কিংবদন্তি প্লেন। কিংবদন্তি বিমান আপনি আগ্রহী হতে পারে

অল-মেটাল টুপোলেভ ভারী ট্রাক।

1924 টুপোলেভ দলের জন্য একটি বিশেষ বছর হয়ে ওঠে। তাদের অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করার জন্য যে কয়েক বছর দেওয়া হয়েছিল তার মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে। এয়ার ফোর্স কমান্ড প্রথম সোভিয়েত বোমারু বিমান তৈরির প্রশ্ন উত্থাপন করেছিল। টুপোলেভের মতে, নতুন বিমানটি ক্যান্টিলিভার উইং সহ একটি অভিনব মনোপ্লেন হওয়ার কথা ছিল। এটি উইং ডিজাইনে ছিল যে টুপোলেভ বিপ্লবী পরিবর্তন করেছিলেন, যা তখন সারা বিশ্বের ডিজাইনারদের দ্বারা নেওয়া হয়েছিল এবং আজও অভ্যস্ত। বিমান চালনার ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, ANT-4 বোমারু বিমানে, টিবি-১ (ভারী বোমারু বিমান 1ম মডেল) নামক সিরিয়াল উত্পাদনে, টুপোলেভ পরিবর্তনশীল বিভাগের একটি ডানা তৈরি করেছিলেন। মূলে পুরু, এটি ধীরে ধীরে পাতলা হয়ে শেষের দিকে খুব পাতলা হয়ে যায়। ডানার মোটা অংশে টুপোলেভ ইঞ্জিন ন্যাসেলস ইনস্টল করার এবং এখানে গ্যাস ট্যাঙ্ক স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফলে তিনি সঙ্গে সঙ্গে এক ঢিলে দুটি পাখি মেরে ফেলেন। প্রথমত, মূলে পুরু ডানার জন্য ধন্যবাদ, তিনি একটি মনোপ্লেনে ইঞ্জিন ইনস্টল করতে সক্ষম হন। এবং তিনি আবার ডানাগুলিতে অতিরিক্ত গ্যাস ট্যাঙ্ক স্থাপন করে দ্বিতীয় খরগোশটিকে হত্যা করেছিলেন। ফলস্বরূপ, বোমারু বিমানের ফ্লাইট ব্যাসার্ধ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। কিন্তু টুপোলেভ তার ধারনা বাস্তবায়ন করতে পেরেছিলেন শুধুমাত্র কারণ প্লেনটি ঢেউতোলা ডুরালুমিন দিয়ে তৈরি। কাঠ থেকে যেমন একটি ডানা তৈরি করা অসম্ভব হবে। এখন ডুরালুমিন টুপোলেভকে এমন একটি মেশিন তৈরি করার অনুমতি দেয় যা সেই সময়ে অনন্য ছিল, যার সর্বোচ্চ ওজন ছিল 7.8 টন এবং বোমার লোড 3.5 টন পর্যন্ত তুলতে পারে।

26 নভেম্বর, 1925-এ, ANT-4 (TB-1) তার প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে গিয়েছিল। পরীক্ষাগুলি খুব পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে এবং ব্যাপকভাবে নিশ্চিত করেছে যে রেড আর্মি AGOS থেকে একটি দুর্দান্ত বোমারু বিমান পেয়েছে। এটি লক্ষ্য করা আকর্ষণীয় যে TB-1 এর বৈশিষ্ট্যগুলি সম্প্রতি ক্রয় করা ফরাসি টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমান ফরমান-গোলিয়াথ এফ-62 এর সাথে তুলনা করা হয়েছিল। একটি বাইপ্লেন ডিজাইন অনুযায়ী তৈরি ফরাসি বিমানটি গতি এবং বোমা লোড উভয় ক্ষেত্রেই টিবি-১ এর চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল। সর্বোপরি, TB-1 প্রায় 200 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে পারে এবং আমদানি করা নেপিয়ার-লিয়ন ইঞ্জিন ইনস্টল করার সময় 1 টন বোমা লোড সহ 1350 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে। পরীক্ষার পরে, টিবি -1 ব্যাপক উৎপাদনে রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এবং পরবর্তীকালে 216টি প্রথম সোভিয়েত বোমারু বিমান তৈরি করা হয়েছিল।

এএন টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোতে নতুন চার ইঞ্জিনের ভারী বোমারু বিমান টিবি-৩ (এএনটি-৬) এর নকশা শুরু হয়েছিল। প্লেনটি বিশাল হওয়ার কথা ছিল। ডানার দৈর্ঘ্য 42 মিটার, ফিউজেলেজ দৈর্ঘ্য 25 মিটার। বিমানটি যখন এয়ারফিল্ডে ছিল তখন ককপিটটি মাটির উপরে উঠেছিল, যতটা পাঁচ মিটার। এবং ঢেউতোলা ডুরালুমিনের তৈরি এই কলোসাসটি আর সাধারণ দুটি চাকার দ্বারা সমর্থিত ছিল না, কিন্তু দুটি জোড়া চাকা সহ একটি কার্ট দ্বারা সমর্থিত ছিল। নীতিগতভাবে, TB-3-এর প্রধান সিদ্ধান্তগুলি TB-1-এর মতোই ছিল, একমাত্র পার্থক্য হল দ্বিতীয় ভারী বোমারু বিমানটি প্রথমটির চেয়ে অনেক বড় ছিল। বিমানটির টেক-অফ ওজন ছিল 21 টন। এভিয়েশনের ইতিহাসে এমন দৈত্য আর কখনো দেখা যায়নি। এর ক্রুতে রেডিও অপারেটর সহ 8 জন ছিলেন। মেকানিক্স 4টি ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণের জন্য বিমানের ডানার ভিতরে হামাগুড়ি দিয়েছিল। TB-3 8টি মেশিনগান দ্বারা শত্রু যোদ্ধাদের আক্রমণ থেকে রক্ষা করা হয়েছিল। এটি 2 টন বোমা বহন করে। ফ্লাইটের পরিসীমা ছিল 2.5 হাজার কিলোমিটারের কাছাকাছি, এবং গতি ছিল 300 কিমি/ঘন্টা। যাইহোক, টিবি -3 এ জাতীয় গতি বিকাশ করতে সক্ষম হয়েছিল যখন এটি বিমানের গিয়ারবক্সে সজ্জিত 4 এম-34 মিকুলিন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রোটোটাইপটি 22 ডিসেম্বর, 1930-এ পাইলট এম এম গ্রোমভ দ্বারা বাতাসে উড়েছিল। সফল ফ্লাইট পরীক্ষার পরে, বিমানটিকে সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। সিরিয়াল প্রযোজনা 1932 সালে শুরু হয়েছিল। প্রথম উৎপাদন যানবাহন M-17 লিকুইড-কুলড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

1931 সালে, A.A. মিকুলিনের নেতৃত্বে, গার্হস্থ্য নকশার প্রথম সফল শক্তিশালী ইঞ্জিন, M-34 তৈরি করা হয়েছিল। সিরিয়াল টিবি -3 এই ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত হতে শুরু করে। M-34 ইঞ্জিনের ক্রমাগত উন্নতির সাথে সাথে বোমারু বিমানটিও উন্নত হয়েছে। 1934 সাল থেকে, TB-3 গিয়ারযুক্ত M-34R দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল এবং 1935 সাল থেকে, M-34RN, সুপারচার্জার দিয়ে সজ্জিত, যা বিমানের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে। সর্বশেষ পরিবর্তন, TB-3, আরও শক্তিশালী M-34FRN ইঞ্জিন সহ, 1936 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। 1936 সালে, পাইলট ইউমাশেভ এ.বি. TB-3 উচ্চতায় ভার উত্তোলনের জন্য বেশ কয়েকটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছে। 1937 সালে, চারটি বিশেষভাবে রূপান্তরিত বিমানে, পাইলট এমভি ভোডোপিয়ানভ, আইপি মাজুরুক এবং এডি আলেকসিভের নেতৃত্বে একটি মেরু অভিযানের বরফের উপর একটি অনন্য বিমান অভিযান চালানো হয়েছিল। পাপানিন। অস্ত্র অপসারণ সহ বিপুল সংখ্যক TB-3 (G-2) দেশের সুদূর উত্তর ও দক্ষিণে কার্গো এবং যাত্রীবাহী বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই ধরণের মোট 818 টি বিমান নির্মিত হয়েছিল। 1930 এর দশকের গোড়ার দিকে, AGOS বেশ কিছু কঠিন কাজের সম্মুখীন হয়েছিল। প্রথমত, এটি নিশ্চিত করা প্রয়োজন ছিল, এবং খুব অল্প সময়ের মধ্যে, টিবি-1 এবং টিবি-3 এর ধারাবাহিক উত্পাদন।

1929 সালে, TsAGI দল একটি সমাজতান্ত্রিক প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল: 1 মে এর মধ্যে TB-1 এর উপর ভিত্তি করে ANT-9 যাত্রীবাহী বিমানটি সম্পূর্ণ করার জন্য। এবং নির্দিষ্ট তারিখের মধ্যে প্লেন প্রস্তুত ছিল। বিমানটির নাম "উইংস অফ দ্য সোভিয়েট" এবং এম.এম গ্রোমভ বোর্ডে আটজন যাত্রী নিয়ে মস্কো - বার্লিন - প্যারিস - রোম - মার্সেই - লন্ডন - বার্লিন - ওয়ারশ - মস্কোর পথে ANT-9 এর একটি প্রদর্শনী ফ্লাইট সম্পাদন করে৷

সাংবাদিক মিখাইল কোলটসভ তার প্রতিবেদনে ফ্লাইটটি কীভাবে হয়েছিল সে সম্পর্কে বলেছিলেন: “আওয়াজ ব্যতীত, সোভিয়েত এয়ার ইয়টের যাত্রীরা সম্পূর্ণ স্বাচ্ছন্দ্যে রয়েছে, প্রায় একটি মস্কো ট্রামের মতো। আপনি তাদের মধ্যে বসে গাড়ির চওড়া জানালা দিয়ে দেখতে পারেন, আপনি হেলান দিয়ে বেল্টটি ছেড়ে দিতে পারেন, কেবিনে প্রায় অনুভূমিক অবস্থানে শুয়ে থাকতে পারেন (কোল্টসভ কেবিনটিকে কেবিন বলে। লেখকের নোট।) দুটি স্টিমার রয়েছে- বুফে-টাইপ লকার, পর্দা, পর্দা, লাগেজ জাল, এমনকি একটি হ্যাঙ্গার সহ একটি ছোট হলওয়ে প্রায় নতুন মস্কো সমবায় অ্যাপার্টমেন্টের মতো এবং অবশেষে, বিশ্রামাগার, যা প্রত্যেকের সহজ-মনের আনন্দের দিকে পরিচালিত করে প্লেন পরীক্ষা, এই প্রতিষ্ঠানের জন্য কোন মহান প্রয়োজন নেই, এটি বায়ুতে বর্তমান মানুষের মঙ্গল প্রদর্শনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তারা বলে, সবকিছু মানুষের মত এবং এমনকি আপনি এখানে আছে. কেউ তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ছোট বগি ব্যবহার করেনি; কেবলমাত্র একজন যাত্রী ছয়বার অবসর নিয়েছিলেন এবং যেমনটি দেখা গেছে, সেখানে আত্মতুষ্টিতে ধূমপান করা হয়েছে, যা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ এবং বেশ বিপজ্জনক।"

"উইংস অফ সোভিয়েত" প্রকাশের সাথে সাথে আমাদের বিমান শিল্প একটি নতুন পর্যায়ে শুরু হয়েছিল। পশ্চিমারা আমাদের সাফল্যে বিশ্বাস করেনি: তারা বিশ্বাস করেনি যে সোভিয়েত শিল্প একশো মাইল এগিয়ে গেছে কারণ একটি পিছিয়ে পড়া দেশে এত উন্নত নির্ভুল প্রযুক্তিগত উত্পাদন কোথায় প্রতিষ্ঠিত হতে পারে তা বিশ্বাস করা কঠিন ছিল। 1931 সালে, তিনটি সোভিয়েত এম-26 ইঞ্জিন এবং তারপরে আমেরিকান রাইট ইঞ্জিন (300 এইচপি) দিয়ে উত্পাদন যানবাহন তৈরি করা শুরু হয়েছিল। যাইহোক, M-26 অবিশ্বস্ত হয়ে উঠল এবং আমেরিকান ইঞ্জিনগুলির সরবরাহ শীঘ্রই বন্ধ হয়ে গেল। ইঞ্জিন সমস্যাটি 1931 সালের শেষের দিকে সমাধান করা হয়েছিল, যখন বিমানটি তিনটির পরিবর্তে দুটি এম-17 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। পাওয়ার প্ল্যান্টটি সম্পূর্ণরূপে সামরিক R-6 থেকে নেওয়া হয়েছিল (এরিয়াল রিকনেসান্সের জন্য TB-1-এর পরিবর্তন)। এই পরিবর্তনে, বিমানটি PS-9 নামে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। মোট 66টি উত্পাদন বিমান উত্পাদিত হয়েছিল, যার বেশিরভাগই ছিল PS-9।

1931 সালে, টুপোলেভ আরখানগেলস্কিকে টিবি-3 বোমারু বিমানের উপর ভিত্তি করে একটি বড় পাঁচ ইঞ্জিনের যাত্রীবাহী বিমান, ANT-14 তৈরির কাজ দেন। বিমানটি সেই সময়ের জন্য বিশাল হয়ে উঠল। 32 জন যাত্রীর জন্য, 5 জন ক্রু গণনা করা হচ্ছে না। সংবাদপত্রগুলি উত্সাহের সাথে প্রশস্ত যাত্রী বগি, একটি ট্রাম গাড়ির আকার, একটি বুফে এবং অন্যান্য সুযোগ-সুবিধা বর্ণনা করেছে। চারটি ইঞ্জিন ছিল ডানাগুলিতে এবং পঞ্চমটি ফিউজলেজের নাকে অবস্থিত। এবং যদিও এত বড় বিমানের জন্য মোট ইঞ্জিন শক্তি খুব বেশি ছিল না, মাত্র 2,400 হর্সপাওয়ার, ANT-14 সহজেই ছোট এয়ারফিল্ড থেকেও টেক অফ করেছিল, যেহেতু বিমানের টেকঅফ রান ছিল 250-300 মিটার। প্রাভদার ক্রুজিং গতি ছিল 200 কিমি/ঘন্টা, এবং ইঞ্জিনগুলিকে বাড়িয়ে দিয়ে এটি 236 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল। প্রাভদা বিমানটি প্রায় দশ বছর আকাশে কাটিয়েছে। এ সময় এটি প্রায় ৪০ হাজার যাত্রী বহন করে। এবং যখন মেশিনের জীবন ফুরিয়ে গেল, তখন বিমানটিকে মস্কোর সেন্ট্রাল পার্ক অফ কালচার অ্যান্ড লেজারে আনা হয়েছিল এবং... তারা এর কেবিনে একটি সিনেমা তৈরি করেছিল, যেখানে শর্ট ফিল্মগুলি দেখানো হয়েছিল।

টেকসই এবং অনমনীয় ডুরালুমিনের আবির্ভাবের সাথে, একটি মসৃণ ত্বকের সাথে একটি নতুন প্রজন্মের ভারী বিমান তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল। এই ধরনের প্রথম মেশিনগুলির মধ্যে একটি ছিল একটি দূরপাল্লার বোমারু বিমান, যা এন.ই. এয়ার ফোর্স একাডেমীর ডিজাইন টিবি-3 বোমারের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। ঝুকভস্কি। এই দলের নেতৃত্বে ছিলেন ভি.এফ. বলখোভিটিনভ। নতুন বিমানের জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি খুব কঠোর ছিল: গতি কমপক্ষে 310 কিমি/ঘন্টা হতে হবে, সিলিং 6-7 হাজার মিটার হতে হবে, পেলোড ক্ষমতা 5 টন পর্যন্ত হতে হবে ডিজাইন এবং নির্মাণের কাজ বোমারু বিমান, ডিবি-এ (একাডেমির দীর্ঘ-পাল্লার বোমারু) নামে পরিচিত, শীঘ্রই শুরু হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 1934 সালে বিমানের প্রথম অনুলিপি প্রস্তুত ছিল। এটি মাল্টি-ইঞ্জিন যানবাহনের নকশায় একটি উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপের প্রতিনিধিত্ব করে। মসৃণ ত্বক, আধা-মনোকোক ফুসেলেজ, ধাতব প্রপেলার, প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার চাকা, ছয় মিটার দীর্ঘ বোমা বে, সামনের বুরুজ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি সার্ভোমোটর... ডিজাইনাররা সেই সময়ের সমস্ত বিমান তৈরির উদ্ভাবনের জন্য অ্যাপ্লিকেশন খোঁজার চেষ্টা করেছিলেন। এর প্রথম ফ্লাইট 2 মে, 1935 সালে হয়েছিল। ডিজাইনারদের গণনা সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত করা হয়েছিল, এবং পরীক্ষার সময় অর্জিত গতি প্রত্যাশিত 330 কিমি/ঘন্টা থেকেও বেশি, TB-3 এর চেয়ে 40 কিমি/ঘন্টা বেশি। এই ধরনের একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির কারণ ছিল উচ্চ এরোডাইনামিক গুণমান এই বিমানের জন্য 15 ইউনিটে পৌঁছেছে; প্লেনটি 60° পর্যন্ত ব্যাঙ্কের সাথে অবাধে বাঁক সঞ্চালন করতে পারে। দশটি ডিবি-এ যানবাহনের একটি ইনস্টলেশন সিরিজ স্থাপন করা হয়েছিল, এবং 1938 সালের শেষের দিকে, তাদের মধ্যে পাঁচটি কাজান-সভারডলভস্ক-ওমস্ক-উলান-উদে-খাবারভস্ক রুট ধরে উড়েছিল এবং পরে মেইল ​​​​এবং কার্গো সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। সুদূর পূর্ব।

1937 সালের একটি শান্ত আগস্ট সন্ধ্যায়, একটি চার ইঞ্জিনের সোভিয়েত এয়ারশিপ ডিবি-এ শচেলকোভো এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়ন করে এবং উত্তর দিকে চলে যায়। গাড়ির ক্রুরা রেকর্ড নন-স্টপ ফ্লাইট মস্কো - উত্তর মেরু - আলাস্কা তৈরির কাজের মুখোমুখি হয়েছিল। প্লেনটি বিখ্যাত পোলার পাইলট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, চেলিউস্কিন মহাকাব্যের অংশগ্রহণকারী, সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো S.A. লেভানেভস্কি। V.P এর ক্রুদের বিখ্যাত ফ্লাইটের বিপরীতে। চকালভ এবং এম.এম. ANT-25-এ Gromov, DB-A-এর ফ্লাইটটি একটি কঠিন বাণিজ্যিক লোডের সাথে পরিচালিত হয়েছিল, যা নীতিগতভাবে, ভবিষ্যতের নিয়মিত ফ্লাইটগুলি পূর্বনির্ধারিত ছিল... প্রায় এক দিনের জন্য (20 ঘন্টা 17 মিনিট) ফ্লাইটটি মসৃণভাবে চলেছিল। কমান্ড পোস্ট এবং এয়ারশিপের মধ্যে রেডিও যোগাযোগ স্থিতিশীল ছিল এবং একটি পূর্ব-সম্মত পরিকল্পনা অনুসারে পরিচালিত হয়েছিল। একমাত্র উদ্বেগজনক বিষয় ছিল যে ব্যারেন্টস সাগরের মাঝখান থেকে শুরু করে সম্পূর্ণ মেঘলা অবস্থায় বিমানটি উড়ছিল। উত্তর মেরু অতিক্রম করার পরে, লেভানেভস্কি 148 তম সমান্তরাল বরাবর গাড়িটি আলাস্কার ফেয়ারব্যাঙ্কস শহরের দিকে পরিচালিত করেছিলেন। 14:32-এ একটি রেডিওগ্রাম প্রাপ্ত হয়েছিল যেখানে এটি জানানো হয়েছিল যে তেল লাইনের ক্ষতির কারণে ডানদিকের ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হয়েছে। তারপরে সংযোগটি তীব্রভাবে খারাপ হয়ে যায়। পরবর্তী তিন ঘণ্টার মধ্যে কমান্ড পোস্টে আরও দুটি রেডিওগ্রাম পাওয়া গেছে। তাদের কাছ থেকে যা বোঝা যায় তা হল ফ্লাইট চলতে থাকে। তারপরে সংযোগটি সম্পূর্ণভাবে বিঘ্নিত হয়েছিল... একটি বড় মাপের অনুসন্ধান চালানো সত্ত্বেও, যাতে 24টি সোভিয়েত এবং 7টি বিদেশী বিমান অংশ নিয়েছিল, নিখোঁজ অভিযানের চিহ্ন খুঁজে পাওয়া যায়নি।

1932 টিবি-3 এর প্রথম বিজয়।

টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো TB-3-এর নতুন অল-মেটাল ভারী বোমারু বিমানগুলির প্রথম জয়গুলি অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, সম্পূর্ণ শান্তিপূর্ণ, কিন্তু ইউএসএসআর এবং সম্ভাব্য আগ্রাসী যারা আক্রমণ করার পরিকল্পনা করছিল তাদের জন্য অত্যন্ত রাজনৈতিক ও কৌশলগত গুরুত্ব ছিল। শ্রমিক ও কৃষকদের তরুণ রাষ্ট্র।

পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটি AGOS-এর কাজে যে বিপুল মনোযোগ দিয়েছে তা হল ভবিষ্যতের যুদ্ধে TB-3 কী ভূমিকা রাখতে পারে তা বোঝার ফল, বিশেষ করে যেহেতু বিশ্বের পরিস্থিতি উদ্বেগজনক ছিল। সুদূর প্রাচ্যে, জাপানি সামরিকবাদীরা আক্রমণাত্মক অভিযান চালায়। 1905 সালে, তারা রাশিয়ান সেনাবাহিনীকে পরাজিত করতে এবং পোর্ট আর্থার এবং ডালনি শহরগুলির পাশাপাশি সাখালিনের দক্ষিণ অর্ধেক দখল করতে সক্ষম হয়েছিল। পাঁচ বছর পর জাপানিরা কোরিয়া দখল করে। গৃহযুদ্ধের সময়, তারা সোভিয়েত প্রাইমোরিকে তাদের উপনিবেশে পরিণত করার চেষ্টা করেছিল। কিন্তু রেড আর্মি এবং সুদূর প্রাচ্যের পক্ষাবলম্বীরা দ্রুত অনুভব করেছিল যে জারবাদী রাশিয়ার সময় চিরতরে চলে গেছে। তবে সামুরাই শান্ত হয়নি। 1931 সালে, তারা পুতুল সম্রাট পু-ইকে সিংহাসনে বসিয়ে মাঞ্চুরিয়া দখল করে। এখন জাপানি সৈন্যরা পুরো মাঞ্চুরিয়ান সীমান্ত বরাবর বিশেষ রেড ব্যানার ফার ইস্টার্ন আর্মির মুখোমুখি দাঁড়িয়েছিল।

যে জাপানি জেনারেলরা আবার সোভিয়েত প্রিমোরির স্বপ্ন দেখেছিলেন তাদের কৌশলের ভিত্তি কী ছিল? এটা যতই বিরোধিতামূলক হোক না কেন, দায়মুক্তি। দূরপ্রাচ্য দূর প্রাচ্য কারণ এটি মস্কো থেকে অনেক দূরে। রাশিয়ান যোগাযোগ প্রসারিত, মজুদ সরবরাহ এবং সৈন্য সরবরাহ কঠিন। (তারপর মস্কো থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত একটি দ্রুতগামী ট্রেনে 10 দিন সময় লেগেছিল।) জাপানি নৌবহর সমুদ্রে আধিপত্য বিস্তার করে। ফলস্বরূপ, উদীয়মান সূর্যের দেশটিও অনুভব করবে না যে প্রিমোরিতে একটি যুদ্ধ চলছে। এটি, প্রথম নজরে, যৌক্তিক পরিকল্পনা, ইতিমধ্যেই জারবাদী রাশিয়ার বিরুদ্ধে যুদ্ধে সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল, রেড আর্মি কমান্ডের ভয়ঙ্কর পদক্ষেপের দ্বারা এক ধাক্কায় ভেঙে পড়েছিল। 150 টিবি-3 এর একটি আরমাদা, প্রথম যান যা সবেমাত্র কারখানা ছেড়ে বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, কয়েক দিনের মধ্যে দূর প্রাচ্যে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এবং সোভিয়েত বোমা বাহকদের কর্মের পরিসীমা এমন ছিল যে প্রায় পুরো জাপান একটি বোমার কার্পেট দিয়ে আচ্ছাদিত হতে পারে। এবং... সামুরাই চুপ হয়ে গেল। অবশ্য সীমান্ত লঙ্ঘন অব্যাহত থাকলেও সেনা মোতায়েন করা হয়নি। সত্য, তারপরেও আমাদের অস্ত্র ক্রস করতে হয়েছিল, তবে এটি কয়েক বছর পরে, খালখিন গোলে হয়েছিল। আর এই সময়ে সৈন্যদের আরও শক্তিশালী করা হয়। দূরপ্রাচ্য আরও দুর্গম হয়ে উঠেছে। কমসোমলস্ক-অন-আমুর বেড়েছে, প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহর শক্তিশালী হয়ে উঠেছে। সাধারণত, যুদ্ধ বিমানের মূল্যায়ন করা হয় যুদ্ধে। কিন্তু TB-3 কে সুদূর প্রাচ্যে যুদ্ধ করতে হয়নি; আর এটাই তাদের ঐতিহাসিক যোগ্যতা। এবং তাদের স্রষ্টারাও।

1934 সালে, সুপরিচিত "আনুষ্ঠানিক ডজন" টিবি-3 প্ল্যান্ট নং 22-এ একত্রিত হয়েছিল, যা ওয়ারশ, রোম এবং প্যারিসের ফ্লাইটের একটি সিরিজের উদ্দেশ্যে ছিল। সেগুলিকে বিশেষ ক্রমে একত্রিত করা হয়েছিল এবং গাড়িগুলিকে উন্নত অ্যারোডাইনামিকস (স্ট্যাবিলাইজার এবং ফিন ফেয়ারিং, উন্নত ইঞ্জিন হুড) এবং ফিনিশিং দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এসব গাড়িতে কোনো অস্ত্র ছিল না। তবে বোমা বেগুলিতে মখমলের গৃহসজ্জার সামগ্রী ছিল। গাড়ির চাকাগুলি ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং সামনের চাকার স্পোকগুলি ক্যাপ দিয়ে আবৃত ছিল। প্লেনগুলি সাদা রঙ করা হয়েছিল এবং কারখানার সাথে মিলে যাওয়া জাল নাগরিক নিবন্ধন নম্বর ছিল। সোভিয়েত বোমারু বিমানগুলি ইউরোপীয় রাজধানীগুলিতে একটি সঠিক ছাপ তৈরি করেছিল। বিমান বাহিনীর ডেপুটি চিফ অফ স্টাফ খ্রিপিন, যিনি দুটি ফ্লাইটে অংশ নিয়েছিলেন, তার প্রতিবেদনে লিখেছেন: “পুরো অফিসার এবং ইঞ্জিনিয়ারিং স্টাফরা আমাদের বিমানটিকে ব্যতিক্রমী আগ্রহের সাথে আচরণ করেছিল, তাদের মধ্যে একটি ভারী বোমারু বিমানের সমস্যার সফল সমাধান দেখেছিল। এটি পোল্যান্ড, অস্ট্রিয়া এবং ইতালির জন্য সমানভাবে প্রযোজ্য যে এত বড় বিমানের উচ্চ ফ্লাইট কার্যকারিতা রয়েছে এটি জোর দেয় যে টিবি বিমান নির্মাণে আমাদের সাফল্য বাস্তব এবং এটি ইউরোপীয়দের নির্দেশে বিবেচনা করা হবে। বিমান বহর।"

ইউরোপীয় সংবাদপত্রে প্রকাশিত এই "শুভেচ্ছা মিশন" সম্পর্কে মতামত কখনও কখনও আতঙ্কের কাছাকাছি ছিল। এইভাবে, ব্রিটিশ সাপ্তাহিক "ইন্ডিপেনডেন্ট"-এর একজন নেতৃস্থানীয় সাংবাদিক লিখেছেন, "ইউরোপে যখন তারা ডুইয়ের তত্ত্বের মূল্য সম্পর্কে তর্ক করছে, তখন রেডরা ইতিমধ্যেই এটি বাস্তবায়িত করেছে, শক্তিশালী চার ইঞ্জিন বোমারু বিমান প্রদর্শন করেছে যা ব্রিটিশদের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর। একটি অনুরূপ উদ্দেশ্যের মেশিন," এবং ফরাসি "পেটিট প্যারিসিয়েন" এর সংবাদদাতা সাধারণত হিস্টরিকাল বলেছিলেন যে "পাঁচশত রাশিয়ান বোমা বাহক পচা ডিমের মতো ইউরোপকে চূর্ণ করতে পারে..."

1937 চীনের আকাশে।

TB-3 প্রথম 1937 সালের গ্রীষ্ম এবং শরত্কালে যুদ্ধ অভিযানে অংশ নিয়েছিল। তারা "অভ্যন্তরীণ শত্রু" - পামিরের বাসমাচির বিরুদ্ধে কাজ করেছিল। রেড আর্মির বর্ডার গার্ড এবং ইউনিটের অপারেশনে সহায়তা করার জন্য, 30টি আর-5 এবং তিনটি টিবি-3 আনা হয়েছিল। পরেরটি মানুষ এবং পণ্যগুলিকে দুর্গম থেকে নাগালের জায়গায় পরিবহন করেছিল।

এবং প্রথম যে যুদ্ধে এই মেশিনগুলি জড়িত ছিল তা হল জাপানি-চীনা যুদ্ধ। জাপানের আক্রমণের কিছুক্ষণ পরে, 21শে আগস্ট, চীন এবং ইউএসএসআর একটি পারস্পরিক সহায়তা চুক্তিতে প্রবেশ করে। ইতিমধ্যে সেপ্টেম্বরে, সোভিয়েত নেতৃত্ব অপারেশন জেট চালাতে শুরু করে - চীনে যুদ্ধ বিমান সরবরাহ। সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি, তারা টিবি-৩ এর জন্য ক্রু নির্বাচন করতে শুরু করে। প্রকৃতপক্ষে, এই মেশিনগুলি আগে চীনের আকাশে ছিল। সময়ে সময়ে ট্রান্স-বাইকাল জেলা বিমান বাহিনীর বোমারু বিমানগুলি হারিয়ে যায় এবং তাদের প্রতিবেশীদের আকাশসীমায় শেষ হয়। যেহেতু চীনাদের কেবল বিমান প্রতিরক্ষাই ছিল না, তবে একটি বুদ্ধিমান নজরদারি পরিষেবাও ছিল না, সবকিছু ঠিকঠাক শেষ হয়েছিল। যদি না, আমাদের সীমান্ত রক্ষীদের রিপোর্ট অনুযায়ী, এটা সমস্যা শেষ করা সম্ভব ছিল. সুতরাং, 1934 সালের ফেব্রুয়ারিতে, পাইলট কোস্ট্রোমিন একটি রাতের ফ্লাইটে সীমান্ত অতিক্রম করেছিলেন, কিন্তু 50 মিনিটের পরে, তার বিয়ারিং অর্জন করে, তিনি আমাদের পাশে ফিরে আসেন।

এখন আমরা আলমা-আতা-লানঝো রুটের পরিষেবা দেওয়ার কথা বলছিলাম, যেটি ধরে তারা চীনে প্লেন ফেরি করতে যাচ্ছিল। পরিবহন TB-3, ANT-9 এবং DB-3 সহ, এটির সাথে বিশেষজ্ঞ এবং পণ্যসম্ভার পরিবহন করে। শীঘ্রই যোদ্ধা এবং উচ্চ-গতির বোমারু বিমানগুলি চীনের পথ ধরে উড়ে গেল। তারপরে টিবি-জেডআরএন ব্যাচকে চীনের দিকে স্থানান্তর করা নিয়ে প্রশ্ন ওঠে। 22 অক্টোবর, ছয়টি ভারী বোমারু বিমান আলমা-আতাতে উড়ে যায়। বিমানগুলি নতুন ছিল না; তারা ইতিমধ্যে প্রায় এক বছর ধরে রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের সাথে কাজ করেছিল। 23তম টিএবি থেকে চারটি গাড়ি নেওয়া হয়েছিল এবং দুটি রোস্তভ থেকে পরিবহন করা হয়েছিল। ক্যাপ্টেন ডনটসভের নেতৃত্বে বিচ্ছিন্নতা ছিল। I-16 এবং I-15bis যোদ্ধা এবং এসবি বোমারু বিমানের বিপরীতে, যার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সোভিয়েত পাইলটদের দ্বারা উড্ডয়ন করা হয়েছিল, TB-3গুলি চীনাদের দ্বারা ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল। আমাদের ক্রুরা শুধুমাত্র ড্রাইভার এবং প্রশিক্ষক হিসাবে কাজ করেছিল।

বিমানগুলি অতিরিক্ত পণ্যসম্ভার নিয়ে আলমাটি থেকে যাত্রা করেছিল: দশটি FAB-100 বোমা ফিউজলেজে এবং দুটি FAB-500 বা চারটি FAB-250 বোমা ডানার নীচে। এ ছাড়া তারা দুই রাউন্ড গোলাবারুদ বহন করে। 27 অক্টোবর, TB-3 উরুমকিতে অবতরণ করে এবং তারপরে কোন ঘটনা ছাড়াই হাইওয়ে ধরে চলতে থাকে ল্যানঝো পর্যন্ত, যেখানে তারা 31 তারিখে পৌঁছায়। এখানে বিমানগুলো আনুষ্ঠানিকভাবে চীনা কর্তৃপক্ষের কাছে হস্তান্তর করা হয়। সোভিয়েত শনাক্তকরণ চিহ্নগুলি ইতিমধ্যেই আলমাটিতে আঁকা হয়েছিল। এখন, নীল পটভূমিতে সাদা বারো-বিন্দুযুক্ত তারাগুলি প্লেন এবং ফিউজলেজে প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং একটি নীল এবং সাদা জেব্রা স্ট্রাইপ (চারটি নীল এবং তিনটি সাদা অনুভূমিক স্ট্রাইপ) রুডারে প্রয়োগ করা হয়েছিল।

চীনা ক্রুরা লানঝোতে প্রশিক্ষণ শুরু করে। নভেম্বরের শেষের দিকে, একজন চীনা পাইলট একটি বিমানকে এতটাই "আক্রমণ" করেছিল যে এটি লিখে ফেলতে হয়েছিল। 30 নভেম্বর, মিশ্র সোভিয়েত-চীনা ক্রুদের সাথে অবশিষ্ট পাঁচটি নানচাং-এ উড়ে যায়। সেখানে তারা জাপানি বোমারু বিমান দ্বারা আবৃত ছিল। 13 ডিসেম্বর, জরুরি যানবাহনগুলি উড্ডয়ন এবং স্থানান্তর করার কথা ছিল, কিন্তু তাদের সময় ছিল না। জাপানিরা দুটি বিমান ধ্বংস করে এবং দুটিকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে। 25 ডিসেম্বর, তিনটি টিবি-3, দুটি মেরামত করা সহ, ল্যানঝোতে ফিরে আসে। চীনারা তাদের উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ভারী বোমারু বিমান ব্যবহার করেনি। যুদ্ধের আগে ইতালিতে কেনা S.72 এর সাথে, তারা মানুষ এবং পণ্য পরিবহন করে। 16 মার্চ, 1938-এ, গুও চিয়া-ইয়ান এবং ঝাং জুন-ই দ্বারা চালিত টিবি-3-এ একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়। পাইলটরা ফিরে আসার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, কিন্তু সিপান পর্বত ঘাটে বিধ্বস্ত হয়েছিল। বোর্ডে থাকা 25 জন সোভিয়েত স্বেচ্ছাসেবকের মধ্যে মাত্র দুজন বেঁচে ছিলেন। পুরো ক্রু মারা গেছে। ফাইটার পাইলট D.A. কুডিমভ স্মরণ করেছিলেন যে তিনি আগে এই বিমানে হানকাউ থেকে লানঝোতে উড়েছিলেন। কমান্ডার, টেক অফ, পর্যাপ্ত জ্বালানী আছে কিনা তাও পরীক্ষা করেননি। বাতাসে জ্বালানি ফুরিয়ে গেছে। সবেমাত্র পর্বতশৃঙ্গ অতিক্রম করে, বোমারু বিমানটি পাহাড়ের পাদদেশে পাথরের মধ্যে অবতরণ করে, রানওয়ে থেকে প্রায় আধা কিলোমিটার দূরে। “আমরা রাগান্বিত এবং সীমা পর্যন্ত ক্ষুব্ধ হয়ে বিমান থেকে নামলাম। টিবি পাইলট হাসলেন..."

রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের TB-3গুলিও চীনে উপস্থিত হয়েছিল, তবে অল্প সংখ্যক এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য নয় - শুধুমাত্র পরিবহন হিসাবে। সুতরাং, 1937 সালের নভেম্বরে, তিনটি টিবি-3 ট্রান্স-বাইকাল মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টের গুদাম থেকে ল্যানঝোতে বোমা এবং কার্তুজ সরবরাহ করেছিল। বিমানগুলো উলানবাটার হয়ে যাচ্ছিল। পথে, তাদের সাথে একজোড়া P-5s ছিল - নিরাপত্তার জন্য এতটা নয়, তবে জরুরি অবতরণের ক্ষেত্রে।

1938 খাসান, খালকিন-গোল।

TB-3 এর প্রথম বাস্তব যুদ্ধের লক্ষ্যগুলিকে তাদের জন্মভূমিতে আঘাত করতে হয়েছিল। 1938 সালের গ্রীষ্মে, তারা সুদূর পূর্বের খাসান হ্রদের কাছে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। জুলাইয়ের শেষের দিকে, জাপানিরা সীমান্তের সোভিয়েত পাশে জাওজারনায়া এবং বেজিম্যান্নায়া পাহাড়ে অবস্থান নেয়। তাদের ছিটকে যাওয়ার জন্য, M-34 ইঞ্জিন সহ TB-3গুলি সেখান থেকে উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত ছিল, তারা রেড আর্মির ইউনিটগুলিকে কেন্দ্রীভূত করেছিল, যা 250 টি বিমানকে সমর্থন করেছিল। এর মধ্যে A.V-এর অধীনে 60 টিবি-3 অন্তর্ভুক্ত ছিল। কোনভালোভা। 6 আগস্ট সন্ধ্যায়, এই পুরো আর্মদাটি পরিখা, আর্টিলারি ব্যাটারি এবং জাপানি দলের পিছনে পড়েছিল। টিবি-৩ প্রথম তরঙ্গে ছিল। এটিই প্রথম এবং একমাত্র সময় যখন চার-ইঞ্জিন দৈত্যগুলি মূলত উদ্দেশ্য হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল - দিনের বেলায়, বৃহৎ দলে, মাঝারি উচ্চতা থেকে একটি ঘন গঠন থেকে সালভো বোমাবর্ষণের সাথে, সম্পূর্ণ বায়ু আধিপত্য সহ।

তারপরে, অগ্রসরমান ট্যাঙ্ক এবং পদাতিক বাহিনীর জন্য সহায়তা প্রধানত এসবি এবং যোদ্ধাদের দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং TB-3গুলি কার্গো পরিবহনে স্যুইচ করেছিল। বন্যা সোভিয়েত সৈন্যদের পিছন থেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয় এবং বিমানগুলি পটকা, মাখন, সিরিয়াল এবং শ্যাগ যুদ্ধ এলাকায় নিয়ে যায়। নেভাল এভিয়েশন বোমা বিস্ফোরণে জড়িত ছিল না, যদিও এর টিবি-৩ গুলো সাসপেন্ডেড বোমা নিয়ে এয়ারফিল্ডে ডিউটিতে ছিল। এগুলি পসিয়েট উপসাগরের দিকে যাওয়া স্টিমশিপগুলিকে এসকর্ট করতেও ব্যবহৃত হয়েছিল। এবং 16 তম পরিবহন বিচ্ছিন্নতা সামনের লাইনে খাদ্য ও গোলাবারুদ পরিবহনে অংশ নিয়েছিল।

খালখিন গোলেও টিবি-৩ ব্যবহার করা হয়েছিল। সত্য, সেখানে তাদের মধ্যে খুব কম ছিল। শত্রুতা শুরু হওয়ার পর, ট্রান্সবাইকালিয়ার ডোমনো স্টেশনে অবস্থিত 4র্থ টিবিএপি থেকে দুটি স্কোয়াড্রন (পূর্বে 113তম এবং 114তম) আলাদা করা হয়েছিল এবং মঙ্গোলিয়াতে ওবো-সোমন এলাকায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1 মে এর মধ্যে, এম-17 ইঞ্জিন সহ সাতটি টিবি-3 57 তম রাইফেল কর্পসে বিমান বাহিনীতে পৌঁছেছিল (এগুলিকে কর্পস কমান্ডারের উপাধি এবং সরকারী নথিতেও "কমরেড ফেকলেনকোর বিমান বাহিনী" বলা হত)। এবং আরও চারজন মঙ্গোলিয়া যাওয়ার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। তারা 19 তম পরিবহন এবং স্যানিটারি স্কোয়াড্রন গঠন করেছিল, কখনও কখনও এটিকে "মেজর ইগোরভস গ্রুপ"ও বলা হয়; একটু পরে এটি 23 বিমানে উন্নীত হয়। 4র্থ ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নের অন্য দুটি স্কোয়াড্রন ডোমনোতে রয়ে গেছে এবং ট্রান্সপোর্ট স্কোয়াড্রন হিসেবে ব্যবহার করা হয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, প্রথমে খালখিন গোলের সমস্ত টিবি-3গুলি পরিবহন হিসাবে কাজ করেছিল। নিকটতম রেলপথটি কয়েকশ কিলোমিটার দূরে ছিল। সবকিছু গাড়ি বা আকাশপথে পরিবহন করা হয়েছিল। TB-3 তমসাগ - বুলাক - চিতা রুট বরাবর শাটল করা হয়েছিল। অস্ত্র, মানুষ, গোলাবারুদ, ইউনিফর্ম এবং ওষুধ সামনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। একবার, তিনটি যানবাহন একটি প্রিন্টিং হাউসে সরঞ্জাম সরবরাহ করেছিল, যা জাপানি, চীনা এবং মঙ্গোলিয়ান ভাষায় লিফলেট মুদ্রণ শুরু করেছিল। মোট, TB-3 1885 টন কার্গো পরিবহন করেছে। আহতদের ফিরিয়ে আনা হচ্ছে - প্রতি বিমানে 15-20 জন।

