الغواصات النووية لروسيا: العدد. الغواصات النووية متعددة الأغراض في روسيا. "نوتيلوس" وغيرها تم تسمية أول غواصة نووية

"كان من غير المجدي الحديث عن سرية الغواصات النووية السوفيتية الأولى. أطلق عليهم الأمريكيون اللقب المهين "البقر الزائر". إن سعي المهندسين السوفييت للحصول على خصائص أخرى للقوارب (السرعة وعمق الغوص وقوة السلاح) لم ينقذ الموقف. لا تزال الطائرة أو المروحية أو الطوربيد أسرع. وعند اكتشاف القارب تحول إلى "لعبة" دون أن يتاح له الوقت ليصبح "صيادًا".
"بدأ حل مشكلة تقليل الضوضاء في الغواصات السوفيتية في الثمانينات. صحيح أنها كانت لا تزال أكثر ضجيجًا بمقدار 3-4 مرات من الغواصات النووية الأمريكية من فئة لوس أنجلوس.

توجد مثل هذه التصريحات باستمرار في المجلات والكتب الروسية المخصصة للغواصات النووية المحلية (NPS). هذه المعلومات لم تؤخذ من أي مصادر رسمية بل من مقالات أمريكية وانجليزية. ولهذا السبب فإن الضجيج الرهيب للغواصات النووية السوفيتية/الروسية هو أحد أساطير الولايات المتحدة.

تجدر الإشارة إلى أن مشاكل الضوضاء لم تواجه شركات بناء السفن السوفيتية فقط، وبينما كنا قادرين على إنشاء غواصة نووية قتالية قادرة على الخدمة على الفور، كان لدى الأمريكيين مشاكل أكثر خطورة مع بكرهم. كان لدى "نوتيلوس" العديد من "أمراض الطفولة" التي تميز جميع الآلات التجريبية. أنتج محركها مستوى ضوضاء لدرجة أن السونار - الوسيلة الرئيسية للملاحة تحت الماء - تلاشى عمليا. ونتيجة لذلك، أثناء التنزه في البحار الشمالية في منطقة. Spitsbergen، "أغفل" محددو المواقع بالصدى طوفًا جليديًا منجرفًا، مما أدى إلى إتلاف المنظار الوحيد. وفي وقت لاحق، بدأ الأمريكيون النضال من أجل الحد من الضوضاء. ولتحقيق ذلك، تخلوا عن القوارب ذات الهيكل المزدوج، وتحولوا إلى القوارب ذات الهيكل الواحد ونصف الهيكل والقوارب ذات الهيكل الواحد، وضحوا بالخصائص المهمة للغواصات: القدرة على البقاء، وعمق الانغماس، والسرعة. في بلدنا قاموا ببناء هيكل مزدوج. ولكن هل كان المصممون السوفييت مخطئين، وهل كانت الغواصات النووية ذات الهيكل المزدوج صاخبة إلى الحد الذي يجعل استخدامها القتالي بلا جدوى؟

سيكون من الجيد بالطبع أخذ بيانات الضوضاء من الغواصات النووية المحلية والأجنبية ومقارنتها. ولكن من المستحيل القيام بذلك، لأن المعلومات الرسمية حول هذه المسألة لا تزال تعتبر سرية (فقط تذكر البوارج في ولاية أيوا، والتي تم الكشف عن خصائصها الحقيقية إلا بعد 50 عامًا). لا توجد معلومات على الإطلاق عن القوارب الأمريكية (وإذا ظهرت، فيجب التعامل معها بنفس الحذر مثل المعلومات المتعلقة بحجز سفينة أيوا). توجد أحيانًا بيانات متفرقة عن الغواصات النووية المحلية. ولكن ما هي هذه المعلومات؟ فيما يلي أربعة أمثلة من مقالات مختلفة:

1) عند تصميم أول غواصة نووية سوفيتية، تم وضع مجموعة من التدابير لضمان التخفي الصوتي...... ومع ذلك، لم يتم إنشاء ممتصات الصدمات للتوربينات الرئيسية مطلقًا. ونتيجة لذلك، زادت الضوضاء تحت الماء للغواصة النووية مشروع 627 بسرعات متزايدة إلى 110 ديسيبل.
2) كان للمشروع 670 SSGN مستوى منخفض جدًا من الرؤية الصوتية في ذلك الوقت (من بين الغواصات النووية السوفيتية من الجيل الثاني، كانت هذه الغواصة تعتبر الأكثر هدوءًا). كان مستوى الضوضاء بأقصى سرعة في نطاق الترددات فوق الصوتية أقل من 80، في الموجات فوق الصوتية - 100، في الصوت - 110 ديسيبل.

3) عند إنشاء الغواصات النووية من الجيل الثالث، أمكن تحقيق انخفاض في الضوضاء مقارنة بغواصات الجيل السابق بمقدار 12 ديسيبل، أي 3.4 مرة.

4) منذ السبعينيات من القرن الماضي، خفضت الغواصات النووية ضجيجها بمعدل 1 ديسيبل كل عامين. وعلى مدى السنوات التسع عشرة الماضية فقط - من عام 1990 إلى الوقت الحاضر - انخفض متوسط ​​مستوى الضوضاء للغواصات النووية الأمريكية بمقدار عشرة أضعاف، من 0.1 باسكال إلى 0.01 باسكال.

ومن المستحيل من حيث المبدأ استخلاص أي نتيجة معقولة ومنطقية من هذه البيانات بشأن مستويات الضوضاء. لذلك، لم يتبق لدينا سوى طريقة واحدة - لتحليل الحقائق الحقيقية للخدمة. فيما يلي أشهر الحالات من خدمة الغواصات النووية المحلية.

1) أثناء رحلة بحرية مستقلة في بحر الصين الجنوبي في عام 1968، تلقت الغواصة K-10، وهي واحدة من الجيل الأول من حاملات الصواريخ التي تعمل بالطاقة النووية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (المشروع 675)، أمرًا باعتراض تشكيل حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية. البحرية الامريكية. غطت حاملة الطائرات إنتربرايز الطراد الصاروخي لونج بيتش والفرقاطات وسفن الدعم. عند النقطة المحسوبة، أخذ الكابتن 1st Rank R.V Mazin الغواصة عبر الخطوط الدفاعية للنظام الأمريكي مباشرة أسفل قاع المؤسسة. مختبئة خلف ضجيج مراوح السفينة العملاقة، رافقت الغواصة القوة الهجومية لمدة ثلاثة عشر ساعة. خلال هذا الوقت، تم ممارسة هجمات الطوربيد التدريبية على جميع أعلام النظام وتم أخذ ملفات التعريف الصوتية (الضوضاء المميزة للسفن المختلفة). وبعد ذلك، نجحت طائرة K-10 في ترك الأمر ونفذت هجومًا صاروخيًا تدريبيًا عن بعد. في حالة نشوب حرب حقيقية، كان من الممكن تدمير التشكيل بأكمله عن طريق الاختيار: طوربيدات تقليدية أو ضربة نووية. ومن المثير للاهتمام أن الخبراء الأمريكيين صنفوا المشروع 675 بأنه منخفض للغاية. وكانت هذه الغواصات هي التي أطلقوا عليها اسم "الأبقار الزائرة". وهم الذين لم تتمكن سفن حاملة الطائرات الأمريكية من اكتشافهم. تم استخدام قوارب المشروع 675 ليس فقط لتتبع السفن السطحية، ولكن في بعض الأحيان "دمرت حياة" السفن الأمريكية التي تعمل بالطاقة النووية أثناء الخدمة. وهكذا، في عام 1967، قامت K-135 بمراقبة باتريك هنري SSBN بشكل مستمر لمدة 5.5 ساعة، ولم يتم اكتشافها بنفسها.

2) في عام 1979، خلال تفاقم آخر للعلاقات السوفيتية الأمريكية، نفذت الغواصات النووية K-38 وK-481 (المشروع 671) خدمة قتالية في الخليج الفارسي، حيث كان هناك ما يصل إلى 50 سفينة تابعة للبحرية الأمريكية في ذلك الوقت. واستمرت الحملة 6 أشهر. المشارك في الحملة أ.ن. أفاد شبوركو أن الغواصات النووية السوفييتية تعمل في الخليج الفارسي بسرية شديدة: فحتى لو اكتشفتها البحرية الأمريكية لفترة قصيرة، فإنها لم تتمكن من تصنيفها بشكل صحيح، ناهيك عن تنظيم مطاردة وممارسة التدمير المشروط. تم تأكيد هذه الاستنتاجات لاحقًا ببيانات استخباراتية. في الوقت نفسه، تم إجراء تعقب لسفن البحرية الأمريكية في نطاق الأسلحة، وإذا تم تلقي أمر، فسيتم إرسالها إلى الأسفل مع احتمال قريب من 100٪

3) في مارس 1984، أجرت الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية مناوراتهما البحرية السنوية المنتظمة، وتابعت موسكو وبيونغ يانغ التدريبات عن كثب. لمراقبة المجموعة الضاربة لحاملة الطائرات الأمريكية، المكونة من حاملة الطائرات كيتي هوك وسبع سفن حربية أمريكية، تم إرسال غواصة الطوربيد النووي K-314 (المشروع 671، هذا هو الجيل الثاني من الغواصات النووية، الذي يعاني أيضًا من الضوضاء) وست سفن حربية . وبعد أربعة أيام، تمكنت K-314 من اكتشاف مجموعة حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية. وتمت مراقبة حاملة الطائرات على مدار الأيام السبعة التالية، ثم بعد اكتشاف الغواصة النووية السوفيتية، دخلت حاملة الطائرات المياه الإقليمية لكوريا الجنوبية. وبقيت "K-314" خارج المياه الإقليمية.

