জাহাজ ভলগো বাল্ট GBU কর্মকর্তার স্থানচ্যুতি. মেরিন ট্রাফিক (সামুদ্রিক ট্রাফিক) - রাশিয়ান ভাষায় AIS রিয়েল-টাইম জাহাজ ট্র্যাকিং মানচিত্র। GKP থেকে কিছু ছবি

ইরিঙ্কা বলেছেন: 05/04/2013 18:02

2009 নেভিগেশন শুরু করার জন্য বেশ সাধারণ বছর ছিল।
2010 খরা এবং অগ্নি দ্বারা ধ্বংস হয়েছে.
2011 সালে, যদিও জল বাড়ছিল, এটি এতটা জটিল ছিল না। সত্য যেমন দ্রুত চলে গেল, তাড়াতাড়ি চলে গেল, খুব তাড়াতাড়ি
2012 - উচ্চ জল।
2013 - উচ্চ জল।

ল্যান্সার বলেছেন: 05/05/2013 17:57

সেন্ট পিটার্সবার্গে আজ যাত্রী নেভিগেশন খোলা হয়েছে।

ঠিক 50 মিনিট আগে আমি শান্ত ডন ফ্লাইটের জন্য দেরি করে রওনা হয়েছিলাম।

এখন এটি ইতিমধ্যে নেভা বরাবর হাঁটছে.

ইরিঙ্কা বলেছেন: 05/07/2013 23:20

নিকুলিন সময়সূচী পরিবর্তন। 10 থেকে 12 মে পর্যন্ত ক্রুজে, Starocherkasskaya তে একটি স্টপ যোগ করা হয়েছে।

NIK বলেছেন: 05/09/2013 20:06

Vesyegonsk জাহাজ গ্রহণ করার জন্য প্রস্তুত. পরিস্থিতি উন্মোচিত হয়।

LUMAX বলেছেন: 05/10/2013 12:08

নেভিগেশন 2013 গতি পাচ্ছে।
BBK-এ স্থাপনা আপডেট করা শুরু হয়েছে।

ক্রুজ এবং শিপিং. ইন্টারনেট পোর্টাল INFOFLOT.RU এর ফোরাম

GKP থেকে কিছু ছবি

অতিথি_নিকোলস্কি_* 19 মে, 2009

_______________________017.JPG 191.57K 125 ডাউনলোডের সংখ্যা:

তবে, তা সত্ত্বেও, যদি কোনও ধরণের মলদ্বারটি হোল্ডে ভেঙ্গে যায়, একটি স্কুপ এবং একটি গ্যালভানাইজড বালতি সহ একজন কর্মী এটির জন্য অপেক্ষা করছেন, অযৌক্তিকভাবে এই মলটি বালতিতে রেখেছিলেন:
_______________________029.JPG 116.58K 145 ডাউনলোডের সংখ্যা:

_________________030.JPG 115.06K 134টি ডাউনলোডের সংখ্যা:

আজ যে জন্য সব!

মিখাইল আরখিপভ 19 মে, 2009

আজ যে জন্য সব!

ধন্যবাদ, খুব সুন্দর শট। কোন আসন্ন বহর ছিল?
তাহলে এখন 70? আমরা খোঁজ নেব

ইভজেনি ব্লোখিন 21 মে, 2009

. - ভ্যাসিলি মালোভের নাক আধা ঘন্টা তাজা।

VBC এ কি এখনও বরফের অবস্থা আছে?

তাহলে এলবিসিতে কী করা হচ্ছে? মনে হচ্ছে গতকাল সেখানে নেভিগেশন খোলা উচিত ছিল।

উপর ব্যাখ্যা

ইভজেনি ব্লোখিন 21 মে, 2009

VBC এ কি এখনও বরফের অবস্থা আছে? blink.gif
তাহলে এলবিসিতে কী করা হচ্ছে? মনে হচ্ছে গতকাল সেখানে নেভিগেশন খোলা উচিত ছিল।

আমি হতবাক, আমি এখানে বসে আছি, আমি মালোভের বিন্দু এবং বরফের অবস্থা, সময়কালের সাথে আমার নাক বাঁধার চেষ্টা করছি।
উপর ব্যাখ্যা

আমাকে বিস্তারিত বলতে দাও
আপনি আপনার সম্মানিতদের দিয়েছিলেন ডিএমজিমালোভের নাক
http://www.infoflotf. = st&id=14102

এখন এটা পরিষ্কার?
নাকি এটা ফোম ফ্লেক্স?

অতিথি_নিকোলস্কি_* মে 21, 2009

এবং ধনুকের পাশে, বরফের ফ্লোস এয়ারলক স্নানে ভাসছে।
এখন এটা পরিষ্কার? biggrin.gif
নাকি এটা ফোম ফ্লেক্স?

বেশ বোধগম্য!
এই ফেনা

DSC00454.JPG 106.02K 120 ডাউনলোডের সংখ্যা:
এবং এটি 20 মিনিট আগে Novinkinskoye জলাধারে একটি অভিযান।
একটি ছোট কিন্তু অপ্রীতিকর ট্র্যাফিক জ্যাম একজন যাত্রীর পাসের কারণে সৃষ্ট (ভাল, আর কে?) "সিমনভ"
খুব ডানদিকে, যাইহোক, (m/v "Volgo-Don 141" এর অর্ধেক গণনা করা হচ্ছে না) এখনও একই "V. Malov" আছে, কিন্তু তার নাক দিয়ে আর আমাদের মুখোমুখি নয়, বরং বিপরীত দিকে শরীরের অংশ।

আজ, প্রায় পুরো সকালের প্রহরটি VBK-এর 5 তম এয়ারলকে লক করার ক্ষীণ প্রত্যাশায় ব্যয় হয়েছিল।
প্রথমে, একটি বড় লোহা এবং কমলা বাক্সটি খুব দীর্ঘ সময় নেয় এবং খুব ধীরে ধীরে চতুর্থ তালা থেকে পঞ্চম দিকে চলে যায়।

DSC00469.JPG 111.42K 162 ডাউনলোডের সংখ্যা:

DSC00490.JPG 130.39K 198 ডাউনলোড সংখ্যা:

DSC00493.JPG 103.73K 125 ডাউনলোডের সংখ্যা:

DSC00494.JPG 110.08K 112 ডাউনলোডের সংখ্যা:

Buzzer মে 22, 2009

এবং আমি নেভিগেশন শুরুতে আপনাকে অভিনন্দন জানাতে যোগদান করছি!

অতিথি_নিকোলস্কি_* 22 মে, 2009

তারপর, ষষ্ঠ গেটওয়ের দিক থেকে, "ইয়েসেনিন", যিনি কোথাও যেতে বেশ দেরি করেছিলেন, বিশ্বের কাছে আবির্ভূত হয়েছিল।
স্বাভাবিকভাবেই, মালোভের সাথে আমার স্লুইসিং অবিলম্বে একটি তামার বেসিনে আচ্ছাদিত হয়েছিল, এবং আমি নপুংসক রাগ এবং ক্রোধে দাঁত কিড়মিড় করে বাকিটা ঘড়ি কাটিয়েছি।

DSC00512.JPG 100.57K 125 ডাউনলোডের সংখ্যা:

DSC00510.JPG 94.43K 132 ডাউনলোড সংখ্যা:

এইরকম ছবি দেখলে আমার সত্যিই কাউকে মারতে ইচ্ছে করে! খুব!
আমাদের বন্দরের মধ্যে চলাচলের জন্য একটি নির্দিষ্ট সময় দেওয়া হয়, এবং তা না দেখা ভালো নয়!
DSC00515.JPG 128.26K 165 ডাউনলোডের সংখ্যা:

DSC00524.JPG 141.87K 124 ডাউনলোডের সংখ্যা:

তাই আমি ভাবছি, যদি আমাদের রাজ্য বাজেট সংস্থা কিছু বড় বিমানবন্দরের এলাকায় বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ করার অধিকার পায়?
কার্গো প্লেনগুলি অপেক্ষার জায়গার চারপাশে কয়েক দিন ধরে চক্কর দেয়, যাত্রীদের সাথে বিমানগুলিকে অবতরণ করার অনুমতি দেয়। এবং যখন সমস্ত যাত্রীবাহী বিমান অবতরণ করবে, বিমানবন্দরটি অবিলম্বে রানওয়ে কংক্রিট করার জন্য বা ঝাড়ু দিয়ে ম্যানুয়ালি ঝাড়ু দিতে কয়েক ঘন্টার জন্য একটি "জানালা" (বন্ধ) নিয়ে যাবে।
ভাবতেই কেঁপে উঠি!
DSC00531.JPG 129.9K 95 ডাউনলোডের সংখ্যা:

Ammophos থেকে ফটো খুব আকর্ষণীয়, আপনাকে ধন্যবাদ!

এবং আমি নেভিগেশন শুরুতে আপনাকে অভিনন্দন জানাতে যোগদান করছি! biggrin.gif rolleyes.gif

এই গ্রীষ্মে আপনি প্রধানত কোথায় কাজ করবেন (আমি ভৌগলিকভাবে বলতে চাইছি)? নাকি এখনও নিশ্চিত করে বলা অসম্ভব?
আপনি কি এখনো আমাদের জন্য Nizhny কিছু আনার কোন পরিকল্পনা আছে?

এবং পরিকল্পনা সম্পর্কে। কমরেড মার্কিন স্কোয়ারে যোগাযোগ করুন, শুধুমাত্র সেখানেই তারা জানেন। তদুপরি, আমার চেয়ে আপনার পক্ষে এটি করা অনেক সহজ।

dimon36 মে 23, 2009

অতিথি_নিকোলস্কি_* 23 মে, 2009

অ্যালেক্সি সেমিন 23 মে, 2009

তারা আমাদের দিকে ডিএপি বা ডায়ামোনিয়াম ফসফেট নিক্ষেপ করে। গোলাকার ছোট হলুদ দানা

প্রিয় Nikolsky জন্য প্রশ্ন. আমার প্রশ্নে কোন দ্বিগুণ নীচে নেই, এটি কেবল আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে।
সর্বোপরি, ডায়ামোনিয়াম ফসফেট সম্ভবত তথাকথিত বিভাগে পড়ে। "বিপজ্জনক পণ্য" এর নিজস্ব শ্রেণী এবং বিপদের উপশ্রেণী সহ। কোন নিয়ন্ত্রক বা অনুমতিমূলক নথির ভিত্তিতে আপনি এটি পরিবহন করছেন? প্রকৃতপক্ষে, ADN কোড বা আরআইডি কোড (ভূমি বা সমুদ্রে বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের কোড) এর ভিত্তিতে আপনার জাহাজের জন্য একটি পুস্তিকা "বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের ন্যায্যতা" তৈরি করতে হবে এবং RRR দ্বারা অনুমোদিত হতে হবে। RMRS, যা এই জাহাজে পরিবহনের জন্য অনুমোদিত বিপজ্জনক পণ্যগুলির নামকরণ নির্দিষ্ট করে, একটি নির্দিষ্ট পণ্যসম্ভার পরিবহনের শর্তাবলী (কোনটি ধারণ করে, কোন দূরত্বে), পরিবহন পদ্ধতি (কীভাবে বায়ুচলাচল করতে হয়, কীভাবে নির্বাপিত করা যায় বা না নির্বাপিত করা যায়, ইত্যাদি। ), লোডিং এবং আনলোডিং প্রযুক্তি, ইত্যাদি এবং এই পুস্তিকাটিতে সম্মত হওয়ার পরে, RRR বা RMRS-কে অবশ্যই জাহাজে "বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের জন্য শংসাপত্র" প্রদান করতে হবে। আপনি এই আছে? আপনি কীভাবে গন্তব্য বন্দরে যাবেন - স্বাভাবিক উপায়ে বা কার্গোর কারণে কোনও সীমাবদ্ধতা রয়েছে? আপনি কি বাতি আলো এবং দিনের চিহ্ন আপনি বাড়াতে?

Alex_I 23 মে, 2009

Volgo-Don-5070 অ্যাসেনশন 23-05-09 22:10:00 SLG

সর্বোপরি, ডায়ামোনিয়াম ফসফেট সম্ভবত তথাকথিত বিভাগে পড়ে। "বিপজ্জনক পণ্য" এর নিজস্ব শ্রেণী এবং বিপদের উপশ্রেণী সহ।

" রাসায়নিকভাবে বিপজ্জনক নয়, স্ব-গরম এবং স্বতঃস্ফূর্ত দহন, আগুন এবং বিস্ফোরণ-প্রমাণ প্রবণ নয়।"
"সামুদ্রিক পরিবেশের উপর প্রভাবের পরিপ্রেক্ষিতে একটি অ-বিপজ্জনক দূষণকারী হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে।"
"মানুষের উপর প্রভাবের মাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি ক্লাস 4 (নিম্ন-বিপদ) এর অন্তর্গত। "
“পিচিং পরিস্থিতিতে স্থানচ্যুতি হওয়ার সম্ভাবনার কারণে বিপজ্জনক। "

কোন নিয়ন্ত্রক বা অনুমতিমূলক নথির ভিত্তিতে আপনি এটি পরিবহন করছেন? প্রকৃতপক্ষে, ADN কোড বা আরআইডি কোড (ভূমি বা সমুদ্রে বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের কোড) এর ভিত্তিতে আপনার জাহাজের জন্য একটি পুস্তিকা "বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের ন্যায্যতা" তৈরি করতে হবে এবং RRR দ্বারা অনুমোদিত হতে হবে। RMRS, যা এই জাহাজে পরিবহনের জন্য অনুমোদিত বিপজ্জনক পণ্যগুলির নামকরণ নির্দিষ্ট করে, একটি নির্দিষ্ট পণ্যসম্ভার পরিবহনের শর্তাবলী (কোনটি ধারণ করে, কোন দূরত্বে), পরিবহন পদ্ধতি (কীভাবে বায়ুচলাচল করতে হয়, কীভাবে নির্বাপিত করা যায় বা না নির্বাপিত করা যায়, ইত্যাদি। ), লোডিং এবং আনলোডিং প্রযুক্তি, ইত্যাদি এবং এই পুস্তিকাটিতে সম্মত হওয়ার পরে, RRR বা RMRS-কে অবশ্যই জাহাজে "বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের জন্য শংসাপত্র" প্রদান করতে হবে। আপনি এই আছে?

এবং “যুক্তি। " এবং "Fr এর সাক্ষ্য. " আমাদের আছে। এখানে সবকিছু ঠিক আছে.

আপনি কীভাবে গন্তব্য বন্দরে যাবেন - স্বাভাবিক উপায়ে বা কার্গোর কারণে কোনও সীমাবদ্ধতা রয়েছে? আপনি কি বাতি আলো এবং দিনের চিহ্ন আপনি বাড়াতে?

লাইট সাধারণ, অর্ডার একই.

বন্ধ

DSC00548.JPG 132.15K 201 ডাউনলোড সংখ্যা:

DSC00566.JPG 137.31K 129 ডাউনলোডের সংখ্যা:

DSC00573.JPG 134.42K 135 ডাউনলোডের সংখ্যা:

STORMER 24 মে, 2009

Podporozhye. সকাল ৬টা বিষণ্ণ সকাল।

DSC00548.JPG 132.15K 201 ডাউনলোড সংখ্যা:

এটি নেভিগেশন 2008-এর সেলিব্রিটি - সবার প্রিয় "Volgo-Don 5074" Nikolsky, যখন আপনি তার সাথে দেখা করেন, তখন কি নস্টালজিয়া আপনাকে দেখে না? নাকি বর্তমান স্টিমশিপ ভালো?

অতিথি_নিকোলস্কি_* 24 মে, 2009

নিকোলস্কি, যখন আপনি তার সাথে দেখা করেন, নস্টালজিয়া কি আপনাকে দেখে না?

কুঁচকানো। আলোচ্য বিষয়টি কি? একটি বড় ব্যাপার না, সব পরে, আমি এটা পাঁচ বছর ধরে কাজ করেছি.
একজন মানুষ সবকিছুতেই অভ্যস্ত হয়ে যায়। আমিও অভ্যস্ত হয়ে যাব

নাকি বর্তমান স্টিমশিপ ভালো?

আরও খারাপ। উভয় প্রযুক্তিগত অবস্থা এবং বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চেহারা.
কিন্তু এই স্থির করা যেতে পারে.
মালিক স্বাভাবিক রক্ষণাবেক্ষণ বজায় রাখার জন্য অর্থ বরাদ্দ করতে চান। কন্ডিশন এবং বাহ্যিক ও অভ্যন্তরীণ ক্রমানুসারে।

www.infoflotforum.ru

রাশিয়ান রিভার রেজিস্টার অফ দ্য RK-এর জাহাজ নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার নির্দেশিকা

প্রতিলিপি

ফেডারেল স্বায়ত্তশাসিত প্রতিষ্ঠানের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত 31-এর 1 পৃষ্ঠা। কাজাখস্তান প্রজাতন্ত্রের রাশিয়ান রিভার রেজিস্টারের জাহাজ সুরক্ষা ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের নির্দেশিকা ম্যানুয়ালটি প্রধান অধিদপ্তরের গুণমান সিস্টেম সার্টিফিকেশন বডির সাথে মান বিভাগ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল

2 বিষয়বস্তু পৃষ্ঠা 2 এর 31 1 সাধারণ বিধান সংক্ষিপ্ত রূপ এবং সংজ্ঞা জাহাজ নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা সিস্টেম জাহাজের নিরাপদ ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করতে এবং জাহাজের মালিকের কর্মচারীদের ক্ষমতা এবং সম্পর্ক স্থাপনকারী কেভিভিটি নথির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধ করার জন্য জাহাজ মালিকের কর্মচারীদের নির্দেশনা জাহাজের ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা করা, জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা নিশ্চিত করা এবং দূষণ রোধ করার অংশগুলিতে জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা নিশ্চিত করার শর্তে নদী নিবন্ধিত জাহাজের ক্রু সদস্যদের ক্ষমতা এবং মিথস্ক্রিয়া প্রতিষ্ঠার নথি এবং পরিবেশ দূষণ রোধ করা জাহাজের মালিকের মধ্যে যোগাযোগের পদ্ধতি কর্মচারী এবং জাহাজের ক্রু জাহাজের ক্রুদের দুর্ঘটনা সম্পর্কে বার্তা প্রেরণ করার পদ্ধতি, জাহাজের মালিকের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত আইনি প্রয়োজনীয়তা এবং/অথবা প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলার জন্য জাহাজের ক্রু সদস্যদের এবং জাহাজের মালিকের অন্যান্য কর্মচারীদের কর্মের পদ্ধতি জরুরী পরিস্থিতিতে জাহাজের ক্যাপ্টেনের দায়িত্ব প্রতিষ্ঠার নথি। জাহাজের ক্যাপ্টেনের কর্তৃত্ব নিশ্চিত করে এমন নথি, যার মধ্যে একচেটিয়া ক্ষমতা এবং মানুষের জীবন ও স্বাস্থ্য সংরক্ষণের দায়িত্ব, জাহাজের নিরাপদ ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করা এবং জাহাজের ক্রুদের কর্মের জন্য পরিবেশ দূষণ রোধ করা জাহাজ যাত্রার আগে ক্রু সদস্যদের পরিচিতি করার পদ্ধতি। জাহাজের নিরাপদ ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করা এবং পরিবেশ দূষণ রোধ করার শর্তে জাহাজের মালিকের কর্মচারীদের নিয়োগ এবং স্থানান্তর করার পদ্ধতি এবং এর নেভিগেশনের সুরক্ষা নিশ্চিত করার পদ্ধতি মেকানিজম, ডিভাইস, জাহাজের যন্ত্রপাতির নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করতে, যার মধ্যে মেকানিজম, ডিভাইস, যন্ত্রপাতি যা ক্রমাগত ব্যবহার করা হয় না তা পরীক্ষা করার পদ্ধতি এবং প্রয়োজনে এটি সংশোধন করা। পরিশিষ্ট A বাতিল করা জাহাজ ক্রু অনুশীলনের জন্য পরিশিষ্ট B প্রোগ্রাম এবং জরুরি পরিস্থিতিতে কর্ম অনুশীলনের প্রশিক্ষণ

31 এর 3 পৃষ্ঠা 3 পরিশিষ্ট B জাহাজের পরিচিতি শীট পরিশিষ্ট D সমুদ্রযাত্রার জন্য জাহাজের প্রস্তুতি পরীক্ষা করার জন্য চেকলিস্ট। 27 পরিশিষ্ট E জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রপাতি পরিদর্শনের জন্য নির্দেশিকা রেজিস্ট্রেশন শীট পরিচিতি শীট পরিবর্তন করুন

31 1 সাধারণ বিধান 1.1 এর 4 পৃষ্ঠা 4 1.1 এই নির্দেশিকাটি রিভার রেজিস্টার এসএমএসের মৌলিক নথি। 1.2 এসএমএস ম্যানুয়াল নদী নিবন্ধন জাহাজের নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার কাঠামোকে সংজ্ঞায়িত করে এবং এসএমএসের প্রয়োগ ও উন্নতিতে একটি স্থানীয় নিয়ন্ত্রক আইনের কার্য সম্পাদন করে। 1.3 এসএমএসটি রাশিয়ান ফেডারেশনের আইনী এবং অন্যান্য প্রবিধানের সাথে সম্মতিতে তৈরি এবং প্রয়োগ করা হয়েছে এবং রিভার রেজিস্টারের স্থানীয় আইন যা জাহাজের নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনার সাথে সম্পর্কিত অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনের কার্যকলাপে প্রযোজ্য। 1.4 এসএমএস নৌযান চলাচলের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এবং পরিবেশ দূষণ রোধ করতে, সেইসাথে জাহাজের সাথে সম্পর্কিত বিপদ এবং জরুরী পরিস্থিতিতে রিভার রেজিস্টার কর্মচারী এবং রিভার রেজিস্টার জাহাজের ক্রু সদস্যদের কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণ করে। 1.5 এই ম্যানুয়ালটির কাঠামো KVVT অনুচ্ছেদের 1 ধারায় প্রতিষ্ঠিত প্রয়োজনীয়তার কাঠামোর সাথে মিলে যায়। 1.6 এই নির্দেশিকাগুলি জাহাজের মালিকদের দ্বারা জাহাজ নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা সিস্টেমগুলি বিকাশের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, প্রক্রিয়াকরণের সাপেক্ষে যা জাহাজের মালিকের বিদ্যমান সাংগঠনিক কাঠামো এবং ক্রিয়াকলাপ, জাহাজের সংখ্যা, প্রকার এবং উদ্দেশ্যগুলিকে বিবেচনা করে। 2 সংক্ষিপ্ত রূপ এবং সংজ্ঞা এই ম্যানুয়ালটি প্রয়োগ করার উদ্দেশ্যে, নিম্নলিখিত শর্তাদি, তাদের সংজ্ঞা এবং সংক্ষিপ্ত রূপগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে: ফেডারেল আইন "রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনের কোড" থেকে KVVT ফেডারেল আইন; রিভার রেজিস্টার হল একটি ফেডারেল স্বায়ত্তশাসিত প্রতিষ্ঠান, যার মধ্যে প্রধান অধিদপ্তর এবং শাখা রয়েছে; রিভার রেজিস্টার জাহাজের নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা হল ন্যাভিগেশনের নিরাপত্তা নিশ্চিতকরণ এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয় নথিভুক্ত নথিভুক্ত ব্যবস্থাগুলির একটি সেট যা নদী নিবন্ধন জাহাজ দ্বারা কার্যকরী বাস্তবায়নের জন্য, ক্রু সদস্য সহ রিভার রেজিস্টার কর্মচারীদের ক্রিয়াকলাপ জাহাজের পরিস্থিতির সাথে সম্পর্কিত বিপদ বা জরুরী অবস্থার ক্ষেত্রে নদী নিবন্ধন জাহাজের; রিভার রেজিস্টার জাহাজের জন্য এসএমএস নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা; নদী রেজিস্টারের অন্তর্গত জাহাজ(গুলি) জাহাজ। 3 ভেসেল সেফটি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম রিভার রেজিস্টার একটি এসএমএস তৈরি করেছে এবং প্রয়োগ করেছে, যার মধ্যে রয়েছে: 3.1 কেভিভিটি (অনুচ্ছেদ 1 এর ধারা 1) এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধ নিশ্চিত করতে জাহাজের মালিকের কর্মচারীদের নির্দেশনা অনুচ্ছেদ 34 1 কেভিভিটি) নদীর কর্মচারীরা নিবন্ধন করুন রেজিস্টার এবং জাহাজের ক্রু, জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা নিশ্চিত করার এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের শর্তে, এই নথি দ্বারা পরিচালিত হয়, রাশিয়ান ফেডারেশনের নিয়ন্ত্রক আইনি আইন এবং নদীর স্থানীয় প্রবিধানগুলি নিবন্ধন।

5 পৃষ্ঠা 5 রাশিয়ান ফেডারেশনের নিয়ন্ত্রক আইনী আইন থেকে রিভার রেজিস্টারের কর্মচারী এবং জাহাজ ক্রু সদস্যদের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে, জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা নিশ্চিত করার শর্তে এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের শর্তে, রিভার রেজিস্টার কর্মচারী এবং জাহাজ ক্রু সদস্যদের দ্বারা প্রয়োগ করা হয়, দ্বারা নির্ধারিত হয় আইনী এবং অন্যান্য নিয়ন্ত্রক আইনী আইন, নিয়ম, নিয়ম এবং জাহাজ নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা সিস্টেমে ব্যবহৃত অন্যান্য নথির তালিকা। তালিকা অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে পোস্ট করা হয়. তালিকাটি সহকারী মহাপরিচালক ফ্লিট (দায়িত্বশীল ব্যক্তি) দ্বারা আপ টু ডেট রাখা হয়েছে। (সংশোধিত সংস্করণ, সংশোধনী 2) জাহাজের সরঞ্জাম এবং সরবরাহ নদী রেজিস্টারের জাহাজগুলির পরিচালনার সাথে সম্পর্কিত চুক্তিগুলির অনুরোধের ভিত্তিতে পণ্য, কাজ, পরিষেবা সংগ্রহের প্রবিধান অনুসারে পরিচালিত হয় তাদের বর্তমান এবং ওভারহল মেরামতের বাস্তবায়ন জাহাজের অনুরোধে বা ফ্লিটের সহকারী মহাপরিচালকের উদ্যোগে (শাখার উপ-পরিচালক (এই নির্দেশিকাটির 3.2.4) দ্বারা সমাপ্ত হয়। চুক্তিগুলি সহকারী মহাপরিচালক দ্বারা সম্মত হয়। ফ্লিট (শাখার উপ-পরিচালক), যদি জাহাজটি শাখায় বরাদ্দ করা হয়, প্রধান অধিদপ্তরের আইনি পরিষেবা বা শাখায় চুক্তি সম্পাদনের জন্য দায়ী ব্যক্তি দ্বারা, নদী নিবন্ধনের আর্থিক পরিচালক-প্রধান হিসাবরক্ষক ( শাখার প্রধান হিসাবরক্ষক), চুক্তিটি সাধারণ পরিচালক (শাখার পরিচালক) দ্বারা স্বাক্ষরিত হয় (সংশোধিত সংস্করণ, সংশোধনী 1) জাহাজের মেরামতের জন্য চুক্তিগুলি শুধুমাত্র সেই সংস্থাগুলির সাথে সমাপ্ত হয় যাদের কাছে নদী নিবন্ধনের স্বীকৃতির শংসাপত্র রয়েছে৷ প্রধান অধিদপ্তর এবং রিভার রেজিস্টারের শাখার কর্মচারী এবং জাহাজের নিরাপদ পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় বহিরাগত নিয়ন্ত্রক ডকুমেন্টেশন সহ জাহাজ ক্রুদের এই দায়িত্বগুলি অর্পিত একজন বিশেষজ্ঞের দ্বারা শাখায় প্রধান অধিদপ্তরের প্রযুক্তিগত গ্রন্থাগারের অনুরোধের ভিত্তিতে পরিচালিত হয়। এসএমএস নথি সহ স্থানীয় নিয়ন্ত্রক আইন সহ রিভার রেজিস্টারের কর্মচারী এবং জাহাজের ক্রুদের প্রদান করা হয়, প্রধান অধিদপ্তরে - সচিবালয়, যে শাখায় রেকর্ড রাখার জন্য দায়ী প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন প্রদানের পদ্ধতি STO-24 "ব্যবস্থাপনা" দ্বারা নির্ধারিত হয় বাহ্যিক নিয়ন্ত্রক ডকুমেন্টেশন", স্থানীয় প্রবিধানের সাথে রিভার রেজিস্টার কর্মীদের পরিচিত করার পদ্ধতি, সেইসাথে রিভার রেজিস্টারের কার্যকলাপে তৈরি নথিগুলির সুরক্ষা নিশ্চিত করার প্রয়োজনীয়তাগুলি IR-SK-01-এ প্রতিষ্ঠিত হয়েছে "অফিস কাজের জন্য নির্দেশাবলী রিভার রেজিস্টার"। নদী নিবন্ধন সংস্থার মান উন্নয়ন, আপডেট, বিতরণ এবং মনোযোগে আনার পদ্ধতি STO-01-এ সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে "রিভার রেজিস্টার সংস্থার মান পরিচালনার জন্য সাধারণ প্রয়োজনীয়তা।" 3.2 জাহাজের মালিকের কর্মচারীদের ক্ষমতা এবং সম্পর্ক স্থাপনের দলিল যারা জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা নিশ্চিত করার শর্তে এবং পরিবেশ দূষণ রোধ করার শর্তে জাহাজ পরিচালনা করে (34 1 কেভিভিটি ধারার অনুচ্ছেদ 1 এর ধারা 2) নদী নিবন্ধন কর্মচারীদের ক্ষমতা এবং সম্পর্ক জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা নিশ্চিত করার শর্তে এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধ কর্মীদের কাজের বিবরণ এবং তারা যে বিভাগগুলিতে তাদের শ্রম কার্য সম্পাদন করে সেগুলির প্রবিধান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়। কাজের বিবরণ এবং বিভাগের প্রবিধানের সাথে পরিচিতি স্বাক্ষরের বিপরীতে পরিচালিত হয়।

