Uzunluğu 40 olan sualtı tunel. Sualtı tunellər necə qurulur (foto). Ən böyük avtomobil metrolarından biridir

Norveç fyordlar ölkəsidir - quruya dərindən kəsilən qayalı sahilləri olan dar, dolama dəniz körfəzləri. Onların uzunluğu enindən bir neçə dəfə böyükdür və sahilləri 1 km hündürlüyə çatan qayalarla formalaşır.

Təbiətin qeyri-adi gözəlliyinə baxmayaraq, bu, nəqliyyatı çətinləşdirir. Dəniz dibində adi tunellər fyordların dərinliyinə görə bir çox yerlərdə praktiki olaraq qeyri-mümkündür, sahil zolağının sərtliyi və sıldırım qayalıqlar səbəbindən körpülərin tikintisi çətindir.

Sonra su sütununda üzən avtomobil tunelləri yaratmaq ideyası yarandı. Kristiansand və Trondheim şəhərləri arasında ilk keçidlər 2035-ci ilə qədər görünə bilər. Layihə reallaşarsa, bərə keçidlərinin tərk edilməsi səbəbindən dəniz boyu yol avtomobil sürücülərinə 21 saat deyil, 10 saat vaxt aparacaq.

Layihə tunel və körpünün hibrididir, suyun səthinin altında asılmış, lakin dibindən yüksəkdə, çox dərin ola bilər (Soqnefjord 1,3 km-ə çatır).

İki tunel - hər istiqamətdə biri - təxminən 30 metr dərinlikdə yerləşəcək. Onların hər biri 26 km uzunluğunda sərt boru olacaq. Onlar evakuasiya zamanı hər 250 metrdən bir keçidlərlə bir-biri ilə birləşdiriləcək.

Tunellərin mailliyi 5%-dən çox olmamalıdır. Borular quruda yığılacaq, bundan sonra dənizə batırılacaq. Su bir neçə balast qabına töküləcək ki, onlar istənilən dərinliyə batsınlar. Boruların içindəki havanın gücü və onları yuxarı qaldıran balastlı qabların ağırlığına bərabər olacaq, boruları aşağı endirəcəkdir. Bunun sayəsində üzmə qabiliyyətinin qarşısı alınacaq.

Borular yuxarıdan pontonların yuxarı hissəsinə bərkidilmiş kabellərlə, dibinə isə ağır lövbərlər bağlanacaq. Bu yolla mütəxəssislər təhlükəsiz sürüşü təmin edərək tunellərin tam hərəkətsizliyinə nail olacaqlar.

Bununla belə, sürücülər üçün tunellər hələ də yüksək riskli obyektlər kimi təsnif ediləcək. Adi bir yolda əhəmiyyətsiz sayılacaq hər hansı hadisə hətta fəlakətə də səbəb ola bilər dağın içərisində yerləşən tuneldə. Norveç tunellərində isə yolun hər kvadrat metrinin üstündə 30 min litr su olacaq.

Tunelin dərinliyi - 30 metr naviqasiyaya mane olmamaq üçün seçilib.

Belə qeyri-ənənəvi həll yoluna baxmayaraq, sualtı boruda avtomobil sürmək adi tuneldən keçməkdən heç bir fərqi olmayacaq. Norveçdə 1150 nəqliyyat tuneli tikilib, onlardan 35-i su altındadır, ona görə də bu ölkənin sakinlərinin üzən sualtı keçidlərdə naviqasiyası qeyri-adi olmayacaq. Məsələn, 2013-cü ildə orada ən uzun sualtı tunel olan Karmey açılıb. Onun uzunluğu təxminən 9 km-dir.

Tunellər həmişə yerin altından təhlükəsiz keçid və ya keçid üçün zəruri olan əvəzedilməz tikililər hesab edilib. Ancaq əvvəllər bu cür memarlıq şedevrləri insanlara düşmən ərazisinə sakitcə nüfuz etməyə kömək edirdisə, bu gün onların tikintisi başqa məqsədlərlə bağlıdır. Üstəlik, onlar bir-birindən struktur, yer və uzunluqda fərqlənirlər. Bu gün sizə dünyanın ən uzun tunellərinin nə olduğunu söyləmək qərarına gəldik.

Ən uzun Yapon tuneli

Bu günə qədər ən uzun dəmir yolu tuneli Çıxan Günəş ölkəsində yerləşir. Seikan adlanır və yapon dilində "əzəmətli tamaşa" deməkdir. Tunel ölçüsü baxımından olduqca təsir edicidir və hətta suyun altında gizlənmiş bir hissəsi var. Beləliklə, onun ümumi uzunluğu 53,85 km, sualtı fraqmenti isə 23,3 km uzunluğa uyğundur. Məhz buna görə də, ən böyük quru tikililərindən biri titulundan əlavə, Seykan daha bir titula malikdir - dünyanın ən uzun sualtı tuneli.

