التاريخ والحقائق (14 صورة). قناة بنما. كل ما تريد معرفته عن هذه الأعجوبة الهندسية وكيفية زيارتها أظهر على الخريطة أين تقع قناة بنما
وسفن الحاويات. أصبح الحد الأقصى لحجم السفينة التي يمكنها عبور قناة بنما معيارًا فعليًا في بناء السفن، يسمى باناماكس.
يتم توجيه السفن عبر قناة بنما بواسطة الخدمة التجريبية لقناة بنما. متوسط الوقت الذي تمر به السفينة عبر القناة هو 9 ساعات، والحد الأدنى 4 ساعات و10 دقائق. الحد الأقصى للإنتاجية هو 48 سفينة في اليوم. وفي كل عام، تمر عبر هياكل القناة حوالي 14 ألف سفينة تحمل حوالي 280 مليون طن من البضائع. (5% من الشحن البحري العالمي). القناة مكتظة، لذلك يتم بيع قائمة الانتظار للمرور عبرها في المزاد. ويمكن أن يصل إجمالي رسوم مرور السفينة عبر القناة إلى 400 ألف دولار. وبحلول عام 2002، كانت أكثر من 800 ألف سفينة قد استخدمت بالفعل خدمات القناة.
يوتيوب الموسوعي
-
1 / 5
تعود الخطة الأصلية لبناء قناة تربط بين المحيطين إلى القرن السادس عشر، لكن الملك فيليب الثاني ملك إسبانيا منع النظر في مثل هذه المشاريع، لأن “ما جمعه الله لا يمكن للإنسان أن يفرقه”. في تسعينيات القرن الثامن عشر. تم تطوير مشروع القناة من قبل أليساندرو مالاسبينا، حتى أن فريقه قام بمسح مسار بناء القناة.
مع نمو التجارة الدولية، انتعش الاهتمام بالقناة في أوائل القرن التاسع عشر؛ وفي عام 1814، أصدرت إسبانيا قانونًا بإنشاء قناة بين المحيطات؛ وفي عام 1825، تم اتخاذ قرار مماثل من قبل كونغرس دول أمريكا الوسطى. أدى اكتشاف رواسب الذهب في كاليفورنيا إلى زيادة الاهتمام بمشكلة القناة في الولايات المتحدة، وفي عام 1848، بموجب معاهدة هايز، حصلت الولايات المتحدة على احتكار في نيكاراغوا لبناء جميع أنواع طرق الاتصال بين المحيطات. سارعت بريطانيا العظمى، التي كانت ممتلكاتها مجاورة لنيكاراغوا، إلى كبح توسع الولايات المتحدة من خلال إبرامها معها في 18 أبريل 1850 معاهدة كلايتون-بولوير بشأن ضمان مشترك لحياد وأمن قناة بين المحيطين المستقبلية. طوال القرن التاسع عشر، تم النظر في خيارين رئيسيين لتوجيه القناة: عبر نيكاراغوا (انظر قناة نيكاراغوا) وعبر بنما.
ومع ذلك، فإن المحاولة الأولى لبناء طريق شحن على برزخ بنما تعود إلى عام 1879 فقط. مبادرة تطوير خيار بنما اعترضها الفرنسيون. في ذلك الوقت، كان اهتمام الولايات المتحدة منصبًا بشكل أساسي على النسخة النيكاراغوية. في عام 1879، في باريس، برئاسة رئيس بناء قناة السويس فرديناند ليسبس، تم إنشاء "الشركة العامة لقناة إنترأوسيانيك"، والتي اشترى أسهمها أكثر من 800 ألف شخص، اشترت الشركة من المهندس وايز مقابل 10 ملايين فرنك امتياز بناء قناة بنما الذي حصل عليه من الحكومة الكولومبية في عام 1878. كان المؤتمر الدولي الذي انعقد قبل تشكيل شركة قناة بنما يفضل إنشاء قناة على مستوى سطح البحر؛ تم التخطيط لتكلفة العمل بـ 658 مليون فرنك وحجم أعمال الحفر بـ 157 مليون متر مكعب. ياردة في عام 1887، كان لا بد من التخلي عن فكرة القناة غير المقفلة من أجل تقليل حجم العمل، حيث أن أموال الشركة (1.5 مليار فرنك) أنفقت بشكل رئيسي على رشوة الصحف وأعضاء البرلمان؛ تم إنفاق الثلث فقط على العمل. ونتيجة لذلك، توقفت الشركة عن سداد المدفوعات في 14 ديسمبر 1888، وسرعان ما توقف العمل.
وكانت فضيحة بنما دليلا واضحا على تحلل النخب السياسية والتجارية في الجمهورية الفرنسية الثالثة، وكشفت عن حجم الفساد في أوساط الصحافة. أصبح "بنما" منذ ذلك الحين اسمًا مألوفًا لعملية احتيال رشوة عامة كبرى. أفلست الشركة مما أدى إلى خراب الآلاف من صغار المساهمين. سميت هذه المغامرة بمغامرة بنما، وأصبحت كلمة "بنما" مرادفة للاحتيال، والاحتيال على نطاق واسع. أنشأ المصفي المعين من قبل المحكمة لشركة قناة بنما شركة قناة بنما الجديدة في عام 1894، والتي كان مصيرها الفشل منذ البداية بسبب الصعوبات المالية وسوء سمعة المشروع.
وبموجب معاهدة 1903، تلقت الولايات المتحدة في الحيازة الدائمة "منطقة من الأرض والأرض تحت الماء لبناء وصيانة وتشغيل والنظام الصحي وحماية القناة المذكورة"، على النحو المنصوص عليه في المادة 2 من المعاهدة. أعطت المادة 3 الولايات المتحدة جميع الحقوق كما لو كانت صاحبة السيادة على الإقليم. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت الولايات المتحدة الضامن لاستقلال جمهورية بنما وحصلت على الحق في الحفاظ على النظام في مدينتي بنما وكولون في حالة انفصال جمهورية بنما، في رأي الولايات المتحدة. غير قادر على الحفاظ على النظام من تلقاء نفسه. الجانب الاقتصادي من المعاهدة كرر معاهدة هاي هيران، التي لم تصدق عليها كولومبيا. نيابة عن بنما، تم التوقيع على الاتفاقية من قبل المواطن الفرنسي فيليب بوناو فاريا قبل ساعتين من وصول الوفد الرسمي لبنما إلى واشنطن.