6 পৃষ্ঠা 6 যদি প্রয়োজন হয়, রিভার রেজিস্টার স্থানীয় প্রবিধান (অর্ডার) জারি করে যা অতিরিক্তভাবে জাহাজের মালিকের কর্মচারীদের ক্ষমতা এবং সম্পর্কগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে এবং রিভার রেজিস্টার এবং জাহাজে থাকা ব্যক্তিদের মধ্যে যোগাযোগ নিশ্চিত করার জন্য দায়ী। রিভার রেজিস্টারের জেনারেল ডিরেক্টর এবং ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টরদের মধ্যে দায়িত্ব বণ্টনের আদেশ অনুসারে জাহাজগুলি (এর পরে দায়িত্বশীল ব্যক্তি হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে), ফ্লিটের জন্য একজন সহকারী মহাপরিচালক রয়েছেন। দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির সাময়িক অনুপস্থিতির সময়, তার কাজগুলি রিভার রেজিস্টারের একজন কর্মচারী দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা রিভার রেজিস্টার এবং শাখার আদেশ দ্বারা নিযুক্ত হয়, যিনি এসএমএস/আইএসএম কোড এবং প্রত্যয়ন পদ্ধতিতে প্রশিক্ষণ নিয়েছেন এসএমএস তৈরি এবং প্রয়োগের নিয়ম। (অতিরিক্তভাবে প্রবর্তিত, সংশোধনী 1) দায়ী ব্যক্তির ক্ষমতাগুলির মধ্যে রয়েছে: - এসএমএসের বিকাশ এবং বাস্তবায়ন নিশ্চিত করা; - জাহাজের নিরাপদ অপারেশন এবং এসএমএসের কার্যকর প্রয়োগের জন্য প্রয়োজনীয়তার যথাযথ বাস্তবায়ন নিশ্চিত করা; - জাহাজের নিরাপদ ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে রাশিয়ান ফেডারেশনের আইনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে জাহাজের ক্যাপ্টেনের দায়িত্বের নিরাপদ কার্যকারিতা পর্যবেক্ষণ করা; - ন্যাভিগেশন নিরাপত্তা এবং জাহাজের নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ন্যাভিগেশন নিরাপত্তা, পরিবেশগত, স্যানিটারি এবং অগ্নি নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন প্রযুক্তিগত অবস্থায় জাহাজগুলি বজায় রাখার নিয়ন্ত্রণ; - শাখার উপ-পরিচালকদের কাজের সমন্বয় ও নিয়ন্ত্রণ; (পরিবর্তিত সংস্করণ। শব্দটি নথির পাঠ্য জুড়েও পরিবর্তিত হয়েছে, সংশোধনী 1) - জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয়তার সাথে রিভার রেজিস্টারের কর্মচারী এবং জাহাজ ক্রুদের দ্বারা সম্মতি পর্যবেক্ষণ করা; — রিভার রেজিস্টারের মহাপরিচালকের বিবেচনার জন্য এসএমএস উন্নত করার প্রস্তাব জমা দেওয়া; - প্রধান অধিদপ্তরের কাঠামোগত বিভাগ এবং নদী নিবন্ধনের শাখাগুলির সাথে মিথস্ক্রিয়া, সেইসাথে জাহাজগুলির নিরাপদ পরিচালনা এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের বিষয়ে তৃতীয় পক্ষের সংস্থাগুলির সাথে; (সংশোধিত সংস্করণ, সংশোধনী 1) - জাহাজের পরিচালনার ক্ষেত্রগুলির উপর নির্ভর করে পেশাদার এবং যোগ্যতার প্রয়োজনীয়তার সাথে জাহাজের অধিনায়কদের সম্মতি পর্যবেক্ষণ করা; (অতিরিক্তভাবে প্রবর্তিত, সংশোধনী 1) - এসএমএসের সাথে অধিনায়ক এবং ক্রুদের পরিচিতি নিয়ন্ত্রণ। (অতিরিক্ত প্রবর্তিত, সংশোধনী 1) দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির প্রয়োজনীয় যোগ্যতা এবং পেশাদার প্রশিক্ষণ রয়েছে, রিভার রেজিস্টারের শাখাগুলিতে এসএমএসের বিকাশ এবং প্রয়োগের জন্য বিধি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতিতে এসএমএস প্রশিক্ষণ এবং শংসাপত্র গ্রহণ করেছেন, অপারেশন নিশ্চিত করার দায়িত্ব প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা এবং সংগঠন সহ (মেরামত, জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের হিসাব ইত্যাদি। ) শাখার পরিচালক ও উপ-পরিচালকদের মধ্যে দায়িত্ব বণ্টনের আদেশ অনুসারে শাখার উপ-পরিচালককে নদী রেজিস্টারের জাহাজগুলি অর্পণ করা হয়। (সংশোধিত সংস্করণ, সংশোধনী 1) শাখার উপ-পরিচালকের ক্ষমতাগুলির মধ্যে রয়েছে:

31-এর 7 পৃষ্ঠা 7 - শাখায় এসএমএস রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করা; (সংশোধিত সংস্করণ, সংশোধনী 2) - শাখায় অর্পিত জাহাজের নিরাপদ অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয়তার যথাযথ বাস্তবায়ন নিশ্চিত করা; - জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয়তা সহ শাখার কর্মচারী এবং জাহাজের ক্রুদের দ্বারা সম্মতি পর্যবেক্ষণ করা; - শাখায় এসএমএসের আবেদনের বিষয়ে দায়িত্বশীল ব্যক্তির সাথে মিথস্ক্রিয়া; — দায়িত্বশীল ব্যক্তির বিবেচনার জন্য এসএমএস উন্নত করার জন্য প্রস্তাব জমা দেওয়া। 3.3 জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের শর্তে মালিকের জাহাজের ক্রু সদস্যদের ক্ষমতা এবং মিথস্ক্রিয়া প্রতিষ্ঠার দলিল (34 1 কেভিভিটি ধারার অনুচ্ছেদ 1 এর ধারা 3) নিশ্চিত করার শর্তে জাহাজের ক্রু সদস্যদের ক্ষমতা এবং মিথস্ক্রিয়া জাহাজের নিরাপদ ক্রিয়াকলাপ এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধ, দ্বারা প্রতিষ্ঠিত: - রাশিয়ান ফেডারেশনের রিভার ফ্লিট মন্ত্রকের জাহাজে পরিষেবার সনদ; - কাজের বিবরণ; — আরএসএফএসআর (এনবিজেএস) এর রিভার ফ্লিট মন্ত্রকের জাহাজগুলির বেঁচে থাকার বিরুদ্ধে লড়াইয়ের নির্দেশাবলী নদী রেজিস্টারের (শাখা) আদেশ দ্বারা পদে নিযুক্ত জাহাজের ক্যাপ্টেন হলেন জাহাজের ক্রুদের একমাত্র কমান্ডার এবং নেতা . জাহাজের ক্যাপ্টেন সরাসরি বহরের সহকারী মহাপরিচালকের কাছে রিপোর্ট করেন (শাখায়, দায়িত্ব বণ্টনের আদেশ অনুসারে পরিচালক/উপ-পরিচালককে)। ক্যাপ্টেনের আদেশ, তার কর্তৃত্বের সীমার মধ্যে, জাহাজে থাকা সমস্ত ব্যক্তিদের দ্বারা প্রশ্নাতীত মৃত্যুদন্ডের বিষয়। পরিষেবার আদেশগুলি আদেশের আকারে দেওয়া হয়: জাহাজের নিরাপদ ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করতে এবং পরিবেশ দূষণ রোধ করার জন্য জাহাজের ক্রুদের মিথস্ক্রিয়ায় প্রধান কাজগুলি পরিচালনার সময়সূচী, ঘড়ি এবং জাহাজের কাজের সময়সূচী, অ্যালার্ম সময়সূচীতে প্রতিষ্ঠিত হয়। অধিনায়ক কর্তৃক অনুমোদিত। 3.4 জাহাজের মালিকের কর্মচারী এবং জাহাজের ক্রুদের মধ্যে যোগাযোগের পদ্ধতি (34 1 কেভিভিটি ধারার অনুচ্ছেদ 1 এর ধারা 4) রাশিয়ান আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত প্রয়োজনীয়তার ভিত্তিতে রিভার রেজিস্টার দ্বারা যোগাযোগের মাধ্যম সহ জাহাজের ব্যবস্থা করা হয়। ফেডারেশন, নদী নিবন্ধন বিধিগুলির প্রয়োজনীয়তা, সেইসাথে নিম্নলিখিত সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য জাহাজের নথি দ্বারা নির্দিষ্ট ন্যাভিগেশন এলাকাগুলি: - অভ্যন্তরীণ জলপথে ন্যাভিগেশনের নিরাপত্তা এবং মানব জীবনের সুরক্ষা; - জাহাজের অপারেশনাল ব্যবস্থাপনা; - জাহাজে বৃত্তাকার বার্তা প্রেরণ; - জাহাজের জন্য হাইড্রোমেটেরোলজিক্যাল এবং রুট তথ্যের সংক্রমণ; - স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য ডেটা ট্রান্সমিশন; - জাহাজের অবস্থানের উপর তথ্য সংগ্রহ করা স্থান এবং নেভিগেশন অবস্থার উপর নির্ভর করে জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং দায়িত্বে থাকা ব্যক্তির মধ্যে যোগাযোগ (শাখায় অর্পিত জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং শাখার উপ-পরিচালক), বাহিত হয় মোবাইল ফোন এবং ইন্টারনেটের মাধ্যমে আউট। এ

31 এর 8 পৃষ্ঠা 8 মোবাইল যোগাযোগের মাধ্যমে যোগাযোগ করার ক্ষমতার অনুপস্থিতিতে, ক্যাপ্টেন উপকূলীয় রেডিও স্টেশনের প্রেরণকারীর মাধ্যমে VHF এবং MF/HF রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে তথ্য প্রেরণ করেন (ডেপুটি ডিরেক্টর ব্যক্তির শাখা) নিম্নলিখিত তথ্য সম্বলিত একটি বার্তা: 1) জাহাজের অবস্থান; 2) জাহাজের দোকানের পরিমাণ; 3) hydrometeorological অবস্থার; 4) অধিনায়কের বিবেচনার ভিত্তিতে অন্যান্য তথ্য। প্রেরিত বার্তার একটি রেকর্ড লগবুকে প্রতিফলিত হয় যাদের VHF এবং MF/HF রেডিও যোগাযোগে আলোচনার অ্যাক্সেস রয়েছে তাদের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলতে হবে: - রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জলপথে রেডিও যোগাযোগের নিয়ম; - রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জলপথে নেভিগেশন পরিস্থিতি সম্পর্কে জাহাজের মালিক এবং ন্যাভিগেটরদের তথ্য প্রদানের প্রবিধান; - রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জলপথে জাহাজ চলাচলের নিয়ন্ত্রণ প্রেরণের পদ্ধতি; - রাশিয়ান ফেডারেশনের ইউরোপীয় অংশের ইউনিফাইড স্টেট সিস্টেমের জলপথে উপকূলীয় রেডিও স্টেশনগুলির তালিকা এবং তাদের অপারেশনের সময়সূচী জাহাজে যোগাযোগ এবং নেভিগেশন সরঞ্জামগুলির নির্ভরযোগ্য অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়ী। . (পরিবর্তিত সংস্করণ, সংশোধনী 1) ক্যাপ্টেন (ঘড়ির প্রধান) বাধ্য: (পরিবর্তিত সংস্করণ, সংশোধনী 1) - প্রযুক্তিগত পরিচালনার নিয়ম, নির্দেশাবলী এবং অন্যান্য নিয়ন্ত্রক এবং এবং জাহাজের মালিক এবং প্রস্তুতকারকের দ্বারা জারি করা প্রযুক্তিগত নথি; - যোগাযোগ এবং নেভিগেশন সরঞ্জাম সময়মত সক্রিয়করণ নিশ্চিত করুন; - অবিলম্বে ক্যাপ্টেন, দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তিকে (শাখার উপ-পরিচালক) নেভিগেশন এবং রেডিও সরঞ্জামগুলির ত্রুটি সম্পর্কে রিপোর্ট করুন এবং এর কার্যকারিতা পুনরুদ্ধারের জন্য ব্যবস্থা নিন। (পরিবর্তিত সংস্করণ, সংশোধনী 1) ক্যাপ্টেন (ওয়াচ চিফ), যখন সমুদ্রযাত্রায় যাত্রার জন্য জাহাজের প্রস্তুতি নিচ্ছেন, উপকূলীয় ভিএইচএফ এবং এমএফ/এইচএফ রেডিও স্টেশনগুলি দ্বারা প্রেরণ করা নেভিগেটরদের নোটিশ গ্রহণ করতে এবং প্রাপ্তির জন্য লগবুকে সেগুলি রেকর্ড করতে বাধ্য। আবহাওয়ার পূর্বাভাস, ঝড়ের সতর্কতা এবং ভ্রমণের তথ্য এবং প্রুফরিডিংয়ের জন্য লগ অ্যাকাউন্টিং। (পরিবর্তিত সংস্করণ, সংশোধনী 1) 3.5 জাহাজের ক্রুদের দুর্ঘটনার প্রতিবেদন, আইনি প্রয়োজনীয়তা এবং/অথবা জাহাজের মালিক কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত প্রয়োজনীয়তার সাথে অ-সম্মতির তথ্য প্রেরণ করার পদ্ধতি (ধারা 34 1 KVVT এর অনুচ্ছেদ 1 এর ধারা 5) যদি একটি বিপদ সনাক্ত করা হয় যা জাহাজের নিরাপত্তা এবং /অথবা জাহাজে থাকা ব্যক্তিদের নিরাপত্তাকে হুমকির মুখে ফেলে, দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে (এর পরে, এই বিভাগে, দুর্ঘটনা সম্পর্কে তথ্য), প্রতিটি ক্রু সদস্য অবিলম্বে এটিকে রিপোর্ট করতে বাধ্য ক্যাপ্টেন (ওয়াচ চিফ) আইনী প্রয়োজনীয়তাগুলি না মেনে চলার সমস্ত ক্ষেত্রে (নেভিগেশনের নিরাপত্তার হুমকি, পরিবেশ দূষণ ইত্যাদি। ) এবং/অথবা রিভার রেজিস্টার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত প্রয়োজনীয়তা (এর পরে আইন মেনে না চলার তথ্য হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে), জাহাজের ক্রু সদস্যরা দুর্ঘটনার তথ্য পেয়ে ক্যাপ্টেন (ওয়াচ কমান্ডার) ক্যাপ্টেনকে তথ্য প্রেরণ করে (3.5.1) ) এবং/অথবা অ-সম্মতি সম্পর্কে তথ্য

9 পৃষ্ঠা 9 এর 31 আইনের সাথে সম্মতি (3.5.2), অবিলম্বে দায়িত্বশীল ব্যক্তিকে (শাখার উপ-পরিচালক) এ সম্পর্কে অবহিত করে। একটি বার্তা প্রেরণের পদ্ধতি নিম্নরূপ: - প্রধান অধিদপ্তরে: দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তি; — শাখায়: জাহাজের ক্যাপ্টেন, শাখার উপ-পরিচালক, দায়িত্বশীল ব্যক্তি, উপ-মহাপরিচালক। দুর্ঘটনার তথ্য এবং/অথবা আইন মেনে না চলার তথ্য ক্যাপ্টেনের দ্বারা স্থানান্তর করা হয় প্রতিষ্ঠিত ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ নৌপথের এই বিভাগে বহরের চলাচলের তত্ত্বাবধানকারী প্রেরককে স্থানান্তর করা হয়, গোসমোরেচনাদজোরের আঞ্চলিক সংস্থা, মন্ত্রণালয়। জরুরী পরিস্থিতি এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ অববাহিকা প্রশাসনের তথ্যের বিষয়বস্তু সম্পর্কে, সংশ্লিষ্ট এন্ট্রি ওয়াচ রেজিস্টার ম্যাগাজিনে করা হচ্ছে। এই অনুচ্ছেদে উল্লিখিত সংস্থাগুলির তালিকা, তাদের যোগাযোগের বিশদ সহ, দায়িত্বশীল ব্যক্তি (শাখার উপ-পরিচালক) দ্বারা সংকলিত এবং আপডেট করা হয় এবং জাহাজে একটি জরুরি পরিস্থিতি সম্পর্কে একটি বার্তা প্রেরণ করা হয়, এর ক্রু এবং যাত্রীদের অবশ্যই বিলম্ব না করে প্রেরণ করা হবে দুর্ঘটনা সম্পর্কে তথ্য: - অবস্থান জাহাজ; - ঘটনার প্রকৃতি; - জাহাজের ক্ষতির প্রকৃতি সম্পর্কে তথ্য (জাহাজ, যন্ত্রপাতি বা সরঞ্জামের ব্যর্থতা বা ধ্বংস); - আবহাওয়া, বর্তমান, তরঙ্গ উচ্চতা, বাতাসের গতি; - কাছাকাছি জাহাজ সম্পর্কে তথ্য; - জাহাজে ক্রু সহ লোকের সংখ্যা। (অতিরিক্তভাবে প্রবর্তিত, সংশোধনী 1) আইনের সাথে অ-সম্মতি সম্পর্কিত তথ্য থাকতে হবে: - জাহাজের অবস্থান; - লঙ্ঘনের প্রকৃতি; - যারা লঙ্ঘন করেছে তাদের সম্পর্কে; - সম্ভাব্য পরিণতি; — দূর্ঘটনা সম্পর্কে তথ্য এবং/অথবা আইন মেনে না চলার তথ্য লগবুকে নথিভুক্ত করা হয়েছে জাহাজের ক্রুদের দ্বারা দুর্ঘটনা সম্পর্কে তথ্য প্রেরণের পদ্ধতি অভ্যন্তরীণ জলপথে রেডিও যোগাযোগের নিয়ম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়৷ রাশিয়ান ফেডারেশন এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জলপথে ন্যাভিগেশনের নিয়ম। 3.6 জরুরী পরিস্থিতিতে জাহাজের ক্রু সদস্যদের এবং জাহাজের মালিকের অন্যান্য কর্মচারীদের ক্রিয়াকলাপের পদ্ধতি (KVVT এর ধারা 34 1 এর অনুচ্ছেদ 1 এর ধারা 6) ক্যাপ্টেন (ওয়াচ কমান্ডার), একটি সম্পর্কে একটি বার্তা পেয়ে জরুরী পরিস্থিতি, সমাবেশের স্থান নির্দেশ করে উপযুক্ত ধরণের অ্যালার্ম ঘোষণা করতে হবে, পথ পরিবর্তন করতে হবে এবং নিকটতম উপকূলীয় পয়েন্টে যেতে হবে, যেখানে জাহাজ, ক্রু এবং জাহাজে থাকা অন্যান্য ব্যক্তিদের প্রয়োজনীয় সহায়তা প্রদান করা যেতে পারে এবং ঘটনা ঘটলে জাহাজের উপরে পড়ে যাওয়া একজন ব্যক্তিকে বাঁচানোর জন্য জাহাজের ক্যাপ্টেন, জাহাজটিকে নিয়ন্ত্রণ করে এবং জাহাজের বেঁচে থাকার জন্য যুদ্ধ করার জন্য ক্রুদের ক্রিয়াকলাপ নির্দেশ করে (ওভারবোর্ডে একজনকে উদ্ধার করা), এই উদ্দেশ্যে যখনই সম্ভব

উপকূলীয় বাহিনী এবং সম্পদের 31টি ক্ষমতার 10 পৃষ্ঠা 10, সেইসাথে অন্যান্য জাহাজ থেকে সহায়তা। ভিএইচএফ বা জাহাজে উপলব্ধ যোগাযোগের অন্যান্য মাধ্যম ব্যবহার করে, এই ম্যানুয়াল অনুসারে রিপোর্ট করে কী ঘটেছে, কী ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে এবং জাহাজ এবং ক্রুদের জন্য কী সহায়তা প্রয়োজন তা জানায়। প্রয়োজনে, বিপদ সংকেত পাওয়ার পরে, জাহাজের ক্রু সদস্যরা একটি নির্দিষ্ট জায়গায় জড়ো হয়, ঋতু অনুসারে পোশাক পরে, অ্যালার্মের সময়সূচী অনুসারে কাজ করে (এর জন্য নির্দেশাবলী জাহাজ থেকে তেল দূষণ প্রতিরোধের নির্দেশনা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় ক্রুদের অ্যালার্মে অ্যাকশন) এবং এনবিজেডএইচএস পদ্ধতিতে ক্রু অ্যাকশনের জন্য জাহাজের তেলের দ্রব্য ছিটকে যাওয়া বা তেলযুক্ত তরল নিঃসরণ করা হয়। (পরিবর্তিত সংস্করণ, সংশোধনী 1) জাহাজের ক্যাপ্টেন, একটি জরুরী পরিস্থিতি যা জাহাজ এবং জনগণের নিরাপত্তাকে হুমকির সম্মুখীন করে, তাকে অবশ্যই নদী ব্যবস্থাপনা থেকে প্রাপ্ত নির্দেশাবলী এবং সুপারিশ, শর্ত এবং পরিস্থিতি অনুযায়ী কাজ করতে হবে নিবন্ধন (শাখা)। ক্যাপ্টেন যে কোনো সিদ্ধান্ত নেওয়ার অধিকারে সীমাবদ্ধ নয় যা তিনি প্রয়োজনীয় বলে মনে করেন এবং জাহাজে থাকা ব্যক্তিদের নিরাপত্তা, ক্রু, জাহাজ, সেইসাথে পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের সর্বোত্তম স্বার্থে। (অতিরিক্ত প্রবর্তিত, সংশোধনী 1) সমস্ত ডকুমেন্টেশন এবং রেফারেন্স তথ্য যা জরুরী পরিস্থিতিতে পদক্ষেপ নেওয়ার জন্য এবং বেঁচে থাকার লড়াইয়ের জন্য প্রয়োজনীয় একটি জরুরী ফোল্ডারে সংকলিত হয়। জরুরী ফোল্ডারে জাহাজ, জাহাজ এবং বার্থ অ্যালার্ম সময়সূচীর জন্য প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন (অ্যালার্মের প্রতিক্রিয়ায় ক্রু ক্রিয়াকলাপের নির্দেশাবলী) এবং জরুরী জাহাজে সহায়তা প্রদান করতে সক্ষম তৃতীয় পক্ষের সংস্থাগুলির একটি তালিকা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। জরুরী ফোল্ডার ডকুমেন্টেশনের একটি সেট জাহাজে অবস্থিত, দ্বিতীয় সেটটি দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির (শাখার উপ-পরিচালক) কাছে রয়েছে। প্রধান অধিদপ্তরের (শাখা) দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি (শাখার উপ-পরিচালক) সাধারণ ব্যবস্থাপনা এবং প্রধান অধিদপ্তরের (শাখা) কর্মীদের কর্মের সমন্বয় সাধনের জন্য ক্যাপ্টেন দায়ী; গ্রুপ) এবং ক্রু সদস্যদের জরুরী পরিস্থিতিতে ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর দ্বারা বাহিত হয়। দুর্ঘটনার তথ্য পাওয়ার পর (এই ম্যানুয়ালটির 3.5.3), একটি টাস্ক ফোর্স একত্রিত হয়। জরুরী পরিস্থিতির প্রকৃতির উপর নির্ভর করে, দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তি (শাখার উপ-পরিচালক) ছাড়াও, মূল অধিদপ্তরের (শাখা) বিশেষজ্ঞরা জাহাজের হুল, যান্ত্রিক, বৈদ্যুতিক অংশগুলির জন্য এবং কর্মীরা জড়িত থাকতে পারে। জাহাজের ক্রুদের সাথে যোগাযোগের কাজ। বিশেষজ্ঞদের কর্মীরা আদেশ দ্বারা অনুমোদিত হয়. প্রয়োজনে, রিভার রেজিস্টারে তৃতীয় পক্ষের সংস্থার বিশেষজ্ঞদেরও অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে, জরুরী পরিস্থিতিতে অপারেশনাল গ্রুপের কাজগুলি অন্তর্ভুক্ত করে: - সময় এবং স্থান, কারণ এবং সম্পর্কে গোসমোরেচনাডজোরের আঞ্চলিক সংস্থাকে একটি বার্তা প্রেরণ করা। জরুরী পরিস্থিতি, প্রাপ্ত ক্ষতির প্রকৃতি এবং এর পরিণতি দূর করার জন্য গৃহীত ব্যবস্থা; - একটি জরুরী পরিস্থিতিতে একটি জাহাজের সাথে যোগাযোগ স্থাপন (জরুরী জাহাজ);

31 এর 11 পৃষ্ঠা 11 - পরবর্তী তথ্য প্রদানের জন্য জাহাজের অধিনায়কের জন্য একটি নির্দিষ্ট সময় স্থাপন করা; - ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজ সম্পর্কিত সমস্ত সম্ভাব্য উত্স থেকে সমস্ত তথ্য সংগ্রহ; - জরুরী পরিস্থিতিতে সহায়তা প্রদান করতে সক্ষম সংস্থাগুলির সাথে যোগাযোগ এবং যোগাযোগ স্থাপন করা; - জরুরী প্রয়োজনে ঘটনাস্থলে ভ্রমণ; - জরুরী জাহাজের ক্রুদের আত্মীয়দের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করা; - একটি উদ্ধার এবং টোয়িং অপারেশনের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করা; - একটি জাহাজে একটি জরুরী পরিস্থিতি সম্পর্কে একটি বার্তা বিশ্লেষণ; - রিভার রেজিস্টারের শাখার বিজ্ঞপ্তি যার কার্যক্রমের সীমানার মধ্যে একটি জরুরী পরিস্থিতি ঘটেছে; - একটি কালানুক্রমিক রেকর্ড বজায় রাখা এবং রেকর্ড করা ইভেন্টগুলির নিরাপত্তা নিশ্চিত করা জরুরী পরিস্থিতি বিশ্লেষণের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর জরুরী জাহাজের ক্যাপ্টেনের কাছে সুপারিশগুলি বিকাশ করে এবং এর পরিণতিগুলি দূর করার জন্য পদক্ষেপের ক্রম সম্পর্কে জরুরী পরিস্থিতি এবং সহায়তা প্রদানের জন্য তৃতীয় পক্ষের সংস্থাগুলিকে জড়িত করার প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে (জাহাজের ক্রুদের উদ্ধার; উদ্ধার এবং টোয়িং অপারেশন, তেল ছড়িয়ে পড়ার পরিণতি তরলকরণ) ক্যাপ্টেন বাধ্য, যদি তিনি গুরুতর বিপদ ছাড়াই এটি করতে পারেন তার জাহাজ এবং এটিতে থাকা ব্যক্তিরা, জলে দুর্দশাগ্রস্ত যে কোনও ব্যক্তিকে সহায়তা দেওয়ার জন্য একটি সংঘর্ষকারী জাহাজের ক্যাপ্টেন এই সংঘর্ষে জড়িত অন্য জাহাজকে, বোর্ডে থাকা ব্যক্তিদের এবং এর ক্রু সদস্যদের সহায়তা প্রদান করতে বাধ্য। সংঘর্ষকারী জাহাজের ক্যাপ্টেন তার জাহাজের নামটি সংঘর্ষের সাথে জড়িত অন্য জাহাজকে জানাতে বাধ্য। 3.7 জাহাজের ক্যাপ্টেনের দায়িত্ব প্রতিষ্ঠার নথি। জাহাজের ক্যাপ্টেনের ক্ষমতা নিশ্চিতকারী নথি, যার মধ্যে একচেটিয়া ক্ষমতা এবং মানুষের জীবন ও স্বাস্থ্য সংরক্ষণের বিষয়ে দায়িত্ব, জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা নিশ্চিত করা এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধ করা (ধারা 34-এর অনুচ্ছেদ 1-এর 7-8 ধারা। 1 কেভিভিটি) অফিসিয়াল দায়িত্ব এবং ক্ষমতা রাশিয়ান ফেডারেশনের রিভার ফ্লিট মন্ত্রকের জাহাজে পরিষেবার চার্টার দ্বারা জাহাজের ক্যাপ্টেন, কাজের বিবরণ, সেইসাথে পরিশিষ্ট A-তে উল্লেখিত নথিগুলির দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়। এর দায়িত্বগুলি ক্যাপ্টেন অন্তর্ভুক্ত: - জাহাজে এসএমএস বাস্তবায়ন এবং কার্যকর প্রয়োগ নিশ্চিত করা; - জাহাজের নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় আদেশ, নির্দেশাবলী এবং নির্দেশাবলী (শিডিউল) জারি করা; - জাহাজে বোর্ডে প্রয়োগ করা এসএমএসের প্রয়োজনীয়তার সাথে ক্রু সদস্যদের সম্মতি পরীক্ষা করা; - জাহাজে থাকা এসএমএস-এর উন্নতির জন্য দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির (শাখার উপ-পরিচালক) কাছে প্রস্তাব জমা দেওয়া; - দায়িত্বশীল ব্যক্তির কাছে এসএমএসের ত্রুটিগুলি সম্পর্কে বার্তার সময়মত সংক্রমণ (শাখার উপ-পরিচালক); - এসএমএসের সাথে ক্রু সদস্যদের পরিচিতি। (অতিরিক্ত প্রবর্তিত, সংশোধনী 1) নদী রেজিস্টার সংরক্ষণ সংক্রান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষেত্রে একচেটিয়া ক্ষমতা এবং দায়িত্ব সহ জাহাজের অধিনায়ককে এই নির্দেশিকা দেয়