بعد أن فقد الاتصال الصوتي المائي مع حاملة الطائرات، واصل القارب تحت قيادة الكابتن الأول فلاديمير إيفسينكو البحث. وتوجهت الغواصة السوفيتية إلى الموقع المفترض لحاملة الطائرات، لكنها لم تكن هناك. والتزم الجانب الأمريكي الصمت الإذاعي.
في 21 مارس، اكتشفت غواصة سوفياتية أصواتًا غريبة. ولتوضيح الموقف، ظهر القارب على عمق المنظار. كانت الساعة الحادية عشرة بالفعل. بالنسبة الى فلاديمير إيفسينكو، تم رصد عدة سفن أمريكية تتجه نحوهم. تم اتخاذ القرار بالغوص، ولكن بعد فوات الأوان. دون أن يلاحظها أحد من قبل طاقم الغواصة، كانت حاملة الطائرات مع إطفاء أضواءها تتحرك بسرعة حوالي 30 كم / ساعة. كان K-314 متقدمًا على كيتي هوك. كانت هناك ضربة، تليها أخرى. في البداية قرر الفريق أن غرفة القيادة تضررت، لكن عند فحصها لم يجدوا أي ماء في المقصورات. كما اتضح فيما بعد، انثني المثبت في الاصطدام الأول، وتضررت المروحة في الاصطدام الثاني. وتم إرسال قاطرة ضخمة "ماشوك" لمساعدتها. وتم سحب القارب إلى خليج تشازما، على بعد 50 كيلومترا شرق فلاديفوستوك، حيث كان من المقرر أن يخضع للإصلاحات.

بالنسبة للأمريكيين، كان الاصطدام غير متوقع أيضًا. ووفقا لهم، بعد الضربة، رأوا الصورة الظلية المنسحبة لغواصة بدون أضواء ملاحية. تم إطلاق طائرتين هليكوبتر أمريكيتين مضادتين للغواصات من طراز SH-3H. بعد أن رافقوا الغواصة السوفيتية، لم يجدوا أي ضرر جسيم واضح لها. ومع ذلك، عند الاصطدام، تم تعطيل مروحة الغواصة وبدأت تفقد سرعتها. كما تسببت المروحة في إتلاف هيكل حاملة الطائرات. وتبين أن قاعها مثقوب بمقدار 40 مترًا، ولحسن الحظ لم يصب أحد في هذا الحادث. أُجبرت كيتي هوك على الذهاب إلى المحطة البحرية خليج سوبيك في الفلبين لإجراء الإصلاحات قبل العودة إلى سان دييغو. أثناء تفتيش حاملة الطائرات، تم العثور على جزء من المروحة K-314 عالقة في بدن الحاملة، بالإضافة إلى قطع من الطلاء الممتص للصوت للغواصة. تم تقليص التدريبات، وأثار الحادث ضجة كبيرة: ناقشت الصحافة الأمريكية بشكل نشط كيف تمكنت غواصة من الإبحار دون أن يتم اكتشافها على مسافة قريبة من مجموعة حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية تجري تدريبات، بما في ذلك التدريبات المضادة للغواصات.

4) في شتاء عام 1996، على بعد 150 ميلاً من جزر هبريدس. في 29 فبراير، ناشدت السفارة الروسية في لندن قيادة البحرية البريطانية تقديم المساعدة لأحد أفراد طاقم الغواصة 671RTM (رمز "بايك"، الجيل الثاني+)، الذي خضع لعملية جراحية على متن السفينة لإزالة التهاب الزائدة الدودية يليه التهاب الصفاق (علاجه ممكن فقط في المستشفى). وسرعان ما تم إعادة توجيه المريض إلى الشاطئ بواسطة مروحية Lynx من المدمرة جلاسكو. ومع ذلك، لم تتأثر وسائل الإعلام البريطانية كثيرًا بمظاهر التعاون البحري بين روسيا وبريطانيا العظمى، بقدر ما أعربت عن حيرتها من حقيقة أنه بينما كانت المفاوضات تجري في لندن، كانت اجتماعات الناتو تعقد في شمال الأطلسي، في المحيط الأطلسي. المنطقة التي كانت توجد فيها غواصة تابعة للبحرية الروسية مناورات مضادة للغواصات (بالمناسبة، شاركت فيها أيضًا شركة Glasgow EM). لكن لم يتم الكشف عن الغواصة التي تعمل بالطاقة النووية إلا بعد أن طفت على السطح لنقل البحارة إلى المروحية. وبحسب صحيفة التايمز، أظهرت الغواصة الروسية قدرتها على التخفي أثناء تعقب القوات المضادة للغواصات التي تجري بحثًا نشطًا. يُشار إلى أن البريطانيين، في بيان رسمي أدلى به لوسائل الإعلام، أرجعوا في البداية "بايك" إلى المشروع الأكثر حداثة (الأقل ضوضاء) المشروع 971، ولم يعترفوا إلا لاحقًا بأنهم لم يتمكنوا من ملاحظة، وفقًا لتصريحاتهم الخاصة، مشروع القارب السوفيتي الصاخب 671RTM.

5) في إحدى مناطق تدريب الأسطول الشمالي بالقرب من خليج كولا في 23 مايو 1981، حدث تصادم بين الغواصة النووية السوفيتية K-211 (SSBN 667-BDR) والغواصة الأمريكية من طراز Sturgeon. صدمت غواصة أمريكية برجها المخروطي في الجزء الخلفي من الطائرة K-211 بينما كانت تمارس عناصر التدريب القتالي. ولم تظهر الغواصة الأمريكية في منطقة الاصطدام. ومع ذلك، بعد بضعة أيام، ظهرت غواصة نووية أمريكية في منطقة القاعدة البحرية الإنجليزية في بحيرة هولي لوخ، مع أضرار واضحة في برج المراقبة. ظهرت غواصتنا على السطح ووصلت إلى القاعدة بقوتها الخاصة. وهنا كانت الغواصة تنتظر لجنة مكونة من متخصصين من الصناعة والبحرية والمصممين والعلوم. تم إرساء K-211، وأثناء التفتيش، تم اكتشاف ثقوب في الخزانين الخلفيين للصابورة الرئيسية، وتلف المثبت الأفقي وشفرات المروحة اليمنى. في الدبابات المتضررة، عثروا على براغي ذات رؤوس غاطسة وقطع من البلاستيك والمعدن من غرفة القيادة في غواصة تابعة للبحرية الأمريكية. علاوة على ذلك، تمكنت اللجنة من إثبات التفاصيل الفردية التي اصطدمت الغواصة السوفيتية بغواصة أمريكية من نوع سمك الحفش. لم يتم تصميم SSBN pr 667 الضخم، مثل جميع غواصات SSBN، للقيام بمناورات حادة لا تستطيع غواصة نووية أمريكية مراوغتها، وبالتالي فإن التفسير الوحيد لهذا الحادث هو أن Sturgeon لم ير أو حتى يشك في أنه كان في المنطقة المجاورة مباشرة لـ K. - 211. تجدر الإشارة إلى أن القوارب من طراز Sturgeon كانت مخصصة خصيصًا لمكافحة الغواصات وتحمل معدات بحث حديثة مناسبة.

تجدر الإشارة إلى أن اصطدام الغواصات ليس نادرًا. وكان آخر تصادم بين الغواصات النووية المحلية والأمريكية بالقرب من جزيرة كيلدين، في المياه الإقليمية الروسية، في 11 فبراير 1992. والغواصة النووية K-276 (دخلت الخدمة عام 1982)، تحت قيادة قبطان من الرتبة الثانية I. Lokt، اصطدمت بالغواصة النووية الأمريكية باتون روج ("لوس أنجلوس")، والتي أخطأت الغواصة النووية الروسية أثناء تعقب السفن البحرية الروسية في منطقة التدريب. نتيجة الاصطدام، تضررت غرفة القيادة في Crab. تبين أن وضع الغواصة النووية الأمريكية كان أكثر صعوبة؛ بالكاد تمكنت من الوصول إلى القاعدة، وبعد ذلك قرروا عدم إصلاح القارب، بل إزالته من الأسطول.

6) ربما كان الجزء الأكثر لفتًا للانتباه في سيرة سفن المشروع 671RTM هو مشاركتها في العمليتين الكبيرتين "Aport" و"Atrina" اللتين نفذتهما قوات الفرقة 33 في المحيط الأطلسي والتي هزت ثقة الولايات المتحدة بشكل كبير الدول في قدرة قواتها البحرية على حل المهام المضادة للغواصات.
في 29 مايو 1985، غادرت ثلاث غواصات من المشروع 671RTM (K-502، K-324، K-299)، بالإضافة إلى الغواصة K-488 (المشروع 671RT)، زابادنايا ليتسا في وقت واحد في 29 مايو 1985. وفي وقت لاحق انضمت إليهم الغواصة النووية مشروع 671 K-147. بطبيعة الحال، فإن دخول مجموعة كاملة من الغواصات النووية إلى المحيط لا يمكن أن يمر دون أن يلاحظه أحد من قبل المخابرات البحرية الأمريكية. بدأ بحث مكثف لكنه لم يأت بالنتائج المتوقعة. في الوقت نفسه، كانت الغواصات النووية السوفيتية، التي تعمل سرا، تراقب بنفسها الغواصات الصاروخية التابعة للبحرية الأمريكية في منطقة دورياتها القتالية (على سبيل المثال، كان للغواصة النووية K-324 ثلاثة اتصالات مائية صوتية مع الولايات المتحدة) الغواصة النووية، لمدة إجمالية 28 ساعة، وتم تجهيز K-147 بأحدث نظام تتبع. قامت الغواصة، بعد الاستيقاظ، باستخدام النظام المحدد والوسائل الصوتية، بتتبع لمدة ستة أيام (!!!) بالإضافة إلى ذلك، قامت الغواصات الأمريكية "SSBN" "Simon Bolivar" بدراسة تكتيكات الطائرات الأمريكية المضادة للغواصات، وتمكن الأمريكيون من إقامة اتصال فقط مع "K"، التي كانت تعود بالفعل إلى القاعدة في 1 يوليو تم الانتهاء من المطار.