بدأ البناء تحت رعاية وزارة الدفاع الأمريكية، وأصبحت بنما فعليًا محمية أمريكية.
وفي أغسطس 1945، خططت اليابان لقصف القناة.
تكوين القناة
نظرًا للشكل S لبرزخ بنما، فإن قناة بنما تتجه من الجنوب الشرقي (جانب المحيط الهادئ) إلى الشمال الغربي (المحيط الأطلسي). وتتكون القناة من بحيرتين صناعيتين متصلتين بقنوات وأحواض أنهار عميقة، بالإضافة إلى مجموعتين من الأهوسة. ومن المحيط الأطلسي، تربط بوابة "جاتون" المكونة من ثلاث غرف خليج ليمون ببحيرة جاتون. على جانب المحيط الهادئ، يربط هويس ميرافلوريس المكون من غرفتين وهويس بيدرو ميغيل المكون من غرفة واحدة خليج بنما بقاع القناة. الفرق بين مستوى المحيط العالمي ومستوى قناة بنما هو 25.9 متر. يتم توفير إمدادات المياه الإضافية عن طريق خزان آخر - بحيرة ألاخويلا.
جميع أقفال القناة مزدوجة الخيوط، مما يضمن إمكانية حركة السفن القادمة في وقت واحد على طول القناة. ومع ذلك، من الناحية العملية، عادةً ما يعمل كلا خطي الأقفال للسماح للسفن بالمرور في نفس الاتجاه. أبعاد غرف الهويس: العرض 33.53 م، الطول 304.8 م، الحد الأدنى للعمق 12.55 م، تسع كل غرفة 101 ألف متر مكعب من الماء. يتم توفير توجيه السفن الكبيرة عبر الأقفال بواسطة قاطرات سكك حديدية صغيرة خاصة تعمل بالطاقة الكهربائية تسمى البغال(تكريما للبغال، التي كانت بمثابة القوة الرئيسية لتحريك الصنادل على طول الأنهار).
حددت إدارة القناة أبعاد المرور التالية للسفن: الطول - 294.1 م (965 قدمًا)، العرض - 32.3 م (106 قدمًا)، الغاطس - 12 م (39.5 قدمًا) في المياه الاستوائية العذبة، الارتفاع - 57،91 م ( 190 قدمًا)، مقاسًا من خط الماء إلى أعلى نقطة في السفينة. في حالات استثنائية، يجوز منح السفن الإذن بالمرور على ارتفاع 62.5 مترًا (205 قدمًا)، بشرط أن يكون المرور في مياه منخفضة.
على طول القناة، يتم عبور جسرين. تم مد طريق وخط سكة حديد على طول طريق القناة بين مدينتي بنما وكولون.
المدفوعات لمرور القناة
يتم جمع رسوم القناة رسميًا من قبل هيئة قناة بنما، وهي وكالة حكومية في بنما. يتم تحديد معدلات الرسوم حسب نوع السفينة.
يتم حساب مقدار الرسوم المفروضة على سفن الحاويات اعتمادًا على قدرتها، معبرًا عنها بوحدة TEU (حجم الحاوية القياسية التي يبلغ طولها 20 قدمًا). اعتبارًا من 1 مايو 2006، أصبح السعر 49 دولارًا لكل حاوية مكافئة.
يتم تحديد مبلغ الدفع من السفن الأخرى اعتمادًا على إزاحتها. بالنسبة لعام 2006، كان معدل الرسوم 2.96 دولارًا أمريكيًا لكل طن حتى 10 آلاف طن، و2.90 دولارًا أمريكيًا لكل من العشرة آلاف طن التالية و2.85 دولارًا أمريكيًا لكل طن لاحق.
يتم احتساب مبلغ الرسوم على السفن الصغيرة على أساس طولها:
مستقبل القناة
في 23 أكتوبر 2006، تم تلخيص نتائج الاستفتاء على توسيع قناة بنما في بنما، والتي أيدها 79٪ من السكان. تم تسهيل اعتماد هذه الخطة من قبل هياكل الأعمال الصينية التي تدير القناة. ووفقا للخطة، بحلول عام 2016، كان من المقرر تحديث القناة وستكون قادرة على استيعاب ناقلات النفط التي يبلغ حجم إزاحتها أكثر من 130 ألف طن، الأمر الذي من شأنه أن يقلل بشكل كبير من الوقت الذي يستغرقه تسليم النفط الفنزويلي إلى الصين. وفي هذا الوقت فقط، وعدت فنزويلا بزيادة إمدادات النفط إلى الصين إلى مليون
بدأ البناء على يد الفرنسيين في القرن التاسع عشر، لكنهم لم يتمكنوا أبدًا من إكمال المشروع بسبب مشاكل مختلفة. تولت الحكومة الأمريكية المشروع في عام 1904 وأكملته بعد عقد من الزمن، مما صنع التاريخ. تتم إدارة القناة الآن من قبل الحكومة البنمية. لا تفيد قناة بنما التجار فقط من خلال تسهيل عبور البضائع، ولكنها مهمة أيضًا من منظور السياحة. تحظى الرحلات البحرية في القناة بشعبية كبيرة، وإذا كنت تخطط لزيارة هذه المنطقة فلا تفوت فرصة السفر على طول القناة على متن سفينة سياحية. خلال هذه الرحلة سوف تكون قادرا على استكشاف العديد من مناطق الجذب الغريبة في بنما. ستقدم لك وكالات السفر المئات من عروض الرحلات البحرية المختلفة، بما في ذلك عدد من الموانئ الشهيرة مثل نيويورك وميامي ولوس أنجلوس ونيو أورليانز وغيرها. ستتيح لك هذه الجولة رؤية بعض أجمل الشواطئ في العالم وزيارة مدينة بنما الرائعة.
