Ən təhlükəli nəqliyyat növü. Ən təhlükəsiz nəqliyyat növü - reytinq Hansı daha təhlükəsizdir: təyyarə və ya gəmi?

A nöqtəsindən B nöqtəsinə necə getməyi seçərkən 2 amili nəzərə alırıq - sürət və təhlükəsizlik. Uzun səfərlər avtomobil seçimini daraldır. Bu gün biz məşhur nəqliyyat növlərinin təhlükə dərəcəsini müzakirə edəcəyik.

İctimai rəy

"Ən təhlükəsiz nəqliyyat hansıdır?" – bu sual VTsİOM sosioloqlarının verdiyi sual idi. Monitorinq 3 il ərzində aparılıb. Bütün bu müddət ərzində rusların fikri demək olar ki, dəyişməz qalıb. Təhlükəsiz hesab olunur:

Metro – 69%;
avtobus və tramvay - 68%;
qatarlar – 51%;
avtomobillər -48%;
trolleybus - 40%;
bərə - 38%.

İnsanların hava səyahətinə münasibətinin necə dəyişdiyini görmək maraqlıdır. 2011-ci ildə respondentlərin yalnız 22%-i təyyarəni ən təhlükəsiz nəqliyyat növü adlandırıb. Növbəti il bu rəqəm 33%-ə yüksəlib, 2013-cü ildə isə 16%-ə düşüb.

Mərkəzin direktoru V.Fyodorov qeyd edir ki, məlumat göstəricilərə təsir edir. 2013-cü ildə baş verən iri təyyarə qəzaları vətəndaşların təyyarələrə inamının azalmasına səbəb olub.

Statistika

Rəsmi məlumatlar adi rusların mövqeyindən fərqlənir. Birincisi, müxtəlif nəqliyyat vasitələrində ölüm nisbətinin necə müəyyən edildiyini öyrənək.

Bir neçə üsul var. Ən dəqiq və geniş yayılmış hesablama 100 milyon km və ya 160 milyon mil məsafədə ölənlərin sayıdır.

Hər bir nəqliyyat qrupunda ən təhlükəsiz avtomobil növləri, motosikletlər və s. Ancaq "bütövlükdə" orta versiya alınır. Amerika statistika bürosu DERT 2000-ci ildə. Ümumi ölüm nisbəti belə hesablanır:

Təyyarələr - 0,5;
avtobuslar - 0,4;
qatarlar - 0,6;
mikroavtobuslar - 1,2;
su nəqliyyatı - 2,6;
avtomobillər - 3,1;
velosipedlər – 44,6;
piyada - 54,2;
motosiklet - 108,9.

Uçuş əmsalı 0,5-ə əsaslansaq, qəza baş verməsi üçün insan 200 milyon km uçmalıdır (statistikaya görə!). Statistikaya görə, ən təhlükəsiz nəqliyyat növü təyyarədir. Ondan sonra dəmir yolu və su nəqliyyatı gəlir. Əsassız olmamaq üçün son hesabatları əsas götürəcəyəm.

Aviation-safety.net 1996-cı ildən aviasiya qəzalarını izləyir. 2017-ci il iyunun 1-dən noyabrın 1-dək bütün dünyada 117 təyyarə qəzaya uğrayıb və ya məcburi eniş edib, nəticədə 279 nəfər həlak olub.

Bu ilin ilk 5 ayında təkcə Rusiyada yol qəzaları nəticəsində 5770 nəfər ölüb, daha 71461 nəfər xəsarət alıb. Hətta ən təhlükəsiz avtomobillər belə bu rəqəmi azaltmaq iqtidarında deyil.

regnum.ru saytının məlumatına görə, 5 ay ərzində qatarlar ən pis nəticələrə nail olub: 41 nəfər ölüb, 172 nəfər yaralanıb.

Təyyarələr hər 3 saniyədən bir havaya qalxır. Buna görə də, rəqəmlər olduqca müqayisə edilə bilər və eyni müddət ərzində qurbanların sayı haqqında ümumi fikir verir. Hər il təxminən 1000 nəfər hava nəqliyyatı qəzalarından, iki minə qədər isə dəmir yolu qəzalarından ölür.

Aviasiya

Avtomobili ən təhlükəsiz nəqliyyat vasitəsi adlandırmaq olmaz. Bundan əlavə, təyyarə qəzasında sağ qalmağın mümkün olmadığı fikri də yanlışdır. Hadisələrin qeydiyyatı resurs cədvəlinə baxsanız, görə bilərsiniz ki, əksər hallarda tələfat olmayıb. ABŞ-da 20 il ərzində baş verən hər 500 fəlakət üçün ölüm hallarının 5%-i olub.