Tikintisi ən azı 40 il çəkmiş strukturun özü 1988-ci ildə tikilib. İki stansiyadan ibarətdir. Lakin binanın gücünə baxmayaraq, Seikan hazırda əvvəlki kimi tez-tez istifadə edilmir. Analitiklərin fikrincə, bu, dəmir yolunda gediş haqqının artması ilə bağlıdır.

Seikan dərinliyi 240 m olan tuneldir.İnsanın bu ecazkar yaradıcılığı məşhurun altında yerləşir.Dizaynerlərin fikrincə, tunel Hokkaydonu birləşdirir.

Az adam bilir ki, bu nəhəngin yaranmasına səbəb olan ilkin təkan tayfun olub, nəticədə 5 sərnişin bərəsi qəzaya uğrayıb. Bu fəlakət nəticəsində onlardan yalnız birində ekipaj üzvləri də daxil olmaqla 1150-dən çox turist həlak olub.

Dünyanın ən uzun və ən quru əlaqəsi

Dünyanın ən uzun tunellərini aşağıdakı növlərə bölmək olar:

yerüstü;
yeraltı;
avtomobil və ya yol;
dəmir yolu;
sualtı.

Bir vaxtlar İsveçrədə tikilmiş Lamberq yerüstü ən uzun tunellərdən biri hesab olunur. Onun uzunluğu 34 km-dir. Qatarlar onun boyunca asanlıqla hərəkət edə bilir, bəzən sürəti 200 km/saata çatır. Maraqlıdır ki, bu struktur isveçrəli səyahətçilərə ölkənin ən məşhur kurort zonalarından birinə - Valleyə bir neçə saata çatmağa kömək edir. Təcrübəli turistlərin fikrincə, burada çoxsaylı termal bulaqlar yerləşir.

Maraqlıdır ki, Lamberq əsas vəzifəsi ilə yanaşı, dünyanın digər ən uzun tunelləri kimi, bir sıra digərlərini də yerinə yetirir. Xüsusilə, binanın yaxınlığında Tropenhaus Frutigen - yaxınlıqdakı istixana və onun ərazisində böyüyən tropik bitkiləri qızdırmağa kömək edən istilər var.

Ən böyük avtomobil metrolarından biridir

Dünyanın ən uzun yol tuneli Lerdaldır. Uzunluğu 24,5 km olan bu tikili Norveçin qərbində yerləşən Airland və Laerdal bələdiyyələri arasında bir növ birləşdirici körpüdür. Üstəlik, Lärdal tuneli Bergen və Oslo arasında yerləşən məşhur E16 magistral yolunun davamı hesab olunur.

Məşhur tunelin tikintisi 1995-ci ilin ortalarında başladı və 2000-ci ilə yaxın başa çatdı. Bu andan etibarən quruluş ən uzun avtomobil metrolarından biri kimi tanındı və məşhur Gotthard tunelini 8 km geridə qoydu.

Maraqlıdır ki, tikinti hündürlüyü 1600 m-dən yuxarı olan dağların arasından keçir.Memarların dəqiq hesablamaları sayəsində mütəxəssislər tunellə hərəkət edən sürücülərin yükünü azaltmağa nail olublar. Bu, bir-birindən bərabər məsafədə üç əlavə mağara yaratmaqla əldə edildi. Eyni zamanda, bu süni mağaralar binanın altındakı boş yeri dörd uzun hissəyə bölür. Bu, dünyada belə qeyri-adi və ən uzun tuneldir.

Üçüncü ən uzun dəmir yolu tuneli

Eurotunnel dəmir yolu relslərindən keçən digər metrolar arasında üçüncü ən uzun metro hesab olunur. Bu struktur Manş boğazının altından keçir və Böyük Britaniyanı kontinental Avropanın bir hissəsi ilə birləşdirir. Onun köməyi ilə hər kəs Parisdən Londona cəmi bir neçə saata gedə bilər. Qatar orta hesabla 20-35 dəqiqə yeraltı borunun içində qalır.

Avrotunelin təntənəli açılışı 1994-cü ilin may ayında baş tutdu. Bu yeraltı dəhlizin tikintisinə külli miqdarda vəsait xərclənməsinə baxmayaraq, dünya ictimaiyyəti onu möcüzəli şah əsər kimi tanıdı. Buna görə də quruluş dünyanın müasir möcüzələrindən biri kimi təsnif edildi. İlkin hesablamalara görə, dünyanın bu ən uzun tuneli yalnız 1000 ildən sonra özünü saxlaya biləcək.