تاريخ القناة
في الواقع، يعود تاريخ القناة إلى القرن السادس عشر بشكل أعمق بكثير. في عام 1513، أصبح المستكشف الإسباني فاسكو نونيز دي بالبوا أول أوروبي يلاحظ برزخ بنما الرقيق للغاية الذي يفصل بين المحيطين الأطلسي والهادئ. وأدى اكتشاف بالبوا إلى إطلاق العنان للبحث عن ممر مائي طبيعي يربط بين المحيطين. في عام 1534، بعد عدم العثور على طريق طبيعي، أمر الإمبراطور الروماني المقدس شارل الخامس بإجراء تحقيق في إمكانية بناء قناة. قرر المفتشون في النهاية أن بناء قناة شحن في هذه المناطق غير ممكن.بداية البناء
حقيقة مثيرة للاهتمام في تاريخ قناة بنما هي محاولة بناء أخرى قام بها مصمم قناة السويس. لم يتم إجراء أي محاولات بناء جادة حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر. وفي عام 1881، بدأت شركة فرديناند ديليسبس الفرنسية، مصمم قناة السويس في مصر، في حفر قناة عبر بنما. وقد عانى المشروع من سوء التخطيط والمشاكل الفنية والأمراض الاستوائية التي أودت بحياة آلاف العمال. كان دي ليسيب ينوي بناء قناة على مستوى سطح البحر، على صورة السويس، دون أي أقفال. لكن تبين أن عملية التنقيب كانت أصعب بكثير مما كان متوقعا. تم التعاقد مع غوستاف إيفل، الذي صمم البرج الشهير في باريس، لإنشاء الأقفال، لكن شركة دي ليسيب أفلست في عام 1889. في ذلك الوقت، استثمر الفرنسيون بشكل غير مربح أكثر من 260 مليون دولار في البناء، واستخرجوا أكثر من 70 مليون مكعب. متر من الارض . تسبب انهيار المشروع في فضيحة كبيرة في فرنسا. وقد اتُهم دي ليسيب وابنه تشارلز، إلى جانب إيفل والعديد من المديرين التنفيذيين الآخرين في الشركة، بالاختلاس وسوء الإدارة والاحتيال. في عام 1893، أدينوا وحكم عليهم بالسجن والغرامة. بعد الفضيحة، تقاعد إيفل من العمل وكرس نفسه للبحث العلمي. وتم إنشاء شركة فرنسية جديدة لتتولى أصول الأعمال الفاشلة ومواصلة القناة، لكنها سرعان ما اتبعت نفس المسار. خلال القرن التاسع عشر، كانت الولايات المتحدة مهتمة أيضًا ببناء قناة تربط بين المحيطين الأطلسي والهادئ. ولأسباب اقتصادية وعسكرية على السواء، اعتبروا نيكاراغوا موقعًا أكثر فائدة من بنما. لكن تم التخلي عن هذه الخطة بفضل جهود فيليب جان بوناو فاريلا، وهو مهندس فرنسي شارك في مشروعي القناة الفرنسية. في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، بدأ بونو فاريلا في الضغط على المشرعين الأمريكيين لشراء أصول القناة الفرنسية في بنما، وفي النهاية أقنع الكثيرين بأن نيكاراغوا لديها براكين خطيرة وأن بنما كانت خيارًا أقل خطورة.
وفي عام 1902، سمح الكونجرس بشراء الأصول الفرنسية لقناة بنما. لكن كولومبيا، التي كانت بنما جزءاً منها في ذلك الوقت، رفضت التصديق على الاتفاقية. وبدعم من بونو-فاريلا والموافقة الضمنية من الرئيس ثيودور روزفلت، تمردت بنما ضد كولومبيا وأعلنت الاستقلال. وبعد ذلك، اتفق وزير الخارجية الأمريكي جون هاي وبونو فاريلا، بصفته ممثلاً لحكومة بنما المؤقتة، على اتفاقية هاي-بونو-فاريلا، التي أعطت أمريكا الحق في مساحة أكبر من 500 ميل مربع يتم فيها شق قناة. يمكن بناؤها. وبموجب الاتفاق انتقلت القناة بالكامل إلى سيطرة الأميركيين. وتم الاتفاق على أن الولايات المتحدة ستصرف ما يقرب من 375 مليون دولار للبناء، بما في ذلك دفعة بقيمة 10 ملايين دولار لبنما، و40 مليون دولار لشراء الأصول الفرنسية. وبعد مرور قرن من الزمن على استكمال الولايات المتحدة قناة بنما، لا تزال اتصالات الشحن عبر نيكاراغوا ممكنة: ففي عام 2013، أعلنت شركة صينية عن اتفاق بقيمة 40 مليار دولار مع حكومة نيكاراجوا للحصول على الحق في بناء مثل هذا الممر المائي.وفاة العمال
توفي أكثر من 25000 عامل رسميًا أثناء بناء قناة بنما. واجه القائمون على القناة العديد من العقبات، بما في ذلك التضاريس الصعبة، والطقس الحار والرطب، والأمطار الغزيرة، وتفشي الأمراض الاستوائية. أسفرت الجهود الفرنسية السابقة عن وفاة أكثر من 20 ألف عامل، ولم تكن الجهود الأمريكية أفضل كثيرًا - بين عامي 1904 و1913، توفي حوالي 5600 عامل بسبب الأمراض أو الحوادث.