Ümumilikdən yalnız böyük qəzaları götürsək, ölüm nisbəti təxminən 50% olacaq.

2007-ci ildə Popular Mechanics jurnalı təyyarədə ən təhlükəsiz oturacaqların adını açıqlayıb. Jurnalistlər ABŞ Milli Təhlükəsizlik Şurasının 30 illik məlumatlarını təhlil ediblər. Onlar qurbanların sayının yerindən asılılığına diqqət çəkiblər.

Eniş yerindən asılı olaraq qəzalar nəticəsində sağ qalan təyyarələrin sayı

Sağ qalanların demək olar ki, 70%-i təyyarənin qanadının kənarındakı hissədə qalır. Qanadın üstündə oturanların 56%-i sağ qalır. Yerlə toqquşmanın əsas zərbəsi laynerin burnuna düşür, buna görə də quyruq nisbətən təhlükəsizdir.

Ən təhlükəsiz təyyarələrin statistikası da var. Budur ilk beşlik:

Airbus A340 - bu tip 341 təyyarə 24 il ərzində istehsal edilmişdir. 13,5 milyon uçuş saatından çox, 5 qəza qeydə alınıb və bir nəfər də olsun itki qeydə alınmayıb;
Airbus A330 – 577 nüsxə. 14 milyon uçuş saatında 1 hadisə. Cəmi 8 vahid itdi, 346 ölüm;
Boeing 747 – 17,5 milyon uçuşda 1 qəza. İstismarda olan 941 gəmi var, 51-i qəzalar nəticəsində itkin düşüb, 3732 nəfər həlak olub.
Boeing 737 NG – 1997-ci ildən 3 faciə baş verdi (1/17 milyon saat).

Maraqlı fakt: Boeing 747 rəsmi olaraq 1 mühərriksiz (4-dən) uçmaq üçün sertifikat alıb. Bunlar. uğursuzluq halında, təcili eniş etmədən təyinat yerinə uçuşu təhlükəsiz şəkildə davam etdirə bilər.

Boeing 777 dünyanın ən təhlükəsiz təyyarəsi hesab olunur. 1995-ci ildən bəri 748 təyyarənin ümumi uçuş müddəti 20 milyon saatdan çox olub. İki hadisə nəticəsində 3 nəfər ölüb. Bütün tarixində bir gəmi itdi. Anlamaq lazımdır ki, reytinq hərbi əməliyyatlar və terror aktları nəzərə alınmadan tərtib edilir.

Avtomobil nəqliyyatı

Qəribədir ki, öyrəşdiyimiz avtomobil motosikletlərdən sonra ən təhlükəli nəqliyyat vasitələrindən biridir. Gəlin maşında təhlükəsizliyimizi düşünək. testauto.ru resursu qəza testləri keçirən ən böyük şirkətlərin məlumatlarını dərc edir. Bu reytinq əsasında biz ən təhlükəsiz avtomobilləri müəyyənləşdirəcəyik.

Ümumi reytinq sütununda Volkswagen Passat, Volvo XC-90, Toyota RAV-4, Toyota Prius, Mercedes E-class və C-class, Lexus GS, Jeep Grand Cherokee "əla" alır.

BMV 3 Series, Dodge Caliber, Honda Accord VI, Honda Civic Hathback V, Honda CR-V, Volvo S-70 və S-80 və bir sıra digər avtomobillər "yaxşı" sınaqdan keçdi.

Qiymətləndirmənin əsas meyarları ön və yan təsirlər, sürüşmə və uşaq təhlükəsizliyidir. Siz qeyd olunan internet saytında digər qiymətlərlə ətraflı tanış ola bilərsiniz, lakin biz bütün əlaçı tələbələri sadaladıq. Mənbə Volvo XC90-ı dünyanın ən təhlükəsiz avtomobili adlandırır EuroNCAP mütəxəssislərinə istinadən. Cihaz maksimum ulduz topladı.

Maraqlıdır ki, bəzi qəza testlərinin reytinq sisteminə “piyada” reytinqi daxildir. Təəssüf ki, cədvələ baxsanız aydın olur: bu yol istifadəçiləri praktiki olaraq heç nə ilə qorunmur. Yollarda diqqətli olun!

Kabinədə təhlükəsiz oturacaqlar

Avtomobil

Avtomobildə ən təhlükəsiz yerin hansı olduğunu bilirsinizmi? Əksər insanlar bunun sürücü oturacağının arxasında olduğuna əmindirlər. Avtomobil yandan vurularsa, sürücü və arxada oturan sərnişinin sağ qalmaq şansı bərabər olacaq.

Avtomobilin mərkəzi qəza zamanı zədələnməyə ən az həssasdır. Buna görə də İki arxa oturacaq arasındakı orta hissə avtomobildə ən təhlükəsiz yer hesab olunur.

