ইতিহাস এবং তথ্য (14 ছবি)। পানামা খাল. এই ইঞ্জিনিয়ারিং বিস্ময় সম্পর্কে আপনার যা কিছু জানা দরকার এবং এটি কীভাবে দেখতে হবে তা মানচিত্রে দেখান যেখানে পানামা খাল অবস্থিত

এবং কন্টেইনার জাহাজ। পানামা খাল ট্রানজিট করতে পারে এমন একটি জাহাজের সর্বোচ্চ আকার জাহাজ নির্মাণে একটি ডি ফ্যাক্টো স্ট্যান্ডার্ড হয়ে উঠেছে, যাকে বলা হয় Panamax।

পানামা খাল পাইলট পরিষেবা দ্বারা পানামা খালের মাধ্যমে জাহাজগুলি পরিচালিত হয়। খালের মধ্য দিয়ে একটি জাহাজের গড় সময় 9 ঘন্টা, সর্বনিম্ন 4 ঘন্টা 10 মিনিট। সর্বোচ্চ থ্রুপুট প্রতিদিন 48টি জাহাজ। প্রতি বছর, প্রায় 280 মিলিয়ন টন কার্গো বহনকারী প্রায় 14 হাজার জাহাজ খাল কাঠামোর মধ্য দিয়ে যায়। (বৈশ্বিক মহাসাগরের মালবাহী 5%)। খালটি ওভারলোড, তাই এর মধ্য দিয়ে যাওয়ার সারি নিলামে বিক্রি করা হয়। খাল দিয়ে একটি জাহাজের উত্তরণের জন্য মোট ফি $400,000 পৌঁছাতে পারে। 2002 সালের মধ্যে, 800 হাজারেরও বেশি জাহাজ ইতিমধ্যে খালের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করেছে।

বিশ্বকোষীয় ইউটিউব

• 1 / 5

  দুটি মহাসাগরকে সংযুক্ত করার জন্য একটি খাল নির্মাণের মূল পরিকল্পনাটি 16 শতকের আগের, কিন্তু স্পেনের রাজা দ্বিতীয় ফিলিপ এই ধরনের প্রকল্পগুলির বিবেচনা নিষিদ্ধ করেছিলেন, যেহেতু "ঈশ্বর যা একত্রিত করেছেন, মানুষ আলাদা করতে পারে না।" 1790 সালে। খাল প্রকল্পটি আলেসান্দ্রো মালাস্পিনা দ্বারা বিকশিত হয়েছিল, তার দল এমনকি খাল নির্মাণ রুট জরিপ করেছিল।

  আন্তর্জাতিক বাণিজ্য বৃদ্ধির সাথে সাথে 19 শতকের প্রথম দিকে খালের প্রতি আগ্রহ পুনরুজ্জীবিত হয়; 1814 সালে, স্পেন একটি আন্তঃসাগরীয় খাল প্রতিষ্ঠার জন্য একটি আইন পাস করে; 1825 সালে, মধ্য আমেরিকার রাজ্যগুলির কংগ্রেস দ্বারা অনুরূপ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ক্যালিফোর্নিয়ায় সোনার আমানতের আবিষ্কার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খাল সমস্যার প্রতি আগ্রহ বাড়ায় এবং 1848 সালে, হেইস চুক্তির অধীনে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নিকারাগুয়ায় সমস্ত ধরণের আন্তঃমহাসাগরীয় যোগাযোগ রুট নির্মাণের জন্য একচেটিয়া অধিকার লাভ করে। গ্রেট ব্রিটেন, যার সম্পত্তি নিকারাগুয়া সংলগ্ন ছিল, তারা 18 এপ্রিল, 1850-এ ভবিষ্যতের আন্তঃমহাসাগরীয় খালের নিরপেক্ষতা এবং নিরাপত্তার যৌথ গ্যারান্টিতে ক্লেটন-বুলওয়ার চুক্তির মাধ্যমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সম্প্রসারণ রোধ করতে ত্বরান্বিত হয়েছিল। 19 শতক জুড়ে, খাল পরিচালনার জন্য দুটি প্রধান বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল: নিকারাগুয়া (নিকারাগুয়ান খাল দেখুন) এবং পানামার মাধ্যমে।

  যাইহোক, পানামার ইস্তমাসে একটি শিপিং রুট তৈরির প্রথম প্রচেষ্টাটি শুধুমাত্র 1879 সালে। পানামা বিকল্প বিকাশের উদ্যোগ ফরাসিদের দ্বারা বাধা দেওয়া হয়েছিল। সেই সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মনোযোগ প্রধানত নিকারাগুয়ান রূপের প্রতি আকৃষ্ট হয়েছিল। 1879 সালে, প্যারিসে, সুয়েজ খাল নির্মাণের প্রধান, ফার্দিনান্দ লেসেপসের সভাপতিত্বে, "সাধারণ আন্তঃসাগরীয় খাল কোম্পানি" তৈরি করা হয়েছিল, যার শেয়ারগুলি 800 হাজারেরও বেশি লোক কিনেছিল; ইঞ্জিনিয়ার ওয়াইজ পানামা খাল নির্মাণের জন্য 10 মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক ছাড়, যা তিনি 1878 সালে কলম্বিয়ান সরকারের কাছ থেকে পেয়েছিলেন। পানামা ক্যানেল কোম্পানি গঠনের আগে একটি আন্তর্জাতিক কংগ্রেস আহ্বান করা হয়েছিল, যা একটি সমুদ্র সমতল খালের পক্ষে ছিল; কাজের ব্যয় পরিকল্পনা করা হয়েছিল 658 মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক এবং আর্থওয়ার্কের পরিমাণ 157 মিলিয়ন কিউবিক মিটারে কল্পনা করা হয়েছিল। গজ 1887 সালে, কাজের পরিমাণ হ্রাস করার জন্য একটি লকলেস খালের ধারণা ত্যাগ করতে হয়েছিল, যেহেতু কোম্পানির তহবিল (1.5 বিলিয়ন ফ্রাঙ্ক) মূলত সংবাদপত্র এবং সংসদ সদস্যদের ঘুষ দেওয়ার জন্য ব্যয় করা হয়েছিল; মাত্র এক তৃতীয়াংশ কাজে ব্যয় করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, কোম্পানিটি 14 ডিসেম্বর, 1888 তারিখে অর্থ প্রদান বন্ধ করে দেয় এবং শীঘ্রই কাজ বন্ধ হয়ে যায়।

  পানামা কেলেঙ্কারিটি ফরাসি তৃতীয় প্রজাতন্ত্রের রাজনৈতিক ও ব্যবসায়িক অভিজাতদের পচনের স্পষ্ট প্রমাণ ছিল এবং প্রেসের মধ্যে দুর্নীতির মাত্রা প্রকাশ করেছিল। "পানামা" তখন থেকে একটি বড় পাবলিক ঘুষ কেলেঙ্কারির জন্য একটি পরিবারের নাম হয়ে উঠেছে। কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যায়, যার ফলে হাজার হাজার ছোট শেয়ারহোল্ডার ধ্বংস হয়ে যায়। এই দুঃসাহসিক কাজটিকে পানামা ওয়ান বলা হয়, এবং "পানামা" শব্দটি একটি স্ক্যাম, প্রতারণার সমার্থক হয়ে উঠেছে। পানামা ক্যানেল কোম্পানির আদালত-নিযুক্ত লিকুইডেটর 1894 সালে নতুন পানামা ক্যানাল কোম্পানি তৈরি করেন, আর্থিক অসুবিধা এবং প্রকল্পের অসম্মানজনিত কারণে প্রথম থেকেই ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল।

  1903 সালের চুক্তির অধীনে, চুক্তির 2 অনুচ্ছেদে দেওয়া হিসাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র "নির্মাণ, রক্ষণাবেক্ষণ, অপারেশন, স্যানিটারি অর্ডার এবং উল্লিখিত খালের সুরক্ষার জন্য জলের নীচে ভূমি এবং ভূমির একটি অঞ্চল" চিরস্থায়ী অধিকারে পেয়েছিল৷ অনুচ্ছেদ 3 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে সমস্ত অধিকার দিয়েছে যেন এটি ভূখণ্ডের সার্বভৌম। উপরন্তু, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পানামা প্রজাতন্ত্রের স্বাধীনতার গ্যারান্টার হয়ে ওঠে এবং পানামা এবং কোলন শহরে শৃঙ্খলা বজায় রাখার অধিকার লাভ করে যে ঘটনাতে পানামা প্রজাতন্ত্র, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতে, হবে নিজে থেকে শৃঙ্খলা বজায় রাখতে অক্ষম। চুক্তির অর্থনৈতিক দিকটি হে-হেরান চুক্তির পুনরাবৃত্তি করেছে, যা কলম্বিয়া দ্বারা অনুমোদিত হয়নি। পানামার পক্ষ থেকে, পানামার সরকারী প্রতিনিধিদল ওয়াশিংটনে পৌঁছানোর 2 ঘন্টা আগে ফরাসি নাগরিক ফিলিপ বুনাউ-ভারিয়া চুক্তিতে স্বাক্ষর করেন।