وكان سبب العديد من هذه الوفيات السابقة هو الحمى الصفراء والملاريا. وبحسب الأطباء في ذلك الوقت، فإن سبب هذه الأمراض هو الهواء الملوث وسوء الأحوال. ومع ذلك، بحلول أوائل القرن العشرين، اكتشف الخبراء الطبيون الدور الرئيسي الذي لعبه البعوض في نقل هذه الأمراض، مما سمح لهم بتخفيض عدد وفيات العمال بشكل كبير. وتم تنفيذ تدابير صحية خاصة، شملت تجفيف المستنقعات والبرك، وإزالة الأماكن المحتملة لتكاثر الحشرات، وتركيب حواجز واقية على النوافذ في المباني.سعة قناة بنما
ويستخدم ما بين 13000 و14000 سفينة القناة كل عام.
وتستخدم السفن الأمريكية القناة أكثر من غيرها، تليها الصين وتشيلي واليابان وكولومبيا وكوريا الجنوبية. ويجب على كل سفينة تمر عبر القناة أن تدفع رسومًا بناءً على حجمها وحجم حمولتها. يمكن أن تصل رسوم أكبر السفن إلى حوالي 450 ألف دولار. أصغر رسوم تم دفعها على الإطلاق كانت 36 سنتا، دفعها في عام 1928 المغامر الأمريكي ريتشارد هاليبرتون، الذي غزا القناة. واليوم، يتم جمع ما يقرب من 1.8 مليار دولار من الرسوم الجمركية سنويًا. في المتوسط، تستغرق السفينة من 8 إلى 10 ساعات للمرور عبر القناة. وبالتحرك من خلاله، يرفع نظام الأقفال كل سفينة إلى ارتفاع 85 قدمًا فوق مستوى سطح البحر. لا يُسمح لقبطان السفن بالسيطرة أثناء النقل؛ وبدلاً من ذلك، يتولى موظفون مدربون تدريباً خاصاً زمام الأمور. وفي عام 2010، عبرت السفينة رقم مليون القناة منذ افتتاحها.من يسيطر على قناة بنما؟
نقلت الولايات المتحدة السيطرة على القناة إلى بنما في عام 1999. وفي السنوات التي تلت افتتاح القناة، توترت العلاقات بين أمريكا وبنما. وثارت تساؤلات حول السيطرة على القناة نفسها والمنطقة المجاورة لها. في عام 1964، قام البنميون بأعمال شغب لأنه لم يُسمح لهم برفع العلم الوطني البنمي بجوار العلم الأمريكي في منطقة القناة. في أعقاب الانتفاضة، قطعت بنما مؤقتًا علاقاتها الدبلوماسية مع الولايات المتحدة. وفي عام 1977، وقع الرئيس جيمي كارتر والجنرال عمر توريخوس اتفاقيات تنقل السيطرة على القناة إلى بنما اعتبارًا من عام 1999، لكن مع منح الولايات المتحدة الحق في استخدام القوة للدفاع عن الممر المائي من أي تهديد لحياده. وعلى الرغم من استياء العديد من السياسيين الذين لا يريدون أن تفقد بلادهم سلطتها على القناة، صدق مجلس الشيوخ الأمريكي على اتفاقيات توريخوس-كارتر في عام 1978. وتم نقل السيطرة سلميا إلى بنما في ديسمبر 1999.توسيع قناة بنما
ويجري حاليا توسيع القناة لاستيعاب السفن العملاقة الحديثة. بدأ العمل في التوسعة في عام 2007 بتكلفة 5.25 مليار دولار، مما سيسمح للقناة باستيعاب السفن بعد باناماكس. وهذه السفن أكبر من ما يسمى بالباناماكس، والتي تم تصميمها لتناسب أبعاد القناة. وستكون القناة الموسعة قادرة على استيعاب سفن الشحن التي تحمل 14 ألف حاوية بطول 20 قدمًا، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف حجمها الحالي. ومن المقرر أن يكتمل مشروع التوسعة في نهاية عام 2015، لكن القناة ستظل غير قادرة على استيعاب بعض أكبر سفن الحاويات في العالم.حقيقة مثيرة للاهتمام
يتم استخدام حوالي 236.4 مليون لتر من المياه العذبة لمرور سفينة واحدة عبر قناة بنما. تأتي المياه من بحيرة جاتون، التي تكونت أثناء بناء القناة عن طريق بناء السدود على نهر تشاجريس. تبلغ مساحة جاتون 262 كيلومترًا مربعًا، وكانت في يوم من الأيام أكبر بحيرة صناعية في العالم.كان بناء قناة بنما أحد أكبر مشاريع البناء التي قامت بها البشرية وأكثرها تعقيدًا. كان لقناة بنما تأثير لا يقدر بثمن على تطور الشحن والاقتصاد ككل في نصف الكرة الغربي وفي جميع أنحاء العالم، مما أدى إلى أهميتها الجيوسياسية العالية للغاية. وبفضل قناة بنما، تم تقليص الطريق البحري من نيويورك إلى سان فرانسيسكو من 22.5 ألف كيلومتر إلى 9.5 ألف كيلومتر.
يعتبر البرزخ الضيق الذي يربط بين أمريكا الشمالية والجنوبية مكانًا واعدًا للغاية لإنشاء أقصر طريق بين المحيطين الأطلسي والهادئ منذ القرن السادس عشر. في القرن التاسع عشر، وصل تطور التكنولوجيا والحاجة إلى مثل هذا الطريق إلى نقطة حيث بدت خطة إنشاء قناة عبر بنما ممكنة تمامًا.
في القرن التاسع عشر، وصل تطور التكنولوجيا والحاجة إلى مثل هذا الطريق إلى نقطة حيث بدت خطة إنشاء قناة عبر بنما ممكنة تمامًا.
1910 خريطة القناة المخطط لها.مستوحاة من بناء قناة السويس الذي استغرق 10 سنوات، اشترت الشركة الدولية La Société Internationale du Canal Interocéanique في عام 1879 من المهندس وايز مقابل 10 ملايين فرنك امتياز بناء قناة بنما، الذي حصل عليه من الحكومة الكولومبية، التي كانت تسيطر على بنما في ذلك الوقت.