7) في مارس ويونيو 1987، تم تنفيذ عملية أترينا، مماثلة في النطاق، والتي شاركت فيها خمس غواصات من مشروع 671RTM - K-244 (تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية V. Alikov)، K-255 ( تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية بي يو موراتوف)، K-298 (تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية بوبكوف)، K-299 (تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية إن آي كليويف) و K-524 (تحت قيادة النقيب من الرتبة الثانية أ.ف. سميلكوف) . على الرغم من أن الأميركيين علموا برحيل الغواصات النووية من غرب ليتسا، إلا أنهم فقدوا السفن في شمال المحيط الأطلسي. بدأت "المطاردة تحت الماء" مرة أخرى، والتي شاركت فيها تقريبًا جميع القوات المضادة للغواصات التابعة للأسطول الأطلسي الأمريكي - الطائرات الشاطئية والسطحية، وست غواصات نووية مضادة للغواصات (بالإضافة إلى الغواصات التي نشرتها البحرية الأمريكية بالفعل في المحيط الأطلسي)، مجموعة 3 محركات بحث قوية قائمة على السفن و3 من أحدث السفن من فئة ستالورث (سفن المراقبة الصوتية المائية)، والتي استخدمت انفجارات قوية تحت الماء لتوليد نبض صوتي مائي. وشاركت سفن الأسطول الإنجليزي في عملية البحث. وفقًا لقصص قادة الغواصات المحلية، كان تركيز القوات المضادة للغواصات كبيرًا جدًا لدرجة أنه بدا من المستحيل الصعود إلى السطح لضخ الهواء وجلسة الاتصالات اللاسلكية. بالنسبة للأميركيين الذين فشلوا في عام 1985، كان من الضروري أن يستعيدوا ماء وجههم. وعلى الرغم من سحب جميع القوات الممكنة المضادة للغواصات التابعة للبحرية الأمريكية وحلفائها إلى المنطقة، تمكنت الغواصات النووية من الوصول إلى منطقة بحر سارجاسو دون أن يتم اكتشافها، حيث تم اكتشاف "الحجاب" السوفيتي أخيرًا. تمكن الأمريكيون من إجراء أول اتصالاتهم القصيرة مع الغواصات بعد ثمانية أيام فقط من بدء عملية أترينا. تم الخلط بين الغواصات النووية من المشروع 671RTM عن طريق الخطأ على أنها غواصات صواريخ استراتيجية، مما زاد من قلق القيادة البحرية الأمريكية والقيادة السياسية للبلاد (يجب التذكير بأن هذه الأحداث وقعت في ذروة الحرب الباردة، والتي يمكن أن تتحول في أي وقت إلى إلى "الساخنة") أثناء العودة إلى القاعدة للانفصال عن الأسلحة المضادة للغواصات التابعة للبحرية الأمريكية، سُمح لقادة الغواصات باستخدام التدابير المضادة الصوتية المائية السرية؛ حتى تلك اللحظة، نجحت الغواصات النووية السوفيتية في الاختباء من القوات المضادة للغواصات فقط بسبب خصائصها الغواصات نفسها.

أكد نجاح عمليتي أترينا وأبورت الافتراض القائل بأن البحرية الأمريكية، نظرًا للاستخدام المكثف للغواصات النووية الحديثة من قبل الاتحاد السوفيتي، لن تكون قادرة على تنظيم أي تدابير مضادة فعالة ضدها.

وكما نرى من الحقائق المتوفرة، فإن القوات الأمريكية المضادة للغواصات لم تكن قادرة على اكتشاف الغواصات النووية السوفييتية، بما في ذلك الأجيال الأولى، وحماية قواتها البحرية من الهجمات المفاجئة من الأعماق. وجميع التصريحات التي تقول "كان من غير المجدي الحديث عن سرية الغواصات النووية السوفيتية الأولى" ليس لها أي أساس.

الآن دعونا نفحص الأسطورة القائلة بأن السرعات العالية والقدرة على المناورة وعمق الغوص لا توفر أي مزايا. ولننظر مرة أخرى إلى الحقائق المعروفة:

1) في سبتمبر وديسمبر 1971، قامت الغواصة النووية السوفيتية من المشروع 661 (رقم K-162) بأول رحلة لها إلى الحكم الذاتي الكامل بطريق قتالي من بحر جرينلاند إلى الخندق البرازيلي. في أكتوبر، وقفت الغواصة للاعتراض قوة هجومية لحاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية، ترأسها حاملة الطائرات ساراتوجا. لقد تمكنوا من اكتشاف الغواصة على سفن التغطية وحاولوا إبعادها. في الظروف العادية، فإن رصد غواصة يعني فشل مهمة قتالية، ولكن ليس في هذه الحالة. طورت K-162 سرعة تزيد عن 44 عقدة في وضع مغمور. محاولات إبعاد K-162 أو الانفصال بسرعة باءت بالفشل. لم يكن لدى ساراتوجا أي فرصة للوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 35 عقدة. خلال المطاردة التي استمرت لساعات، تدربت الغواصة السوفيتية على هجمات الطوربيد ووصلت عدة مرات إلى زاوية مناسبة لإطلاق صواريخ الجمشت. لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الغواصة تحركت بسرعة كبيرة لدرجة أن الأمريكيين كانوا على يقين من أن "قطيع الذئاب" - مجموعة من الغواصات - كانوا يلاحقونهم. ماذا يعني ذلك؟ وهذا يشير إلى أن ظهور القارب في الساحة الجديدة كان غير متوقع بالنسبة للأمريكيين، أو بالأحرى غير متوقع، لدرجة أنهم اعتبروه اتصالاً بغواصة جديدة. وبالتالي، في حالة وقوع أعمال عدائية، سيقوم الأمريكيون بالبحث والضرب للقتل في ساحة مختلفة تمامًا. وبالتالي، يكاد يكون من المستحيل عدم الهروب من هجوم أو تدمير غواصة في وجود غواصة نووية عالية السرعة.

2) أوائل الثمانينات. سجلت إحدى الغواصات النووية التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والتي كانت تعمل في شمال المحيط الأطلسي، رقما قياسيا؛ فقد راقبت سفينة "عدو محتمل" تعمل بالطاقة النووية لمدة 22 ساعة، وهي في القطاع الخلفي لجسم التتبع. على الرغم من كل محاولات قائد غواصة الناتو لتغيير الوضع، لم يكن من الممكن رمي العدو "من الذيل": لم يتم إيقاف التتبع إلا بعد أن تلقى قائد الغواصة السوفيتية الأوامر المناسبة من الشاطئ. حدثت هذه الحادثة مع الغواصة النووية مشروع 705، والتي ربما تكون السفينة الأكثر إثارة للجدل والأكثر إثارة للدهشة في تاريخ بناء سفن الغواصات السوفيتية. هذا المشروع يستحق مقالة منفصلة. تتمتع الغواصات النووية للمشروع 705 بسرعة قصوى يمكن مقارنتها بسرعة الطوربيدات العالمية والمضادة للغواصات من "الأعداء المحتملين"، ولكن الأهم من ذلك، نظرًا لخصائص محطة الطاقة (لم تكن هناك حاجة لانتقال خاص لزيادة معلمات محطة الطاقة الرئيسية عند زيادة السرعة، كما كان الحال في الغواصات المزودة بمفاعلات الماء والماء)، تمكنت من تطوير السرعة الكاملة في دقائق، مع خصائص تسارع "طائرة" تقريبًا. أتاحت سرعتها الكبيرة الدخول إلى قطاع "الظل" لغواصة أو سفينة سطحية في وقت قصير، حتى لو تم اكتشاف "ألفا" مسبقًا بواسطة الصوتيات المائية للعدو. وفقًا لمذكرات الأدميرال بوجاتيريف، القائد السابق للطائرة K-123 (المشروع 705K)، يمكن للغواصة أن تستدير "في مكانها"، وهو أمر مهم بشكل خاص أثناء التتبع النشط للغواصات "العدو" والغواصات الصديقة واحدة تلو الأخرى. آخر. لم تسمح "ألفا" للغواصات الأخرى بالدخول إلى زواياها المؤخرة (أي في منطقة الظل المائية الصوتية)، والتي تعتبر مواتية بشكل خاص لتتبع وإطلاق ضربات طوربيد مفاجئة.

إن القدرة العالية على المناورة وخصائص السرعة للغواصة النووية المشروع 705 مكنت من ممارسة مناورات فعالة للتهرب من طوربيدات العدو بهجوم مضاد آخر. على وجه الخصوص، يمكن للغواصة أن تدور 180 درجة بأقصى سرعة وتبدأ في التحرك في الاتجاه المعاكس بعد 42 ثانية. قادة الغواصات النووية للمشروع 705 A.F. زاجريادسكي وأ.و. وقال عباسوف إن مثل هذه المناورة جعلت من الممكن، من خلال زيادة السرعة تدريجيًا إلى الحد الأقصى وفي نفس الوقت إجراء دوران مع تغيير في العمق، لإجبار العدو الذي يراقبهم في وضع اكتشاف اتجاه الضوضاء على فقدان الهدف، وبالنسبة للغواصة النووية السوفيتية للذهاب "في ذيل" العدو "بأسلوب مقاتل".

3) في 4 أغسطس 1984، قامت الغواصة النووية K-278 كومسوموليتس بغوص غير مسبوق في تاريخ الملاحة العسكرية العالمية - تجمدت إبر مقاييس العمق لأول مرة عند علامة 1000 متر، ثم عبرتها. أبحرت طائرة K-278 وقامت بالمناورة على عمق 1027 م، وأطلقت طوربيدات على عمق 1000 م. بالنسبة للصحفيين، يبدو هذا بمثابة نزوة مشتركة بين الجيش والمصممين السوفييت. إنهم لا يفهمون لماذا من الضروري الوصول إلى مثل هذه الأعماق، إذا كان الأمريكيون في ذلك الوقت يقتصرون على 450 مترًا. للقيام بذلك، تحتاج إلى معرفة الصوتيات المائية في المحيطات. زيادة العمق لا تقلل من قدرة الكشف خطيًا. بين الطبقة العليا شديدة الحرارة من مياه المحيط والطبقة السفلية الأكثر برودة تقع ما يسمى بالطبقة الانتقالية لدرجة الحرارة. على سبيل المثال، إذا كان مصدر الصوت موجودًا في طبقة باردة كثيفة، وفوقها طبقة دافئة أقل كثافة، فإن الصوت ينعكس من حدود الطبقة العليا وينتشر فقط في الطبقة الباردة السفلية. تمثل الطبقة العليا في هذه الحالة "منطقة صامتة"، "منطقة ظل" لا تخترقها الضوضاء الصادرة عن مراوح الغواصة. لن تتمكن أجهزة تحديد الاتجاه البسيطة للسفينة السطحية المضادة للغواصات من العثور عليها، ويمكن أن تشعر الغواصة بالأمان. قد يكون هناك العديد من هذه الطبقات في المحيط، وكل طبقة تخفي الغواصة بالإضافة إلى ذلك. إن محور قناة الصوت الأرضية الذي يقع أسفله عمق عمل K-278 له تأثير إخفاء أكبر. حتى الأمريكيون اعترفوا باستحالة اكتشاف الغواصات النووية على عمق 800 متر أو أكثر بأي وسيلة. والطوربيدات المضادة للغواصات ليست مصممة لهذا العمق. وبالتالي، فإن الطائرة K-278 التي تسافر في عمق العمل كانت غير مرئية وغير معرضة للخطر.

