Qeyri-adi sualtı qayıqlar. Müharibə köpəkbalığı. Dünyanın ən nəhəng və qeyri-adi sualtı qayıqları Dünyanın ən qeyri-adi sualtı qayıqları

1963 USS Wasp-ın rəhbərlik etdiyi ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bölməsi bu dəfə Puerto Riko adası yaxınlığında, məşhur Bermud üçbucağının cənub küncündə növbəti təlim keçirir. Tapşırıq adidir - saxta düşmənin sualtı qayıqlarını axtarmaq və təqib etmək.

Manevrin əvvəlindən hidroakustika qeyri-adi bir şey aşkar etdi sualtı hədəf. Və sonra qəribə bir şey aşkar edildi: sualtı qayığa çatmaq mümkün deyildi. O, sürətlə getdi 150 düyün - saatda təxminən 300 kilometr. Və bu, suyun altındadır, burada ən yaxşı müasir sualtı qayıqlar bu sürətin üçdə birindən çoxunu təmin etmir.

Amma məsələ fantastik sürətlə məhdudlaşmırdı. Bir neçə dəqiqə ərzində qəribə sualtı qayıq 6 kilometr dərinliyə batmağı və yenidən demək olar ki, səthə qalxmağı bacarıb. Bu dərinliyə yalnız xüsusi qurğular enə bilər, lakin enmək və qalxmaq üçün dəqiqələr deyil, saatlar lazımdır.

Bəlkə bunlar yüksək sürətli sualtı qayıqların yanında bitən bəzi böyük heyvanlardır? Çətinliklə. Hətta bir balina belə bir neçə dəqiqə, çox az saniyə ərzində belə dərinliyə dala bilməz.

Əsrarəngiz obyekt sanki öz üstünlüyünü dərk etmiş kimi gizlənməyə belə cəhd göstərməyib və dörd gün ərzində döyüş gəmilərinin ətrafında fırlanıb. Sualtı xəyalın manevr qabiliyyəti fantastik idi, praktiki olaraq heç bir ətalət yox idi. Onu bombalamağa cəsarət etmədilər.

Lakin belə bir cəhd üç il əvvəl argentinalı dənizçilər tərəfindən edilib. Onlar öz ərazi sularında nəhəng və qeyri-adi sualtı qayıqlar aşkar ediblər. Biri yerdə uzanmışdı, digəri onun yaxınlığındakı dairələri təsvir edirdi. Sualtı qayıq əleyhinə gəmilər sərhədi pozanların üzərinə tonlarla dərinlik ittihamı atıb. Ancaq onlar yalnız bir şeyə nail oldular. Nəhəng göyərtəli sualtı qayıqlar üzə çıxdı və inanılmaz sürətlə getməyə başladı.

Artilleriya atəşi açıldı. Sualtı qayıqlar su altında qaldı. Sonar ekranlarında görünənlər hidroakustikanı heyrətə gətirdi. Əvvəlcə sualtı qayıqların sayı iki dəfə artdı, sonra isə altı oldu. Təqib heç bir nəticə vermədi! İnanılmaz sürət inkişaf etdirən sirli flotiliya Atlantik okeanının dərinliklərində itdi.

1964-cü ildir.İndicə təsvir edilənlərə bənzər obyektlər Aralıq dənizində, bir il sonra isə Avstraliya sahillərində, eləcə də Yeni Zelandiyada tapılır. Bunlar 30 metr uzunluğunda və 15 metr enində metal konstruksiyalara bənzər ellipslər idi. Onlar yerli balıqçılar tərəfindən sualtı qayaların arasında dayaz dərinliklərdə dəfələrlə müşahidə olunublar. Adi sualtı qayıqların oraya çatması sadəcə olaraq mümkün deyildi. Diqqəti çəkən o idi ki, bu obyektlərin nə vintləri, nə də lyukları var idi.

Müxtəlif yerlərdə sirli sualtı qayıqlar görülüb. Şahidlər onların hərəkəti zamanı heç bir burulğan və ya onu müşayiət edən reaktiv təyyarələrin yaranmamasına heyran qaldılar.

Bütün bunlar hərbçiləri narahat etməyə bilməzdi. Bəziləri onlarla döyüş sualtı qayıqlarının ölümü arasında əlaqə görməyə başladılar. Beləliklə, 1968-ci ilin dörd ayında müəmmalı şəraitdə dünyada dörd sualtı qayıq itdi.

1968-ci ilin yanvarında İsrailin Dakar və Fransanın Minerva gəmiləri Aralıq dənizində, martda Sovet K-129 Sakit Okeanda, may ayında isə Amerika sualtı donanmasının qüruru olan nüvə enerjisi ilə işləyən “Scorpion” sualtı gəmisi yoxa çıxdı. bir iz. Və tipik olan odur ki, üç halda sualtı qayıqların yaxınlığında sirli hərəkət edən obyektlər qeydə alınıb.

Başqa bir şey var idi. İndoneziya bölgəsində hərbi dəniz təlimi zamanı ABŞ sualtı qayığı yaxınlıqda naməlum sualtı gəmi aşkar edib. Amerika sualtı qayığının komandirinin səhvi toqquşmaya səbəb olub. Güclü partlayış olub. Hər iki gəmi batdı. Müşayiət edən gəmidən axtarış qrupu işə salınıb. Sac metal parçasına bənzər bir şey tapıb zirvəyə çatdıra bildik.

Və burada anlaşılmaz bir şey baş verdi. Akustika fəlakət bölgəsində ən azı 15 naməlum sualtı qayığın peyda olduğunu bildirib. Onlar batan sualtı qayıqların yerini təkcə digər gəmilər üçün deyil, həm də bütün növ lokatorlar üçün bağlayaraq keçilməz günbəz kimi bir şey yaratdılar.

Bir neçə saat sonra sirli obyektlərdən gələn siqnallar yoxa çıxdı və qəza yerində heç nə, hətta qəzaya uğrayan Amerika sualtı qayığının qalıqları belə tapılmadı.

Əldə edilmiş fraqmentlərin təhlili göstərdi ki, onların metalının tərkibi alimlərə məlum deyil, onun bəzi elementlərinə isə Yer kürəsində ümumiyyətlə rast gəlinmir. Pentaqon və ABŞ Konqresi tərəfindən bu məlumatların hər hansı sızması kökündən dayandırıldı.

1960-cı illər Soyuq Müharibə tam sürətlə davam edir. Şimali Atlantikada ABŞ və SSRİ arasında qarşıdurma demək olar ki, açıq xarakter alır. Ən ciddi məxfilik şəraitində NATO komandanlığı Şimali Atlantikada xüsusi əməliyyat hazırlayır. Məqsəd ciddi şəkildə qoyulmuşdu: Sovet sualtı qayıqlarının və təyyarələrinin NATO ölkələrinin ərazi sularına və hava məkanına daxil olmasını dayandırmaq.

Nəhayət, birbaşa hərbi əməliyyatlara gəldi. 1972-ci ilin payızında Norveç Hərbi Dəniz Qüvvələri NATO gəmiləri ilə birlikdə turizm incisini - iki yüz kilometrlik Soqnefjordu bombaladı. Dörddən çox gəmi və təyyarə sualtı müdaxiləçiləri səthə "sıxmağa" çalışır.

Bəzən sirli obyektlər öz-özünə yaranır və müşahidəçilər səthdə uzun qara cismin göründüyünü dəfələrlə qeydə alıblar.

Tezliklə hadisələr başqa cür cərəyan edir. Skandinaviya dağlarının üzərində birdən-birə sarı və yaşıl naməlum uçan obyektlər peyda olur, bəzən fiords üzərində qara və nişansız helikopterlər görünür. Yüksək sürətlə ağlasığmaz manevrlər edirlər.

Bütün bunları təkcə hərbçilər deyil, yüzlərlə yerli sakin də ən böyük gərginliklə izləyir. Sualtı qayıq əleyhinə gəmilərdə elektron avadanlıq sıradan çıxır. Nəticədə naməlum sualtı obyektlər görünmədən buxtalardan sürüşərək çıxır. Bu şərəfsiz işdən sonra Norveç səlahiyyətliləri bildirdilər ki, bunlar yəqin ki, sualtı qayıqlar deyil.

1980-ci illərdə Skandinaviya qəzetlərindəki mesajlar hərbi xəbərlərə bənzəyirdi. 1986-cı ildə dörd ay ərzində naməlum sualtı qayıqlar İsveçin ərazi sularına 15 dəfə basqın ediblər.

Xatırlayır Donanma admiralı Vladimir Nikolayeviç Çernavin, 1981-ci ildən - Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargahının rəisi, 1985-1992-ci illərdə - Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı:

“Onlar aşağıdakıları etdilər. Körfəzdə naməlum sualtı qayıq aşkar edir, körfəzi torlarla bağlayır, minalar, hətta bomba və ya raketlər atırlar.