جمع التبرعات للبناء على نطاق واسع بقيادة فرديناند ليسبس. ساعده النجاح في قناة السويس في جمع الملايين للمشروع الجديد.
وبعد وقت قصير من بدء تصميم القناة، أصبح من الواضح أن تنفيذ هذا المسعى سيكون أصعب بكثير من حفر قناة على مستوى سطح البحر عبر صحراء رملية. فالطريق المقترح، الذي يبلغ طوله 65 كيلومترا، يمر عبر تضاريس صخرية وجبلية أحيانا، بينما تعبره أنهار قوية. والأهم من ذلك أن الأمراض الاستوائية تشكل مخاطر صحية هائلة على العمال.
ومع ذلك، تصورت خطة ليسبس المتفائلة بناء قناة بتكلفة 120 مليون دولار في 6 سنوات فقط. وكان الفريق المكون من 40 ألف فرد، والذي يتكون بالكامل تقريبًا من عمال من جزر الهند الغربية، يرأسه مهندسون من فرنسا.
1885 موظفو قناة بنما الفرنسية يقفون لالتقاط صورة.بدأ البناء في عام 1881.
1885 جاء العمال ليأخذوا أجورهم.ولم تكن تجربة السويس ذات فائدة كبيرة. ربما سيكون الأمر أفضل على المدى الطويل إذا لم تكن لديهم قناة السويس في الماضي.
ديفيد ماكولو، "الطريق بين البحار"
1885 عمال جامايكيون يدفعون عربة محملة بالتراب على طول خط سكة حديد ضيق.تحول المشروع إلى كارثة. وسرعان ما أصبح من الواضح أن بناء قناة على مستوى سطح البحر أمر مستحيل وأن الخطة الوحيدة القابلة للتنفيذ هي بناء سلسلة من الأقفال. في الوقت نفسه، التزم ليسبس بعناد بخطة بناء قناة ذات مستوى واحد.
1900 يقوم العمال بأعمال الحفر يدويًا.وفي الوقت نفسه، توفي العمال والمهندسون بسبب الملاريا والحمى الصفراء والدوسنتاريا، وتوقفت أعمال البناء بسبب الفيضانات والانهيارات الأرضية المتكررة. وبحلول الوقت الذي تم فيه اعتماد خطة البوابة، كان الأوان قد فات بالفعل. مات ما يقدر بنحو 22000 عامل. تأخر البناء عن موعده بسنوات وتكلف مئات الملايين من الميزانية.
1910 المعدات الفرنسية المهجورة في منطقة القناة.وأفلست الشركة وانهارت، مما أدى إلى تدمير آمال 800 ألف مستثمر. وفي عام 1893، أُدين ليسبس بتهمة الاحتيال وسوء الإدارة، وتوفي مخزيًا بعد ذلك بعامين.
1906 رجل يقف بجوار جرافة فرنسية مهجورة.وفي عام 1903، وبدعم سري من الولايات المتحدة، انفصلت بنما عن كولومبيا ومنحت في المقابل حقوق الولايات المتحدة في القناة. وفي العام التالي، استحوذت الولايات المتحدة على بقايا الشركة الفرنسية وواصلت البناء.
1906 الرئيس ثيودور روزفلت يجلس في كابينة الرافعة أثناء زيارة لموقع بناء القناة.أخذت منطقة القناة وتركت الكونغرس يناقش؛ وبينما يستمر النقاش، تفعل القناة الشيء نفسه.
ثيودور روزفلت
1908 المهندسين الأمريكيين الذين أرسلهم الرئيس روزفلت.في مواجهة نفس مشكلة المرض التي يعاني منها الفرنسيون، شرع الأمريكيون في حملة عدوانية للقضاء على البعوض. (كانت العلاقة بين الملاريا والبعوض لا تزال نظرية جديدة جدًا في ذلك الوقت). أدى هذا إلى انخفاض حاد في حدوث المرض وزيادة الإنتاجية.
1910 إبادة البعوض أثناء العمل في منطقة القناة.تم سد قناة نهر تشاجريس بواسطة سد جاتون، مما أدى إلى إنشاء بحيرة جاتون، أكبر بحيرة صناعية في ذلك الوقت. ويمتد عبر نصف برزخ ضيق.
يناير 1907. الأعمال الترابية في موقع هويس جاتون.تم بناء أقفال ضخمة على طرفي القناة على المحيطين الأطلسي والهادئ. وسمحت هذه الهياكل التي يبلغ عرضها 33 مترًا للسفن بالمرور عبر سلسلة من الغرف ذات مستويات مياه يمكن التحكم فيها، وترتفع إلى ارتفاع بحيرة جاتون والقناة، على ارتفاع 26 مترًا فوق مستوى سطح البحر.
1910وكان الأصعب هو مرور جزء كوليبرا الذي يبلغ طوله 13 كيلومترًا عبر سلسلة جبال يبلغ ارتفاعها 64 مترًا. تم استخدام 27 ألف طن من الديناميت لتفجير ما يقرب من 80 مليون متر مكعب من التربة التي أزيلت بواسطة المجارف البخارية والقطارات.
1907 جرافة تزيل التربة بعد الانهيار الأرضي في كوليبرا.بسبب التقييم غير الصحيح لتكوين الطبقات الجيولوجية، كانت أعمال الحفر عرضة باستمرار لانهيارات أرضية غير متوقعة، والتي استغرقت عواقبها في بعض الأحيان عدة أشهر لمكافحتها.
1910 السكك الحديدية، النازحين بعد انهيار أرضي.
8 أبريل 1910. رجل يقف على الضفة الغربية بجوار قفل بيدرو ميغيل قيد الإنشاء.
نوفمبر 1910. الرئيس ويليام هوارد تافت (يسار) يزور جاتون لوك مع قاضي المحكمة العليا أوليفر ويندل هولمز (جالسًا على اليمين) وكبير المهندسين العقيد جورج جوثالز (يقف على اليمين).