فهل يثير ذلك تساؤلات حول أهمية السرعات القصوى وأعماق الغوص والقدرة على المناورة للغواصات؟

والآن دعونا نلقي نظرة على تصريحات المسؤولين والمؤسسات، التي يفضل الصحفيون المحليون تجاهلها لسبب ما.

وفقًا لبيانات علماء من MIPT المذكورة في عمل "مستقبل القوات النووية الاستراتيجية الروسية: المناقشة والحجج" (ed. Dolgoprudny، 1995) حتى في ظل الظروف الهيدرولوجية الأكثر ملاءمة (احتمال حدوثها في البحار الشمالية هو لا يزيد عن 0.03) الغواصة النووية pr.971 (كمرجع: بدأ البناء التسلسلي في عام 1980) يمكن اكتشافها بواسطة الغواصات النووية الأمريكية في لوس أنجلوس باستخدام GAKAN/BQQ-5 على مدى لا يزيد عن 10 كيلومترات. وفي ظل ظروف أقل ملاءمة (أي في ظل 97% من الظروف الجوية في البحار الشمالية)، فمن المستحيل اكتشاف الغواصات النووية الروسية.

هناك أيضًا بيان أدلى به محلل بحري أمريكي بارز، ن. مما كنا نتصور." وفقًا للبحرية الأمريكية، عند سرعات تشغيلية تبلغ حوالي 5-7 عقدة، كان ضجيج قوارب الجيل الثالث الروسية، التي سجلتها الاستطلاعات الصوتية المائية الأمريكية، أقل من ضجيج الغواصات النووية الأكثر تقدمًا التابعة للبحرية الأمريكية، وهي غواصة لوس أنجلوس المحسنة. يكتب.

وفقًا لرئيس العمليات في البحرية الأمريكية، الأدميرال جيريمي بوردا، الصادر عام 1995، فإن السفن الأمريكية غير قادرة على مرافقة الغواصات النووية الروسية من الجيل الثالث بسرعة 6-9 عقدة.

وربما يكون هذا كافيا للتأكيد على أن «البقرة الزائرة» الروسية قادرة على تنفيذ المهام التي تواجهها رغم أي معارضة من العدو.

منذ إطلاق أول غواصة نووية، الغواصة الأمريكية نوتيلوس، التي يبلغ طولها 98.75 مترًا، في عام 1954، مرت مياه كثيرة تحت الجسر. وحتى الآن، قام مبدعو السفن تحت الماء، مثل الشركات المصنعة للطائرات، بإحصاء 4 أجيال من الغواصات.

انتقل تحسنهم من جيل إلى جيل. الجيل الأول (أواخر الأربعينيات - أوائل الستينيات من القرن العشرين) - طفولة السفن التي تعمل بالطاقة النووية؛ في هذا الوقت تم تشكيل أفكار حول المظهر وتوضيح قدراتهم. تميز الجيل الثاني (الستينيات - منتصف السبعينيات) بالبناء الضخم للغواصات النووية السوفيتية والأمريكية (NPS) ونشر جبهة الحرب الباردة تحت الماء في جميع أنحاء المحيطات. كان الجيل الثالث (حتى بداية التسعينيات) عبارة عن حرب صامتة من أجل التفوق في المحيط. الآن، في بداية القرن الحادي والعشرين، تتنافس الغواصات النووية من الجيل الرابع غيابيًا مع بعضها البعض.

إن الكتابة عن جميع أنواع الغواصات النووية ستؤدي إلى مجلد صلب منفصل. لذلك، سندرج هنا فقط الإنجازات القياسية الفردية لبعض الغواصات.

بالفعل في ربيع عام 1946، اقترح موظفو مختبر أبحاث البحرية الأمريكية Gunn وAbelson تجهيز الغواصة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها من سلسلة XXVI بتطبيق مع مفاعل يتم تبريده بواسطة سبائك البوتاسيوم والصوديوم.

في عام 1949، بدأ بناء نموذج أولي لمفاعل على سطح السفينة في الولايات المتحدة. وفي سبتمبر 1954، كما ذكرنا سابقًا، تم تشغيل أول غواصة نووية في العالم SSN-571 (Nautilus، Project EB-251A)، المجهزة بتركيب تجريبي من النوع S-2W.

أول غواصة نووية "نوتيلوس"

في يناير 1959، تم تشغيل أول غواصة نووية محلية من المشروع 627 من قبل البحرية السوفيتية.

بذل غواصو الأساطيل المتعارضة قصارى جهدهم للتفوق على بعضهم البعض. في البداية، كانت الميزة على جانب المعارضين المحتملين للاتحاد السوفياتي.

لذلك، في 3 أغسطس 1958، وصلت نفس نوتيلوس تحت قيادة ويليام أندرسون إلى القطب الشمالي تحت الجليد، وبالتالي تحقيق حلم جول فيرن. صحيح أنه في روايته أجبر الكابتن نيمو على الصعود إلى القطب الجنوبي، لكننا نعلم الآن أن هذا مستحيل - فالغواصات لا تسبح تحت القارات.

في 1955-1959، تم بناء السلسلة الأولى من غواصات الطوربيد النووية من نوع Skate (مشروع EB-253A) في الولايات المتحدة. في البداية، كان من المفترض أن تكون مجهزة بمفاعلات نيوترونية سريعة مدمجة مع تبريد الهيليوم. ومع ذلك، فإن "الأب" للأسطول النووي الأمريكي، X. Rickover، وضع الموثوقية قبل كل شيء، وحصلت الزلاجات على مفاعلات الماء المضغوط.

لعبت الغواصة التجريبية عالية السرعة Albacore، التي بنيت في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1953، دورًا بارزًا في حل مشاكل التحكم والدفع للسفن التي تعمل بالطاقة النووية، والتي كان لها شكل بدن "على شكل حوت"، بالقرب من الأمثل تحت الماء. يسافر. صحيح أنها كانت تمتلك محطة لتوليد الطاقة تعمل بالديزل والكهرباء، ولكنها أتاحت أيضًا الفرصة لاختبار مراوح جديدة وأجهزة تحكم عالية السرعة وغيرها من التطورات التجريبية. بالمناسبة، كان هذا القارب، الذي تسارع تحت الماء إلى 33 عقدة، لفترة طويلة يحمل الرقم القياسي للسرعة.

تم بعد ذلك استخدام الحلول التي تم تطويرها في ألباكور لإنشاء سلسلة من غواصات الطوربيد عالية السرعة من نوع Skipjack التابعة للبحرية الأمريكية (مشروع EB-269A)، ثم غواصات نووية تحمل صواريخ جورج واشنطن الباليستية (مشروع EB-278A).

ويمكن لـ "جورج واشنطن"، في حالة الحاجة الملحة، إطلاق جميع الصواريخ بمحركات الوقود الصلب خلال 15 دقيقة. علاوة على ذلك، على عكس الصواريخ السائلة، لم يتطلب ذلك ملء الفجوة الحلقية للمناجم بمياه البحر مسبقًا.

مكان خاص بين الغواصات النووية الأمريكية الأولى تحتلها الغواصات المضادة للغواصات (مشروع EB-270A)، التي دخلت الخدمة في عام 1960. تم تجهيز الغواصة بنظام دفع كهربائي كامل لأول مرة، وتم استخدام نظام صوتي مائي بهوائي مقوس كروي بحجم متزايد وترتيب جديد لأنابيب الطوربيد للغواصة النووية: أقرب إلى منتصف طول الغواصة. بدن الغواصة وبزاوية مع اتجاه حركتها. أتاحت المعدات الجديدة الاستخدام الفعال لمنتج جديد مثل الطوربيد الصاروخي SUBROK، الذي يتم إطلاقه من تحت الماء وتوصيل شحنة عمق نووية أو طوربيد مضاد للغواصات إلى مدى يصل إلى 55-60 كم.

الغواصة الأمريكية ألباكور

وظل "توليبي" الوحيد من نوعه، لكن العديد من الوسائل والحلول التقنية المستخدمة والمختبرة عليه، استخدمت في الغواصات النووية التسلسلية من نوع "ثريشر" (المشروع 188).

كما ظهرت الغواصات النووية ذات الأغراض الخاصة في الستينيات. لحل مهام الاستطلاع، تم إعادة تجهيز طائرات الهليبات، وفي الوقت نفسه تم بناء الغواصة النووية لدورية الرادار تريتون (مشروع EB-260A) في الولايات المتحدة. بالمناسبة، هذا الأخير جدير بالملاحظة أيضًا لأنه من بين جميع الغواصات النووية الأمريكية كانت الغواصة الوحيدة التي تحتوي على مفاعلين.

كان الجيل الأول من الغواصات النووية السوفيتية متعددة الأغراض للمشروعات 627 و627A، التي تتمتع بصفات سرعة جيدة، أدنى بكثير من الغواصات النووية الأمريكية في تلك الفترة من حيث التخفي، حيث أن مراوحها "أحدثت ضجيجًا في جميع أنحاء المحيط بأكمله". وكان على مصممينا أن يعملوا كثيرًا لإزالة هذا العيب.

عادة ما يتم احتساب الجيل الثاني من القوات الاستراتيجية السوفيتية مع تشغيل غواصات الصواريخ الاستراتيجية (المشروع 667A).

في السبعينيات، نفذت الولايات المتحدة برنامجًا لإعادة تجهيز الغواصة النووية من فئة لافاييت بنظام الصواريخ الجديد Poseidon S-3، وكانت السمة الرئيسية له هي ظهور رؤوس حربية متعددة على الصواريخ الباليستية لأسطول الغواصات.

استجاب المتخصصون السوفييت لذلك من خلال إنشاء نظام الصواريخ الباليستية البحرية العابرة للقارات D-9، والذي تم تثبيته على غواصات المشروع 667B (Murena) و667BD (Murena-M). منذ عام 1976، ظهرت أول حاملات صواريخ غواصة من المشروع 667BDR، مسلحة أيضًا بصواريخ بحرية ذات رؤوس حربية متعددة، في البحرية السوفيتية.

حاملة الصواريخ Murena-M

وبالإضافة إلى ذلك، قمنا بإنشاء "قوارب مقاتلة" من المشاريع 705، 705K. في أوائل الثمانينيات، سجلت إحدى هذه القوارب نوعا من السجل: لمدة 22 ساعة، اتبعت غواصة عدو محتملة، وجميع محاولات قائد هذا القارب لرمي المطارد من الذيل باءت بالفشل. ولم تتوقف المطاردة إلا بأمر من الشاطئ.