Düşən minalar kimsə tərəfindən partladıldı, raketlərin heç bir təsiri olmadı. Onlar həmçinin sualtı hədəfi məhv etmək üçün ən yeni torpedolarını işə saldılar. Torpedo qaçdı və batdı. Bu çox məxfi torpedonu tapmaq və geri qaytarmaq üçün bütöv bir əməliyyat təşkil edildi.

Ciddi beynəlxalq münaqişə yaranırdı. Bu həyəcanın nəticəsi sualtı qayığın səsinə bənzər bəzi səslərin yazılarının ictimaiyyətə təqdim edilməsi oldu. Daha sonra bu səslərin sualtı qayıqlarla heç bir əlaqəsi olmadığını sübut etmək üçün aksiya keçirilib.

Amerika da Argentina kimi sonda başa düşdü ki, Rusiyanın yuxarıda təsvir edilən sualtı hadisələrlə heç bir əlaqəsi yoxdur və hətta bunu rəsmi şəkildə bəyan edib. Fakt budur ki, onun kəşfiyyatı tamamilə qeyri-mümkün görünən şeylər haqqında dəfələrlə məlumat verib.

Məsələn, bu obyektlərin bir təyyarə və sualtı qayığın keyfiyyətlərini birləşdirdiyini. Bir dəfədən çox onlar sualtı qayıq əleyhinə kreyserlərin burunları altında sudan uçdular və səsdən yüksək sürətlə səmaya uçdular.

Bununla belə, Qərb mətbuatı israrla sualtı “Moskvanın əli” haqqında danışaraq sovet kartı oynamaqda davam edir.

1981-ci ildə Baltik Donanmasının S-137 sualtı qayığı nasaz radio istiqaməti tapdığı üçün kursunu itirdi və İsveç sahillərində quruya düşdü. Səlahiyyətlilər və mətbuat bu sualtı qayığın təsadüfən oraya çata bilməyəcəyini söylədi. Və bundan sonra onun ora təsadüfən gəldiyini sübut etdik.

Bu hadisədən sonra sovet sualtı qayıqlarının xarici ərazi sularına 50 kilometrdən yaxın məsafəyə yaxınlaşması qadağan edildi. Onlar əmrə ciddi əməl edirdilər. Və sualtı kabuslar skandinaviyalıları narahat etməyə davam edirdi.

Onlar hesab edirlər ki, bu Rusiya - soyuq, qırxılmamış, tüklü, belə baxımlı, doymuş, balaca İsveçi udmaq istəyir. Mətbuat İsveç sahillərinin dibində tapılan qəribə izlərin fotoşəkillərini dərc edir. Onların tırtıllarla işləyən bir növ ultra kiçik sovet sualtı tanklarının qaldığına inanılır.

Nəhayət, onlar məni, bu jurnalistləri öz ifadələri ilə tutdular ki, biz diblə qaçırıq, hətta diametri bir yarım metr olan bəzi magistral yollara girib orada hansısa xüsusi tualetə aparırıq.

Sovet dənizçilərinin baş verənlərdə günahsız olduqlarını sübut etmək cəhdləri anlaşılmazlıq və şübhə divarına çevrildi. Mətbuat öz xəttini davam etdirdi: bunlar ruslardır, başqa heç kim yoxdur. Beləliklə, bir dəfə jurnalistləri topladım, onların suallarını cavablandırdım və sonda dedim:

“Budur, mən SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı kimi sizə və sizin vasitənizlə hökumətlərinizə müraciət edirəm ki, bizim sualtı qayıqlarımızı tutasınız, orada məhv edəsiniz və bunu etdiyinizə və göstərdiyinizə görə sizə təşəkkür edirəm. sonra sualtı qayığımızın qalıqları və bizi məhv etdiyiniz üçün sizə minnətdarlığımı bildirəcəyəm”.

SSRİ-nin dağılmasından sonra İsveç yeni sovet rəhbərlərinin müvafiq dosyelərdən məxfilik möhürünü çıxaracaqlarına əmin olduğunu bildirib. Lakin dosyedə sovet sualtı qayıqlarının bu cür əməliyyatları barədə heç bir məlumat yox idi. Rusiya bir daha bəyan etdi ki, onun Skandinaviya ölkələrinin ərazi sularında heç bir marağı yoxdur. Eyni zamanda, Boris Yeltsin eyham vururdu ki, günah başqasıdır. Bəs kim?

1995-ci ildə İsveç parlamenti sualtı fantomlarla məşğul olmaq üçün xüsusi komissiya yaratdı. Və sonra məlum oldu ki, bu işin statistikası genişdir - 2000-ə yaxın hadisə sənədləşdirilib!

İsveçlilərin fikrincə, naməlum obyektlərin təzahürünün qəribəliyi və ən yüksək manevr qabiliyyəti onların adi sualtı donanmaya aid olmasını istisna edir və səbəbləri bu obyektlərin başqa mənşəyində axtarmaq lazımdır.

“Texnologiyanın hazırkı inkişafı ilə heç kim buna sahib deyil və bu gün də ola bilməz. Amma bu o demək deyil ki, bu, prinsipcə baş verə bilməz”.

Vladimir Azhazha, "Sualtı UFO" kitabından

PS. Rusiyanın tutulmaz və görünməz sualtı qayıqları ilə qərb isteriyası 2014 və 2015-ci illərdə təkrarlandı. 19 oktyabr 2014-cü ildə İsveç kontr-admiralı Anders Qrönstad Stokholm arxipelaqında "xarici sualtı fəaliyyət" elan etdi. Eyni zamanda, mətbuatda İsveç fyordları yaxınlığında iddia edilən sualtı qayığın (səthdə) fotoşəkilləri çıxdı.

Fotoşəkli az adam inandırıcı tapsa da, İsveçdə kabus kimi sualtı qayığın axtarışı bir həftə davam etdi. Səlahiyyətlilər, Stokholm arxipelaqında şübhəli xarici sualtı fəaliyyətinin arxasında kimin və nə olduğunu öyrənmək üçün Soyuq Müharibədən bəri ən böyük hərbi personal yerləşdirməsini həyata keçirib. İsveç hərbçiləri bütün bir həftə səylə axtarış apardılar və bu vaxt media İsveçin ərazi sularında Rusiyaya məxsus olduğu iddia edilən sualtı qayığın gizlənməsi faktı ətrafında əsl isterika yaratdı.

24 oktyabr 2014-cü ildə İsveç sularında xarici sualtı qayığın axtarışı başa çatıb. Əməliyyat Stokholma 3 milyon dollara başa gəldi, lakin nəticə vermədi.

2015-ci ilin yanvarında Britaniya mediası Şotlandiya sahillərində Vanqard sinfinə aid nüvə raket daşıyıcısını izlədiyi iddia edilən Rusiya sualtı qayığının axtarışı əməliyyatını işıqlandırmışdı. Daha sonra Böyük Britaniya Müdafiə Nazirliyi kömək üçün amerikalı həmkarlarına müraciət edib. Heç nə tapılmadı.

2015-ci ilin noyabrında eyni tutulmaz rus sualtı qayığı Şotlandiya sahillərində yenidən axtarıldı. Böyük Britaniya hətta Rusiya sualtı qayığının axtarışında Fransa və Kanada Hərbi Hava Qüvvələrindən kömək istəyib. Nəticə yenə sıfır oldu.

1950-ci il sentyabrın 16-da Vaşinqtonda ABŞ-ın müdafiə naziri Corc Marşall amfibiya desant əməliyyatının nəticələri barədə prezident Qari Trumana hesabat verdi - Amerika qoşunları Şimali Koreyanın İnçon limanını tamamilə ələ keçirdilər. Bir neçə gün sonra Moskva ABŞ-ın uğurunu təhlil edirdi. Burada 260 gəmi və gəmi iştirak edib və 1120 təyyarə ilə əhatə olunub. Düşmən iyirmi qat üstünlük əldə etdi. Şimali Koreya yaxınlaşmalara cəmi 26 lövbər minası yerləşdirib. Bu kampaniya sahil zolağının qorunmasında mina sahələrinin əhəmiyyətini bir daha göstərdi.

Mümkün təcavüz məqsədi ilə SSRİ Baş Qərargahı belə bir nəticəyə gəldi ki, sərhədin dəniz hissələrini minalanmış sahələrlə əhatə etmək lazımdır. Lakin planı həyata keçirmək üçün kifayət qədər xüsusi gəmilər yox idi.

Siyasi rəhbərliyin dəyişməsi, ölkədəki problemlər bu problemi dərhal həll etməyə imkan vermədi. Yalnız 1956-cı ildə SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə Ali Baş Komandan S.Qorşkovun rəhbərlik etdiyi zaman konstruktorların ixtiyarına verilmişdir. dünyanın ən böyük sualtı mina gəmisi.

Layihə 632 minaatan sualtı qayıq

Nikolay İsanin Project 632 sualtı dizel minaatanının baş konstruktoru təyin edildi. Sonradan, 10 il SPBMT-nin dəniz texnologiyası bürosuna rəhbərlik etdi " malaxit».