Alp dağlarının ən uzun tuneli

Yarım əsrdən artıqdır ki, öz mövqeyini itirməyən digər inanılmaz yeraltı dəhliz Simplon tunelidir. Məhz o, Domodossola (İtaliya) şəhəri ilə Briq (İsveçrə) arasında ən uğurlu əlaqə hesab olunur. Bundan əlavə, məşhur Orient Express marşrutunu keçərək Paris-İstanbul istiqamətində xətlərdən birinə toxunduğundan binanın özü əlverişli coğrafi mövqeyə malikdir.

İnanılmaz dərəcədə Simplon Tunelinin öz tarixi var. Bu divarlar çox şey xatırlayır, məsələn, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı onun giriş və çıxışının minalanmış olması faktı. Lakin yerli partizanların köməyi sayəsində icazəsiz partlayışın qarşısı alınıb. Hazırda metro uzunluğu 19803 və 19823 m olan iki portaldan ibarətdir.İndi siz dünyanın ən uzun tunelinin harada olduğunu bilirsiniz.

Alp dağlarında bitməmiş "canavar"

Alp dağlarında müasir memarlıq binalarının əsl canavarı adlandırılan yarımçıq biri də var. Uzunluğu təxminən 57 km olan bu titan dost İsveçrədə rahat şəkildə yerləşir. Layihəni tərtib edənlərin özlərinin dediyinə görə, tunelin əsas məqsədi yüklərin və sərnişinlərin Alp dağlarından təhlükəsiz keçməsidir. Bundan əlavə, Sürixdən Milana üç saatlıq səyahəti iki saat əlli dəqiqəyə endirmək üçün istifadə edilə bilər.

Gotthard Tuneli hələ tamamlanmasa da, artıq xərclənən pulun miqdarına görə rekordlar qırır. Xarici nəşrlərdən birində xəbər verildiyi kimi, bu günə qədər yeraltı dəhlizin tikintisi öz sahiblərinə 10,3 milyard dollara başa gəlib. Ən uzun dəmir yolu tunellərindən birinin açılışı 2017-ci ildə planlaşdırılır.

Dünyanın ən uzun tunelləri: Yaponiya və Cənubi Koreya arasında dənizaltı əlaqə

Cənubi Koreya hökuməti yaponlar ilə birlikdə 182 km uzunluğunda tunel tikmək planı hazırlayıb. Bu qərar iki ölkə arasında ticarət dövriyyəsini artırmaq və nəqliyyat əlaqələrini sürətləndirmək məqsədilə qəbul edilib. Bu layihə, ekspertlərin fikrincə, möhtəşəm olacaq. Onun tikintisi yeni başlasa da, tərtibatçılar, mühəndislər və memarlar artıq bir çox problemlərlə üzləşməli olublar. Xüsusilə, birdən-birə təsadüfi qəza baş verərsə, xilasetmə sisteminin necə işləyəcəyi hələlik bəlli deyil.

Dünyanın ən uzun və ən bahalı tuneli

Magistral yolun səkkiz zolağının göründüyü ən uzun yol tuneli Böyük Boston tuneli hesab olunur. Bununla belə, onun heyrətamiz quruluşu və dizaynı, şübhəsiz ki, bu binanın müştərilərinin ödəməli olduğu məbləğlə müqayisədə solğundur.

İlkin məlumatlara görə, tunelin tikintisinə xərclənən ümumi büdcə 14,6 milyard dolları ötüb. Lakin podratçılar bu məbləği ödəyə bilmədiklərindən əlavə gündəlik xərclər təxminən 3 milyon dollar təşkil edib. Böyük Boston tunelinin tikintisi zamanı 150-dən çox müasir kran işləmişdir. Üstəlik, prosesin özündə 5000-dən çox işçi iştirak edib.

İspaniyanın ən uzun tuneli

İspaniya Valyadolid ilə Madridi birləşdirən uzun quru tuneli Guadarama ilə də öyünür. Onun uzunluğu cəmi 28,37 km-dir. Bu binanın açılışı 2007-ci ildə baş tutub. Daha sonra İspaniyanın ən böyük memarlıq əsəri kimi Quadarama haqqında danışmağa başladılar.

Yaponiyada böyük yeraltı tunel

Yaponiya yeraltı və yerüstü tikililəri, o cümlədən böyük Hakkoda dəmir yolu tuneli ilə məşhurdur. Onun ümumi uzunluğu təqribən 26,5 km-dir. Bu binanın açılışından indiyə kimi uzun illər keçib. Lakin o, eyni vaxtda iki qatarın keçə biləcəyi ən unikal geniş keçidlərdən biri olmaqda davam edir.

Sualtı tunellər unikal nəhəng maşınlar tərəfindən tikilir, yüz illərlə işləyə bilər və su obyektləri üzərində körpülər intensiv daşımalara mane olduqda ehtiyac duyulur.