TB-3, যা বিশেষভাবে আহতদের পরিবহনের জন্য অভিযোজিত ছিল না, সাধারণত ছয় থেকে আটজন গুরুতর এবং 14 জনকে হালকাভাবে আহত করে, এবং সজ্জিত একজন - 12 গুরুতর এবং ছয়জন হালকা আহত। স্ট্রেচারগুলি গ্যাস ট্যাঙ্কের পাশে কেন্দ্র বিভাগে তিনটি তলায় স্থাপন করা হয়েছিল। বসা আহতদের ফিউজলেজে এবং প্লেনে রাখা হয়েছিল। ইতিমধ্যেই 1939 সালের জুলাই মাসে খালখিন গোলে অপারেশন চলাকালীন, রেড আর্মির স্যানিটারি ইনস্টিটিউট স্যানিটারি টিবি -3 এর জন্য একটি বিশেষ প্রকল্প প্রস্তুত করেছিল এবং রূপান্তরের জন্য একটি গাড়ি বরাদ্দ করতে বলেছিল। 5 আগস্ট, বিমান বাহিনী Rzhev থেকে পাঁচটি বোমারু বিমান নিয়ে যাওয়ার এবং খিমকির 84 নম্বর প্লান্টে তাদের পরিবর্তন করার প্রস্তাব দেয়। আদেশের সঙ্গে ওভারলোড, উদ্ভিদ প্রত্যাখ্যান. স্পষ্টতই, স্যানিটারি টিবি -3 কখনও দেখা যায়নি। 4 র্থ Tbap-এর যানবাহনগুলিকে সহজ উপায়ে স্বাধীনভাবে সাইটে রেট্রোফিট করা হয়েছিল।

TB-3 500 টিরও বেশি পরিবহন ফ্লাইট করেছে। সব ক্ষেত্রে, পণ্যসম্ভার এবং মানুষ নিরাপদে তাদের গন্তব্যে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। একটি বিমানে, চিটা যাওয়ার সময়, ফিউজলেজের সবচেয়ে কাছের ডান ইঞ্জিনে আগুন ধরে যায়। বাতাসে আগুন নিভে গেল এবং আমরা আমাদের গন্তব্যে পৌঁছে গেলাম। অন্য একটি গাড়িতে, ফ্লাইটের সময় রেডিয়েটার লিক হয়ে যায়। ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার, ফিউজলেজ রেলের সাথে হ্যালিয়ার্ডের সাথে বেঁধে, তার হাতে জলের ক্যান নিয়ে বিমানের সাথে হেঁটেছিলেন এবং একটি হ্যান্ড পাম্প দিয়ে সিস্টেমটি উপরে তুলেছিলেন।

যখন সোভিয়েত-মঙ্গোলীয় বাহিনী আক্রমণের জন্য প্রস্তুতি শুরু করে, তখন ওবো-সোমনের টিবি-3গুলি রাতের বোমারু বিমানের ভূমিকায় চলে যায়। প্রথম ফ্লাইটটি 19-20 আগস্ট রাতে হয়েছিল। আমরা একে একে লক্ষ্যের কাছে পৌঁছেছি। সামনের লাইনটি সামনের প্রান্ত থেকে 3-7 কিমি দূরে অবস্থিত লণ্ঠন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং এমনভাবে অবস্থান করা হয়েছিল যাতে তারা কেবল আমাদের পিছন থেকে আসার সময়ই দৃশ্যমান হয়। সামনের লাইন থেকে প্রায় 8 কিমি দূরে লণ্ঠনের একটি ল্যান্ডমার্ক 50-মিটার তীর ছিল। বোমা হামলার লক্ষ্য ছিল মনস্তাত্ত্বিকভাবে শত্রুকে ক্লান্ত করা, এবং কখনও কখনও গোলমাল আমাদের পক্ষে সৈন্যদের গতিবিধিকে মাস্ক করা। অতএব, আমরা তখন বিভিন্ন সময়ে একক বিমান ওড়ানোর কৌশলে স্যুইচ করেছি। প্রতি রাতে 6-20টি জাহাজ টেক অফ করে। প্রতিটি টিবি-3 1300 কেজি পর্যন্ত ছোট-ক্যালিবার বোমা নিয়েছিল;

সাধারণত, লক্ষ্যটি প্রথমে এসএবি দ্বারা আলোকিত হয়েছিল, তারপরে, ধীরে ধীরে, তারা 1000-1500 মিটার উচ্চতা থেকে বোমা ফেলেছিল, কিন্তু খুব বেশি সাফল্য ছাড়াই। একমাত্র ঘটনাটি রেকর্ড করা হয়েছিল যখন একটি TB-3 উল্লেখযোগ্য ক্ষতি পেয়েছিল - L. Varochkin এর প্লেনের ইঞ্জিনটি সামনের লাইনে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। তবুও, তিনি তিনটি ইঞ্জিনে লক্ষ্যে পৌঁছান, বোমা মেরে বিমানক্ষেত্রে ফিরে আসেন।

সাধারণভাবে, 15 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, যখন জাপানি দল আত্মসমর্পণ করেছিল, শুধুমাত্র একটি টিবি-3 বন্ধ করা হয়েছিল, এবং শুধুমাত্র দুর্ঘটনার পরে। এই সময়ের মধ্যে, তারা 160টি যুদ্ধ যাত্রা করেছিল। খালখিন গোল অপারেশনের সময়, এই বিমানগুলি প্রথমবারের মতো রাতের বোমারু বিমান হিসেবে কাজ করেছিল। তাদের কার্যকারিতার মূল্যায়ন ভিন্ন হতে পারে। একদিকে, তারা তাদের কাজটি সম্পন্ন করেছিল - তারা ক্রমাগত শত্রুকে হয়রানি করেছিল, তার সৈন্যদের ক্লান্ত করেছিল এবং তাদের ঘুমাতে দেয়নি। 1ম আর্মি গ্রুপের (যেটিতে 57 তম কর্পস মোতায়েন করা হয়েছিল) এর এয়ার ফোর্সের রিপোর্টে বলা হয়েছে: “দ্বিতীয় পর্যায়ে রাত্রিকালীন ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট এবং শত্রুর সার্চলাইটের অনুপস্থিতিতে রাতের ভারী বিমান চালানোর অভিজ্ঞতা সফল হয়েছিল। তার কাজ শত্রুর নৈতিক ও বৈষয়িক ক্ষতি করেছে।" দ্বিতীয় বিষয়ে, প্রশ্নটি বিতর্কিত। সামনের কাছাকাছি এবং পিছনের দিকে বিক্ষিপ্ত লক্ষ্যবস্তুগুলির অনুসন্ধান এবং রাতে তাদের পরাজয় বেশ কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল, "... রাতের বোমা হামলার ফলাফলগুলি তুচ্ছ ছিল," জাপানি 23 তম পদাতিক বাহিনীর সদর দফতর থেকে একটি বন্দী নথিতে বলা হয়েছে। বিভাগ। কিন্তু সাধারণভাবে, রাতে টিবি-3 ব্যবহারের অভিজ্ঞতা বেশ সফল হয়েছে।

1939 পোল্যান্ডে "মুক্তি অভিযান"।

মঙ্গোলিয়ায় যুদ্ধ সবেমাত্র শেষ হয়েছিল যখন TB-3গুলি আবার সামনের সারিতে নিজেদের খুঁজে পেয়েছিল। 17 সেপ্টেম্বর, 1939 তারিখে, রেড আর্মি পোল্যান্ডের সীমান্ত অতিক্রম করে। এই অভিযানের জন্য একটি বিশাল বিমানবাহিনীকে একত্রিত করা হয়েছিল। সীমান্ত বেলারুশিয়ান এবং কিয়েভ সামরিক জেলাগুলিতে, 157 টিবি -3 ছিল, তবে সরঞ্জামগুলি বেশ জরাজীর্ণ ছিল এবং এই সংখ্যার প্রায় অর্ধেক বিমান যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল। 3য় টিবিএপি-তে বেলোরুশিয়ান ফ্রন্টে, 75টি বিমানের মধ্যে, শুধুমাত্র 38টিই সেবাযোগ্য ছিল, মজার বিষয় হল, এম-34 এবং এম-34আর-এর সাথে পরবর্তী উত্পাদনের বিমানগুলি এম-17-এর দিক থেকে পুরানো বোমারু বিমানগুলির থেকেও নিকৃষ্ট ছিল। যুদ্ধ প্রস্তুতির শতাংশ। কিয়েভ জেলায় প্রথমটির দুই তৃতীয়াংশ মাটিতে শিকল দিয়ে বেঁধে রাখা হয়েছিল।

TB-3 একচেটিয়াভাবে পরিবহন ফাংশন বরাদ্দ করা হয়েছিল। প্রথমে তারা সামনের দিকে পুনরায় নিযুক্ত এয়ার রেজিমেন্ট থেকে স্থল কর্মীদের পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। সৈন্যরা যখন সীমান্ত অতিক্রম করে, তখন দেখা গেল তাদের সামনে কোনো শত্রু নেই। পোলিশ দিকে বিক্ষিপ্ত সামরিক ইউনিট ছিল, তাদের বেশিরভাগই ইতিমধ্যে জার্মানদের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং পুনরায় পূরণের জন্য পিছনের দিকে প্রত্যাহার করেছিল। তারা এয়ার কভার থেকে সম্পূর্ণভাবে বঞ্চিত ছিল। তাদের অনেকেই বিদ্যমান সরঞ্জামসহ আত্মসমর্পণ করেছে। শুধুমাত্র সবচেয়ে ক্রমাগত রোমানিয়ান বা হাঙ্গেরিয়ান সীমান্তে প্রবেশ করার চেষ্টা করেছিল এবং তারপরেও সোভিয়েত সৈন্যদের সাথে যুদ্ধ এড়াতে চেষ্টা করেছিল। রেড আর্মির অগ্রযাত্রার গতি পরিকল্পনার চেয়ে অনেক বেশি। ফরোয়ার্ড বিচ্ছিন্নতা সরবরাহ ঘাঁটি থেকে অনেক দূরে সরানো হয়েছে. যে এয়ার রেজিমেন্টগুলি দখলকৃত এয়ারফিল্ডগুলিতে উড়েছিল তারা জ্বালানী এবং গোলাবারুদ ছাড়াই রেখেছিল। এখানেই টিবি-3 কাজে এসেছে।

তাই, ঘোড়া-যান্ত্রিক গোষ্ঠীর জন্য নামকরণ করা হয়েছে। ডিজারজিনস্কি, গ্রোডনোর দিকে অগ্রসর হচ্ছে, 20 থেকে 24 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত 3য় ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নের প্লেনগুলি চার দিনের জন্য, প্যারাসুট দিয়ে নামিয়েছিল বা অবতরণ পদ্ধতিতে 100 টন জ্বালানি সরবরাহ করেছিল। বেলোরুশিয়ান ফ্রন্টের বিমান বাহিনীর সদর দফতর, ভলকোভিস্কে স্থানান্তরিত হওয়ার পরে, প্যারাসুট দ্বারা বাদ দেওয়া খাবার দিয়ে 18 দিনের জন্য খাওয়ানো হয়েছিল। ইউক্রেনীয় ফ্রন্টে, 14 তম ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়ন দ্বারা অনুরূপ পরিবহন করা হয়েছিল। তিনি মানুষকে, গোলাবারুদ, খাবার সরবরাহ করেছিলেন। অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে পোল্যান্ডে অপারেশন শেষ হয়।

1939 ফিনল্যান্ডের সাথে "শীতকালীন যুদ্ধ"।

ইতিমধ্যে অক্টোবরের শেষের দিকে, পোলিশ অভিযান সম্পন্ন করা বিমান বাহিনীর ইউনিটগুলিকে লেনিনগ্রাদ সামরিক জেলায় স্থানান্তর করা শুরু হয়েছিল। এক মাস পরে, ফিনল্যান্ডের সাথে যুদ্ধ শুরু হয়। এটি টিবি -3 ছাড়া করতে পারে না। যুদ্ধের আগে এই গাড়িগুলির একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যক স্থায়ীভাবে লেনিনগ্রাদের কাছে ছিল। তারা 7 তম Tbp অংশ ছিল. শত্রুতা শুরু হওয়ার পরে, পিছনের জেলাগুলি থেকেও সরঞ্জাম আসে। 3য় ট্যাংক রেজিমেন্টের 2য় স্কোয়াড্রন 9ম আর্মি এয়ার ফোর্সে প্রবেশ করেছে। এর প্রথম পাঁচটি টিবি-3 9 জানুয়ারী, 1940 সালে কালিনিনের কাছে বোরোভস্কি থেকে কারেলিয়ার চিকসা বরফের বিমানঘাঁটিতে উড়েছিল। তাদের পরে আরও তিনজন আসে। সামনের একই সেক্টরে কাজ করা "স্পিরিন গ্রুপ" (ব্রিগেড কমান্ডার স্পিরিন দ্বারা পরিচালিত) 1ম ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নের ছয়টি টিবি-3 অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1 মার্চ রোস্তভ-অন-ডন থেকে তাদের পরিবহন করা হয়েছিল। এই বিমানগুলি স্ট্রেইট এয়ারফিল্ডে অবস্থিত ছিল।

প্রথমে, চার ইঞ্জিনের দৈত্যরা পুরানো I-15bis যোদ্ধাদের আড়ালে দিনের বেলা বোমা ফেলার জন্য উড়ে যায়। বসতি, রেলস্টেশন, কারখানায় বোমা হামলা করা হয়। কিন্তু তারা ফিনিশ যোদ্ধারা সক্রিয়ভাবে কাজ করছে এমন এলাকায় তাদের প্রবেশ না করার চেষ্টা করেছিল - তারা প্রধানত ফ্রন্টের সেকেন্ডারি সেক্টরে ব্যবহৃত হয়েছিল। এইভাবে, 1940 সালের জানুয়ারী পর্যন্ত 9 তম সেনাবাহিনীর জোনে, কোনও শত্রু বিমান দেখা যায়নি। তারা বিভিন্ন বোমা নিয়েছিল - ছোট "লাইটার" এবং ফ্র্যাগমেন্টেশন AO-32 থেকে FAB-500 পর্যন্ত। একক বিমান এবং ছোট দল দ্বারা 2500-3000 মিটার উচ্চতা থেকে অভিযান চালানো হয়েছিল। একইভাবে, TB-3, উদাহরণস্বরূপ, Kyurynsalmi এবং Suomussalmi বোমা ফেলে।

কিন্তু ফিনিশ অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকধারী এবং ফাইটার পাইলটদের দক্ষতা বৃদ্ধির সাথে সাথে এবং শত্রু বিমান চলাচলকে আরও আধুনিক ধরণের বিমান দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল, টুপোলেভ বিমান ক্রমবর্ধমানভাবে একটি "রাত্রি জীবনধারা" তে স্যুইচ করেছে। 9ম আর্মি এয়ার ফোর্সের রিপোর্টে বলা হয়েছে: "TB-3 বিমানের যুদ্ধ বিমান হিসাবে ব্যবহার করা তাদের বৃহৎ মাত্রা এবং কম গতির কারণে অবাস্তব এবং দিনের বেলা ব্যবহার সম্পূর্ণরূপে অগ্রহণযোগ্য।"

দিনের সময় বোমা হামলার মিশনের চূড়ান্ত পয়েন্টটি স্পিরিনের গ্রুপের একটি বিমানের সাথে 10 মার্চ, 1940 সালে ঘটেছিল। ওরা দল বেঁধে ঢেকে চলেছিল। গোলটি করেন রোভানিয়েমি। ভিকা স্টেশনে তারা একক ফিনিশ যোদ্ধা দ্বারা আক্রমণ করেছিল। আমাদেররা এটিকে "গেমকক" হিসাবে চিহ্নিত করেছে (আসলে, এটি একটি সুইডিশ তৈরি "গ্ল্যাডিয়েটর" ছিল এবং পাইলট জি কার্লসনও একজন সুইডিশ ছিলেন)। তিনি নিচ থেকে এবং পিছন থেকে বেশ কয়েকটি পাস তৈরি করেছিলেন (গ্রুপটিতে কঠোর এবং "ড্যাগার" রাইফেল ইনস্টলেশন ছাড়াই পুরানো যান অন্তর্ভুক্ত ছিল)। TB-3গুলির মধ্যে একটি ডানদিকে পড়েছিল এবং নীচে নেমে মেঘের মধ্যে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। বোমারু বন্দুকধারীরা নির্বিচারে গুলি চালায়। যোদ্ধা কোনো ক্ষতি ছাড়াই পালিয়ে যায়, কিন্তু দুটি টিবি-৩-এ যেগুলো আক্রমণের শিকার হয়নি, পরে স্টেবিলাইজারে বেশ কয়েকটি বুলেটের ছিদ্র পাওয়া গেছে। টিবি-৩, যার কমান্ডার ছিলেন সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এস.টি. কারেপভ, শত্রু অঞ্চলে জরুরি অবতরণ করেছিলেন। ক্রুরা গাড়িটিকে ঘিরে থাকা ফিনিশ সৈন্যদের সাথে লড়াই করেছিল। বন্দী হওয়া দুজন ছাড়া সবাই নিহত হয়। তৎকালীন বিমান বাহিনীর প্রধান স্মুশকেভিচ এই ঘটনার তীব্র প্রতিক্রিয়া ব্যক্ত করেছিলেন: "ভবিষ্যতে, আমি আমার বিশেষ অনুমতি ছাড়া দিনের বেলা TB-3 ব্যবহারকে স্পষ্টভাবে নিষিদ্ধ করব।"

চার ইঞ্জিনের দৈত্যগুলি শত্রুতার শেষ অবধি নাইট বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। বিশেষত, এগুলি ম্যানারহাইম লাইনের অগ্রগতির সময়কালে ব্যবহৃত হয়েছিল। তারা সুরক্ষিত এলাকায় 250, 500 এবং 1000 কেজি বোমা ফেলে। কিন্তু সামগ্রিকভাবে তারা বোমা মিশনের চেয়ে বেশি পরিবহণ অভিযান চালায়। শীতকালে এবং অফ-রোড পরিস্থিতিতে, বিমান চলাচল প্রায়শই সামনের সারিতে সৈন্য সরবরাহের একমাত্র উপায় ছিল। শেল, চার্জ, পিপিডি মেশিনগান এবং তাদের জন্য ডিস্ক, রেডিও স্টেশন, ব্যাটারি, টেলিফোনগুলি পিডিএমএম প্যারাসুট ব্যাগে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। যদি পর্যাপ্ত বিশেষ পণ্যবাহী যান না থাকে, তাহলে তারা যুদ্ধের ল্যান্ডিং গিয়ার PN-2 বা PN-4 সংযুক্ত করত। পেট্রল PDBB ট্যাঙ্কে বা কেবল ব্যারেলে ডাম্প করা হয়েছিল।

বিমানগুলি 54 তম পদাতিক ডিভিশনকে সহায়তা প্রদানে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল, যা ফিনদের দ্বারা নিজস্ব থেকে বিচ্ছিন্ন হয়েছিল। 45 দিনের জন্য এটি শুধুমাত্র বায়ু দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। সমস্ত পণ্যসম্ভার এসবি এবং টিবি-3-তে স্থানান্তর করা হয়েছিল। পরেরটি এই ধরনের অপারেশনের জন্য অনেক বেশি লাভজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। আপনি এসবিতে বেশি কিছু বহন করতে পারবেন না - বোমা উপসাগরটি ছোট, এবং বাহ্যিক সাসপেনশন থেকে ইতিমধ্যেই 250 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে বিশাল PDMM ব্যাগগুলি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছে। কিন্তু টিবি-৩ কানায় কানায় পূর্ণ ছিল। খাবার, শ্যাগ, সিগারেট, ম্যাচ, ভিটামিনগুলি ব্যাগে রাখা হয়েছিল এবং ব্যাগগুলি FAB-50 এবং FAB-100 বোমার পাত্রে প্যাক করা হয়েছিল। গ্রেনেডও পরিবহন করা হয়। এগুলি ন্যাকড়া দিয়ে মোড়ানো ছিল এবং খড় বা টো ব্যাগে রাখা হয়েছিল। কার্তুজগুলো জিঙ্ক, বাক্স ও বালতিতে ব্যাগে রাখা ছিল। ওভারকোট, অনুভূত বুট, কম্বল, প্যাডেড জ্যাকেটগুলি কেবল বেলে বাঁধা ছিল। এই সমস্ত কিছু অস্থায়ী কাঠের সেতুতে বোমা বেতে রাখা হয়েছিল বা বাইরের বোমার র্যাকে ঝুলানো হয়েছিল। ড্রপটি 50-400 মিটার উচ্চতা (পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে) থেকে প্যারাশুট ছাড়াই করা হয়েছিল। শত্রুর সম্পূর্ণ দৃষ্টিতে কম উচ্চতায় টিবি -3 পাস করা ছিল টাস্কের সবচেয়ে বিপজ্জনক অংশ। প্রচলিত পদাতিক মেশিনগান এবং ছোট অস্ত্রের গুলিতে তিনটি গাড়ি গুলি করে ধ্বংস করা হয়।

এটি ঘেরা ইউনিটগুলির জন্য সরবরাহ অপারেশন ছিল যা টিবি-3 ক্ষতির ক্ষেত্রে সবচেয়ে বেশি অবদান রেখেছিল। একটি ক্ষতিগ্রস্ত TB-3 54 তম ডিভিশনের কমান্ড পোস্টে অবতরণ করতে বাধ্য হয়েছিল, ক্রু জীবিত ছিল। অন্য একজন তার এয়ারফিল্ডে পৌঁছায়নি এবং জঙ্গলে অবতরণ করেছিল: একজন ক্রু সদস্য নিহত হয়েছিল, দুজন আহত হয়েছিল। আরও দুটি গাড়ি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। 13 ফেব্রুয়ারি, 7ম ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নের একটি বিমান কার্গো নামানোর পরে বিমান বিধ্বংসী কামান দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। বোমারু বিমানটি হিমায়িত হ্রদের বরফের উপর অবতরণ করে। ফিনিশ সৈন্যরা গাড়ির দিকে ছুটে গেল। তার ক্রু যুদ্ধ গ্রহণ. মাত্র দুইজন আহত বেঁচে ছিলেন এবং বন্দী হন। বোমারু বিমানটি নিজেই মর্টার ফায়ারে শেষ হয়ে গিয়েছিল।