Müharibədən sonrakı ilk Layihə 632 sualtı minaatan NATO hərbi gəmilərinin marşrutları boyunca mina sahələrinin salınması üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bir "bank" 15 dəqiqəyə qədər vaxtdan ibarət idi.

Sualtı qayığın arxa hissəsində yerləşən minaatıcı qurğunun borusu vasitəsilə mina baryerləri quraşdırılıb. Eyni zamanda, o, özü sualtı qayıq 2-10 düyün sürətlə hərəkət edərək su altında qala bilərdi. Gəmidə mina tədarükü 100 dəst idi. Özünü müdafiə üçün sualtı qayıq Ekipajın sərəncamında 8 yaylı torpedo borusu var idi.

Dəniz komandanlığının fikrincə, belə sualtı qayıqlar Sovet İttifaqının sahil sularını potensial düşmənin amfibiya enişlərindən qoruya bilərdi. Bundan əlavə, ilk dəfə olaraq sualtı minaçıya daha bir mühüm vəzifə - lazım gələrsə, tapşırılıb sualtı qayıq nəqliyyat sualtı qayığına çevrilə bilər. Bu, sovet sualtı gəmiqayırma sənayesinin inkişafında yeni bir istiqamət oldu.

Sualtı mina gəmisi Sovet İttifaqına lazımi yükləri (dizel yanacağı, regenerasiya vasitələri, ehtiyatlar) verə bilərdi. sualtı qayıqlara hücum NATO ölkələrinin sahillərində fəaliyyət göstərir.

Layihə 632 sualtı qayıq orta dizel qayıq çox böyük deyil, lakin sualtı qayıq Hücum edən sualtı qayıqların heyətini dəyişdirmək üçün təxminən 150 nəfəri, 65 ton təchizat və şirin su və ya 120 ton silah daşıya bilər.

Bu nəzərdə tutulmuşdu sualtı qayıq müəyyən bir vəziyyətdə bir tanker kimi çıxış edərdi - su altında olarkən sualtı qayıqları və hətta səthdəki hidroplanları yanacaqla doldurmalı idi. Bu məqsədlə, gəmidə xüsusi ballast tanklarında sualtı qayıq 160 ton aviasiya kerosini və ya günəş yağı ola bilərdi.

Dizaynerlər sualtı mina gəmisinin texniki dizaynını uğurla müdafiə etdilər, lakin Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsas qərargahı həm minaların qoyulması, həm də yüklərin birinə çatdırılması vəzifəsini təyin etməyi məqsədəuyğun hesab etdi. sualtı qayıq. Minalayihə layihəsi tikinti mərhələsinə gətirilməyib. 1958-ci ilin sonunda bağlandı, lakin dizaynerlərin cəsarətli fikirləri sonrakı sualtı layihələrində tətbiqini tapdı.

Böyük dizel-elektrik sualtı mina-nəqliyyat layihəsi 632-nin texniki xüsusiyyətləri:
yerdəyişmə - 2970 ton;
Daldırma dərinliyi - 300 m;
Sualtı sürət - 15 düyün;
Muxtariyyət - 80 gün;
Ekipaj - 70 nəfər;
Silahlar:
Torpedo boruları - 8;
Minalar - 100 ədəd;

kiçik sualtı raket daşıyıcı gəmi "Dolfin" layihəsi 1231

1961-ci ilin aprelində Amerika bombardmançılarının dəstəyi ilə Kuba mühacirlərinin silahlı dəstələri Kubanı işğal etdilər. Üç gün ərzində Fedel Kastronun inqilabi hökumətinin qoşunları düşməni məğlub etdi. Kubanı etibarlı tərəfdaş kimi görən o vaxtkı sovet lideri N.S.Xruşşov yardım göstərmək və bunun bir daha baş verməməsi üçün əlindən gələni etmək qərarına gəldi.

Azadlıq adası ətrafında vəziyyətin kəskinləşməsinin qarşısını almaq üçün Xruşşov hərbi rəhbərlik və hərbi sənaye dizaynerləri ilə görüş keçirdi. Sovet rəhbəri nazirlərlə görüşdə misilsiz yaratmaq ideyasını irəli sürdü gəmi havada uçmaq, dalğaların arasından sürətlə qaçmaq qabiliyyətinə malikdir torpedo qayığı, raketləri işə salın və sonra su altında dalış kimi sualtı qayıq.

kiçik sualtı raket daşıyıcı gəmi "Dolfin" layihəsi 1231

N.S.Xruşşovun fikrincə, belə dəniz texnikası düşmən hücumlarına qarşı toxunulmaz olardı. Böyük çətinliklə sovet rəhbərini nəyə inandırmaq mümkün idi unikal gəmi qeyri-mümkün. Ancaq dənizdə uçan bir gəmi yaratmaq mümkün bir işdir. Bunun üçün ona yalnız hidrofoil lazımdır. Layihə kodu aldı " delfin" Onu inkişaf etdirmək üçün iki gəmiqayırma dizayn bürosu birləşdirildi. Ümumi idarəetmə PKB-52 Vladimir Chelomey-ə həvalə edildi. Dizaynerlər qeyri-adi gəmiyə ad verdilər kiçik sualtı gəmi Layihə 1231.

Gəminin su altında 38 düyünə qədər səth sürətini inkişaf etdirən iki qoşa vallı dizel mühərriki, titan yay qanadı olmalı idi. batan gəmi « delfin"4 düyün sürətlə hərəkət edə bilərdi. Dayanıqlı konteynerdə raketdaşıyıcının üst quruluşunda 12 nəfərlik ekipajın yerləşdirilməsi planlaşdırılırdı. Gəminin yuxarı hissəsində oxşar sualtı qayığın geri çəkilə bilən cihazları olan təkər yuvası olmalı idi. Çərçivə batan gəmi « delfin“alüminium ərintisindən ibarət idi və iki kilometr aralıda partlayan iyirmi tonluq atom bombasının yükünə tab gətirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Layihə 1231 kiçik sualtı gəmisinin əsas və yeganə silahı silosları hər iki tərəfdə yerləşən dörd P-25 qanadlı raketi olmalı idi. Onların hər biri yüksək partlayıcı kumulyativ hissə ilə təchiz edilmiş və 40 km-ə qədər uçuş məsafəsinə çatmışdı, lakin onun bort avadanlığı mükəmməl deyildi və ciddi çatışmazlıqlar var idi.

Kiçik sualtı raket daşıyıcısı « delfin“Düşmənin hərbi gəmilərinə və nəqliyyat vasitələrinə darboğazlarda və düşmənin hərbi-dəniz bazalarına və limanlarına yaxınlaşan yerlərə qəfil raket hücumları həyata keçirmək, sahil zonasının, donanmanın yerləşdiyi ərazilərin və quru qoşunlarının sahil cinahlarının müdafiəsində iştirak etmək, enişləri dəf etmək və düşmənin dəniz əlaqəsini pozmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. habelə hidroakustik və radar patrullarının həyata keçirilməsi üçün. Belə “gizli” gəmilərin bir qrupunun müəyyən bir ərazidə yerləşəcəyi və uzun müddət sualtı vəziyyətdə gözləmə mövqeyində qalacağı, hidroakustik vasitələrlə əlaqə saxlayacağı güman edilirdi. Raket daşıyıcıları yaxınlaşdıqdan sonra səthə çıxmalı, yüksək sürətlə raket zərbəsi xəttinə çatmalı, raketləri işə salmalı və sonra yenidən suyun altına dalmalı və ya səthdə maksimum sürətlə düşmənin sahil artilleriyasından gizlənməlidir və ya qaçmalıdır.

Layihə 1231 raket daşıyıcısı "Delfin"

Məsələ burasındadır ki, P-25 raketlərini işə salan zaman qatı tüstü buludu əmələ gəlmişdi ki, bu da raket daşıyıcılarını xeyli ört-basdır etmişdi. Delfinlər Layihə 1231 yüksək sürətlə sualtı qayıq əleyhinə qüvvələrdən qopmalı idi.

Yalnız bir unikal tikinti kiçik sualtı gəmi layihə 1231 " delfin“Bu, dövlət xəzinəsinə çox böyük məbləğdə 40 milyon rubla başa gəlməli idi. Məsələn, iki kosmik gəminin yaradılması o zaman bu rəqəmlə qiymətləndirilirdi. birlik" Bundan əlavə, P-25 qanadlı raketinin sınaqları uğursuz oldu ki, bu da istər-istəməz layihənin dəyərinin artmasına səbəb olacaq. Xruşşovun arzusunda olan dizel raket daşıyıcısı « delfin"heç vaxt metala tərcümə edilməmişdir.