İctimai nəqliyyat

İctimai nəqliyyatda mərkəzi yerləri tutmaq ən az təhlükəlidir. Məntiq oxşardır: solda hərəkət edən avtomobillərlə toqquşmanın ən böyük ehtimalı. Buna görə də pəncərənin yanında oturan sərnişinlər hücuma məruz qalacaq.

Arxa dörd cərgədə oturmaq da tövsiyə edilmir. İlk oturacaqlarda sürücü oturacağının arxasında oturmaq daha yaxşıdır, xüsusən oturacaqlar arxası ilə hərəkət istiqamətində yerləşirsə. Kabinənin ortası avtobusda ən təhlükəsiz yer olaraq qalır.

Digər ödəniş variantları

Bu məqalədə sərnişin kilometrləri baxımından təhlükəsizliyin hesablanması üçün bir variant müzakirə olunur. Sual milyard saatda ölüm sayına görə həll edilə bilər. Sonra avtobuslar birinci yerə, təyyarələr isə üçüncü yerə düşəcək. Bir milyard səfəri əsas götürsək, qatarlar lider olacaq, hava nəqliyyatı yeddinci yeri tutacaq.

Bütün metodların üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Statistikaçılar müxtəlif alqoritmlərdən istifadə edirlər. Bizim üçün bunu bilmək kifayətdir: quruda qısa məsafələrə, uzun məsafələrə isə hava ilə səyahət etmək daha təhlükəsizdir. Ən təhlükəsiz nəqliyyat kosmik gəmidir. O, hər halda rəqabətdən kənardır. Kosmik tədqiqatların bütün tarixində 18 nəfər həlak olub.

Sizi nəqliyyatın təhlükəsizliyinin hesablanması sistemləri ilə tanış etdik və sizi sosioloji sorğuların gedişi ilə tanış etdik. İndi mərtəbə sənindir. Sizin üçün hansı nəqliyyat vasitəsinə üstünlük verilir? Şərhlərinizi gözləyirik!

Təyyarələrdə uçmağın həqiqətən təhlükəli olub olmadığını başa düşmək üçün rəsmi statistikaya baxmaq lazımdır. 2013-cü ildə 31 təyyarə qəzası rəsmi olaraq qeydə alınıb. Başa düşmək lazımdır ki, bu faciəli hadisələr təkcə Rusiya təyyarələrində deyil, bütövlükdə dünya üçün baş verib və bu uçuşlara təkcə sərnişin deyil, yük daşımaları da daxildir.

Aydın məsələdir ki, magistral yollarda qəzaların sayı daha çoxdur. Belə ki, rəsmi statistikaya əsasən, təkcə ilin birinci yarısında Rusiya Federasiyasının ərazisində 62 984 qeydə alınmış yol qəzası, yəni gündə təxminən 346 qəza baş verib.

Dəmir yolu nəqliyyatına gəlincə, burada statistik göstəricilər daha az acınacaqlı olsa da, göstəricilər aviasiya ilə müqayisə oluna bilməz. Belə ki, təkcə Qorki dəmir yolunda 2013-cü ildə 12 nəfərin öldüyü 17 qəza baş verib. Təəssüf ki, bütövlükdə dünya üzrə dəmir yolu qəzalarının ümumi statistikası yoxdur, lakin bəzi ölkələrdə, məsələn, Hindistanda vəziyyət Rusiyadan qat-qat pisdir, ona görə də aydın olur ki, qəzaların sayı mütləq şəkildə hava nəqliyyatı avtomobil və ya dəmir yollarında eyni göstəricidən xeyli aşağıdır.

Fəlakətləri təhlil edərkən, əlbəttə ki, avtomobillərin geniş istifadəsini nəzərə almağa dəyər. Amma gündəlik uçuşların sayı hər gün stansiyalardan çıxan qatarların sayı ilə kifayət qədər müqayisə olunur.

Fəlakətin müxtəlif nəqliyyat növləri üzrə nəticələrinin şiddəti

Bir qayda olaraq, sağ qalanlar yoxdur. Ancaq eyni quru statistika bu ifadənin tamamilə doğru olmadığını göstərir. 2013-cü ildə Rusiyada baş verən qəzalarda 827 nəfərdən 311-i ölüb, 7801 nəfər ölüb, 80330 nəfər yaralanıb.

Dəmir yolu nəqliyyatına gəlincə, keçidlərdə baş verən yol qəzalarında ölüm halları yüksəkdir, lakin əksər hadisələrdə qatar hərəkət edərkən insanlar orta dərəcəli bədən xəsarətləri və qançırlar alırlar.

Təyyarə qəzalarının təxminən yarısı təyyarə yerə enərkən baş verir. Maraqlıdır ki, qəzaların təxminən eyni nisbəti ölümcül pilot səhvi nəticəsində baş verir.