لكن الشيء الرئيسي في المواجهة بين صانعي السفن في القوتين العظميين كان "المعركة من أجل الديسيبل". من خلال نشر أنظمة مراقبة ثابتة تحت الماء، وكذلك استخدام محطات صوتية مائية فعالة مع هوائيات مرنة طويلة القطر على الغواصات، اكتشف الأمريكيون غواصاتنا قبل وقت طويل من وصولهم إلى موقع البداية.

واستمر هذا حتى أنشأنا غواصات من الجيل الثالث مزودة بمراوح منخفضة الضوضاء. في الوقت نفسه، بدأ كلا البلدين في إنشاء أنظمة استراتيجية لجيل جديد - ترايدنت (الولايات المتحدة الأمريكية) وتايفون (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)، والتي بلغت ذروتها في تشغيل حاملات الصواريخ الرائدة من نوع أوهايو وأكولا في عام 1981، والتي تستحق الحديث عنها بمزيد من التفاصيل، حيث يزعمون أنها أكبر الغواصات.

واقترح ريدينج.

تستخدم الغواصات النووية وغيرها من السفن التي تعمل بالطاقة النووية الوقود المشع - اليورانيوم بشكل رئيسي - لتحويل الماء إلى بخار. يقوم البخار الناتج بتدوير المولدات التوربينية، التي تنتج الكهرباء لدفع السفينة وتشغيل المعدات المختلفة الموجودة على متنها.

تطلق المواد المشعة مثل اليورانيوم طاقة حرارية من خلال عملية التحلل النووي، عندما تنقسم نواة الذرة غير المستقرة إلى قسمين. وهذا يطلق كمية هائلة من الطاقة. وفي الغواصات النووية، تتم هذه العملية في مفاعل ذي جدران سميكة، يتم تبريده باستمرار بالمياه الجارية لتجنب ارتفاع درجة الحرارة أو حتى ذوبان الجدران. يحظى الوقود النووي بشعبية خاصة لدى الجيش في الغواصات وحاملات الطائرات بسبب كفاءته غير العادية. وعلى قطعة واحدة من اليورانيوم بحجم كرة الغولف، تستطيع غواصة أن تدور حول الكرة الأرضية سبع مرات. ومع ذلك، فإن الطاقة النووية لا تشكل خطراً على الطاقم فحسب، بل قد يتعرضون للأذى في حالة حدوث تسرب إشعاعي على متن الطائرة. وتشكل هذه الطاقة تهديدًا محتملاً لجميع أشكال الحياة في البحر، والتي يمكن أن تتسمم بالنفايات المشعة.

رسم تخطيطي لحجرة المحرك مع مفاعل نووي

في محرك مفاعل نووي نموذجي (يسار)، يتم ضغط الماء المبرد داخل وعاء المفاعل الذي يحتوي على الوقود النووي. ويخرج الماء الساخن من المفاعل ويستخدم لتحويل مياه أخرى إلى بخار، وبعد ذلك، عندما يبرد، يعاد إلى المفاعل. يقوم البخار بتدوير شفرات المحرك التوربيني. يقوم صندوق التروس بتحويل الدوران السريع لعمود التوربين إلى دوران أبطأ لعمود المحرك الكهربائي. يتم توصيل عمود المحرك الكهربائي بعمود المروحة باستخدام آلية القابض. بالإضافة إلى نقل الدوران إلى عمود المروحة، يقوم المحرك الكهربائي بتوليد الكهرباء، والتي يتم تخزينها في البطاريات الموجودة على متن الطائرة.

التفاعل النووي

في تجويف المفاعل، تصطدم النواة الذرية، المكونة من البروتونات والنيوترونات، بنيوترون حر (الشكل أدناه). يؤدي الاصطدام إلى شطر النواة، وفي هذه الحالة، على وجه الخصوص، يتم إطلاق النيوترونات التي تقصف الذرات الأخرى. هذه هي الطريقة التي يحدث بها التفاعل المتسلسل للانشطار النووي. وهذا يطلق كمية هائلة من الطاقة الحرارية، أي الحرارة.

تبحر غواصة نووية على طول الساحل على السطح. تحتاج هذه السفن إلى تجديد الوقود مرة واحدة فقط كل سنتين إلى ثلاث سنوات.

تقوم مجموعة التحكم في البرج المخروطي بمراقبة منطقة المياه المجاورة من خلال المنظار. كما يساعد الرادار والسونار والاتصالات اللاسلكية والكاميرات المزودة بأنظمة المسح في إبحار هذه السفينة.

12:07 صباحًا - أول غواصة نووية سوفيتية. تاريخ الخلق 1

زيلتسوف: - لقد تم تعيينك مساعدًا أول لقائد أول غواصة نووية تجريبية.علمت أيضًا أنه لم يتم اختيار قائد القارب بعد وأن كل أعمال الاختيار والاتصال والترتيب وتنظيم تدريب الطاقم يجب أن أقودها. أعترف أنني فوجئت. كان عليّ، بوصفي ملازم أول في السادسة والعشرين من عمري، أن أحل جميع القضايا في الإدارات التي كان فيها أي ضابط أكبر مني سواء من حيث الرتبة أو العمر. يجب أن يتم التوقيع على المستندات المطلوبة عند تشكيل الطاقم من قبل مديرين رفيعي المستوى. لكنني لم أكن أعرف كيف أضع كعبي على أرضية الباركيه، وكان الزي المفضل لدي هو سترة العمل الملوثة بالزيت.

عندما رأى الرئيس الجديد ارتباكي، سارع إلى "تشجيعي": عند الانتهاء من اختبار الغواصة الجديدة، سيتم منح أفضل الضباط جوائز حكومية عالية. ومع ذلك، كان هناك فارق بسيط مثير للقلق: اختبار قارب ذو تصميم جديد بشكل أساسي لم يتم بناؤه بعد بطاقم لم يتم اختياره وتدريبه بعد، كان من المفترض أن يتم في غضون ستة إلى ثمانية أشهر!

لأنه لم يكن هناك سؤالمن أجل إخبار شخص ما عن موعدي الجديد، كان علي أن أتوصل بشكل عاجل إلى أسطورة واضحة حتى بالنسبة لأولئك الأقرب إلي. كان أصعب شيء هو خداع زوجتي وأخي، وهو أيضًا بحار. أخبرتهم أنه تم تعييني في "قسم طاقم الغواصات" غير الموجود. ولم تتوان الزوجة في إدخال الدبوس: “أين إصرارك على الإبحار في البحار والمحيطات؟ أم أنك تقصد بحر موسكو؟ أعطاني أخي حقيبة دون أن ينبس ببنت شفة - كنت في نظره خاسرًا تمامًا.

تعليق قائد الغواصة النووية إل جي أوسيبينكو: السؤال الطبيعي هو: لماذا تم اختيار ليف جيلتسوف من بين العديد من الضباط الشباب القادرين والمنضبطين لمنصب رئيسي لغواصة نووية، والتي كانت كل خطوة في إنشائها بمثابة خطوة رائدة ؟ وفي الوقت نفسه، كانت هناك أسباب كافية لمثل هذا التعيين.

بعد إعطاء الأمر من المركزلتخصيص تكوين طاقم مدرب، مختص، منضبط، دون عقوبات، وما إلى ذلك، يبدأ البحث عن الأشخاص المناسبين في المقام الأول في أسطول البحر الأسود. كان الجميع حريصين على الخدمة هناك: كان الجو دافئًا، وفي الصيف كان مجرد منتجع. ولا يمكن مقارنته، على سبيل المثال، بالأسطول الشمالي، حيث يوجد شتاء لمدة تسعة أشهر في السنة وليلة قطبية لمدة ستة أشهر. لم يكن هناك "لصوص" في ذلك الوقت، وانتهى الأمر بأقدر الأشخاص في هذا المكان المبارك. كان لأفضل خريجي المدارس البحرية الحق في اختيار الأسطول الذي يرغبون في الخدمة فيه. تخرج جيلتسوف من مدرسة قزوين في المركز التاسع والثلاثين من بين أكثر من 500 طالب، ثم بمرتبة الشرف من فصول الألغام والطوربيد. من بين 90 شخصًا، أصبح ثلاثة فقط، إلى جانبه، مساعدين للقادة. وبعد ذلك بعام، تم تعيين زيلتسوف مساعدًا كبيرًا في الطائرة S-61.

كان القارب يعتبر مثاليا في كثير من النواحي. كان هذا أول قارب رئيسي من أكبر سلسلة ما بعد الحرب، والذي يدين بالكثير من تفوقه الفني لمهندسي الرايخ الثالث. في ذلك الوقت تم اختبار جميع أنواع الأسلحة الجديدة ومعدات الهندسة الراديوية والملاحة الجديدة عليها. وتم اختيار الأشخاص الذين كانوا على متن القارب وفقًا لذلك. وليس من قبيل الصدفة أنها كانت قاعدة تدريب لعشرات الأطقم الأخرى.

خدم جيلتسوف دون انتقادات، كما فعل مرؤوسوه والمعدات الموكلة إليه. على الرغم من أنه لم يكن لديه إمكانية الوصول إلى سيطرة مستقلة، إلا أن القائد وثق به في القارب حتى أثناء المناورات المعقدة مثل إعادة الإرساء. ذهب كل من رئيس أركان أسطول البحر الأسود وقائد اللواء إلى البحر عندما كان زيلتسوف مسؤولاً. وأخيرًا وليس آخرًا، حصل الضابط الشاب على وسام تفتيش من موسكو لسلوكه المثالي في التدريب السياسي. ثم كان يعتقد أنه كلما كنت أفضل من الناحية السياسية، كلما كنت أكثر قدرة على قيادة الناس، لذلك تم اختيار ليف جيلتسوف من بين العديد من الضباط الشباب.

بدأ اليوم التالي بحدث بهيج:ظهر بوريس أكولوف، المعين في نفس الطاقم، في بولشوي كوزلوفسكي. لقد عرفنا بعضنا البعض منذ عام 1951، عندما وصلت فرقة من الغواصات الجديدة إلى بالاكلافا. ثم شغل أكولوف منصب قائد BC-5 (محطة توليد الطاقة على الغواصات). كان أكبر مني بقليل - في عام 1954 بلغ الثلاثين من عمره. تخرج بوريس أكولوف من كلية الهندسة البحرية. دزيرجينسكي في لينينغراد. في اليوم الأول، مر بنفس الإجراء المتمثل في تعريفه بالسرية، الآن فقط بمشاركتي. تم تخصيص مكان عمل لنا (واحد لشخصين)، وبدأنا في تشكيل طاقم.