31 জীবনের 12 পৃষ্ঠা 12, মানুষের স্বাস্থ্য, জাহাজের নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করা এবং পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধ করা। নৌযানের ক্যাপ্টেনের রিভার রেজিস্টারের পক্ষে উদ্ধার কাজ চালানোর জন্য উদ্ধার চুক্তিতে প্রবেশ করার অধিকার রয়েছে। ক্যাপ্টেন তার নিজের দায়বদ্ধতার অধীনে, তার মতে, জাহাজের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, জাহাজে থাকা সমস্ত ব্যক্তিদের, পরিবেশ দূষণ রোধ করার জন্য বর্তমান পরিস্থিতিতে পর্যাপ্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার অধিকারে সীমাবদ্ধ নয়। সম্পত্তি সংরক্ষণ করতে। ক্যাপ্টেন অবিলম্বে দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তিকে (শাখার উপ-পরিচালক) সিদ্ধান্ত সম্পর্কে জানান। ক্যাপ্টেনের অধিকার রয়েছে, প্রয়োজনে দায়িত্বশীল ব্যক্তির (শাখার উপ-পরিচালক) সাথে যোগাযোগ করার অধিকার রয়েছে যাতে জাহাজ এবং এর প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলি ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থায় বজায় রাখার জন্য আর্থিক, উপাদান এবং কর্মীদের সুযোগ প্রদান করা যায়। 3.8 জরুরী পরিস্থিতিতে কর্মের বিষয়ে জাহাজের ক্রুদের প্রশিক্ষণ কর্মসূচি (34 1 কেভিভিটি ধারার অনুচ্ছেদ 1 এর ধারা 9) জরুরী পরিস্থিতি প্রতিরোধ করার জন্য, দায়িত্বশীল ব্যক্তি (শাখার উপ-পরিচালক) ক্যাপ্টেনের সাথে একসাথে পরিকল্পনা করে এবং প্রতিরোধমূলক কাজ করে জাহাজের ধরন, উদ্দেশ্য এবং নেভিগেশনের ক্ষেত্র অনুযায়ী জাহাজের ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার ব্যবস্থা, সম্ভাব্য জরুরী পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য জাহাজ এবং ক্রুদের প্রস্তুতি এবং জাহাজের ক্রু অনুশীলনের জন্য টিকে থাকার জন্য লড়াই এবং কর্ম অনুশীলনের জন্য প্রশিক্ষণ জরুরী পরিস্থিতি পরিশিষ্ট বি-তে দেওয়া হয়েছে। জাহাজের বেঁচে থাকা নিশ্চিত করার সংস্থার মধ্যে রয়েছে: - বেঁচে থাকার লড়াই নিশ্চিত করতে সক্ষম প্রয়োজনীয় সংখ্যক ক্রু সদস্যের বোর্ডে অবিরাম উপস্থিতি; - বেঁচে থাকার লড়াইয়ের জন্য ক্রুদের প্রস্তুত করা; - জাহাজের নিরাপদ নেভিগেশন নিশ্চিত করার প্রয়োজনীয়তা অনুসারে জাহাজ, এর ডিভাইস, প্রযুক্তিগত উপায় এবং সরবরাহের ধ্রুবক রক্ষণাবেক্ষণ; - জাহাজের বেঁচে থাকার লড়াই এবং লোকেদের উদ্ধার করার উপায়গুলির অবিরাম প্রস্তুতি; - জাহাজ এবং এর আশেপাশের যথাযথ নজরদারি। জাহাজের ক্যাপ্টেন ভাল কাজের ক্রমানুসারে বেঁচে থাকার সরঞ্জামগুলি বজায় রাখার জন্য দায়ী এবং অবিলম্বে ব্যবস্থা নেওয়ার জন্য প্রস্তুত রিভার রেজিস্টার জাহাজগুলি সরবরাহ করা হয়, বর্তমান মান অনুযায়ী, জরুরী ক্ষতি সংশোধন করার জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ, সরঞ্জাম এবং ভোগ্যপণ্যের সম্পূর্ণ সেট সহ। বেঁচে থাকার ব্যবস্থা জরুরী এবং অগ্নিনির্বাপক সরবরাহ এবং জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম অনুচ্ছেদ 2 অনুযায়ী সংরক্ষণ করা হয়। 4 NBJS. জরুরী সরবরাহের নিবন্ধন জরুরী সরবরাহ লগে করা হয় একটি জাহাজের বেঁচে থাকার জন্য লড়াইয়ের প্রস্তুতি সমস্ত ক্রুদের জন্য বাধ্যতামূলক এবং পরিষেবার চার্টারের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে প্রযুক্তিগত প্রশিক্ষণের সাথে একত্রে করা উচিত। আরএসএফএসআর, এনবিজেডএইচএস এবং অন্যান্য গভর্নিং ডকুমেন্টের রিভার ফ্লিট মন্ত্রণালয়ের জাহাজ। উদ্ধার সংস্থার অনুশীলন করা এবং বেঁচে থাকার লড়াই করা জাহাজে প্রতিদিনের পরিষেবার একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ।

জাহাজের টিকে থাকার জন্য যুদ্ধ করার জন্য জাহাজের ক্রুদের প্রশিক্ষণ জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা আঁকা প্রশিক্ষণের সময়সূচী অনুসারে পরিচালিত হয়। প্রতিটি ধরনের ড্রিল ড্রিলের ফ্রিকোয়েন্সি জাহাজের ক্যাপ্টেন দ্বারা সেট করা হয় 3.8 NBJS ড্রিল ড্রিল অনুযায়ী ক্যাপ্টেনের নির্দেশে ঘোষণা করা হয়। সঞ্চালিত অ্যালার্মের রেকর্ডগুলি লগবুকে প্রতিফলিত হয়। অনুশীলনের ফলাফলের একটি প্রতিবেদন দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির (শাখার উপ-পরিচালক) কাছে পাঠানো হয়। যদি ড্রিলটি পরিকল্পনায় উল্লিখিত সময়সীমার মধ্যে করা না হয় বা অসম্পূর্ণভাবে সম্পাদিত হয়, তাহলে লগবুকটি সম্পাদন করতে ব্যর্থতার কারণ বা অসম্পূর্ণ ড্রিলের কারণ নির্দেশ করবে। এই ধরনের ড্রিল অদূর ভবিষ্যতে করা উচিত এবং জরুরী পরিস্থিতিতে ক্রু ক্রিয়াকলাপের প্রশিক্ষণটি পরিশিষ্ট বি এবং এনবিজেডএইচএস-এর টিকে থাকার লড়াইয়ের জন্য জাহাজের ক্রুদের প্রধান কার্যকারী নথিতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। জাহাজ হল অ্যালার্ম সময়সূচী, মুরিং অ্যালার্ম সময়সূচী, সেইসাথে ক্রু সদস্যদের ব্যক্তিগত কার্ড (যদি তাদের রক্ষণাবেক্ষণ এই জাহাজে দেওয়া হয়)। ছয়জনের কম ক্রু সহ জাহাজের জন্য, মাষ্টার সময়সূচী এবং ব্যক্তিগত কার্ডের পরিবর্তে, অ্যালার্মের ক্ষেত্রে কীভাবে কাজ করতে হবে তার নির্দেশাবলী তৈরি করা হয়েছে, জাহাজের ক্যাপ্টেন দ্বারা অনুমোদিত। অ্যালার্ম সময়সূচীর ফর্ম, অ্যালার্ম ডকিং সময়সূচী, সেইসাথে ক্রু সদস্য এবং যাত্রীর ব্যক্তিগত কার্ড NBZhS-এ দেওয়া হয় যাতে প্রধান অধিদপ্তরের (শাখা) কর্মীদের এবং জাহাজের ক্রুদের কাজ করার জন্য অবিরাম প্রস্তুতি নিশ্চিত করা যায়। জরুরী পরিস্থিতিতে, ক্রু সদস্য এবং অপারেশনাল গ্রুপের মধ্যে যৌথ অনুশীলন পরিচালিত হয় (এই ম্যানুয়ালটির 3.6 .7)। দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির দ্বারা তৈরি এবং জেনারেল ডিরেক্টর কর্তৃক অনুমোদিত একটি সময়সূচী অনুসারে যৌথ অনুশীলন বছরে একবার অনুষ্ঠিত হয়। সময়সূচীতে প্রধান অধিদপ্তরের অপারেশনাল গ্রুপগুলির অনুশীলন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং যৌথ অনুশীলনে অংশ নেওয়া প্রধান অধিদপ্তরের (শাখা) কর্মচারীদের অবশ্যই একটি জাহাজের জরুরি ফোল্ডার সরবরাহ করতে হবে (এই ম্যানুয়ালটির 3.6.6) যৌথ অনুশীলনের ফলাফলগুলি প্রতিফলিত হয়। দায়িত্বশীল ব্যক্তি (শাখার উপ-পরিচালক) দ্বারা আঁকা একটি প্রতিবেদনে। শাখার উপ-পরিচালক দ্বারা স্বাক্ষরিত শাখায় যৌথ অনুশীলনের ফলাফলের একটি প্রতিবেদন দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির কাছে পাঠানো হয়। 3.9 জাহাজের ক্রু সদস্যদের পরিচিত করার পদ্ধতি যা জাহাজে যাত্রার জন্য যাত্রা করার আগে তাদের দায়িত্বের সাথে জাহাজে নিয়োগ করা হয়েছে। জাহাজের নিরাপদ ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করা এবং পরিবেশ দূষণ রোধ করার শর্তে জাহাজের মালিকের কর্মচারীদের নিয়োগ এবং অন্য চাকরিতে স্থানান্তর করার সময় তাদের পরিচিত করার পদ্ধতি (34 1 কেভিভিটি ধারার ধারা 1) জাহাজের ক্রুইং দ্বারা সঞ্চালিত হয় রিভার রেজিস্টার স্ব-চালিত পরিবহন জাহাজের ক্রুদের ন্যূনতম সংমিশ্রণ এবং প্রধান অধিদপ্তরের কর্মী পরিষেবা নির্ধারিত পদ্ধতিতে জারি করা ক্রুদের ন্যূনতম গঠনের শংসাপত্রের ভিত্তিতে প্রবিধানের প্রয়োজনীয়তাগুলিকে বিবেচনা করে। রিভার রেজিস্টার (শাখার এইচআর বিশেষজ্ঞ) জাহাজের কর্মরত ক্রু সদস্যদের জন্য নিবন্ধন করে, পেশাদার এবং যোগ্যতার প্রয়োজনীয়তাগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে প্রতিষ্ঠিত আইন

রাশিয়ান ফেডারেশনের 31 এর 14 পৃষ্ঠায়, প্রাসঙ্গিক ক্রু সদস্যের সাথে নিয়োগ করা হয় রাশিয়ান ফেডারেশনের শ্রম আইন এবং STO-04 "পার্সোনেল ম্যানেজমেন্ট প্রসিডিউর" অনুসারে। জাহাজের ক্রু সদস্যদের দায়িত্ব আরএসএফএসআর-এর রিভার ফ্লিট মন্ত্রণালয়ের জাহাজে চার্টার অফ সার্ভিস দ্বারা নির্ধারিত হয়। যখন ভাড়া করা হয়, একজন ব্যক্তি জাহাজের ক্রু সদস্য হিসাবে কাজে প্রবেশ করেন তখন শ্রম আইন অনুসারে তাদের পরিচালনা করার জন্য অনুমোদিত ব্যক্তিদের কাছ থেকে শ্রম সুরক্ষা এবং অগ্নি নিরাপত্তা সম্পর্কে প্রাথমিক ব্রিফিং করা হয়। সূচনামূলক ব্রিফিং লগ এবং ফায়ার সেফটি ব্রিফিং লগে ব্রিফিংয়ের একটি রেকর্ড তৈরি করা হয়। (পরিবর্তিত সংস্করণ, সংশোধনী 1) জাহাজের সাথে পরিচিতি এবং জাহাজে আগমনের পরে নতুন ভাড়া করা ক্রু সদস্যদের দায়িত্বগুলি জাহাজের ক্যাপ্টেন দ্বারা পরিচালিত হয় এবং এতে অন্তর্ভুক্ত থাকে: ক) জাহাজের সাধারণ অবস্থান; খ) অ্যালার্মের ধরন এবং সংকেত, রুট এবং সমাবেশের স্থান, সরিয়ে নেওয়ার পথ; গ) অ্যালার্মের প্রতিক্রিয়ায় দায়িত্ব এবং কর্ম; ঘ) অবস্থান এবং যৌথ এবং ব্যক্তিগত জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জামের ব্যবহার; ঙ) অগ্নিনির্বাপক উপায় এবং সিস্টেম সহ জাহাজের বেঁচে থাকার লড়াইয়ের উপায়গুলির অবস্থান এবং ব্যবহার; চ) জাহাজের সরঞ্জাম, ডিভাইস এবং সিস্টেম যা একজন ক্রু সদস্য অবশ্যই তার তত্ত্বাবধানে ব্যবহার এবং পরিচালনা করতে সক্ষম হবেন; ছ) শ্রম সুরক্ষা এবং নিরাপত্তা, আগুন এবং বৈদ্যুতিক নিরাপত্তার প্রাথমিক নির্দেশনা, জাহাজ থেকে পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধের নির্দেশনা; (সংশোধিত সংস্করণ, সংশোধনী 1) i) এসএমএসে ব্যবহৃত নিয়ন্ত্রক নথিগুলির সাথে পরিচিতি। সম্পাদিত ব্রিফিং জাহাজের সাথে পরিচিতির শীটে লিপিবদ্ধ করা হয় (পরিশিষ্ট বি) কমান্ড কর্মীদের পরিবর্তন করার সময়, হস্তান্তরকারী কর্মকর্তা আইন অনুসারে তাকে অর্পিত ডকুমেন্টেশন, কাগজপত্র, প্রতিবেদন, ব্যবস্থাপনা এবং বস্তুগত সম্পদ স্থানান্তর করতে বাধ্য। এই আইনটি ক্যাপ্টেনের দ্বারা অনুমোদিত হয় যাদেরকে রিভার রেজিস্টারের প্রধান অধিদপ্তরে (শাখা) নিয়োগ করা হয় এবং/অথবা অন্য চাকরিতে স্থানান্তর করা হয় তারা জাহাজের নিরাপদ পরিচালনা নিশ্চিত করার এবং পরিবেশগত প্রতিরোধের ক্ষেত্রে তাদের অর্পিত দায়িত্বগুলির সাথে পরিচিত। কাজের বিবরণ এবং বিভাগের প্রবিধানের সাথে নিজেকে পরিচিত করে দূষণ , এই নির্দেশিকা, নৌযানগুলির নিরাপদ পরিচালনার ব্যবস্থাপনা নিয়ন্ত্রণকারী রিভার রেজিস্টারের স্থানীয় প্রবিধান। একটি জাহাজের সমুদ্রযাত্রার পরিকল্পনা এবং এর ন্যাভিগেশনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার পদ্ধতিটি পরিচিতি শীটে পরিচিতির ঘটনাটি লিপিবদ্ধ করা হয়েছে (ধারা 12, অনুচ্ছেদ 1, অনুচ্ছেদ 34 1 KVVT) নেভিগেশন নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, জাহাজে একজন ক্রু থাকতে হবে, যার সংখ্যা ন্যূনতম ক্রু শংসাপত্রে (এই গাইডের 3.9.1) দ্বারা প্রতিষ্ঠিত এর চেয়ে কম নয়। রিভার রেজিস্টারের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত স্টাফিং সময়সূচী অনুসারে, ক্যাপ্টেন একটি জাহাজের ভূমিকা (ফর্ম SD-16) আঁকেন। জাহাজের ক্রু সদস্যদের ডিপ্লোমা এবং যোগ্যতার শংসাপত্রের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হতে হবে

31-এর 15 পৃষ্ঠার 15 নৌযানের পরিচালনের ক্ষেত্র, জাহাজের ধরন এবং গোষ্ঠীর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ দ্য রিভার রেজিস্টার, একটি জাহাজের সমুদ্রযাত্রার পরিকল্পনা করার পদ্ধতির পরিপ্রেক্ষিতে এবং এর ন্যাভিগেশনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, জাহাজটিকে সরবরাহ করে : এ খ) অভ্যন্তরীণ জলপথ অববাহিকাগুলির প্রাসঙ্গিক প্রশাসনের সাথে চুক্তির উপসংহারের মাধ্যমে ন্যাভিগেশনের রুট এবং জলবায়ু সংক্রান্ত অবস্থার তথ্য; গ) বাধ্যতামূলক পাইলটেজের জন্য প্রতিষ্ঠিত ন্যাভিগেশন এলাকায় পাইলটেজ, বা টাস্ক ভ্রমণের অন্তর্ভুক্ত এলাকায় নেভিগেট করার অধিকারের জন্য শংসাপত্রে একটি চিহ্নের অনুপস্থিতিতে, প্রাসঙ্গিক চুক্তির উপসংহার; ঘ) সরবরাহ; e) টাস্ক যাত্রা, ইত্যাদি। সমুদ্রযাত্রার পরিকল্পনা করা হয়েছে সমুদ্রযাত্রার সুনির্দিষ্ট এবং দূরত্ব, জাহাজের স্বায়ত্তশাসন, পানীয় জল দিয়ে জাহাজের সরবরাহ পুনরায় পূরণ করার, পয়ঃনিষ্কাশন এবং তেলযুক্ত জল সরবরাহ করার প্রয়োজনের ভিত্তিতে, ট্র্যাক এবং হাইড্রোমেটিওরোলজিক্যাল ন্যাভিগেশন অবস্থা, নেভিগেশনাল কর্মীদের দ্বারা পরিকল্পিত রুটের বিস্তৃতি এবং অন্যান্য সমস্যাগুলি সমাধান করা। সমুদ্রযাত্রার জন্য ন্যাভিগেশন প্রস্তুতি অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন জাহাজগুলিতে নেভিগেশন পরিষেবার সংস্থার ম্যানুয়াল অনুসারে পরিচালিত হয় যদি একটি জাহাজ ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থায় থাকে, যা স্টাফিং সময়সূচী অনুসারে সজ্জিত হয়। নেভিগেশন এলাকা অনুযায়ী প্রতিষ্ঠিত মান অনুযায়ী প্রয়োজনীয় জ্বালানি মজুদ, উপকরণ এবং সরবরাহ। যাত্রা শুরুর আগে, ক্যাপ্টেনকে অবশ্যই নেভিগেশন চার্ট ব্যবহার করে রুটের আসন্ন অংশ অধ্যয়ন করতে হবে, বর্তমান নেভিগেশনের জন্য সংশোধন করা হয়েছে এবং ব্যক্তিগতভাবে পরীক্ষা করতে হবে: - জাহাজের খসড়া, সুরক্ষা সরঞ্জামের নির্ভরযোগ্যতা; - হুলের জল ফুটো না হওয়া, হ্যাচের শক্ততা এবং অন্যান্য বন্ধ; — ট্র্যাকের মাত্রার সাথে জাহাজের মাত্রার সম্মতি; - নদী নিবন্ধন নথি অনুযায়ী প্রদত্ত এলাকায় নেভিগেশন জন্য জাহাজের উপযুক্ততা; - স্টিয়ারিং গিয়ার, সিগন্যালিং ডিভাইস, যোগাযোগ ও নেভিগেশন সরঞ্জাম, জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম, সেইসাথে অ্যাঙ্কর এবং মুরিং ডিভাইসগুলি দৃশ্যত পরিদর্শন করা সহ সমস্ত জাহাজ সিস্টেম এবং সরঞ্জাম। (সংশোধিত সংস্করণ, সংশোধনী 1) সমুদ্রযাত্রার জন্য একটি জাহাজের প্রস্তুতি পরীক্ষা করার জন্য চেকলিস্ট পরিশিষ্ট D-এ দেওয়া হয়েছে। জাহাজের ক্রুরা জাহাজ থেকে দূষণ প্রতিরোধের নিয়ম এবং অভ্যন্তরীণ ও মিশ্র নৌ চলাচলের জাহাজগুলির জন্য স্যানিটারি নিয়ম ও প্রবিধান দ্বারা পরিচালিত হয়। . (পরিবর্তিত সংস্করণ, সংশোধনী 1) বাঙ্কারিং, মুরিং, লকিং এবং যাত্রীদের আরোহণ এবং অবতরণ করার জন্য জাহাজের অপারেশনগুলি জাহাজ পরিচালনার জন্য নির্দেশাবলী অনুসারে পরিচালিত হয়, নিয়মিত চেক সহ জাহাজের প্রক্রিয়া, ডিভাইস, সরঞ্জামগুলির নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার ব্যবস্থা প্রক্রিয়া, ডিভাইস, সরঞ্জাম যা ক্রমাগত ব্যবহৃত হয় না (পিপি। 13, অনুচ্ছেদ 1, অনুচ্ছেদ 34 1 KVVT) জাহাজে ব্যবহৃত প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলি পরিচালনা করার সময়, জাহাজের ব্যবহার, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য নিয়ম, প্রবিধান, নির্দেশাবলীর প্রয়োজনীয়তাগুলি পরিলক্ষিত হয়।

31 এর 16 পৃষ্ঠা 16, এর প্রক্রিয়া, সরঞ্জাম এবং ডিভাইস এবং নিরাপত্তা এবং শিল্প স্যানিটেশন সংক্রান্ত নির্দেশাবলী, তাদের প্রক্রিয়া, সরঞ্জাম এবং ডিভাইসগুলি বর্তমান নিয়ম, ব্যবহার, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য নির্দেশাবলী অনুসারে পরিচালিত হয় এবং রাখা হয়। একটি শর্তে, জাহাজের নির্ভরযোগ্য অপারেশন, নেভিগেশন নিরাপত্তা এবং অগ্নি নিরাপত্তা নিশ্চিত করা, এর প্রক্রিয়া, সরঞ্জাম এবং ডিভাইসগুলি ক্যাপ্টেনের নিয়ন্ত্রণে এবং প্রযুক্তিগত অপারেশনের নিয়ম দ্বারা নির্ধারিত সময়ের মধ্যে পরিচালিত হয়। নদী পরিবহন এবং অপারেটিং নির্দেশাবলী। শিডিউল অনুযায়ী জাহাজ ক্রু সদস্যদের দ্বারা অপারেশনে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। সময়সূচীতে পরিদর্শন এবং পরীক্ষাগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: - জাহাজের ইঞ্জিন, ইঞ্জিনের দূরবর্তী স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ, সিস্টেম, ডিভাইস, প্রপুলসার, সরঞ্জাম, যার হঠাৎ ব্যর্থতা বিপজ্জনক ঘটনা ঘটতে পারে; - জাহাজ রিজার্ভ এবং জরুরী প্রযুক্তিগত উপায় এবং সরঞ্জাম ক্রমাগত ব্যবহৃত হয় না; (পরিবর্তিত সংস্করণ, সংশোধনী 1) - জাহাজবাহিত পরিমাপ এবং নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম; — জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম (পরিশিষ্ট ডি)। সময়সূচী নেভিগেশনের জন্য ক্যাপ্টেন দ্বারা আঁকা হয় এবং দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তি (শাখার উপ-পরিচালক) দ্বারা অনুমোদিত হয়। সম্পাদিত পরিদর্শন সম্পর্কে তথ্য লগবুকের পাশাপাশি যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক লগবুকে প্রবেশ করানো হয়, যদি এই ধরণের জাহাজে তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সরবরাহ করা হয়। (পরিবর্তিত সংস্করণ, সংশোধনী 1) লগবুকটি হুইলহাউসে অবস্থিত, ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক লগবুকগুলি (যদি জাহাজে তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দেওয়া হয়) ইঞ্জিন রুমে। লগের পৃষ্ঠাগুলিকে অবশ্যই সংখ্যাযুক্ত, লেসযুক্ত এবং জাহাজের নিবন্ধনের জায়গায় পোর্ট স্টেট কন্ট্রোল পরিদর্শনের স্বাক্ষর এবং সিল দ্বারা প্রত্যয়িত হতে হবে। (সংশোধিত সংস্করণ, সংশোধনী 1) যদি জাহাজের প্রযুক্তিগত ত্রুটি বা ক্ষতি, এর প্রক্রিয়া, সরঞ্জাম এবং ডিভাইস সনাক্ত করা হয়, জাহাজের ক্রু, যদি নেভিগেশন নিরাপত্তার জন্য হুমকি থাকে, তাহলে তাদের নির্মূল করার জন্য ব্যবস্থা নিতে বাধ্য। জাহাজের কাঠামো, ডিভাইস, সরঞ্জাম, প্রযুক্তিগত উপায় এবং সিস্টেমগুলি নির্ধারণের জন্য দায়িত্বশীল ব্যক্তির কাছে এটির মালিকানা এবং রিপোর্ট করুন, যার আকস্মিক ব্যর্থতা প্রক্রিয়া, ডিভাইস, সরঞ্জাম সহ বিপজ্জনক এবং জরুরী পরিস্থিতির কারণ হতে পারে। যা ক্রমাগত ব্যবহৃত হয় না, তা হল জাহাজের চালনা, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা, চালচলন, বেঁচে থাকার ক্ষমতা, ডুবে যাওয়া এবং জীবন সমর্থনের ক্ষতি। প্রযুক্তিগত উপায়, যার আকস্মিক ব্যর্থতা জরুরী অবস্থার কারণ হতে পারে, অন্তর্ভুক্ত (কিন্তু এতে সীমাবদ্ধ নয়): - জাহাজের হুলের ইস্পাত কাঠামো; - অভ্যন্তরীণ জলপথের জাহাজ থেকে দূষণ প্রতিরোধ নিশ্চিত করার প্রক্রিয়া; - শিপ পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং এর সার্ভিসিং সরঞ্জাম; - জাহাজের স্টিয়ারিং গিয়ার; - জাহাজ নোঙ্গর ডিভাইস; - জাহাজ মুরিং ডিভাইস; - জাহাজের পাম্প যা প্রধান ইঞ্জিনগুলির কার্যক্ষমতা নিশ্চিত করে;