Layihə 717 eniş sualtı qayığı

1962-ci ilə qədər buzda dalış üçün prioritet şübhəsiz ABŞ-a məxsus idi. Nüvə ilə işləyən gəmilər altı dəfə Şimal qütbünə çatdı. İyulda bu uğur ilk dəfə təkrarlandı” Leninski komsomolu" Nüvə sualtı qayıqlarının qeyri-məhdud imkanları Xruşşovda silinməz təəssürat yaratdı. Hərbi sənaye nüvə enerjisi ilə işləyən raket gəmilərinin inkişafı ilə bağlı mərcini dərhal yerinə yetirdi. Dizel nəqliyyat sualtı qayıqlarının yaradılması mövzusu əbədi olaraq bağlandı.

Dizayn şöbəsi" malaxit"yenə dənizçilərdən tapşırıq aldı. Eniş isti nöqtələrinə gizli transfer üçün gəmi istehsalçıları nəhəng bir gəmi yaratmalı idilər eniş sualtı qayıq nüvə enerjisi ilə işləyən mina gəmisi. Nikolay Kiselev bu istiqamətin aparıcı dizayneri təyin edildi. Böyük yerüstü gəmilərin yaradılmasında əvəzolunmaz təcrübəyə malik olan Nikolay Kiselev ən çətin dizayn tapşırığının öhdəsindən parlaq şəkildə gəldi.

böyük nəqliyyat amfibiya nüvə sualtı qayığı Layihə 717

Sovet gəmiqayırma tarixindəki ən nəhəng mina daşıyıcısı olmalı idi. nüvə enerjisi ilə işləyən nəhəng layihə 717. Sualtı qayıq 18.000 ton yerdəyişmə ilə dörd mərtəbəli binanın hündürlüyünə və iki futbol meydançasına bərabər uzunluğa malik idi. Sualtı qayıq dəniz piyadalarını və yükləri NATO ölkələrinin ucqar bazalarına daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Çərçivə sualtı qayıq iki güclü silindrdən ibarət idi. Mərkəzi kupedə ekipaj və 1000 nəfərdən çox paraşütçülər yerləşirdi. Yan bölmələrdə iyirmi amfibiya tankı və zirehli personal daşıyıcısı var. Xüsusi borularda 400 dib mina var idi, onların köməyi ilə bütün altıncı Amerika donanmasını Norfolkdakı bazada bağlamaq mümkün idi. Özünümüdafiə üçün sualtı qayıq iki artilleriya qurğusu və altı torpedo borusu ilə silahlanmışdı.

1969-cu ilin aprelində Misir İsrailə qarşı müharibəyə başladı. Dəniz piyadaları olan Sovet hərbi gəmiləri Misir limanlarına göndərildi. Qara Berelilər istənilən döyüş tapşırığını yerinə yetirməyə hazır idilər. O vaxta qədər KB " malaxit» nəqliyyat üçün texniki sənədlər sualtı qayıq Layihə 717 minaatan tam hazır idi.

Dizaynerlərin fikrincə, o, nəhəng olardı və suyun altında qalaraq düşmən üçün əlçatmaz olardı. Gəminin üç gövdəli yastı arxitekturası onu minimal sulama ilə təmin edirdi. Buna görə də, o, təchiz olunmamış sahilə yaxınlaşa və tanklara və zirehli personal daşıyıcılarına çıxışı təmin edən yay rampalarını endirə bilərdi. Dəniz alayı texnikanı geri götürmək üçün düşmən ərazisinə enməli idi.

Bu, əsl sualtı eniş idi. Belə birini qurun sualtı qayıq yalnız edə bilərdi Şimal Maşın Müəssisəsi, lakin ölkə rəhbərliyi gözlənilmədən gəmi istehsalçılarını ABŞ-ın dənizdə strateji paritetinə nail olmaq kimi növbəti vəzifəsi ilə qarşı-qarşıya qoydu. Yenisinin qoyulması qərara alındı raket daşıyıcıları kimi " Köpəkbalığı"və Layihə 717 üzərində iş dayandırıldı.

eniş sualtı qayıq

Layihə 717 nüvə nəqliyyat minalayer sualtı qayığının texniki xüsusiyyətləri:
Yerdəyişmə - 17600 ton;
Uzunluğu - 190 m;
Eni - 23 m;
Daldırma dərinliyi - 300 m;
Sualtı sürət - 18 düyün;
Muxtariyyət - 75 gün;
Ekipaj - 11 nəfər;
Silahlar:
Torpedo boruları - 6;
Sualtı qayıq əleyhinə raketlər - 18;
Artilleriya qurğuları - 2;
Alt minalar - 400;
Hərbi yük - 1200 ton;
Qoşun tutumu:
Birinci seçim: şəxsi heyət - 800 nəfər, BTR-60 tipli zirehli texnika - 4;
İkinci seçim: şəxsi heyət - 300 nəfər, zirehli texnika - 20 ədəd;

Layihə 667M nüvə sualtı kodu "Andromeda"

1971-ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri ən sonuncunu aldı nüvə sualtı qayıqları ballistik raketlərlə" Tomahawk", bu, 7000 km-ə qədər məsafədə hədəfləri məhv etməyə imkan verdi. Chelomey Dizayn Bürosu Meteorit-M raket sistemini Amerika raketinə əks çəki kimi inkişaf etdirdi. O, düşmənin sahil hədəflərini məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş unikal qanadlı raketə əsaslanırdı. Bu kompleksin raketi böyük miqdarda xidmətə daxil olan amerikalı həmkarından iki dəfə sürətli idi.

Layihə 667A nüvə sualtı qayığı

Yeni ilə mübarizə aparmaq üçün Amerika raket daşıyıcıları Sovet İttifaqında yeni bir kompleks qurmağı planlaşdırdıqları bir nüvə sualtı qayığı hazırlamağa başladılar " Meteorit-M" üstün qanadlı raketlərlə. Bu, sovet sualtı gəmiqayırma sənayesinin inkişafında daha bir mühüm istiqamət oldu.

Meteorit-M raketinin dəniz variantı həm sualtı, həm də yerüstü mövqedən gəminin əsas müstəvisinə 45 dərəcə bucaq altında buraxılıb. Eyni zamanda, sualtı qayıq 40 metrə qədər dərinlikdə 10 düyün sürətlə hərəkət edə bilirdi. Raketin hədəfə doğru hərəkət trayektoriyası relyef oxuma sistemi ilə düzəldildi və uçuşun özü 24 km yüksəklikdə səs sürətindən üç dəfə sürətlə irəlilədi. Yeni raket sistemini sınaqdan keçirmək üçün " Meteorit-M" donanmasından əvvəllər çıxarılan yeddi nəfərdən birinin yenidən təchiz edilməsi qərara alındı Layihə 667A nüvə sualtı qayığı.

Sualtı qayıq layihə 667M kodunu aldı. Andromeda" quyruq nömrəsi K-420. Amerikalılar adını verdilər " Yanki avtomobili" Onun modernləşdirilməsi üzrə bütün işlər Severodvinskdə aparılıb. Sualtı qayığın memarlığı orijinal idi. 16 ballistik raketin yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş bölmə daha uzun olan yeni bölmə ilə əvəz edilməli idi. Yüngül və davamlı gövdə arasında yerləşən yan meylli vallarda 12 raket "" Meteorit-M."

1983-cü ilin noyabrında Layihə 667M nüvə sualtı qayığışifrə" Andromeda“Şimal Donanmasının bir hissəsi oldu və bir ay sonra raket sisteminin sınaqlarına başlandı. Onların nəticələri təkcə raket yaradıcılarını deyil, həm də bütün ekipajı heyrətləndirdi. 1989-cu ildə konvertasiya başlayandan sonra yeni raketdaşıyıcının yaradılması mövzusu bağlandı. sualtı qayıq yenidən avadanlığın taleyini yaşadı. Meteorit-M raketləri atılaraq məhv edildi və sualtı qayıq torpedo kimi donanmada qaldı. Dörd il sonra uzunmüddətli anbarda yerləşdirildi. Buna baxmayaraq, üzərində işləyərkən əldə edilmiş əvəzsiz təcrübə “ Andromeda"Mərkəzi Dizayn Bürosunun dizaynerlərinə icazə verildi" Ruby» yenisini yaratmaqda uğurla tətbiq edin Layihə 949 raket daşıyıcıları.

Layihə 667M sualtı qayıq "Andromeda"

Layihə 667M "Andromeda" nüvə sualtı kodunun texniki xüsusiyyətləri:
Səthi yerdəyişmə - 7766 ton;
Sualtı yerdəyişmə - 9300 ton;
Uzunluğu - 129,8 m;
Eni - 11,7 m;
Qaralama - 8,7 m;
Daldırma dərinliyi - 320 m;
Elektrik stansiyası - nüvə, iki nüvə reaktoru, 52000 at gücünə malik iki turbin, az səs-küylə işləmək üçün iki elektrik mühərriki;
Səth sürəti - 16,5 düyün;
Sualtı sürət - 27 düyün;
Muxtariyyət - 70 gün;
Ekipaj - 120 nəfər;
Silahlar:
Raket: "Meteorit-M" raket sisteminin növü, 3M-25 tipli 12 raketin sursat yükü;
Torpedo boruları 533 mm - 4;

sualtı tankerlər və digər nəqliyyat gəmiləri anlayışı

80-ci illərin ortalarında ideya sualtı tankerlər yenə özümü xatırlatdı. 1984-cü ilin yazında Fars körfəzində İran və İraq arasında döyüşlər şiddətləndi. İran neftinin ixracını pozmaq üçün İraq lideri Sədam Hüseyn neft tankerlərinin bombalanması əmrini verdi. Sözdə "tanker müharibəsi" başladı. İki il ərzində 300-dən çox nəqliyyat vasitəsi zədələnmiş və məhv edilmişdir. NATO və SSRİ ölkələrinin donanmaları körfəzdə tankerlərin mühafizəsində iştirak etməyə məcbur oldular. Neft və maye qazın təhlükəsiz daşınması məqsədi ilə sovet konstruktorları konstruktor bürosunun " malaxit» ilk dəfə nüvə sualtı nəqliyyatının yaradılması ideyasını irəli sürdü.