بسخريةالقسم الذي كنا تابعين له كان يقوم باختبار الأسلحة النووية للبحرية. وبطبيعة الحال، لم يكن هناك غواصات فحسب، بل كان هناك أيضًا مهندسون بحريون بشكل عام. لذلك، وعلى الرغم من كل رغبة مسؤولي الإدارة في مساعدتنا، إلا أنهم لم يكونوا ذوي فائدة تذكر.

لا يمكننا الاعتماد إلا على تجربتنا الخاصةخدمة الغواصات لجيل ما بعد الحرب. كما ساعدتنا النشرات السرية للغاية من الصحافة الأجنبية. لم يكن هناك من يمكن التشاور معه عمليًا: في البحرية بأكملها، لم يُسمح سوى لعدد قليل من الأدميرالات وضباط ما يسمى بمجموعة الخبراء برؤية وثائقنا، الذين نظروا إلينا بازدراء، نحن القادة الملازمون الخضر.

بالتوازي مع العمل على جدول التوظيفدرسنا أنا وأكولوف الشؤون الشخصية واتصلنا بالأشخاص الذين كانت حاجتهم واضحة بالفعل. أسبوعيًا، أو حتى في كثير من الأحيان، كنا نتلقى "ملفات ميدانية" مفصلة من الأساطيل، والتي تضمنت الخصائص الخدمية والسياسية، وبطاقات العقاب والمكافآت. وبطبيعة الحال، لم تكن هناك كلمة أو تلميح حول غواصة نووية. فقط من خلال النظر إلى مجموعة التخصصات العسكرية يمكن لضباط الأركان البحرية تخمين تشكيل طاقم لسفينة غير عادية.

ولكل منصب شاغر، تم تقديم ثلاثة مرشحين يستوفون الشروط الأكثر صرامة للتدريب المهني والصفات السياسية والأخلاقية والانضباط. لقد درسنا حالاتهم بأدق التفاصيل، لأننا كنا نعلم أننا سنسيطر على «سلطة أخرى»، وإذا رفضت الترشح، فسيتعين علينا البدء من جديد. لقد تم استبعادهم بناءً على أكثر المعايير سخافة، كما فهمت حتى ذلك الحين: انتهى الأمر بالبعض في الأراضي المحتلة عندما كان طفلاً، وبعضهم تم القبض على والد زوجته، والبعض الآخر، على الرغم من أن "الروسي" كان مدرجًا في قائمة "الجنسية". "من الواضح أن اسم عائلة الأم يهودي.

إذا كان معظم زملائنا في المستقبلكنا نعاني من الكسل ، ولم نلاحظ أنا وأكولوف كيف كنا نطير يومًا بعد يوم. بالإضافة إلى العمل الروتيني المرتبط بوصول الأشخاص والمقابلات والإقامة، كان علينا حل المشكلات التي يعتمد عليها تشغيل القارب المستقبلي. واسمحوا لي أن أقدم لكم مثالا واحدا. يوفر جدول التوظيف ثلاثة مديرين فقط لمحطتين رئيسيتين لتوليد الطاقة بحد أدنى للراتب في الأسطول يبلغ 1100 روبل شهريًا.

استغرق الأمر عدة أشهر لإثبات ذلك: ستة مهندسين فقط يمكنهم توفير نوبة عمل كاملة مكونة من ثلاث نوبات عمل في محطة توليد الكهرباء. وما مدى صحة النائب الأول لرئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V. A. Malyshev، الذي اقترح لاحقًا على القائد العام للبحرية S. G. Gorshkov إنشاء طاقم من الضباط بالكامل - مجموعة من الموظفين المؤهلين للتطوير للأسطول النووي. لسوء الحظ، تبين أن هذا مستحيل، بما في ذلك لأسباب موضوعية: يحتاج شخص ما إلى القيام بعمل بدني ومساعد ثقيل.

بحلول أوائل أكتوبر 1954كان جميع الضباط في موسكو، وكانت هناك حاجة للتخطيط على وجه التحديد لمن وأين سيتم تدريبهم. تقرر إرسال ضباط من تخصصات الملاحة والهندسة الراديوية وطوربيدات الألغام إلى المعاهد ومكاتب التصميم ذات الصلة التي أنشأت معدات للقارب، ثم إلى الأسطول الشمالي، إلى بوليارني، للتدريب على غواصات الديزل.

مجموعة أخرى أكبر، والتي ضمت ضباطًا قياديين وضباطًا من الوحدة القتالية الكهروميكانيكية ورؤساء الخدمة الطبية، كان عليهم الخضوع لدورة دراسية وتدريب عملي على تشغيل محطة للطاقة النووية. بحلول ذلك الوقت، لا يمكن تنفيذ هذا التدريب إلا في أول محطة للطاقة النووية في العالم (NPP)، التي تم إطلاقها في صيف عام 1954 في قرية أوبننسكي، على بعد 105 كم من موسكو. في ذلك الوقت، كان موقع محطة الطاقة النووية يعتبر سرًا من أسرار الدولة، وكانت القرية - فيما بعد مدينة أوبنينسك - مغلقة جزئيًا أمام الدخول، ولم يُسمح إلا لأولئك الذين يعملون بتصاريح خاصة بالدخول إلى مناطق معينة.

مديرية البحريةاتفقنا في رحلتنا إلى أوبنينسك على الاتفاق على خطط ومواعيد نهائية محددة ليوم 2 أكتوبر 1954. قواعد اللباس مدنية. كان رئيس المنشأة، التي كانت تسمى "المختبر "ب" التابع لوزارة الشؤون الداخلية"، والذي أصبح فيما بعد معهد الأبحاث النووية، عضوًا مراسلًا في أكاديمية العلوم في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية ديمتري إيفانوفيتش بلوخينتسيف. لقد عرّفنا على الشؤون والحياة في أوبننسكي، واستمع باهتمام إلى قصتنا حول المهام والتوقيت المرغوب لتدريب الضباط. اتفقنا على وقت الدروس والتدريب، ثم ذهبنا لرؤية محطة الطاقة النووية.

مديرها نيكولاي أندريفيتش نيكولاييفكان متشككًا بشأن خططنا للسيطرة على المفاعل النووي خلال شهرين إلى ثلاثة أشهر. وفي رأيه أن هذا يجب أن يستغرق سنة على الأقل. وبينما شرح لنا مبدأ تشغيل المفاعل النووي باستخدام الرسوم البيانية التوضيحية، وتجول بنا عبر جميع غرف المحطة وأظهر لنا عمل المشغلين على لوحة التحكم، اكتسبت كلماته وزنًا متزايدًا. لكننا واصلنا بذل قصارى جهدنا وناقشنا معه مبدأ توزيع الضباط على نوبات خلال فترة التدريب، وتوقيت اجتياز امتحانات القبول في الإدارة المستقلة، وما إلى ذلك. لم يعد نيكولاي أندريفيتش يعترض، لكنه لاحظ أخيرًا، كما لو كان مازحًا: "حسنًا، حسنًا." لم يكن شعبنا في إجازة منذ عدة سنوات. لذلك كل الأمل يقع على عاتق مهندسيك.

بالنظر إلى الأمام، سأقول: كان ساخرا عبثا. بدأ التدريب الداخلي لدينا في نهاية يناير 1955، وفي مارس، اجتاز الضباط الأوائل امتحان الوصول إلى التحكم في المفاعل. وفي أبريل، سيطروا بأنفسهم على المحطة، وذهب مشغلو المحطة في إجازة. لكي نكون منصفين، أشير إلى أن عمال محطة الطاقة النووية ونيكولاييف نفسه بذلوا كل ما في وسعهم لمساعدتنا.

لكن مهمتنا الآن كانت أن نلبس جميع الضباط ملابس مدنيةلأن ظهور مجموعة من البحارة العسكريين في أوبنينسك من شأنه أن يخون على الفور نية الاتحاد السوفيتي في إنشاء سفينة بها محطة للطاقة النووية. نظرًا لأن اختيار الملابس في مستودعات البحرية لم يكن غنيًا جدًا، وحاول الضباط، مهما حدث، اتباع متطلبات الموضة المتواضعة آنذاك، وجدنا أنفسنا نرتدي نفس القبعات والمعاطف والبدلات وربطات العنق، وليس أذكر الأحذية البحرية البراقة. عند المغادرة إلى Obninskoye في نوفمبر 1954، على منصة المحطة، كانت مجموعتنا تشبه الطلاب الصينيين الذين يدرسون في موسكو. وقد لاحظ ذلك على الفور موظفو نظام المختبر "ب"، وحتى في مكتب المرور طُلب منا "حماية أنفسنا" على الفور، وقبل كل شيء، عدم السفر وسط حشد من الناس.

التعارف الأول مع سفينة تعمل بالطاقة النووية. بالتوازي مع تشكيل الطاقم، كان إنشاء القارب نفسه على قدم وساق. كان الوقت يقترب من عقد لجنة النموذج والدفاع عن التصميم الفني. وبعد ذلك، تلقى كبير المصممين، فلاديمير نيكولايفيتش بيريجودوف، أخبارًا عن تدريب ضباط المستقبل في أوبنينسك وأولئك الذين تم تعيينهم بالفعل كمساعد أول ورئيس ميكانيكي. طلب كبير المصممين إرسال كلا الضابطين إليه بشكل عاجل في لينينغراد لمدة عشرة أيام.

حتى لو لم يتم تكليفنا بأول سفينة تعمل بالطاقة النوويةتم تفسير الاهتمام بنا من خلال حقيقة أننا خدمنا على متن قوارب من أحدث جيل. تم تجهيز مشروعنا رقم 613، على عكس السفن الحربية، بالموقع والمكونات الهيدروليكية والعديد من الابتكارات التقنية الأخرى. ليس من قبيل الصدفة أن يتم بناء العديد من القوارب وفقًا لهذا المشروع وتم بيعها بنشاط في الخارج - إلى بولندا وإندونيسيا. وبالإضافة إلى الإبحار على هذا القارب، كان لدينا أيضًا خبرة في اختبار وتدريب الطاقم.