  মার্কিন প্রতিরক্ষা দফতরের পৃষ্ঠপোষকতায় নির্মাণ শুরু হয় এবং পানামা কার্যকরভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আশ্রিত রাজ্যে পরিণত হয়।

  1945 সালের আগস্টে, জাপান খাল বোমা ফেলার পরিকল্পনা করেছিল।

  চ্যানেল কনফিগারেশন

  পানামার ইসথমাসের এস-আকৃতির কারণে, পানামা খাল দক্ষিণ-পূর্ব (প্রশান্ত মহাসাগরের দিক) থেকে উত্তর-পশ্চিমে (আটলান্টিক মহাসাগর) নির্দেশিত। খাল দুটি কৃত্রিম হ্রদ নিয়ে গঠিত যা খাল এবং গভীর নদীর তীর দ্বারা সংযুক্ত, সেইসাথে তালাগুলির দুটি গ্রুপ রয়েছে। আটলান্টিক মহাসাগর থেকে, তিন চেম্বার গেটওয়ে "গাতুন" লিমন বেকে গাতুন হ্রদের সাথে সংযুক্ত করেছে। প্রশান্ত মহাসাগরের দিকে, দুই-চেম্বার মিরাফ্লোরেস লক এবং একক-চেম্বার পেড্রো মিগুয়েল লক পানামা উপসাগরকে খালের বিছানার সাথে সংযুক্ত করে। বিশ্ব মহাসাগরের স্তর এবং পানামা খালের স্তরের মধ্যে পার্থক্য 25.9 মিটার। অতিরিক্ত জল সরবরাহ করা হয় আরেকটি জলাধার দ্বারা - লেক আলাজুয়েলা।

  সমস্ত খালের লকগুলি ডাবল-থ্রেডেড, যা খাল বরাবর জাহাজের একযোগে আগত ট্র্যাফিকের সম্ভাবনা নিশ্চিত করে। অনুশীলনে, তবে, সাধারণত উভয় লাইনের তালা একই দিক দিয়ে জাহাজগুলিকে অনুমতি দেওয়ার জন্য কাজ করে। লক চেম্বারগুলির মাত্রা: প্রস্থ 33.53 মিটার, দৈর্ঘ্য 304.8 মিটার, সর্বনিম্ন গভীরতা 12.55 মিটার প্রতিটি চেম্বারে 101 হাজার m³ জল রয়েছে। তালার মাধ্যমে বড় জাহাজের নির্দেশিকা বিশেষ ছোট বৈদ্যুতিক চালিত রেলওয়ে লোকোমোটিভ দ্বারা সরবরাহ করা হয় যাকে বলা হয় খচ্চর(খচ্চরের সম্মানে, যা পূর্বে নদীর ধারে বার্জগুলি সরানোর জন্য প্রধান খসড়া শক্তি হিসাবে কাজ করেছিল)।

  খাল প্রশাসন জাহাজের জন্য নিম্নলিখিত উত্তরণ মাত্রা স্থাপন করেছে: দৈর্ঘ্য - 294.1 মিটার (965 ফুট), প্রস্থ - 32.3 মিটার (106 ফুট), খসড়া - 12 মি (39.5 ফুট), তাজা গ্রীষ্মমন্ডলীয় জলে, উচ্চতা - 57, 91 মিটার ( 190 ফুট), জলরেখা থেকে জাহাজের সর্বোচ্চ বিন্দু পর্যন্ত পরিমাপ করা হয়। ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, জাহাজগুলিকে 62.5 মিটার (205 ফুট) উচ্চতায় যাওয়ার অনুমতি দেওয়া যেতে পারে, তবে শর্ত থাকে যে প্যাসেজটি কম জলে থাকে।

  এর দৈর্ঘ্য বরাবর, খালটি দুটি সেতু দিয়ে অতিক্রম করেছে। পানামা এবং কোলন শহরের মধ্যে খাল পথ বরাবর একটি রাস্তা এবং একটি রেলপথ রয়েছে।

  চ্যানেল উত্তরণের জন্য অর্থপ্রদান

  খাল টোল সরকারীভাবে পানামা খাল কর্তৃপক্ষ, পানামার একটি সরকারী সংস্থা দ্বারা সংগ্রহ করা হয়। জাহাজের ধরণের উপর নির্ভর করে শুল্কের হার নির্ধারণ করা হয়।

  কন্টেইনার জাহাজের জন্য শুল্কের পরিমাণ তাদের ক্ষমতার উপর নির্ভর করে গণনা করা হয়, যা TEU তে প্রকাশ করা হয় (একটি স্ট্যান্ডার্ড 20-ফুট কন্টেইনারের আয়তন)। 1 মে, 2006 থেকে, হার হল $49 প্রতি TEU।

  অন্যান্য জাহাজ থেকে অর্থ প্রদানের পরিমাণ তাদের স্থানচ্যুতির উপর নির্ভর করে নির্ধারিত হয়। 2006-এর জন্য, 10 হাজার টন পর্যন্ত ফি রেট ছিল $2.96 প্রতি টন, পরবর্তী 10 হাজার টনের জন্য $2.90 এবং প্রতিটি পরবর্তী টনের জন্য $2.85।

  ছোট জাহাজের জন্য ফি এর পরিমাণ তাদের দৈর্ঘ্যের উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়:

  চ্যানেলের ভবিষ্যৎ

  23 অক্টোবর, 2006-এ, পানামা খালের সম্প্রসারণের উপর গণভোটের ফলাফলগুলি পানামাতে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, যা জনসংখ্যার 79% দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল। চ্যানেলটি পরিচালনাকারী চীনা ব্যবসায়িক কাঠামোর দ্বারা এই পরিকল্পনা গ্রহণের সুবিধা হয়েছিল। পরিকল্পনা অনুসারে, 2016 সালের মধ্যে খালটিকে আধুনিকীকরণ করা হবে এবং 130 হাজার টনেরও বেশি স্থানচ্যুতি সহ তেলের ট্যাঙ্কারগুলিকে মিটমাট করতে সক্ষম হবে, যা চীনে ভেনিজুয়েলার তেল সরবরাহ করার সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে। ঠিক এই সময়ে, ভেনিজুয়েলা চীনকে তেল সরবরাহ বাড়িয়ে 1 মিলিয়ন করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে

  19 শতকে ফরাসিরা নির্মাণ কাজ শুরু করেছিল, কিন্তু বিভিন্ন সমস্যার কারণে তারা কখনই প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করতে পারেনি। আমেরিকান সরকার 1904 সালে প্রকল্পটি গ্রহণ করে এবং এক দশক পরে এটি সম্পূর্ণ করে, ইতিহাস তৈরি করে। খালটি এখন পানামানিয়ার সরকার দ্বারা পরিচালিত হয়। পানামা খাল শুধু পণ্য পরিবহনের সুবিধা দিয়েই ব্যবসায়ীদের উপকার করে না, এটি পর্যটনের দৃষ্টিকোণ থেকেও গুরুত্বপূর্ণ। ক্যানেল ক্রুজগুলি খুব জনপ্রিয় এবং আপনি যদি এই অঞ্চলটি দেখার পরিকল্পনা করেন তবে একটি ক্রুজ জাহাজে খাল বরাবর ভ্রমণ করার সুযোগটি মিস করবেন না। এই ভ্রমণের সময় আপনি পানামার অনেক বিদেশী আকর্ষণ অন্বেষণ করতে সক্ষম হবেন। ট্রাভেল এজেন্সিগুলি আপনাকে কয়েকশত বিভিন্ন ক্রুজ প্যাকেজ অফার করবে, যার মধ্যে নিউ ইয়র্ক, মিয়ামি, লস অ্যাঞ্জেলেস, নিউ অরলিন্স ইত্যাদির মতো জনপ্রিয় পোর্ট রয়েছে। এই সফর আপনাকে বিশ্বের সবচেয়ে সুন্দর সৈকত দেখতে এবং বহিরাগত পানামা সিটি দেখার অনুমতি দেবে।