1940 বাল্টিক রাজ্য এবং বেসারাবিয়ার সংযুক্তি।

প্রাক-যুদ্ধের বছর, যখন বায়ুবাহিত সৈন্যদের অংশগ্রহণের সাথে অনুশীলনগুলি নিয়মিত অনুষ্ঠিত হত, ফল দেয়। বাল্টিক রাজ্য এবং বেসারাবিয়াকে ইউএসএসআর-এর সাথে সংযুক্ত করার সময়, একটি যুদ্ধ পরিস্থিতিতে বড় সৈন্য অবতরণ করা হয়েছিল। এবং তাদের টিবি-3 নিয়ে বাদ দেওয়া হয়েছিল। 214 তম এয়ারবর্ন ব্রিগেড (এয়ারবর্ন) লিথুয়ানিয়া এবং লাটভিয়ায় পরিচালিত। 16 জুন, 1940-এ, 63 টিবি-3 ল্যান্ডিং ফোর্সের প্রথম তরঙ্গ - 720 জন লোক - সিওলিয়াইয়ের কাছে এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত করে। বোমারু বিমানগুলিকে 1ম 7ম ফাইটার রেজিমেন্ট (IAP) এর দুটি স্কোয়াড্রনের যোদ্ধাদের দ্বারা এসকর্ট করা হয়েছিল। প্রতিটি বিমানে 16-24 জন এবং পিডিএমএমের দুই বা তিনটি ব্যাগ ছিল। তারা 160টি মেশিনগান এবং 36টি মর্টারও পরিবহন করেছিল। সিউলিয়াই থেকে, প্যারাট্রুপাররা ট্যাঙ্কের বর্ম নিয়ে লাটভিয়ায় চলে যায়।

18 45 মিমি বন্দুক সহ একটি দ্বিতীয় তরঙ্গ অবতরণ পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু বাতিল করা হয়েছিল। কাউনাসকে বন্দী করার লক্ষ্যে গাইজুনি স্টেশনে অবতরণও হয়নি। TB-3s সীমানা থেকে লাটভিয়া, লিথুয়ানিয়া এবং এস্তোনিয়ার গভীরতায় যান্ত্রিক কলামগুলির জন্য সরবরাহ সরবরাহ করে। একই সময়ে, 1983 জন এবং 768 টন কার্গো পরিবহন করা হয়েছিল, 402 টন প্যারাসুট দিয়ে নামতে হয়েছিল।

1940 সালের জুন মাসে বেসারাবিয়াতে অনুরূপ অপারেশনের প্রস্তুতির জন্য, 1ম (মিনস্ক থেকে গোগোলেভ), 3য় (রেবলিটসি থেকে বরিস্পিল), 7 তম (রিব্লিটসি থেকে বরিসপিল এবং ওডেসা) এবং 14 তম (ফিলিস্তিন থেকে বরিসপিল) টিব্যাপ। মোট 136 টিবি-3 ছিল। প্রাথমিকভাবে, সাউদার্ন ফ্রন্টের কমান্ড (যার 201তম, 204তম এবং 214তম এয়ারবর্ন ব্যাটালিয়ন ছিল) Iasi থেকে 20 কিলোমিটার দূরে তিরগু-ফ্রুমোস এলাকায় একটি বড় অবতরণ সংগঠিত করার পরিকল্পনা করেছিল, যা বস্তুগত সম্পদের স্থানান্তর রোধ করতে একটি বড় রাস্তার সংযোগস্থল অবরুদ্ধ করে। . ল্যান্ডিং ফোর্সকে 120 টিবি-3 দ্বারা অবতরণ করতে হবে, যা পাঁচটি ফাইটার রেজিমেন্ট দ্বারা আচ্ছাদিত হওয়ার কথা ছিল।

বাস্তবে পরিস্থিতি মোতাবেক দুই সেনা নামানো হয়। ২৯শে জুন বোলগ্রাদ এলাকায় একটি অবতরণ ঘটে। ভোরবেলা, অতিরিক্ত অনুসন্ধানের জন্য নির্বাচিত স্থানে দুটি R-5 পাঠানো হয়েছিল। 99 টিবি-3 তাদের পিছনে উড়েছিল, 1,436 জনকে বোর্ডে নিয়েছিল। 97টি বিমান সাইটে উড়েছে, দুটি সমস্যার কারণে জরুরি অবতরণ করেছে। টিবি-3 অবতরণ করার জন্য এলাকাটি খুব ছোট ছিল, তাই সৈন্যদের প্যারাসুট দিয়ে নামানো হয়েছিল। অবতরণের সময় প্রবল বাতাসের কারণে বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা ঘটে। একজন যোদ্ধা মারা গেছে (তার ছাউনি বোমারের স্টেবিলাইজারে ধরা পড়েছে), অন্য একজন আঘাত পেয়েছিলেন এবং তারপরে হাসপাতালে মারা যান, পাঁচজনের পা ভাঙ্গা ছিল। পরের দিন, বলগ্রাদ সম্পূর্ণরূপে 204 তম বায়ুবাহিত ব্যাটালিয়নের যোদ্ধাদের দ্বারা দখল করা হয়েছিল। একটি ব্যাটালিয়ন কাহুলে চলে যায় এবং রেনিতে রোমানিয়ানদের সাথে একটি সংক্ষিপ্ত সংঘর্ষের পর শহরটি দখল করে।

দ্বিতীয় অবতরণ 30 জুন হয়েছিল। 201 তম বায়ুবাহিত ব্যাটালিয়ন দ্বারা 44 টিবি-3 একটি সম্মিলিত পদ্ধতিতে ইজমেলে স্থানান্তর করা হয়েছিল। ব্রিগেডকে শহর দখল, রাস্তা অবরোধ এবং বন্দর ছেড়ে যাওয়া বাষ্পবাহী জাহাজকে বাধা দেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। ল্যান্ডিং হওয়ার কথা ছিল। ৪৩টি বিমান লক্ষ্যে পৌঁছায়, একটি পিছিয়ে পড়ে হারিয়ে যায়। সাইটটি টিবি-3 এর জন্য খুব ছোট ছিল, কিন্তু পাইলটরা একটি সুযোগ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 12টি গাড়ি অবতরণ করেছে, কিন্তু তাদের মধ্যে তিনটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং অবতরণ স্ট্রিপ অবরুদ্ধ করেছে। তারপর তারা প্যারাসুটিং শুরু করে। পূর্বে অবতরণ করা বোমারু বিমান থেকে 240 জন লোক নামিয়ে একটি পিকআপ ট্রাক এবং কার্গো আনলোড করে। 509 প্যারাট্রুপার প্যারাসুট দ্বারা অবতরণ করে। কোন হতাহতের ঘটনা ঘটেনি, একজন যোদ্ধা তার পা ভেঙ্গেছে এবং অন্য দশজন সামান্য আহত হয়েছে। দুটি টিবি-3 বেস লোডেড অবস্থায় ফিরে এসেছে: একটি রেডিও সরঞ্জাম বহন করছিল যা বাদ দেওয়া যায় না, এবং অন্যটি একটি সঙ্গীত দল নিয়ে যাচ্ছিল, যা দেখা গেল, প্যারাসুট দিয়ে কীভাবে লাফ দিতে হয় তা জানত না।

মনে হচ্ছিল সবকিছু ঠিকঠাক চলছে। তবে কমান্ডটি পুরোপুরি বুঝতে পেরেছিল যে বাল্টিক রাজ্য এবং বেসারাবিয়া উভয় ক্ষেত্রেই বিমান চলাচল এবং বিমান বিধ্বংসী কামানগুলির বিরোধিতার অনুপস্থিতিতে অবতরণগুলি অত্যন্ত অনুকূল পরিস্থিতিতে অবতরণ করছিল। কিয়েভ মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টের এয়ার ফোর্সের কমান্ডার, মেজর জেনারেল নিকোলেনকো, বেসারাবিয়ার অপারেশন সম্পর্কিত একটি প্রতিবেদনে লিখেছেন: "এটি একটি ডগলাস-টাইপ অবতরণ বিমানের সাথে বায়ুবাহিত ইউনিটগুলিকে সজ্জিত করা প্রয়োজন, কারণ TB-3 এর ফ্লাইট পারফরম্যান্সের কারণে এই উদ্দেশ্যে অনুপযুক্ত।" পরিষ্কার এবং সুনির্দিষ্ট.

1940 মহান যুদ্ধের প্রাক্কালে।

1940 সালের বসন্ত পর্যন্ত, টিবি-3 সম্পর্কিত বিমান বাহিনীর কমান্ডের অবস্থান দ্ব্যর্থহীন ছিল: বিমানটি সম্পূর্ণ পুরানো হয়ে গিয়েছিল, এটি বোমারু বিমান বা বায়ুবাহিত অবতরণ বিমানের ভূমিকার জন্য আর উপযুক্ত ছিল না। এটি সামরিক পরিবহন বিমান চলাচল এবং সিভিল এয়ার ফ্লিটের জন্য আরও দক্ষ যানবাহন নির্বাচন করার কথা ছিল এবং বাকিগুলিকে বাতিল করার কথা ছিল। এক বছরের মধ্যে, তারা বিমান বাহিনী থেকে মোট 330 টিবি-3 অপসারণ করতে চেয়েছিল। 1940 সালের 1 ফেব্রুয়ারিতে বিমানবাহিনীতে তাদের মোট বহরে 509টি বিমান ছিল, যার মধ্যে 100টি ত্রুটিপূর্ণ ছিল। অর্ধেকেরও বেশি M-17 ইঞ্জিন সহ পুরানো গাড়ি ছিল (তাদের মধ্যে 80% ভাল কাজের ক্রমে ছিল)। TB-ZRs সংখ্যায় দ্বিতীয় স্থানে ছিল; তাদের মধ্যে শতাধিক ছিল এবং 90% পর্যন্ত বাতাসে উড়তে পারে। M-34 এবং M-34RN এর সাথে সামান্য কম বিমান ছিল; তাদের মধ্যে, 75-80% যুদ্ধ প্রস্তুত হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। গ্লাইডারদের গড় জীবন ছিল প্রায় 30%। এই মোট সংখ্যার মধ্যে, 459 টিবি-3 সরাসরি যুদ্ধ ইউনিটে অবস্থিত ছিল (যার মধ্যে 92টি ত্রুটিপূর্ণ ছিল)। এই ধরনের পরিষেবা থেকে সম্পূর্ণরূপে সরানোর জন্য ইতিমধ্যেই একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হচ্ছে৷

তবে ইতিমধ্যে 1940 সালের গ্রীষ্মে কোর্সটি দ্রুত পরিবর্তন হতে শুরু করে। এটা স্পষ্ট হয়ে গেল যে একটি বড় যুদ্ধে প্রবেশ এড়ানো যাবে না। এবং একই সময়ে, বিমান বাহিনীর দ্রুত সম্প্রসারণের পরিকল্পনাগুলি ব্যর্থ হয়েছিল; 1940 সালে গঠিত এবং DB-ZF এবং DB-240 দিয়ে সজ্জিত পরিকল্পনা অনুসারে অনেক দূর-পাল্লার বোমারু রেজিমেন্ট, একটিও বিমান পায়নি। এই অবস্থার অধীনে, এমনকি কম বা বেশি সেবাযোগ্য TB-3 এর একটি বড় বহরকে অবহেলা করা অসম্ভব ছিল। যদি তারা দিনের বেলা আর বোমা ছুঁড়তে না পারে, তবে তারা রাতে এটি করতে যথেষ্ট সক্ষম ছিল। টুপোলেভ মেশিনের এয়ারফ্রেমের দীর্ঘ জীবন দ্বারা এটি সহজতর হয়েছিল, যা বেশ কয়েকবার প্রসারিত হয়েছিল এবং প্রতিবার দেখা গেল যে এটি বেশ ন্যায়সঙ্গত ছিল। আরেকটি বিষয় হ'ল এই বিমানগুলির উত্পাদন অনেক আগেই বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, সেখানে পর্যাপ্ত খুচরা যন্ত্রাংশ ছিল না এবং প্রকৃতপক্ষে, কেউই বিমানটিকে সম্পূর্ণরূপে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত অবস্থায় আনার কাজ সেট করেনি, যেহেতু সেগুলি বন্ধ হয়ে যাচ্ছে। . TB-3 এর সাধারণ অপ্রচলিততা অস্বীকার করা অসম্ভব ছিল, এবং তারা এটি ব্যবহার করতে যাচ্ছিল শুধুমাত্র একটি ভালোর অভাবের জন্য।

এবং ঠিক এই সময়ে, টিবি -3 এর ভাগ্যে একটি তীক্ষ্ণ মোড় এল। অবতরণ ও পরিবহন ইউনিট থেকে টিবি-৩ অপসারণের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। এই যানগুলি ব্যবহার করে, তারা 3য় এবং 7তম টিবিএপিকে পাঁচ-স্কোয়াড্রন কর্মীদের কাছে স্থানান্তর করতে চেয়েছিল, 5ম (মুরমানস্ক) এবং 80 তম (আরখানগেলস্ক) মিশ্র রেজিমেন্টে (এসএপি) ভারী বিচ্ছিন্নতা তৈরি করতে এবং আটটি পৃথক স্কোয়াড্রন গঠন করতে চেয়েছিল - ভাজিয়ানি, তাসখন্দ এবং দূর প্রাচ্যে। তারা TB-3 এর উল্লেখযোগ্য অংশ বন্ধ করতে অস্বীকার করে। জানুয়ারী 1, 1941 এর মধ্যে, M-17 - 278 এর সাথে, M-34 - 76 এর সাথে, M-34R - 123 এর সাথে এবং M-34RN - 69 সহ বিমান রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই পরিসংখ্যানগুলির উপর ভিত্তি করে, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে মাত্র এক ডজনের মতো জরাজীর্ণ বোমারু বিমান, এবং কিছু টিবি-জেডআরএনকে M-34RB ইঞ্জিনে রূপান্তরিত করা উচিত, কম উচ্চতা কিন্তু আরও নির্ভরযোগ্য (এগুলি সুপারচার্জারগুলিকে সরিয়ে পুনর্নির্মিত M-34RN থেকে তৈরি করা হয়েছিল)।

পরবর্তী পদক্ষেপটি 1941 সালের ফেব্রুয়ারিতে অনুসরণ করা হয়েছিল, যখন "রেড আর্মির বিমানবাহিনীর পুনর্গঠনের বিষয়ে" ডিক্রি জারি করা হয়েছিল, যা এই আনাড়ি দৈত্যদের উপর আরও পাঁচটি রেজিমেন্ট গঠনের ব্যবস্থা করেছিল। TB-3 একটি বোমারু বিমান এবং একটি সামরিক পরিবহন বিমান উভয় হিসাবে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে ছিল। তবে বাধাটি অপর্যাপ্ত সংখ্যক কাজের সরঞ্জাম হিসাবে পরিণত হয়েছিল। 6 জুন, 1941-এ, বলশেভিকদের অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটি এবং পিপলস কমিসারদের কাউন্সিল জরুরীভাবে 500 টিবি-3 যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত অবস্থায় আনার বিষয়ে একটি যৌথ প্রস্তাব জারি করে। কারখানাগুলিকে খুচরা যন্ত্রাংশের উত্পাদন পুনরুদ্ধারের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। রাইবিনস্কের প্ল্যান্ট নং 26 অল্প পরিমাণে M-17 ইঞ্জিন তৈরি করতে থাকে। এগুলি ছাড়াও, তারা গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে তাদের উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করার চেষ্টা করেছিল। বিমান কারখানার কর্মীদের ব্রিগেড সামরিক ইউনিটে পাঠানো হয়েছিল। কিছু কাজ বেসামরিক বিমান চলাচলের ওয়ার্কশপ এবং কারখানাগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ডেপুটি চিফ অফ দ্য জেনারেল স্টাফের রিপোর্ট অনুসারে এন.এফ. ভাতুটিন, রেড আর্মি এয়ার ফোর্স 15 জুন, 1941-এ ভারী বোমারু বিমানের ছয়টি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত রেজিমেন্ট ছিল। তাই তাদের সাথে যুদ্ধ শুরু করে।

1941 মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সূচনা।

জার্মান আক্রমণের আগে, 06/01/41 তারিখের তথ্য অনুসারে, ইউএসএসআর-এর পশ্চিম সীমান্তে রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের 4 টিবি-3 রেজিমেন্ট ছিল: 7 টিবিএপি (40 BAD 1 DBAC)।

উত্তর-পশ্চিম দিকের 44টি বিমান ছিল, যার মধ্যে 18টি চালু ছিল।

1st এবং 3rd TBAP (3 DBAC) এর পশ্চিম দিকের 94 টিবি-3 ছিল। এছাড়াও, যে এলাকায় 3য় টিবিএপি ভিত্তিক ছিল সেখানে 14 টি ত্রুটিপূর্ণ টিবি-3 ছিল।

14 TBAP (18 BAD Air Force KOVO) এর দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে 32টি সেবাযোগ্য বিমান ছিল। 6 টি টিবি-3 মেরামতের অধীনে ছিল, 16 তম বিবিপিতে 1টি বিমান বরাদ্দ করা হয়েছিল।

ভারী বোমারু রেজিমেন্টের যুদ্ধ প্রশিক্ষণের প্রধান ফোকাস ছিল অবতরণ অনুশীলনের উপর। 3য় এবং 7 তম টিবিএপিতে, কিছু ক্রু একটি বাহ্যিক স্লিং (প্রধান র্যাকের মধ্যে) ভারী বোঝা পরিবহনের অভিজ্ঞতা লাভ করেছিল। ফিল্ড এয়ারফিল্ডে এয়ার রেজিমেন্টের স্থানান্তরও সেই সময়ে সবচেয়ে লোড-লিফটিং এয়ারক্রাফ্ট টিবি-3-এর অংশগ্রহণ ছাড়া সম্ভব ছিল না। ভারী বোমারু রেজিমেন্টে প্রশিক্ষণ বোমা হামলা চালানো হয়েছিল। ফিনিশ যুদ্ধে 3য় এবং 7 তম টিবিএপি-র ক্রুদের রাতের যুদ্ধ অভিযানের অভিজ্ঞতা ছিল। ক্রুদের প্রশিক্ষণ উচ্চ পর্যায়ে ছিল। আমাদের যে সরঞ্জামগুলিতে উড়তে হয়েছিল তার প্রতি মনোভাব ভিন্ন ছিল। কোথাও - বন্ধুত্বপূর্ণ, কোথাও - প্রতিকূল। সুতরাং, 14 তম হেভি বোম্বার রেজিমেন্ট টিবি -7 পেয়েছিল এবং তারা টিবি -3 কে আবর্জনা হিসাবে দেখেছিল, যা থেকে কিছুই বের করা যায়নি। অভিজ্ঞ গাড়ির প্রতি এই মনোভাব রেজিমেন্টে শক্তিশালী হয়ে ওঠে কারণ 2nd AE-এর ক্রুরা TB-7 আয়ত্ত করেছিল। এবং কেউ কল্পনা করতে পারে 14 তম রেজিমেন্টের পাইলটদের হতাশা যখন তাদের অনেক অপ্রিয় TB-3 যুদ্ধে প্রবেশ করতে হয়েছিল।

22 জুন, 1941 পর্যন্ত, বিমান বাহিনীর 516 টিবি-3 পরিষেবা ছিল। নেভাল এভিয়েশনের আরও ২৫টি বিমান ছিল। সীমান্ত থেকে অপেক্ষাকৃত দূরবর্তী এয়ারফিল্ডে অবস্থিত হওয়ায়, এই যানবাহনগুলি প্রথম জার্মান আক্রমণ থেকে বিপর্যয়কর ক্ষয়ক্ষতি এড়ায়। ফলস্বরূপ, যুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে তারা যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী বোমারু বিমানের একটি মোটামুটি উল্লেখযোগ্য অংশ তৈরি করেছিল।

3 টিবিএপি পশ্চিম সীমান্তের সবচেয়ে কাছে অবস্থিত ছিল। এর প্রধান বেস, বোরোভিচির কংক্রিট স্ট্রিপ পুনর্নির্মাণের অধীনে ছিল। এবং রেজিমেন্ট, যেহেতু গ্রীষ্মকালীন প্রশিক্ষণের সময় এসে গেছে, কাছাকাছি একটি রিজার্ভ কাঁচা এয়ারফিল্ডে উড়ে গেছে। ১ম এবং ৩য় টিবিএপি 22শে জুন, 1941 সালের সন্ধ্যায় যুদ্ধে প্রবেশ করে, শত্রু সৈন্যদের উপর বোমাবর্ষণ করে এবং জুলাইয়ের শুরুতে, সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে অবস্থিত সমস্ত টিবি-3 রেজিমেন্ট রাতের বোমা মিশন তৈরি করে। যদিও TB-3কে 1941 সালে একটি দূরপাল্লার বোমারু বিমান হিসেবে ধরা হয়নি (ম্যাটেরিয়ালের পরিধান এবং পরিধান, অপারেশনাল সীমাবদ্ধতার সাথে, ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্যগুলি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করেছিল), প্রথমগুলির মধ্যে একটি এটি একটি দূরপাল্লার বোমারু বিমানের জন্য নির্ধারিত হয়েছিল। অপারেশন: 24 জুন, 1941 এর রাতে 1 এবং 3 টিবিএপি পোল্যান্ডের রেলওয়ে জংশনগুলিতে বোমা হামলা করে: বিয়ালা পোডলাস্কা, সিডলস, সিকোনোভিইক, অস্ট্রো, মালকিনাতুরা।

যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, শান্তির সময়ে ইউনিটগুলির গুদামগুলিতে তৈরি বোমা মজুদটি সেই কাজের প্রত্যাশায় ব্যবহৃত হয়েছিল যা পরিকল্পনা অনুসারে যুদ্ধের সময় সম্পন্ন করতে হবে। 7 টিবিএপি-তে একটি অস্ত্রাগার ছিল যা বিভিন্ন কাজের সমাধান করার জন্য উপযুক্ত - সেতু ধ্বংস থেকে শুরু করে একটি বিশাল এলাকায় ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা বস্তুর ধ্বংস পর্যন্ত। যুদ্ধের আগে, 7 টিবিএপি-র গুদামগুলি কেবলমাত্র বিভিন্ন ক্যালিবারের উচ্চ-বিস্ফোরক বোমাই পায়নি, তবে এসএবি, জেএবি, আরআরএবি (পরবর্তীটি AO-2.5-8 বোমা এবং কেএস বল পেয়েছিল)। এর ফলে বিভিন্ন লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে সফল বোমা হামলা চালানো সম্ভব হয়েছিল।

1 এবং 14 টিবিএপি M-17b এবং M-17f ইঞ্জিন সহ পুরানো যানবাহন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা যুদ্ধে শুধুমাত্র পরিবহন এবং অবতরণ বিমান হিসাবে ব্যবহার করা হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 14 যুদ্ধের আগে TBAP এমনকি "বায়ুবাহী বোমারু বিমান" নামটি বহন করেছিল, প্রথম শব্দের উপর জোর দিয়ে। 14 টিবিএপি-তে কিছু বিমান বোমা র‌্যাক ছাড়াই নিরস্ত্র যুদ্ধের মুখোমুখি হয়েছিল, তাই সেগুলিকে প্রধানত মানুষ এবং মালামাল অবতরণ করার পাশাপাশি জার্মান সৈন্যদের পিছনে লিফলেট ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য ব্যবহার করতে হয়েছিল। তদনুসারে, 1941 সালে গুদাম 1 এবং 14 টিবিএপি-তে বোমার ধরন সীমিত ছিল। সেখানে কোন ফ্লেয়ার বোমা ছিল না, তাই প্রথমে বোমা বিস্ফোরণ "অন্ধভাবে" করা হয়েছিল। রেজিমেন্টে এরিয়াল ক্যামেরার অভাবের কারণে সেখানে বোমা হামলার কার্যকারিতা আনুমানিক অনুমান করা হয়েছিল।

পশ্চিম ফ্রন্টে যুদ্ধের প্রথম দিনগুলিতে এর কমান্ডার পাভলভের ঘৃণ্য বিশ্বাসঘাতকতার কারণে যে বিশৃঙ্খলার রাজত্ব হয়েছিল সে সম্পর্কে অনেক কিছু লেখা হয়েছে। যোগাযোগগুলি অস্থিরভাবে কাজ করেছিল, সদর দফতরের কাছে গোয়েন্দা তথ্য ছিল না, এবং যদি তারা এটি গ্রহণ করে তবে এটি যে গতিতে কমান্ডের শৃঙ্খলার মধ্য দিয়ে পাস করা হয়েছিল তার কারণে এটি সাধারণত পুরানো হয়ে গিয়েছিল। এই কারণে, শত্রুর কর্মের দিক, তার সংখ্যা এবং অগ্রগতির গতি ভুলভাবে নির্ধারণ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, জার্মানরা এয়ারফিল্ডের পরে এয়ারফিল্ড দখল করে এবং পিছনের ত্রুটিযুক্ত সরঞ্জামগুলি সরিয়ে নেওয়া সবসময় সম্ভব ছিল না। নভেম্বর 26, 1941-এ, 750 তম ডিবিএপি-র একটি বায়বীয় পুনরুদ্ধার বিমান ভিটেবস্ক এয়ারফিল্ডে 8 টি টিবি-3 বিমান আবিষ্কার করেছিল, যা জার্মানদের দ্বারা বন্দী হয়েছিল, যার মধ্যে কয়েকটি সম্ভবত 3য় টিবিএপি-র ছিল। 3 টিবিএপি সব থেকে দুর্ভাগ্যজনক বলে প্রমাণিত হয়েছে। যুদ্ধের শুরু থেকেই রেজিমেন্টটি অযৌক্তিক আদেশ দ্বারা পীড়িত হয়েছিল। তাই, 23 জুন বিকেলে, TB-3 হারিয়ে গিয়েছিল, চারজনের মধ্যে একজনকে পাঠানো হয়েছিল... ট্যাঙ্ক কলামের গতিবিধির পুনঃসূচনা! ফলস্বরূপ, 1941 সালের 30 জুনের মধ্যে রেজিমেন্টটি 11টি গাড়ি হারিয়েছিল, যার মধ্যে 7টি শত্রু যোদ্ধাদের থেকে ছিল।

কে. সিমোনভের উপন্যাসটির সাথে অনেকেই পরিচিত জীবিত এবং মৃত. এবং, অবশ্যই, তারা জার্মান যোদ্ধাদের দ্বারা TB-3 গ্রুপের ধ্বংসের পর্বটি মনে রেখেছে। বিশদভাবে যা বর্ণনা করা হয়েছে তা 10 জুলাই, 1941 সালের বিকালে ঝিটোমির অঞ্চলে যা ঘটেছিল তা পুনরাবৃত্তি করে: 14 তম টিবিএপি-র 12 টিবি-3 বিমান ফাইটার কভার ছাড়াই বোমাবর্ষণের জন্য যাত্রা করেছিল এবং লক্ষ্যবস্তু এলাকায় দুটি বিএফ-109 দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল। একজন যোদ্ধাকে বোমারু বিমানের বন্ধুত্বপূর্ণ গুলি করে গুলি করে হত্যা করা হয়, কিন্তু দ্বিতীয়টি আক্রমণ চালিয়ে 7টি বিমান ধ্বংস করে। বিধ্বস্ত বিমানের ক্রুরা প্যারাসুট দিয়ে পালিয়ে যায়। 29 জুন, 1941 সালে বব্রুইস্ক অঞ্চলে পশ্চিম ফ্রন্টে যা ঘটেছিল তার সাথে উপন্যাসের পর্বেরও মিল রয়েছে: 3 টিবিএপি দেরিতে একটি যুদ্ধের আদেশ পেয়েছিল, এবং বিমানগুলির ভোরের আগে উড্ডয়নের সময় ছিল না। অবশ্যই, অন্ধকারের আগে তাদের ছেড়ে দেওয়া অযৌক্তিক ছিল, কিন্তু কমান্ড "শীর্ষদের" চাপকে প্রতিরোধ করতে পারেনি, যারা বোমা হামলার জন্য অবিলম্বে প্রস্থানের দাবি করেছিল এবং সকালে টেকঅফ করা হয়েছিল। বোমারু বিমানগুলি উজ্জ্বল সূর্যের আলোতে লক্ষ্যের উপরে উপস্থিত হয়েছিল - আবহাওয়া আগের মতো নিখুঁত ছিল! বোমা হামলার পরে, জাহাজের দুটি বিচ্ছিন্ন দল একটি পথ নিয়েছিল, সম্ভবত অভ্যাসের বাইরে, জনবহুল এলাকাগুলির উপর দিয়েছিল, যেগুলি ততক্ষণে জার্মানদের দ্বারা দখল করা হয়েছিল, চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং একের পর এক গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল। জাহাজ কমান্ডারদের মধ্যে, শুধুমাত্র সিনিয়র লেফটেন্যান্ট পোজিদেভ বেঁচে ছিলেন।

সৌভাগ্যক্রমে, এগুলি ব্যতিক্রমী ঘটনা ছিল। যাইহোক, এটি দুর্ভাগ্যজনক যে লেখকের গল্পটি, যা সাধারণত সত্য ছিল, পরবর্তীতে গোঁড়ামি করা হয়েছিল, টিবি-3-এর যুদ্ধ কাজের একমাত্র সত্য ঘটনা হিসাবে জনমতের উপর চাপিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং আমাদের সমগ্র কাজের প্রমাণ হিসাবে বিবেচিত হতে শুরু করেছিল। 1941 সালে বোমারু বিমান চলাচল।

1941 যুদ্ধের রাতের আকাশে।

দিনের বেলা বাতাসে, যে কোনও শত্রু বিমান টিবি-3 এর শত্রু হয়ে ওঠে। শুধু যোদ্ধারা আকাশ জুড়ে ধীরে ধীরে হামাগুড়ি দেওয়া দৈত্যের সন্ধান করতে আগ্রহী ছিল না: আরেকটি হেইনকেল, বোমা হামলা থেকে ফিরে এসে, ডাউন হওয়া TB-3 এর অ্যাকাউন্টে চক করার চেষ্টা করেছিল... এমনকি একটি শক্তিশালী ফাইটার কভারও টিবিকে বাঁচাতে সক্ষম হয়নি -3 রেজিমেন্ট তাদের অঞ্চল সহ দিনের ফ্লাইটের সময় বড় ক্ষতি থেকে। কিন্তু টিবি-৩ প্রাথমিকভাবে দিনের বেলা উড়েছিল। আসল বিষয়টি হ'ল শীঘ্রই প্রধান লক্ষ্যগুলি হয়ে ওঠে অগ্রসরমান জার্মান সৈন্যরা, এবং রাতে এই লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করা এবং আঘাত করা সহজ নয়। রাতের ফ্লাইটগুলির জন্য আরও উচ্চ প্রশিক্ষিত ক্রু এবং ভাল নেভিগেশন সরঞ্জাম প্রয়োজন। যখন এটি মেঘলা ছিল তখন একটি লক্ষ্য খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন হয়ে পড়ে এবং পরিষ্কার চাঁদনী রাতে ধীর গতিতে চলা TB-3গুলি বিমান-বিধ্বংসী কামানগুলির জন্য ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে ওঠে। রেডিও অর্ধ-কম্পাস এখনও একটি বিরলতা ছিল, যেমন বিশেষ রাতের বোমা দর্শনীয় ছিল। যাইহোক, ভারী বোমারু রেজিমেন্টের উল্লেখযোগ্য সংখ্যক ক্রুকে রাতের যুদ্ধের ফ্লাইটের জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল এবং দিনের বেলা বোমা হামলার প্রয়োজন ছিল না। সৌভাগ্যবশত, "শীর্ষে যারা" তারাও এটি বুঝতে পেরেছিল; TB-3 ক্রুরা একচেটিয়াভাবে রাতে যুদ্ধের মিশন চালাতে শুরু করেছিল এবং 1941 সালে, সামরিক মান অনুসারে, তারা নিজেদেরকে আপেক্ষিক নিরাপত্তায় খুঁজে পেয়েছিল। যদিও TB-3 ইঞ্জিনের নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডে ফ্লেম অ্যারেস্টার ছিল না, এবং উপরে উড়ন্ত বিমান থেকে নিষ্কাশন আলোগুলি রাতের অন্ধকারে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল, জার্মান যোদ্ধাদের সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষ অনেক কম ঘন ঘন ঘটতে শুরু করে। 14 তম এয়ার রেজিমেন্ট রাতের অভিযানের সময় যোদ্ধাদের সাথে কোন মুখোমুখি হয়নি। অন্যরা কম ভাগ্যবান ছিল।

যাইহোক, TB-3 আজকের মতো ক্ষতিকারক ছিল না। বিমান বন্দুকধারীরা আবিষ্কার করে যে বোমারু বিমানটিকে শত্রু বিমানের দ্বারা তাড়া করা হচ্ছে, সমস্ত পয়েন্ট থেকে এর উপর তীব্র গুলি চালায়। রাতের আকাশে জ্বলন্ত ট্রেইলগুলি শত্রু পাইলটদের উপর খুব শক্তিশালী মনস্তাত্ত্বিক প্রভাব ফেলেছিল, এবং খুব কম লোকই ছিল যারা প্রথম হাতের বায়ু দৈত্যকে রক্ষাকারী অস্ত্রের ক্যালিবার পরীক্ষা করতে চেয়েছিল। জার্মান যোদ্ধাদের সাথে রাতের বিমান যুদ্ধের সময়, টিবি -3 ধ্বংসের জন্য ধ্বংস হয়নি, এমনকি যদি এয়ার বন্দুকধারীরা অক্ষম ছিল। নিম্নলিখিত পর্বগুলি এই বিষয়ে সাধারণ:

23 ফেব্রুয়ারী, 1942-এর রাতে, মেজর মোসোলভ (3 টিবিএপি) এর ক্রুরা সামনের লাইনের বাইরে মেজর জেনারেল লেভাশভের নেতৃত্বে বায়ুবাহিত কর্পসের কমান্ড প্রদানের জন্য যাত্রা করে। অবতরণস্থলের কাছে আসার সময়, একটি Bf-110 ফাইটার দ্বারা জাহাজটি আক্রমণ করে। লেভাশভ একটি শেলের টুকরো দ্বারা নিহত হয়েছিল। পাইলট প্রথম উপলব্ধ ল্যান্ডিং প্যাডে অবতরণ করেন (প্রধানটি অনুপযুক্ত ছিল - কালো বোমা ক্রেটারগুলি তুষারে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল), প্যারাট্রুপারদের সদর দফতরে অবতরণ করেন এবং আক্রমণের সময় ইঞ্জিনের ক্ষতি হওয়া সত্ত্বেও, উড্ডয়ন করেন। একবার বাতাসে, কাছাকাছি টহলরত Bf-110 দ্বারা তাকে দ্বিতীয়বার গুলি করা হয়েছিল। দুটি হামলার পর, টিবি-৩ এর ফুসেলেজ বুলেটে পরিপূর্ণ হয়ে যায় এবং একজন ক্রু সদস্য নিহত হয়। কিন্তু বিমানটি জ্বলেনি এবং বাতাসেই রয়ে গেছে। চালচলন করে, পাইলট ফাইটার ছেড়ে তার এয়ারফিল্ডে ফিরে আসেন।

ভায়াজমা এলাকায় একটি ফ্লাইট চলাকালীন, ক্যাপ্টেন প্লায়াশেচনিকের টিবি-৩ (1 টিবিএপি) দুটি বিএফ-110 দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল। উভয় এয়ার বন্দুকধারী নিহত হয়, গ্যাস সিস্টেম ভেঙ্গে যায় এবং বোর্ডে আগুন লেগে যায়। কিন্তু শত্রুরা অকালেই আনন্দে মেতে ওঠে। রেডিও অপারেটর যুদ্ধে নেতৃত্ব দিয়েছিল, টাওয়ার ইউবিটি দিয়ে মেসারশমিট আক্রমণ প্রতিহত করেছিল। ন্যাভিগেটর মিখাইলভ ক্ষতিগ্রস্ত জ্বালানি সিস্টেম টিউবটি আটকে দিয়ে আগুনকে পুরো বিমানে ছড়িয়ে পড়া থেকে বাধা দেন। জাহাজের পতনের অনুকরণ করে এবং ধাওয়া এড়িয়ে যাওয়ার পরে, ক্রুরা, আক্রমণের 40 মিনিট পরে, সামনের লাইনের উপর দিয়ে উড়ে যায় এবং একটি মাঠে অবতরণ করে। আগুন নিভিয়ে ফেলা হয়, তারপর বিমানটি উড্ডয়ন করে এবং তার এয়ারফিল্ডে ফিরে আসে।

1941 যুদ্ধের প্রথম বছরে লোকসান।

TB-3 একটি খুব টেকসই যান হতে পরিণত. এর শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য গ্লাইডারের খুব উল্লেখযোগ্য যুদ্ধ ক্ষতির পরেও ধরে রাখার ক্ষমতা ছিল। কখনও কখনও একটি বোমারু বিমান একটি মিটার লম্বা চামড়ার গর্ত সহ শান্তভাবে তার হোম এয়ারফিল্ডে ফিরে আসত। চারটি ইঞ্জিন, দুটি পাইলট, ভাল গ্লাইডিং গুণাবলী সহ একটি বিশাল ডানা গাড়িটিকে বাতাসে রাখে। এমনকি জঙ্গল, স্টাম্প, খাদে খুব "কঠোর" জোরপূর্বক অবতরণ সহ, ক্রু সাধারণত জীবিত থাকে। প্রধান বিপদ ছিল আগুন - TB-3 এর গ্যাস ট্যাঙ্কগুলি সুরক্ষিত ছিল না এবং একটি নিরপেক্ষ গ্যাস চাপের ব্যবস্থা ছিল না।

1942 সালের বসন্তের মধ্যে, TB-3 এর যুদ্ধের গুণাবলী উন্নত করার জন্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল। বোমারু বিমানের প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল: যে বিমানগুলির একটি কেন্দ্রীয় (কখনও কখনও লেজও) বুরুজ ছিল ShKAS এর সাথে 12.7 মিমি ইউবিটি মেশিনগান সহ UTK-1 টারেট দিয়ে সজ্জিত করা শুরু হয়েছিল। এটি বিমান আক্রমণ থেকে বিমানের সুরক্ষা বাড়িয়েছে। হ্যাচ ইনস্টলেশনে একটি বড়-ক্যালিবার মেশিনগান (BS, UBT) ইনস্টল করার ফলে শ্যুটাররা কম উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার সময় শত্রুদের সার্চলাইট নিভিয়ে দিতে পারে। NKPB-3 নাইট কলিমেটর সাইটগুলির সাথে ভারী বোমারু রেজিমেন্টে সমস্ত TB-3গুলিকে সজ্জিত করার নির্দেশনা দেওয়া হয়েছিল। বিমানে তাদের ইনস্টলেশন বোমা হামলার নির্ভুলতা উন্নত করতে সাহায্য করেছিল।

যুদ্ধের প্রথম বছরে, জার্মান বোমা হামলা (16 যানবাহন) থেকে TB-3 রেজিমেন্টের ক্ষতিও এতটা উল্লেখযোগ্য ছিল না। যদিও এটা মনে হচ্ছিল যে সবকিছু বিপরীত দিকে নিয়ে যাচ্ছে। সৈন্যদের ক্রমাগত পশ্চাদপসরণ করার কারণে, ফ্রন্ট-লাইন জোনে শত্রুদের অভিযান সম্পর্কে একটি নির্ভরযোগ্যভাবে কার্যকরী সতর্কতা ব্যবস্থা তৈরি করা কঠিন ছিল। বিমানের মাত্রা বিমানক্ষেত্রে এটিকে ছদ্মবেশী করা কঠিন করে তুলেছিল। কিন্তু জার্মান বোমা হামলা ফ্রন্টের সব সেক্টরে সমানভাবে কার্যকর ছিল না। 1 টিবিএপি 1941 সালের গ্রীষ্মে শত্রুর বোমা হামলা থেকে সবচেয়ে বেশি বিমান হারিয়েছিল - 7 টিবি-3।

দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলে পরিস্থিতি ছিল ভিন্ন। 1941 সালের 25 জুন বিকেলে, জার্মানরা 14 তম রেজিমেন্টের এয়ারফিল্ডে বোমা হামলা করেছিল - বোরিস্পিল এবং গোগোলেভো। গোগোল এয়ারফিল্ডে সেই মুহুর্তে 30টি টিবি-3 ছিল, পুরো মাঠ জুড়ে ছড়িয়ে পড়েছিল। জার্মানরা 36টি বোমা ফেলে এবং 2টি আক্রমণ চালায়, তবে এমনকি দুর্বল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট ফায়ারও স্ট্রাইকের প্রভাবকে হ্রাস করেছিল: শত্রুদের আক্রমণের ফলাফল ছিল কেবল একটি পুড়ে যাওয়া টিবি -3। 14 তম রেজিমেন্টে, পুরো 1941 সালে বোমা হামলা থেকে এটি একমাত্র ক্ষতি ছিল।

3 টিবিএপি 1941 সালে বোমা হামলা থেকে মাত্র একটি বিমান হারিয়েছিল - স্থল কর্মীদের দ্বারা জাহাজগুলিকে ছদ্মবেশী করার জন্য প্রচুর পরিমাণে কাজ করার জন্য ধন্যবাদ। যুদ্ধের প্রথম বছরে, যখন 3টি টিবিএপি একটি জঙ্গলে অবস্থিত ছিল, তখন প্রতিটি বিমানের জন্য জঙ্গলে একটি পার্কিং স্পেস কেটে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে তারা টেকঅফের পরে গড়িয়েছিল এবং তারপর একটি ছদ্মবেশ জাল দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল।