Hansı nəqliyyat növü ən az təhlükəlidir?

Sığorta şirkətləri hansı nəqliyyat növünün ən az təhlükəsiz olduğunu anlamağa kömək edir, çünki onlar daim quruda, havada və dənizdə baş verən fəlakətlərin statistikasını öyrənirlər. Maraqlıdır ki, dəniz və hava nəqliyyatı ilə daşınan yüklərin sığortalanması üzrə ən aşağı tarifləri, yəni burada xoşagəlməz nəticənin olma ehtimalını sığortaçılar daha aşağı hesab edirlər.

Sərnişinlərə gəlincə, onlar dəmir yolu nəqliyyatında və təyyarə ilə uçarkən daha aşağı faizlə sığortalanırlar. Yerüstü nəqliyyatla (şəxsi və ictimai) səyahət isə bütün mümkün səyahət növləri arasında ən riskli sayılır.

Business Insider bu tezisi sübut etmək üçün yola çıxdı. Onun jurnalistləri elmi məlumatlardan və statistik məlumatlardan istifadə edərək avtomobildə və ya küçədə gedərkən ölmək şansının dəfələrlə çox olduğunu iddia edirlər.

Keçən il MIT professorları müəyyən etdilər ki, kommersiya hava yolu sərnişini üçün qlobal orta ölüm riski 45 milyon uçuşdan birdir. Statistikaya görə, bir səyahətçi orta hesabla 123 min ili təyyarədə qəzaya uğramadan keçirə bilər.

Nəşr təyyarənin bu gün mövcud olan ən təhlükəsiz nəqliyyat növü olduğunu inandırıcı şəkildə sübut etməli olan 10 faktın siyahısını təqdim edir.

1. Velosiped. Velosipedçilər üçün qəzaya düşmək və ölmək ehtimalı 4982 səfərdən birdir. Bu rəqəmləri ABŞ Milli Təhlükəsizlik Şurası təqdim edir.

2. Motosiklet. ABŞ-da hər 1907 səfər üçün motosikletçilərin iştirakı ilə bir qəza baş verir.

3. Küçədə gedərkən ağır yaralanma ehtimalı 1749-da birdir.

4. Əgər siz hazırda (ABŞ-da) avtomobilin sərnişinisinizsə, qəzaya düşmək şansınız təxminən 415-də birdir.

5. ABŞ-da hökumət ekspertləri deyirlər ki, şəxsi təyyarə təyyarələrinin problemə düşmə ehtimalı kommersiya hava yolları ilə uçanlara nisbətən daha çoxdur. Birinci halda, qəzaya düşmə riski 7229-da birdir.

6. PolitiFact təşkilatının analitikləri avtobusların iştirakı ilə baş verən qəzaların statistikasını öyrənərək belə qənaətə gəliblər ki, bu, ən təhlükəli quru nəqliyyat növüdür. Mütəxəssislərin fikrincə, uçuş təhlükəsizliyi ilə müqayisə ediləcək heç nə yoxdur.

7. Statistika deyir ki, hər 100 milyon hava yolu milinə adi bir sərnişin uçur, yalnız 0,003 ölüm olur. Müqayisə üçün: kommersiya avtobuslarında bu rəqəm 0,05, yəni təxminən 17 dəfə çoxdur.

Təyyarə yer üzündə ən təhlükəsiz nəqliyyat növüdür, hətta avtomobillər və qatarlar da təhlükəsizlik baxımından təyyarələrdən xeyli aşağıdır. Buna baxmayaraq, hər yeni fəlakətlə getdikcə daha çox aerofoblar olur. Dünyada bir çox insan təyyarələrdən qorxur, səhvən digər nəqliyyat növlərinin daha təhlükəsiz olduğuna inanır. Qəza ehtimalının yüksək olduğu doğrudurmu? Bəs təyyarəni ən təhlükəsiz nəqliyyat növü adlandırmaq olarmı? Biz bunu başa düşməliyik.

Statistika və ehtimallar

Təyyarənin ən təhlükəsiz nəqliyyat növü olduğunu müəyyən etmək üçün statistika ilə tanış olmağa dəyər. Hər il orta hesabla on yeddi fəlakət rəsmi olaraq qeydə alınır. Bu kədərli hadisələrin təkcə Rusiyada deyil, bütün dünyada baş verdiyini başa düşmək vacibdir. Mülki aviasiyanın mövcud olduğu yüz il ərzində yüz min insan uçuşlar zamanı təyyarə qəzalarının qurbanı olub. Bu, illik avtomobil qəzalarının nisbətindən azdır.