Çətin ki, sualtı tunel layihəsi üzərində ilk kimin çaşqınlıq yaratdığını müəyyən etmək heç vaxt mümkün olmayacaq. Yalnız bir şeyi əminliklə demək olar: ixtiraçılar bu problemi həll etmək üçün çox əziyyət çəkməli idilər.

Buna da bax: 2015-ci ildə üç döyüş gəmisi və iki sualtı qayıq Rusiya Qara Dəniz Donanmasının xidmətinə girəcək

KİV. 3 mart. UNN. Rusiya Qara Dəniz Donanmasının informasiya təminatı şöbəsinin rəisi, birinci dərəcəli kapitan Vyaçeslav Truxaçov bildirib ki, Qara dəniz donanması 2015-ci ildə üç hərbi gəmi, iki yeni sualtı qayıq və yardımçı gəmilər alacaq. Bu barədə UNN RİA Novosti-yə istinadən xəbər verir. “Bu il Qara Dəniz Donanmasının 1135.6 layihəsinin ən azı bir yeni patrul gəmisi alacağı gözlənilir, “Admiral Qriqoroviç” və bu gəmidə artıq tam ştatlı ekipaj təlim keçib.

Fakt budur ki, su anbarının altındakı torpaq adətən qeyri-sabitdir. Odur ki, sualtı tunel tikmək eyni strukturu sıx torpaqda etməkdən qat-qat çətin və təhlükəlidir. Axı, hər an nəmlə doymuş qaya qazıntıya çökə bilər.

Bununla belə, qeyd etmək lazımdır: su maneələri altında tunellər tikmək cəhdləri həsəd aparan əzmkarlıqla edilib. Və ilk dəfə olaraq alman mühəndisləri əhəmiyyətli uğurlar qazana bildilər. Bu, təxminən yüz il əvvəl, Hamburqda Elbe tunelinin tikintisi başa çatdıqda baş verdi.

NİYƏ YERALTI? Körpülərin tikintisi tunellərdən daha asan və daha ucuzdur. Həqiqətən, əksər hallarda yeraltı qazmağın mənası yoxdur, əgər estakadanın sıx daşıma sahəsinə qoyulması lazım deyilsə. Axı bəzən körpülər altından okean gəmilərinin keçməsinə icazə verməlidir və bunun üçün onları su səviyyəsindən 70 metr hündürlükdə qaldırmaq lazımdır. Məhz belə hallarda sualtı tunellər köməyə gəlir.

SEKSİYON ÜSULU

Tunel seqmentlərinin daşınması üçün istifadə edilən ponton kranları on minlərlə ton ağırlığında olan yükləri idarə etmək qabiliyyətinə malikdir. Doğrudur, bu, yalnız yük qismən suya batırıldığı təqdirdə mümkündür - Arximed qüvvəsi belə istifadə olunur, onsuz yüz metrlik hissələrin daşınması qeyri-mümkün bir iş olardı. Yeri gəlmişkən, bu nəhəng mexanizmləri kranlar adlandırmaq tamamilə düzgün deyil: onların məqsədi işə salınmış seqmenti düzəltmək, quraşdırma yerinə çatdırmaq və rəvan şəkildə müəyyən bir nöqtəyə endirməkdir.

Tunel bölmələri və ya seqmentlər gələcək tunel şəklində xüsusi doklara tökülən nəhəng beton qutulardır. Bir bölmənin istehsalı bir neçə ay çəkir. Seqment hazır olduqda, o, təxminən bir ay sahildə "durur", sonra suya atılır və ponton krandan istifadə edərək tikinti sahəsinə çatdırılır.

Su sütunu altında tunel tikmək üçün bir çox üsul işlənib hazırlanmışdır. Hər bir yeni tikinti layihəsi mühəndislərə və inşaatçılara öz xüsusi şərtlərini təqdim edir; Çox vaxt onlar unikal avadanlıq inkişaf etdirməli və tanış texnologiyaları dəyişdirməlidirlər. Bununla belə, istifadə olunan bütün müxtəlif üsullar iki əsas olana endirilə bilər: bölmə və panel. Bunlar iki prinsipcə fərqli iş üsuludur: bölmə, anbarın dibində hazır elementlərdən tunelin yığılmasını, qalxan üsulu isə onun altındakı qayalıqda boru kəmərinin çəkilməsini nəzərdə tutur.