31 এর 17 পৃষ্ঠা 17 - জাহাজ সিস্টেম যা জাহাজের নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করে; (সংশোধিত সংস্করণ, রেভ. 1) - যোগাযোগ এবং নেভিগেশনের মাধ্যম। (তালিকার আট এবং নয়টি অনুচ্ছেদ বাদ দেওয়া হয়েছে, সংশোধনী 1) জাহাজের মেরামতের সুযোগ, এর প্রক্রিয়া, সরঞ্জাম এবং ডিভাইসগুলি নদী নিবন্ধন বিশেষজ্ঞের প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে ত্রুটি সনাক্তকরণের ভিত্তিতে নির্ধারিত হয়। , সমীক্ষার ফলাফলের ভিত্তিতে জারি করা হয়েছে। মেরামতের ধরন এবং সুযোগ, মেরামতের জন্য একটি জাহাজ স্থাপন এবং মেরামত থেকে গ্রহণ করা হয় RSFSR এর রিভার ফ্লিটের জাহাজগুলির মেরামতের নিয়ম অনুসারে জাহাজগুলিকে শীতকালীন অবস্থায় আনা (ঠান্ডা রাখা) রিভার ফ্লিট মন্ত্রণালয়ের জাহাজ মেরামতের নিয়ম অনুযায়ী সম্পন্ন করা হয়েছে। RSFSR-এর রিভার ফ্লিট মন্ত্রকের জাহাজ মেরামতের নিয়মে প্রদত্ত ফর্ম 8.2-এ একটি আইন দ্বারা মেরামত এবং লে-আপের মাধ্যমে একটি জাহাজের গ্রহণযোগ্যতা এসএমএসের কার্যকারিতা পরীক্ষা করার পদ্ধতি এবং, যদি প্রয়োজন হয়, এটি সংশোধন করা (ধারা 34 1 KVVT এর অনুচ্ছেদ 14) এসএমএস এর অভ্যন্তরীণ নিরীক্ষা করা হয় যাতে এসএমএস এর সম্মতি এবং এর প্রয়োগের পরিদর্শনের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করা হয় এসএমএস-এর কাঠামোর মধ্যে প্রধান বিভাগের (শাখা) কর্মচারীদের দ্বারা অর্পিত দায়িত্বগুলি পূরণ করা STO-12 "নদী রেজিস্টারে অভ্যন্তরীণ অডিট পরিচালনা করা" এসএমএস-এর আবেদনের পরিদর্শন অনুসারে অভ্যন্তরীণ নিরীক্ষার সময় সম্পাদিত হয়। জাহাজে অপারেশনের জন্য জাহাজের উপযুক্ততা পরীক্ষা করার সাথে মিলিত হয়, যার ফলাফল রিপোর্টে প্রতিফলিত হয়। অভ্যন্তরীণ এবং মিশ্র (নদী-সমুদ্র) নেভিগেশনের জাহাজের শ্রেণীবিভাগের প্রবিধান অনুসারে প্রতিবেদনটি জাহাজে স্টোরেজ সাপেক্ষে। যদি জাহাজটিকে শীতকালীন লে-আপে রাখা না হয়, তাহলে নিয়ামক সংস্থার দ্বারা জাহাজে এসএমএস-এর আবেদন পরিদর্শনের আগে এসএমএস-এর প্রয়োগের একটি পরিদর্শন করা হয়। এসএমএস জাহাজে এসএমএস-এর আবেদনের পরিদর্শন পরিকল্পিত এবং দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তি (শাখার উপ-পরিচালক) দ্বারা জাহাজে জরুরি ঘটনা ঘটলে জাহাজে এসএমএস-এর আবেদনের অনির্ধারিত পরিদর্শন করা হয়। ক্রু সদস্যদের ক্রিয়াকলাপের কারণে, জাহাজে এসএমএস প্রয়োগের পরিদর্শনের সময় চিহ্নিত অসঙ্গতিগুলি নিয়ন্ত্রক সংস্থার দ্বারা পরিদর্শন পাস করতে ব্যর্থ হওয়া অবশ্যই দায়ী ব্যক্তির সাথে সম্মত হওয়া সময়ের মধ্যে নির্মূল করতে হবে ( শাখার উপ-পরিচালক)। অসঙ্গতি দূরীকরণের প্রতিবেদনটি জাহাজের ক্যাপ্টেন দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়, প্রতিবেদনের একটি অনুলিপি জাহাজে থাকে এবং দ্বিতীয়টি দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির (শাখার উপ-পরিচালক) কাছে পাঠানো হয়। শাখার উপ-পরিচালক চিহ্নিত অসঙ্গতি দূর করার ফলাফল সম্পর্কে দায়িত্বশীল ব্যক্তির নজরে আনেন। অসামঞ্জস্যতা দূরীকরণ পরীক্ষা করা হয় দায়িত্বশীল ব্যক্তি (শাখার উপ-পরিচালক) দ্বারা বার্ষিক বিশ্লেষণ এসএমএস কার্যকারিতা মূল্যায়ন করা হয় নিম্নলিখিত তথ্যের উপর ভিত্তি করে: - প্রয়োগের ফলাফল। নদী নিবন্ধন এসএমএস; - নদী নিবন্ধন জাহাজ আটক;

31-এর মধ্যে 18 পৃষ্ঠা 18 - নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলির দ্বারা নদী নিবন্ধন জাহাজগুলিতে জারি করা মন্তব্য; — সম্মতির একটি নথি এবং একটি জাহাজ নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা শংসাপত্র জারি (নিশ্চিত) করার উদ্দেশ্যে নদী নিবন্ধন এবং এর জাহাজগুলির পরিদর্শনের সময় চিহ্নিত মন্তব্যগুলি; - রিভার রেজিস্টার জাহাজের সাথে পরিবহন দুর্ঘটনা; - জাহাজে থাকা ক্রু সদস্য এবং অন্যান্য ব্যক্তিদের জড়িত দুর্ঘটনা; - সম্পদের পর্যাপ্ততার মূল্যায়ন; - এসএমএস উন্নত করার প্রস্তাব। বিশ্লেষণের ফলাফলগুলি রিভার রেজিস্টারের উত্পাদন এবং অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডের বার্ষিক প্রতিবেদনে উপস্থাপন করা হয় যখন এসএমএসের জন্য আইনী এবং অন্যান্য নিয়ন্ত্রক নথির প্রয়োজনীয়তাগুলি পরিবর্তিত হয় বা সম্পূরক হয় এবং এর উপর ভিত্তি করে। এসএমএসের কার্যকারিতা বিশ্লেষণের ফলাফল। এসএমএসের সংশোধনের মধ্যে জাহাজের নিরাপদ অপারেশন পরিচালনা নিয়ন্ত্রণকারী নথিতে পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, সেইসাথে, প্রয়োজনে, নতুন নথি প্রকাশ করা।

19 পরিশিষ্ট A (বাধ্যতামূলক) (বাতিল, সংশোধনী 2) 31 এর 19 পৃষ্ঠা

31 পরিশিষ্ট B এর 20 পৃষ্ঠা 20 (বাধ্যতামূলক) জাহাজ ক্রু অনুশীলন এবং জরুরি প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম পাঠ্য সরবরাহ করা হয়নি

21 পরিশিষ্ট বি (আবশ্যিক) (পরিবর্তিত সংস্করণ, রেভ. 1) পৃষ্ঠা 26 এর 31 পাঠ্য সরবরাহ করা হয়নি

23 পরিশিষ্ট E (বাধ্যতামূলক) জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রপাতি পরিদর্শনের জন্য নির্দেশিকা 31 এর 28 পৃষ্ঠার পাঠ্য সরবরাহ করা হয়নি

পরিবর্তনের 31 নিবন্ধন পত্রের 24 পৃষ্ঠা 30 1 পরিবর্তিত 2-16, 21, 26 পরিবর্তন সহ পৃষ্ঠাগুলি প্রতিস্থাপিত হয়েছে বাতিল করা নতুন পরিবর্তন নম্বর 2 4.5 18 পরিবর্তনের ভিত্তি অর্ডার RRR n আদেশ RRR n পরিবর্তনের স্বাক্ষর .ইউ কামেনস্কায়া এম.ইউ

31 তথ্য পত্রের 25 পৃষ্ঠা 31 অভিনয়ের নাম অবস্থান স্বাক্ষর পর্যালোচনার তারিখ

রাশিয়ান ফেডারেশনের স্বাস্থ্য মন্ত্রকের আদেশ 07.08.13 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশনের স্বাস্থ্য মন্ত্রকের আদেশ 07 আগস্ট, 2013 N 549n স্টাইলিং এবং [... ]

ছাত্র এবং স্নাতক ছাত্রদের সাহায্য করার জন্য 1. রাশিয়ান ফেডারেশনের ট্যাক্স কোড 31 জুলাই, 1998 তারিখের N 146-FZ (4 মার্চ, 2013-এ সংশোধিত) // রাশিয়ান ফেডারেশনের আইনের সংগ্রহ। - 1998। - নং 31। - সেন্ট 3824. 2. আকুলিনিন ডি.ইউ. আইনগত দিক […]

27 এপ্রিল, 2012 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের আদেশ N 373 “রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের প্রশাসনিক প্রবিধানের অনুমোদনের ভিত্তিতে একজন নাগরিককে পারমিট ইস্যু করার জন্য জনসেবা প্রদানের জন্য রাশিয়ান ফেডারেশন […]

রাশিয়ান ফেডারেশনের আইনী কাঠামো বিনামূল্যের পরামর্শ

জাহাজের অবস্থান অনুসন্ধান এবং নির্ধারণ

AIS থেকে তথ্যের উপর ভিত্তি করে। সমস্ত জাহাজের অবস্থান, বন্দর থেকে প্রস্থান এবং রিয়েল টাইমে গন্তব্য বন্দরে আগমন।

মনোযোগ! আদালতের অবস্থানকখনও কখনও তারা বাস্তবের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নাও হতে পারে এবং এক ঘন্টা বা তার বেশি পিছিয়ে থাকতে পারে। জাহাজের অবস্থানের সমস্ত স্থানাঙ্ক শুধুমাত্র তথ্যের উদ্দেশ্যে উপস্থাপন করা হয়। AIS থেকে অনুসন্ধান ডেটা রাউটিং এর জন্য ব্যবহার করা যাবে না

অনুসন্ধান করার সময়, আপনি তথ্য অনুযায়ী মানচিত্রে জাহাজের গতিবিধি সম্পর্কে সঠিক তথ্য পাবেন AISএবং আপনি তাদের ছবি দেখতে পারেন. একটি জাহাজ খুঁজে বের করার জন্য, মানচিত্রে একটি সেক্টর নির্বাচন করুন যেখানে বর্তমানে সেখানে অবস্থিত জাহাজের সংখ্যা নির্দেশ করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, আমরা ইউরোপের অঞ্চলে ক্লিক করি এবং আপনি উপরে যে ছবিটি দেখছেন তা পান।

আপনি যদি এলাকায় জুম করেন, আপনি নির্দিষ্ট জাহাজ দেখতে পাবেন। মানচিত্র প্রতি কয়েক সেকেন্ডে আপডেট পায়। আপনি যখন একটি জাহাজের উপর আপনার কার্সার ঘোরান, আপনি সাইটের নাম দেখতে পারেন আপনি অনুসন্ধানের জন্য আগ্রহী অন্যান্য তথ্য পেতে পারেন;

আপনি যে জাহাজটিতে আগ্রহী তা খুঁজে পেতে, জাহাজের নাম লিখুন এবং, যদি সম্ভব হয়, অনুসন্ধান বারে এর অবস্থান এবং অনুসন্ধান কী টিপুন। AIS মানচিত্র বাস্তব সময়ে জাহাজের অবস্থান দেখাবে।

এই মানচিত্রটি কেবল জাহাজ সম্পর্কেই নয়, তাদের বহন করা পণ্যসম্ভার সম্পর্কেও অবহিত করে, যা চার্টারারদের জন্য উপযোগী হতে পারে। আমাদের সাথে থাকুন এবং একটি জাহাজও হারিয়ে যাবে না।

লাডোগা হ্রদে উচ্চ জলস্তর এবং নদীর উৎসের কারণে। নেভা, সেইসাথে নদী বরাবর জল পৃষ্ঠের বড় ঢাল। নেভা:

সামরিক স্টেশন "Shlisselburg" - নকশা স্তরের উপর প্রকৃত জল স্তরের অতিরিক্ত 2.0 মিটারেরও বেশি;

সামরিক স্টেশন "Ivanovskoe" - নকশা স্তরের উপর প্রকৃত জল স্তরের অতিরিক্ত 1.5 মিটারেরও বেশি;

সামরিক স্টেশন "মাইনিং ইনস্টিটিউট" - প্রকৃত জল স্তর নকশা স্তরের কাছাকাছি;

সেতুগুলি প্রবাহের বেগ এবং উত্তালতা অনুভব করে।

নৌযান চালকদের এই তথ্যগুলিকে বিবেচনায় নেওয়া উচিত এবং সেতুগুলি নেভিগেট করার সময় বিশেষ যত্ন নেওয়া উচিত।

প্রিয় জাহাজ মালিক এবং নেভিগেটর!

2015 সালে নেভিগেশনের সময়, ভলগো-বাল্ট প্রশাসনের তালাগুলিতে, চাকা এবং ভাসমান আইলেটগুলির ট্র্যাকের মধ্যে মুরিং দড়ি আটকে যাওয়ার ঘটনাগুলি আরও ঘন ঘন হয়ে ওঠে, যা তাদের জ্যামিং এবং বন্যার দিকে পরিচালিত করে। এই ঘটনাগুলি অভ্যন্তরীণ জলপথের তালা দিয়ে জাহাজের যাতায়াতের নিয়মগুলির সাথে জাহাজের ক্রুদের অ-সম্মতির সাথে জড়িত।

ভাসমান আইলেটগুলি পরিচালনা করতে ব্যর্থ হওয়ার ফলে জাহাজ চলাচলের সংগঠনে জটিলতা দেখা দেয়, লক চেম্বারে জাহাজ স্থাপনের ক্ষেত্রে এবং ভাসমান আইলেটগুলিকে কার্যকরী অবস্থায় আনার জন্য অপারেশন থেকে তালাগুলিকে জোরপূর্বক অপসারণ করা হয়। FBU প্রশাসন ভলগো-বাল্ট অতিরিক্ত খরচ বহন করে।

এই বিষয়ে, আমরা আপনাকে প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নিতে এবং লক করার সময় জাহাজের মুরিং দড়িগুলির যথাযথ পর্যবেক্ষণ নিশ্চিত করতে বলছি। যদি মুরিং দড়িটি ভাসমান চোখের সমর্থন এবং চলমান ডিভাইসগুলিতে প্রবেশ করে, তবে অবিলম্বে এই পরিস্থিতিটি তালার প্রেরককে (ওয়াচ চিফ) জানাতে হবে।

রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন কোডের 121 ধারা অনুসারে, FBU ভলগো-বাল্ট প্রশাসন এই ধরনের ঘটনা ঘটলে সম্পত্তির ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য জাহাজের মালিকের উপর খরচ আরোপ করার অধিকার সংরক্ষণ করে।

• সংরক্ষণাগার
• নিউজলেটার (2018-08-08)
• আগস্ট 2018 এর দ্বিতীয় দশ দিনের জন্য সমর্থন পোস্টে প্রত্যাশিত স্তর এবং গভীরতা সম্পর্কে পরামর্শ
• গেটওয়ে নকশা বৈশিষ্ট্য

• 27 সেপ্টেম্বর, 2017 অনুযায়ী FBU ভলগো-বাল্টের ওভারওয়াটার ক্রসিং
• 2018 সালে নেভিগেশনের জন্য অভ্যন্তরীণ জলপথের ভোলগা-বাল্টিক অববাহিকায় জাহাজের প্যাসেজের তালিকা
• Rosmorrechflot No. VO-344-r-এর অর্ডার 15 ডিসেম্বর, 2017 তারিখে
• 2018 এর জন্য ডিভাইস গ্রহণের স্থান নির্ধারণের তথ্য
• 2017 নেভিগেশনে গেটওয়ের অপারেটিং ঘন্টা

www.volgo-balt.ru

ভোলগা অববাহিকা: ভোলগা থেকে কামা পর্যন্ত

FBU "ভোলগা বেসিনের প্রশাসন" এর আঞ্চলিক সীমানা অন্তর্ভুক্ত:

- আর. গ্রাম থেকে ভলগা। Khopylevo থেকে অপ. নদী বদ্বীপ সহ Streletskoye. ভলগা এবং জলাধার: গোর্কি, চেবোকসারি, কুইবিশেভ, সারাতোভ, ভলগোগ্রাদ পার্শ্ব নদী এবং উপনদী সহ;

- আর. ওকা সেমা খালের প্রবেশদ্বার থেকে উস্ত্যা (ভোলগা নদী);

- আর. নদীর মুখ থেকে কাম। Vyatka থেকে Ustya (ভোলগা নদী);

বিভাগটি ইয়ারোস্লাভল, কোস্ট্রোমা, ইভানোভো, ভোলোগদা, কিরভ, নিঝনি নভগোরড, উলিয়ানভস্ক, সামারা, সারাতোভ, ভলগোগ্রাদ, আস্ট্রাখান অঞ্চল এবং প্রজাতন্ত্রগুলিতে কাজ করে: চুভাশ, উদমুর্দ, মারি এল, মর্দোভিয়া, তাতারস্তান, কাল্মিকিয়া।

বিভাগটিতে 13টি শাখা রয়েছে: নিঝনি নোভগোরড RVPiS, কাজান RVPiS, সামারা RVPiS, Saratov RVPiS, ভলগোগ্রাদ RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsky RGSiS, Cheboksary RVPiS, RGSkhani, RGSKS, RGSKS আইএস, তথ্য ও প্রযুক্তি কেন্দ্র প্রদান করে রাষ্ট্রীয় দায়িত্ব অনুসারে অভ্যন্তরীণ জলপথের রক্ষণাবেক্ষণ এবং "নেভিগেশন সরঞ্জামের বিভাগগুলির প্রোগ্রাম এবং তাদের অপারেটিং সময়কাল, জাহাজের প্যাসেজের গ্যারান্টিযুক্ত মাত্রা, সেইসাথে নেভিগেশনে নৌযানযোগ্য জলবাহী কাঠামোর অপারেটিং সময়কাল 2013-2015 ফেডারেল ইনটুটিশন বাজেট অনুসারে "ভোলগা বেসিনের প্রশাসন"।

বহরের জন্য - পরিষ্কার শিপিং রুট

দিমিত্রি বেসমার্টনি, ফেডারেল বাজেট ইনস্টিটিউশনের প্রধান "ভোলগা বেসিনের প্রশাসন"

বরফের নদীগুলি পরিষ্কার করা এবং ফলস্বরূপ, 2013 সালে নেভিগেশন, যেমনটি প্রত্যাশিত ছিল, পূর্বাভাসের চেয়ে পরে শুরু হয়েছিল। এটি জলাধারগুলির হ্রদ অঞ্চলগুলিকে আরও বেশি পরিমাণে প্রভাবিত করেছিল। বন্যাটি উচ্চ এবং দীর্ঘ ছিল, যা নিঃসন্দেহে নেভিগেশন স্থাপনের পাশাপাশি ট্রানজিট বহরের কাজে ইতিবাচক ভূমিকা পালন করেছিল।

শীতকালে, রাইবিনস্ক জলাধারটি 99.04 মিটার BS (04/17/2013) স্তরে নামানো হয়েছিল। প্রাথমিক পূর্বাভাস অনুসারে, জলাধারটি 101.91 মিটার BS-এ ভরাট হবে বলে আশা করা হয়েছিল, যা 06/02/2013 এর মধ্যে করা হয়েছিল৷ জলাধারের উচ্চ স্তর 11 জুন পর্যন্ত 1550 m3/s এর Nizhegorodskaya HPP এর মাধ্যমে গড় দৈনিক প্রবাহ হারে এবং 12 জুন থেকে 1300-1350 ঘনমিটারের দৈনিক প্রবাহ হারে কাজ করা সম্ভব করেছে। m/s, 5 ঘন্টার জন্য 350 সেমি গভীরতার সাথে এবং 270 সেন্টিমিটার "ডুব" এ সর্বনিম্ন গভীরতা সহ।

20 জুন পর্যন্ত, চেবোকসারি, কুইবিশেভ এবং সারাতোভ জলাধারগুলি এনপিএল-এর চেয়ে বেশি মাত্রায় ভরাট হয়ে গেছে।

ভোলজস্কায়া জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে বসতি পর্যন্ত নিম্ন ভোলগায় জল সংক্রান্ত অবস্থা। Streletskoye অনুকূল থাকা. এইভাবে, 20 জুন পর্যন্ত ভলগা অববাহিকায় হাইড্রোলজিক্যাল পরিস্থিতি গড় বছরের তুলনায় জলের পরিমাণ বৃদ্ধির দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

নেভিগেশনের পুরো সময়কাল জুড়ে নিরবচ্ছিন্ন নেভিগেশন নিশ্চিত করার জন্য, ফেডারেল বাজেট ইনস্টিটিউশন "ভোলগা বেসিনের প্রশাসন" ড্রেজিং, ন্যাভিগেশন পরিস্থিতি বজায় রাখা, চ্যানেল সমীক্ষা পরিচালনা এবং বহনের মাধ্যমে শিপিং রুটগুলির পরিচ্ছন্নতা নিশ্চিত করা সহ ট্র্যাকের একটি জটিল কাজ করে। আউট ট্রলিং এবং নীচে পরিষ্কারের কাজ।

"রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জলপথের তালিকা" অনুসারে, ভলগা বেসিনের মধ্যে 9231.3 কিমি জলপথ রয়েছে, যার মধ্যে, প্রতিষ্ঠিত "নেভিগেশন সরঞ্জামগুলির বিভাগগুলির প্রোগ্রাম এবং তাদের অপারেশনের সময় নিশ্চিতকরণ" বাস্তবায়নের জন্য FBU "ভলগা বেসিনের প্রশাসন" এবং 18 জুন, 2013 পর্যন্ত রাষ্ট্রীয় নিয়োগ অনুসারে ন্যাভিগেশন 2013-2015-এ জাহাজের প্যাসেজের মাত্রা, 4079.6 কিমি নেভিগেশনের জন্য উন্মুক্ত।

ন্যাভিগেশনের জন্য উন্মুক্ত 4079.6 কিমি জলপথের মধ্যে:

- গ্যারান্টিযুক্ত মাত্রা সহ - 3126.6 কিমি;

- আলোকিত অবস্থার সাথে - 2975.6 কিমি;

- প্রতিফলিত অবস্থা সহ - 46 কিমি;

- আলোহীন অবস্থা সহ - 1058 কিমি।

ন্যাভিগেশনাল চিহ্নের সংখ্যা হল 4057 ইউনিট, যার মধ্যে উপকূলীয় - 1380 ইউনিট, ভাসমান - 2677 ইউনিট রয়েছে।

আলোকিত এবং অপ্রকাশিত চিহ্ন সহ ট্রানজিট জলপথের স্যাচুরেশন গড়ে প্রতি 1 কিলোমিটারে 1টি চিহ্ন রয়েছে, যার মধ্যে আলোকিত জলপথে প্রতি 1.16 কিলোমিটারে 1টি চিহ্ন রয়েছে।

পরিসেবাকৃত নৌপথের সীমানার মধ্যে ড্রেজিং কাজ করার জন্য, 11,600 ঘনমিটারের মোট প্রযুক্তিগত ক্ষমতা সহ 12টি ড্রেজার চালু করা হয়েছিল। মি/ঘন্টা।

20 জুন, 2013 পর্যন্ত FBU ড্রেজার দ্বারা উত্তোলিত মাটির পরিমাণ হল 1.53 মিলিয়ন ঘনমিটার। মি, যার মধ্যে ট্রানজিট শিপিং প্যাসেজে গ্যারান্টিযুক্ত ট্র্যাক মাত্রা বজায় রাখার জন্য 1.4 মিলিয়ন ঘনমিটার সরানো হয়েছিল। মি, নন-ট্রানজিট রুটে এবং চুক্তির কাজ - 0.13 মিলিয়ন ঘনমিটার। মি

গ্যারান্টিযুক্ত ট্র্যাক মাত্রা বজায় রাখার জন্য ট্রানজিট ড্রেজিংয়ের প্রধান ভলিউম নিম্নলিখিত এলাকায় নিষ্কাশন করা হয়:

- আর. গোরোডেটস থেকে নিঝনি নভগোরড পর্যন্ত ভলগা 54 কিমি দৈর্ঘ্য, খননকৃত মাটির পরিমাণ 311.15 হাজার ঘনমিটার। মি;

- আর. ভলগোগ্রাদ গেটওয়ে থেকে গ্রামের দিকে ভলগা। Streletskoye 498 কিলোমিটার দীর্ঘ, খননকৃত মাটির পরিমাণ ছিল 1062.77 হাজার ঘনমিটার। মি

গোর্কি, চেবোকসারি এবং ভলগোগ্রাড জলাধারগুলির সীমানার মধ্যে গ্যারান্টিযুক্ত ট্র্যাক মাত্রা বজায় রাখা প্রধানত জাহাজের প্যাসেজে ড্রেজিং ছাড়াই পরিচালিত হয় এবং সংশ্লিষ্ট NSL চিহ্নগুলিতে এই জলাধারগুলির স্থিতিশীল ভরাট দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।

চ্যানেল জরিপ চালাতে অধিদপ্তর ৭টি দলকে যুক্ত করেছে।

নেভিগেশন সময়কালে, চ্যানেল দলগুলি সম্পাদন করে:

- পথের মাত্রা নিরীক্ষণের জন্য চ্যানেল সমীক্ষা, সেইসাথে জাহাজের উত্তরণে ন্যাভিগেশনাল বাধাগুলির অবস্থান স্থাপন এবং সামঞ্জস্য করার জন্য (NOSH);

- ভলগা বেসিনের সীমানার মধ্যে প্রুফরিডিং এবং পাইলট চার্ট আঁকার জন্য পরিকল্পনা উপাদান প্রস্তুত করুন;

- ড্রেজিং ক্রিয়াকলাপগুলির উত্পাদন নিশ্চিত করতে এবং নিয়ন্ত্রণ সমীক্ষা চালানোর জন্য পরিকল্পনা উপাদান প্রস্তুত করুন;

- তৃতীয় পক্ষের সাথে চুক্তির অধীনে চ্যানেল সমীক্ষা;

- রেফারেন্স ফার্ম পুনরুদ্ধার করুন;

- যেখানে নদীগর্ভ জরিপ করা হয়েছিল সেই এলাকার জন্য পরিকল্পনার অ্যালবাম সংকলন করুন।

06/01/2013 পর্যন্ত সম্পাদিত ট্রলিং কাজের পরিমাণ হল 54 বর্গ মিটার। কিমি

অ-নেভিগেশন সময়কালে ন্যাভিগেটরদের অপারেশনাল নেভিগেশন তথ্য সরবরাহ করার জন্য, ফেডারেল বাজেট ইনস্টিটিউশন "ভলগা বেসিনের প্রশাসন" হাইড্রোমেটেরোলজিকাল এবং অপারেশনাল পূর্বাভাস তথ্য পেতে হাইড্রোমেটিওরোলজি এবং পরিবেশগত পর্যবেক্ষণের জন্য রাজ্য কেন্দ্রগুলির সাথে সরকারী চুক্তি এবং চুক্তিতে প্রবেশ করেছে।

অভ্যন্তরীণ নৌপথের রক্ষণাবেক্ষণের গুণমান পরীক্ষা করার জন্য, ভোলগা ইউজিএমআরএন রোসট্রান্সনাডজোর এবং জাহাজ মালিকদের প্রতিনিধিদের অংশগ্রহণে রুটের একটি বসন্ত পরিদর্শন করা হয়েছিল, সেইসাথে FBU ভলগা বেসিন প্রশাসনের কর্মচারীদের দ্বারা জলপথের নির্ধারিত পরিদর্শন করা হয়েছিল। পরিদর্শনগুলির ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, এটি আইন এবং প্রতিবেদনগুলিতে উল্লেখ করা হয়েছিল যে নেভিগেশন বেড়া চিহ্নগুলির প্রকৃত বসানো অনুমোদিত চিত্রগুলির সাথে মিলে যায়, নেভিগেশন লক্ষণগুলির পরিমাণগত এবং গুণগত গঠন জাহাজগুলির জন্য নিরাপদ নেভিগেশন শর্তগুলির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। লক্ষণ এবং সংকেত আলোর দৃশ্যমানতা GOST 26600-98 এর প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে, যেমন ট্রানজিট জলপথে ন্যাভিগেশন পরিবেশের গুণমান নিরাপদ নেভিগেশন নিশ্চিত করে।

জুলাই 2013 সালে, সরলেভস্কি ওয়াটার হাবের পুনর্গঠন শুরু হয়েছিল, কাজের মোট খরচ 594.7 মিলিয়ন রুবেল, মাটি অপসারণের পরিমাণ 4457 হাজার কিউবিক মিটার। মি প্রকল্পটি সরলেভস্কি ওয়াটার হাব (ভোলগা নদীর 2630-2667 কিমি) অংশে একটি জাহাজের পথ তৈরির জন্য সরবরাহ করে যা বিদ্যমান 700 মিটারের পরিবর্তে 1100 মিটারের বক্রতা সহ নিরাপদ ন্যাভিগেশন শর্তগুলি নিশ্চিত করে। .

পোর্ট কন্ট্রোল: প্রথম ফলাফল

রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রকের 28 জুলাই, 2012-এর ফেডারেল আইন নং 131-FZ কার্যকর হওয়ার পর প্রায় এক বছর কেটে গেছে। প্রথম পরিকল্পিত রিপোর্টিং সময়কাল। তাহলে ভলগা অববাহিকায় কী ফলাফল অর্জিত হয়েছে?