Qeyd etmək lazımdır: yük reyslərində sərnişin reyslərinə nisbətən daha az qəza baş verir, bu da təyyarə seçməyin lehinə başqa bir arqumentdir. Düşmə şansı o qədər azdır ki, bir insanın təyyarə qəzasından çox ildırım vurmasından ölmə ehtimalı yüksəkdir. Statistik təhlillər belə qənaətə gəldi ki, nəqliyyatın təhlükəsizliyi ilə bağlı ictimai rəy qorxu və xurafatlara əsaslanır.

Uçuş təhlükəsizliyi

Uçuşun müsbət keyfiyyətlərini qeyd etmək lazımdır. Bu, ən sürətli nəqliyyat növüdür. Onu da deyə bilərik ki, ən təhlükəsiz nəqliyyat növü təyyarədir. Bu bəyanatla razılaşmaq üçün bütün uçuş tarixçələri öyrənilməlidir. Gördüyünüz kimi, təyyarə qəzalarının siyahısı kiçikdir.

Mühərrik nasazlığı

Uçuş səyahətin ən təhlükəsiz formasıdır. Bu, aviasiyanın başlanğıcından bəri əsrlər boyu sübut edilmişdir. Təyyarə eniş, qalxma və uçuş zamanı qanadları sayəsində uçur, hərəkətləri mühərriklər tərəfindən idarə olunur. Ancaq imtina etsələr nə olacaq?

Mühərriklərdən biri sıradan çıxsa, sərnişin bunu hiss etməyəcək, çünki təyyarəni ikinci mühərrik idarə edə bilir. Və hər ikisi qırılsa belə, təyyarə düzgün bucaq altında yerə düşməyəcək, havada təxminən iki yüz kilometr qeyri-müəyyən müddətə sürüşəcək.

Turbulentlik

Uçuş zamanı turbulentliklə qarşılaşmamış insanla tez-tez rastlaşırsınız. Hər kəs bunu atışma kimi təsvir edir. Bu nədir? Turbulentlik mayelərin və ya qazların xarici mühitdə sürətləndiyi zaman xarici mühiti qıcıqlandıran burulğanların əmələ gəlməsidir.

Bir çox sərnişinlər maraqlanır: turbulentlik faciəyə səbəb ola bilərmi? Bu baş verə bilməz. Təyyarə elə qurulub ki, onun turbulentliyə görə düşməsi üçün yalnız Yupiter planetinin atmosferində ola biləcək qüvvə lazımdır.

Pilotlar turbulentlik zonası ətrafında uçmağa çalışırlar və təyyarələr inanılmaz sarsıntılara dözə bilirlər, buna görə də yerüstü şəraitdə turbulentlikdən düşmə şansı sıfıra enir. Bəşəriyyət tarixində yalnız bir dəfə təyyarə turbulentliyə görə qəzaya uğrayıb, o zaman pilot vulkanın üzərindən uçmaq qərarına gəlib. Buna görə də, turbulentlik təhlükəsizlik məsələsi deyil, yalnız rahatlıq məsələsidir.

Pis havada uçmaq

Pilotlar hava şəraitini mükəmməl başa düşürlər. Uçuşdan müəyyən vaxt əvvəl fırtınaya düşməmək üçün marşrutun proqnozuna baxırlar. Hava proqnozu təhlükəsizlik qaydalarına uyğun gəlmirsə, uçuş ləğv edilir və ya başqa günə keçirilir. Pilotlar karyeralarına başlamazdan əvvəl simulyatorlarda çoxlu sınaqlardan keçir, istənilən vəziyyətdə qətiyyətli və sakit hərəkət etməyi öyrənirlər.

Küləyin kəsilməsi uçuşa nə qədər təsir edir?

Küləyin sürüşməsi atmosferdə qısa məsafədə hava hərəkətinin və/və ya sürətinin qəfil dəyişməsidir. Bu, uçuş və eniş zamanı təyyarəyə təsir edən mühüm amildir. Bu, təkcə təyyarələrə deyil, digər növ təyyarələrə də aiddir.

Küləyin sürüşməsi atmosferin ən aşağı təbəqələrində (hündürlüyü yüz metrə qədər) baş verir. Müasir təyyarələr daha çox kütləyə malikdir, bu da onları daha inert edir. Yüksək ətalət təyyarəyə sürətini tez dəyişməyə imkan vermir. Müxtəlif külək səviyyələrində uçarkən təyyarəni bu sürətdə saxlamaq havada sürətin dəyişməsi ilə nəticələnir. Bu səbəbdən təyyarə gözləniləndən daha aşağı trayektoriya ilə gedir və enişi təhlükəli edir.

Həqiqətən təhlükəli olan nədir?