10 نوفمبر 1912. بناء قفل ميرافلوريس.
أغسطس 1912. رجل يقف في أحد الأقفال.
يونيو 1912. منظر لبناء قسم كوليبرا من الشاطئ الغربي.
6 أغسطس 1912.
نوفمبر 1912. منظر من أعلى قفل جاتون باتجاه الشمال باتجاه المحيط الأطلسي.
يونيو 1913. واحدة من أعمق النقاط في امتداد كوليبرا.
1913
1913
1913
نوفمبر 1913. ويعاني العمال من عواقب الانهيار الأرضي.
1913 العمال يأخذون استراحة في الجزء العلوي من القفل.
1913 تقاطع القطار والرافعة عند هويس بيدرو ميغيل.
1913 البوابة أثناء البناء.
1913 يقف المهندسون أمام بوابات القناة الضخمة.
8 أغسطس 1913. إنشاء هويس جاتون بين المحيط الأطلسي وبحيرة جاتون.
1 فبراير 1914. رجال يشاهدون جرافة تعمل على تنظيف آثار الانهيار الأرضي في كوكاراتش.
1913 قناة تصريف سد جاتون الذي يفصل بين بحيرة جاتون الصناعية الجزء الرئيسي من القناة.وفي 10 ديسمبر 1913، تم أخيرًا إنشاء طريق مائي صالح بين المحيطين. في 7 يناير 1914، قامت الرافعة العائمة الفرنسية ألكسندر لا فالي بمرورها الأول عبر القناة.
9 أكتوبر 1913. انفجار قرب مدينة جامبوا يفتح الطريق أمام القناة إلى المحيط الهادئ.
1913 انفجار السد الذي فصل القناة عن المحيط الأطلسي.اليوم، يمر 4% من إجمالي التجارة العالمية عبر قناة بنما، أي حوالي 15 ألف سفينة سنويًا. ويجري حاليًا تنفيذ خطط لبناء مجموعة إضافية من الأهوسة العريضة، بالإضافة إلى قناة منافسة عبر نيكاراغوا.
أكبر رسم للمرور عبر القناة هو 142 ألفًا لسفينة سياحية. وكان أصغر رسم هو 0.36 دولار للمغامر ريتشارد هاليبرتون، الذي سبح عبر القناة عبر الأقفال في عام 1928.
1913
1914
أكتوبر 1913. تفتح بوابة قفل ميرافلوريس للتفتيش.
26 سبتمبر 1913. قاطرة الولايات المتحدة جاتون هو أول من مر عبر قفل جاتون.
29 أبريل 1915. س.س. يمر كرونلاند عبر قناة بنما.يقسم هذا الممر المائي ولاية بنما إلى قسمين. وله أهمية كبيرة للملاحة البحرية، حيث أنه يختصر الطريق البحري من محيط إلى آخر بآلاف الكيلومترات.
ويبلغ طول هذا الخلق من صنع الإنسان 81.6 كم. وعبر برزخ بنما تبلغ المسافة 65.2 كم. ولكن لكي تتمكن السفن البحرية ذات السحب العالي من الدخول بحرية إلى القناة، كان من الضروري أيضًا تعميق خليج بنما وليمون. يبلغ طولها 16.4 كم.
المبنى عبارة عن بوابة. تم بناء الأقفال لتقليل كمية أعمال الحفر. وتقع على طول حواف الممر المائي وترفع السفن إلى ارتفاع 26 مترًا فوق مستوى سطح البحر. عرضها 33.5 متر.
تعبر حوالي 15 ألف سفينة الممر المائي البنمي كل عام. في المجموع، كان هناك أكثر من 815 ألف منهم منذ عام 1914. على سبيل المثال، في عام 2008 كان هناك 14705 سفن. قاموا بنقل 309 مليون طن من البضائع. القدرة هي 49 مركبة بحرية يوميا. يمكن إبحار الممر المائي من المحيط الأطلسي إلى المحيط الكبير بواسطة سفينة من أي حجم. حاليا، هناك معايير في بناء السفن العالمية. إنها لا تنص على بناء السفن البحرية التي لن تكون قادرة على التغلب على الجزء المائي من برزخ بنما بسبب أبعادها.
بدأ بناء الهيكل الفخم في عام 1904 وانتهى في عام 1914. تم إنفاق 375 مليون دولار. وبسعر الصرف الحالي يصل هذا المبلغ إلى 8 مليارات و600 مليون دولار. يعتبر المشروع من أكبر المشاريع في تاريخ الحضارة بأكمله. تم الافتتاح الرسمي للممر المائي في 15 أغسطس 1914. أول سفينة تسافر من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ في غضون ساعات قليلة كانت تسمى أنكونا. وكان إزاحتها 9.5 ألف طن.
بفضل قناة بنما، تم تقليص الطريق البحري من محيط إلى آخر بشكل كبير
تاريخ قناة بنما
بدأ الأوروبيون يحلمون بطريق قصير من محيط إلى آخر في النصف الأول من القرن السادس عشر. ولكن فقط في نهاية القرن الثامن عشر ظهرت الخطط الأولى للبناء الكبير. بدأ الوضع يصبح أكثر تحديدًا بعد عام 1849، عندما تم اكتشاف احتياطيات ضخمة من الذهب في كاليفورنيا. لقد أصبح المسار المختصر من المحيط إلى المحيط ضرورة حيوية.
لذلك، في الفترة من 1850 إلى 1855، تم بناء خط سكة حديد عبر برزخ بنما. لكنها بالطبع لم تحل مشكلة نقل البضائع الضخمة. لقد كان الممر المائي هو الحل الأمثل.
في عام 1877، قام المهندسون الفرنسيون بمسح المسار المقترح ونشروا تصميمهم. وكانت سلطة الفرنسيين عالية للغاية بعد بناء قناة السويس، التي ربطت البحر الأبيض المتوسط بالمحيط الهندي. وكان للأميركيين مشروعهم الخاص، والذي تضمن بناء قناة نيكاراغوا عبر نهر سان خوان وبحيرة نيكاراغوا.