ইভজেনি লেপেখিন, ফেডারেল বাজেট ইনস্টিটিউশন "ভোলগা বেসিনের প্রশাসন", উপ-প্রধান - ভলগা বেসিন জিডিপির ক্যাপ্টেন

রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন কোডের বিধান অনুসরণ করে, FBU “Volga State Basin Administration of Waterways and Shipping”-এর নাম পরিবর্তন করে FBU “অভ্যন্তরীণ জলপথের ভোলগা বেসিনের প্রশাসন” রাখা হয়েছে। ফেডারেল এজেন্সি ফর মেরিটাইম অ্যান্ড রিভার ট্রান্সপোর্ট চার্টারের একটি নতুন সংস্করণ এবং সংস্থার একটি কাঠামোগত চিত্রে সম্মত হয়েছে৷

কোডের বিধানের উপর ভিত্তি করে এবং প্রশাসনের কাঠামোগত চিত্র অনুসারে, ভলগা বেসিনের ক্যাপ্টেন ভোলগা বেসিনের প্রশাসনের অংশ এমন ইউনিটগুলির ক্রিয়াকলাপ সংগঠিত করে এবং নিয়ন্ত্রণ করে:

- জাহাজের রাষ্ট্রীয় নিবন্ধন এবং তাদের অধিকারের জন্য পরিষেবা (7 জন)।

- ভেসেল ট্রাফিক রেগুলেশন সার্ভিস (64 জন)।

- স্টেট পোর্ট কন্ট্রোল সার্ভিস (51 জন)।

- সার্টিফিকেশন, সার্টিফিকেশন এবং পাসপোর্ট এবং ভিসা ব্যবস্থা পরিষেবা (10 জন)।

- নেভিগেশন নিরাপত্তা এবং রেডিও নেভিগেশন পরিষেবা (4 জন)।

অভ্যন্তরীণ জলপথের ভলগা বেসিনে রাষ্ট্রীয় বন্দর নিয়ন্ত্রণের কার্যক্রমের সাথে সম্পর্কিত, একটি ক্যালেন্ডার বছর অতিক্রান্ত হয়েছে। অধিকন্তু, এটি নেভিগেশন সময়কালের উল্লেখ ছাড়াই ক্যালেন্ডার বছর। রাশিয়ার দক্ষিণাঞ্চলে, নেভিগেশন সময়ের বাইরে জাহাজের মালিকদের দ্বারা পরিচালিত জাহাজ এবং অন্যান্য ভাসমান বস্তুর পরিদর্শন করা হয়েছিল। ভোলগা অঞ্চলের প্রধান শহরগুলিতে শীতকালে ক্রসিংয়ের জন্য ব্যবহৃত জলযানগুলির পরিদর্শন করা হয়েছিল।

ভোলগা বেসিন প্রশাসনের রাষ্ট্রীয় বন্দর নিয়ন্ত্রণের কাঠামোগত চিত্র একই রয়ে গেছে। নিঝনি নোভগোরড, কাজান, সামারা, সারাতোভ, ভলগোগ্রাদ এবং আস্ট্রাখান শহরের অববাহিকায় ভৌগলিকভাবে অবস্থিত এই ছয়টি পরিদর্শন। পরিদর্শনগুলি পরিদর্শন প্রধানদের দ্বারা পরিচালিত হয় - প্রশাসনের শাখাগুলির উপ-প্রধানরা। ভোলগা বেসিনের প্রশাসনের অধীনে স্টেট পোর্ট কন্ট্রোল সার্ভিস (SPK) দ্বারা কার্যক্রমের সাধারণ ব্যবস্থাপনা করা হয়। বিগত সময়ের মধ্যে, পরিদর্শকদের কর্মীরা পদ্ধতিগতভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, পরিদর্শকদের মোট সংখ্যা আজ 52 জন। পরিদর্শকদের জন্য সর্বোত্তম কাজের সময় নির্ধারণ করা হয়েছে।

নির্ধারিত পরিদর্শনের জন্য জাহাজ নির্বাচনের প্রক্রিয়া তৈরি করা হয়েছে। সিভিল প্রসিডিউর কোডের প্রতিটি আঞ্চলিক পরিদর্শনে, ভোলগা বেসিনের নিয়ন্ত্রণ প্রেরণ কেন্দ্রগুলিতে উপলভ্য জাহাজের ট্র্যাফিকের দৈনিক অবস্থানের উপর ভিত্তি করে, পোর্ট স্টেট কন্ট্রোল ইনফরমেশন সিস্টেম থেকে জাহাজের ডেটা এবং MoRe CIIS-এ উপস্থাপিত অতিরিক্ত তথ্য, একটি তালিকা পরিদর্শনের জন্য নির্ধারিত জাহাজের সংকলন করা হয়। পরিদর্শনের জন্য নির্ধারিত জাহাজ এবং অন্যান্য ভাসমান বস্তুর তথ্য, পরিদর্শনের অবস্থান এবং পরিদর্শকের নাম নির্দেশ করে, ভলগা বেসিন প্রশাসনের রাজ্য পরিদর্শক পরিষেবাতে পাঠানো হয়। সিভিল ইন্সপেক্টরেট সার্ভিস প্রদত্ত তথ্য পর্যবেক্ষণ করে, পরিদর্শনের আদেশ জারি করে এবং আঞ্চলিক পরিদর্শনে সেগুলি বিতরণ করে। স্টেট পোর্ট কন্ট্রোল ইনফরমেশন সিস্টেমে স্টেট ইন্সপেক্টরেট পরিদর্শকদের দ্বারা প্রবেশ করা জাহাজ এবং অন্যান্য ভাসমান বস্তুর পরিদর্শনের ফলাফলের তথ্যও ভলগা বেসিন প্রশাসনের রাজ্য পরিদর্শন পরিষেবার স্তরে নিয়ন্ত্রিত হয়।

01/01/2013 তারিখে কার্যকর হওয়া সহ অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন কোডের বিধানগুলির উদ্ভাবনগুলি জল পরিবহন পরিচালনাকারী সংস্থাগুলির নজরে আনার জন্য, নন-নেভিগেশন সময়কালে সভা এবং সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়েছিল জাহাজের মালিক এবং জাহাজের ক্যাপ্টেনদের প্রতিনিধি। শিপিং কোম্পানির নেভিগেশন নিরাপত্তা এবং অভ্যন্তরীণ জল নৌযানগুলির কর্মকর্তাদের জন্য উন্নত প্রশিক্ষণের বিষয়ে নির্বাহী পরিচালকদের জন্য অতিরিক্ত প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে পরিবর্তন ও সংযোজন করা হয়েছে। ভোলগা বেসিনের প্রশাসনের ওয়েবসাইটে সর্বাধিক পরিমাণ তথ্য পোস্ট করা হয়েছিল, যখন সংস্থাগুলির প্রতিনিধিরা - জাহাজের মালিক এবং জাহাজের ক্যাপ্টেনরা - যোগাযোগ করেছিলেন তখন ব্যাখ্যামূলক পরামর্শ অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

এটা উল্লেখ করা উচিত যে এই ধরনের ঘটনাগুলির ফলাফল জাহাজ পরিদর্শনের পরিসংখ্যানের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। KVVT এর 14 অনুচ্ছেদে উল্লেখিত জাহাজের নথির অবৈধতার কারণে বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তার লঙ্ঘনের সংখ্যা এবং জাহাজের ক্রু সদস্যদের ডিপ্লোমা এবং সার্টিফিকেটের অসঙ্গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।

বিগত সময়ের মধ্যে, ফেডারেল বাজেটের ইনস্টিটিউশন "ভোলগা বেসিন প্রশাসন" এর রাজ্য পোর্ট কন্ট্রোল সার্ভিস এবং রোসট্রান্সনাডজোরের স্টেট মেরিন এবং রিভার সুপারভিশনের ভলগা বিভাগের মধ্যে অপারেশনাল মিথস্ক্রিয়া সংগঠিত হয়েছে। নিম্নলিখিত তথ্যগুলির উপর সিভিল প্রসিডিউর কোড পরিষেবা দ্বারা তথ্য সরবরাহ করা হয়: বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তার চিহ্নিত লঙ্ঘন যার ফলে জাহাজের চলাচলে সাময়িক বিলম্ব ঘটে (জাহাজের নাম, জাহাজের মালিকের নাম, চিহ্নিত লঙ্ঘনের তালিকা); লাইসেন্সিং প্রয়োজনীয়তার লঙ্ঘন চিহ্নিত করা হয়েছে (ক্রিয়াকলাপের ধরণের জন্য লাইসেন্সের অভাব, বেসিন অবকাঠামো ব্যবহারের জন্য একটি চুক্তির অভাব, কোম্পানিতে নেভিগেশন নিরাপত্তার জন্য দায়ী একজন নিযুক্ত ব্যক্তির অভাব, কার্যকলাপের জন্য বীমা কভারেজের অভাব ); ভলগা বেসিন জলপথে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণকারী নিয়ন্ত্রক নথিগুলির জাহাজ দ্বারা চিহ্নিত লঙ্ঘনগুলি (কাফেলা গঠনের জন্য আদর্শ নিদর্শন, সামগ্রিক মাত্রা, নেভিগেশনের নিয়ম, লকিং, রেডিও যোগাযোগ)।

ইন্টারঅ্যাকশনের উল্লেখযোগ্য ফলাফলগুলি হল: রেকর্ডকৃত পরিবহন দুর্ঘটনার পরে জাহাজের যৌথ পরিদর্শনের সংগঠন; যৌথ সিদ্ধান্ত নেওয়া এবং জরুরী পরিস্থিতিতে অপারেশনাল কর্ম সম্পাদন করা (ট্রাফিক অবরোধ করা, শিপিং লেন সরানো, জরুরী পরিস্থিতিতে); বন্দর এবং জাহাজ মালিকদের প্রেরণ যন্ত্রপাতি সহ তৃতীয় পক্ষের সংস্থাগুলির নেভিগেশন সুরক্ষার জন্য দায়ী বিশেষজ্ঞ এবং নির্বাহী পরিচালকদের শংসাপত্র বহন করা।

ভলগা অববাহিকা প্রশাসনের কার্যক্রম রাশিয়ান ফেডারেশনের পনেরটি উপাদান সত্তার প্রশাসনিক সীমানার মধ্যে সঞ্চালিত হয়। অভ্যন্তরীণ নৌপথে রাষ্ট্রীয় বন্দর নিয়ন্ত্রণের কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণকারী নিয়ন্ত্রক উপ-আইনের প্রয়োগে প্রবেশের অস্থায়ী প্রক্রিয়াটিকে বিবেচনায় নিয়ে, বিগত সময়ের মধ্যে নিয়ন্ত্রণ এবং তত্ত্বাবধায়ক কর্তৃপক্ষ ন্যাভিগেশন সুরক্ষার ক্ষেত্রে আইন বাস্তবায়নের পরীক্ষা চালিয়েছে। . আঞ্চলিক পরিবহন প্রসিকিউটর অফিসের প্রতিনিধিদের সাথে একসাথে, জাহাজ এবং অন্যান্য ভাসমান বস্তুর এলোমেলো চেক করা হয়েছিল, জলে এবং শীতকালে পাবলিক ইভেন্টের সময় জলযান পরিদর্শন করা হয়েছিল।

2013 সালের প্রথমার্ধে ভলগা বেসিনের জিডিপিতে জাহাজ এবং অন্যান্য ভাসমান বস্তুর রাষ্ট্রীয় বন্দর নিয়ন্ত্রণের কার্য সম্পাদনের সূচকগুলি নিম্নরূপ:

- জাহাজ এবং অন্যান্য ভাসমান বস্তুর 798টি পরিদর্শন করা হয়েছিল;

যার মধ্যে: যাত্রীবাহী জাহাজ - 122, ট্যাঙ্কার - 77, শুকনো পণ্যবাহী জাহাজ - 84, টাগ, বার্জ, সহায়ক জাহাজ - 515;

- 39টি জাহাজের চলাচল সাময়িকভাবে বিলম্বিত হয়েছিল;

- জাহাজের জন্য বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তার 3,196টি লঙ্ঘন চিহ্নিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে জাহাজের শংসাপত্র এবং নথি - 936টি, উদ্ধার সরঞ্জাম এবং সরবরাহ - 617, অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম এবং সরবরাহ - 578, জাহাজের যন্ত্রপাতিগুলির অবস্থা - 16, অন্যান্য ঘাটতি - 1042।

নৌযান ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ

জাহাজের রাষ্ট্রীয় নিবন্ধন এবং রাষ্ট্রীয় জাহাজ নিবন্ধনে অন্যান্য আইনগতভাবে উল্লেখযোগ্য ক্রিয়াকলাপগুলি কেভিভিটি-এর ধারা 16 এবং অধ্যায় X, সেইসাথে আদেশ নং দ্বারা অনুমোদিত জাহাজগুলির রাজ্য নিবন্ধনের নিয়মগুলির ভিত্তিতে পরিচালিত হয়। রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রকের 26 সেপ্টেম্বর, 2001 এর 144।

সার্টিফিকেশন, সার্টিফিকেশন এবং পাসপোর্ট এবং ভিসা ব্যবস্থা পরিষেবার কার্যক্রম রাশিয়ান ফেডারেশনের বেশ কয়েকটি মন্ত্রণালয় এবং বিভাগের আদেশের আকারে KVVT এর 34 অনুচ্ছেদ এবং নিয়ন্ত্রক উপ-আইন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

জাহাজ ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ পরিষেবার কাঠামো একই রয়ে গেছে এবং ইয়ারোস্লাভল, গোরোডেটস, বালাখনা, নিঝনি নভগোরড, চেবোকসারি, কাজান, চিস্টোপল, উলিয়ানভস্ক, টলিয়াত্তি, বালাকোভো, ভলগোগ্রাদ এবং আস্ট্রাখান শহরে অবস্থিত 12 টি নিয়ন্ত্রণ প্রেরণ পয়েন্ট নিয়ে গঠিত। কার্যক্রমগুলি KVVT এর 34 অনুচ্ছেদ, রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রকের 03/01/2010 এর অর্ডার নং 47, সেইসাথে রাশিয়ান ফেডারেশনের GDPR অনুযায়ী নেভিগেশন নিয়ম, লক করার নিয়ম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় জাহাজ এবং অন্যান্য নথি। ভলগা বেসিন জিডিপি-এর অবকাঠামো ব্যবহারের জন্য ফিগুলির ধরন এবং হারগুলি ফেডারেল আইন দ্বারা নির্ধারিত হয় "প্রাকৃতিক একচেটিয়া অধিকারে", "প্রতিযোগিতার সুরক্ষায়" এবং 21 আগস্ট, 2012 তারিখের আদেশ নং 199-t/10 দ্বারা। রাশিয়ান ফেডারেশনের ফেডারেল ট্যারিফ সার্ভিসের। সমস্ত নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের MoRe CIIS এবং Volga Basin AIS সিস্টেমের ডাটাবেসে অ্যাক্সেস রয়েছে।

শিপিং সেফটি এবং রেডিও নেভিগেশন সার্ভিস ভোলগা বেসিনে বড় আকারের জাহাজ এবং ট্রেনের চলাচলের জন্য সমন্বয় প্রক্রিয়া নিশ্চিত করে এবং জাহাজের সাথে পরিবহন দুর্ঘটনার পরিণতি দূর করার প্রক্রিয়া সংগঠিত করে। জাহাজের ট্র্যাফিক নিরাপত্তার উদ্দেশ্যে অপারেশনাল যৌথ সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষেত্রে পরিবহন এবং জাহাজ মালিক সংস্থাগুলির তত্ত্বাবধানের জন্য ফেডারেল পরিষেবার রাজ্য মেরিটাইম এবং নদী তত্ত্বাবধানের Volzhsky বিভাগের সাথে যোগাযোগ করে। ভলগা বেসিনে নেভিগেশন নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণকারী সমস্ত বর্তমান নিয়ম, প্রবিধান, নির্দেশিকা, ম্যানুয়াল, নির্দেশাবলী দ্বারা পরিচালিত।

2013 সালের 1ম অর্ধেকের প্রধান সারাংশ কর্মক্ষমতা সূচকগুলি টেবিলে উপস্থাপন করা হয়েছে।

ভোলগা অববাহিকায় বিভিন্ন ধরনের মালিকানার মালিকানাধীন জাহাজ-মালিকানাধীন সংস্থাগুলি দ্বারা চালিত জাহাজগুলির চলাচলের প্রক্রিয়াগুলিকে সংগঠিত করার জন্য নিয়ন্ত্রণ ক্রিয়াকলাপ এবং ব্যবস্থাগুলি নিশ্চিত করার লক্ষ্যে এই পরিষেবাগুলির যৌথ অপারেশনাল ক্রিয়াকলাপগুলি। ভলগা বেসিনের ক্যাপ্টেন যখন তার অর্পিত কার্য সম্পাদন করেন তখন ভোলগা বেসিনের প্রশাসনের প্রতিটি কাঠামোগত ইউনিটের দায়িত্ব হ'ল কার্যকলাপের ক্ষেত্রে আইন মেনে চলা।

রাশিয়ার মেরিন নিউজ নং 11, 2013

প্রকল্পের জাহাজ RSD-44, টাইপ Kapitan Ruzmankin

gorkyagent জুন 18, 2011

এটি একটি দুঃখের বিষয় যে নিম্ন পৃষ্ঠের ক্লিয়ারেন্স গোরোডেটস-এনএন বিভাগে কোনওভাবেই সাহায্য করে না। এর অবস্থান অনুসারে, "রুজমানকিন" 06/15/11 তারিখে 18.30 থেকে গোরোডেটে জলের জন্য অপেক্ষা করছে৷ আচ্ছা, আমি হয়তো এখন যাব। এক দিনের বেশি সময় লাগবে

আপনি লেখেন "স্থানচ্যুতি দ্বারা বিচার করা।"
আমি সম্পূর্ণরূপে সচেতন নই কিভাবে আধুনিক সম্পদ আমাদের একটি জাহাজের অবস্থান নির্ধারণ করতে দেয়।

সামুদ্রিক স্থানচ্যুতিকারীরা গণনা করে না, হয়তো আমাদের নদীতে কিছু আছে?

এখানে সবকিছু ভালভাবে বর্ণনা করা হয়েছে, কি এবং কিভাবে

ponomareff.vladislav 18 জুন, 2011

ধরা যাক আমি চাক্ষুষভাবে জাহাজের কাঠামোর এই অলৌকিক ঘটনাটি দেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমি কিভাবে ভলগোগ্রাদে তার জন্য দেখতে পারি?

কোনভাবেই না। ভলগোগ্রাডের আগে শেষ কাটঅফ যখন ভলজস্কি স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশনের অবস্থানে উপরে থেকে সরে যায় তখন বালাকোভো। সেখান থেকে, এমনকি একজন যাত্রীর 26 ঘন্টার যাত্রা সর্বোত্তম।
আর ট্রাক কিভাবে যাবে একমাত্র আল্লাহই জানেন।
আমি বালাকোভো-ভলগোগ্রাদ বিভাগে ট্রাক ভ্রমণের সময়গুলির অবস্থান ট্র্যাক করতে দীর্ঘ সময় ব্যয় করেছি এবং বুঝতে পেরেছি যে একটি স্পষ্ট সম্পর্ক তৈরি করা অসম্ভব। না

ঠিক আছে, আমি বলতে পারি যে আমরা প্রায় দেড় দিন ভলজস্কি থেকে বালাকোভো পর্যন্ত ব্যালাস্টে হেঁটেছি।

ভোভানচিক জুন 19, 2011

আমি অন্য একটি প্রশ্নে আগ্রহী: ভলগো-ডনগুলি প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করেছে, এবং কখন এবং কে ShPshki এবং চেকগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে আসবে?

কিছু কারণে আমি লক্ষ্য করিনি যে VP "Volgo-Dons" প্রতিস্থাপন করতে শুরু করেছে, যদিও তারা প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। তাদের সমস্ত ভি-ডি নেভিগেশনে গিয়েছিল।

10টি নতুন জাহাজ 220টি পুরানো জাহাজগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে না। তারা যেমন একটি কার্টুনে বলে, "চুল কাটা সবেমাত্র শুরু হয়েছে," এবং সমস্যাটির সারমর্ম ভিন্ন, কিন্তু সত্য যে ভিডিগুলি নেভিগেশনে প্রবেশ করেছে তা উত্সাহজনক

Artem3ms জুন 19, 2011

Artem3ms জুন 19, 2011

ভোভানচিক জুন 19, 2011

dimon36 জুন 19, 2011

মনে হচ্ছে আজকে তার ইতিমধ্যেই রোডস্টেডে ভিবিকে-এর 6 তম গেটওয়ের সামনে লাইনে থাকা উচিত, আমরা এখন দ্বিতীয়টির সামনে ষষ্ঠ লাইনে আছি, সিঁড়ি দিয়ে যাওয়ার সময় আমাদের দেখা হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, যার মানে তাকে খুব কাছ থেকে পরীক্ষা করা এবং তার ছবি তোলা সম্ভব হবে

আপনি কি যাচ্ছেন?

Artem3ms জুন 19, 2011

gorkyagent জুন 20, 2011

Artem3ms জুন 21, 2011

Artem3ms জুন 21, 2011

মিখাইল আরখিপভ 21 জুন, 2011

আমরা আজ সকালে আপনার সাথে বিচ্ছিন্ন হয়েছি, শেক্সনায় 7.50 এ, আপনি OTA-922 এর পরে হাঁটছিলেন, আমি ছবি তুলেছি, আমি ফিরে আসার পরে পোস্ট করব

"ক্যাপ্টেন রুজমানকিন" ভলজস্কি স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশনের প্রেরকদের মুগ্ধ করেছিল।

তিনি এবং আমি 16 জুন কোস্ট্রোমার উপরে 8.30 এ আলাদা হয়েছিলাম। তিনি দ্রুত ছুটে গিয়ে ভলগনেফটকে ছাড়িয়ে গেলেন। দূর থেকে এটি একটি বার্জ থেকে আলাদা করা যায় না।

কামা ক্যাপ্টেন জুন 21, 2011

স্লাভা-এএম জুন 21, 2011

16 জুন, 2011-এ, JSC ভলগা শিপিং কোম্পানি জেএসসি ওকস্কায়া শিপইয়ার্ড, "ক্যাপ্টেন জাগ্রিয়াদতসেভ"-এ নির্মিত RSD44 প্রকল্পের দ্বিতীয় ড্রাই কার্গো জাহাজটি চালু করেছে। এটি মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যুরোর প্রেস সার্ভিস দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছিল, যা সিরিজটি ডিজাইন করেছিল। জাহাজটি 27 এপ্রিল, 2010-এ স্থাপন করা হয়েছিল এবং 12 এপ্রিল, 2011-এ চালু হয়েছিল।

গত রোববার তিনি সামারার পাশ দিয়ে যান। জাহাজটি খুব অস্বাভাবিক দেখায়:

ponomareff.vladislav জুন 21, 2011

গ্রেগ_333 জুন 21, 2011

হুম, আমি সামারাকে পাস করেছি।

হ্যাঁ সে সালফার বহন করবে

Artem3ms জুন 21, 2011

তিন 21 জুন 2011

হুম, আমি সামারাকে পাস করেছি।
যেহেতু তিনি কামার দিকে ফিরে যাননি, তিনি কি সত্যিই বুজানের দিকে যাচ্ছেন?

হ্যাঁ সে সালফার বহন করবে

তাই শীঘ্রই তার সাথে দেখা হবে

লুনোখোদ জুন 21, 2011

তিনি দ্রুত ছুটে গিয়ে ভলগোনেফটকে ছাড়িয়ে গেলেন। দূর থেকে এটি একটি বার্জ থেকে আলাদা করা যায় না।
"শয়তান-বার্জ", জাহাজ নয়! এবং আপনি সবাই "অলৌকিক"।

আপনার এটা করা উচিত নয়! এটি একটি খুব মার্জিত জাহাজ হতে পরিণত.

www.infoflotforum.ru

জাহাজের অবস্থান

আমি রাশিয়ান ফেডারেশন সম্পর্কে জানি না, তবে বিদেশে রাশিয়ান কীবোর্ডে সমস্যা থাকলে, হ্যাঁ! সমস্যাটা বড়। উদাহরণস্বরূপ, আমি যখন ভিয়েতনামে ছিলাম, হোটেলগুলিতে অসংখ্য কম্পিউটার এবং বিনামূল্যে ইন্টারনেট থাকা সত্ত্বেও, আমি কখনই এটি ব্যবহার করতে পারিনি! আমি কেবল আমার ওয়েবসাইট এবং ইমেলের জন্য ব্যবহারকারীর নাম এবং পাসওয়ার্ড টাইপ করতে পারিনি। পরবর্তী বিদেশ ভ্রমণে, আমি ইতিমধ্যেই স্মার্ট ছিলাম - আমি একটি ফ্ল্যাশ ড্রাইভে আমার সাথে পাসওয়ার্ড ম্যানেজার এবং একটি ভার্চুয়াল রাশিয়ান কীবোর্ড সহ পোর্টেবল প্রোগ্রামগুলির একটি সংগ্রহ নিয়ে যাই। এই কীবোর্ডটি শুধু মিশর, তুরস্ক এবং থাইল্যান্ডে আমাকেই সাহায্য করেনি, আমার পরিচিত অন্যান্য দরিদ্র বন্ধুদেরও সাহায্য করেছে যারা রাশিয়ান অক্ষরে পাসওয়ার্ড এবং লগইন প্রবেশ করে। তাই আমি আপনাকে এই পরামর্শ মনোযোগ দিতে পরামর্শ!

আমি বিষয় বন্ধ করার জন্য ক্ষমাপ্রার্থী. যে কেউ এই "গোপন গোপনীয়তার" বিবরণে আগ্রহী - আমি সংশ্লিষ্ট অন্যান্য বিষয়ে বা ব্যক্তিগত বার্তায় উত্তর দেব।

LUMAX বলেছেন: 04/15/2012 19:14

LUMAX বলেছেন: 04/22/2012 11:17

Volzhskoe স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm এর অবস্থান সপ্তাহান্তে বিশ্রাম নিচ্ছে, আপডেট শুরু হয়েছে
স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন "ভোলগো-বাল্ট" এর জাহাজের স্থানচ্যুতি http://www.volgo-balt.ru/page/20।

সেখানে এখনো কোনো ভারী যানবাহন নেই।
কিন্তু ন্যাভিগেশন অনিবার্য এবং অনাবশ্যকভাবে বন্ধ, এমনকি উত্তরেও।

LUMAX বলেছেন: 05/08/2012 23:32

মে মাসের প্রথম দিকে কোথাও, BBK-এ অবস্থান আপডেট করা শুরু হয়েছিল http://www.bbkanal.ru/page18/

———- 23:32 এ যোগ করা হয়েছে ———- পূর্ববর্তী বার্তা 23:30 এ পোস্ট করা হয়েছিল ———-

ক্রুজ এবং শিপিং. ইন্টারনেট পোর্টাল INFOFLOT.RU এর ফোরাম

কাস্পিয়ান সাগরে মোটর জাহাজ 302 প্রকল্প

বেলগার 07 নভেম্বর 2009

RECHFLOT-63 07 নভেম্বর 2009

আন্দ্রোপভ শীঘ্রই এগিয়ে যাবে। (বোর্ড থেকে বার্তা), কমান্ড "নেটিভ"।

একটি ঐতিহাসিক ঘটনা, আমরা এটি হারাচ্ছি, এই আশায় যে আন্দ্রোপভ নদীতে ফিরে আসবে।

Stanislav R. 07 নভেম্বর 2009

Evgeniy Gordeev 09 নভেম্বর 2009

ভলকফ 09 নভেম্বর 2009

স্লাভা-এএম 09 নভেম্বর 2009

ম্যাট্রোস্কিন 09 নভেম্বর 2009

দলের একটি "প্রেরিত Cossack" আছে যারা ক্রসিং একটি ফটো রিপোর্ট পরিচালনা করবে. অন্তত ঘটনার পর।

অথবা হয়তো এই ভুল কস্যাক আমাদের জানাবে কখন জাহাজটি বড় শহরের মধ্য দিয়ে যাবে

যখন m/v একটি হোস্টেলে পরিণত হতে শুরু করে, তখনই ফটো রিপোর্টগুলি আকর্ষণীয় হবে৷ দুঃখজনকভাবে আকর্ষণীয়।

বেলগার 09 নভেম্বর 2009

দলের একটি "প্রেরিত Cossack" আছে যারা ক্রসিং একটি ফটো রিপোর্ট পরিচালনা করবে. অন্তত ঘটনার পর।

অথবা হয়তো এই ভুল কস্যাক আমাদের জানাবে কখন জাহাজটি বড় শহরের মধ্য দিয়ে যাবে

আমি বোর্ড থেকে বার্তার জন্য অপেক্ষা করছি.

volzhanin 11 নভেম্বর 2009

লুঝিন মিশা 11 নভেম্বর, 2009

দ্বিতীয় তারিখ প্রায় পেরিয়ে গেছে। আজ ইতিমধ্যেই 11 তারিখ। (তারা 11 বা 15 তারিখে 8 তারিখে মুক্তি দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল)। তাহলে, অ্যান্ড্রোপভের সাথে কীভাবে জিনিসগুলি চলছে?

"নেভিগেশন" বিভাগে Volzhskoe State Budgetary Institution এর ওয়েবসাইটে প্রতিদিন দেখুন - Volzhskoe State Budgetary Institution (Rybinsk থেকে Astrakhan) এর দায়িত্বের সীমানার মধ্যে জাহাজের স্থাপনা এবং আপনি দেখতে পাবেন কখন "Yu.Andropov" চলতে শুরু করবে ভোলগা নিচে

বেলগার 11 নভেম্বর, 2009

মিখাইল আরখিপভ 11 নভেম্বর, 2009

হাসপাতাল কেন? মনে হয় সে হোটেলে কাজ করেছে?

এটা জাহাজের জন্য দুঃখের বিষয়, আমি স্যুটকেস পছন্দ করি।

ফ্লাডগেট বন্ধ হয়ে গেলে তাদের জড়ো হতে কতক্ষণ লাগে?

ZAB 11 নভেম্বর 2009

কিছু বুঝলাম না! এটা কই "ইউ. আন্দ্রোপভ"?

মিখাইল আরখিপভ 11 নভেম্বর, 2009

কিছু বুঝলাম না! এটা কই "ইউ. আন্দ্রোপভ"?