  চ্যানেলের ইতিহাস
  প্রকৃতপক্ষে, খালের ইতিহাস অনেক গভীরে ফিরে যায় - 16 শতকে। 1513 সালে, স্প্যানিশ অভিযাত্রী ভাস্কো নুনেজ ডি বালবোয়া প্রথম ইউরোপীয় হয়েছিলেন যিনি আটলান্টিক এবং প্রশান্ত মহাসাগরকে আলাদা করে পানামার অত্যন্ত পাতলা ইস্তমাস লক্ষ্য করেছিলেন। বালবোয়ার আবিষ্কার দুটি মহাসাগরকে সংযুক্ত করার জন্য একটি প্রাকৃতিক জলপথের অনুসন্ধান শুরু করে। 1534 সালে, কোনো প্রাকৃতিক পথ খুঁজে না পাওয়ায়, পবিত্র রোমান সম্রাট চার্লস পঞ্চম একটি খাল নির্মাণের সম্ভাবনা নিয়ে তদন্তের নির্দেশ দেন। পরিদর্শকরা শেষ পর্যন্ত সিদ্ধান্ত নেন যে এই এলাকায় একটি শিপিং খাল নির্মাণ সম্ভব নয়।

  নির্মাণের শুরু
  পানামা খালের ইতিহাসে একটি মজার ঘটনা হল সুয়েজ খালের ডিজাইনার কর্তৃক আরেকটি নির্মাণ প্রচেষ্টা। 1880 এর দশক পর্যন্ত কোন গুরুতর নির্মাণ প্রচেষ্টা করা হয়নি। 1881 সালে, মিশরের সুয়েজ খালের ডিজাইনার ফার্ডিনান্ড ডি লেসেপসের ফরাসি কোম্পানি পানামার মধ্য দিয়ে একটি খাল খনন শুরু করে। প্রকল্পটি দুর্বল পরিকল্পনা, প্রযুক্তিগত সমস্যা এবং গ্রীষ্মমন্ডলীয় রোগ দ্বারা জর্জরিত ছিল যা হাজার হাজার শ্রমিককে হত্যা করেছিল। ডি লেসেপ সমুদ্রপৃষ্ঠে একটি খাল নির্মাণের ইচ্ছা করেছিলেন, সুয়েজের ছবিতে, কোনো তালা ছাড়াই। কিন্তু খনন প্রক্রিয়াটি প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি কঠিন হয়ে উঠেছে। গুস্তাভ আইফেল, যিনি প্যারিসের বিখ্যাত টাওয়ারের ডিজাইন করেছিলেন, তাকে তালা তৈরি করার জন্য নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু ডি লেসেপের কোম্পানি 1889 সালে দেউলিয়া হয়ে যায়। সেই সময়ে, ফরাসিরা অলাভজনকভাবে নির্মাণে $260 মিলিয়নেরও বেশি বিনিয়োগ করেছিল, 70 মিলিয়ন ঘনকেরও বেশি খনন করেছিল। পৃথিবীর মিটার। এন্টারপ্রাইজের পতন ফ্রান্সে একটি বড় কেলেঙ্কারির কারণ হয়েছিল। ডি লেসেপ এবং তার ছেলে চার্লস, আইফেল এবং অন্যান্য কোম্পানির নির্বাহীদের সাথে আত্মসাৎ, অব্যবস্থাপনা এবং জালিয়াতির অভিযোগে অভিযুক্ত করা হয়েছিল। 1893 সালে তারা দোষী সাব্যস্ত হয়, কারাদণ্ড এবং জরিমানা করা হয়। কেলেঙ্কারির পরে, আইফেল ব্যবসা থেকে অবসর নেন এবং বৈজ্ঞানিক গবেষণায় নিজেকে নিয়োজিত করেন। একটি নতুন ফরাসি কোম্পানি ব্যর্থ ব্যবসার সম্পদ দখল এবং চ্যানেল চালিয়ে যাওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু এটি শীঘ্রই একই পথ অনুসরণ করে। 1800-এর দশকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আটলান্টিক এবং প্রশান্ত মহাসাগরকে সংযুক্ত করে একটি খাল নির্মাণে আগ্রহী ছিল। অর্থনৈতিক এবং সামরিক উভয় কারণেই, তারা নিকারাগুয়াকে পানামার চেয়ে বেশি সুবিধাজনক অবস্থান বলে মনে করেছিল। যাইহোক, ফিলিপ-জিন বোনাউ-ভারিলার প্রচেষ্টার জন্য এই পরিকল্পনাটি পরিত্যক্ত হয়েছিল, একজন ফরাসি প্রকৌশলী যিনি উভয় ফরাসি খাল প্রকল্পের সাথে জড়িত ছিলেন। 1890-এর দশকের শেষের দিকে, বুনো-ভ্যারিলা পানামায় ফরাসি খাল সম্পদ কেনার জন্য আমেরিকান আইনপ্রণেতাদের লবিং শুরু করেন এবং অবশেষে অনেককে বিশ্বাস করেন যে নিকারাগুয়াতে বিপজ্জনক আগ্নেয়গিরি রয়েছে এবং পানামা একটি কম বিপজ্জনক বিকল্প।
  1902 সালে, কংগ্রেস পানামা খালের ফরাসি সম্পদ ক্রয়ের অনুমোদন দেয়। কিন্তু কলম্বিয়া, যার মধ্যে পানামা তখন একটি অংশ ছিল, চুক্তিটি অনুমোদন করতে অস্বীকার করে। বুনো-ভ্যারিলার সমর্থন এবং রাষ্ট্রপতি থিওডোর রুজভেল্টের নিরঙ্কুশ অনুমোদনে, পানামা কলম্বিয়ার বিরুদ্ধে বিদ্রোহ করে এবং স্বাধীনতা ঘোষণা করে। এর পরে, মার্কিন পররাষ্ট্রমন্ত্রী জন হে এবং বুনো-ভ্যারিলা, পানামার অস্থায়ী সরকারের প্রতিনিধি হিসাবে, হে-বুনো-ভ্যারিলা চুক্তিতে সম্মত হন, যা আমেরিকাকে 500 বর্গমাইলের বেশি অঞ্চলের অধিকার দেয় যেখানে একটি খাল। নির্মিত হতে পারে। চুক্তি অনুসারে, চ্যানেলটি সম্পূর্ণরূপে আমেরিকানদের নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এটি সম্মত হয়েছিল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নির্মাণের জন্য আনুমানিক $ 375 মিলিয়ন খরচ করবে, যার মধ্যে পানামাকে $ 10 মিলিয়ন অর্থ প্রদান এবং ফরাসি সম্পদ কেনার জন্য $ 40 মিলিয়ন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পানামা খাল সম্পন্ন করার এক শতাব্দী পরে, নিকারাগুয়ার মাধ্যমে শিপিং সংযোগ এখনও সম্ভব: 2013 সালে, একটি চীনা কোম্পানি এই ধরনের একটি জলপথ নির্মাণের অধিকারের জন্য নিকারাগুয়ান সরকারের সাথে $40 বিলিয়ন চুক্তির ঘোষণা করেছিল৷

  শ্রমিকদের মৃত্যু
  পানামা খাল নির্মাণের সময় 25,000 এরও বেশি শ্রমিক আনুষ্ঠানিকভাবে মারা গিয়েছিল। খাল নির্মাণকারীরা কঠিন ভূখণ্ড, গরম, আর্দ্র আবহাওয়া, ভারী বৃষ্টি এবং ব্যাপক গ্রীষ্মমন্ডলীয় রোগ সহ অনেক বাধার সম্মুখীন হয়েছিল। পূর্বের ফরাসি প্রচেষ্টার ফলে 20,000 জনেরও বেশি শ্রমিকের মৃত্যু হয়েছিল, এবং আমেরিকান প্রচেষ্টা একটু ভালো হয়েছিল - 1904 এবং 1913 এর মধ্যে, অসুস্থতা বা দুর্ঘটনার কারণে প্রায় 5,600 শ্রমিক মারা গিয়েছিল।
  এর আগে অনেকের মৃত্যু হলুদ জ্বর এবং ম্যালেরিয়ার কারণে হয়েছিল। তৎকালীন চিকিৎসকদের মতে, দূষিত বায়ু ও খারাপ অবস্থার কারণে এসব রোগের সৃষ্টি হয়। 20 শতকের গোড়ার দিকে, যাইহোক, চিকিৎসা বিশেষজ্ঞরা এই রোগগুলিকে প্রেরণে মশার মূল ভূমিকা উন্মোচন করেছিলেন, যা তাদের শ্রমিকদের মৃত্যুর সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে দেয়। বিশেষ স্যানিটারি ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে জলাভূমি এবং পুকুর নিষ্কাশন, সম্ভাব্য কীটপতঙ্গের প্রজনন স্থল অপসারণ এবং ভবনগুলির জানালায় প্রতিরক্ষামূলক পর্দা স্থাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল।