Sualtı nəqliyyat gəmiləri adi ticarət gəmiləri ilə müqayisədə müəyyən enerji üstünlüklərinə malikdir. Ənənəvi tipli səth gəmisi hərəkət edərkən, suyun səthində bir narahatlıq yaranır, bunun öhdəsindən gəlmək elektrik stansiyasının enerjisinin əhəmiyyətli bir hissəsini birbaşa istehlak edir. Suyun səthi altında hərəkət edərsə, dalğa müqaviməti artan dərinliklə azalacaq və təxminən 100 m dalış dərinliyində demək olar ki, tamamilə yox olacaq.

Bu o deməkdir ki, elektrik stansiyasının eyni gücü ilə su altında daha sürətli hərəkət etmək mümkündür və bu, gəminin effektiv daşıma qabiliyyətinin artmasına səbəb olur.

Hesablamalar göstərir ki, risk vahidinin dəyəri 500 dəfə azalacaq. Xammalın çıxarıldığı sahil şelfində qazın mayeləşdirilməsi terminalları və onun qəbulu üçün anbarlar var. Onlara yaxınlaşacaqlar sualtı tankerlər, yanacaq doldurun və qiymətli xammalı buzun altında planetin istənilən yerinə daşıyın. Belə dizayn nəqliyyat gəmiləri bir sıra xüsusiyyətlərə malik olmalıdır - 100 m-ə qədər daldırma dərinliyi və xammal üçün böyük tutum. Bu perspektivli layihəni həyata keçirmək üçün döyüş nəqliyyat vasitələrinin yaradılmasında əldə edilmiş bütün təcrübə kömək edəcəkdir. sualtı qayıqlar KB " malaxit" Kurçatov İnstitutunun dizaynerləri və alimlərinin fikrincə sualtı tanker 300.000 kubmetrə qədər yerdəyişmə olmalıdır. metr. Yarı maye qazla alınacaq. Təhlükəsiz atom elektrik stansiyası nəqliyyat sualtı qayığını 19 düyünə qədər sürətlə təmin edəcək. O, gəmilərlə toqquşma, yanalma konstruksiyalarında qalaqlanmalar və ya torpaqlamalar zamanı gövdə konstruksiyaları tərəfindən məhv olmaqdan etibarlı şəkildə qorunan bölmədə yerləşdiriləcəkdir. Bütün yaşayış məntəqələri reaktor bölməsindən koferdamla ayrılacaq və reaktordan tabut da bioloji mühafizə təbəqəsi ilə ayrılacaq. Nəhəng sualtı qayığın xidmət heyəti cəmi 35 nəfər olacaq.

Bacarıq tankerlər karbohidrogenlərin su altında daşınması yerüstü toqquşmaların və terror hücumlarının baş vermə ehtimalını əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq. Bundan əlavə, donanma tanker sualtı qayıqlarının mühafizəsi vəzifələrini də yerinə yetirəcək.

Yeri gəlmişkən, yaradılış sualtı qaz tankeri bizim dövrümüzdə artıq mümkün olmuşdur. Layihə heyrətamiz gəmi"PO" ASC müəssisəsinin dizaynerləri tərəfindən həyata keçirilə bilər. Sevmaş» Severodvinsk şəhəri. Tikinti müddəti sualtı nəqliyyat gəmisi komponent avadanlığının zəmanətli təchizatı ilə 36 aya qədər ola bilər. Aparıcı sualtı tankerin tikintisinin dəyəri təxminən 600 milyon ABŞ dolları ola bilər.

Planlaşdırılan beynəlxalq layihənin qlobal xarakteri Rusiya Federasiyasına qlobal maşınqayırma sənayesində lider mövqe tutmağa imkan verəcək. Rusiyanın hərbi sənaye kompleksi dizayn işlərinin zəngin arsenalına malikdir, məsələn, yalnız dizayn bürosunda " Ruby“100 il ərzində 150-yə yaxın layihə yaradılıb, onlardan 60-dan çoxu bir nüsxədə tikilib, lakin hər biri sualtı qayıqlar Rusiya sualtı gəmiqayırma sənətinin inkişafına böyük təsir göstərdi. Bu qiymətsiz baqajı hər an çağırmaq olar.

23 sentyabr 1980-ci ildə Severodvinskdə bu gün daha çox Tayfun kimi tanınan Akula layihəsinin dünyanın ən böyük sualtı qayığı suya salındı. Onun yaradılmasında ölkənin hər yerindən 1000-dən çox müəssisə iştirak etmiş, Sevmaşda 1219 işçi orden və medallarla təltif edilmişdir. “Akula” layihəsinin aparıcı nüvə sualtı qayığı ölçüsünə görə Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb.

Qayığın gövdəsi hələ də sürüşmə yollarında olarkən, onun burnunda, su xəttinin altında, bir tridentin ətrafına bükülmüş, cızıqlanmış, gülən bir köpəkbalığı görünürdü. Baxmayaraq ki, enişdən sonra qayıq suya girəndə tridentli köpəkbalığı suyun altında itdi və heç kim onu ​​bir daha görmədi, insanlar artıq kreyserə "Köpəkbalığı" adını verdilər. Bu sinifin bütün sonrakı qayıqları eyni adlandırılmağa davam etdi və ekipajları üçün köpəkbalığı təsviri olan xüsusi bir qol yaması təqdim edildi.

“Akula”nın göyərtəsində 8300 km məsafədəki hədəfi vura bilən 20 ədəd R-39 Variant ballistik raketi olub. Üstəlik, bu raketlərin hər döyüş başlığı hər birində 100 kiloton trotil olan fərdi rəhbərliklə 10 döyüş başlığına bölündü. Buna görə də, kobud desək, “Akula” göyərtəsində 200 nüvə raketi daşıyıb.

Video

"Shark" nüvə sualtı qayığı fəaliyyətdədir

Video: YouTube-da 7KENTEK

Bu qayıqlar hər cəhətdən unikal idi, ona görə də onların adı tarixdə əbədi qalacaq.

SmartNews yeddi ən qeyri-adi sualtı qayığın siyahısını hazırlayıb.

LAYİHƏ 705 "LİRA"

705 layihəsinin konsepsiyası 1950-ci illərin sonlarında formalaşıb. Qısaldılmış heyəti olan kiçik ölçülü avtomatlaşdırılmış qayıq, istənilən hədəfi tutmaq və vurmaq qabiliyyətinə malik bir növ sualtı ələ keçirməli idi. Gəminin kiçik ölçüsü və çəkisi ilə elektrik stansiyasının yüksək gücü sayəsində fenomenal sürət - 40 düyündən çox əldə edilməli idi. Korpus titandan qaynaqlanıb. Qayığı yığcam etmək üçün ekipajın sayı köklü şəkildə azaldıldı.

Lyranın elektrik stansiyası öz dövrünü yarım əsrdən çox qabaqlayırdı. Gəminin ürəyi maye metal soyuducu (LMC) ilə sürətli neytron reaktoru idi. Onun soyutma dövrələrindən su əvəzinə ərimiş qurğuşun və vismut axırdı. Sürətli neytron reaktorları ənənəvi reaktorlardan daha təhlükəsizdir və yüksək güc sıxlığına malikdir və maye maye yanacaq elektrik stansiyasının maksimum gücə daha tez çatmasına imkan verir.

Video

Müharibə. Titandan hazırlanmış "Alfa"

"Alfa"

“Alfa” cəmi bir dəqiqə ərzində tam sürətə çata, cəmi 42 saniyəyə tam sürətlə 180 dərəcə dönərək düşmən gəmisinin müşahidə sistemlərinin kölgə zonasına daxil ola bilirdi. 40 düyündən çox sürət torpedalardan qaçmağa imkan verdi. Tam sürətlə avtomobil dəhşətli səs-küy saldı və akustikada asanlıqla nəzərə çarpırdı, lakin onun aşkarlanması rəqibi qorxuya saldı: dueldə Alfaya müqavimət göstərmək demək olar ki, mümkün deyildi.