مكتب التصميم السري للغايةكانت تقع في إحدى أشهر ميادين لينينغراد على جانب بتروغراد. اصطحبنا إليه موظف يحمل تصاريح معدة مسبقًا واستقبلنا في المكان المحدد. مقابل الحديقة الصغيرة المريحة الواقعة بين محلين تجاريين، كان هناك باب غير واضح بدون علامات تعريف. بعد أن فتحناه، وجدنا أنفسنا أمام باب دوار، يحرسه حارسان يبدوان أشبه بالمنظمين، مع الاختلاف الوحيد هو أن معاطفهما البيضاء منتفخة على جانبهما الأيمن. وبعد أن تجاوزنا الباب الدوار، وجدنا أنفسنا فجأة في عالم التقنيات الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت، حيث وُلد البكر للأسطول النووي للبلاد.

وكانت الصعوبة الرئيسيةلإنشاء قارب يتفوق على السفن الأمريكية التي تعمل بالطاقة النووية من جميع النواحي. بالفعل في تلك السنوات كان هناك موقف أصبح معروفًا على نطاق واسع في عهد خروتشوف: "اللحاق بأمريكا وتجاوزها!" كان على قاربنا أن يعطي مائة نقطة أمام القارب الأمريكي، الذي كان يبحر بالفعل بحلول ذلك الوقت - ويبحر جيدًا. لديهم مفاعل واحد، وسنصنع مفاعلين مع أخذ أعلى المعايير في الاعتبار. في مولد البخار، سيكون ضغط الماء الاسمي 200 ضغط جوي، وستكون درجة الحرارة أكثر من 300 درجة مئوية.

لم يفكر المديرون المسؤولون بشكل خاص في هذه الحقيقةأنه في مثل هذه الظروف، مع أدنى تجويف في المعدن، أدنى ناسور أو تآكل، يجب أن يتشكل على الفور تسرب صغير. (في وقت لاحق، في التعليمات، تم تخفيض جميع هذه المعلمات على أنها غير مبررة.) وهذا يعني أنه سيتعين على أطنان الرصاص أن تكون مدفوعة تحت الماء لحماية موثوقة ضد الإشعاع. في الوقت نفسه، بدت مزايا ظروف التشغيل القاسية هذه مشكوك فيها للغاية.

نعم، معايير تشغيل عالية للمفاعلجعل من الممكن تطوير سرعة تحت الماء ليس حوالي 20 عقدة، مثل الأمريكيين، ولكن على الأقل 25، أي حوالي 48 كم / ساعة. ومع ذلك، بهذه السرعة، توقفت الصوتيات عن العمل، واندفع القارب إلى الأمام بشكل أعمى. عندما تكون على السطح، لا يستحق الأمر عمومًا تسريع أكثر من 16 عقدة، نظرًا لأن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية يمكنها الغوص ودفن نفسها تحت الماء مع فتح الفتحة. وبما أن السفن السطحية تحاول عدم الإبحار بسرعات تتجاوز 20 عقدة، فلا فائدة من زيادة قوة المفاعل.

في محادثتنا الأولىوبطبيعة الحال، لم يعرب فلاديمير نيكولاييفيتش عن كل الشكوك. في وقت لاحق فقط كان علي أن أفكر في الأمر بنفسي وأفهم عدم ضرورة هذا السباق من أجل التفوق. بالمناسبة، عند اختبار قاربنا، وصلنا إلى السرعة التصميمية البالغة 25 عقدة في مكان ما مع استخدام 70-75% من طاقة المفاعل؛ بكامل طاقتنا سنصل إلى سرعة حوالي 30 عقدة.

وبطبيعة الحال، لم يكن هناك سوى القليل من المساعدة من جانبنا لمكتب التصميم في جميع المسائل التقنية.. ومع ذلك، أراد بيريجودوف تهيئة الظروف المثلى للغواصات لصيانة المعدات والعيش على متنها أثناء الرحلات الطويلة. كان من المفترض أن يكون القارب قادرًا على عدم السباحة على السطح لعدة أشهر، لذلك برزت الظروف المعيشية في المقدمة. وقد تم تحديد الغرض من رحلتنا على النحو التالي:

- تسلق كافة المقصورات على التخطيطاتجميع المباني السكنية والمنزلية والتفكير في كيفية تحسينها. انظر إلى كيفية تجهيز المقصورات في عربات السكك الحديدية، وكبائن سفن الركاب، وكبائن الطائرات، وصولاً إلى أدق التفاصيل - أين توجد المصابيح الكهربائية ومنافض السجائر. (على الرغم من عدم وجود تدخين على قاربنا.) خذ كل ما هو أكثر ملاءمة، وسوف نقوم بنقله إلى السفينة التي تعمل بالطاقة النووية.

في محادثة مع كبير المصممين، سمعنا لأول مرة المخاوف والمخاوفوذلك لأن القارب تم إنشاؤه بطريقة طارئة. وكانت وزارة الهندسة المتوسطة هي المسؤولة عن الأمر، حيث لم يشاهد العديد من موظفيها البحر على الإطلاق. تم تشكيل مكتب التصميم من موظفي المكاتب المختلفة، وكان من بينهم العديد من الشباب عديمي الخبرة، وكانت حداثة المهام التي تم حلها تتجاوز قدرات العديد من قدامى المحاربين في مكتب التصميم. وأخيرا - وهذا يبدو لا يصدق! - في مكتب تصميم Peregudov لم يكن هناك ضابط مراقبة واحد أبحر على غواصات مشاريع ما بعد الحرب أو شارك في بنائها.

تم تحديد موقع التخطيطاتفي خمسة مواقع مختلفة في المدينة. لقد تم بناؤها بالحجم الطبيعي بشكل رئيسي من الخشب الرقائقي وجذوع الأشجار الخشبية. تم تمييز خطوط الأنابيب ومسارات كابلات الطاقة بحبال القنب بالعلامات المناسبة. في أحد المصانع، تم سخرية ثلاثة مقصورات نهائية في وقت واحد، وتم إخفاء كل من المقصورات الأنفية في الطابق السفلي في وسط لينينغراد، وليس بعيدا عن فندق أستوريا.

ليس لكل غواصةكان علي أن أرى قاربي في مهده. كقاعدة عامة، يشارك قادة التشكيل ونوابهم، وأحيانًا المتخصصين الرائدين، أي الأشخاص الذين سيتعين عليهم الإبحار على هذه القوارب من وقت لآخر، في عمل لجنة النموذج. والقدرة على إدارة وترتيب المبنى بشكل مريح قدر الإمكان هو حلم كل غواصة.

في أسبوع أنا وبوريسلقد تسلقنا جميع الزوايا التي يمكن الوصول إليها والتي يصعب الوصول إليها للسفينة المستقبلية التي تعمل بالطاقة النووية، ولحسن الحظ، سمحت شخصياتنا النحيلة بذلك. في بعض الأحيان قمنا بقطع "جهاز" واحد على شكل كتلة خشبية مباشرة على النموذج بمنشار ونقله إلى مكان أكثر ملاءمة. كان من الواضح أنه تم وضع المعدات دون الخوض في الغرض منها والمتطلبات المرتبطة بتشغيلها. كان كل شيء يحمل بصمة العجلة الجهنمية التي تم فيها إنشاء السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. في الوقت الحاضر، يستغرق إنشاء أي سفينة ما يقرب من عشر سنوات - إلا أنها تمكنت من أن تصبح قديمة قبل أن يبدأوا في بنائها. لكن ستالين أعطى عامين لكل شيء. وعلى الرغم من أنه لم يعد على قيد الحياة، مثل بيريا، إلا أن روحهم لا تزال تحوم فوق البلاد، خاصة في الأعلى. كان ماليشيف من النوع الستاليني: لقد سألوه دون خصومات، فسأل وفقًا لذلك.

بكل قسوة هذا النظاموالأخطاء التي نتجت عنها، والتي واجهناها مرات عديدة أثناء عملية إنشاء غواصة تعمل بالطاقة النووية، كانت لها ميزتان لا شك فيهما: كان المدير يتمتع بالفعل بحقوق كبيرة، وكان هناك دائمًا شخص محدد يمكن للمرء أن يطلب منه .

تغييراتنا المقترحةالمعنية ليس فقط وسائل الراحة المنزلية. على سبيل المثال، في عدد من المقصورات، ولأسباب تتعلق بالتخطيط فقط، وجد العديد من المتخصصين أنفسهم جالسين وظهرهم في مواجهة اتجاه القارب. حتى في غرفة التحكم المركزية، كانت لوحة التحكم تواجه المؤخرة، لذلك كان قائد السفينة وملاحها ينظران هناك أيضًا. بالنسبة لهم، تحول الجانب الأيسر تلقائيا إلى اليد اليمنى، والعكس صحيح. أي أنه سيتعين عليهم التحول باستمرار من اليسار إلى اليمين بمجرد جلوسهم في مكان عملهم، والقيام بالعملية المعاكسة بمجرد وقوفهم. ومن الواضح أن مثل هذا الترتيب يمكن أن يصبح مصدرا للارتباك المستمر، وفي حالة الطوارئ قد يؤدي إلى كارثة. بالطبع، أولاً وقبل كل شيء، حاولنا أنا وأكولوف تصحيح مثل هذه السخافات.

خضعت الكبائن أيضًا لتعديلات كبيرة.وكذلك حجرة الضابط. كان من الواضح لنا بالفعل أنه، بالإضافة إلى الطاقم الرئيسي، سيكون لدى القارب التجريبي والقائد دائمًا متخصصون نوويون، ومهندسون يختبرون أجهزة جديدة، وفي المهام ذات الأهمية الخاصة، ممثلون عن القيادة. وكان هناك ثمانية مقاعد فقط في غرفة المعيشة. لقد قمنا بإعادة تجهيز مقصورة واحدة، وبالتالي أضفنا أربعة أرصفة أخرى واستبدلنا خطة الوجبات المكونة من ثلاث نوبات والتي لا مفر منها بخطة وجبات من فترتين. ولكن هذا ليس بكافي. أثناء الاختبارات، كان معنا الكثير من المهندسين والمتخصصين وممثلي القيادة لدرجة أننا تناولنا الطعام في خمس نوبات.