  পানামা খালের ধারণক্ষমতা

  প্রতি বছর 13,000 থেকে 14,000 জাহাজ খালটি ব্যবহার করে।
  আমেরিকান জাহাজগুলি খালটি সবচেয়ে বেশি ব্যবহার করে, চীন, চিলি, জাপান, কলম্বিয়া এবং দক্ষিণ কোরিয়া দ্বারা অনুসরণ করা হয়। খালের মধ্য দিয়ে যাতায়াতকারী প্রতিটি জাহাজকে তার আকার এবং কার্গো ভলিউমের উপর ভিত্তি করে একটি ফি দিতে হবে। বৃহত্তম জাহাজের জন্য ফি প্রায় $450,000 পৌঁছাতে পারে। সবচেয়ে ছোট টোল ছিল 36 সেন্ট, যা 1928 সালে আমেরিকান দুঃসাহসিক রিচার্ড হ্যালিবার্টন দিয়েছিলেন, যিনি খালটি জয় করেছিলেন। আজ, আনুমানিক $1.8 বিলিয়ন শুল্ক বার্ষিক সংগ্রহ করা হয়। গড়ে একটি জাহাজ খাল দিয়ে যেতে সময় লাগে ৮ থেকে ১০ ঘণ্টা। এটির মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য, একটি লক সিস্টেম প্রতিটি জাহাজকে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 85 ফুট উপরে তুলেছে। ট্রানজিটের সময় জাহাজের ক্যাপ্টেনদের নিয়ন্ত্রণ নিতে দেওয়া হয় না; পরিবর্তে, বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত কর্মীরা নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। 2010 সালে, মিলিয়নতম জাহাজটি খোলার পর থেকে খালটি অতিক্রম করেছে।

  পানামা খাল কে নিয়ন্ত্রণ করে?
  মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 1999 সালে খালটির নিয়ন্ত্রণ পানামার কাছে হস্তান্তর করে। খালটি খোলার পরের বছরগুলিতে, আমেরিকা এবং পানামার মধ্যে সম্পর্ক উত্তেজনাপূর্ণ হয়ে ওঠে। খাল এবং এর সংলগ্ন এলাকার নিয়ন্ত্রণ নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে। 1964 সালে, পানামানিয়ানরা দাঙ্গা করেছিল কারণ তাদের ক্যানাল জোনে মার্কিন পতাকার পাশে পানামানিয়ার জাতীয় পতাকা ওড়ানোর অনুমতি ছিল না। বিদ্রোহের পর, পানামা সাময়িকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে কূটনৈতিক সম্পর্ক ছিন্ন করে। 1977 সালে, রাষ্ট্রপতি জিমি কার্টার এবং জেনারেল ওমর টোরিজোস 1999 সালের হিসাবে খালটির নিয়ন্ত্রণ পানামার কাছে হস্তান্তর করার চুক্তিতে স্বাক্ষর করেন, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে তার নিরপেক্ষতার জন্য যে কোনও হুমকি থেকে জলপথকে রক্ষা করার জন্য একটি শক্তি ব্যবহার করার অধিকার দেয়। অনেক রাজনীতিবিদদের অসন্তোষ সত্ত্বেও যারা তাদের দেশ খালের উপর তার কর্তৃত্ব হারাতে চায়নি, মার্কিন সেনেট 1978 সালে Torrijos-Carter Acords অনুমোদন করে। 1999 সালের ডিসেম্বরে নিয়ন্ত্রণ শান্তিপূর্ণভাবে পানামার কাছে হস্তান্তর করা হয়।

  পানামা খালের সম্প্রসারণ
  বর্তমানে আধুনিক মেগা-জাহাজ চলাচলের জন্য খালটি সম্প্রসারণ করা হচ্ছে। সম্প্রসারণের কাজ 2007 সালে $5.25 বিলিয়ন ব্যয়ে শুরু হয়েছিল, যা খালটিকে প্যানাম্যাক্স-পরবর্তী জাহাজগুলিকে মিটমাট করার অনুমতি দেবে। এই জাহাজগুলি তথাকথিত Panamaxes থেকে বড়, যা খালের মাত্রার সাথে মানানসই করে তৈরি করা হয়েছে। প্রসারিত খালটি 14,000 20-ফুট কন্টেইনার বহনকারী কার্গো জাহাজগুলিকে মিটমাট করতে সক্ষম হবে, যা বর্তমান আয়তনের প্রায় তিনগুণ। সম্প্রসারণ প্রকল্পটি 2015 সালের শেষের দিকে সম্পন্ন হবে, কিন্তু খালটি এখনও বিশ্বের বৃহত্তম কন্টেইনার জাহাজগুলির কিছু মিটমাট করতে সক্ষম হবে না।

  আকর্ষণীয় ঘটনা
  পানামা খাল দিয়ে একটি জাহাজের যাতায়াতের জন্য আনুমানিক 236.4 মিলিয়ন লিটার মিঠা পানি ব্যবহার করা হয়। চাগ্রেস নদীতে বাঁধ দিয়ে খাল নির্মাণের সময় তৈরি হওয়া লেক গাতুন থেকে পানি আসে। 262 বর্গ কিলোমিটার এলাকা নিয়ে, গাতুন একসময় বিশ্বের বৃহত্তম কৃত্রিম হ্রদ ছিল।

  পানামা খাল নির্মাণ ছিল মানবজাতির দ্বারা গৃহীত বৃহত্তম এবং সবচেয়ে জটিল নির্মাণ প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি। পানামা খাল পশ্চিম গোলার্ধে এবং সমগ্র বিশ্বে সামগ্রিকভাবে শিপিং এবং অর্থনীতির বিকাশের উপর একটি অমূল্য প্রভাব ফেলেছিল, যা এর অত্যন্ত উচ্চ ভূ-রাজনৈতিক তাত্পর্যের দিকে পরিচালিত করেছিল। পানামা খালের জন্য ধন্যবাদ, নিউইয়র্ক থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত সমুদ্রপথটি 22.5 হাজার কিলোমিটার থেকে 9.5 হাজার কিলোমিটারে হ্রাস পেয়েছে।

  উত্তর ও দক্ষিণ আমেরিকাকে সংযুক্তকারী সরু ইস্তমাসটি 16 শতক থেকে আটলান্টিক এবং প্রশান্ত মহাসাগরের মধ্যে সংক্ষিপ্ততম রুট তৈরি করার জন্য একটি খুব প্রতিশ্রুতিশীল জায়গা হিসাবে বিবেচিত হয়েছে। 19 শতকে, প্রযুক্তির বিকাশ এবং এই ধরনের একটি রুটের প্রয়োজনীয়তা এমন একটি পর্যায়ে পৌঁছেছিল যেখানে পানামার মধ্য দিয়ে একটি খাল তৈরির পরিকল্পনা বেশ সম্ভাব্য বলে মনে হয়েছিল।

  19 শতকে, প্রযুক্তির বিকাশ এবং এই ধরনের একটি রুটের প্রয়োজনীয়তা এমন একটি পর্যায়ে পৌঁছেছিল যেখানে পানামার মধ্য দিয়ে একটি খাল তৈরির পরিকল্পনা বেশ সম্ভাব্য বলে মনে হয়েছিল।

  
  1910 পরিকল্পিত খালের মানচিত্র।

  সুয়েজ খালের 10 বছরের নির্মাণে অনুপ্রাণিত হয়ে, 1879 সালে আন্তর্জাতিক কোম্পানি La Société Internationale du Canal Interocéanique, ইঞ্জিনিয়ার ওয়াইজের কাছ থেকে পানামা খাল নির্মাণের জন্য 10 মিলিয়ন ফ্রাঙ্কের ছাড় কিনেছিল, যা তিনি কলম্বিয়ান সরকারের কাছ থেকে পেয়েছিলেন, যা সেই সময় পানামাকে নিয়ন্ত্রণ করত।

  ফার্ডিনান্ড লেসেপসের নেতৃত্বে বড় আকারের নির্মাণের জন্য তহবিল সংগ্রহ করা হয়েছিল। সুয়েজ খালের সাফল্য তাকে নতুন প্রকল্পের জন্য মিলিয়ন মিলিয়ন সংগ্রহ করতে সাহায্য করেছিল।