EGO SU ALTI KAMERASI

Texniki cəhətdən bu, tam olaraq sualtı qayıq deyil. Amma bu o demək deyil ki, siz bu qayıqla su altında səyahət edə bilməzsiniz. Ümumiyyətlə, bu qayığın kabinəsi həmişə orada, mənada suyun altında olsa da, yuxarı hissəsi həmişə suyun üstündədir. Bu, sualtı səyahət risk faktorunu azaldır və əməliyyatı çox sadələşdirir. Raonhaje tərtibatçısının saytında deyilir: "Siz hətta üzməyi bilməyə də ehtiyacınız yoxdur".

Qayığın sualtı hissəsində davamlı akril şüşə var. Nəhəng ön şüşə və eyni yan şüşələr sayəsində sərnişinlər hətta islanmadan mərcanlara və balıqlara daha yaxından baxmaq imkanı əldə edirlər.

Video

Kompakt sualtı EGO

Video: YouTube-da EGO SE

K-278 "KOMSOMOLETS"

Dünyanın yeganə "Project 685" sualtı qayığı "Plavnik" 1027 m dərinliyə enərək dünya rekordu vurdu.Gəminin həm davamlı, həm də yüngül gövdəsi titan ərintisi ilə hazırlanıb.

Bir kilometr dərinlikdə Komsomolets praktiki olaraq hər hansı bir sualtı qayıq əleyhinə silahlara qarşı toxunulmaz idi və hidroakustik aşkarlama sistemlərinə görünməz idi. Layihə 685-in yeganə gəmisi 7 aprel 1989-cu ildə yanğın nəticəsində öldü.

Video

Nüvə sualtı qayığı K278 "Komsomolets"

Video: YouTube-da DokumentalnoyeKino

"Nemo-100"

"Nemo-100" Almaniyanın Nemo Tauchtouristik GmbH & Co şirkətinin istehsalıdır. KG 2-3 nəfər üçün nəzərdə tutulmuş turistik məqsədli şəxsi sualtı qayıqdır. Hava dəstəyi sistemi 24 saata qədər su altında qalmağa imkan verir, qabarıq şüşəli pəncərələr isə panoramik mənzərəni təmin edir. Qayığı idarə etmək o qədər asandır ki, kapitandan xüsusi bacarıq tələb etmir.

"Nemo-100" tək atmosferli qayıq adlanır. Sərnişin salonu qazan poladdan hazırlanmış möhürlənmiş təzyiqli gəmidir. Beləliklə, dərinlikdən asılı olmayaraq, kabinədəki daxili təzyiq əsasən dəyişməz qalır və suyun səthində də üstünlük təşkil edən normal atmosfer təzyiqinə uyğundur. Belə qayıqların hər biri 180 min avroya başa gəlir.

Video

"Nemo-100" mini sualtı qayığı

Video: YouTube-da chaoskarin200

MARION HYPER-SUB

Bu, su səthi ilə kifayət qədər təsir edici sürətlə hərəkət etmək qabiliyyətinə malik dərin dəniz nəqliyyat vasitəsidir, yaradıcılar tərəfindən “dünyanın ilk çoxfunksiyalı sualtı qayığı, suyun səthində adi bir qayıq kimi idarə olunan və tam bir gəmi kimi idarə olunur. sualtı dünyasını kəşf etmək üçün yeni imkanlar açan sualtı sualtı qayıq.

Prototipin uzunluğu 10 m, eni 4, hündürlüyü isə 2 m-dir ki, bu da ona dörd nəfərdən ibarət kiçik ekipajı yerləşdirməyə imkan verir. Qayığın divarları 5 sm qalınlığında xüsusi şüşədən hazırlanmışdır ki, bu da kabinənin möhkəmliyinə zəmanət verir. Su altında qaldıqda sualtı qayığın daxilində normal atmosfer təzyiqi saxlanılır. Hyper-Sub-un naviqasiya vasitələrinə qlobal yerləşdirmə peyk sistemi, radar, diaqram plotter, avtomatik idarəetmə sistemi və irəli və aşağı istiqamətli sonar daxildir.

Video

Hyper-Sub

Video: YouTube-da TheMarionHyperSub

Sualtı qayıqlar əvvəlcə hərbçilər tərəfindən istifadə edilən qorxulu və gizli silahlardır. Ancaq zaman keçdikcə gizli bir hərəkət vasitəsinə ehtiyacı olan tək onlar olmadığı ortaya çıxdı. Kapitan Nemonu və onun Nautilusunu xatırlayın. Onun sualtı qayığı o dövrdə elmi və texnoloji tərəqqinin təklif edə biləcəyi hər şeydən nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənirdi.

Hərbçilər çox xüsusi tapşırıqları yerinə yetirən ənənəvi sualtı formasına sahibdirlərsə, mülki şəxslər xəyal qurmağa icazə verə bilərlər. Ən qeyri-adi sualtı qayıqlar dinc məqsədlər üçün xidmət edir. Bəzi cihazlar unikal tədqiqat aparır, digərləri isə sadəcə əylənmək üçün bir yol kimi xidmət edir. Aşağıda sizə ən qeyri-adi sualtı qayıqlardan on haqqında məlumat verəcəyik.

Hyper-Sub. Səth mövqeyində bu sualtı qayıq sürətlə sürətli qayığa çevrilir. Belə görünürdü ki, bu cür cihazlar əvvəllər yalnız Ceyms Bond kimi super-casuslar üçün əlçatan idi. Deyəsən, o, su altında üzməyi də bacaran bu sürətli qayıqdan öz tapşırıqlarının birində istifadə etməkdən imtina etməzdi. Dəyəri 3,5 milyon dollar olan belə bir cihaz Marion Hyper-Submersible Powerboat Design şirkəti tərəfindən istehsal edilib. Mühəndislər öz yaradıcılığını inkişaf etdirmək və sonra yaratmaq üçün 31 il sərf etdilər! Ancaq satışa çıxanda şəxsi sualtı qayıqların nə edə bilməsi fikrini sözün əsl mənasında dəyişdi. Sürətli qayıq kimi Hyper-Sub 40 düyünə qədər sürətlənir və su altında qaldıqda cihaz 80 metr dərinliyə çata bilir.

Sarı sualtı qayıq. Bu cihaz əfsanəvi Beatles tərəfindən ifa olunaraq öz adı ilə məşhurdur. Onlar belə bir sualtı qayıq haqqında mahnı oxuduqlarını təsəvvür etmirdilər. O, yalnız iki nəfəri qəbul edə bilər, lakin üç yüz metrə qədər dərinliyə dalışa bilər. Dəniz kəşfiyyatçıları sualtı qayığın içərisində altı saat ərzində kifayət qədər havaya sahib olacaqlar. Qayıq ən son texnologiya ilə təchiz olunub - halogen lampalar, yüksək tezlikli radio ötürücü, GPS naviqatoru var. Dəyirmi şüşə kürə içərisində isə sualtı səyahəti mümkün qədər rahat etmək üçün iqlim nəzarəti quraşdırılıb. Qayıq miniatür görünür, ancaq "oyuncaq" üçün 2 milyon dollar ödəməli olacaqsınız.

EGO. Texniki qayığı olan bu sualtı qayıq tam olaraq belə deyil. Bununla belə, bu kompakt katamaran gəmisi su altında səyahət etmək üçün istifadə edilə bilər. Cihazın kabinəsi həmişə sualtı vəziyyətdədir, lakin katamarana aid olan yuxarı hissəsi həmişə su səthinin üstündədir. Bu dizayn sualtı səyahət zamanı riskləri əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və cihazı idarə etmək heç də çətin deyil. Belə qurğunu Raonhaie şirkəti yaradıb, onun sözlərinə görə, onun katamaranı ilə hətta üzməyi belə bilmədən sualtı dünyasını kəşf edə bilərsiniz. Tam təhlükəsizliyi təmin etmək üçün sualtı qurğunun bütün şüşələri güclü akril şüşədən hazırlanır. Ön şüşə, yan şüşələr kimi çox böyükdür. Bu, sərnişinlərə quru qalanda balıq və mərcana baxmaq üçün əla fürsət verir. Belə bir sualtı qayıq üçün ən yaxşı yer gözəl sualtı dünyası olan Qırmızı dənizdir.

Seabreacher X. Bu, bu istehsalçının şəxsi məhsulları seriyasında ikinci qayıqdır. Birincisi forması üçün əsas kimi oynaq delfinləri götürdüsə, ikincisi sürətli köpəkbalıqlarının siluetlərindən istifadə etməyə üstünlük verdi. Su altında qaldıqda sualtı qayıq saatda 25 mil sürətlənir, səthə çıxdıqda isə 2 dəfə daha sürətli üzə bilir. Eyni zamanda o da suyun 4 metr hündürlüyünə tullanır. Texniki baxımdan qayıq ən son texnologiya ilə təchiz olunub. Onun periskopunda daxili video kamera var. O, sualtı qayığın içindəki monitorlara şəkilləri ötürə bilir. Təbii ki, yeri göstərmək üçün GPS naviqatoru, həmçinin bortda audio sistemi də var. İstehsalçı bu "yırtıcı" sualtı qayıqlardan yalnız 10-u istehsal etdi. Onlara olan marağı nəzərə alsaq, onların hər kəs üçün kifayət etməyəcəyini gözləmək olar.