না, সে এখনো বেরোয়নি। এবং "Kurmangazy" ভলগা-বাল্টা স্থাপনা থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে, যার অর্থ এটি ইতিমধ্যে ভলগায় পৌঁছেছে, যদিও এটি ভলগা রাজ্য বাজেট সংস্থার তালিকায় উপস্থিত হয়নি।

নেকড়ে 334 11 নভেম্বর 2009

নিজনি নভগোরড নভেম্বর 12, 2009

গ্রীষ্মের শুরুতে এমন তথ্য ছিল যে কর্মীদের জন্য ডরমিটরি হিসাবে ব্যবহারের জন্য দুটি 302 ক্যাস্পিয়ান সাগরে যেতে হবে। ধারণা করা হয়েছিল যে একটি নতুন তেল বা গ্যাস পাইপলাইনের নির্মাতা, যা উজবেকিস্তান থেকে কাস্পিয়ান সাগরের এশিয়ান উপকূল বরাবর স্থাপন করা উচিত, তাদের মধ্যে বাস করবে। পাইপ বিছানো থাকায় জাহাজগুলো উপকূল বরাবর চলাচল করবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। তাই Andropov প্রথম সাইন।

হ্যাঁ, হ্যাঁ, আসলে, আমি শুনেছি যে এটি "করঝিক" হবে।

আমি আরও শুনেছি যে জোসিমার সাথে গুজব অনুসারে, পরবর্তী নেভিগেশন সম্পর্কে সবকিছু পরিষ্কার নয়।

Yuri1962Samara 12 নভেম্বর 2009

"নেভিগেশন" বিভাগে প্রতিদিন Volzhskoe State Budgetary Institution ওয়েবসাইট দেখুন - Volzhskoe State Budgetary Institution এর দায়িত্বের সীমানার মধ্যে জাহাজ স্থাপন

"Volgoneftey" কত লোক শীতের জন্য সামারায় যায়। আমরা 14 তারিখে ব্যাক ওয়াটারে জড়ো হয়েছিলাম।

www.infoflotforum.ru

• OSAGO গণনা মস্কো অঞ্চল OSAGO ক্যালকুলেটর অফিসিয়াল সহগ এবং শুল্ক ব্যবহার করে (19 সেপ্টেম্বর, 2014 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশনের কেন্দ্রীয় ব্যাংকের নির্দেশিকা নং 3384-ইউ এবং 20 মার্চ, 2015 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশনের কেন্দ্রীয় ব্যাংকের নির্দেশিকা নং 3604 -উ)। বাধ্যতামূলক মোটর দায় বীমা খরচ নির্ভর করে: প্রকার (বিভাগ) [...]
• 20 আগস্ট, 2004 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রকের আদেশ N 15 "কার চালকদের জন্য কাজের সময় এবং বিশ্রামের সময়গুলির বিশেষত্ব সম্পর্কিত প্রবিধানের অনুমোদনের উপর" (সংশোধন এবং সংযোজন সহ) পরিবহন মন্ত্রকের আদেশ রাশিয়ান ফেডারেশন তারিখ 20 আগস্ট, 2004 N 15 “চালু […]
• 1 সেপ্টেম্বর, 2018 থেকে OSAGO পলিসির দাম কীভাবে বাড়বে তা এখানে রয়েছে। আগামী কয়েক বছরে OSAGO-তে কী পরিবর্তন হবে তা গতকাল থেকে, আমরা বাধ্যতামূলক নাগরিক দায় বীমার হারে একটি আসন্ন নতুন বৃদ্ধি সম্পর্কে জানি (খরচ [ …]

.

অভ্যন্তরীণ জলপথ দ্বারা

পেট্রোজাভোডস্ক 2003

"হোয়াইট সি-ওনেগা বেসিনের অভ্যন্তরীণ নৌপথে জাহাজের গতিবিধি এবং মুরিংয়ের বিশেষত্ব" এর চূড়ান্ত সংস্করণটি ন্যাভিগেটরদের মন্তব্য এবং পরামর্শকে বিবেচনায় নিয়ে হোয়াইট সি-ওনেগা বেসিনের জন্য স্টেট রিভার নেভিগেশন ইন্সপেক্টরেট দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল। , পরামর্শদাতা ক্যাপ্টেন, ট্র্যাক কর্মী এবং ফ্লিট অপারেশন।

অভ্যন্তরীণ জলপথে জাহাজের চলাচল এবং মুরিংয়ের এই বৈশিষ্ট্যগুলি হোয়াইট সি-ওনেগা স্টেট বেসিন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ ওয়াটারওয়েজ অ্যান্ড শিপিংয়ের সাথে একমত হয়েছে।

মুক্তির জন্য দায়ী: জিআরএসআই-এর উপ-প্রধান

হোয়াইট সি-ওনেগা অববাহিকা পপভ এল.এ.

শাখা - হোয়াইট সি-ওনেগা বেসিনের জন্য রাজ্য নদী শিপিং ইন্সপেক্টরেট

অর্ডার নং 31

14 অক্টোবর, 2002 তারিখে রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রী নং 129 এর আদেশ দ্বারা অনুমোদিত রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জলপথে ন্যাভিগেশনের নিয়মগুলির প্রকাশনার ক্ষেত্রে, আমি আদেশ দিচ্ছি:

1. এপ্রিল 15, 2003 থেকে বলবৎ হওয়া। "শ্বেত সাগরের অভ্যন্তরীণ জলপথের সাথে জাহাজের চলাচল এবং মুরিংয়ের অদ্ভুততা - ওনেগা বেসিন", 2003 সংস্করণ।

2. পূর্বে বিদ্যমান "হোয়াইট সি-ওনেগা বেসিনের শিপিং রুটে নেভিগেশনের জন্য স্থানীয় নিয়ম", 2002 সংস্করণ বাতিল করা উচিত।

জন্য GRSI প্রধান

পুল G. A. Voskoboynikov

ধারা 1. সাধারণ বিধান

1. এই "হোয়াইট সাগর-ওনেগা বেসিনের অভ্যন্তরীণ জলপথে জাহাজের চলাচল এবং মুরিংয়ের বৈশিষ্ট্য" (এর পরে যা ট্র্যাফিক বৈশিষ্ট্য হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) "রাশিয়ার অভ্যন্তরীণ জলপথে ন্যাভিগেশনের নিয়মগুলি ছাড়াও প্রকাশিত হয়েছিল। ফেডারেশন", রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রকের 14 অক্টোবর, 2002 এর আদেশ নং 129 দ্বারা অনুমোদিত এবং পুলে সাঁতারের বৈশিষ্ট্যগুলি প্রতিফলিত করে, যার মধ্যে রয়েছে:

— নদীর উৎসের সমস্ত শিপিং রুট সহ ওনেগা হ্রদ। Svir (946.0 কিমি), ভলগা-বাল্টিক খালের প্রবেশদ্বার পর্যন্ত (ভাইটেগোরস্কি বয় গ্রহণ করা - 894.8 কিমি);

- আর. ভোদলা মুখ থেকে পডপোরোজে গ্রামে;

- আর. মুখ থেকে Sorokopolskaya zapan পর্যন্ত Andoma;

— পোভেনেট থেকে শ্বেত সাগর-বাল্টিক খাল 1335.4 কিমি, সমস্ত শিপিং রুট সহ Vygozero সহ;

- আর. করাতকল থেকে মুখ পর্যন্ত কেম;

- কেমস্কি উপকূলীয় ফেয়ারওয়ে;

— হ্রদ: উচ্চ এবং মধ্য কুইটো, স্যান্ডেল, সেগোজেরো, পিয়াওজেরো।

2. রাশিয়ান রিভার রেজিস্টার দ্বারা জলের অববাহিকাগুলির শ্রেণীবিভাগ অনুসারে, তারা অন্তর্ভুক্ত করে:

"M" শ্রেণীতে - লেক ওনেগা;

"O" শ্রেণীতে - Vygozero;

"L" শ্রেণীতে - অববাহিকার অবশিষ্ট জলপথ।

3. এই ট্র্যাফিক বৈশিষ্ট্যগুলি হোয়াইট সি-ওনেগা বেসিনের শিপিং রুটের সীমানার মধ্যে বৈধ এবং অববাহিকায় জাহাজগুলির নেভিগেশনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার সাথে জড়িত সমস্ত নেভিগেটর এবং কর্মকর্তাদের জন্য বাধ্যতামূলক৷ এই ট্র্যাফিক বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে জাহাজগুলি সরবরাহ করা জাহাজের মালিকের দায়িত্ব। ট্রাফিক নিয়ম লঙ্ঘনের জন্য, অপরাধীরা আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত দায় বহন করে।

4. বিভাগীয় অধিভুক্তি নির্বিশেষে সমস্ত জাহাজের মালিক এবং ক্যাপ্টেনদের, আন্তঃ-নেভিগেশন লেওভারের পরে বা প্রথম সমুদ্রযাত্রায় প্রস্থানের আগে মেরামত করার পরে শিপিং পরিদর্শনের মাধ্যমে জাহাজগুলিকে পরিদর্শনের জন্য উপস্থাপন করতে হবে। (প্রমাণ দেখুন)

5. হোয়াইট সী-ওনেগা বেসিনে যাত্রা করা জাহাজগুলিকে অন্য একটি বেসিনে শিপিং তত্ত্বাবধান কর্তৃপক্ষের দ্বারা শেষ পরিদর্শনের তারিখ নির্বিশেষে, হোয়াইট সি-ওনেগা বেসিনের জন্য স্টেট সার্ভে-এর কর্মীদের দ্বারা নিরাপদ নেভিগেশনের প্রস্তুতির জন্য পরিদর্শন করা যেতে পারে।

6. ইউনিফাইড স্টেট সিস্টেম এটলাসের ভলিউম নং 4-এ লেক ওনেগা হ্রদের নেভিগেশন মানচিত্রে, সমস্ত নির্দেশাবলী এবং সতর্কতাগুলি নির্দেশিত হয়েছে, যা নেভিগেটর এবং কর্মীদের দ্বারা বাস্তবায়নের জন্য বাধ্যতামূলক নৌবহর

7. হোয়াইট সি-ওনেগা বেসিনের সীমানার মধ্যে চলাচলকারী সমস্ত জাহাজের বোর্ডে লেক ওনেগা নেভিগেশন চার্টের একটি সেট, নেভিগেশন এলাকায় নেভিগেশনের জন্য ম্যানুয়াল, এই মুহূর্তে সামঞ্জস্য করা এবং সেইসাথে একটি সম্পূর্ণ সেট থাকা আবশ্যক। হোয়াইট সি-ওনেগা স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন অফ সিভিল এভিয়েশন এবং সিভিল সার্ভিসেস দ্বারা জারি করা ন্যাভিগেটরদের জন্য ইউনিফর্ম নম্বরযুক্ত নোটিশ এবং ওয়ানেগা ওয়াটারওয়ে ডিস্ট্রিক্ট দ্বারা জারি করা সংখ্যাযুক্ত সক্রিয় সতর্কতা, আবহাওয়ার পূর্বাভাস।

8. জাহাজ এবং জলবাহী কাঠামোর সাথে সমস্ত পরিবহন ঘটনা সম্পর্কে, জাহাজের ক্যাপ্টেন, লক ওয়াচ প্রধান, অপারেশনাল যোগাযোগ ব্যবহার করে (রেডিও, টেলিফোন, ইত্যাদি), অবিলম্বে শিপিং পরিদর্শনের নিকটতম লাইন বিভাগে রিপোর্ট করতে বাধ্য (পেট্রোজাভোডস্ক, পো- venets), সেইসাথে বেলোমোর্স্কো-ওনেগা স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন অফ সিভিল এভিয়েশন অ্যান্ড সার্ভিসেস (মেদভেজিয়েগোর্স্ক, পেট্রোজাভোডস্ক, পোভেনেটস, সোসনোভেটস, যেখানে পরিবহন দুর্ঘটনা ঘটেছিল তার উপর নির্ভর করে) এর যন্ত্রপাতিতে প্রেরণ কেন্দ্রে, এর মালিক। জাহাজ এবং প্রাসঙ্গিক নথি আঁকা আপ. জাহাজগুলি শুধুমাত্র শিপিং ইন্সপেক্টরেটের অনুমতি নিয়ে একটি পরিবহন দুর্ঘটনার দৃশ্য ছেড়ে যেতে পারে।

9. বেসিনে অ-স্ব-চালিত জাহাজের টোয়িং "বেসিনে টোয়িং ভেসেল এবং পুশড কনভয়গুলির সাধারণ কনভয়গুলির স্কিম" অনুসারে পরিচালিত হয়, বেলোমোর্স্ক-ওনেগা স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন ফর সিভিল এভিয়েশন এবং সিভিল দ্বারা অনুমোদিত। সেবা।

টাউড কনভয়গুলি যেগুলি স্ট্যান্ডার্ড স্কিমগুলি মেনে চলে না, কিন্তু যাদের মাত্রা বেসিনের নৌপথে চলাচলের অনুমতি দেয়, ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারের কাছ থেকে কেবল তখনই যাওয়ার অনুমতি পায় যদি তারা জাহাজের মালিকের দ্বারা তৈরি করা বোর্ডের ব্যবস্থা থাকে এবং বেলোমোরস্কো-ওনেগার সাথে সম্মত হয়। বেলোমোরস্কো-ওনেগা বেসিনের জন্য সিভিল এভিয়েশন এবং সিভিল সার্ভিসেসের জন্য রাজ্য বাজেট সংস্থা এবং জিআরএসআই।

পুলের মধ্যে ভাসমান ক্রেনগুলিকে টেনে নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয় শুধুমাত্র লোড বুম স্টো করা এবং সুরক্ষিত করে।

ওনেগা হ্রদে ঠেলাঠেলি করা নিষিদ্ধ।

10. সাউন্ড সিগন্যাল দেওয়ার ক্ষেত্রে কোন বিধিনিষেধ নেই, যখন প্রয়োজন হয়, পুলে, ব্যতিক্রমগুলি: পেট্রোজাভোডস্ক শহরের মধ্যে যাত্রা করার সময়, সাউন্ড সিগন্যাল দেওয়া হয় না, যখন সংঘর্ষের হুমকি থাকে, জাহাজের অ্যালার্ম ঘোষণা করা ( প্রশিক্ষণ নয়) এবং রেডিও যোগাযোগের জন্য জাহাজে কল করা। এই ক্ষেত্রে, ভিএইচএফ রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে এবং বাধ্যতামূলক সংকেত প্রদানের মাধ্যমে ক্রিয়াকলাপগুলিকে অতিক্রম করা এবং ওভারটেকিং করা হয়।

11. ওনেগা হ্রদে, নৌচলাচলের ঝুঁকিগুলি কার্ডিনাল IALA সিস্টেম (অঞ্চল A) অনুসারে সুরক্ষিত, কিঝি স্কেরি, স্ট্রেইট, উপসাগর এবং বার্থের অ্যাপ্রোচ ব্যতীত, যেখানে ন্যাভিগেশনাল বিপদগুলি পার্শ্বীয় সিস্টেম ব্যবহার করে সুরক্ষিত থাকে। এই ক্ষেত্রে, পার্শ্বীয় বেড়ার ব্যবস্থা সহ এলাকায়, শর্তাধীন প্রবাহের দিকটি নিম্নরূপ বিবেচনা করা হয়:

- কিঝি স্কেরিতে, নিকোলস্কি স্ট্রেটে - উত্তর থেকে দক্ষিণে;

- প্রণালীতে, উপসাগরে - একটি ছোট বেসিন থেকে একটি বড় পর্যন্ত;

- বার্থে - বার্থ থেকে ট্রানজিট শিপিং লেনের দিকে।

12. শ্বেত সাগর-বাল্টিক খালে, ভাইগোজেরো সহ সমস্ত জাহাজের রুট সহ, নেভিগেশনাল বিপদগুলি পার্শ্বীয় সিস্টেম অনুসারে বেড় করা হয়, যখন ভাইগোজেরো সহ প্রধান শিপিং চ্যানেল বরাবর শর্তসাপেক্ষ স্রোতের দিক বিবেচনা করা হয় পোভেনেট থেকে বেলোমোর্স্ক পর্যন্ত। , এবং Vygozero এর অতিরিক্ত শিপিং রুটে এটা শর্তসাপেক্ষ

13. বেসিনের নৌ-পথের ব্যবহার সম্পর্কিত খেলাধুলা, সাংস্কৃতিক এবং গণ ইভেন্টগুলি পরিচালনা করার জন্য তাদের আয়োজকদের বেলোমোরস্কো-ওনেগা স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন অফ সিভিল এভিয়েশন অ্যান্ড সার্ভিসেসের নেতৃত্ব এবং SRSI-এর সাথে সম্মত হতে হবে।

হোয়াইট সি-ওনেগা বেসিনে। জড়িত নৌযানগুলির নৌচলাচলের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার দায়িত্ব ক্যাপ্টেন এবং কর্মকর্তাদের এই কার্যক্রম পরিচালনা ও পরিচালনার উপর বর্তায়।

14. হোয়াইট সি-ওনেগা বেসিনের শিপিং রুট বরাবর বাধ্যতামূলক পাইলটেজ এর জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছে:

- বিশেষ বস্তু টেনে বা ঠেলে জাহাজ;

- বিস্ফোরক এবং বিষাক্ত পদার্থ পরিবহনকারী জাহাজ;

- বিদেশী রাষ্ট্রের আদালত।

15. সমস্ত জাহাজের বোটমাস্টার যারা বেসিনের নেভিগেশন অবস্থার সাথে পরিচিত নয় এবং বেসিনের বিশেষ নেভিগেশনের জ্ঞান পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার শংসাপত্র নেই তাদের পাইলটদের নির্দেশনা অনুসরণ করতে হবে।

16. ওনেগা হ্রদ থেকে হোয়াইট সি-বাল্টিক খাল রুটে যাতায়াতকারী জাহাজগুলির জন্য এবং পাইলটেজের প্রয়োজন হয়, পাইলটেজের শুরুকে পোভেনেটস্কি রোডস্টেড হিসাবে বিবেচনা করা হয়; খাল থেকে হ্রদে চলাচলকারী জাহাজগুলির জন্য, লক নং 1টিকে পাইলটেজের শেষ হিসাবে বিবেচনা করুন৷

পাইলটের বিধানের জন্য একটি আবেদন 24 ঘন্টা আগে জমা দেওয়া হয় এবং হোয়াইট সি-ওনেগা স্টেট বেসিন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ ওয়াটারওয়েজ অ্যান্ড শিপিংয়ের কাছে পাইলটেজ শুরুর 8 ঘন্টা আগে স্পষ্ট করা হয়:

— লেক ওনেগা এবং এলবিসি বরাবর রাষ্ট্রীয় পাইলটেজ পরিষেবা BO GBUVPiS (Medvezhyegorsk, Dzerzhinsky St., 26; tel. 2-28-93 বা ATS “রেকা” 2-44; 3-86);

- BBK এর মাধ্যমে এবং বাহ্যিক সমুদ্র রোডস্টেড থেকে অভ্যন্তরীণ রোডস্টেড থেকে বেলোমোর্স্ক BO GBUVPiS (Belomorsk, Vodnikov St., 3; tel. ATS "রেকা" 3-93) এর পোর্ট ক্যাপ্টেন সার্ভিসে তারের জন্য।

আপনি হোয়াইট সি-ওনেগা শিপিং কোম্পানি থেকে পাইলটের জন্য আবেদন করতে পারেন।"

হোয়াইট সি-ওনেগা বেসিনে জাহাজ চালানোর জন্য একজন পাইলটকে একটি পয়েন্টে বোর্ডে নেওয়া যেতে পারে: ভিটেগোরস্কি বন্দর, ভোজনেসিয়ে, পেট্রোজাভোডস্ক, পোভেনেটস্কি রোডস্টেড, বেলোমোরস্কি সমুদ্রবন্দর, বলশয় সোরোকা রোডস্টেড।

বিভাগ 2. জাহাজ এবং কনভয় চলাচল

17. ওনেগা হ্রদে প্রবেশকারী সমস্ত জাহাজ এবং রাজ্য নদী নৌচলাচল পরিদর্শকদের সাথে নিবন্ধিত, সেইসাথে মিশ্র নদী-সমুদ্র নেভিগেশনের জাহাজগুলিকে "লেকে ওনেগা প্রবেশকারী জাহাজগুলির জন্য নির্দেশাবলী" (পরিশিষ্ট নং 2) দ্বারা পরিচালিত হওয়া উচিত।

18. বেসিনে জাহাজের চলাচলের উপর ব্যবস্থাপনা এবং নিয়ন্ত্রণ বেলোমোর্স্কো-ওনেগা স্টেট বেসিন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ ওয়াটারওয়েজ অ্যান্ড শিপিং (এর পরে BO GBUVPiS) তাদের নির্ধারিত এলাকায় প্রেরণ পরিষেবা দ্বারা পরিচালিত হয়:

— জলপথের ওনেগা অঞ্চলের প্রেরণ পরিষেবা: প্রবাহিত নদী ভোডলা এবং আন্ডোমা সহ লেক ওনেগা;

— হাইড্রোলিক স্ট্রাকচারের পোভেনেটস জেলার প্রেরণ পরিষেবা: পোভেনেটস গ্রাম থেকে ভাইগোজেরো সহ BBK-এর 10 তম তালা পর্যন্ত;

জলবাহী কাঠামোর সোসনোভেট জেলার প্রেরণ পরিষেবা: 10 তম লক থেকে BBK এর 18 তম লক পর্যন্ত;

বেলোমোরস্কি সমুদ্রবন্দরের অধিনায়কের পরিষেবা: বিবিকে-র 18 তম লক থেকে গ্রেট সোরোকি রোডস্টেড পর্যন্ত।

19. Voznesenye-Vytegra শিপিং রুটে ওনেগা হ্রদের দক্ষিণ অংশে, ভোলগো-বাল্ট স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশনের প্রেরণ পরিষেবা দ্বারা জাহাজের চলাচলের উপর ব্যবস্থাপনা এবং নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

20. ওনেগা হ্রদে প্রবেশের জন্য জাহাজের প্রেরণের অনুমতি ট্রাফিক কন্ট্রোলার দ্বারা জারি করা হয়:

— Voznesenye এর পয়েন্ট থেকে, Vytegra ট্র্যাফিক প্রেরক স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন "Volgo-Balt";

- অন্যান্য পয়েন্ট থেকে জলপথ এবং বিপর্যয়ের জন্য বেলোমোরস্কো-ওনেগা রাজ্য বাজেট সংস্থার ট্রাফিক কন্ট্রোলার (জলপথের ওনেগা জেলা)।

21. পেট্রোজাভোডস্ক, কিঝি থেকে যাত্রীবাহী উচ্চ-গতির জাহাজ, শহরতলির ট্র্যাফিকের যাত্রীবাহী জাহাজগুলির গতিবিধি প্রস্থান এবং নিয়ন্ত্রণ করার অনুমতি পেট্রোজাভোডস্ক বন্দরের যাত্রী জেলা প্রশাসনের প্রেরণকারী দ্বারা পরিচালিত হয়।

22. রাশিয়ান রিভার রেজিস্টারের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে জাহাজ এবং ক্রু প্রস্তুত করার দায়িত্ব জাহাজের মালিকদের উপর বর্তায়, প্রতিটি পরবর্তী সমুদ্রযাত্রার জন্য ক্যাপ্টেন লেক ছেড়ে যাওয়ার আগে ওনেগা, প্রাথমিক রাউটিং, ভ্রমণ তথ্য এবং আবহাওয়ার পূর্বাভাস সহ জাহাজে অবশ্যই নেভিগেশন চার্ট থাকতে হবে।

সমুদ্রযাত্রার জন্য জাহাজের প্রস্তুতি সম্পর্কে জাহাজের লগে একটি এন্ট্রি করতে হবে।

23. ওনেগা হ্রদে ভ্রমণকারী সমস্ত জাহাজ (ভোজনেসিয়ে-ভাইটেগ্রা হাইওয়ে ধরে ভ্রমণকারী জাহাজগুলি ব্যতীত) মেদভেজিয়েগোর্স্ক বা পেট্রোজাভোডস্কের হোয়াইট সি-ওনেগা বেসিনের রাজ্য বাজেট সংস্থার প্রেরককে নিম্নলিখিত তথ্য জানাতে হবে:

- জাহাজের নাম এবং শ্রেণী;

— ওনেগা হ্রদে প্রস্থান করার সময়;

- গন্তব্য (প্রস্থান);

- আগমনের আনুমানিক সময়;

- পণ্যসম্ভারের ধরন এবং পরিমাণ;

- জাহাজের মাত্রা এবং প্রযুক্তিগত অবস্থা;

- জাহাজের মালিক বা এজেন্টের নাম।

24. ওনেগা হ্রদের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় সমস্ত জাহাজ প্রস্থানের মুহূর্ত থেকে প্রতি 4 ঘন্টা পর প্রেরককে তাদের অবস্থান এবং আবহাওয়ার পরিস্থিতি রিপোর্ট করে।

25. ওনেগা হ্রদে ন্যাভিগেশন সামুদ্রিক নেভিগেশন পদ্ধতি ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয় এবং একজনকে "রাশিয়ান ফেডারেশনের জিডিপি অনুসারে ন্যাভিগেশনের নিয়ম", "জাহাজে ন্যাভিগেশনাল পরিষেবার সংগঠনের ম্যানুয়াল" এবং এই ট্র্যাফিক বৈশিষ্ট্যগুলি দ্বারা পরিচালিত হওয়া উচিত। .

26. ওনেগা হ্রদে যাত্রা করার সময়, নেভিগেটরদের অবশ্যই জাহাজের গণনা করা বা পর্যবেক্ষণ করা অবস্থানের অন্তত প্রতি ঘন্টায় মানচিত্রে একটি চিহ্ন সহ একটি নির্বাহী প্লট পরিচালনা করতে হবে।

27. টার্নিং পয়েন্ট এবং ঘড়ির পরিবর্তনগুলি জাহাজের অবস্থানের অক্ষাংশ এবং দ্রাঘিমাংশের জাহাজের লগে একটি এন্ট্রি সহ মানচিত্রে চিহ্নিত করা হয়েছে৷

28. পাশ দিয়ে যাওয়ার এবং ওভারটেক করার সময়, ওনেগা হ্রদের খোলা অংশে জাহাজ এবং কনভয়গুলির মধ্যে কমপক্ষে 500 মিটারের ব্যবধান থাকতে হবে।

29. কিঝি স্কেরিতে পর্যটন জাহাজের গতি 16 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয় এবং লংগাস স্ট্রেইট বিভাগে - কোভিলনিক দ্বীপের উত্তর প্রান্তে, সমস্ত স্থানচ্যুতি জাহাজের গতি 14 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়।

30. ভোদলা নদীর উপর সমস্ত জাহাজের গতি নিম্নলিখিত এলাকায় 10 কিমি/ঘন্টা সীমাবদ্ধ:

0.0 কিমি - 9.0 কিমি; 18.5 কিমি - 28.0 কিমি। দ্রষ্টব্য: মাইলেজ নদী পথ অনুযায়ী নির্দেশিত হয়। ভোদলা।

31. Voznesenye-তে Onega লেকের দক্ষিণ অংশে পালতোলা - Vytegra রুট একটি ট্র্যাফিক বিচ্ছেদ ব্যবস্থা ব্যবহার করে বাহিত হয়।

"ট্রাফিক সেপারেশন সিস্টেম" - একটি মূল নেভিগেশন ইকুইপমেন্ট সিস্টেম সহ এলাকায় জোন এবং (বা) সেপারেশন লাইন এবং ট্রাফিক লেন স্থাপন করে জাহাজের আসন্ন ট্রাফিক প্রবাহকে আলাদা করা, যখন:

— “ট্র্যাফিক সেপারেশন জোন”, “ট্র্যাফিক সেপারেশন লাইন” - ট্র্যাফিক লেনকে আলাদা করে এমন একটি জোন বা লাইন যেখানে জাহাজগুলি বিপরীত বা প্রায় বিপরীত দিকে ভ্রমণ করছে;

— "বৃত্তাকার এলাকা" হল একটি নির্দিষ্ট এলাকা যাতে একটি কেন্দ্র বা বৃত্তাকার ট্রাফিক বিভাজন অঞ্চল এবং একটি রিং লেন অন্তর্ভুক্ত থাকে। একটি বৃত্ত এলাকায় সাঁতার কাটা কেন্দ্র বা বৃত্ত এলাকার চারপাশে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে করা হয়;

— "ট্রাফিক লেন" হল একটি নির্দিষ্ট এলাকা যার মধ্যে একমুখী ট্রাফিক প্রতিষ্ঠিত হয়।

33. ট্রানজিট যাতায়াতের জন্য ট্র্যাফিক বিভাজন ব্যবস্থায় উপযুক্ত লেন নিরাপদে ব্যবহার করতে পারে এমন জাহাজগুলি অবশ্যই এটি ব্যবহার করবে।

34. একটি ট্র্যাফিক বিভাজন সিস্টেম ব্যবহার করে জাহাজগুলি অবশ্যই:

- এটিতে গৃহীত ট্রাফিক প্রবাহের সাধারণ দিক অনুসারে উপযুক্ত লেন অনুসরণ করুন;

— ট্রাফিক সেপারেশন লাইন বা ট্রাফিক সেপারেশন জোন থেকে যতটা সম্ভব দূরে থাকুন;

- সাধারণভাবে, তার টার্মিনাল বিভাগে একটি ট্র্যাফিক লেন প্রবেশ বা ছেড়ে যেতে, কিন্তু যদি একটি জাহাজ উভয় দিক থেকে ট্র্যাফিক লেন ছেড়ে যায় বা প্রবেশ করে, তবে এটি ট্র্যাফিক প্রবাহের সাধারণ দিক থেকে যতটা সম্ভব ছোট কোণে করা উচিত।

35. একটি জাহাজ, যতদূর সম্ভব, ট্র্যাফিক লেন অতিক্রম করা এড়াতে হবে, কিন্তু যদি ট্র্যাফিক লেন অতিক্রম করতে বাধ্য করা হয়, তবে ট্র্যাফিকের সাধারণ দিক থেকে সঠিক কোণে যতদূর সম্ভব এটি করা উচিত।

36. একটি জাহাজ, একটি ট্রাফিক বিভাজন সিস্টেম অতিক্রম না করা বা একটি ট্র্যাফিক লেনে প্রবেশ বা প্রস্থান না করা পর্যন্ত, সাধারণত ট্র্যাফিক বিভাজন অঞ্চলে প্রবেশ করবে না বা একটি ট্র্যাফিক বিচ্ছেদ লাইন অতিক্রম করবে না:

- তাৎক্ষণিক বিপদ এড়াতে জরুরি অবস্থা;

— ট্র্যাফিক সেপারেশন জোনের মধ্যে মাছ ধরার সাথে যুক্ত হওয়ার ক্ষেত্রে।

37. ট্র্যাফিক পৃথকীকরণ ব্যবস্থার প্রান্তের কাছাকাছি থাকা জাহাজগুলিকে অবশ্যই বিশেষ যত্ন নিতে হবে।

38. জাহাজটিকে, যতদূর সম্ভব, ট্র্যাফিক পৃথকীকরণ ব্যবস্থার মধ্যে বা তার প্রান্তের কাছাকাছি নোঙর করা এড়াতে হবে।

39. একটি ট্র্যাফিক বিভাজন সিস্টেম ব্যবহার না করা একটি জাহাজ অবশ্যই এটি থেকে পর্যাপ্ত দূরত্ব বজায় রাখতে হবে৷

40. ছোট জাহাজ এবং পালতোলা জাহাজগুলি ট্র্যাফিক লেনে চলাচলকারী অন্যান্য জাহাজের নিরাপদ চলাচলে বাধা সৃষ্টি করবে না।

41. ট্র্যাফিক পৃথকীকরণ ব্যবস্থায় চলমান জাহাজগুলি, যদি সংঘর্ষের ঝুঁকি থাকে তবে অবশ্যই অন্যান্য প্রাসঙ্গিক নিয়ম দ্বারা পরিচালিত হতে হবে৷

— ভোডলা এবং আন্দোমা নদীর বার;

- পিন্ডুশি এবং পারগুবাতে প্রবেশ করার সময়;

— প্রণালীতে: লিপোভো-জায়াচি, লংগাস্কি, চেলমুজস্কি;

— লাল এবং সাদা বয়গুলির মধ্যে কোটনাভোলটস্কি সাইটে;

— কারেলস্কি এবং কোভিলনিক দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে লংগাস্কি বিভাগে।

43. লেক Onega নেভিগেট সমস্ত জাহাজ জাহাজের ধনুকে একটি রিজার্ভ মাস্টহেড আলো সঙ্গে ফরওয়ার্ড মাস্টহেড আলো প্রতিস্থাপন নিষিদ্ধ করা হয়.

