয়।

তিনি সহজেই এম্পায়ার স্টেট বিল্ডিং এবং আইফেল টাওয়ার দখল করতে পারতেন। কিন্তু এর কার্গো তেলের মূল্য $195 মিলিয়ন। তিনি বেশ কয়েকটি মালিককে ছাড়িয়ে গেছেন এবং ইতিমধ্যেই তার চতুর্থ নামে রয়েছেন। তারা তাকে রকেট দিয়ে আঘাত করে এবং অর্ধেক কেটে ফেলে। এবং এখনও, 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে এটি গ্রহের বৃহত্তম জাহাজ রয়ে গেছে।

এই জাহাজের ইতিহাস 1976 সালে জাপানে শুরু হয়েছিল (কিছু সূত্র 1975 ইঙ্গিত করে) সুমিটোমো হেভি ইন্ডাস্ট্রিজের শিপইয়ার্ডে।

তারপরে আমাদের নায়ক বিনয়ী সিরিয়াল নম্বর "1016" এর অধীনে জন্মগ্রহণ করেছিলেন এবং একটি নির্দিষ্ট গ্রীক জাহাজের মালিকের কাছে হস্তান্তর করেছিলেন, যিনি ট্যাঙ্কারটিকে এর প্রথম আসল নাম "সিওয়াইজ জায়ান্ট" দিয়েছিলেন।

এটা মজার যে ট্যাঙ্কারটি তখন এত বড় ছিল না। প্রায়। এর বহন ক্ষমতা ছিল 480 হাজার টন (সাধারণ আধুনিক সুপারট্যাঙ্কার 280 হাজার টন ধরে)।

তিনি তিন বছর ধরে যাত্রা করেছিলেন, এবং খুব শীঘ্রই জাহাজটি একটি নতুন মালিকের কাছে বিক্রি হয়েছিল, যিনি এটিকে বড় করার আদেশ দিয়েছিলেন। জাপানি জাহাজ নির্মাতারা জাহাজটি কেটে এবং প্রসারিত করেছিল, যা অনেক সময় নেয়।

অবশেষে, 1981 সালে, ট্যাঙ্কারটি আবার পরিষেবার জন্য প্রস্তুত ছিল। ঢালাইয়ের অতিরিক্ত অংশগুলি এর ডেডওয়েট (ক্ষমতা) বাড়িয়েছে 564 হাজার 763 টন তেল, অন্যথায় - 658 হাজার 362 ঘনমিটার।

নক নেভিসের সাম্প্রতিক ফটোগুলির মধ্যে একটি। তেল টাইটানিয়ামের স্কেলের জন্য, পটভূমিতে বাম দিকে দৃশ্যমান সমুদ্রের কার্গো জাহাজের দিকে মনোযোগ দিন (supertankers.topcities.com থেকে ছবি)।

যাইহোক, এই তেল সমুদ্র থেকে শুধুমাত্র একটি ইস্পাত বোর্ড 3.5 সেন্টিমিটার পুরু দ্বারা পৃথক করা হয়।

পুনর্নির্মাণের পরে দৈত্যটির মোট স্থানচ্যুতি 825 হাজার 614 টনে পৌঁছেছে, যা এর আকারের সাথে এটিকে পৃথিবীর সর্ববৃহৎ জাহাজে পরিণত করেছে।

এর ডেকের লোকেরা আপনাকে দানবটির স্কেল সম্পর্কে কিছু ধারণা দিতে পারে (dxman.com থেকে ছবি)।

মাত্রা. এটি অবশ্যই কল্পনা করা উচিত, কারণ এমন কোনও উপযুক্ত ফটোগ্রাফ নেই যা আপনাকে সুপারট্যাঙ্কারের স্কেল অনুভব করতে দেয়।

এর দৈর্ঘ্য 458.45 মিটার, প্রস্থ 68.86 মিটার (অন্যান্য সামুদ্রিক জাহাজের দৈর্ঘ্য কম), এবং লোডের অধীনে এর খসড়াটি 24.61 মিটার।