Super Şahin. Kim dedi ki, sualtı qayıq standart çəngəl olmalıdır. Dəniz mühəndisi Graham Hawkes öz əsərini təyyarəyə bənzəyən yaratdı. Təbii ki, qayıq şəxsidir; az adam bunun üçün 1,5 milyon dollar xərcləyə bilir. Və elektrik batareyaları ilə işləyir. Sualtı qayıq daha çox adi ventilyatora bənzəyən arxa təkərli pervanəyə malikdir. Gəminin irəliləməsini təmin edən odur. Batareya 48 Volt gücündə enerji təmin edir. Super Falcon iki sərnişin daşıya bilir. Yalnız hərəkət sürəti hücumda aşağıdır - dəqiqədə cəmi 3,5 metr.

Scubster. Fransız mühəndis Stephane Rawson hesab edirdi ki, qayığın heç bir mühərrikə ehtiyacı yoxdur. Onun hərəkəti pedalı dartmadan istifadə edərək sahibinin özü tərəfindən təmin edilməlidir. Sualtı qayığın özü karbon lifindən hazırlanıb. Onun vəzifəsi bu sinif sualtı qayıqların beynəlxalq yarışlarında iştirak etməkdir. Pilotun fasiləsiz pedal çevirməsi sualtı qayığı saatda altı mil sürətləndirə bilər və o, suyun altında altı metrdən çox olmayan dərinliyə enə bilər. Qayıq qeyri-adi ola bilər, amma şübhəsiz ki, ekoloji cəhətdən ən təmizdir. Axı, heç bir yanacaq tələb etmir. Pedalları çevirmək isə bəzi kilolu milyonçuya sağlamlıq əlavə edə bilər.

Oluklu qayıq. Və bu şəxsi qayıq pedal dartmasının köməyi ilə hərəkət edir. Yalnız onun yaradıcısı ali məktəbləri bitirməyib və xüsusi təhsil almayıb. İnkişafın dizayneri 14 yaşlı isveçrəli yeniyetmə Arok Kraer idi. 10 yaşında öz qayığını qurmağa başlayan o, layihəni 4 il sonra tamamladı. Sualtı qayığı yaratmaq üçün çox qeyri-adi hissələrdən - əvvəllər donuzların qidalandığı dəmir çuxurlardan istifadə edilmişdir.

Nemo-100. Bu adda qayıq Almaniyanın Nemo Tauchtouristik şirkəti tərəfindən yaradılmışdır. Onun məhsulu şəxsidir. Nemo 2-3 turist daşımalı idi. Burada bütün obyektlərin su altında qalmasına imkan verən bütöv bir hava təchizatı sistemindən istifadə olunur. Qabarıq şüşə pəncərələr insanlara sualtı dünyasının ən yaxşı görünüşünü vermək üçün istifadə olunur. Yaradıcılar deyirlər ki, belə bir qayıqda turistlər kapitan Nemonun nə hiss etdiyini təsəvvür edə bilirlər.

Nautilus. Və bu qayıq Jül Vernin qəhrəmanı ilə bağlıdır. Ancaq belə şəxsi sualtı qayıqda hamı özünü Nemo kimi hiss edə bilməz. Nautilus lüks səviyyəli bir cihazdır, adi bir turist üçün əlçatmaz olan eyni sinif yaxtalarından buraxılır. Quruluşun layihələndirilməsi zamanı mühəndislər hərbi məsləhətçilərlə məsləhətləşiblər. İndi pilot bilir ki, onun qayığı qəfil atəş zonasında olarsa, içəridə heç nə onu təhdid etmir. Sualtı dünyasında vaxt keçirmək üçün isə Nautilus minibar və yüksək keyfiyyətli stereo sistemlə təchiz olunub.

pəri. Bəlkə də milyarderlərin öz zövqünə uyğun sualtı qayıqlar yaratması təəccüblü deyil. Riçard Bransonun başına gələn belə oldu. Onun öz hava yolları var, o, kosmik turizmi inkişaf etdirir və şəxsi istifadə üçün öz adasını da alıb. Zəngin adam ekstremal səyahətləri sevməsi ilə məşhurdur; ən azı isti hava şarında dünya ətrafında səyahəti qeyd etmək olar. İndi o, özünə şəxsi sualtı qayıq da alıb. Onun bazası Bransonun şəxsi adası Nekerdir. Sualtı qayığa isə “Nimfa” deyilir. Layihənin müəllifi Hawkes Ocean Technologies-dən artıq adı çəkilən Graham Hawkes idi. "Nimfa" 30 metr dərinliyə dalışa bilər. Amma milyarderin özü hamıya minməyə icazə verir. Bunun üçün onun Karib dənizindəki Neker adasına gəlməli və 25 min dollar kirayə pulu ödəməlisən. Bu, sahil sualtı dünyasını araşdırmaq imkanı verəcək.

Layihə 632 minaatan

Keçən əsrin ortalarında Sovet İttifaqının hərbi dənizçiləri xüsusi gəmi - sualtı mina gəmisi sifariş verdilər. Layihə üzərində işləmək üçün TsKB-18 təyin edildi və 1956-cı ildə sualtı mina qurğusunun dizaynı üzərində iş başladı.

Raket sualtı qayıqlarının layihələndirilməsi üzrə TsKB-18-in iş yükünün çox olması səbəbindən, təxminən 40 faiz tamamlanan sualtı qayığın dizaynı TsKB-16 komandasına verilir.
Layihənin tələblərinə əsasən, sualtı qayıq dizel mühərrikinə malik olmalı və xüsusi olaraq sualtı qayıqlar üçün nəzərdə tutulmuş 90-a yaxın PLT-6 minasından ibarət xüsusi silahlara malik olmalı, həmçinin mina gəmisini sürətlə nəqliyyat sualtı qayığına çevirmək imkanı da olmalı idi. insanların daşınması və neft, yanacaq və su daşınması. Xüsusi silahların saxlanması inqilabi texnologiya, bölmələr arasında minaların yerləşdirilməsi ilə həyata keçirilirdi.
1958-ci ilin sonunda "632" sualtı mina gəmisinin layihəsi Dövlət Komissiyası tərəfindən qəbul edildi, lakin layihə 1958-ci ilin dekabrında başlayan yeddiillik gəmiqayırma planına daxil edilmədi, lakin "648" layihəsinin sualtı qayığı. daxil edilmişdi. Minatəmizləmə layihəsinin yeddiillik planı təsdiq edildikdən sonra bütün işlər dayandırıldı və sonda ondan imtina edildi. Layihənin həyata keçirilməməsinin əsas səbəbləri akkumulyatorların baha olması və Project 648 sualtı gəmisinin 632 Layihəsinin həll etdiyi bütün vəzifələri yerinə yetirə bilməsi və əlavə olaraq digər sualtı daşıma işlərini də yerinə yetirə bilməsi idi.

1 - torpedo bölməsi; 2 – batareyaların quraşdırılması üçün bölmə; 3 – personal bölməsi; 4 - CPU; 5 – mina silahlarının saxlanması üçün bölmə; 6 – minaların saxlanması üçün rəflər;
7 – dizel bölməsi; 8 – mina qəbulu və buraxma borusu; 9 – elektrik maşın bölməsi; 10 - arxa bölmə

Əsas xüsusiyyətlər:
- yerdəyişmə 3,2 min ton;
- uzunluğu 85 metr;
- eni 10 metr;

- naviqasiya muxtariyyəti 80 gün;
- 90 nəfərdən ibarət sualtı ekipaj;
- orta sürət 15 düyün;
- səyahət müddəti bir ay;
Silahlar:
- təxminən 90 mina;
- mina qurğuları 4 ədəd;
- 4 TA çaplı 533 mm;

4 TA kalibrli 400 mm.
Nəqliyyat:
- 100 nəfərə qədər adam;
- 120 tona qədər sursat, yük, ərzaq;
- 130 tona qədər yanacaq.

"Delfin" sualtı raket gəmisi

Belə bir unikal layihənin yaradılması ideyası Sov.İKP MK-nın birinci katibi Nikita Xruşşov tərəfindən irəli sürülüb. Sevastopolda və hərbi-dəniz bazasını yoxlayarkən, Xruşşov yaxınlıqda duran raket qayıqlarını və sualtı qayıqları gördü və düşmən atom silahından istifadə etdikdə sualtı donanma yaratmaq fikrini bildirdi. Yalnız ideyanı birinci katibin özü irəli sürdüyü üçün tələblərə o qədər uyğun gəlməyən layihə israrla işlənməkdə davam edirdi.