Buzlanma, təyyarənin xarici hissəsinin buzla örtülməsidir. Aşırı soyudulmuş su damcıları ilə səmada uçarkən baş verir. Bu, çox təhlükəlidir, çünki buzlanma təyyarənin idarəolunmasını pisləşdirir və onu daha da ağırlaşdırır. Nəticə qəza və ya hətta təyyarə qəzası ola bilər. Hava limanında belə, sıfırın altındakı temperaturda təyyarə buzlana bilər. Uçuşdan əvvəl gəmi buz əmələ gəlməsini dayandıran xüsusi maye ilə müalicə olunur. Təyyarənin hər bir xarici hissəsini sulayırlar: qanadlardan stabilizatora qədər. Atmosferdə buzlanma ehtimalı azdır, lakin mümkündür.

Səbəblər

Təyyarə qəzalarının üç əsas səbəbi var:

Kadr xətası.
Texniki çətinliklər.
Terror aktı.

Onların hər birini ayrıca nəzərdən keçirək.

Kadr səhvi

Başa düşmək lazımdır ki, personalın səhvi təkcə uçuş zamanı pilotların səhv addımı deyil, həm də texniki xidmət və istismar üzrə mütəxəssislərin, texniklərin, dispetçerlərin, operatorların qeyri-peşəkar işidir. Axı, insanın hərəkətlərini proqnozlaşdırmaq mümkün deyil və uçuş ciddi nəzarət tələb edən texniki proseslərin mürəkkəb ardıcıllığıdır.

Rəsmi statistikanın göstərdiyi kimi, təyyarə qəzalarının əksəriyyəti insan faktoru ilə bağlıdır. Bununla belə, texnologiya sürətlə irəliləyir. Hər il aviasiya mühəndisləri yeni avtomatik sistemlər hazırlayır və yeni nəsil təyyarələr dizayn edirlər ki, bu da insanların uçuşda rolunu minimuma endirir.

Texniki çətinliklər

Pis və ucuz avadanlıq istənilən əlverişsiz anda asanlıqla sıradan çıxa bilər, lakin hətta yüksək keyfiyyətli avtomatlaşdırma uğursuz olur. Avadanlıqların nasazlığı təyyarə qəzalarının ümumi səbəbidir; qəzaların təxminən üçdə biri məhz buna görə baş verir.

Əməliyyat problemlərinin əsas səbəbləri bort kompüterinin və naviqasiya sistemlərinin nasazlığıdır. Bu nasazlıqların dəqiq səbəbini tapmaq çox çətindir. Bunu nəzərə alan aviaşirkətlər köhnəlmiş modellərdən imtina edərək yeni və təhlükəsiz təyyarələr alırlar.

Terror aktı

Ötən əsrin ortalarından etibarən terror aktları uçuş təhlükəsizliyinə təsir edən əsas problemə çevrilib. Çox vaxt terrorçular gəmini qaçırır və ya təyyarəyə partlayıcı yerləşdirirlər. Təəssüf ki, belə fəlakətlər çoxlu insanın həyatına son qoyur.

Təyyarələrdə uçmaq təhlükəlidirmi? Gördüyünüz kimi, yıxılmaların statistikası aşağıdır və onların səbəbləri yer üzündə heç kimin immun olmadığı nadir vəziyyətlərdir.

Bu ifadənin müəllifi "Rossiya Hava Yolları"nın Airbus A320 təyyarəsinin kapitanı və pilotu Dmitri Kuznetsovdur. O, təyyarənin çox təhlükəsiz nəqliyyat növü olması barədə saatlarla və böyük məmnuniyyətlə danışmağa hazırdır. Və bunu maraqlı və inandırıcı şəkildə etdi. Dostlar, bilirdinizmi ki, təyyarədəki hər sistem bir neçə dəfə təkrarlanır? Bu o deməkdir ki, biri uğursuz olarsa, digəri işləməyən funksiyanı yerinə yetirəcəkdir. Bir də ki, təyyarə qanadlarının altındakı iki mühərrikdən biri tamamilə sıradan çıxmış halda belə havaya qalxıb enməyə qadirdir? Və təyyarə uçuşdan əvvəl o qədər ciddi yoxlamadan keçir ki, hətta təyyarənin xarici gövdəsində kiçik çiplər və çuxurlar qeyd olunur?

Bütün bunları və daha çoxunu Pulkovo Hava Limanının mətbuat xidməti tərəfindən təşkil edilən #pulkovotour çərçivəsində biliyə can atan bloggerlər şirkəti öyrənib.. Həmin gün biz təyyarəyə baxış keçirdik, texniki bazaya baxdıq, xilasediciləri qarşıladıq və içəridən hava limanının yeni terminalını gördük. Bu yazı bir nümunədən istifadə edərək bir təyyarənin yoxlanması haqqındadırAirbus A320.