  খালের নকশা শুরু হওয়ার পরপরই, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এই প্রচেষ্টা বাস্তবায়ন করা একটি বালুকাময় মরুভূমির মধ্য দিয়ে সমুদ্রপৃষ্ঠে একটি খাল খননের চেয়ে অনেক বেশি কঠিন হবে। সর্বোপরি, প্রস্তাবিত রুট, 65 কিলোমিটার দীর্ঘ, পাথুরে এবং কখনও কখনও পাহাড়ী ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে গেছে, যখন এটি শক্তিশালী নদী দ্বারা অতিক্রম করেছে। এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, গ্রীষ্মমন্ডলীয় রোগগুলি শ্রমিকদের জন্য প্রচুর স্বাস্থ্য ঝুঁকি তৈরি করে।

  যাইহোক, লেসেপসের আশাবাদী পরিকল্পনা মাত্র 6 বছরে $120 মিলিয়ন খরচ করে একটি খাল নির্মাণের কল্পনা করেছিল। 40,000-শক্তিশালী দল, প্রায় পুরোটাই ওয়েস্ট ইন্ডিজের কর্মীদের নিয়ে গঠিত, ফ্রান্সের প্রকৌশলীদের নেতৃত্বে ছিলেন।

  
  1885 ফরাসি পানামা খালের কর্মীরা একটি ছবির জন্য পোজ দিচ্ছেন।

  1881 সালে নির্মাণ শুরু হয়।

  
  1885 শ্রমিকরা তাদের মজুরি নিতে এসেছে।

  সুয়েজ অভিজ্ঞতা সামান্য সাহায্য ছিল. তাদের অতীতে সুয়েজ খাল না থাকলে হয়তো দীর্ঘমেয়াদে ভালো হতো।
  ডেভিড ম্যাককুলো, "সমুদ্রের মধ্যে পথ"

  
  1885 জ্যামাইকান শ্রমিকরা একটি ন্যারোগেজ রেলপথ ধরে ময়লা বোঝাই একটি কার্ট ঠেলে দিচ্ছে।

  প্রকল্প একটি বিপর্যয় পরিণত. এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে সমুদ্রপৃষ্ঠে একটি খাল নির্মাণ করা অসম্ভব এবং একমাত্র কার্যকর পরিকল্পনা ছিল তালাগুলির একটি চেইন তৈরি করা। একই সময়ে, লেসেপস একক-স্তরের খাল নির্মাণের পরিকল্পনাকে একগুঁয়েভাবে মেনে চলে।

  
  1900 শ্রমিকরা খনন কাজ ম্যানুয়ালি করে।

  ইতিমধ্যে, শ্রমিক ও প্রকৌশলীরা ম্যালেরিয়া, হলুদ জ্বর এবং আমাশয় থেকে মারা যায় এবং ঘন ঘন বন্যা ও ভূমিধসের কারণে নির্মাণ ব্যাহত হয়। যখন গেটওয়ে পরিকল্পনা গৃহীত হয়েছিল, ততক্ষণে অনেক দেরি হয়ে গেছে। আনুমানিক 22,000 শ্রমিক মারা গেছে। নির্মান সময়সূচী থেকে কয়েক বছর পিছিয়ে ছিল এবং বাজেটের চেয়ে কয়েক মিলিয়ন খরচ হয়েছিল।

  
  1910 খাল অঞ্চলে ফরাসি সরঞ্জাম পরিত্যক্ত.

  কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে পড়ে এবং 800 হাজার বিনিয়োগকারীদের আশা ধ্বংস করে ধসে পড়ে। 1893 সালে, লেসেপস জালিয়াতি এবং অব্যবস্থাপনার জন্য দোষী সাব্যস্ত হন এবং দুই বছর পরে অপমানিত হয়ে মারা যান।

  
  1906 একজন লোক একটি পরিত্যক্ত ফরাসি ড্রেজারের পাশে দাঁড়িয়ে আছে।

  1903 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গোপন সমর্থনে, পানামা কলম্বিয়া থেকে বিচ্ছিন্ন হয় এবং বিনিময়ে খালটিতে মার্কিন অধিকার প্রদান করে। পরের বছর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ফরাসি কোম্পানির দেহাবশেষ অধিগ্রহণ করে এবং নির্মাণ অব্যাহত রাখে।

  
  1906 প্রেসিডেন্ট থিওডোর রুজভেল্ট খাল নির্মাণ সাইট পরিদর্শনের সময় একটি ক্রেনের ক্যাবে বসে আছেন।

  আমি খাল অঞ্চল নিয়েছি এবং কংগ্রেসকে বিতর্ক করতে দিয়েছি; এবং যখন বিতর্ক চলতে থাকে, চ্যানেলটি একই কাজ করে।
  থিওডোর রোজভেল্ট

  
  1908 প্রেসিডেন্ট রুজভেল্টের পাঠানো আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ার।

  ফরাসিদের মতো একই রোগের সমস্যার মুখোমুখি হয়ে, আমেরিকানরা একটি আক্রমনাত্মক মশা নির্মূল অভিযান শুরু করেছিল। (ম্যালেরিয়া এবং মশার মধ্যে সংযোগটি তখনও একটি খুব নতুন তত্ত্ব ছিল।) এটি অসুস্থতার প্রবণতাকে তীব্রভাবে হ্রাস করেছে এবং উত্পাদনশীলতা বৃদ্ধি করেছে।

  
  1910 খাল এলাকায় কাজ করে মশা নিধনকারী।

  চাগ্রেস নদীর চ্যানেলটি গাতুন বাঁধ দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়েছিল, সেই সময়ের বৃহত্তম কৃত্রিম হ্রদ গাতুন হ্রদ তৈরি করেছিল। এটি একটি সরু ইস্থমাসের অর্ধেক জুড়ে প্রসারিত।

  
  জানুয়ারী 1907। Gatun লক সাইটে আর্থওয়ার্কস।

  আটলান্টিক এবং প্রশান্ত মহাসাগরের খালের উভয় প্রান্তে বিশাল তালা তৈরি করা হয়েছিল। এই 33-মিটার-প্রশস্ত কাঠামোগুলি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 26 মিটার উপরে গাতুন হ্রদ এবং খালের উচ্চতা পর্যন্ত নিয়ন্ত্রিত জলস্তর সহ কয়েকটি চেম্বারের মাধ্যমে জাহাজগুলিকে যাওয়ার অনুমতি দেয়।

  
  1910

  সবচেয়ে কঠিন ছিল কিউলেব্রার 13-কিলোমিটার অংশের 64 মিটার উঁচু পর্বতমালার মধ্য দিয়ে যাওয়া। 27 হাজার টন ডিনামাইট ব্যবহার করা হয়েছিল প্রায় 80 মিলিয়ন ঘনমিটার পৃথিবীকে উড়িয়ে দেওয়ার জন্য বাষ্পের বেলচা এবং ট্রেন দ্বারা অপসারণ করা হয়েছিল।

  
  1907 কুলেব্রাতে ভূমিধসের পরে একটি ড্রেজ মাটি সরিয়ে দেয়।

  ভূতাত্ত্বিক স্তরের গঠনের একটি ভুল মূল্যায়নের কারণে, খনন কাজ ক্রমাগত অপ্রত্যাশিত ভূমিধসের সাপেক্ষে ছিল, যার পরিণতিগুলি কখনও কখনও লড়াই করতে কয়েক মাস সময় নেয়।

  
  1910 একটি রেলপথ যা ভূমিধসের পরে বাস্তুচ্যুত হয়েছে।
  
  
  8 এপ্রিল, 1910। একজন ব্যক্তি নির্মাণাধীন পেড্রো মিগুয়েল লকের পাশে পশ্চিম তীরে দাঁড়িয়ে আছে।
  
  
  নভেম্বর 1910। রাষ্ট্রপতি উইলিয়াম হাওয়ার্ড টাফ্ট (বাম) সুপ্রিম কোর্টের বিচারপতি অলিভার ওয়েন্ডেল হোমস (ডানে উপবিষ্ট) এবং প্রধান প্রকৌশলী কর্নেল জর্জ গোয়েথালস (ডানে দাঁড়িয়ে) সাথে গ্যাতুন লক পরিদর্শন করছেন।
  
  
  10 নভেম্বর, 1912। মিরাফ্লোরেস লক নির্মাণ।
  
  
  আগস্ট 1912। একজন লোক দাঁড়িয়ে আছে একটা তালার মধ্যে।
  
  
  জুন 1912। পশ্চিম তীর থেকে কুলেব্রা অংশের নির্মাণের দৃশ্য।
  
  
  1912 সালের 6 আগস্ট।
  
  
  নভেম্বর 1912। আটলান্টিক মহাসাগরের দিকে উত্তর দিকে তাকিয়ে গ্যাতুন লকের শীর্ষ থেকে দেখুন।
  