أول بناء للقناة
ومع ذلك، تبين أن الفرنسيين أكثر نشاطا وهادفة. في عام 1879 قاموا بتنظيم شركة بين المحيطات برئاسة فرديناند ليسبس. كان هو الذي قاد بناء قناة السويس قبل 10 سنوات وتعامل مع هذه المهمة ببراعة. تم شراء امتياز أعمال البناء من الحكومة الكولومبية، وبدأ ليسبس في التعامل مع القضايا التنظيمية وفقًا لمخطط تم وضعه بالفعل.
ولتغطية الأرباح المستقبلية، تم إصدار الأسهم بضمان فرنسا وكولومبيا. كان من المتوقع أن يكون الربح كبيرًا، لذلك اشترى الناس الأوراق المالية بفارغ الصبر. استثمر الكثير من الناس كل مدخراتهم فيها، معتمدين على أرباح قوية في المستقبل القريب.
ومع ذلك، حول ليسبس مئات الملايين من الفرنكات التي تم الحصول عليها بهذه الطريقة إلى غبار. بدأ العمل في 1 يناير 1881 في مشروع لم يتضمن بناء الأقفال. ولم يأخذ المشروع في الاعتبار العديد من الخصائص الجيولوجية والهيدرولوجية للمنطقة. واجه البناة باستمرار الجبال والتلال التي كانت بحاجة إلى تسويتها وتعميقها إلى مستوى محيطات العالم. ولكن هذا يمثل مشكلة صعبة، حيث تدخلت الانهيارات الأرضية.
سرعان ما صدأت المعدات الموجودة في المناخ الاستوائي وفشلت. لكن العمال أنفسهم عانوا أكثر من غيرهم. كان البعوض الذي يعيش في الغابة البنمية حاملاً للحمى الصفراء والملاريا. وأدى ذلك إلى المرض والموت. مات ما مجموعه 22 ألف شخص، وهو ما كان في ذلك الوقت مشابهًا للخسائر أثناء الحرب.
في عام 1889، أعلنت الشركة إفلاسها، وتم إيقاف جميع الأعمال في بناء قناة بنما. اندلعت فضيحة رهيبة. تم خداع حوالي مليون شخص استثمروا الأموال في المشروع. بدأ التحقيق ثم المحاكمات. ليسبس، باعتباره الجاني الرئيسي، تلقى 5 سنوات في السجن. ولكن سرعان ما تم نقل المسكين إلى مستشفى للأمراض النفسية، حيث بدأ يتحدث ويتصرف بشكل غير لائق. من الواضح أن العار الذي لا يمحى كان له تأثير محبط على نفسيته.
وفي عام 1894، وبمبادرة من الحكومة الفرنسية، تم إنشاء شركة أخرى تولت تنفيذ المشروع. لكن كل ذلك انتهى ببدء إدارة الشركة في البحث عن مشترين للأصول الموجودة. وشملت هذه الحفريات والمعدات المحفوظة.
قناة بنما على الخريطة
بناء القناة الثانية
وفي عام 1903، أعلنت بنما استقلالها عن كولومبيا. وفي هذا كانت مدعومة بالكامل من قبل الولايات المتحدة. وفي العام نفسه، حصلت الولايات المتحدة على أرض في منطقة القناة غير المكتملة للاستخدام الدائم. وفي عام 1904، اشترى الأمريكيون المعدات والحفريات من الفرنسيين. وفي مايو من نفس العام، عين الرئيس الأمريكي ثيودور روزفلت مهندسًا وإداريًا أمريكيًا لقيادة عملية البناء جون فيندلاي والاس. لكنه استقال بعد عام قائلا إنه لا يستطيع التعامل مع البناء.
تم أخذ مكانه جون فرانك ستيفنز، الذي قام في وقت ما ببناء السكك الحديدية الشمالية الكبرى. وهو الذي طرح فكرة البوابات التي كانت أرخص بكثير مقارنة بالحفر في القشرة الأرضية إلى مستوى محيطات العالم. كما اقترح إنشاء بحيرة صناعية عن طريق بناء السدود على نهر تشاجريس. وكان طول البحيرة 33 كيلومترا، وهو ما خفض حجم العمل إلى النصف تقريبا.
ولضمان سلامة العمال، نظم ستيفنز العمل لتجفيف المستنقعات وقطع الغابة وحرق العشب. وسكبت الأرض بزيت المحرك، واختفى البعوض الذي جلب الموت. كما تم بناء مساكن مريحة ومقاصف هنا، وتم إنشاء نظام إمدادات المياه لآلاف الأشخاص المستعدين للعمل في بناء القناة.
ذهب الناس من جميع أنحاء أوروبا وأمريكا إلى البناء. لقد حصلوا على أجور جيدة، على الرغم من أن العمل كان صعبا. ومع ذلك، تم تفتيح جميع التكاليف من خلال الحياة الراسخة والأجور المرتفعة.
تم استبدال ستيفنز في عام 1907 جورج واشنطن جوثالز. لقد كان ربيبًا للرئيس وترأس أعمال البناء الراسخة والمنظمة بالفعل. وانتهت في عام 1914 واستمرت لمدة 10 سنوات.
قفل على قناة بنما
قناة بنما اليوم
القناة تنتمي حاليا إلى بنما. ويبلغ متوسط الرسوم التي تفرض على السفينة التي تنتقل من محيط إلى آخر حوالي 13 ألف دولار أمريكي. يتم إجراء الحسابات اعتمادًا على حمولة سفن الشحن وعدد الأرصفة على سفن الركاب. الحد الأقصى لتكلفة المرور اليوم هو 376 ألف دولار. هذا ما دفعته سفينة سياحية نرويجية في عام 2010.