Hamımızı hava limanının keçid məntəqələrindən birindən keçirdilər, üzərində PRESS yazılmış jiletlər geyindirdilər və təyyarəyə mindirdilər.
1.

Budur, yaraşıqlı adam, o, tamamilə obyektivə uyğun gəlmir :)
2.

Təyyarənin hər tərəfini gəzdik. Dmitri sağdadır, papaq və nişan taxır.
3.

Ondan (və başqalarından) öyrəndik ki, təyyarələrə texniki xidmətin iki növü var: əməliyyat və texniki. Operativ texniki xidmət hər dəfə uçuşdan əvvəl həyata keçirilir və standarta uyğun olaraq 50 dəqiqədən çox davam edə bilməz. Gəminin kapitanı gəmini saz vəziyyətdə qəbul etməyə borcludur və o, bilavasitə texniki xidmətlə məşğul olur. Təyyarənin gövdəsində rəqəmlər olan dairəvi stikerləri görürsünüzmü? Kritik olmayan metal deformasiyaları belə qeyd olunur. Kapitanın vəzifələrindən biri əvvəlcə bütün təyyarəni kənardan gəzmək və yeni stikerlərlə qeyd etmək üçün bütün yeni əyilmələri qeyd etməkdir. Yoxlama zamanı belə görünə bilər ki, kapitan təyyarəni sığallayır və onunla danışır. Amma düzdür, bu, yaşlı nəsil kapitanlardan mənimsənilmiş bir ənənədir.
4.

Təyyarə mühərriklərindən biri. Hər bir bıçaq sıra ilə bir nömrə ilə qeyd olunur. İstismar təmiri zamanı bıçaqlar daşlardan və quşlardan olan çuxurlara görə yoxlanılır.
5.

Yeri gəlmişkən, quşlar haqqında. Quşların təyyarə mühərriklərinə girmə təhlükəsi ilə bağlı yayılmış inancın əksinə olaraq, bu halda mühərrikə heç nə olmayacaq və uçuş həmişəki kimi davam edəcək. Ancaq siz mütləq quşa həsəd aparmayacaqsınız, mühərrik bıçaqları (qorxunc detallar üçün üzr istəyirik) quşu doğranmış ətə çevirəcək. Üstəlik, Dmitri deyib ki, təyyarə mühərrikləri xüsusi sınaq meydançalarında sınaqdan keçirilir, işləyən mühərrikə atəş açılır... quş cəsədləri ilə. Sərnişin təhlükəsizliyi həqiqətən tələb edir quş qurbanları.
6.

Yan tərəfdə mühərrik. Bu çox mürəkkəb, güclü və etibarlı bir cihazdır. Və gördüyünüz kimi gözəldir :) İşləyən mühərrikin yanında ola bilməzsiniz, o, sizi udacaq! Minimum təhlükəsiz məsafə 6,5 metrdir. Mühərrik üçün ən ciddi sınaq, təyyarənin uçuşa başladığı və uçuş-enmə zolağından qalxdığı zaman uçuş rejimidir. Bu rejimdə mühərriklər maksimum (və ya maksimuma yaxın) gücdə işləyir. Qaydalara görə, pilotlar bu rejimi 5 dəqiqədən çox olmayan müddətə yandırmalıdırlar. Əks halda, mühərrik artan yüklərə məruz qalır və onun uğursuzluq ehtimalı kəskin şəkildə artır.
7.

Təyyarənin gövdəsində bir neçə oxşar texnoloji deşik və lyuk görə bilərsiniz. Onların hər biri öz funksiyasını yerinə yetirir. Məsələn, bu, səhv etmirəmsə, təyyarənin havalandırma sistemi üçün havanın alınmasına xidmət edir.
8.

Qanadların uclarında yerləşən “antenalar” təyyarənin gövdəsindən statik elektrikin çıxarılmasına xidmət edir. Sağda gecə səmasında təyyarəni görməyə imkan verən strob işıqlarından biri var. Airbuslar, Boeings-dən fərqli olaraq, fasilə ilə ardıcıl olaraq iki dəfə yanır. Boeing-in strobları saniyədə bir dəfədən çox, vahid flaşlarla yanıb-sönür.
9.

Sonra içəri daxil olaraq təyyarə salonuna keçdik. Yenidən biznes sinifində nə vaxt otura biləcəksiniz? :) Salonda Boeing-767 təyyarəsinin PİK-i İvan Nikitinə suallar vermək imkanımız oldu (təəssüf ki, o kadra daxil edilməyib). Yadımdadır, uçuş və eniş üçün ən çətin hava limanı haqqında sual var idi. O, İnsbruk hava limanını xatırladıb, oraya təyyarə endirmək yerli relyeflə çətinləşir, dağları gəzməlisən. Yaxşı, o, Boeing və Airbus tərəfindən istehsal olunan təyyarələrdəki qlobal fərqlərdən bir az danışdı.
10.