যুদ্ধ শুরুর অব্যবহিত পরে, যানবাহন ছদ্মবেশে একটি আদেশ জারি করা হয়েছিল, তবে, এই প্রক্রিয়াটিকে খুব সাধারণভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল, যা বিভিন্ন ধরণের রঙের উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করেছিল। এটি প্রায় সব ধরনের বিমানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। টিবি -3 সম্পর্কে, একটি বিশেষত্ব ছিল: বোমারু বিমানের আকার এবং এমনকি যুদ্ধের শুরুর বৈশিষ্ট্যযুক্ত শত্রুতার তীব্রতার সাথে, আদেশটি পালন করা কঠিন করে তুলেছিল। এছাড়াও, ভারী বোমারু রেজিমেন্টের কমান্ড ছদ্মবেশের কার্যকারিতা সম্পর্কে সন্দিহান ছিল। ডানাওয়ালা জাহাজটি খুব বিশাল ছিল, এইভাবে বায়বীয় পুনরুদ্ধারের চোখ থেকে টিবি -3 লুকানো প্রায় অসম্ভব ছিল এবং বেশিরভাগ অংশে পেইন্ট নষ্ট করার অর্থ ছিল না। শুধুমাত্র 1942 সালের শুরুতে বেশিরভাগ টিবি-3 একটি "প্রতিরক্ষামূলক রঙ" অর্জন করেছিল এবং গ্রীষ্মের মধ্যে, সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে যুদ্ধ করা প্রায় সমস্ত বোমারু বিমানের উপর কালো (বা গাঢ় সবুজ) স্ট্রাইপ লাগানো ছিল প্রাক-যুদ্ধ-পূর্ব সবুজ-খাকি। পেইন্ট প্লেনগুলির নীচের অংশগুলি আবার রঙ করা হয়নি, অবশিষ্ট হালকা নীল। 1942/43 সালের শীতে। বোমারু বিমানগুলিকে আবার সাদা করার চেষ্টা করা হয়েছিল। 14 তম রেজিমেন্টে, এত বড় যানবাহনের জন্য পেইন্টের অভাবের কারণে, তারা কিছুই শেষ করেনি। 7 টিবিএপি-তে, টিবি-3গুলির একটির অর্ধেক ডানা আঁকার পরে, এই ধরনের পরীক্ষাগুলি পরিত্যক্ত করা হয়েছিল। 325 তম রেজিমেন্টকে তিনটি বোমারু বিমানকে সাদা রং করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু কিভাবে আদেশটি কার্যকর করা হয়েছিল তা অজানা থেকে যায়। শীতকালীন ছদ্মবেশের কাজও 1 ম রেজিমেন্টে করা হয়েছিল - এটি একটি বেঁচে থাকা ফটোগ্রাফ দ্বারা প্রমাণিত।

1941 টিবি-3 বহরের সম্মুখভাগে পুনরায় পূরণ করা।

1941 সালে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের ফ্রন্টে কাজ করা টিবি-3 রেজিমেন্টের সংখ্যা কেবল কমেনি, বরং বেড়েছে। 28 জুন, 1941 তারিখে, খারকভ মিলিটারি ডিস্ট্রিক্ট 325 তম এয়ারবর্ন বোম্বার রেজিমেন্ট (পরে 325 তম হেভি বোম্বার রেজিমেন্ট) গঠন শুরু করে। এটি সজ্জিত করার জন্য, ফ্লাইট স্কুল থেকে 22 টিবি-3 প্রাপ্ত হয়েছিল। 1 সেপ্টেম্বর, 1941 এর মধ্যে, ইউনিটটি 7 জন নাইট ক্রুকে প্রশিক্ষণ দিয়েছিল, যারা অবিলম্বে যুদ্ধ মিশন শুরু করেছিল। উপরন্তু, 25 জুন, 1941-এ, পুরো 250 ভারী বোমারু রেজিমেন্ট (49 গাড়ি) দূর পূর্ব থেকে পশ্চিমে উড়েছিল এবং 9 জুলাইয়ের মধ্যে ভোরোশিলোভগ্রাদ এলাকায় পৌঁছেছিল।

1941 সালের শরত্কালে, ইরানে অপারেশন শেষ হওয়ার পর, 39 তম পৃথক স্কোয়াড্রন, যার 12 টিবি-3-4M-17 বিমান ছিল, মধ্য এশিয়ার সামরিক জেলা থেকে পশ্চিম ফ্রন্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল। "রাশিয়ান বিমান চালনার দাদা" দিয়ে সজ্জিত নতুন বিমান ইউনিটগুলির সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে উপস্থিতিকে খুব কমই "প্যাচিং হোল" বলা যেতে পারে। এর প্রথম দিনগুলিতে যুদ্ধের গতিপথ এখনও অপ্রত্যাশিত ছিল, এবং তাই সামনে টিবি -3 এর আগমন তাদের যুদ্ধ এবং বিশেষত পরিবহন ক্ষমতার সাথে যুক্ত গুরুত্বের পরিবর্তে কথা বলে।

যুদ্ধের প্রথম দিন থেকেই, টিবি-৩ রেজিমেন্টগুলি সম্মুখ বিমান বাহিনীর সরাসরি কমান্ডের অধীনে আসতে শুরু করে। হেভি-ডিউটি ​​নাইট ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান হিসাবে এই বিমানগুলির ব্যবহার খুব কার্যকর ছিল। 1942 সালের মার্চ মাসে পরিচালিত ADD-তে সমস্ত ভারী বোমারু রেজিমেন্টের ঘনত্ব, TB-3-এর ব্যবহারের আরও বেশি কার্যকারিতায় অবদান রেখেছিল: 53-তম - 23 তম SAD-এর উপর ভিত্তি করে। 22 তম বিএডি ভিত্তিক 62 তম। তাদের প্রত্যেকের 3টি টিবি-3 রেজিমেন্ট, 3টি স্কোয়াড্রন ছিল। রেজিমেন্টে উপাদানের সংখ্যা কর্মীদের সংখ্যা দ্বারা নয়, বিমান বহরের সেবাযোগ্যতার দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। 1942 সালের মাঝামাঝি, 15 টিবি-3 সহ যুদ্ধ মিশনের জন্য রেজিমেন্টের প্রস্তুতি একটি ভাল ফলাফল হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত যানবাহনের সংখ্যা, মেরামতকারী এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের চমত্কার কাজের জন্য ধন্যবাদ, 20-এ উঠতে পারে, তবে এটি খুব কমই ঘটেছিল। প্রধান অসুবিধাগুলি M-17 এবং M-34 ইঞ্জিনগুলির খুচরা যন্ত্রাংশের অভাবের সাথে যুক্ত ছিল, যা দীর্ঘদিন ধরে বন্ধ ছিল।

22 জুন, 1941 তারিখে, বেসামরিক বিমান চলাচলে 45টি চার-ইঞ্জিন জি-2 (একই টিবি-3, শুধুমাত্র নিরস্ত্র) ছিল। চার ইঞ্জিনের দৈত্যগুলি সিভিল এয়ার ফ্লিট দ্বারা খুব নিবিড়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1940 সালে, G-2 ছিল কয়েকটি ধরণের বিমানের মধ্যে একটি যার টন-কিলোমিটার আউটপুট পরিকল্পিত চেয়ে বেশি ছিল। ফ্রন্টকে সাহায্য করার জন্য, 1 জুলাইয়ের মধ্যে, পাঁচটি এয়ার গ্রুপ এবং তিনটি এয়ার ডিটাচমেন্ট গঠন করা হয়। তারা 25 G-2 অন্তর্ভুক্ত. তাদের বেশিরভাগই ছিল মস্কো স্পেশাল পারপাস এয়ার গ্রুপে (ম্যাগন)। আগস্টে, বেসামরিক বিমান সশস্ত্র হতে শুরু করে। তারা হাতের কাছে যা ছিল তা ইনস্টল করেছে - হ্যাঁ এবং ShKAS উভয়ই। মাসের শেষের দিকে, চারটি জি-টু মেশিনগান পেয়েছে। 1941 সালের অক্টোবরে, বেসামরিক বিমানটি ওরেল এবং এমটসেনস্কের কাছে 5 তম এয়ারবর্ন কর্পসের ইউনিট পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। একই সঙ্গে স্বাভাবিকের চেয়ে প্রায় দ্বিগুণ ওভারলোড ছিল যানবাহন। প্লেনগুলি সামনের প্রান্তের কাছাকাছি সাইটগুলিতে অবতরণ করে, প্রায়শই কামানের গোলাগুলির অধীনে।

1941. যুদ্ধ কৌশল।

দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় টিবি -3 এর কৌশলগুলি এর ইতিবাচক গুণাবলীর সম্পূর্ণ ব্যবহারের পাশাপাশি সামনের এক বা অন্য সেক্টরে শত্রু বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার কার্যকলাপকে বিবেচনায় নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। লক্ষ্যে প্রবেশ বিভিন্ন উচ্চতায়, বিভিন্ন দিক থেকে এবং সময় বিলম্বের সাথে করা হয়েছিল। TB-3 (325 তম রেজিমেন্টের সম্ভাব্য ব্যতিক্রম সহ, যার কর্মী রিজার্ভ অফিসারদের থেকে নিয়োগ করা হয়েছিল) একটি নিয়ম হিসাবে, "পুরানো" ক্রুদের দ্বারা উড্ডয়ন করা হয়েছিল যাদের যথেষ্ট অভিজ্ঞতা ছিল, যা তাদের আত্মবিশ্বাসের সাথে লক্ষ্যের কাছে যেতে দেয়, একটি বজায় রাখে। যুদ্ধের কোর্স এবং "শব্দ ছাড়াই" কোর্সের সংশোধন সম্পর্কে ন্যাভিগেটরের সংকেতগুলি বোঝে, যেহেতু বেশিরভাগ TB-3-এর ইন্টারকম সিস্টেম ছিল না। TB-3 এর কম ফ্লাইট গতি এবং ন্যাভিগেটর কেবিন থেকে ভাল দৃশ্যমানতার দ্বারা বোমা হামলার উচ্চ নির্ভুলতা সহজতর হয়েছিল এবং বিমান দ্বারা উত্তোলিত বোমার লোডের বিশাল ভর TB-3 কে প্রায় সব ধরণের বোমা বহন করতে দেয় এবং ক্যালিবারগুলি তখন উপলব্ধ, এবং বিভিন্ন সংমিশ্রণে। এক বছরের যুদ্ধের পর, ফ্রন্ট কমান্ডাররা উল্লেখ করেছেন যে টিবি-3 নিজেকে একটি রাতের বোমারু বিমান হিসাবে সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত করেছে।

এই বোমারু বিমানের প্রধান লক্ষ্যগুলি ছিল এলাকা, বড় আকারের লক্ষ্যগুলি: রেলওয়ে জংশন, এয়ারফিল্ড, শত্রু সৈন্যদের ঘনত্ব। তাদের আঘাত করার সময়, প্রধানত বড় ক্যালিবার (250 এবং 500 কেজি) বোমা ব্যবহার করা হয়েছিল, যা কেবল সরাসরি আঘাতেই নয়, বিস্ফোরণ তরঙ্গের মাধ্যমেও বস্তুগুলিকে ধ্বংস করেছিল। প্রাণঘাতী, খণ্ডিতকরণ এবং অগ্নিসংযোগকারী বোমা বাড়ানোর জন্য, কেএস কাচের বল দিয়ে সজ্জিত আরআরএবিগুলিকে একই সাথে উচ্চ-বিস্ফোরক বোমা দিয়ে ফেলা হয়েছিল। একটি ঘূর্ণমান RRAB থেকে কেন্দ্রাতিগ শক্তি দ্বারা নির্গত বল দ্বারা আবৃত প্রভাবিত এলাকাটি মুক্তির উচ্চতার উপর নির্ভর করে এক হেক্টর বা তার বেশি হতে পারে। অসুবিধা হল যে কিছু কাচের বল, বাতাসে একে অপরের সাথে ধাক্কা লেগে মাটিতে পড়ার আগে জ্বলে উঠল। তাদের সাথে RRAB সজ্জিত করার সময় বিশেষ সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত ছিল। যুদ্ধের সময় মাত্র দুবার TB-3 থেকে 1000 কেজি ক্যালিবারের বোমা ফেলা হয়েছিল: 17 মার্চ, 1942 সালে, 7 তম এয়ার রেজিমেন্টের সিনিয়র লেফটেন্যান্ট বোরোদকিনের ক্রু দ্বারা এবং 23 মার্চ, 1942-এ ক্যাপ্টেন ইয়াকুশকিনের ক্রু দ্বারা 3য় এয়ার রেজিমেন্ট (উভয়ই 53 BP DD থেকে)। এগুলি গাজাতস্ক অঞ্চলে শত্রু সেনাদের বিরুদ্ধে খণ্ডিত এবং অগ্নিসংযোগকারী বোমার সংমিশ্রণে ব্যবহৃত হয়েছিল।

শত্রুর কলামগুলি ধ্বংস করার সময়, 700-1000 মিটার উচ্চতা থেকে লক্ষ্যবস্তুতে বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল যখন বিমান বিধ্বংসী বন্দুক দ্বারা আচ্ছাদিত রেলওয়ে জংশন এবং এয়ারফিল্ডগুলির বিরুদ্ধে কাজ করা হয়েছিল, তখন যুদ্ধ বিমানের উচ্চতা 2000 মিটার (TB-3-4M এর জন্য) হয়েছিল। -34 এবং TB-3-4M-17 বিমান ), 2600-2800 m (TB-3-4M-34R) এবং 3300-3500 m (TB-3-4M-34RN)। অবশ্যই, এমনকি এই উচ্চতায় বোমারু বিমানগুলি জার্মান আর্টিলারি সিস্টেমের নাগালের মধ্যে ছিল। এবং "সরাসরি" (গিয়ারলেস) মোটর M-17 এবং M-34 দ্বারা তৈরি গোলমাল রাতের আকাশে তাদের অবস্থান নির্দেশ করে। একটি অদৃশ্য আরমাদার গর্জন ধীরে ধীরে শত্রুর দিকে হেঁটে আসছে (যা প্রায়শই একক TB-3 হিসাবে পরিণত হয়) শত্রু বিধ্বংসী বন্দুকধারীদের বৈঠকের জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য সময় দেয়। AM-34R, RB, RN এবং RNB ইঞ্জিনগুলি অনেক নরম কাজ করেছিল, কিন্তু নীরব ছিল না।

তবে এটি অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে, বিমান বিধ্বংসী বন্দুক থেকে টিবি -3 এ লক্ষ্যবস্তু গুলি যুদ্ধের সময় তার সম্পূর্ণ অকার্যকরতা দেখিয়েছিল। এটি সম্পর্কে রহস্যময় কিছু ছিল: জাহাজটি, সার্চলাইট দ্বারা বন্দী এবং তীব্র আগুনের শিকার, বাতাসে ঝুলেছিল, বোমা নিক্ষেপ করেছিল এবং পড়তে চায়নি। যে জার্মান ইউনিটগুলিতে TB-3 নিয়মিতভাবে উপস্থিত হয়, সেখানে একটি গুজব ছিল যে প্লেনটি বর্ম দিয়ে আবৃত ছিল এবং তাই অভেদ্য... অবশ্যই, এটি অতিরিক্ত কিলোগ্রাম লোহা নয়, তবে এয়ারশিপের কম গতিতে পরিণত হয়েছিল এর পরিত্রাণ: জার্মান বড়-ক্যালিবার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকটি আর্টিলারির জন্য ডিজাইন করা হয়নি। U-2 বাইপ্লেন নিয়ে পরিস্থিতির পুনরাবৃত্তি হয়েছিল। এটি বিবেচনা করা উচিত যে লক্ষ্যের কাছে যাওয়ার সময়, টিবি-3 পাইলটরা প্রায়শই ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করে তাদের ফ্লাইটের গতি কমিয়ে দেয় এবং এটি 145 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে না।

ব্যারেজের আগুন আরও উদ্বেগজনক ছিল। যেহেতু শেলগুলি বিশৃঙ্খলভাবে বিস্ফোরিত হয়েছিল, কোনও সিস্টেম ছাড়াই বিভিন্ন উচ্চতায়, তাদের বিস্ফোরণ থেকে নিজেদের রক্ষা করা অবিশ্বাস্যভাবে কঠিন ছিল। কিন্তু টিবি-৩-এর ন্যূনতম সংখ্যক বায়ুসংক্রান্ত এবং বৈদ্যুতিক ইউনিট ছিল, তাই বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই বিস্ফোরণকারী শেল থেকে একাধিক খণ্ডিত ক্ষতি আগুন বা নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারেনি। এছাড়াও, বিমান এবং এর ক্রুদের টিবি-3 এয়ারফ্রেমের বৃহত্তর কাঠামোগত শক্তি দ্বারা সাহায্য করা হয়েছিল। একজন বোমারু বিমানের বেঁচে থাকার উদাহরণ হল: 1943 সালের 20 মার্চ রাতে, বাখমাচ স্টেশনে শত্রুর ট্রেনে বোমাবর্ষণ করার সময়, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট আলেকসিভের (7 এপি ডিডি) বিমানটি আটটি সার্চলাইটের বিম দ্বারা ধরা পড়ে এবং গুলি করে। বড়-ক্যালিবার আর্টিলারি ফায়ার এবং MZA দ্বারা উপর. ইঞ্জিন নং 4 (অনেক ডানে) একটি শেল থেকে সরাসরি আঘাতের ফলে আগুন ধরে যায়। আগুন নেভানো সম্ভব হয়নি। যাইহোক, এটি একটি বিরল দুর্ঘটনা ছিল: আরেকটি বড়-ক্যালিবার শেল, ডানাতে আঘাত করে, ইঞ্জিনটি ছিটকে যায় এবং এটি জ্বলন্ত মাটিতে পড়ে যায়। বিমান বিধ্বংসী বন্দুকগুলি বিমানে গুলি চালানো বন্ধ করে দেয়, তবে পরিস্থিতি এখনও কঠিন ছিল। শেলের টুকরোগুলি গ্যাস ট্যাঙ্কগুলিকে ছিদ্র করে এবং বাম আইলনের খোঁচাকে বাধা দেয়। প্লেনটি সামান্য গ্লাইড করলেও বাতাসে রয়ে গেল। জাহাজের কমান্ডার, বোমারু বিমানটিকে 1400 মিটার উচ্চতায় সমতল করে, এটিকে তার অঞ্চলে নিয়ে যান। ফ্লাইটের দেড় ঘন্টা পরে, সামনের লাইনের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার পরে, আলেকসিভ একটি উপযুক্ত জায়গায় অবতরণ করেছিলেন।

ওরলিকন আগুন বিমানের জন্য অনেক বেশি বিপদ ডেকে আনে। একটি দ্রুত-আগুন কামান দ্বারা নির্মিত আলোকিত শেলগুলির একটি "মই" ক্রুদের বোমা হামলার উচ্চতা 2000 মিটারের বেশি বাড়াতে বাধ্য করেছিল, অবশ্যই, যখন নিম্ন উচ্চতা থেকে বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল, প্রায় 500-700 মিটার, আঘাতের সঠিকতা বেশি ছিল। , কিন্তু TB-3 অন্যান্য বোমারু বিমানের চেয়ে উচ্চতর ছিল এবং তাই ইতিমধ্যে একটি ট্রাম্প কার্ড ছিল - কম ফ্লাইট গতি, যা বোমার বিস্তার কমাতে কাজ করেছিল। অতএব, MZA শেলগুলির জন্য দুর্গম উচ্চতায় চলে যাওয়া TB-3 থেকে বোমা হামলার নির্ভুলতার উপর সামান্য প্রভাব ফেলেছিল। বিমান বিধ্বংসী আগুনের কার্যকারিতা হ্রাস করার জন্য, বিভিন্ন কৌশল ব্যবহার করা হয়েছিল। লক্ষ্যের কাছাকাছি আসার সময়, টিবি-৩ ক্রুদের অ-বৃত্তাকার উচ্চতায় থাকার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। গণনাটি ছিল যে দূরবর্তী টিউবগুলি, একটি বৃত্তাকার উচ্চতায় সেট করা, একটি বড়-ক্যালিবার প্রজেক্টাইলকে বিস্ফোরিত হতে বাধা দেবে যদিও এটি সরাসরি বিমানে আঘাত করে। এবং প্রায়ই এই গণনা ন্যায্য ছিল। উপরন্তু, অনেক ক্ষেত্রে ছিল যখন পাইলট, শত্রু বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীদের বিভ্রান্ত করতে চেয়েছিলেন, ডানার নীচে স্থগিত হোল্ট ল্যান্ডিং রকেট প্রজ্বলিত করেছিলেন। রকেটের উজ্জ্বল শিখা ধারণা দেয় যে বিমানটিতে আগুন লেগেছে এবং বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীরা এটিকে একা ছেড়ে দিয়েছে।

শত্রুর বিরুদ্ধে লড়াইয়ের ব্যবস্থাগুলি নিষ্ক্রিয় পদ্ধতিতে সীমাবদ্ধ ছিল না। 1941 সালে, কিছু ক্রু শত্রুর সার্চলাইটের জন্য কয়েকটি বোমা সংরক্ষণ করেছিল, যা তারা মূল লক্ষ্যে বোমাবর্ষণ শেষ করার পরে তাদের উপর ফেলেছিল। কখনও কখনও এই ধরনের আক্রমণ কিছু সাফল্য ছিল, এবং বিমান বিরোধী প্রতিরোধের হ্রাস. 1942 সালের শুরু থেকে, এই উদ্যোগটি বৈধ করা হয়েছিল: বিমান বিধ্বংসী বন্দুক এবং সার্চলাইট ইনস্টলেশনের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য ক্রুদের ভারী বোমারু রেজিমেন্টে নিয়োগ করা শুরু হয়েছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, ফ্র্যাগমেন্টেশন বোমা, FAB-50 এবং FAB-100 ল্যান্ডমাইন দিয়ে সজ্জিত RRABগুলি বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থায় ফেলে দেওয়া হয়েছিল। শত্রু-বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীরা কৌশল পরিবর্তন করেছিল - বোমা হামলা শুরু হওয়ার আগে তারা গুলি চালায়নি, এই আশায় যে TB-3 তীব্রভাবে আলোকিত ডিকয় লক্ষ্যে যাবে। বোমারু বিমানের ক্রুরা একযোগে সব বোমা ফেলেনি, এই আশায় যে বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীরা তা দাঁড়াবে না এবং নিজেদের দেখাবে, এর ফলে নেতৃস্থানীয় বোমারু বিমান এবং তাদের পিছনে আসা বিমান উভয়ের জন্যই তাদের নিজস্ব অবস্থান উন্মুক্ত করে। কম উচ্চতায় ফ্লাইট চলাকালীন অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট পয়েন্ট এবং সার্চলাইটে মেশিনগানের গুলি চালানো হয়। যাইহোক, এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে 325 এপিতে কিছু শ্যুটার 2000-2500 মিটারের ফ্লাইট উচ্চতা থেকেও গুলি চালিয়েছিল এবং এই ধরনের উচ্চতা থেকে শুটিংয়ের কার্যকারিতা শূন্য ছিল, বিমান আঘাত করার হুমকি ছিল। নিম্ন উচ্চতায় লক্ষ্যের কাছাকাছি। একবার, 62 তম AD DD-এর যুদ্ধের প্রতিবেদনে, লাইনগুলি উপস্থিত হয়েছিল যে বিদায়ী বোমারুদের শ্যুটাররা, সার্চলাইটে গুলি ছুড়ে বোমা হামলায় হস্তক্ষেপ করেছিল। অতএব, 1942 সালে, একটি বিশেষ আদেশ দ্বারা, বিমান-বিধ্বংসী পয়েন্টে মেশিনগানের ফায়ার উচ্চতায় সীমাবদ্ধ ছিল।