لكن قبطان ناقلة نفط دفع 220 ألف دولار عام 2006 مقابل أولوية المرور، حتى لا ينتظر 90 سفينة أخرى. عادة لا يدفع أصحاب سفن الشحن الكبيرة أكثر من 54 ألف دولار. لكنه جيد لأصحاب اليخوت الصغيرة. وتتراوح من 1.5 إلى 3 آلاف دولار حسب طول السفينة.
تلعب قناة بنما دورًا كبيرًا في النقل البحري. وعلى الرغم من أنه تم بناؤه منذ 100 عام، إلا أنه يلبي جميع المتطلبات الحديثة. علاوة على ذلك، يتزايد نقل البضائع كل عام، ولكن الممر المائي من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ يتم تعديله وتحسينه باستمرار. ومع ذلك، لا يمكن أن يستمر هذا إلى الأبد. ولذلك، من المقرر بناء قناة نيكاراغوا في المستقبل، الأمر الذي سيخلق وسائل راحة إضافية لسفن البضائع والركاب.
كل واحد منا يعرف ما يربط بين المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي، والذي يسمح لشركات النقل بتوفير كميات هائلة من الوقت والمال. ولكن حتى أبسط قناة ليست مجرد خندق محفور بين الخزانات، بل هي نظام تقني معقد من الأقفال. دعونا نحاول فهم هذه القضية.
هيكل قناة بنماقناة بنما هي عبارة عن مجموعة من الأقفال، وهي قناة شحن من صنع الإنسان تم إنشاؤها في أضيق نقطة في برزخ بنما في أمريكا الوسطى. منذ افتتاحها في عام 1920، ظلت قناة بنما واحدة من أكثر المشاريع الهندسية تعقيدا في العالم.
يمكن لأي نوع وحجم من السفن المرور عبر هذا البرزخ على شكل حرف S: من يخت متواضع إلى ناقلة نفط كبيرة. حاليا، أصبح حجم القناة هو المعيار لبناء السفن. نتيجة لذلك، بفضل أقفال قناة بنما، تمر عبرها ما يصل إلى 48 سفينة يوميًا، ويستمتع ملايين الأشخاص حول العالم بهذه الراحة.
فلماذا هناك حاجة إلى الأقفال في قناة بنما؟ السؤال جغرافي، والإجابة واضحة: بما أن القناة تتكون من عدة بحيرات وأنهار عميقة وقنوات من صنع الإنسان، وفي الوقت نفسه تربط بين محيطين ضخمين، فمن الضروري معادلة قطرة الماء باستمرار على طول المسار بأكمله وتنظيم التيارات. والفرق في منسوب المياه بين القناة والمحيط العالمي كبير - 25.9 م، واعتمادًا على حجم السفينة وحمولتها، يرتفع أو ينقص منسوب المياه في الهويس، مما يخلق الظروف اللازمة لتحرك السفينة بسلاسة من خلال القناة.
ملامح أقفال قناة بنما
هناك مجموعتان من الأقفال تعمل في قاع القناة. كل بوابة مزدوجة الخيوط، أي. يمكن نقل السفن في وقت واحد في حركة المرور القادمة. على الرغم من أن الممارسة تظهر أن السفن عادة ما تمر في اتجاه واحد. تحتوي كل غرفة معادلة الضغط على 101 ألف متر مكعب كحد أقصى. م.ماء. أبعاد الغرف: العرض 33.53 م، الطول 304.8 م، الحد الأدنى للعمق 12.55 م، ويتم سحب السفن الكبيرة عبر الأقفال بواسطة قاطرات كهربائية خاصة ("البغال"). لذلك، فإن البوابات الرئيسية لقناة بنما هي:
- تعيين في الاتجاه من المحيط الأطلسي بوابة من ثلاث غرف "جاتون" (جاتون)، ويربط نفس الاسم بخليج ليمون. هنا ترفع الأقفال السفن مسافة 26 مترًا إلى مستوى البحيرة. تحتوي البوابة على كاميرا مثبتة، يمكنك من خلالها مشاهدة الصورة في الوقت الفعلي على الإنترنت.
- على الجانب الهادئ يعمل بوابة من غرفتين "ميرافلوريس" (ميرافلوريس)وهو يربط قاع القناة الرئيسية بخليج بنما. تحتوي غرفة معادلة الضغط الأولى الخاصة به أيضًا على كاميرا فيديو.
- بوابة ذات غرفة واحدة "بيدرو ميغيل" (بيدرو ميغيل)يعمل بالتزامن مع نظام بوابة Miraflores.
- منذ عام 2007، يجري العمل على توسيع القناة وتركيبها بوابات إضافيةلزيادة سعة قناة بنما (الخط الثالث). معلمات جديدة للخط الثالث: الطول 427 م، العرض 55 م، العمق 18.3 م. ويجري العمل أيضًا على توسيع وتعميق الممر الرئيسي من أجل استيعاب حركة السفن القادمة. ومن المتوقع أنه اعتبارًا من عام 2017 ستكون القناة قادرة على حمل حمولة مزدوجة.
كيف ننظر إلى أقفال قناة بنما؟
يمتد طريق سريع وخط سكة حديد على طول القناة بأكملها. يمكنك متابعة أي سفينة بشكل مستقل ومجاني والتعرف على نظام القناة من بعيد. يمكنك أيضًا شراء جولة سياحية لنفس الغرض.
تعتبر بوابة ميرافلوريس في متناول السياح. يمكنك ركوب سيارة أجرة إليها أو شراء تذكرة حافلة مقابل 25 سنتًا، وكمجموعة، قم بالقيادة بالقرب من البوابة قدر الإمكان للتعرف على عملها. يتضمن زيارة المتحف (10 دولارات) والوصول إلى منصة المراقبة، حيث يتم الإعلان عن المعلومات حول تشغيل البوابة في الوقت الفعلي عبر مكبر الصوت.
تركيا بوست تتبع المواد البريدية
برلمان بريطانيا العظمى اسم البرلمان في إنجلترا
ولايات الولايات المتحدة الأمريكية ما هي الولاية التي تسمى بقلب أمريكا