"1231" nömrəsini alan layihəyə TsKB-19-u hazırlamaq tapşırıldı; prototiplərin hazırlanması və tikintisi üçün Leninqrad Dəniz Zavoduna verildi. Bu, TsKB-19 və Leninqrad TsKB-5-in Almaz Mərkəzi Dizayn Bürosuna birləşməsi üçün əsas oldu.
Unikal gəminin inkişafı böyük çətinliklərlə həyata keçirildi, qeyd etmək lazımdır ki, əsas inkişaflar yolda sualtı qayıqların dizaynını öyrənməli olan qayıq bürosu tərəfindən edildi. Yerüstü gəmi ilə sualtı qayığı birləşdirmək çətin iş idi və dizaynerlər ixtiraçılıq və sadələşdirmə möcüzələrini göstərməli idilər.

Sovet İttifaqının dəniz idarəsindən alınan texniki şərtlərə uyğun olaraq, 1231 Layihəsi düşmənin əsas bazalarına yaxın yerlərdə düşmənin yerüstü nəqliyyatına sürətli raket zərbələri endirmək üçün istifadə edilməli idi. Raket gəmiləri müəyyən bir əraziyə gəlməli və orada su altında qalmalı və düşmənin yerüstü qüvvələrinin yaxınlaşmasını gözləməli idi. Düşmən kifayət qədər yaxınlaşdıqda, raket gəmiləri səthə çıxdı, raket zərbəsi məsafəsinə düşdü və sonra sualtı və ya yerüstü mövqedə yüksək sürətlə ayrıldı.

Qeyri-adi gəminin dizaynı üzərində iş 1959-cu ilin əvvəlində başladı və 1964-cü ildə Nikita Xruşşovun rəhbər siyasi vəzifələrdən getməsi ilə başa çatdı. Nikita Xruşşov Partiya Mərkəzi Komitəsinin birinci katibi vəzifəsindən istefa verməsəydi, sualtı raket gəmisinin tikintisi üzrə işlərin necə başa çatacağını indi heç kim dəqiq deyə bilməz.

Əsas xüsusiyyətlər:
- səth sürəti 38 düyün;
- sualtı sürət 4 düyün;
- 12 nəfərdən ibarət gəmi heyəti;
- P-25 kompleksinin dörd qanadlı raketi;
- 1960-cı ildə təxmini dəyəri - 40 milyon rubl;

Layihə 717 eniş nəqliyyat gəmisi

1962-ci ilə qədər Amerika sualtı donanması nüvə sualtı qayıqlarının tikintisində bir irəliləyiş etdi. Sovet İttifaqı təcili olaraq nüvə gəmiqayırmasında əsas rəqibini tutmağa və ötməyə çalışır.
Liderlik statusu qazanmaq üçün Sovet İttifaqı müxtəlif məqsədlər üçün böyük sualtı qayıqların layihələndirilməsinə başlayır. 1967-ci ildə Malakit Dizayn Bürosu Hərbi Dəniz Qüvvələri Departamentindən 1000 nəfərə qədər qoşun daşımaq üçün sualtı qayığın və döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirmək üçün onlarla zirehli texnikanın layihələndirilməsi üçün texniki tapşırıq aldı.

"Malakit" Dizayn Bürosu artıq Project 664 və Project 748-in böyük sualtı qayıqlarının hazırlanmasında təcrübəyə malik idi.
Əgər nüvə enerjisi ilə işləyən sualtı qayıq tikilsəydi, o, indiyə qədərki ən böyük sualtı qayıq olardı. 18 min ton yerdəyişmə, beş mərtəbəli binanın hündürlüyü, uzunluğu 2 futbol meydançasına bərabər olan sualtı dünyasının əsl nəhəngi, düşmən üzərində körpü başlıqlarını ələ keçirmək üçün dəniz piyadaları alayını və müxtəlif silahları və yükləri müəyyən eniş bölgələrinə daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. ərazi.
Layihəyə uyğun olaraq sualtı qayığın gövdəsi 2 silindrdən hazırlanıb. Mərkəzi bölmədə min nəfərdən çox olan qayıq və eniş bölmələrinin şəxsi heyəti yerləşirdi. Qayığın yan tərəflərində, hesablamalara görə, Norfolkdakı ABŞ Altıncı Donanmasının bütün tərkibini tuta bilən bölmələrə 400-ə qədər alt mina yerləşdirildi. 1969-cu ilə qədər Layihə 717 qayığının dizaynı üzərində işlər tamamlandı.
Lakin o vaxta qədər Sovet İttifaqı ABŞ ilə hərbi paritet əldə etmək üçün təcili olaraq ballistik raketləri olan sualtı qayıqlara ehtiyac duydu; Mərkəzi Dizayn Bürosunun və gəmiqayırma zavodlarının bütün qüvvələri nüvə silahı olan nüvə sualtı qayıqlarının hazırlanmasına və tikintisinə atıldı. Dəniz leviafanında bütün işlər dayandırıldı və nəticədə dayandırıldı.

“717” layihəsinin əsas xüsusiyyətləri:
- eni 23 metr;
- 300 metrə qədər dalış dərinliyi;
- sürət 18 düyün;
- avtonom naviqasiya müddəti 2,5 aydır;
Silahlar:
- altı torpedo borusu;
- 18 sualtı qayıq əleyhinə raket;
- artilleriya silahı 2 qurğu;
Nəqliyyat:
- 4 BTR-60 ilə dəniz alayı;
- 20 ədəd zirehli texnikası olan dəniz piyadaları batalyonu.

Layihə "667M" - "Andromeda" nüvə sualtı qayığı

80-ci illərin əvvəllərində ABŞ 2,5 min kilometr məsafədə hədəfi vura bilən Tomahawk raketləri ilə nüvə sualtı qayıqlarına sahib olmağa başladı. Sovet İttifaqında, adına Konstruktor Bürosunda. Chelomey-in təqibi üçün Meteorit-M kompleksi təcili olaraq hazırlanır. ZM25 kompleksinin qanadlı raketi sürətinə görə amerikalı həmkarı Tomaqavkdan üstün idi və düşmənin yerüstü hədəflərini və hədəflərini məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Məhz bu raket sistemi üçün 1970-ci ilin sonunda SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin xidmətinə daxil olan Layihə 667A sualtı qayığının çevrilməsi ilə bağlı dizayn işləri başladı. İş Severodvinsk zavodunda 82-dən 85-ə qədər aparıldı. Raket bölməsi tamamilə dəyişdirildi, yeni bölmədə Meteorit-M kompleksinin 12 raketi yerləşdirildi.

Sualtı qayıq yeni "667M" təyinatını, "K-420" nömrəsini alır, amerikalılar onu "Yankee-sidecar" adlandırdılar. 1983-cü ilin sonunda Şimal Donanmasının bir hissəsi oldu və 30 gün sonra raket sisteminin döyüş sınaqları başladı. Raketlər hədəfi dəqiq vurmaqla yanaşı, bütün elan edilmiş göstəriciləri də keçib, heç bir nasazlıq və fövqəladə vəziyyət yaranmayıb.
1989-cu ildə konvertasiyadan sonra layihə bağlandı. Raketlər atılır və sualtı qayıq torpedo sualtı qayığı kimi istifadə olunur. 1993-cü ildə qayıq uzunmüddətli anbara verildi.

"Andromeda" nın əsas xüsusiyyətləri:
- yerdəyişmə 7,7 min ton;
- uzunluğu 130 metr;
- eni 12 metr;
- layihə 8,7 metr;
- dalğıc dərinliyi 320 metr;
- sürət 27 düyün;
- ekipaj 120 nəfər;
Silahlar:
- RK "Meteorit-M", sursat 12 raket;
- TA çaplı 533 mm;
- Andromeda kosmik gəmisinin idarəetmə sistemi.

Sualtı barjalar və tankerlər

80-ci illərdə sualtı barjalar və tankerlər ideyası aktuallaşdı. İraqla İranın qarşıdurmasında cəmi 2 il ərzində 300-ə yaxın müxtəlif neft gəmisi və nəqliyyat vasitəsi məhv edilib.

Qərb ölkələri və Sovet İttifaqı nəqliyyat vasitələrini qorumağa məcburdur və buna görə də SSRİ-də Malakit Dizayn Bürosunda nəqliyyat məqsədləri üçün nüvə sualtı qayığı layihəsi həyata keçirilməyə başlayır.

1990-cı ilin əvvəllərində yük tutumu 30 min tona qədər olan tankerlər və barjalar üçün dizaynlar tam hazır idi. Lakin siyasi sistemin dəyişməsi və SSRİ-nin ayrı-ayrı dövlətlərə ayrılması ilə əlaqədar sualtı super daşıyıcıların layihələri heç vaxt həyata keçirilmədi.
Dəniz terrorizmi hallarının pisləşməsi səbəbindən bu gün sualtı ağır yük maşınları ideyasına qayıtmağa başladılar.
Sualtı nəqliyyat daha çox yükü 100 metrə qədər dərinlikdə 19 düyünə qədər sürətlə çatdıra biləcək. Belə nəqliyyat işçilərinin komandası təxminən 35 nəfər olacaq.