Bizim üçün Dmitri təyyarənin APU-nu (köməkçi güc bloku) işə saldı. O, təyyarə alətlərinə və işıqlandırma və hava ventilyasiyası kimi digər istehlakçılara elektrik enerjisi verməyə xidmət edir. Təyyarədə adi sərnişin kimi uçanlar minəndə APU-nun işini eşidiblər.
11.

Beləliklə, kokpit daha zərif görünməyə başladı. Oturacağın sağında uçuş istiqamətini əl ilə idarə etmək üçün əl çarxı var (sağ?)
12.

Başın üstündə tutacaqlar və düymələr. Burada onların ağlasığmaz sayı var. Kapitandan soruşdum ki, kokpitdəki idarəetmə elementlərinin ümumi sayının neçə faizi əslində normal hallarda istifadə olunur? Bu, ağlında nəyisə hesablamağa başlayan Dmitrini çox çaşdırdı. Təəssüf ki, cavab almağa vaxtım olmadı, vaxt daralırdı.
14.

15.

16.

Dmitri alətləri və APU-nu söndürür.
17.

Bu da təyyarənin quyruğundan çəkilmiş kadrdır. Soyuducu, su qabları, qızdırıcılar, ümumiyyətlə, stüardların və stüardessaların istifadə etdiyi avadanlıqlar var.
18.

Biznes sinif oturacaqlar
19.

Boş salon
20.

Təyyarələrin nəqliyyat vasitəsi kimi təhlükəsizliyi məsələsinə qayıdaq: Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyasının məlumatına görə, 2012-ci ildə Qərb istehsalçılarının (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) təyyarələri ilə 29 600 000 uçuş həyata keçirilib və cəmi 6 təyyarə qəzası baş verib, heç biri olmayıb. Avropada. Bu rəqəmlər həqiqətən də təyyarənin ən təhlükəsiz nəqliyyat növü olduğunu göstərir. Ən təhlükəlisi isə avtomobildir. Bu, uçmaqdan qorxmağın bir az axmaq görünməsinə səbəb olur. Təyyarədə göydə ölməkdənsə, yollarda qəzadan ölmək ehtimalı daha çoxdur.
21.

AirBaltic təyyarəsi eniş edir. Yeri gəlmişkən, həmin gün öyrəndiyim başqa bir maraqlı fakt da var. Belə çıxır ki, ən yaxşısı təyyarəni kobud şəkildə endirməkdir ki, təyyarənin eniş şassisi uçuş-enmə zolağına möhkəm dəysin. Bu, təyyarənin mümkün qədər tez yolda yaxşı tutuş əldə etməsi üçün edilir. Üstəlik, səth nə qədər sürüşkəndirsə (məsələn, yağışdan sonra), təyyarə bir o qədər kobud yerə enməlidir. Buna görə də, demək olar ki, bütün xarici şirkətlərin təyyarələri kobud şəkildə enir, bu, uçuş qaydaları və qaydalarında göstərilir. Ancaq Rusiyada köhnə, sovet pilotlar məktəbinə əməl edərək, təyyarəni asanlıqla endirmək adətdir. Və bu, dartma qabiliyyətinin itirilməsi və təyyarənin uçuş-enmə zolağından yuvarlanması ilə doludur. Bu növ əkin ilə fəal mübarizə aparılır və tədricən dəyişdirilir. Odur ki, təyyarəni asan və zərif şəkildə endirən pilotları alqışlamazdan əvvəl iki dəfə düşünün :)
22.

Və nəhayət, daha bir maraqlı fakt. Təyyarə nə qədər kobud yerə enərsə, təkər istehlakı bir o qədər çox olar. Təyyarələrin endiyi uçuş-enmə zolağında həmin yerlərdə qara ləkələr görmüsünüzmü? Bu, təyyarə yerə toxunduqdan dərhal sonra səthdə qalan təyyarə şinlərindən olan rezindir. Beləliklə, bir Boeing 747-400 təyyarəsi yalnız bir enişdən sonra uçuş-enmə zolağında təxminən 2,5 kiloqram rezin buraxır!
23.

Rusiya Hava Yollarının kapitanlarına təyyarələrlə bağlı hər şey haqqında çox maraqlı hekayəyə görə təşəkkür edirik. Onların işlərini, təyyarələri, səmanı ürəkdən sevdikləri nəzərə çarpırdı. Və bu sevginin bir hissəsini bizə ötürməyi bacardılar. Təəssüf ki, ünsiyyət üçün az vaxt var idi və bir çox maraqlı suallar yalnız onlarla görüşdükdən sonra ağlıma gəldi.