QALQAN METODU

Tunel qazma maşını (TBM), həmçinin tunel qalxanı olaraq bilinir, tunel tikintisi üçün qalxan üsulunu seçmiş inşaatçılar komandasında əsas oyunçudur. TBM demək olar ki, sutkada 80 metrə qədər sürətlə tunellər istehsal edə bilən fabriki əvəz edir. Onun ölçüləri heyranedicidir: diametri 15 metr (standart beş mərtəbəli binanın hündürlüyü) və uzunluğu 120 metrdir. Bu texnologiya möcüzəsi diskli qazma üzərində quraşdırılmış karbid kəsicilərin köməyi ilə torpağı sözün həqiqi mənasında yeyir və nəticədə yaranan tunel dərhal boru blokları ilə örtülür. Müasir tunel maşınlarında əksər proseslər avtomatlaşdırılmışdır və kompüterlər bölmənin yerdəki hərəkətinin düzgünlüyünə cavabdehdir. Bir qayda olaraq, tunel qurarkən bir-birinə doğru hərəkət edən iki maşın istifadə olunur.

HANSI ÜSUL DAHA YAXŞIDIR

Hər bir tunel tikinti metodunun güclü və zəif tərəfləri var. Bölmə nisbətən dayaz dərinliklərdə istifadə edilə bilər və tunel nə qədər uzun olarsa, bir o qədər pisdir - bu, tikilməkdə olan magistralın nəhəng seqmentlərinin köçürülməsi ehtiyacı ilə əlaqədardır. Qalxan üsulu üstünlük təşkil edir ki, o, tunelin dərinliyinə və ya uzunluğuna ümumiyyətlə bağlı deyil - lakin keçidin kəsişməsinin ölçüsü və profili tunel qazma maşınının qazmasının dizaynı ilə müəyyən edilir. tikinti zamanı istifadə olunur. Ancaq bölmə üsulu demək olar ki, hər hansı bir ölçü və formada strukturlar qurmağa imkan verir.

ƏBƏDİDİR

Körpü strukturlarından fərqli olaraq, tunel magistralları zamanın dağıdıcı təsirinə çox az həssasdır. Yüksək möhkəm betondan hazırlanmış qalın divarlı konstruksiyalar istənilən xarici təsirlərdən etibarlı şəkildə izolyasiya edilir. Tunel divarlarını hətta partlayıcı maddələrlə də dağıtmaq çox çətindir və onlar üçün yeganə ciddi təhlükə zəlzələdir. Bununla belə, bu problem bölmə tunellərinin tikintisi zamanı, bölmələr çevik contalarla birləşdirildikdə qismən həll edilə bilər.

Kiyev: STALİN BİNASI

Ötən əsrin 30-cu illərinin ortalarında Dnepr altında tunellərin tikintisi layihəsi hazırlanmışdı. İndiki Obolon və Osokorki ərazisində çayın sahillərini birləşdirmək üçün yeraltı keçidlərdən istifadə etmək planlaşdırılırdı. Tunellər Kiyevin möhkəmləndirilmiş ərazisinin bir hissəsi olmalı idi. Onlardan yalnız hərbi məqsədlər üçün istifadə edilməli idi - körpülər düşmən tərəfindən dağıdıldığı təqdirdə Dneprdən hərbi hissələrin və sursatların daşınması üçün.

Jukov adası. Su basmış qalereyaya giriş.

Tikinti 1936-cı ildə başladı. Bu vəziyyətdə unikal texnologiyadan istifadə edildi: tunelin ilkin seqmenti sözdə olan səthdə quruldu. tunel qalxanı. Bundan sonra seqment kərpic arakəsmələrlə təcrid olunmuş və dibinin altına su çəkilərək torpaq yuyulmuşdur. Bu, bütün strukturun öz ağırlığı altında endirildiyi bir çuxur meydana gətirdi. Sonra izolyasiya arakəsmələri qırıldı və qalxan işə salındı.

Tikintidə 12 minə yaxın insan işləyirdi və bu, müharibə başlayana qədər beş il davam etdi. Bu müddət ərzində Jukov adasının tərəfdən 300 metrlik tunel tikilib. Osokorkidə onlar demək olar ki, bir kilometr uzunluğunda tunel keçidinin yerüstü hissəsini tikdilər və tunel qalxanı ilə tunelin birinci hissəsini dərinləşdirməyə nail oldular. Lakin onlar heç vaxt Obolon tərəfində tunel tikməyə başlamadılar. Yalnız tikinti sahəsində hələ də dayanan başlıq hissəsi tikilib - nəhəng beton konstruksiya indi turistləri və qraffiti həvəskarlarını cəlb edir.

Müharibənin başlaması ilə tikinti tamamilə dayandı. Jukov adasındakı tunelin tamamlanmış hissələri su altında qaldı (və deyirlər ki, içərisində bütün tikinti texnikası ilə). Osokorkidə tikilmiş yerüstü hissələrin dağıdılmasına vaxtı yox idi (indi hətta onlara ekskursiyalar da edirlər) və yeraltı seqmentin boynu betonla dolduruldu.

Osokorki. Tərk edilmiş tikinti sahəsinin fonunda məhbusların düzülüşü.