ভারী বোমারু রেজিমেন্ট একই সময়ে বোমা হামলার ফলাফলের ফটো পর্যবেক্ষণ শুরু করেনি। 53 AD DD শুধুমাত্র 1943 সালের জানুয়ারী মাসে NAFA-19 নাইট ক্যামেরা পেয়ে এই কাজটি হাতে নেয়। ডিভিশনের 7ম রেজিমেন্টকে দুটি ফটো কন্ট্রোল এয়ারক্রাফ্ট বরাদ্দ করা হয়েছিল; এন. ববিন এবং ভি. কালিগিনের অভিজ্ঞ ক্রুদের নিয়ন্ত্রণ ফ্লাইট সম্পাদনের জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1 টিবিএপি অভিযানের ফলাফল রেকর্ড করেনি। 62 তম এয়ার ডিভিশনে, বোমা হামলার ফলাফলের ছবি তোলা 250 তম টিবিএপি-র ক্রুদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল: তারা যে ছবিগুলি তুলেছিল তা ছিল ব্যতিক্রমী উচ্চ মানের, যেহেতু ফটোগ্রাফিক পুনঃসূচনা রেজিমেন্টের ইউবিপি পরিকল্পনার অংশ ছিল এমনকি সুদূরে থাকার সময়ও। পূর্ব ছবি তোলার সময় FotAB-35 বোমা ফেলা হয়। ফটোকন্ট্রোল কৌশলটি নিম্নরূপ ছিল। অভিযানের আগে, একটি নিয়ন্ত্রক বিমান লক্ষ্যবস্তুতে আসে এবং এটির ছবি তোলে, তারপর একপাশে সরে যায় এবং এর ক্রুরা বোমারুদের কর্মকাণ্ড পর্যবেক্ষণ করে; ন্যাভিগেটর ম্যাপে সমস্ত বোমার প্রভাব পয়েন্ট রেকর্ড করে, বিস্ফোরণ এবং আগুনের সময় উল্লেখ করে। বোমাবর্ষণ শেষ করার পর নিয়ন্ত্রক বিমানটি লক্ষ্যবস্তুর উপর দিয়ে চলে যায় এবং বারবার ছবি তোলে। NAFA-19 নাইট ক্যামেরা পিছনের ফিউজলেজে (7 AP DD বিমানে) বা নেভিগেশন কেবিনে (250 AP DD বিমানে) ইনস্টল করা হয়েছিল।

1941 ভাখমিস্ট্রভের "এসপিবি ইউনিট" এর যুদ্ধের ক্রিয়াকলাপ।

ত্রিশের দশকে, সোভিয়েত ইউনিয়নে প্রকৌশলী ভ্লাদিমির সের্গেভিচ ভাখমিস্ত্রোভের নেতৃত্বে উড়ন্ত বিমানবাহী বাহক তৈরির কাজ করা হয়েছিল। তাদের উপর অর্পিত কাজগুলি সময়ে সময়ে পরিবর্তিত হয়, তবে উন্নত এবং সুবিন্যস্ত "এসপিবি লিঙ্ক" সিস্টেমের মূল উদ্দেশ্য ছিল শত্রু লাইনের পিছনে গুরুত্বপূর্ণ ছোট লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে ডাইভ স্ট্রাইক চালানো, যা একটি সীমিত ফ্লাইট রেঞ্জ সহ প্রচলিত ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানগুলি। "পৌছাতে" পারেনি। "এসপিবি লিঙ্ক" একটি ভারী টিবি-3 বোমারু বিমান ছিল যার ডানার নিচে চারটি AM-34RN ইঞ্জিন এবং দুটি I-16 টাইপ 24 ফাইটার স্থগিত করা হয়েছিল, এর পরে, "গাধাগুলি" আঘাত করেছিল এবং ফিরে এসেছিল এয়ারফিল্ড "তাদের নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে" " প্রতিটি যোদ্ধা 250 কেজি বোমা দিয়ে সজ্জিত ছিল; এই ধরনের লোড সহ I-16 এর একটি স্বাধীন টেকঅফ খুব কমই সম্ভব ছিল। "এসপিবি লিঙ্ক" এর ডিজাইনের প্রধান প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি 30 এর দশকের শেষের দিকে সমাধান করা হয়েছিল, তবে যুদ্ধের শুরুতে "লিঙ্কগুলির" সমস্ত কাজ কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং সেগুলি সোভিয়েত বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে ছিল না। . ফাইটার সাসপেনশনের জন্য ভেঙে ফেলা ইনস্টলেশন সহ বেশ কয়েকটি টিবি-৩ বিমান ব্ল্যাক সি ফ্লিট এভিয়েশনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল।

30 এর দশকের গোড়ার দিকে, নেভাল সায়েন্টিফিক অ্যান্ড টেকনিক্যাল কমিটির (এনটিকেএম) খনি পরীক্ষা-নিরীক্ষা কমিশনের সোভিয়েত প্রকৌশলী-ডিজাইনার সলোমন ফেডোরোভিচ ভল্ক তার প্রকল্পটি একটি গ্লাইড টর্পেডো (পিটি) এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করেছিলেন, যা থেকে গ্লাইড বোমা বা টর্পেডো চালু করার ধারণা ছিল। ছোট ডানা দিয়ে সজ্জিত বিমান এবং ইনফ্রারেড রশ্মি ব্যবহার করে লক্ষ্যবস্তুতে টর্পেডো গ্লাইডিং করার জন্য প্রস্তাবিত। গাড়ি থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে, এই জাতীয় প্রক্ষিপ্ত স্বাধীনভাবে লক্ষ্যে পরিকল্পিত হয়েছিল। এই উদ্দেশ্যে, TB-3, যা দুটি (PT) বহন করে, একটি বিশেষ ঘূর্ণায়মান ফ্রেম দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার উপর লক্ষ্যকে আলোকিত করার জন্য তিনটি IR স্পটলাইট ইনস্টল করা হয়েছিল এবং (PT) লক্ষ্য করার জন্য একটি IR রিসিভার ইনস্টল করা হয়েছিল। মরীচি বরাবর"। এই সিস্টেমটিকে "কোয়ান্টাম" হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল।

PT-এর পূর্ণ-স্কেল ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য, মাদার এয়ারক্রাফ্ট হিসাবে দুটি বিমান বরাদ্দ করা হয়েছিল - M-17 সহ TB-3, প্রতিটি উইংয়ের নীচে বিশেষ ধারক বসানো হয়েছে। টিবি-৩ মাদার বিমানের প্রথম পরীক্ষামূলক টেকঅফ এবং উড্ডয়ন করা হয়েছিল টর্পেডো সহ একটি টর্পেডো সহ ডান উইংয়ের নীচে স্থগিত করা হয়েছিল 30 আগস্ট, 1935 সালে। 1936 সালের শুরুর সময়টি গ্রীষ্মে শুরু হওয়া পরীক্ষার জন্য নির্মাণাধীন PTs প্রস্তুত করতে ব্যয় করা হয়েছিল। 24 জুলাই, 1936-এ, রেডান ছাড়াই স্টেবিলাইজারের একটি পরিবর্তিত কোণ সহ এফজেড গ্লাইডারটি টিবি-3 মাদার বিমানের কঠোর অবরোহন ব্যবস্থা থেকে স্থগিত করা হয়েছিল, 1 আগস্ট, 1936-এ 2000 মিটার উচ্চতায় উড়েছিল , গ্লাইডারটি 550 কেজি লোড নিয়ে উড়েছিল। 185-190 কিমি/ঘন্টা গতিতে ক্যারিয়ার থেকে সংযোগ ছাড়ার পরে গ্লাইডিং স্থিতিশীল। 1938 সালের শুরুতে, প্ল্যান্টটি 138টি টর্পেডো চালু করেছিল। একই সময়ে, প্রযুক্তিগত কর্মীদের ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে বাদ দিয়ে ক্যারিয়ার বিমান থেকে লঞ্চ করার জন্য সাসপেনশন সিস্টেম এবং সরঞ্জামগুলি ত্রুটিহীনভাবে কাজ করেছিল। যাইহোক, এই উন্নয়নগুলি বাস্তব ডিজাইনে অনুবাদ করার জন্য নির্ধারিত ছিল না। 19 জুলাই, 1940-এ, নৌবাহিনী কুজনেটসভের পিপলস কমিসারের আদেশে, N379 প্ল্যান্টে এবং ক্রেচেভিটসিতে একটি বিশেষ পরীক্ষা ব্যাচে সমস্ত কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। TB-3 ক্যারিয়ার বিমানের সাসপেনশন সিস্টেমগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, দর্শনীয় কনসোলগুলি সরানো হয়েছিল এবং বিমানগুলি নিজেই সেনা এবং সিভিল এয়ার ফ্লিটে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

জার্মান আক্রমণের পরপরই, V.S. Vakhmistrov, যিনি N.N. Polikarpov-এর জন্য 51 নং প্ল্যান্টে কাজ করেছিলেন, সমুদ্রের উপর যুদ্ধের অপারেশনে "লিঙ্ক" ব্যবহার করার প্রস্তাব নিয়ে নৌবাহিনীর বিমান বাহিনীর ডেপুটি চিফ মেজর জেনারেল কোরোবকভের কাছে যান। অনুপ্রেরণাগুলি নিম্নরূপ ছিল: - ডাইভ বোমা হামলার নির্ভুলতা অনুভূমিক ফ্লাইটের চেয়ে অনেক বেশি, যা জাহাজগুলিকে আঘাত করার জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ; - ফ্লিট এভিয়েশনে পর্যাপ্ত সংখ্যক আধুনিক টুইন-ইঞ্জিন ডাইভ বোমারু বিমান ছিল না; - সমুদ্রের ওপারে, যেখানে বিমানবাহী রণতরীগুলির বিরুদ্ধে বিমান-বিধ্বংসী বন্দুকের প্রতিরোধ বাদ দেওয়া হয় এবং শত্রু যোদ্ধাদের সাথে সংঘর্ষের সম্ভাবনা কম, টিবি -3 এর অপ্রচলিততা এতটা গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে না; - বোমাগুলি জোড়া দেওয়া এবং ফেলার পরে, "গাধা" সহজেই একটি বিমান যুদ্ধে নিজেদের জন্য প্রতিরোধ করতে পারে। যুক্তির প্রভাব ছিল। জেনারেল কোরোবকভ নৌবাহিনীর পিপলস কমিসার অ্যাডমিরাল এনএফ কুজনেটসভের কাছে "লিঙ্কগুলি" ব্যবহারের অনুমতির জন্য আবেদন করেছিলেন এবং 22শে জুলাই অনুমোদন পেয়েছিলেন। জুলাই 1941 সাল নাগাদ, "ফ্লাইট" এর অংশ হিসাবে I-16 বিমান উড্ডয়নের পূর্ব অভিজ্ঞতার একমাত্র ইউনিট ছিল ব্ল্যাক সি ফ্লিট এয়ার ফোর্সের 32 য় ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট (IAP) এর 2য় বিশেষ উদ্দেশ্য স্কোয়াড্রন। এর কমান্ডার ছিলেন ক্যাপ্টেন আর্সেনি ভ্যাসিলিভিচ শুবিকভ। একজন অভিজ্ঞ পাইলট, জারাগোজা এবং গুয়াদালাজারার যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী, তিনি তার বুকে দুটি সামরিক আদেশ পরতেন, যা সেই বছরগুলিতে খুব বিরল বলে বিবেচিত হত।

শত্রুকে প্রথমে তেল থেকে বঞ্চিত করা উচিত ছিল, এই "যুদ্ধের রক্ত" এবং 30 জুন, 1941 সালে, ব্ল্যাক সি ফ্লিট এয়ার ফোর্সের কমান্ডার মেজর জেনারেল ভিএ রুসাকভ অগ্রাধিকার সম্পর্কে সরাসরি নির্দেশ পেয়েছিলেন "ড্যানিউবের উপর প্লয়েস্টি এবং চেরনোভডস্কি সেতুতে তেলক্ষেত্রের সুবিধার ধ্বংস। চেরনাভোডস্কির গুরুত্বপূর্ণ সামরিক-কৌশলগত তাত্পর্য (আধুনিক প্রতিলিপি, যুদ্ধের বছরগুলিতে তারা চেরনোভডস্কি লিখেছিল। - দ্রষ্টব্য, লেখক) সেতুটি নিম্নলিখিত কারণগুলির দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। 1927 সালে নির্মিত দ্বিতল রেলওয়ে এবং সড়ক সেতুটি কনস্টান্টা থেকে 60 কিলোমিটার পশ্চিমে অবস্থিত ছিল এবং সেই সময়ে ইউরোপের বৃহত্তম রাজধানী কাঠামোগুলির মধ্যে একটি ছিল। এটা বলাই যথেষ্ট যে এর স্প্যানগুলির মোট দৈর্ঘ্য 750 মিটারে পৌঁছেছে এবং সেতুটির উচ্চতা নদী সমতল থেকে 75 মিটার উপরে। পশ্চিম দিক থেকে প্রায় এক কিলোমিটার দীর্ঘ একটি ওভারপাস সেতু সংলগ্ন। রোমানিয়ার প্রধান কেন্দ্রগুলিকে উপকূলের সাথে সংযুক্তকারী রেললাইনটি এটির মধ্য দিয়ে চলে গেছে এবং সেতুর নীচের ডেকের নীচে প্লয়েস্টি-কনস্তানজা পাইপলাইন স্থাপন করা হয়েছিল (তিনটি লাইন, যার মধ্যে একটি প্রথম-শ্রেণীর পেট্রল বহন করে, যা ওয়েহরমাখট ট্যাঙ্ক এবং লুফটওয়াফেকে চালিত করেছিল। বিমান)।

26 শে জুলাই কনস্টান্টায় বোমা হামলার সময় "লিঙ্কগুলির" যুদ্ধের কার্যকারিতা পরীক্ষা করা হয়েছিল। তারপরে I-16s-এর এক জোড়া সফলভাবে তেল শহরে আক্রমণ করেছিল এবং অন্যটি - ভাসমান ডক। বোমা ফেলার পর, গাধাগুলিকে একজোড়া Bf-109Es দ্বারা আটকানো হয়েছিল, কিন্তু বিমান যুদ্ধটি সিদ্ধান্তহীন ছিল। জার্মানরা রোমানিয়ান বন্দরে আক্রমণে অংশ নেওয়া সোভিয়েত বিমানের ক্রুদের অনুসন্ধান ও উদ্ধারের জন্য নিযুক্ত শুধুমাত্র এমবিআর -২ উড়ন্ত নৌকাটি গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল।

"সন্দেহজনক" সংখ্যার দিকে মনোযোগ না দিয়ে 13 আগস্ট চেরনোভডস্কি সেতুতে অভিযানের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ইয়েভপাটোরিয়ায় বিমানঘাঁটি থেকে লঞ্চটি 03:30 এ দেওয়া হয়েছিল। TB-3 বিমানটি সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এস. গ্যাভ্রিলভ, ওগনেভ এবং লেফটেন্যান্ট ট্রুশিন দ্বারা চালিত হয়েছিল; ক্যাপ্টেন এ. শুবিকভ, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট বি. ফিলিমনভ এবং লেফটেন্যান্ট পি. ড্যানলিন, আই. কাসপারভ, এস. কুজমেনকো এবং ডি. I-16 ককপিট 05:40 এ, উপকূল থেকে 15 কিলোমিটার দূরে, একটি মুক্তি দেওয়া হয়েছিল, এবং মাত্র দশ মিনিটের পরে "গাধা"গুলি ইতিমধ্যে 1800 মিটার উচ্চতা থেকে লক্ষ্যে জোড়ায় ডাইভিং করছিল: ক্রুরা উল্লেখ করেছে পাঁচটি (!!) সরাসরি FAB বোমা 250টি সেতুতে আঘাত করে এবং একটি বিস্ফোরণ 30-40 মিটার থেকে। পরে নেওয়া আপডেট ডেটা এবং ফটোগ্রাফের উপর ভিত্তি করে, এটি স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল যে বোমা হামলার ফলে, একটি 140-মিটার ব্রিজ ট্রাস সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল এবং তেলের পাইপলাইন আবার বিঘ্নিত হয়েছিল। লক্ষ্যে যোদ্ধাদের স্বাধীন ফ্লাইটের প্রায় পুরো রুট জুড়ে, বিমান বিধ্বংসী বন্দুকগুলি গুলি চালানো হয়েছিল, তবে সোভিয়েত বিমানের কোনও ক্ষতি হয়নি। এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের ক্রুদের উপর গুলি চালানোর পরে যখন তারা ডুব থেকে বেরিয়ে আসে, "গাধা" 1,500 মিটার আরোহণের সাথে ব্রিজ ছেড়ে যায় এবং 07:05 এ ওডেসা এয়ারফিল্ডে অবতরণ করে।

"এসপিবি ইউনিট" আরও কয়েকবার (কমপক্ষে পাঁচটি) জার্মান সৈন্যদের কলাম এবং শত্রুর অবিলম্বে পিছনের গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্যবস্তুতে হামলা চালায়। স্থল ফ্রন্টে, পুরানো TB-3 বিমান, স্থগিত এসপিবি সহ, প্রতি মিনিটে শত্রু যোদ্ধাদের শিকার হওয়ার ঝুঁকি নিয়েছিল।

1941 পরিবহন এবং অবতরণ অপারেশন।

প্রাক-যুদ্ধকালীন সময়ে যখন কিছু এভিয়েশন কমান্ডার TB-3 কে শুধুমাত্র একটি পরিবহন বিমান হিসাবে বিবেচনা করেছিল, এই ভূমিকায় এটিকে একটি অস্থায়ী মেশিন হিসাবে বিবেচনা করেছিল (তারা বলে, এটি কীভাবে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ Li-2 এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে), তারা এমনকি করতে পারেনি। যুদ্ধের প্রথম বছরে ঘটনাগুলি কীভাবে বিকশিত হবে তা কল্পনা করুন ...