  
  জুন 1913। কুলেব্রা সেগমেন্টের গভীরতম পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি।
  
  
  1913
  
  
  1913
  
  
  1913
  
  
  নভেম্বর 1913। ভূমিধসের ফলে শ্রমিকরা হিমশিম খাচ্ছে।
  
  
  1913 কর্মীরা তালার শীর্ষে একটি বিরতি নেয়।
  
  
  1913 ট্রেন এবং ক্রেন পেড্রো মিগুয়েল লকের পথ অতিক্রম করেছে।
  
  
  1913 নির্মাণের সময় গেটওয়ে।
  
  
  1913 প্রকৌশলীরা খালের বিশাল স্লুইস গেটের সামনে দাঁড়িয়ে আছেন।
  
  
  8 আগস্ট, 1913। আটলান্টিক মহাসাগর এবং লেক গাতুনের মধ্যে গাতুন লক নির্মাণ।
  
  
  ফেব্রুয়ারী 1, 1914। পুরুষরা কুকারচে ভূমিধসের পর পরিষ্কার করার জন্য একটি ড্রেজের কাজ দেখছেন।
  
  
  1913 গাতুন বাঁধের স্পিলওয়ে, যা খালের প্রধান অংশ কৃত্রিম গাতুন হ্রদকে আলাদা করে।

  10 ডিসেম্বর, 1913-এ, অবশেষে দুটি মহাসাগরের মধ্যে একটি পাসযোগ্য জলপথ তৈরি করা হয়েছিল। 7 জানুয়ারী, 1914-এ, ফরাসি ভাসমান ক্রেন আলেকজান্দ্রে লা ভ্যালি খালের মধ্য দিয়ে তার প্রথম উত্তরণ তৈরি করেছিল।

  
  9 অক্টোবর, 1913। গাম্বোয়া শহরের কাছে একটি বিস্ফোরণ প্রশান্ত মহাসাগরের খালের পথ খুলে দিয়েছে।
  
  
  1913 বাঁধের বিস্ফোরণ যা আটলান্টিক মহাসাগর থেকে খালকে আলাদা করেছে।

  আজ, সমস্ত বিশ্ব বাণিজ্যের 4% পানামা খাল দিয়ে যায়, বছরে প্রায় 15 হাজার জাহাজ। নিকারাগুয়ার মাধ্যমে একটি প্রতিযোগী চ্যানেলের পাশাপাশি প্রশস্ত লকগুলির একটি অতিরিক্ত সেট তৈরি করার পরিকল্পনা চলছে।

  একটি ক্রুজ জাহাজের জন্য খাল দিয়ে যাওয়ার জন্য সবচেয়ে বড় ফি হল 142 হাজার। সবচেয়ে ছোট ফি ছিল $0.36 অ্যাডভেঞ্চারার রিচার্ড হ্যালিবার্টনের জন্য, যিনি 1928 সালে তালা দিয়ে সাঁতরে খাল পার হয়েছিলেন।

  
  1913
  
  
  1914
  
  
  অক্টোবর 1913। Miraflores লক গেট পরিদর্শনের জন্য খোলে।
  
  
  সেপ্টেম্বর 26, 1913। টাগ ইউ.এস. গ্যাটনই প্রথম গেটুন লক দিয়ে যায়।
  
  
  এপ্রিল 29, 1915। এস.এস. ক্রোনল্যান্ড পানামা খালের মধ্য দিয়ে গেছে।
  

  এই জলপথ পানামা রাজ্যকে 2 ভাগে বিভক্ত করেছে। এটি সামুদ্রিক নৌচলাচলের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি এক মহাসাগর থেকে অন্য সমুদ্রের সমুদ্রপথকে হাজার হাজার কিলোমিটার করে ছোট করে।

  মানবসৃষ্ট এই সৃষ্টির দৈর্ঘ্য 81.6 কিমি। পানামার ইস্তমাস জুড়ে দূরত্ব 65.2 কিমি। তবে উচ্চ খসড়া সহ সামুদ্রিক জাহাজগুলিকে খালে অবাধে প্রবেশ করার জন্য, পানামা এবং লিমন উপসাগরকে আরও গভীর করা প্রয়োজন ছিল। তারা 16.4 কিমি জন্য অ্যাকাউন্ট.

  ভবনটি একটি প্রবেশদ্বার। খনন কাজের পরিমাণ কমাতে তালা তৈরি করা হয়েছিল। তারা জলপথের প্রান্ত বরাবর অবস্থিত এবং সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 26 মিটার উচ্চতায় জাহাজগুলিকে উত্তোলন করে। তাদের প্রস্থ 33.5 মিটার।

  প্রতি বছর প্রায় 15 হাজার জাহাজ পানামানিয়ার জলপথ অতিক্রম করে। মোট, 1914 সাল থেকে তাদের মধ্যে 815 হাজারেরও বেশি ছিল উদাহরণস্বরূপ, 2008 সালে 14,705টি জাহাজ ছিল। তারা 309 মিলিয়ন টন কার্গো পরিবহন করেছে। ক্ষমতা প্রতিদিন 49 সামুদ্রিক যানবাহন. আটলান্টিক থেকে গ্রেট মহাসাগর পর্যন্ত জলপথ যে কোনও আকারের জাহাজ দ্বারা নেভিগেট করা যেতে পারে। বর্তমানে, বিশ্বব্যাপী জাহাজ নির্মাণের মান আছে। তারা সামুদ্রিক জাহাজ নির্মাণের জন্য সরবরাহ করে না, যা তাদের মাত্রার কারণে পানামার ইস্তমাসের জলীয় অংশকে অতিক্রম করতে সক্ষম হবে না।

  বিশাল কাঠামোর নির্মাণ 1904 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1914 সালে শেষ হয়েছিল। 375 মিলিয়ন ডলার খরচ হয়েছে। বর্তমান বিনিময় হারে এর পরিমাণ ৮ বিলিয়ন ৬০০ মিলিয়ন ডলার। প্রকল্পটি সভ্যতার সমগ্র ইতিহাসে বৃহত্তম এক হিসাবে বিবেচিত হয়। জলপথের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন 15 আগস্ট, 1914 সালে হয়েছিল। মাত্র কয়েক ঘণ্টায় আটলান্টিক থেকে প্রশান্ত মহাসাগরে যাওয়ার প্রথম জাহাজটির নাম ছিল অ্যাঙ্কোনা। এর স্থানচ্যুতি ছিল 9.5 হাজার টন।

  

  পানামা খালের জন্য ধন্যবাদ, এক মহাসাগর থেকে অন্য মহাসাগরে সমুদ্রপথ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে

  পানামা খালের ইতিহাস

  ইউরোপীয়রা 16 শতকের প্রথমার্ধে এক মহাসাগর থেকে অন্য মহাসাগরে একটি ছোট পথের স্বপ্ন দেখতে শুরু করে। কিন্তু শুধুমাত্র 18 শতকের শেষে একটি মহান নির্মাণের জন্য প্রথম পরিকল্পনা প্রদর্শিত হয়েছিল। 1849 সালের পর পরিস্থিতি আরও সুনির্দিষ্ট হতে শুরু করে, যখন ক্যালিফোর্নিয়ায় সোনার বিশাল মজুদ আবিষ্কৃত হয়। সমুদ্র থেকে মহাসাগরে একটি সংক্ষিপ্ত পথ একটি অত্যাবশ্যক প্রয়োজন হয়ে উঠেছে।

  অতএব, 1850 থেকে 1855 পর্যন্ত, পানামার ইস্তমাস জুড়ে একটি রেলপথ নির্মিত হয়েছিল। তবে, অবশ্যই, এটি বিশাল কার্গো পরিবহনের সমস্যার সমাধান করেনি। এটি ছিল জলপথ যা আদর্শ সমাধান হিসাবে দেখা হয়েছিল।

  1877 সালে, ফরাসি প্রকৌশলীরা প্রস্তাবিত রুটটি জরিপ করেন এবং তাদের নকশা প্রকাশ করেন। ভূমধ্যসাগরকে ভারত মহাসাগরের সাথে সংযুক্তকারী সুয়েজ খাল নির্মাণের পর ফরাসিদের কর্তৃত্ব অত্যন্ত উচ্চ ছিল। এবং আমেরিকানদের তাদের নিজস্ব প্রকল্প ছিল, যা সান জুয়ান নদী এবং নিকারাগুয়া হ্রদ জুড়ে নিকারাগুয়ান খাল নির্মাণের সাথে জড়িত ছিল।