44. সীমিত (1.0 কিলোমিটারের কম) দৃশ্যমানতা সহ কিঝি স্কেরিতে (গারনিটস্কি বাতিঘর - কেপ লেইনাভোলোক), সঠিকভাবে কার্যকরী রাডার, কম্পাস এবং ভিএইচএফ রেডিও স্টেশন দিয়ে সজ্জিত স্থানচ্যুতি জাহাজগুলির উভয় দিকে চলাচলের অনুমতি রয়েছে।

যখন জাহাজগুলি মিলিত হয়, তখন একটি পাত্র দ্বারা যাতায়াত করা হয় প্রথাগতভাবে স্বীকৃত স্রোতের উপরে। সীমিত (1.0 কিলোমিটারের কম) দৃশ্যমানতা সহ এই এলাকায় জাহাজগুলিকে ওভারটেক করা নিষিদ্ধ৷

45. চৌম্বকীয় কম্পাস বিচ্যুতি এবং রেডিও বিচ্যুতি ধ্বংসে নিয়োজিত জাহাজগুলিকে আন্তর্জাতিক সংকেত ("O") এর "O" (OSKA) এবং "O" (KEBEC) অক্ষর সমন্বিত একটি দুই-পতাকা সংকেত বহন করতে হবে। লাল এবং হলুদের একটি দুই রঙের প্যানেল, তির্যক দ্বারা বিভক্ত, "O" - হলুদ কাপড়)। অন্যান্য নৌযানগুলি অবশ্যই এই জাতীয় জাহাজের চলাচলে বাধা দেবে না এবং তাদের পথ দিতে বাধ্য।

46. ​​হোয়াইট সি-বাল্টিক খালে জাহাজ এবং কনভয়গুলির বিচ্যুতি এবং ওভারটেকিং শুধুমাত্র রুটের সোজা অংশগুলিতে অনুমোদিত। তালা থেকে 1.5 কিলোমিটারের কম দূরত্বে জাহাজ এবং কনভয় ওভারটেক করা নিষিদ্ধ।

47. বিভাগে লক নম্বর 1 - লক নম্বর 4; লক নং 16 - লক নং 17 প্রজেক্ট 588 এর যাত্রীবাহী মোটর জাহাজের জন্য 8/সেকেন্ডের বেশি বলপ্রবাহে ছোট জাহাজ ব্যতীত অন্যান্য জাহাজ এবং কনভয় থেকে বিচ্যুত হওয়া নিষিদ্ধ৷

48. জাহাজ এবং কনভয়গুলি প্রবেশ করার সময় এবং তালাগুলি থেকে বের হওয়ার সময় তালাগুলির সামনের রাস্তাগুলিতেই সঞ্চালিত হয়৷

49. হোয়াইট সি-বাল্টিক খালের তালাগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, বোটমাস্টারদের "রাশিয়ান ফেডারেশনের অভ্যন্তরীণ জলপথের তালাগুলির মধ্য দিয়ে জাহাজ, কনভয় এবং ভেলাগুলির যাতায়াতের নিয়মগুলি" মেনে চলতে হবে৷

50. শ্বেত সাগর-বাল্টিক খালে 15 মি/সেকেন্ডের বেশি বাতাস সহ জাহাজগুলিকে লক করার অনুমতি দেওয়া হয় যেগুলি জাহাজের তালা এবং কৌশলে নিরাপদ প্রবেশ নিশ্চিত করে৷

51. সাদা সাগর-বাল্টিক খাল বরাবর সীমিত (1.0 কিলোমিটারের কম) দৃশ্যমানতা এবং অপ্রকাশিত অবস্থা সহ এলাকায় রাতে জাহাজ এবং ট্রেন চলাচল নিষিদ্ধ।

রাডার, কম্পাস এবং ভিএইচএফ রেডিও স্টেশনগুলির সাথে সজ্জিত জাহাজ এবং কনভয়গুলিকে সীমিত দৃশ্যমানতার শর্তে এবং রাতে কেবল ক্রেইনি স্টেশন থেকে নাদভয়েটসি রোডস্টেড (1201.0 কিমি - 1243.0 কিমি) ভ্যাগোজেরোর প্রধান শিপিং চ্যানেল বরাবর নেভিগেট করার অনুমতি দেওয়া হয়।

প্রতিফলিত ওএনও সহ এলাকায় রাতে জাহাজ চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয়।

52. কৃত্রিম খালের মধ্য দিয়ে চলাচলকারী জাহাজের গতি 8 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়:

— গেটওয়ে নং 1 থেকে গেটওয়ে নং 5 পর্যন্ত;

— 1140.9 — 1146.9 কিমি;

— 1290.0 — 1295.0 কিমি;

— 1314.1 — 1315.8 কিমি;

— 1330.2 — 1333.0 কিমি।

বিঃদ্রঃ: রাশিয়ান ফেডারেশনের ইউরোপীয় অংশের ইউনিফাইড স্টেট সিস্টেম অ্যাটলাস অনুসারে মাইলেজ নির্দেশিত হয়, 1990 সংস্করণের ভলিউম 4।

53. শ্বেত সাগর-বাল্টিক খালের একমুখী অংশগুলি ইউনিফাইড স্টেট সিস্টেম অ্যাটলাস নং 4 এ নির্দেশিত হয়েছে।

লক ওয়াচ সুপারভাইজাররা এসব এলাকায় যান চলাচল নিয়ন্ত্রণ করে।

54. শ্বেত সাগর-বাল্টিক খালের রুট বরাবর, লক নং 9 থেকে নাদভয়েটসি গ্রামে অংশটি বাদ দিয়ে, দুটি জাহাজকে তাদের পাশ দিয়ে একসাথে ঠেলে দেওয়া নিষিদ্ধ, যেখানে শ্লুজোভয় এবং বিটিপি ধরণের টাগবোট টেলিকিঙ্কা সেকশনে (1163.6 কিমি - 1196.0) আসন্ন ট্র্যাফিকের অনুপস্থিতিতে পোভেনেটস্কি আরজিএস ডিসপ্যাচারের অনুমতি নিয়ে পুশিং পদ্ধতিতে দুটি স্ব-চালিত জাহাজ (1000 টন পর্যন্ত উত্তোলন ক্ষমতা সহ লাইটার) পাইলট করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে। কিমি) এবং বায়ু বল 11 মি/সেকেন্ড পর্যন্ত।

55. জাহাজের সর্বোচ্চ অংশ এবং ট্রাসের নীচের প্রান্তের মধ্যে উল্লম্বভাবে কমপক্ষে 20 সেন্টিমিটার খালি জায়গা থাকলে ট্রাস উত্তোলনের প্রয়োজন নেই এমন জাহাজগুলির শিজনেনস্কি রেলওয়ে সেতুর নীচে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়।

56. বিভাগে জাহাজ চলাচলের নিয়ন্ত্রণ: 18 নং লকের নীচের ডেক থেকে 19 নং লক পর্যন্ত বেলোমোর্স্ক সমুদ্রবন্দর ক্যাপ্টেন সার্ভিসের ডিউটি ​​ক্যাপ্টেন দ্বারা সঞ্চালিত হয়।

57. Shizhnensky রেলওয়ে সেতু নির্মাণের জন্য একটি আবেদন 12 ঘন্টা আগে, এবং একটি ভাসমান সেতুর আবেদন 1 ঘন্টা আগে Belomorsky সমুদ্রবন্দর ক্যাপ্টেন সার্ভিসের কর্তব্যরত ক্যাপ্টেনের কাছে জমা দেওয়া হয়।

58. রেলওয়ে সেতু খোলার জন্য অপেক্ষা করার সময় যখন নিচে সরানো হয়, তখন বেলোমোরস্কি বন্দরের ক্যাপ্টেনের পরিষেবার দায়িত্বে থাকা ক্যাপ্টেনের সাথে চুক্তিতে, লক নং-এর নিম্ন অ্যাপ্রোচ চ্যানেলে সারিগুলিতে একটি জাহাজ পার্ক করার অনুমতি দেওয়া হয়। 18, একটি জাহাজ নিচ তলায় এবং একটি এই তালার চেম্বারে, দুই ঘন্টার মধ্যে সেতুটি উত্থাপন সাপেক্ষে।

59. উত্তর থেকে দক্ষিণে যাওয়ার সময়, রেলওয়ে ব্রিজের ড্রয়ারে দুটি বড় টন ওজনের জাহাজ (2000 টন বা তার বেশি) যাওয়ার অনুমতি নেই:

- একটি জাহাজ 18 নং তালাতে প্রবেশ করে;

— দ্বিতীয় পাত্রটি নিম্ন এপ্রোচ চ্যানেলে কংক্রিটের "ষাঁড়" এ মুর করা হয়েছে।

60. বেসিনের শিপিং রুটে ছোট এবং পালতোলা জাহাজের চলাচল রাশিয়ান ফেডারেশনের জিডিপিআর অনুসারে ন্যাভিগেশন নিয়ম অনুসারে সঞ্চালিত হয়।

61. বন্দর জলে ছোট জাহাজ এবং পালতোলা জাহাজ চলাচল নিষিদ্ধ।

62. পেট্রোজাভোডস্ক যাত্রীবাহী বার্থ এলাকায় ছোট জাহাজ এবং পালতোলা জাহাজের চলাচল তাদের থেকে কমপক্ষে 500 মিটার দূরত্বে অনুমোদিত।

63. কিঝি স্কেরিতে শিপিং লেন বরাবর পালের নিচে জাহাজ চলাচল নিষিদ্ধ।

64. শ্বেত সাগর-বাল্টিক খালের তালাগুলির মধ্য দিয়ে স্ব-চালিত ছোট জাহাজের উত্তরণ করা হয় হাইড্রোলিক স্ট্রাকচার ডিস্ট্রিক্টগুলির ব্যবস্থাপনার অনুমতি নিয়ে, সাদা সাগর-ওনেগা বেসিনের জন্য এসআরএসআই-এর সাথে সম্মত, এবং শুধুমাত্র এই সময়ে দিনের আলো ঘন্টা

65. ত্রুটিপূর্ণ ইঞ্জিন সহ ছোট জাহাজ, ইঞ্জিন ছাড়া পালতোলা জাহাজ এবং রোয়িং জাহাজগুলি স্বাধীনভাবে লক করার অনুমতি নেই৷

66. প্রতিকূল আবহাওয়ায় (কুয়াশা, তুষারপাত, 10 মিটার/সেকেন্ডের বেশি বাতাস) লকগুলির মধ্য দিয়ে ছোট জাহাজের যাতায়াতের অনুমতি নেই।

67. ছোট জাহাজগুলিকে তালাগুলির অ্যাপ্রোচ চ্যানেলগুলিতে প্রবেশ এবং চালনা করা নিষিদ্ধ যখন বড় জাহাজগুলি তালাতে থাকে।

ধারা 3. জাহাজ এবং কনভয় পার্কিং

68. জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং বার্থ মালিকরা বার্থে থাকা জাহাজের নিরাপত্তার জন্য দায়ী৷

69. পেট্রোজাভোডস্ক বন্দরের 7 নং বার্থে এবং বন্দরের বালতির প্রবেশপথে ব্রেক ওয়াটারের অভ্যন্তরে একটির বেশি বিল্ডিং বা বার্থ নং 7 বা প্রাচীরে দুটি ভবনে জাহাজ পার্কিং করার অনুমতি নেই ব্রেক ওয়াটার এর

70. নেভিগেশন চার্টে জাহাজ এবং কনভয়ের জন্য ওনেগা হ্রদে অ্যাঙ্কোরেজ রাস্তাগুলি নির্দেশিত।

71. শ্বেত সাগর-বাল্টিক খালের নোঙ্গরগুলি ইউনিফাইড স্টেট সিস্টেম অ্যাটলাস নং-এ নির্দেশিত হয়েছে৷

পরিশিষ্ট নং- 1

হোয়াইট সি-ওনেগা বেসিনের জন্য রাজ্য নদী ন্যাভিগেশন পরিদর্শন

ঠিকানা: 185005, Karelia প্রজাতন্ত্র, Petrozavodsk, st. রিগাচিনা, 9. ফোন: (814-2) 79-64-84; 55-74-41। নিবন্ধন বিভাগ। ফোন: (814-2) 56-12-82।

Onega রৈখিক বিভাগ

নদীর উৎসের সালোস্ট্রোভস্কি বাতিঘরের সমান্তরাল দক্ষিণে ওনেগা হ্রদে তদারকি কার্যক্রম পরিচালনা করে। Svir (946 কিমি) এবং ভলগা-বাল্টিক খালের প্রবেশদ্বার পর্যন্ত (Vytegorsky buoy 894.8 km), ভোডলা এবং Andoma নদী। ঠিকানা: 185005, Karelia প্রজাতন্ত্র, Petrozavodsk, st. রিগাচিনা, 9. ফোন: (814-2)79-65-84।

Povenets রৈখিক বিভাগ

লেক Onega এ তত্ত্বাবধান কার্যক্রম বহন করে

সালোস্ট্রোভস্কি বাতিঘরের সমান্তরালের উত্তরে, টলভুই- সহ

উপসাগর, হোয়াইট সি-বাল্টিক খালের উপর এবং বন্ধ

ঠিকানা: 186326, কারেলিয়া প্রজাতন্ত্র, মেদভেজিগোরস্কি জেলা,

গ্রাম পোভেনেটস, পিয়ার।

টেলিফোন: Povenets 2-31 এ ATS "রেকা"।

পরিশিষ্ট নং 2

ওনেগা হ্রদ ছেড়ে যাওয়া জাহাজে

ওনেগা হ্রদে জাহাজ প্রবেশের পদ্ধতি নির্ধারণের জন্য এই নির্দেশ জারি করা হয়েছিল। Vytegra এবং Voznesenye বন্দর ছেড়ে যাওয়ার জন্য জাহাজের জন্য অনুমতি জারি করা হয় ভোলগা-বাল্টিক স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন ফর ইন্টারনাল অ্যাফেয়ার্স অ্যান্ড সিভিল এভিয়েশনের প্রেরক যন্ত্র দ্বারা এবং লেক ওয়ানেগার অবশিষ্ট বন্দর থেকে - বেলোমোরস্কো-ওনেগা স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউর দ্বারা। অভ্যন্তরীণ বিষয় এবং অভ্যন্তরীণ বিষয়। 22 মে, 1996 তারিখে পূর্বে জারি করা নির্দেশ বাতিল করা হয়েছে।

1. নির্দেশাবলী সমস্ত জাহাজের জন্য প্রযোজ্য, তাদের ধরন এবং মালিকানার ধরন নির্বিশেষে, Onega হ্রদে যাত্রা করা৷

2. ভ্রমণের তথ্য, জলযান ন্যাভিগেশনের জন্য হাইড্রোমেটেরোলজিক্যাল পরিষেবা, ঝড়ের সতর্কতা সহ, বেলোমোর্স্কো-ওনেগা স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন ফর মিলিটারি সেফটি অ্যান্ড সার্ভিসেস দ্বারা সরবরাহ করা হয় জাহাজের ন্যাভিগেশন পরিষেবার জন্য অর্থপ্রদানের খরচে।

3. ওনেগা হ্রদে প্রবেশের জন্য জাহাজটি প্রস্তুত করার জন্য জাহাজের মালিক দায়ী এবং এটিতে যাত্রা করার জন্য এবং জাহাজের ক্যাপ্টেন প্রস্থানের জন্য জাহাজের প্রস্তুতি সম্পর্কে প্রেরককে পাঠানো তথ্যের নির্ভুলতার জন্য দায়ী৷

4. 24 মার্চ, 1986-এ অনুমোদিত ওনেগা হ্রদে র‌্যাফ্টগুলিকে ছেড়ে দেওয়ার এবং টোয়িংয়ের জন্য নির্দেশাবলী অনুসারে ওনেগা হ্রদে র‌্যাফ্টগুলিকে টোয়িং করা হয়৷

5. নেভিগেশন নিরাপত্তার উদ্দেশ্যে, ভ্রমণ এবং হাইড্রোমেটিওরোলজিক্যাল তথ্য প্রাপ্তির জন্য, জাহাজগুলিকে রাজ্য বাজেট সংস্থার নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রগুলির সাথে অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগ থাকতে হবে (Vytegra, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenets)।

6. যদি আবহাওয়ার পূর্বাভাস অনুকূল হয় এবং নদী রেজিস্টারের নথি অনুসারে বাতাস এবং তরঙ্গের অবস্থার উপর বিধিনিষেধ বিবেচনা করে লেক অতিক্রম করার জন্য জাহাজের (কাফেলার) প্রস্তুতির বিষয়ে ক্যাপ্টেনের রিপোর্টের পরে জাহাজগুলিকে ওনেগা হ্রদে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়। . জিবিইউ প্রেরক বা জাহাজ মালিকের অনুমতি ছাড়া প্রস্থান নিষিদ্ধ।

7. ওনেগা হ্রদে প্রস্থান করার অনুমতি রয়েছে:

7.1। আপনার যদি বৈধ রিভার রেজিস্টার ডকুমেন্ট থাকে যা ওনেগা হ্রদে নেভিগেশনের অনুমতি দেয়।

7.2। একটি অনুকূল আবহাওয়ার পূর্বাভাস সাপেক্ষে, যা অবশ্যই রিভার রেজিস্টার দ্বারা নির্ধারিত বিধিনিষেধ মেনে চলতে হবে।

7.3। ন্যাভিগেটরদের (NAVIS) জন্য নেভিগেশন নোটিশের সম্পূর্ণ সেট এবং ন্যাভিগেটর এবং উপকূলীয় অপারেটিং এন্টারপ্রাইজগুলিকে রুটের অবস্থার পরিবর্তন, হোয়াইট-এ নেভিগেশন পরিস্থিতি সম্পর্কে তথ্য প্রদানের প্রবিধান অনুসারে প্রস্থান করার জন্য রুটের তথ্যের উপলব্ধতার সাথে সি-ওনেগা বেসিন এবং নেভিগেশন চার্ট সামঞ্জস্য করার পদ্ধতি।

7.4। ন্যাভিগেশন এলাকার জন্য সংশোধন করা মানচিত্র এবং ম্যানুয়ালগুলির সম্পূর্ণ সেট সহ।

7.5। একটি নির্দিষ্ট কম্পাস বিচ্যুতি সঙ্গে.

7.6। রিভার রেজিস্টার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ট্র্যাকের মাত্রা এবং ফ্রিবোর্ডের উচ্চতা অতিক্রম না করে একটি লোড।

7.7। যখন ডেক কার্গো সঠিকভাবে সুরক্ষিত হয়।

7.8। হুল, ডিভাইস এবং মেকানিজমের জরুরী ক্ষতির অনুপস্থিতিতে এবং রিভার রেজিস্টারের নিয়ম অনুসারে সম্পূর্ণ সরবরাহের উপস্থিতিতে।

৭.৯। সঠিকভাবে কাজ করা রাডার এবং ভিএইচএফ রেডিও স্টেশন সহ।

8. ওনেগা হ্রদ ছেড়ে যাওয়ার সময় এবং চলাচলের সময়, জাহাজের ক্যাপ্টেনদের জিবিইউ প্রেরককে জানাতে হবে:

- সমস্ত পয়েন্ট থেকে হ্রদে প্রস্থান করার সময় সম্পর্কে;

- গন্তব্যে যাওয়ার সময় সম্পর্কে;

- পণ্যসম্ভার এবং যাত্রীর পরিমাণ সম্পর্কে।

যদি বাতাসের শক্তি এবং তরঙ্গের উচ্চতা জাহাজের জন্য নির্ধারিত সীমা অতিক্রম করে, তাহলে GBU প্রেরণকারীর সাথে অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগ বজায় রেখে নিকটতম আশ্রয়ে যাওয়ার ব্যবস্থা নিন।

9. ওনেগা হ্রদে জাহাজের অননুমোদিত প্রবেশের ঘটনাগুলিকে এই নির্দেশাবলীর চরম লঙ্ঘন হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং এর সাথে জড়িত ব্যক্তিদের দায়বদ্ধ করা হয়।

বেলোমোরস্কো-ওনেগা বেসিনের জিআরএসআই-এর অভ্যন্তরীণ বিষয় এবং পরিষেবাগুলির প্রধান বেলোমোর্স্কো-ওনেগা রাজ্য বাজেটের সংস্থার উপ-প্রধান

ওজেএসসির ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর "হোয়াইট সি-ওনেগা শিপিং কোম্পানি"

ন্যাভিগেটর এবং উপকূলীয় অপারেটিং এন্টারপ্রাইজগুলিকে রুট, নেভিগেশনের অবস্থার পরিবর্তন সম্পর্কিত তথ্য প্রদানের নিয়ম

হোয়াইট সি-ওনেগা বেসিনের পরিস্থিতি এবং নেভিগেশন মানচিত্র সংশোধন করার পদ্ধতি

রাজ্য প্রতিষ্ঠান বেলোমোর্স্ক-ওনেগা স্টেট বেসিন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ ওয়াটারওয়েজ অ্যান্ড শিপিং (BO GBUVPiS)) এর শাখাগুলির মাধ্যমে - পোভেনেটস্কি এবং সোসনোভেটস্কি ডিস্ট্রিক্ট অফ হাইড্রোলিক স্ট্রাকচার (PRGS, SRGS), পোর্ট ক্যাপ্টেন সার্ভিস (SKP) Belomorsk, Onega District of Waterways (ORVP) এবং বেসিন নোড কমিউনিকেশনস অ্যান্ড রেডিও নেভিগেশন (BUSR) অবিলম্বে সমস্ত জাহাজ এবং উপকূলীয় পরিষেবাগুলিকে শিপিং অবস্থার সমস্ত পরিবর্তনের ফ্লিট ট্র্যাফিক সংস্থার সাথে সম্পর্কিত, নিম্নলিখিত নথিগুলি জারি করে অবহিত করে:

1. সাদা সমুদ্র-বাল্টিক জন্য ট্রাফিক শীট

শ্বেত সাগরের খালের উপর ন্যাভিগেশন খোলার মুহূর্ত থেকে এটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত জলবাহী কাঠামোর পোভেনেটস্কি এবং সোসনোভেটস্কি জেলার সাথে সোমবার ইস্যু করা হয়।

ডিসপ্যাচার PRGS এবং SRGS দৈনিক এক্সচেঞ্জ স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন অফ সিভিল এভিয়েশন অ্যান্ড ওয়াটার সার্ভিসের ট্র্যাক এবং জাহাজ পরিষেবা পরিষেবার সাথে চুক্তির পরে ওয়েবিলে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ট্র্যাকের অবস্থা সম্পর্কে তথ্য পেয়েছে৷

লক নং 1 - নং 19 এর টেইলওয়াটারের জন্য ওয়েবিল, ভাইগোজেরোর পাশের রুটগুলি, সেইসাথে বার্থের দিকে যাওয়ার পথগুলি নাম, জাহাজের উত্তরণের প্রকৃত মাত্রা, শিপিং পরিস্থিতির পরিবর্তনের ডেটা, নেভিগেশনের বৈশিষ্ট্যগুলি নির্দেশ করে সবচেয়ে কঠিন এলাকার অবস্থা, ড্রেজার পরিচালনার স্থান এবং অন্যান্য তথ্য। নন-পাবলিক বার্থে যাওয়ার পথে শিপিং চ্যানেলের মাত্রা সম্পর্কিত ডেটা চুক্তির শর্তে ট্রলিংয়ের ফলাফলের ভিত্তিতে ওয়েবিলে প্রবেশ করা হয়।

ওয়েবিলগুলি যথাক্রমে লক নং 1 বা নং 19-এ লেক ওনেগা বা হোয়াইট সাগর থেকে খালে প্রবেশকারী জাহাজের ক্যাপ্টেনদের ঘড়ি সহকারীর হাতে হস্তান্তর করা হয়। ওয়াচ অফিসার ইস্যু লগে বা ভিএইচএফ রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে ওয়েবিলের প্রাপ্তি নিশ্চিত করেন। ওয়েবিলটি ডাকযোগে JSC "BOP" এর প্রেরণকারীর কাছে, JSC "BOP" এর নেভিগেশন সেফটি সার্ভিস (SBS)-এর কাছে, Nadvoitsy বন্দরের সেগেজা কার্গো সেকশনের লোডিং এবং আনলোডিং অপারেশনের ডিউটি ​​মাস্টারের কাছে পাঠানো হয়। Nadvoitsy বন্দর এবং GRSI BOB-এর Povenetsky রৈখিক বিভাগে - হাইড্রোলিক কাঠামোর Povenetsky জেলা, এবং Nadvoitsy এবং SKP - Sosnovets জেলা জলবাহী কাঠামোর বন্দরের বেলোমোরস্কি কার্গো বিভাগে।

উভয় জেলাই নিয়ন্ত্রণের জন্য BO GBUVPiS-এ ওয়েবিল পাঠায়।

ন্যাভিগেটরদের অনুরোধে নাদভয়েৎসা বন্দরের সেগেজা কার্গো বিভাগের লোডিং এবং আনলোডিং অপারেশনের ডিউটি ​​মাস্টার দ্বারা ট্রানজিট এবং নির্ধারিত ফ্লিটের জন্য সেগেজায় ওয়েবিলটি রেডিওর মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়।

2. ভ্রমণসূচীতে অন্তর্ভুক্ত নয় এমন তথ্য সম্পর্কে বোট বোর্ডারদের তথ্য

ওয়েবিলে অন্তর্ভুক্ত নয় এবং নেভিগেশন নিরাপত্তার জন্য গুরুত্বপূর্ণ তথ্য সম্পর্কে ন্যাভিগেটরদের সময়মত অবহিত করা নিম্নলিখিত ক্রমে VHF রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে করা হয়:

ক) লক ঘড়ির তত্ত্বাবধায়ক, এসআরজিএস এবং এসআরজিএস প্রেরকদের কাছ থেকে যোগাযোগের ভিত্তিতে, উভয় দিকে তাদের রুটের সমস্ত জাহাজকে রুটের অবস্থা সম্পর্কে অবহিত করে এবং লক লগবুকে একটি এন্ট্রি করে।

খ) লক নং 9 - নং 10 (পোভেনেটস - বেলোমোর্স্ক হাইওয়ে বরাবর) লক নং 9 এবং 10 নং লক এর ওয়াচ চিফ দ্বারা সরবরাহ করা হয়। 9 উত্তর দিকে অগ্রসর হওয়া সমস্ত জাহাজকে এবং লক নং 10-এর ওয়াচ প্রধানকে জানায় - সমস্ত জাহাজ দক্ষিণ দিকে যাচ্ছে৷ গেটওয়ে নং 10 এর নির্দিষ্ট রুট বরাবর ভ্রমণের অবস্থার তথ্য সরাসরি PRGS প্রেরক এবং SRGS প্রেরণকারীর কাছ থেকে আসে।

গ) প্রেরণকারী, ট্র্যাক ফোরম্যান বা পোভেনেটস আরজিএস-এর সাপোর্ট ভেসেলের ক্যাপ্টেন অনুসারে, ভাইগোজেরোর পয়েন্টগুলিতে প্রক্রিয়া করা বা এই পয়েন্টগুলি থেকে এগিয়ে চলা জাহাজগুলির ভ্রমণের অবস্থা সম্পর্কে তথ্য নিবন্ধন সহ নাদভয়েৎসা বন্দর দ্বারা প্রেরণ করা হয়। লগে এবং জাহাজে।