শুধু টাইটানিক নয়, আধুনিক ক্রুজ জায়ান্টও যে সমস্ত আকারে টাইটানিককে ছাড়িয়ে গেছে এই ট্যাঙ্কারের তুলনায় কেবল চিত্তাকর্ষক নয়। 50 হাজার হর্সপাওয়ার ক্ষমতার টারবাইনগুলি 13 নট (প্রায় 24 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা) সম্পূর্ণ লোডে ট্যাঙ্কারটিকে ত্বরান্বিত করে।

মজার বিষয় হল, জাহাজের ক্রু মাত্র 40 জন লোক নিয়ে গঠিত।

টার্মিনালে একটি সুপারট্যাঙ্কার সরবরাহ করার জন্য, আপনার একবারে বেশ কয়েকটি শক্তিশালী টাগ প্রয়োজন (supertankers.topcities.com থেকে ছবি)।

স্পষ্টতই, এই আকারের একটি ট্যাঙ্কার খুব অর্থনৈতিকভাবে (প্রতি টন তেল) কালো সোনাকে তার গন্তব্যে পৌঁছে দেওয়ার সুযোগ দেয়।

সত্য, এখানে সমস্যা হল - পুরো লোড সহ, এই ট্যাঙ্কারটি ইংলিশ চ্যানেল, সুয়েজ এবং পানামা খালের মধ্য দিয়ে যেতে পারে না এবং বিশ্বের বেশিরভাগ বড় বন্দরগুলিতে এটি মুর করতে পারে না।

দেখে মনে হবে, এর জ্যামিতিক মাত্রা দেওয়া হলে, এটি এই কৌশলটি সম্পাদন করতে পারে। কিন্তু নিরাপত্তা এখানে একটি বড় ভূমিকা পালন করে।

পূর্ণ গতিতে একটি মিলিয়ন-টন ট্যাঙ্কার একটি ভয়ানক শক্তি (supertankers.topcities.com থেকে ছবি)।

এটি সম্পর্কে চিন্তা করুন: দৈত্যটির ব্রেকিং দূরত্ব 10.2 কিলোমিটার, এবং এর বাঁক বৃত্ত 3.7 কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে! সুতরাং, এই জলের চারপাশে ঘোরাফেরা করা অন্যান্য জাহাজগুলির মধ্যে, এই সুপারট্যাঙ্কারটি একটি চীনের দোকানের ষাঁড়ের মতো।

যখন ট্যাঙ্কারটিকে তেল টার্মিনালে আনার প্রয়োজন হয়, তখন এটিকে টো করে নেওয়া হয় এবং খুব ধীরে ধীরে টানা হয়। প্রায় এক মিলিয়ন টন ওজনের একটি জাহাজের কৌশলে ত্রুটি দেখা দিলে কী ঘটতে পারে তা সহজেই কল্পনা করা যায়।

তার জীবদ্দশায়, সুপারজায়ান্ট ট্যাঙ্কারটি বেশ কয়েকটি মালিক পরিবর্তন করেছে এবং একাধিকবার এর নাম পরিবর্তন করেছে - প্রথমে হ্যাপি জায়ান্ট, তারপরে জাহরে ভাইকিং।

গ্রহের বৃহত্তম জাহাজের তুলনা (দৈর্ঘ্য এবং স্থূল রেজিস্টার টন দ্বারা (জ্যামিতিক মাত্রার সাধারণ বৈশিষ্ট্য)। এটা দুঃখের বিষয় যে আমাদের বেশিরভাগ হিরো মেগাট্যাঙ্কার (তিনি শেষ টানা হয়েছে) জলের নিচে লুকিয়ে আছে (ডিএক্সম্যান সাইট থেকে চিত্রিত)। com)।

এই বছর, ট্যাঙ্কারটি দুবাইয়ের শুকনো ডকগুলি পরিদর্শন করেছিল, নতুন সরঞ্জামগুলি পেয়েছিল এবং তেলের জন্য তথাকথিত "ফ্লোটিং স্টোরেজ এবং অফলোডিং ইউনিট"-এ পরিণত হয়েছিল। একই সময়ে, জাহাজটির নতুন নামকরণ করা হয় নক নেভিস। জাহাজটি নরওয়েজিয়ানদের মালিকানাধীন এবং কাতারের জলসীমায় কাজ করে।