  প্রথম খাল নির্মাণ

  যাইহোক, ফরাসিরা আরও উদ্যমী এবং উদ্দেশ্যমূলক হয়ে উঠল। 1879 সালে তারা নেতৃত্বে একটি আন্তঃসাগরীয় কোম্পানি সংগঠিত করেছিল ফার্দিনান্দ লেসেপস. তিনিই 10 বছর আগে সুয়েজ খাল নির্মাণের তদারকি করেছিলেন এবং এই কাজটি দুর্দান্তভাবে মোকাবেলা করেছিলেন। নির্মাণ কাজের জন্য ছাড় কলম্বিয়ান সরকারের কাছ থেকে কেনা হয়েছিল এবং লেসেপস ইতিমধ্যে প্রতিষ্ঠিত একটি স্কিম অনুযায়ী সাংগঠনিক সমস্যাগুলি মোকাবেলা করতে শুরু করেছিল।

  ভবিষ্যতের লভ্যাংশ কভার করার জন্য, ফ্রান্স এবং কলম্বিয়ার গ্যারান্টির অধীনে শেয়ার জারি করা হয়েছিল। লাভ বড় হওয়ার প্রতিশ্রুতি, তাই লোকেরা আগ্রহের সাথে সিকিউরিটিজ কিনেছিল। অদূর ভবিষ্যতে কঠিন লাভের উপর নির্ভর করে অনেক লোক তাদের সমস্ত সঞ্চয় তাদের মধ্যে বিনিয়োগ করেছে।

  যাইহোক, লেসেপস এইভাবে প্রাপ্ত কয়েক মিলিয়ন ফ্রাঙ্ককে ধুলায় পরিণত করে। 1881 সালের 1 জানুয়ারী একটি প্রকল্পে কাজ শুরু হয়েছিল যাতে তালা নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল না। প্রকল্পটি এই অঞ্চলের অনেক ভূতাত্ত্বিক এবং জলতাত্ত্বিক বৈশিষ্ট্যকে বিবেচনায় নেয়নি। নির্মাতারা ক্রমাগত পাহাড় এবং পাহাড়ে ছুটে যেত যেগুলিকে সমতল করা এবং বিশ্বের মহাসাগরের স্তরে গভীর করা দরকার। কিন্তু এটি একটি কঠিন সমস্যা উপস্থাপন করেছে, কারণ ভূমিধস হস্তক্ষেপ করেছে।

  বিদ্যমান সরঞ্জামগুলি গ্রীষ্মমন্ডলীয় জলবায়ুতে দ্রুত মরিচা ধরে এবং ব্যর্থ হয়। তবে সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছেন শ্রমিকরা। পানামানিয়ার জঙ্গলে বসবাসকারী মশারা হলুদ জ্বর এবং ম্যালেরিয়ার বাহক ছিল। এটি অসুস্থতা এবং মৃত্যুর দিকে পরিচালিত করেছিল। মোট 22 হাজার মানুষ মারা গিয়েছিল, যা সেই সময়ে যুদ্ধের সময় ক্ষতির সাথে তুলনীয় ছিল।

  1889 সালে, কোম্পানিটি নিজেকে দেউলিয়া ঘোষণা করে এবং পানামা খাল নির্মাণের সমস্ত কাজ বন্ধ হয়ে যায়। একটি ভয়ানক কেলেঙ্কারি ছড়িয়ে পড়ে। প্রকল্পে অর্থ বিনিয়োগকারী প্রায় 1 মিলিয়ন মানুষ প্রতারিত হয়েছেন। একটি তদন্ত শুরু হয়, এবং তারপর বিচার। লেসেপস, প্রধান অপরাধী হিসাবে, 5 বছরের জেল পেয়েছিলেন। কিন্তু শীঘ্রই দরিদ্র সহকর্মীকে একটি মানসিক হাসপাতালে স্থানান্তর করা হয়েছিল, কারণ তিনি কথা বলতে শুরু করেছিলেন এবং অনুপযুক্ত আচরণ করতে শুরু করেছিলেন। স্পষ্টতই অদম্য লজ্জা তার মানসিকতায় একটি হতাশাজনক প্রভাব ফেলেছিল।

  1894 সালে, ফরাসি সরকারের উদ্যোগে, আরেকটি কোম্পানি তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রকল্পটি বাস্তবায়নের দায়িত্ব নেয়। কিন্তু কোম্পানির ম্যানেজমেন্ট বিদ্যমান সম্পদের জন্য ক্রেতা খোঁজার সাথে সাথে এটি সবই শেষ হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে সংরক্ষিত খনন ও সরঞ্জাম।

  

  মানচিত্রে পানামা খাল

  দ্বিতীয় খাল নির্মাণ

  1903 সালে, পানামা কলম্বিয়া থেকে নিজেকে স্বাধীন ঘোষণা করে। এতে তাকে যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ণ সমর্থন ছিল। একই বছরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র চিরস্থায়ী ব্যবহারের জন্য অসমাপ্ত খালের এলাকায় জমি পেয়েছে। 1904 সালে, আমেরিকানরা ফরাসিদের কাছ থেকে সরঞ্জাম এবং খননকাজ কিনেছিল। একই বছরের মে মাসে মার্কিন প্রেসিডেন্ট থিওডোর রুজভেল্ট নির্মাণের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য একজন আমেরিকান প্রকৌশলী ও প্রশাসক নিয়োগ করেন। জন ফিন্ডলে ওয়ালেস. কিন্তু তিনি এক বছর পরে পদত্যাগ করেন, এই বলে যে তিনি নির্মাণের সাথে মানিয়ে নিতে পারেননি।

  তার জায়গা নেওয়া হয় জন ফ্রাঙ্ক স্টিভেনস, যিনি এক সময় গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে তৈরি করেছিলেন। তিনিই গেটওয়ের ধারণাটি সামনে রেখেছিলেন, যা পৃথিবীর মহাসাগরের স্তর পর্যন্ত পৃথিবীর ভূত্বকের মধ্যে খনন করার তুলনায় অনেক সস্তা ছিল। তিনি চাগ্রেস নদীতে বাঁধ দিয়ে একটি কৃত্রিম হ্রদ তৈরির প্রস্তাবও করেছিলেন। লেকের দৈর্ঘ্য ছিল 33 কিমি, যা কাজের পরিমাণ প্রায় অর্ধেক করে দিয়েছে।

  শ্রমিকদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, স্টিভেনস জলাভূমি নিষ্কাশন, জঙ্গল কেটে ঘাস পোড়ানোর কাজ সংগঠিত করেছিলেন। পৃথিবী ইঞ্জিন তেল দিয়ে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, এবং মৃত্যু নিয়ে আসা মশাগুলি অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। আরামদায়ক আবাসন এবং ক্যান্টিনও এখানে নির্মিত হয়েছিল, এবং খাল নির্মাণে কাজ করার জন্য প্রস্তুত হাজার হাজার লোকের জন্য একটি জল সরবরাহ ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল।

  পুরো ইউরোপ আমেরিকা থেকে মানুষ নির্মাণে গিয়েছিল। তাদের ভাল বেতন দেওয়া হয়েছিল, যদিও কাজটি কঠিন ছিল। যাইহোক, সমস্ত খরচ একটি প্রতিষ্ঠিত জীবন এবং উচ্চ মজুরি দ্বারা উজ্জ্বল হয়েছিল।

  1907 সালে স্টিভেনসকে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল জর্জ ওয়াশিংটন গোথালস. তিনি রাষ্ট্রপতির একজন আশ্রিত ছিলেন এবং ইতিমধ্যে সুপ্রতিষ্ঠিত ও সংগঠিত নির্মাণ কাজের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। তারা 1914 সালে শেষ হয়েছিল এবং মোট 10 বছর স্থায়ী হয়েছিল।

  

  পানামা খালে তালা

  আজ পানামা খাল

  খালটি বর্তমানে পানামার অন্তর্গত। একটি সমুদ্র থেকে অন্য মহাসাগরে যাওয়ার জন্য একটি জাহাজের গড় ফি প্রায় 13 হাজার মার্কিন ডলার। মালবাহী জাহাজের টন ওজন এবং যাত্রীবাহী লাইনারগুলিতে বার্থের সংখ্যার উপর নির্ভর করে গণনা করা হয়। উত্তরণ সর্বোচ্চ খরচ আজ 376 হাজার ডলার. এটি 2010 সালে একটি নরওয়েজিয়ান ক্রুজ জাহাজ অর্থ প্রদান করেছিল।