Obolon. Tunelin ilk seqmenti hələ də burada qorunub saxlanılır, onların yerə enməyə vaxtları yox idi.

— Xəbərləri Sosial Mediada Paylaşın. Şəbəkələr

Üç döyüş gəmisi və iki sualtı qayıq 2015-ci ildə Rusiya Qara Dəniz Donanmasının xidmətinə girəcək.

Latviya: İqtisadi zonada Rusiyaya məxsus sualtı qayıq aşkar edilib

Latviya Silahlı Qüvvələrinin məlumatına görə, martın 16-da Rusiyanın “Project 877 Halibut” sualtı qayığı ölkənin ərazi sularından 27 dəniz mili məsafədə yerləşən Latviyanın müstəsna iqtisadi zonasına daxil olub. BBC Ukrayna xəbər verir ki, bu barədə məlumat bazar ertəsi axşam Latviya Milli Assambleyasının Twitter səhifəsində yer alıb. 2014-cü ilin noyabrında və 2015-ci ilin fevralında Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sualtı qayıqları və korvetləri artıq Latviyanın eksklüziv iqtisadi zonasında peyda olub.

Fransada təyyarə qəzası: 154 nəfərin olduğu təyyarə qəzası yerindən fotolar

İnternetdə Fransanın cənubunda A-320 təyyarəsinin qəzaya uğradığı yerdən ilk fotolar yayılıb.Şəbəkədə Fransanın cənubunda A-320 təyyarəsinin qəzaya uğradığı yerdən ilk foto peyda olub. Foto helikopterdən çəkilib və AirLive.net tərəfindən yayımlanıb. A-320-nin qəzaya uğradığı yerə gedən xilasetmə qruplarının fotoları da ortaya çıxıb. Təbii fəlakət yerinə vertolyotlar, təcili yardım maşınları və mikroavtobuslar cəlb olunub. Almaniyanın Germanwings şirkətinə məxsus təyyarə Barselonadan Düsseldorfa uçurdu. Təyyarə Fransanın Alp dağlarında Barselone şəhəri yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Təyyarədə olan bütün insanlar öldü - 154 nəfər.

Odessada daha bir partlayış baş verib (foto)

Təxminən bir saat əvvəl Olqievskaya və Meçnikov küçələrinin kəsişməsində, vaxtilə “Vostochnıy Dvorik” restoranının yerləşdiyi birmərtəbəli binanın girişində partlayış baş verib. Dumskaya.net xəbər verir ki, Fövqəladə Hallar Nazirliyinin əməkdaşlarının məlumatına görə, itki yoxdur. Foto: Dumskaya.net Təsdiqlənməmiş məlumatlara görə, partlayış nəticəsində qaz borusu zədələnib, lakin xilasedicilər mümkün partlamanın qarşısını alıblar. Foto: Dumskaya.net “Hromadske TB”nin məlumatına görə, partlayış saat 22:24-də baş verib. Təsdiqlənməmiş məlumata görə, binada ictimai təşkilat yerləşib.

Yer səthinin relyefi mükəmməl düz deyil, lakin demək olar ki, həmişə mürəkkəbdir, buna görə də yollar çəkərkən tunellər olmadan etmək demək olar ki, mümkün deyil. Qədim dövrlərdə tunellərin prototipləri minalar idi, bu hərbi hiylənin köməyi ilə düşmənin kürəyindən xəbərsiz keçib onun çiyinlərinə düşmək olardı. Bugünkü tunellər, əksər hallarda, tamamilə fərqli məqsədlərə xidmət edir. Uzunluğu, yeri və quruluşu ilə fərqlənən müxtəlif tunellər var. Hazırda dünyanın ən uzun tuneli hansıdır?

10. Laerdal tuneli, Norveç (24,510 m)

Bu halda söhbət Laerdal bələdiyyəsindən Aurlandın başqa bələdiyyəsinə (hər ikisi Qərbi Norveçin Sogn og Fjordane qraflığında) marşrutu qısaldan yol tunelindən gedir. Tunel Oslonu Bergenlə birləşdirən E16 Avropa magistralının bir hissəsidir. Bu tunelin tikintisi 1995-ci ildə başlayıb və 2000-ci ildə tamamlanıb. O zaman o, məşhur Gotthard yol tunelini 8 km ötərək dünyanın ən uzun yol tuneli oldu. Tunelin üstündə orta hündürlüyü təxminən 1600 metr olan dağlar var.
Lärdal tunelinin unikal xüsusiyyəti var - orada bir-birindən eyni məsafədə üç böyük həcmli süni mağara seçilir. Bu mağaralar tunelin özünü təxminən 4 bərabər hissəyə bölür. Bu, memarların şıltaqlığı deyil, mağaraların məqsədi tam monoton tunel şəraitində uzun müddət maşın sürən sürücülərin yorğunluğunu çıxarmaqdır və burada onlar dayanıb dincələ bilərlər.