3. তথ্য শীট

তথ্য শীট শুধুমাত্র Onega Waterways District (ORWP) দ্বারা প্রতি মাসের প্রথম কার্যদিবসে জারি করা হয় ভৌত ন্যাভিগেশন খোলার পর থেকে এটি বন্ধ হওয়া পর্যন্ত। এটি পেট্রোজাভোডস্ক, পডপোরোজিয়ে (ভোদলা নদী), পোভেনেটসের জল স্টেশনগুলিতে নকশাগুলির উপরে জলের স্তর নির্দেশ করে, ঠোঁটের প্রবেশপথে এবং ওনেগা হ্রদের প্রণালীতে রুটের ন্যূনতম প্রকৃত মাত্রা, কার্গোর গভীরতা এবং লেক ওনেগা এবং নদীর পয়েন্টে যাত্রীদের বার্থ। ভোডলা, ভোডলা, আন্ডোমা নদীতে জাহাজে কাঠ লোড করার জন্য অভিযানে এবং ওনেগা হ্রদের পয়েন্টে, চুক্তিভিত্তিক ট্রলের ফলাফলের ভিত্তিতে নির্ধারিত হয়।

এই তথ্যগুলির উপর ভিত্তি করে, OJSC "BOP" এর প্রেরণ পরিষেবা, এর বিভাগ এবং তৃতীয় পক্ষের সংস্থাগুলি, পরবর্তী তথ্য শীট প্রকাশের আগে, নিজেরাই সাপ্তাহিক নির্দেশিত স্তরের ওঠানামা বিবেচনা করে সংশ্লিষ্ট তারিখে গভীরতার পরিবর্তন গণনা করে। BO GBUVPiS-এর তথ্য বুলেটিনে।

তথ্য শীট Onega RVP দ্বারা নিম্নলিখিত ঠিকানায় পাঠানো হয়েছে: 2 কপি। OJSC "BOP" এ (প্রেরক যন্ত্রপাতি, নেভিগেশন নিরাপত্তা পরিষেবা), 2 কপি। পেট্রোজাভোডস্ক বন্দরে (প্রেরণ যন্ত্রপাতি, যাত্রী সংস্থা), শিপিং পরিদর্শনের ওনেগা রৈখিক বিভাগে, মেদভেজিয়েগোর্স্ক বন্দরের পরিচালক, সোভিরস্কি আরজিএসআইএস-এর ভোজনেসেনস্কি প্রেরণ অঞ্চল, ভিটেগোরস্কি আরজিএসআইএস এবং পোভেনয়েটস্কির সিনিয়র প্রেরক , পেট্রোজাভোডস্ক বন্দরের শালস্কি কার্গো এলাকা, BO GBUVPiS এবং অন্যান্য তৃতীয় পক্ষের সংস্থার অনুরোধের ভিত্তিতে।

4. রেডিও নিউজলেটার

Onega RVP দ্বারা প্রতিটি নেভিগেশন মাসের 10, 20 এবং 30 তারিখে ইস্যু করা হয়। রেডিও বুলেটিনগুলি ন্যাভিগেবল বিভাগগুলি সীমিত করার ন্যূনতম প্রকৃত গভীরতা এবং প্রস্থ নির্দেশ করে, সেইসাথে মাসে একবার 10 তম দিনে, রুটগুলির নিম্নলিখিত কোড নাম সহ জাহাজের প্যাসেজের বক্রতার ন্যূনতম ব্যাসার্ধ:

- প্রথম - Kizhi skerries: Garnitsky বাতিঘর - Kizhi;

- দ্বিতীয় - Kizhi skerries: Kizhi - Velikaya Guba;

- তৃতীয় - Kizhi skerries: Kizhi - Leinavolok;

- চতুর্থ - Vegoruksky স্ট্রেইট;

- পঞ্চম - আন্ডোমা নদীর বার;

- ষষ্ঠ - ভোদলা নদী: Ustye - Steklyannoe;

- সপ্তম - ভোদলা নদী: স্টেক্লিয়ানোয়ে - সেমেনোভো;

- অষ্টম - ভোদলা নদী: সেমেনভ - পডপোরোজিয়ে;

- নবম - চেলমুজ প্রণালী।

রেডিও বুলেটিন নং 1 ভবিষ্যতে এই রুটগুলির সম্পূর্ণ নাম নির্দেশ করে;

তথ্য রেডিও বুলেটিন নিম্নলিখিত ঠিকানায় পাঠানো হয়: জেএসসি "বিওপি" এবং পেট্রোজাভোডস্ক বন্দরের প্রেরণকারী, শিপিং পরিদর্শনের ওনেগা রৈখিক বিভাগ, যাত্রী সংস্থা এবং পেট্রোজাভোডস্ক বন্দরের শালস্কি কার্গো বিভাগ, ভিটেগোরস্কি আরজিএসআইএস-এর সিনিয়র প্রেরক এবং পোভেনেটস্কি আরজিএস, মেদভেজিয়েগোর্স্কের বন্দর, ভোজনেসেনস্কি ডিস্প্যাচ এলাকা Svirsky RGSiS এবং BO GBUVPiS, সমস্ত জাহাজের অধিনায়কদের কাছে।

রেডিও বুলেটিন "রেডিও যোগাযোগ সংগঠিত এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নির্দেশাবলী অনুসারে পেট্রোজাভোডস্ক, পোভেনেটস, শালা এবং বেলোমোর্স্ক থেকে ভিএইচএফ রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে একটি বৃত্তাকার পদ্ধতিতে সমস্ত জাহাজে প্রেরণ করা হয়। ", সেইসাথে এই রেডিও বুলেটিনের বৈধতার সময়কালে যে কোনো সময় আদালতের অনুরোধের ভিত্তিতে।

তথ্য রেডিও বুলেটিন সময়মত প্রেরণের দায়িত্ব বেসিন কমিউনিকেশনস এবং রেডিও নেভিগেশন সেন্টারের উপর নির্ভর করে।

5. ওনেগা হ্রদে নেভিগেটারদের জন্য নোটিশ

ওনেগা হ্রদে নেভিগেশন অবস্থার পরিবর্তন সম্পর্কে ন্যাভিগেটরদের অবিলম্বে তথ্য সরবরাহ করার জন্য, যা একটি অস্থায়ী প্রকৃতির - প্রযুক্তিগত বহরের স্থানচ্যুতি, একটি চিহ্নের স্বল্পমেয়াদী অনুপস্থিতি বা নেভিগেশন লাইটের আলো না থাকা, সনাক্তকরণ ন্যাভিগেশন রুটে বাধা যা জাহাজের নেভিগেশনের জন্য বিপজ্জনক, Onega RVP বেসিন কমিউনিকেশনস এবং রেডিও নেভিগেশন সেন্টারের রেডিও স্টেশনগুলির মাধ্যমে প্রেরণ করে লেক Onega, r-এ অবস্থিত সমস্ত জাহাজের জন্য নম্বরযুক্ত সতর্কতা। ভোডলা এবং আন্ডোমা, ওজেএসসি "বিওপি" এর প্রেরক, পেট্রোজাভোডস্ক বন্দর, মেদভেজিয়েগোর্স্ক, পেট্রোজাভোডস্ক বন্দরের শালস্কি কার্গো বিভাগ, ভিটেগোরস্কি আরজিএসআইএস এবং পোভেনেটস্কি আরজিএস-এর সিনিয়র প্রেরক, ভোজনেসস্কি ডিসপ্যাচ সেন্টার, দ্য স্ভিরস্কি আরজিএস এজেন্সির যাত্রী Petrozavodsk, জাহাজ পরিদর্শনের Onega রৈখিক বিভাগ, JSC "BOP", BOGBUVPiS এর নেভিগেশন নিরাপত্তা পরিষেবা - টেলিগ্রাফ, ফ্যাক্স বা টেলিফোনের মাধ্যমে। বিজ্ঞপ্তিগুলি পেট্রোজাভোডস্ক, শালা এবং পোভেনেটস থেকে ভিএইচএফ রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে জাহাজে প্রেরণ করা হয় "রেডিও যোগাযোগ সংগঠিত করার নির্দেশাবলী" অনুসারে একটি বৃত্তাকার পদ্ধতিতে। ” এবং মেয়াদ শেষ হওয়ার পর পরবর্তী সতর্কতায় বাতিল করা হয়। স্থায়ী প্রকৃতির নেভিগেশন অবস্থার সমস্ত পরিবর্তন অবিলম্বে Onega RVP দ্বারা শুধুমাত্র BO GBUVPiS-কে অববাহিকায় অভিন্ন পদ্ধতিগত নোটিশ জারির জন্য রিপোর্ট করা হয়।

6. নেভিগেটারদের জন্য নোটিশ

স্থায়ী প্রকৃতির নেভিগেশন অবস্থার পরিবর্তন সম্পর্কে Onega RVP, Povenetsky এবং Sosnovetsky RGS, SKP Belomorsk-এর বার্তাগুলির উপর ভিত্তি করে, BO GBUVPiS-এর রুট এবং জাহাজ পরিষেবা পরিষেবা খাল এবং লেক ওনেগা বরাবর নেভিগেটরদের জন্য অভিন্ন নম্বরযুক্ত সিরিয়াল নোটিশ জারি করে, যা প্রেরণ করা হয়। বেসিন কমিউনিকেশনস এবং রেডিও নেভিগেশন সেন্টারের রেডিও স্টেশনগুলির মাধ্যমে ভিএইচএফ- পেট্রোজাভোডস্ক, শালা, পোভেনেটস এবং বেলোমোর্স্ক থেকে বৃত্তাকার ভাষায় রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে - সমস্ত জাহাজের আবহাওয়ার পূর্বাভাস অনুসরণ করে। ওজেএসসি "বিওপি" এর প্রেরণকারীর কাছে, মেদভেজিয়েগোর্স্ক বন্দর, নাদভয়েটসি, পেট্রোজাভোডস্ক, শালস্কি কার্গো অঞ্চল এবং পেট্রোজাভোডস্ক বন্দরের যাত্রী সংস্থা, ভোলগা-বাল্টিক জিবিইউভিপিআইএস, পোভেনেটস্কি আরজিএস, ভিটেগ্রা এবং ভোজেনস্কি অঞ্চলের প্রেরণকারীরা। Svirsky RGSiS, পোভেনেটস এবং পেট্রোজাভোডস্কে GRSI BOB-এর রৈখিক বিভাগ, JSC "BOP" এবং "SZP"-এর নিরাপত্তা পরিষেবা নেভিগেশন - Rosrechflot এর টেলিগ্রাফ যোগাযোগ চ্যানেলের মাধ্যমে।

ORVP দ্বারা জারি করা অস্থায়ী সতর্কতাগুলি ইউক্রেনের অভ্যন্তরীণ বিষয়ের জন্য রাজ্য বাজেট সংস্থা দ্বারা অনুলিপি করা হয় না।

অভিন্ন ক্রমিক সংখ্যাযুক্ত নোটিশের উপর ভিত্তি করে, নেভিগেটরদের অবশ্যই স্থায়ী বা অস্থায়ী (তথ্যের প্রকৃতির উপর নির্ভর করে) নেভিগেশন চার্ট এবং ম্যানুয়াল সংশোধন করতে হবে।

JSC "BOP" এবং লাইন এন্টারপ্রাইজগুলির প্রেরণ পরিষেবাগুলিকে অবশ্যই ওয়েবিল এবং নোটিশের ফাইলগুলি এবং জাহাজে, নেভিগেটরদের নোটিশের লগ এবং ওয়েবিলের ফাইলগুলি বজায় রাখতে হবে।

অন্যান্য অববাহিকা থেকে ওনেগা হ্রদে ভ্রমণকারী জাহাজের ক্যাপ্টেনরা ভোলগা-বাল্টিক স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন অফ সিভিল এভিয়েশন অ্যান্ড সার্ভিসেস - ভিটেগ্রা, সিভিরস্কি রিজিওনাল স্টেট ইউনিভার্সিটি অফ সিভিল এভিয়েশন অ্যান্ড সার্ভিসের ভোজনেসেনস্কি প্রেরণ কেন্দ্রের ডিউটি ​​প্রেরকদের কাছ থেকে ভ্রমণের অবস্থা সম্পর্কে বিজ্ঞপ্তি পান , অথবা BO GBUVPiS-এর প্রেরকদের মাধ্যমে রেডিওর মাধ্যমে।

বেসিন কমিউনিকেশনস অ্যান্ড রেডিও নেভিগেশন সেন্টার রেডিওর মাধ্যমে নোটিশের সময়মত ট্রান্সমিশনের জন্য দায়ী।

7. অন্যান্য তথ্য

PRGS, SRGS, ORVP-এর দৈনিক ডেটার উপর ভিত্তি করে, BO GBUVPiS-এর ট্র্যাক এবং শিপ পরিষেবা পরিষেবা সপ্তাহে একবার সোমবার একটি নিউজলেটার প্রকাশ করে এবং নিম্নলিখিত ঠিকানায় মেল দ্বারা পাঠায়: OJSC "BOP", GRSI BOB এবং Volga- বাল্টিক স্টেট বেসিন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ ওয়াটারওয়েজ অ্যান্ড শিপিং।

নেভিগেশন তথ্যের জন্য অর্থপ্রদান, শীতকালীন সংশোধন এবং পৃথকভাবে সম্পাদিত কাজ বাদ দিয়ে, নেভিগেশন ফি হারের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

আইটিএস-এর অ্যাটলাসের ভলিউম 4 এর প্রুফরিডিং, ভোদলা নদীর মানচিত্র, BO GBUVPiS দ্বারা প্রকাশিত চিত্র, সেইসাথে লেক Onega এর মানচিত্র এবং GUNIO MO এর 2001, 1001 সংস্করণের বই, ডিসেম্বর - ফেব্রুয়ারিতে BO GBUVPiS দ্বারা পরিচালিত হয় আসন্ন নেভিগেশন জন্য নেভিগেশন বেড়া চিহ্ন লেআউট অনুমোদন.

সন্নিবেশ সহ প্রমাণের পাঠ্য একটি ফি এর জন্য বিশেষ অনুরোধের ভিত্তিতে সমস্ত আগ্রহী সংস্থা এবং বিভাগে মেল দ্বারা পাঠানো হয়।

নেভিগেশন সময়কালে, ইউনিফাইড ডিপ-ওয়াটার সিস্টেমে নেভিগেটরদের পরবর্তী নোটিশ জারি করার জন্য, BO GBUVPiS মাসিক হোয়াইট সি-বাল্টিক খালের অববাহিকায় ঘটে যাওয়া নেভিগেশন বেড়ার সমস্ত পরিবর্তন সম্পর্কে প্রুফরিডিং উপকরণ পাঠায়। এবং ভোডলা এবং আন্ডোমা নদী সহ নিঝনি নভগোরোডে ইউনিফাইড স্টেট সিস্টেমের তথ্য বিন্দুতে ওনেগা হ্রদ।

একই উপকরণ মাসিক পাঠানো হয়:

— সামরিক ইউনিট 81357 এবং এর উপবিভাগ, সামরিক ইউনিট 20835, IM DKBF জারি করার জন্য এবং নেভিগেশন মানচিত্র সংশোধন করার জন্য;

- শিপিং কোম্পানিগুলির প্রুফরিডিং বিভাগগুলিতে:

JSC "BOP" Petrozavodsk, JSC "Northern River Shipping Company" Arkhangelsk;

- 280 সেন্ট্রাল কার্টোগ্রাফিক উৎপাদনে;

— জলবাহী কাঠামোর Povenets জেলায়;

— জলবাহী কাঠামোর সোসনোভেটস্কি জেলায়;

- বেলোমোর্স্ক বন্দরের ক্যাপ্টেন।

হোয়াইট সি-ওনেগা বেসিনে জি. ভোস্কোবোয়নিকভ

পরিশিষ্ট নং 4 পরিবহন দুর্ঘটনার সার্টিফিকেট

পরিবহন দুর্ঘটনা প্রতিবেদনে নিম্নলিখিত বাধ্যতামূলক তথ্য থাকতে হবে:

1. বছর, তারিখ, মাস, কম্পাইলার সম্পর্কে তথ্য (পদ, উপাধি, প্রথম নাম, পৃষ্ঠপোষক এবং সাক্ষীদের জন্য - প্রত্যেকের বসবাসের স্থান)।

2. পরিবহন সুবিধা এবং জলবাহী কাঠামোর মৌলিক তথ্য (নাম, ধরন, শক্তি, বহন ক্ষমতা, মাত্রা, পণ্যসম্ভারের ধরন ইত্যাদি)।

3. পরিবহণের ঘটনায় অংশগ্রহণকারী ওয়াচ কমান্ডারদের সম্পর্কে তথ্য (পদ, বয়স, বিশেষ শিক্ষা, নদী পরিবহনে মোট কাজের অভিজ্ঞতা, কমান্ড পদে এবং পদে অধিষ্ঠিত, কাজের ডিপ্লোমা বা শংসাপত্র, প্রাপ্তির তারিখ এবং যাদের দ্বারা তারা ইস্যু করা হয়েছিল) .

4. যে অঞ্চলে পরিবহন দুর্ঘটনা ঘটেছিল তার জলীয় বৈশিষ্ট্য, আবহাওয়ার অবস্থা, দৃশ্যমানতা, নেভিগেশন চ্যানেলের মাত্রা এবং ঘোষিতগুলির সাথে তাদের সম্মতি, নিয়মিত জায়গায় নেভিগেশন চিহ্নের উপস্থিতি এবং নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে তাদের সম্মতি ইত্যাদি।

5. একটি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার আগে কর্মের মূল্যায়ন এবং এটি সম্পর্কিত পরিস্থিতি।

6. পরিবহন ঘটনার পরিস্থিতি (সকল কৌশল, গতি, আদেশ, আদেশ, সংকেত ইত্যাদির ক্রম নির্দেশ করে ঘটনার বিশদ বিবরণ)।

7. ক্রুদের পরবর্তী ক্রিয়াকলাপ, একটি পরিবহন দুর্ঘটনার পরিণতি দূর করার জন্য কর্ম সহ, মানুষ এবং পণ্যসম্ভার উদ্ধার করা।

8. আহত বা নিহত ব্যক্তির সংখ্যা, তাদের শেষ নাম, প্রদত্ত নাম, বসবাসের স্থান, জন্মের বছর।

9. হুল, মেকানিজম, প্রোপালসার, স্টিয়ারিং ডিভাইসের ক্ষতি, যা অবশ্যই "শিপ টেকনিক্যাল রিপোর্ট" এ নথিভুক্ত করা উচিত।

10. ক্ষতির পরিণতি (বগির বন্যা, পণ্যসম্ভারের ক্ষতি বা ক্ষতি, পরিবেশ দূষণ, চলাচলের সম্ভাবনা ইত্যাদি)।

11. রাফটিং এবং ভেলা গঠনের প্রয়োজনীয়তার সাথে ভেলা এবং সরঞ্জামগুলির সম্মতি।

সংযুক্তি সহ পরিবহন দুর্ঘটনার প্রতিবেদনের প্রথম অনুলিপি শিপিং পরিদর্শনের লাইন বিভাগে পাঠানো হয়, দ্বিতীয় এবং তৃতীয়টি - পরিবহন সুবিধার মালিকদের কাছে, প্রতিবেদনের অনুলিপি পরিবহন ঘটনায় অংশগ্রহণকারীদের কাছে থাকে।

নিম্নলিখিত নথিগুলি পরিবহন দুর্ঘটনা প্রতিবেদনের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে:

— সময়ের জন্য ঘড়ি (জাহাজের) লগ থেকে একটি নির্যাস, পরিবহন দুর্ঘটনার আগে ঘড়ির কমান্ডারের ক্রিয়াকলাপ, ঘটনার সময় এবং পরে;

— মেশিন এবং অন্যান্য লগ থেকে একটি নির্যাস, যদি তাদের রক্ষণাবেক্ষণ প্রকাশিত পরিবহন সুবিধা দ্বারা সরবরাহ করা হয় এবং প্রয়োজনে;

- জড়িত সকল ব্যক্তির কাছ থেকে ব্যাখ্যামূলক নোট, প্রাথমিকভাবে যারা প্রহরী থেকে, এবং সাক্ষীর বিবৃতি, যদি থাকে;

- একটি চিত্র যা পরিবহন ঘটনার অবস্থান নির্দেশ করে, সেইসাথে পরিবহন সুবিধার অনুক্রমিক অবস্থানগুলি, ইত্যাদি;

- দুর্ঘটনাস্থলের নেভিগেশন মানচিত্রের একটি অনুলিপি;

- জাহাজ প্রযুক্তিগত প্রতিবেদন;

- পরিবহন ঘটনার সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য নথি এবং বস্তুগত প্রমাণ (রেডিওগ্রামের অনুলিপি, আদেশ, নির্দেশাবলী, কোর্সের চার্ট, ফটোগ্রাফ, ট্যাকোগ্রাম, ট্রলিং বা গভীরতা পরিমাপের প্রতিবেদন, প্রক্রিয়ার ব্যর্থতা, ডিভাইস, যন্ত্র, টোয়িংয়ের জন্য ভেলা গ্রহণের ক্রিয়াকলাপ , জরুরী সমাবেশ কাঠ, ইত্যাদি)।

সমস্ত জমা দেওয়া নথিগুলি পরিবহন সুবিধার ক্যাপ্টেন (কমান্ডার) এর স্বাক্ষর দ্বারা প্রত্যয়িত এবং জাহাজের সীলমোহর দিয়ে সিল করা আবশ্যক।

পরিশিষ্ট নং 5

ট্রাফিক দুর্ঘটনার তথ্যের তালিকা,

রাজ্য নদী শিপিং স্থানান্তরিত

পরিদর্শন, প্রেরণ যন্ত্রপাতি।

1. তারিখ, সময়, পরিবহন সুবিধার নাম, অধিভুক্তি।

2. ঘটনার অবস্থান (আটলাস ইউনিফাইড স্টেট সিস্টেম নং 4 অনুযায়ী স্থানাঙ্ক, মাইলেজ, বসতি, জলবাহী কাঠামো, ইত্যাদি)

3. পরিবহন বস্তুটি কোথায় এবং কোথায় যাচ্ছে, কার্গো বা ব্যালাস্টে, পণ্যসম্ভারের ধরন এবং এর পরিমাণ, যাত্রীর সংখ্যা, ট্রেনের জাহাজ সম্পর্কে তথ্য, এর সাধারণ মাত্রা এবং খসড়া।

4. আবহাওয়ার অবস্থা, বাতাসের দিক এবং শক্তি, তরঙ্গ, দৃশ্যমানতা।

5. নিয়মিত স্থানে নেভিগেশন চিহ্নের প্রাপ্যতা এবং তাদের সেবাযোগ্যতা।

6. হুইলহাউস এবং ইঞ্জিন রুমে প্রহরী সম্পর্কে তথ্য (শেষ নাম, প্রথম নাম, পৃষ্ঠপোষকতা, অবস্থান, ডিপ্লোমা)।

7. পরিবহন দুর্ঘটনার অন্য বস্তু সম্পর্কে সংক্ষিপ্ত তথ্য।

8. ঘটনা সম্পর্কে তথ্য (পরিবহন দুর্ঘটনার ধরণ, ক্ষয়ক্ষতির উপস্থিতি এবং প্রকৃতি, মানুষের হতাহত এবং আহত, পরিবেশ দূষণ)।

9. অন্যান্য তথ্য যা আপনাকে পরিবহন ঘটনার মূল্যায়ন করতে এবং সহায়তা প্রদান এবং ফলাফলগুলি দূর করার জন্য প্রযুক্তিগত উপায়গুলিকে আকর্ষণ করার প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে দেয়।

1. হোয়াইট সি-ওনেগা বেসিনের জলপথে জাহাজের চলাচল এবং মুরিংয়ের অদ্ভুততার জাহাজ-মালিকানাধীন সংস্থাগুলি দ্বারা অধিগ্রহণটি হোয়াইট সি-ওনেগা বেসিনের জন্য স্টেট রিভার শিপিং ইন্সপেক্টরেট থেকে করা হয়।

2. হোয়াইট সি-ওনেগা বেসিনে ট্র্যাফিক এবং জাহাজের মুরিংগুলির পুনরুৎপাদন নিষিদ্ধ।

পেট্রোজাভোডস্ক LEV (ফ্যাক্স 70-59-36) OLISV (ফ্যাক্স 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, সমস্ত KS

নোটিশ NR 4 তারিখ 05/14/08

14 মে, 2008 তারিখের NR 32-এর জন্য উত্তর-পশ্চিম জলসম্পদ ও খনিজ সম্পদ বিভাগের প্রধান আটলাশকিনের আদেশ অনুসারে, সাধারণ বিধানগুলির অনুচ্ছেদ 4 "ট্র্যাফিকের বিশেষত্ব, জলপথের অভ্যন্তরীণ জলপথে জাহাজের মুরিং হোয়াইট সি-ওনেগা বেসিন” বাতিল করা হয়েছে।

সামুদ্রিক ট্রাফিক - এটা কি?

মেরিন ট্র্যাফিক হল একটি শেয়ারওয়্যার পরিষেবা যা অনলাইনে একটি জাহাজের অবস্থান ট্র্যাক করতে পারে৷ বিশ্বের মানচিত্রে আপনি বন্দর বা সমুদ্রে থাকা যেকোনো জাহাজ খুঁজে পেতে পারেন। পরিষেবার বিকল্পগুলিতে আপনি রিয়েল টাইমে জাহাজের নাম দ্বারা তার অবস্থান ট্র্যাক করতে পারেন।
আপনি যখন মানচিত্রে একটি পাত্র নির্বাচন করেন, তখন একটি উইন্ডো পপ আপ হয়ে জাহাজ সম্পর্কে অনলাইনে তথ্য দেয়:

• জাহাজের নাম
• জাহাজের ধরন (কন্টেইনার, ট্যাঙ্কার, যাত্রীবাহী জাহাজ, ইত্যাদি)
• জাহাজের অবস্থা
• জাহাজের গতি
• জাহাজ কোর্স
• জাহাজের খসড়া

সামুদ্রিক ট্র্যাফিক এবং AIS সিস্টেমের অপারেটিং নীতি

আজকাল, প্রায় সমস্ত জাহাজ একটি স্বয়ংক্রিয় সনাক্তকরণ সিস্টেম, AIS দিয়ে সজ্জিত, যা আপনাকে জাহাজটিকে ট্র্যাক করতে এবং জাহাজের মধ্যে সংঘর্ষ এড়াতে দেয়। একটি মানচিত্রে একটি জাহাজ সর্বোচ্চ কত দূরত্বে ট্র্যাক করা যায়? এটি সমস্ত জাহাজে অবস্থিত অ্যান্টেনার উচ্চতার উপর এবং স্থলের নিকটতম স্টেশনে নির্ভর করে। প্রচলিত AIS স্টেশনগুলি প্রায় 40 নটিক্যাল মাইল (প্রায় 75 কিমি) পরিসীমা কভার করে। কিছু ক্ষেত্রে, জাহাজের অবস্থান 200 মাইল দূরত্বে ট্র্যাক করা যেতে পারে, যা কম নয়, 370 কিলোমিটার। তবে এটি এমন হয় যদি AIS স্টেশনটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উচ্চে অবস্থিত হয়, উদাহরণস্বরূপ একটি পাহাড়ে, এবং জাহাজটি নিজেই একটি ভাল অ্যান্টেনা দিয়ে সজ্জিত। এইভাবে, যে কেউ মেরিনট্রাফিক পরিষেবা ব্যবহার করে অনলাইনে একটি জাহাজ ট্র্যাক করতে পারে।

মানচিত্রে একটি জাহাজ কিভাবে ট্র্যাক করবেন?

আপনার কাছে একটি জাহাজের নাম থাকলে, জাহাজের অবস্থান জানার সবচেয়ে সহজ উপায় হল মানচিত্রের অনুসন্ধানে এটি প্রবেশ করানো এবং সিস্টেমটি অবিলম্বে জাহাজের অবস্থান এবং এটি সম্পর্কে তথ্য দেখাবে। আপনি যদি জানেন যে জাহাজটি এখনও একটি নির্দিষ্ট বন্দর ছেড়ে যায়নি বা এটি থেকে দূরে যেতে পারেনি, আপনি একই অনুসন্ধান ফর্মে পছন্দসই বন্দরটি খুঁজে বের করার চেষ্টা করতে পারেন। এবং তারপর পরিচিত মাউস ক্রিয়াগুলি ব্যবহার করে সমস্ত জাহাজের দিকে নির্দেশ করুন এবং তাদের সম্পর্কে তথ্য দেখুন। এছাড়াও, আপনার অনুসন্ধান সহজতর করতে, আপনি টাইপ দ্বারা জাহাজ ফিল্টার করতে পারেন. উদাহরণস্বরূপ, শুধুমাত্র যাত্রী, মাছ ধরা বা পণ্যবাহী জাহাজ নির্বাচন করুন। পরিষেবাটি স্বজ্ঞাত এবং আপনার যদি একটি মানচিত্র ব্যবহার করার দক্ষতা থাকে, তবে বাস্তব সময়ে জাহাজের অবস্থান খুঁজে বের করা আপনার পক্ষে কঠিন হবে না।