  কিন্তু একটি তেল ট্যাংকারের ক্যাপ্টেন 2006 সালে অগ্রাধিকার পাসের জন্য $220,000 প্রদান করেছিলেন, যাতে অন্য 90টি জাহাজের জন্য অপেক্ষা করতে না হয়। সাধারণত, বড় কার্গো জাহাজের মালিকরা 54 হাজার ডলারের বেশি অর্থ প্রদান করে না। তবে এটি ছোট ইয়টের মালিকদের জন্য ভাল। জাহাজের দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে এগুলি 1.5 থেকে 3 হাজার ডলার পর্যন্ত হয়ে থাকে।

  পানামা খাল সামুদ্রিক পরিবহনে বিশাল ভূমিকা পালন করে। যদিও এটি 100 বছর আগে নির্মিত হয়েছিল, এটি সমস্ত আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। অধিকন্তু, কার্গো পরিবহন প্রতি বছর বৃদ্ধি পায়, তবে আটলান্টিক থেকে প্রশান্ত মহাসাগর পর্যন্ত জলপথ ক্রমাগত পরিবর্তিত এবং উন্নত হচ্ছে। যাইহোক, এটি চিরতরে চলতে পারে না। অতএব, নিকারাগুয়ান খাল নির্মাণ ভবিষ্যতের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা পণ্যসম্ভার এবং যাত্রীবাহী জাহাজের জন্য অতিরিক্ত সুবিধা তৈরি করবে।

  
  

  আমরা প্রত্যেকেই জানি, যা প্রশান্ত মহাসাগর এবং আটলান্টিক মহাসাগরকে সংযুক্ত করে, যা পরিবহন সংস্থাগুলিকে প্রচুর পরিমাণে সময় এবং অর্থ বাঁচাতে দেয়। কিন্তু এমনকি সহজ খালটি জলাধারগুলির মধ্যে একটি খনন করা খাদ নয়, বরং তালাগুলির একটি জটিল প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা। আসুন এই সমস্যাটি বোঝার চেষ্টা করি।

  পানামা খালের গঠন

  পানামা খাল হল তালাগুলির একটি সংগ্রহ, একটি মানবসৃষ্ট শিপিং চ্যানেল যা মধ্য আমেরিকার পানামার ইস্তমাসের সংকীর্ণ বিন্দুতে তৈরি করা হয়েছে। 1920 সালে খোলার পর থেকে, পানামা খালটি বিশ্বের সবচেয়ে জটিল প্রকৌশল প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি হয়ে দাঁড়িয়েছে।

  যে কোনো ধরনের এবং আকারের জাহাজ এই এস-আকৃতির ইসথমাসের মধ্য দিয়ে যেতে পারে: একটি সাধারণ ইয়ট থেকে একটি বড় ট্যাঙ্কার পর্যন্ত। বর্তমানে, চ্যানেলের আকার জাহাজ নির্মাণের জন্য আদর্শ হয়ে উঠেছে। ফলস্বরূপ, পানামা খালের তালাগুলির জন্য ধন্যবাদ, প্রতিদিন 48টি জাহাজ এটির মধ্য দিয়ে যায় এবং বিশ্বজুড়ে লক্ষ লক্ষ মানুষ এই আরাম উপভোগ করে।

  তাহলে পানামা খালে কেন তালা লাগানো দরকার? প্রশ্নটি ভৌগোলিক, এবং উত্তরটি সুস্পষ্ট: যেহেতু খালটি বেশ কয়েকটি হ্রদ, গভীর নদী এবং মনুষ্যসৃষ্ট খাল নিয়ে গঠিত এবং একই সাথে দুটি বিশাল মহাসাগরকে সংযুক্ত করে, তাই পুরো পথ বরাবর পানির বিন্দুকে ক্রমাগত সমান করা প্রয়োজন। এবং স্রোত নিয়ন্ত্রণ করে। এবং খাল এবং বিশ্ব মহাসাগরের মধ্যে পানির স্তরের পার্থক্য বড় - 25.9 মিটার জাহাজের আকার এবং টন ওজনের উপর নির্ভর করে, লকটিতে জলের স্তর বৃদ্ধি বা হ্রাস পায়, যার ফলে জলের মসৃণ উত্তরণের জন্য প্রয়োজনীয় শর্ত তৈরি হয়। খাল দিয়ে জাহাজ।

  পানামা খালের তালাগুলির বৈশিষ্ট্য

  খালের বেডে দুই গ্রুপের তালা চলছে। প্রতিটি গেটওয়ে ডাবল-থ্রেডেড, যেমন একযোগে আসন্ন ট্রাফিক জাহাজ পরিবহন করতে পারেন. যদিও অনুশীলন দেখায় যে জাহাজগুলি সাধারণত এক দিক দিয়ে যায়। প্রতিটি এয়ারলক চেম্বার সর্বাধিক 101 হাজার ঘনমিটার ধারণ করে। মি. চেম্বারগুলির মাত্রা: প্রস্থ 33.53 মিটার, দৈর্ঘ্য 304.8 মিটার, ন্যূনতম গভীরতা - 12.55 মিটার বড় জাহাজগুলিকে বিশেষ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ("খচ্চর") দ্বারা টানা হয়। সুতরাং, পানামা খালের প্রধান প্রবেশদ্বারগুলি হল:

  1. আটলান্টিক মহাসাগর থেকে দিক সেট করুন তিন-চেম্বার গেটওয়ে "গাতুন" (গাতুন), লিমন বে এর সাথে একই নাম সংযোগ করছে। এখানে লকগুলি জাহাজগুলিকে হ্রদের স্তর থেকে 26 মিটার উঁচু করে। গেটওয়েতে একটি ক্যামেরা ইনস্টল করা আছে, যে ছবিটি থেকে আপনি ইন্টারনেটে রিয়েল টাইমে দেখতে পারবেন।
  2. প্রশান্ত মহাসাগরীয় দিকে এটি কাজ করে দুই-চেম্বার গেটওয়ে "Miraflores" (Miraflores)এটি পানামা উপসাগরের সাথে মূল খালের বেডকে সংযুক্ত করেছে। তার প্রথম এয়ারলকেও একটি ভিডিও ক্যামেরা রয়েছে।
  3. একক-চেম্বার গেটওয়ে "পেড্রো মিগুয়েল" (পেড্রো মিগুয়েল) Miraflores গেটওয়ে সিস্টেমের সাথে একযোগে কাজ করে।
  4. 2007 সাল থেকে, চ্যানেলটি সম্প্রসারণ এবং ইনস্টল করার কাজ চলছে অতিরিক্ত গেটওয়েপানামা খালের (তৃতীয় লাইন) ক্ষমতা বৃদ্ধি করা। তৃতীয় লাইনের নতুন প্যারামিটার: দৈর্ঘ্য 427 মিটার, প্রস্থ 55 মিটার, গভীরতা 18.3 মিটার। জাহাজের আসন্ন চলাচলের ব্যবস্থা করার জন্য মূল ফেয়ারওয়েকে প্রসারিত এবং গভীর করার জন্যও কাজ চলছে। আশা করা হচ্ছে যে 2017 সাল থেকে চ্যানেলটি দ্বিগুণ লোড বহন করতে সক্ষম হবে।

  পানামা খালের তালাগুলো কিভাবে দেখবেন?

  পুরো খাল বরাবর একটি হাইওয়ে এবং একটি রেললাইন চলে। আপনি স্বাধীনভাবে এবং বিনামূল্যে যে কোনো জাহাজ অনুসরণ করতে পারেন এবং দূর থেকে খাল ব্যবস্থার সাথে পরিচিত হতে পারেন। আপনি একই উদ্দেশ্যে একটি পর্যটক ভ্রমণ কিনতে পারেন।

  মিরাফ্লোরেস গেটওয়ে পর্যটকদের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য বলে মনে করা হয়। আপনি এটিতে একটি ট্যাক্সি নিতে পারেন বা 25 সেন্টের জন্য একটি বাসের টিকিট কিনতে পারেন এবং একটি দল হিসাবে, এটির কাজ জানার জন্য যতটা সম্ভব গেটওয়ের কাছাকাছি যান৷ যাদুঘর পরিদর্শন ($10) এবং পর্যবেক্ষণ ডেকের অ্যাক্সেস অন্তর্ভুক্ত, যেখানে গেটওয়ের অপারেশন সম্পর্কে তথ্য একটি লাউডস্পিকারের মাধ্যমে রিয়েল টাইমে ঘোষণা করা হয়।