Hər bir mədəniyyətin özünəməxsus həyat tərzi, adət-ənənələri və ləzzətləri var. Bəzi insanlar üçün adi görünən bir şey kimi qəbul edilir...

9. İvate-İçinohe, Yaponiya (25.810 m)

Paytaxtı Aomori şəhəri ilə birləşdirən Yapon tuneli, 2002-ci ildə açılışı zamanı Lötschberg tuneli tərəfindən aşılana qədər Yaponiyanın ən uzun dəmir yolu tuneli idi. Bu tunel Tokiodan 545 kilometr aralıda, Hachinohe və Morioka arasında yarı yolda yerləşir və Chohoku ekspress qatarları oradan keçir. Biz onun tikintisi haqqında 1988-ci ildə düşünməyə başladıq, 1991-ci ildə başladıq. Struktur 2000-ci ildə istismara hazır idi, lakin xətt yalnız 2002-ci ildə fəaliyyətə başladı. Tunel maksimum 200 metr aşağı enir.

8. Hakkoda, Yaponiya (26,455 m)

Hakkoda dəmir yolu tuneli əvvəlkindən bir qədər uzundur. O, bir növ pioner idi - ondan əvvəl dünyada qatarların eyni vaxtda müxtəlif istiqamətlərdə hərəkət edə bildiyi uzun tunellər yox idi.

7. Tayhangshan, Çin (27 848 m)

2007-ci ildə Çində eyniadlı dağ silsiləsinin qalınlığından keçən yeni Taihangshan tuneli istifadəyə verilmişdir. Yeni Guan Jiao tikilməzdən əvvəl bu, Çinin ən uzun tuneli idi. O, şərqdəki Hebei əyalətinin paytaxtı Şitszyaç-Çjuanqı qərbdən qonşu Şansi əyalətinin paytaxtı Taiyuan şəhəri ilə birləşdirən yüksək sürətli dəmir yolunun elementinə çevrildi. Əgər əvvəllər bir şəhərdən digərinə getmək 6 saat çəkirdisə, indi bir saat kifayətdir.

6. Quadarrama, İspaniya (28,377 m)

Eyni 2007-ci ildə, lakin İspaniyada ölkənin paytaxtı Madridi Valyadolid ilə birləşdirən ölkənin ən uzun tuneli Quadarrama açıldı. Onun tikintisinə 2002-ci ildə başlanılıb, ona görə də aydındır ki, bu, kifayət qədər yüksək sürətlə həyata keçirilib. Bu, iki ayrı tuneldən ibarət olduqca mürəkkəb texniki quruluşdur. Bunun sayəsində qatarlar eyni vaxtda müxtəlif istiqamətlərdə hərəkət edir. Xüsusilə qeyd etmək lazımdır ki, burada AVE sisteminin yüksək sürətli qatarlarından istifadə olunur. Tunelin işə salınmasından sonra bir şəhərdən digərinə cəmi bir neçə dəqiqəyə getmək mümkün olub. Bu, xüsusilə paytaxtdan Valyadolidə daha tez-tez baş çəkməyə başlayan turistlərin xoşuna gəlib.

Böyük gəmilər həmişə ənənəvi kanallardan və qıfıllardan keçə bilmirlər. Məsələn, dağlıq ərazilərdə çox böyük damcı ola bilər, burada sadəcə...

5. Yeni Quan Jiao, Çin (32,645 m)

Bu, Çinin ən uzun dəmir yolu tunelidir. Eyni zamanda yeraltı tunelə yaraşdığı üçün dəniz səviyyəsindən çox münasib yüksəklikdə (3324 metrdən 3381 metrə qədər) yerləşir. Və hamısı ona görə ki, bu, Çinin Qinghai əyalətinin Quan Jiao dağlarında salınan Qinghai-Tibet dəmir yolunun ikinci xəttinin bir hissəsidir. Əslində burada iki ayrı birtərəfli tunel var. Bu tunelin tikintisi 7 il çəkdi və 2014-cü ilin sonunda istifadəyə verildi. Qatarlar bu tunellərdən 160 km/saat sürətlə keçə bilir.