22 জুন বিকেলে, ছত্রভঙ্গ হয়ে, 7 তম টিবিএপি-এর ক্রুরা 1ম ডিবিএসি (উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্ট) ইউনিটগুলির জন্য ফিল্ড এয়ারফিল্ডে জ্বালানী সরবরাহ শুরু করে। 29 জুন, 1941-এ, 24 টি বিমানের সমন্বয়ে 14 তম টিবিএপি স্লুটস্ক এলাকায় অবতরণ করেছিল। এটি ছিল যুদ্ধের প্রথম ল্যান্ডিং অপারেশন। জুলাই মাসে, টিবি-৩ রেজিমেন্ট একটি বড় নাশকতাকারী দলকে কিইভ এলাকায় স্থানান্তরিত করে। 1941 সালের গ্রীষ্মে এবং শরত্কালে 3 টিবিএপি পশ্চিম ফ্রন্টের ট্যাঙ্কারগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ করেছিল। 30 আগস্ট থেকে 10 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টের সেক্টরে, 7 টিবিএপি ঘেরাও থেকে বেরিয়ে আসা লুগা গ্রুপের কাছে কার্গো নামিয়েছে। 3 অক্টোবর, 1941-এ, 40 টি ভারী বোমারু বিমান এই অঞ্চলে অবতরণকারী 5 তম এয়ারবর্ন ব্রিগেডের জন্য T-38 ট্যাঙ্ক, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক আর্টিলারি, ট্রাক, অস্ত্র এবং গোলাবারুদ Mtsensk-এ পৌঁছে দেয়। তাকে সোভিয়েত সৈন্যদের প্রতিরক্ষার ফাঁক বন্ধ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। টিবি -3 লেনিনগ্রাদে এয়ার ব্রিজের সংগঠনে একটি দুর্দান্ত অবদান রেখেছিল। 1941 সালের নভেম্বর-ডিসেম্বর এবং 1942 সালের জানুয়ারির শুরুতে, 7 টিবিএপি আঠারোটি বিমান সহ, 14 টিবিএপি 1ম এবং 3য় এই-এর পাঁচটি বিমানের সাথে অবরুদ্ধ শহরে খাবার সরবরাহ করেছিল। পেলোড বাড়ানোর জন্য, বোমার র্যাক, স্টেপলেডার এবং কিছু সরঞ্জাম বোমারু বিমান থেকে সরানো হয়েছিল।

1941 সালের শেষের দিকে, 250 তম রেজিমেন্টের 14 জন ক্রু এবং 14 তম রেজিমেন্টের পাঁচজন ক্রু থেকে স্পেশাল পারপাস হেভি বোম্বার গ্রুপ গঠিত হয়েছিল। গ্রুপটিকে কের্চ উপদ্বীপের এয়ারফিল্ডে অবস্থিত 8, 12 এবং 347 আইএপি-তে জ্বালানি, বিমানচালনা তেল এবং অ্যান্টিফ্রিজ সরবরাহের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। ড্রপ ট্যাঙ্ক, নতুন ইঞ্জিন এবং সার্চলাইট ইনস্টলেশনগুলিও কের্চ, বাগেরোভো এবং সেভেন ওয়েলস এয়ারফিল্ডে পরিবহন করা হয়েছিল। শক্তিবৃদ্ধি বিতরণ করা হয়েছিল এবং আহতদের পরিবহন করা হয়েছিল। দলটির বিমানগুলি শত্রু লাইনের পিছনে প্যারাট্রুপারদের নামিয়ে দেয়; খনি, গোলাবারুদ, এবং খাদ্য তাদের উপর ফেলে দেওয়া হয়েছিল; শত্রু-অধিকৃত ঝানকয় এবং সিমফেরোপল স্টেশনে বোমা হামলা চালানো হয়েছিল। ক্রিমিয়াতে 1941 সালের শরৎ এবং 1942 সালের শীতকাল ভাল আবহাওয়ার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়নি; শত্রুর যুদ্ধবিমানগুলি ঘন ঘন তুষারপাতের কারণে মাটিতে সীমাবদ্ধ ছিল এবং বিরল উড়ন্ত দিনে তারা বরং নিষ্ক্রিয়ভাবে কাজ করেছিল। একদিন, একটি বিলম্বিত TB-3 সকালে শত্রু লাইনের পিছনে একটি অবতরণ অভিযান চালায়। ড্রপ জোনে একটি Bf-109 লোটারিং লক্ষ্য করার পরে, তিনি অবতরণ সম্পূর্ণ করেন এবং মেঘের মধ্যে তাড়া করা থেকে অদৃশ্য হয়ে যান। কিন্তু এয়ার জায়ান্টরাও আবহাওয়ার অস্পষ্টতায় ভুগেছে। প্রবল তুষারপাত বরফে ভরে গেছে বিমানঘাঁটি। তারপরে সমস্ত উপলব্ধ স্থল কর্মী এবং স্থানীয় বাসিন্দাদের তাদের পরিষ্কার করার জন্য নিক্ষেপ করা হয়েছিল। এয়ারফিল্ডে তাদের ক্রমাগত কাজ ছাড়া কমান্ডের আদেশ পালন করা কঠিন হবে। প্রচুর পরিমাণে, ক্রিমিয়াতে টিবি-3 ফ্লাইটের তীব্রতা মাটিতে কাজ করা লোকদের উত্সর্গের কারণে। যাইহোক, সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টের অন্যান্য সেক্টরেও এটি ছিল। 1942 সালের বসন্তে ক্রিমিয়ান বিপর্যয় উপদ্বীপে পরিবহন এবং অবতরণ কার্যক্রম কমাতে কমান্ডকে বাধ্য করেছিল। 1942 সালের জুলাইয়ের মধ্যে, ভারী বোমারু বিমানের দলটিকে মিচুরিনস্ক (সেন্ট্রাল ফ্রন্ট) এর কাছে নিকিফোরভকা এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ক্রুরা 62 তম এডি ডিডি-তে যোগ দেয় এবং ভোরোনেজের দিকে অগ্রসর হওয়া শত্রুর উপর বোমাবর্ষণ শুরু করে। 1942 সালের পতনের আগ পর্যন্ত, 325 এপি ডিডি-র ক্রুদের দ্বারা ক্রিমিয়ার ফ্লাইটগুলি অব্যাহত ছিল, তবে ক্রিমিয়ান উপদ্বীপ থেকে হোম এয়ারফিল্ডগুলির বড় দূরত্বের কারণে, এটি কম তীব্রতার সাথে করা হয়েছিল।

1942 সালের জানুয়ারী বিশের দশকে, ভায়াজমা বায়ুবাহিত অপারেশনের জন্য এয়ার রেজিমেন্টের প্রস্তুতি শুরু হয়েছিল। ১ম, ৩য়, ৭ম, ১৪তম টিবিএপি এবং ৪র্থ পৃথক এয়ারবর্ন স্কোয়াড্রনের বিমান (মোট ২৫ টিবি-৩) কালুগার কাছে গ্রাবতসেভো এয়ারফিল্ডে উড়েছিল। ঘনত্ব ধীরে ধীরে এগিয়ে যায়, জাহাজের আকার অপারেশনের প্রস্তুতির গোপনীয়তায় অবদান রাখে না এবং এটি আশ্চর্যজনক নয় যে তাদের উপস্থিতি সম্মুখ সারির কাছাকাছি জার্মান গোয়েন্দাদের আগ্রহী। 27 জানুয়ারী বিকেলে, একটি Bf-110 Grabtsevo এর উপর উপস্থিত হয়েছিল। সূর্যের দিক থেকে এসে, তিনি একটি LaGG-3 যেটি অ্যারোবেটিক্স করছিল তা গুলি করে নামিয়ে দিয়ে চলে গেলেন। যথাযথ দক্ষতা ছাড়া শক্তি অপচয় করতে না চাওয়ায়, জার্মানরা একই দিনে লক্ষ্যের অতিরিক্ত অনুসন্ধান চালিয়েছিল। 17.00 এ দুটি Bf-110 এয়ারফিল্ডের উপরে হাজির। তাদের মধ্যে একজন, নিম্ন স্তরে নেমে, পার্কিং লটে জাহাজে গুলি ছুড়ে, বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা থেকে আগুন আঁকতে থাকে, অন্যজন, এদিকে, প্রায় 1000 মিটার উচ্চতায়, দৃশ্যত এটির ছবি তুলে বিমানবন্দরের উপর দিয়ে চলে যায়। 19.30 এ শত্রু বোমারু গ্রাবতসেভোর উপরে উপস্থিত হয়েছিল। বোমা হামলার ফলে অবতরণকারী বিমানের গ্রুপের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়েছে। 1 টিবিএপি 4টি বিমান হারিয়েছে, 3 টিবিএপি - 3, 14 টিবিএপি এবং 4র্থ পৃথক এয়ারবর্ন স্কোয়াড্রন - 2টি প্রতিটি, 7 টিবিএপি থেকে একটি বোমারু বিমান ধ্বংস হয়েছে। 3 ফেব্রুয়ারি জার্মান বিমান চলাচলের দ্বিতীয় অভিযানের সময়, আরও দুটি টিবি-3 পুড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল - 3য় এবং 7তম টিবিএপি থেকে, যেগুলি 27 জানুয়ারী অভিযানের পরে গ্রাবতসেভোতে মেরামত চলছিল। আমাদের অবতরণ অপারেশনের সময় পরিবর্তন করতে হয়েছিল এবং ফ্রন্ট-লাইন এয়ারফিল্ড ব্যবহার করার ধারণাটি ত্যাগ করতে হয়েছিল। প্যারাট্রুপারদের 1942 সালের ফেব্রুয়ারির দ্বিতীয়ার্ধে ভায়াজমার কাছে নামানো হয়েছিল, এই সময় বিমানগুলি ভনুকোভো এবং লিউবার্টসি এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়ন করেছিল। TB-3 ড্রপ সাইটটি সর্বোচ্চ সম্ভাব্য উচ্চতায় যোগাযোগ করা হয়েছিল। ড্রপ পয়েন্ট থেকে 25-30 কিমি দূরে না পৌঁছালে, ইঞ্জিনগুলি ছিন্নভিন্ন হয়ে যায় এবং বিমানটি 300-600 মিটার উচ্চতায় নেমে আসে এবং প্যারাট্রুপাররা এটিকে বোমা বে এবং উপরের বন্দুকের বুরুজ দিয়ে ছেড়ে যায়। ভায়াজমার কাছে ভারী অস্ত্রও পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। 3 টিবিএপি-এর বিমান প্যারাট্রুপারদের কাছে স্নোমোবাইল সরবরাহ করেছে।

1942 সালের বসন্ত টিবি-3 এর নিবিড় ব্যবহারের সময় ছিল। বেশ কয়েকটি পরিস্থিতির কারণে, জেনারেল বেলভ এবং এফ্রেমভ (পশ্চিম ফ্রন্ট) এর অগ্রসর বাহিনীকে ঘিরে রাখা হয়েছিল। ঘেরা সৈন্যদের খাদ্য ও গোলাবারুদ সরবরাহের কাজ, সেইসাথে তাদের সমর্থনের জন্য পাঠানো প্যারাট্রুপারদের, টিবি-3 রেজিমেন্টগুলি 1942 সালের এপ্রিলের শুরু পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। একই সময়ে, টিবি-3 ক্রুরা শত্রুর উপর বোমাবর্ষণ করেছিল। Vyazma এবং Gzhatsk এ ইউনিট। 1942 সালের এপ্রিলে, উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টের সৈন্যদের জরুরী সহায়তা প্রদান করা প্রয়োজন ছিল, যারা ডেমিয়ানস্ক এলাকায় একটি জার্মান গ্রুপকে ধরে রেখেছিল। স্থল সৈন্যরা জলাভূমিতে লড়াই করছে, বসন্ত গলানোর ফলে তাদের সৈন্যদের থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে, তারা নিজেদেরকে কঠিন পরিস্থিতিতে খুঁজে পেয়েছে। TB-3 রেজিমেন্টগুলিকে নিরবচ্ছিন্নভাবে যুদ্ধের জন্য প্রয়োজনীয় সবকিছু সরবরাহ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 19 এপ্রিল, 1942 থেকে শাটল ফ্লাইটের মাধ্যমে কার্গো ডেলিভারি করা হয়েছিল। মনিনো এয়ারফিল্ড থেকে লোড করা TB-3s উড়েছে। পোলা স্টেশন থেকে ড্রপ সাইট পর্যন্ত রুটের অংশে, তারা 10-15 কিমি প্রশস্ত একটি সরু করিডোর বরাবর 1000-1200 মিটার উচ্চতায় উড়েছিল; করিডোরের উভয় পাশে অবস্থিত জার্মান সৈন্যদের দ্বারা বারবার গোলাবর্ষণ করা হয়েছিল। লক্ষ্যে পৌঁছে, প্লেনগুলি 150-200 মিটার উচ্চতায় নেমে আসে এবং আগুন থেকে পোস্ট করা সংকেত অনুসারে প্যারাসুট সাসপেনশন সহ ব্যাগে কার্গোটি ফেলে দেয়। প্যারাশুট ছাড়া, কার্গোটি 20-50 মিটার উচ্চতা থেকে নামানো হয়েছিল (কখনও কখনও এটি উচ্চ-শক্তির কাগজের প্যাকেজিংয়ে আসে - এমনকি যুদ্ধের সময় ডিজাইনাররা অবতরণ অপারেশনের খরচ কমানোর উপায় খুঁজছিলেন)। বিমানগুলো ইয়াম-খোটিলোভো জাম্প এয়ারফিল্ডে অবতরণ করে। আমরা জ্বালানি ভরে, লোড আপ করি এবং সেই রাতেই আবার সৈন্যদের মধ্যে যোগাযোগের লাইনে উড়ে যাই। লায়াখোভিচি এবং শেলগুনোভো গ্রামের কাছাকাছি প্রতিষ্ঠিত সাইটগুলিতে নেমে যাওয়ার পরে, আমরা পরের দিন ভোরবেলা মনিনো এয়ারফিল্ডে ফিরে আসি। আর তাই রাতের পর রাত। ফ্লাইটের তীব্রতা খুব বেশি ছিল: স্বতন্ত্র ক্রুরা (উদাহরণস্বরূপ, 7ম এপি ডিডি থেকে এন. ববিনা) প্রতি রাতে তিনটি ফ্লাইট করেছে, দুটি জাম্প এয়ারফিল্ডে অবতরণ করেছে।

কাদার কারণে, জার্মান গ্রুপটিকে বিমানের মাধ্যমেও সরবরাহ করা হয়েছিল, পরিবহন বিমানটি গ্রামের কাছে একটি ময়লা এয়ারফিল্ডে অবতরণ করেছিল। গ্লেবভসচিনা। এই এলাকায় TB-3-এর নিয়মিত ফ্লাইট সম্পর্কে জেনে, জার্মান বিমান চালনা, স্পষ্টতই, টেক-অফ প্যাডগুলি শুকিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে, স্থানীয় বিমানের আধিপত্যের জন্য লড়াই শুরু করে। রাতে, জার্মান যোদ্ধারা অবতরণ এলাকায় উপস্থিত হতে শুরু করে। প্রথমে তারা দ্বিধান্বিত আচরণ করেছিল; বোমারু বন্দুকধারীরা তাদের উপর তীব্র গুলি চালানোর পর, তারা পাশ দিয়ে গড়িয়ে চলে যায়। কিন্তু শীঘ্রই শত্রু বিমানের তৎপরতা তীব্র হয়। যে অঞ্চলে কার্গো নামানো হয়েছিল, সেখানে Bf-110s টহল দিয়ে TB-3 গুলি দেখা শুরু হয়েছিল: তারা 1000-1500 মিটার উচ্চতায় তাদের জন্য অপেক্ষা করে, যাতে জাহাজটি 100-300 ড্রপ উচ্চতায় নেমে আসে। মি, তারা উপর থেকে ধর্মঘট হবে. পথ ধরে, আগুন দ্বারা চিহ্নিত ল্যান্ডিং সাইটগুলি বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল। TB-3 ক্রুরাও ঋণে থাকেনি, গ্লেবভশ্চিনা গ্রামের কাছে জার্মান বিমানঘাঁটিতে বোমা হামলা চালিয়েছে। 1942 সালের মে মাসে, TB-3 রেজিমেন্টগুলি রেড আর্মির অশ্বারোহী ইউনিট সরবরাহ করেছিল যেগুলি জার্মান সৈন্যদের পিছনে অভিযান চালাচ্ছিল। পণ্যসম্ভার ভায়াজমার পশ্চিমে বি. ভারগোভো, গ্লুকোভো, প্রিওব্রাজেনস্কয় গ্রামের কাছাকাছি জায়গায় পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। 4 মে মাত্র এক রাতে, তারা 1.8 টন গোলাবারুদ, 6.7 টন খাবার এবং 1 টন জ্বালানী সরবরাহ করেছিল।

এই ফ্লাইটগুলির কার্যকারিতা প্রাথমিকভাবে শত্রু দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল: টিবি -3 ফ্লাইটের তীব্রতা এবং অশ্বারোহী বাহিনীর সাথে যুদ্ধে তাদের নিজস্ব ক্ষতির মধ্যে সম্পর্ক সরাসরি প্রমাণিত হয়েছিল। এবং যুদ্ধ শুরুর পর প্রথমবারের মতো এই বিমান সেতুটি ধ্বংস করতে বড় বাহিনী পাঠানো হয়েছিল। শক্তিশালী অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট প্রতিরোধের কারণে যুদ্ধ মিশন সম্পূর্ণ করতে ব্যর্থ হওয়ার ঘটনাগুলি আরও ঘন ঘন হয়ে উঠেছে। ল্যান্ডিং সাইটগুলি শত্রু দ্বারা বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল। বাতাসে TB-3 শনাক্ত করার জন্য, লোটারিং যোদ্ধারা, সাইটগুলিতে সিগন্যাল আগুন জ্বালানোর সাথে সাথে, প্রায় 4000 মিটার উচ্চতায় SAB গুলিকে ড্রপ করা হয়েছিল এবং রাতের যোদ্ধাদের কাছে দৃশ্যমান হয়েছিল। 53 তম এডি ডিডি-র রেজিমেন্টগুলিতে ক্ষতি হয়েছিল, যদিও তারা যতটা হতে পারে ততটা ছিল না - এটি এয়ার গানারদের ভাল প্রশিক্ষণের কারণে হয়েছিল।

বৃহৎ যন্ত্রপাতি সরবরাহ করার সময় ধীর দৈত্যরা তাদের ক্ষমতায় অনন্য ছিল। যদি PS-84 একটি ফিল্ড বা অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক নিয়ে যেতে পারে, তাহলে একটি বাহ্যিক স্লিং-এ TB-3 হালকা ট্যাঙ্ক সহ বিভিন্ন চাকাযুক্ত বা ট্র্যাক করা যানবাহন বহন করতে পারে। একত্রিত হলে একটি ট্রাক এবং একটি বিমান বিধ্বংসী বন্দুক উভয়ই চ্যাসি স্ট্রটের মধ্যে ফিট হতে পারে। 53 এবং 62 খ্রিস্টাব্দের টিবি-3 টিবি-3গুলি ডন জুড়ে ক্রসিংগুলিতে বোমা হামলার মাধ্যমে স্ট্যালিনগ্রাদের প্রতিরক্ষায় তাদের অংশগ্রহণ শুরু করে। আগস্ট 1942 সালে, TB-3 রেজিমেন্টগুলি Rzhev এলাকায় ট্যাঙ্কারের জন্য জ্বালানী সরবরাহ করেছিল। স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধের জন্য সমস্ত বাহিনীর অনেক প্রচেষ্টার প্রয়োজন ছিল এবং 1942 সালের পতনে TB-3 রেজিমেন্টগুলি মূলত জার্মান সৈন্যদের বোমাবর্ষণে মনোনিবেশ করে ল্যান্ডিং অপারেশনে অংশ নেওয়া বন্ধ করে দেয়।

1946 দীর্ঘ সেবার সমাপ্তি।

1942 সালের মাঝামাঝি সময়ে, 53তম এডি ডিডিতে একটি সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে টিবি-3 বোমারু বিমানের ক্রুরা তাদের যুদ্ধের অভিজ্ঞতা ভাগ করে নেয়। যে ইউনিটগুলিতে এই ধরণের বিমান পরিষেবা ছিল (এবং ততক্ষণে সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে তাদের মধ্যে 6 টি ছিল) এর কার্যকর ব্যবহারের জন্য সুপারিশ দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধের শুরুতে বিরাজ করা ধীর গতির দৈত্যের প্রতি সংশয় থাকা সত্ত্বেও, TB-3 অত্যন্ত যোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং বিজয়ের কারণের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিল। 1942 সালের মাঝামাঝি থেকে, রাতের বোমারু বিমান এবং সামরিক পরিবহন বিমান হিসাবে, TB-3 আরও আধুনিক PS-84 (Li-2) প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে। পরবর্তীতে, আরও উন্নত আমেরিকান C-47 পরিবহন রেজিমেন্ট এবং বিভাগে উপস্থিত হয়েছিল। 1943 সালের শুরু থেকে, অপ্রচলিত বোমারু বিমানগুলিকে সামনে থেকে ফ্লাইট স্কুলে ফিরিয়ে দেওয়া শুরু হয়েছিল। সুতরাং, 1 ম গার্ডের আগস্টে. ADD রেজিমেন্ট চেলিয়াবিনস্কে 12টি পুরানো এবং সবচেয়ে জরাজীর্ণ গাড়ি স্থানান্তর করেছে। যুদ্ধের শেষ অবধি তারা সেখানে বোমাবর্ষণ এবং বিমান বন্দুকের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1944 সালের শুরু থেকে, TB-3s অবশেষে সামরিক পরিবহন এবং প্রশিক্ষণ যানের ভূমিকায় চলে যায় এবং সেগুলি মূলত পিছনের দিকে পরিচালিত হয়। কিন্তু পুরাতন চেহারার টুপোলেভ চার ইঞ্জিনের বিমানটি সোভিয়েত বিমান বাহিনীতে দীর্ঘ সময় ধরে ছিল। তদুপরি, যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরেও বিমানটিকে যুদ্ধ পরিষেবা থেকে বাদ দেওয়া হয়নি - টিবি -3-তে, 52 তম গার্ড রেজিমেন্টের ক্রুরা 1946 সালের পতন পর্যন্ত যুদ্ধ প্রশিক্ষণ পরিকল্পনা চালিয়ে গিয়েছিল!

কিছু G-2s (একই TB-3, শুধুমাত্র নিরস্ত্র) এছাড়াও জার্মানির বিরুদ্ধে বিজয়ের আগ পর্যন্ত সামনে ছিল। 1944 সালের শুরুতে, তাদের মধ্যে 17 জন পিছনের অংশে ছিল তারা মূলত সাইবেরিয়া এবং মধ্য এশিয়ায় কাজ করেছিল। তাই, তারা মাগাদান অঞ্চল থেকে সোনা রপ্তানি করতে ব্যবহার করত। পেছনের অংশে যন্ত্রপাতি না থাকায় বিমানগুলো খুব নিবিড়ভাবে ব্যবহার করা হতো। সাইবেরিয়ায় পাইলট V.T বুলগিন তিন বছরের যুদ্ধের সময় তার বিমানে 700 টন বিভিন্ন কার্গো এবং 700 জনেরও বেশি যাত্রী পরিবহন করেছিলেন। জানুয়ারী 1, 1945-এ, সিভিল এয়ার ফ্লিটে দশটি জি -2 ছিল, 1 জুন দুটি বাকি ছিল এবং 1 ডিসেম্বর - একটি, শেষ। তিনি, এখনও ভাল কাজের ক্রমে, তুর্কমেনিস্তানে সালফার পরিবহন করেন। এই বিমানটি 1946 সালের আগস্টে বন্ধ করা হয়েছিল।