4. Lötschberg, İsveçrə (34.577 m)

Lötschberg dəmir yolu tuneli Alp dağlarından keçən eyniadlı xətt üzərində yerləşir və Lötschberg avtomobil tunelindən 400 metr dərinlikdə yerləşir. Sərnişin və yük qatarları dünyanın ən uzun quru tunellərindən birindən keçir. Bern, Frutigen, Valais və Raron kimi şəhərlərin altından keçir. Bu, kifayət qədər yeni tuneldir, çünki o, yalnız 2006-cı ildə tamamlanıb və artıq növbəti ilin iyununda rəsmi açılışı olub. Onun qazılması zamanı ən müasir qazma texnologiyalarından istifadə edilib, ona görə də iki ildən az müddətdə onu yarıb keçmək mümkün olub. İndi 20 mindən çox isveçrəli hər həftə ondan istifadə edir, Valaisdəki termal kurortlara tez çatmağa çalışır.
Lötschberg-in gəlişi ərazidəki tıxacın miqdarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb, çünki əvvəllər yük maşınları və yük maşınları İsveçrədən yan keçməli, Valaisdən Bernə getmək üçün böyük bir dairə yaratmalı idi. Maraqlıdır ki, tuneldə isveçrəlilər də boş yerə sərf etmirlər, lakin bunun sayəsində tropik meyvələrin böyüdüyü istixananı qızdırmaq üçün istifadə edirlər.

Biz hamımız futbol, xokkey və ya boks kimi idman növlərinə çoxdan öyrəşmişik. Və bir çoxları oxşar idman yarışlarında iştirak edirlər. Amma bir də var...

3. Eurotunnel, Fransa/Böyük Britaniya (50,450 m)

Bu Kanal Tuneli İngilis Kanalının altından 39 kilometr uzanan iki yollu dəmir yolu tunelidir. Onun sayəsində Böyük Britaniya adası dəmir yolu ilə qitə ilə birləşdirildi. O vaxtdan bəri Parisdə qatara minmək və iki dörddə bir saata Londonda olmaq mümkün olub. Qatar tunelin özündə 20-35 dəqiqə qalır.
Tunelin təntənəli açılışı 1994-cü il mayın 6-da olub. Burada iki ölkənin liderləri - Fransa prezidenti Fransua Mitteran və Böyük Britaniya kraliçası II Yelizaveta iştirak ediblər. Eurotunnel sualtı tunellər üzrə rekorda sahibdir və eyni zamanda ən uzun beynəlxalq tuneldir. Onun işi Eurostar şirkəti tərəfindən idarə olunur. Amerika İnşaat Mühəndisləri Cəmiyyəti təriflərlə dolu idi və hətta Avrotunneli dünyanın yeddi müasir möcüzəsindən biri ilə müqayisə etdi.

2. Seikan, Yaponiya (53.850 m)

Bu inanılmaz uzun Yapon dəmir yolu tunelinin 23,3 kilometr uzunluğunda sualtı hissəsi də var. O, yerin 240 metr altına enir, nəticədə dəniz dibinin 100 metr altına düşür. Tunel Sanqar boğazının altından keçir və Aomori prefekturasını (Honsyu adası) və Hokkaydo adasını birləşdirir. Yerli dəmir yolu şirkətinin Kaikyo və Hokkaydo Şinkanseninin bir hissəsidir.
Uzunluğuna görə o, Gotthard tunelindən sonra ikinci yerdədir və dəniz dibinin altında yerləşməsinə görə dünyada liderdir. Tunelin adında birləşdirdiyi şəhərlərin adlarının ilk heroqlifləri var - Amori və Hakodate, onlar yapon dilində sadəcə fərqli şəkildə tələffüz olunur. Seikan Tuneli Yaponiyadakı Kammon tunelindən sonra ikinci sualtı dəmir yolu tuneli oldu və Kammon boğazının altından Kyuşu və Honsyu adalarını birləşdirir.

1. Gotthard Tuneli, İsveçrə (57.091 m)

İsveçrə Alp dağlarında qazılan bu dəmir yolu tuneli piyada və xidməti keçidlərin uzunluğuna öz uzunluğunu əlavə etdikdə 153,4 kilometr uzanacaq. Şimal ucunda Erstfeld kəndinin yaxınlığından çıxır, cənub çıxışı isə Bodio kəndinin yaxınlığında yerləşir. Şərq hissəsinin tikintisi 2010-cu ilin oktyabrında, qərb hissəsinin tikintisi isə 2011-ci ilin martında başa çatıb və bundan sonra o, dünyanın ən uzun dəmir yolu tuneli olub.
Onun tikintisi sayəsində trans-Alp dəmir yolu nəqliyyatı mümkün oldu və İtaliyanın şimal-qərbi daha çox çirkləndirici avtomobil nəqliyyatından daha təmiz və daha ucuz dəmir yolu nəqliyyatına keçə bildi. Sürixdən Milana səyahət vaxtı təxminən bir saat azalıb. Tunel 2016-cı ilin iyununda açılıb. Onun tikintisinə nəzarət edən “Alp Transit Gotthard” şirkəti həmin ilin dekabrında onu tam işlək vəziyyətdə İsveçrə Federal Dəmir Yollarına təhvil verib və dekabrın 11-də kommersiya fəaliyyətinə başlayıb.