وحدث أيضًا أن التعديلات التي طلبناها واجهت مقاومة من مصممي المقصورة. على سبيل المثال، لم يكن من السهل علينا إقناعهم بأن الثلاجات الثلاث القوية الموجودة في المطبخ لن تحل محل الثلاجة الموجودة في غرفة المعيشة. يكون الجو حارًا جدًا على متن السفينة، ويتم إعداد المقبلات للجميع في وقت واحد، مما يعني أنه بحلول النوبة الثانية سيتعين عليهم تناول الزبدة بملعقة.

بجانب،من أجل تخفيف الرتابة في الطعام، والأهم من ذلك في المشروبات، يقوم الضباط بتشكيل "سجل نقدي أسود". عند الإبحار، يُسمح لك بمائة جرام من النبيذ الجاف للشخص الواحد يوميًا. بالنسبة لرجل قوي - ليس كثيرا، خاصة وأن الكحول يعتبر علاجا جيدا ضد الإشعاع. لذلك، خصصت غرفة المعيشة الشخص المسؤول الذي يشتري "أليجوتي" بالإضافة إلى هذه القاعدة، ويوم الأحد على الأقل زجاجة فودكا لأربعة أشخاص. أين يجب أن أضع كل هذا؟ بالطبع في الثلاجة.

بالطبع التزمنا الصمت بشأن “آلة تسجيل النقد السوداء”(رغم أن هذا لم يكن سراً بالنسبة للأشخاص الذين أبحروا)، وتمت صياغة سؤالنا أمام المصممين على النحو التالي: "ماذا لو كان هناك عطلة أو ضيوف على متن القارب؟" أين تضع الشمبانيا أو Stolichnaya؟ في رأيي، كانت الحجة الأخيرة هي التي نجحت، على الرغم من أن المصممين لم يرغبوا في تغيير أي شيء - كانت المقصورة مغلقة بالفعل. قالوا لنا: "حسنًا، حاول العثور على ثلاجة تناسب الطبقة القابلة للإزالة لتحميل البطارية".

بعد العمل، ذهبت أنا وأكولوف إلى متجر كهربائي، ولحسن الحظ لم يكن هناك نقص في الثلاجات في ذلك الوقت، لقد جربنا كل شيء ووجدنا أن ساراتوف سيكون مناسبًا إذا تمت إزالة الباب منه. لم يكن أمام المسؤولين عن المقصورة خيار سوى الموافقة، وتم تثبيت ساراتوف رسميًا في غرفة المعيشة النموذجية دون تفكيك الحاجز.

بالنظر إلى الأمام، سأقول، أنه في لجنة النموذج كان علينا أن نتحمل معركة أخرى من أجل الثلاجة. إن الغواصات القدامى الذين كانوا جزءًا منها، والذين أبحروا خلال الحرب على متن "صغار"، محرومين من أبسط وسائل الراحة، لم يرغبوا في التصالح مع فكرة أنه بالنسبة للبعض، يمكن الجمع بين رحلة لعدة أشهر مع الحد الأدنى من الراحة. بالنسبة لهم، كانت طلباتنا لتوفير مفرمة لحم كهربائية أو مكبس لتسوية العلب عبارة عن "سيادة" غير ضرورية لا تؤدي إلا إلى إضعاف البحارة. وبقي النصر لنا، ولكن عندما وصل رئيس الهيئة الذي قرأ القانون إلى الجزء الذي قيل فيه عن الثلاجة، رفع نظره عن النص وأضاف من تلقاء نفسه، وسط تكشيرة وضحك الحاضرين: "حتى يكون Stolichnaya باردًا دائمًا."

لماذا تسأل،الحديث عن مثل هذا الشيء القليل؟ والحقيقة هي أنه بعد عدة سنوات، وفي أصعب الحملات، كان علينا أن نلاحظ بفرح مرات عديدة مدى ضرورة مثابرتنا، ونأسف على الأشياء التي لم نتمكن من الدفاع عنها. علاوة على ذلك، لم نقاتل من أجل قاربنا فحسب، بل من أجل عشرات القوارب الأخرى التي ينبغي بناؤها في هذه السلسلة. لكن النتيجة الرئيسية لعملنا كانت مختلفة. خلال هذه الرحلة، تم التشكيك في مفهوم أول غواصة تعمل بالطاقة النووية، وهو ما كان، في رأينا، مقامرة خالصة.

قارب كاميكازي. تتلخص خطة الاستخدام القتالي للقارب، التي وضعها المصممون، في ما يلي. تتم إزالة الغواصة سرًا من قاعدتها الرئيسية بواسطة زوارق القطر (وبالتالي، فهي لا تحتاج إلى مرساة). يتم تصديرها إلى نقطة الغوص، حيث تواصل السباحة تحت الماء بمفردها.

في ذلك الوقت، كانت الصواريخ بمثابة حاملات للأسلحة الذريةلم تكن موجودة بعد، ولم يتم التفكير إلا في وسائل إيصالها التقليدية: القنابل الجوية والطوربيدات. لذلك تم التخطيط لتسليح قاربنا بطوربيد ضخم يبلغ طوله 28 مترًا وقطره مترًا ونصف. في النموذج الذي رأيناه لأول مرة في الطابق السفلي لأحد المباني السكنية بالقرب من شارع نيفسكي بروسبكت، احتل هذا الطوربيد المقصورتين الأولى والثانية بالكامل واستقر على الحاجز الثالث. وتم تخصيص حجرة أخرى للمعدات التي تتحكم في إطلاقها وحركتها. لم تكن هناك أجهزة إلكترونية في ذلك الوقت، وكانت جميعها تتكون من محركات وقضبان وأسلاك - وكان التصميم مرهقًا، ووفقًا لمعاييرنا الحديثة، كان قديمًا للغاية.

لذلك، قارب مجهز بطوربيد عملاقبرأس الهيدروجين، كان عليه الخروج سرًا إلى المنطقة الأولية وتلقي أمر بإطلاق النار، وإدخال برنامج للتحرك على طول ممرات الاقتراب ولحظة التفجير في أجهزة التحكم في الطوربيد. واعتبرت القواعد البحرية الكبيرة للعدو هي الهدف - وكانت هذه ذروة الحرب الباردة.

فقط في حالة وجود طوربيدات أخرى بشحنات نووية أصغر على متن القارب في أنبوبين طوربيد. لكن لا توجد طوربيدات احتياطية على الرفوف، ولا طوربيدات للدفاع عن النفس، ولا إجراءات مضادة! من الواضح أن قاربنا لم يكن مقصودًا أن يكون هدفًا للاضطهاد والدمار، كما لو كان يطفو بمفرده في محيطات العالم الشاسعة.

بعد الانتهاء من المهمة، كان على القارب أن يذهب إلى المنطقة حيث كان من المقرر لقاء مع المرافقة، حيث كان من المفترض أن يتم سحبه بشرف إلى رصيف منزله. لم تكن هناك خطط لصعود السفينة التي تعمل بالطاقة النووية إلى السطح خلال رحلتها المستقلة بأكملها (حتى أنه كان هناك تابوت من الزنك على متنها)، ولا لرسوها. لكن الشيء الأكثر أهمية لم يكن حتى عدم وجود مرساة ووسائل لحماية القارب نفسه. أدركت أنا وأكولوف، كغواصين، على الفور ما سيحدث للقارب عندما تم إطلاق طوربيد بهذا الحجم. فقط كتلة الماء التي تملأ الفجوة الحلقية في الجهاز (التي يبلغ قطرها 1.7 متر) ستصل إلى عدة أطنان.

في لحظة الإطلاق، كان لا بد من إطلاق كل هذه الكتلة من الماء مع الطوربيد، وبعد ذلك كان من المفترض أن تتدفق كتلة أكبر، مع الأخذ في الاعتبار المساحة التي تم إجراؤها للطوربيد، مرة أخرى إلى هيكل القارب. وبعبارة أخرى، عند إطلاق النار، سيتم حتما إنشاء تقليم الطوارئ. أولاً سيقف القارب على مؤخرته. لتسويتها، سيتعين على الغواصات تفجير الدبابات القوسية للصابورة الرئيسية. سيتم إطلاق فقاعة هواء على السطح، مما يسمح لك باكتشاف القارب على الفور. ومع أدنى خطأ أو تردد من قبل الطاقم، يمكن أن تطفو على السطح قبالة سواحل العدو، مما يعني تدميرها الحتمي.

ولكن، كما قيل بالفعلتم تمويل وإنشاء مشروع الغواصة من قبل وزارة الهندسة المتوسطة، ولم يقم المقر الرئيسي للبحرية ولا معاهد البحوث بإجراء حسابات لاستخدام أسلحتها. على الرغم من أنه كان من الضروري عقد اجتماعات لجنة النموذج قبل الموافقة على التصميم الفني، إلا أن حجرات الطوربيد كانت مصنوعة بالفعل من المعدن. وتم اختبار الطوربيد العملاق نفسه على إحدى أجمل البحيرات في بلادنا الشاسعة

بعد مع مفهوم القاربتعرف المتخصصون التشغيليون الأوائل وتم تكليفهم بمهام لدراسة مدى واقعية المشروع المقترح. أكدت حسابات قسم بناء السفن تمامًا مخاوفنا ومخاوف أكولوف فيما يتعلق بسلوك القارب بعد اللقطة. علاوة على ذلك، أنشأ مشغلو هيئة الأركان العامة للبحرية عدد القواعد والموانئ الموجودة ليس فقط في الولايات المتحدة، ولكن في جميع أنحاء العالم، والتي، في حالة اندلاع الأعمال العدائية، يمكن تدميرها بدقة كافية بواسطة عملاق نسف.

اتضح أن هناك قاعدتين من هذا القبيل!علاوة على ذلك، لم يكن لها أي أهمية استراتيجية في الصراع المستقبلي. وبالتالي، كان من الضروري تطوير نسخة أخرى من تسليح القارب على الفور. تم دفن مشروع استخدام طوربيد عملاق، وتم التخلص من المعدات ذات الحجم الطبيعي، واستغرقت إعادة بناء قوس القارب، المصنوع بالفعل من المعدن، عامًا كاملاً. وفي النسخة النهائية، تم تجهيز القارب بطوربيدات ذات حجم عادي برؤوس حربية نووية وتقليدية.

فيما يتعلق بالمرساةثم تم التعرف على ضرورتها، وتم تثبيتها على جميع القوارب اللاحقة. ومع ذلك، فقد كان من الصعب جدًا من الناحية الفنية تجهيز غواصة تعمل بالطاقة النووية تم تطويرها بالفعل، لدرجة أن قاربنا لم يستلمها إلا بعد الإصلاح الأول. لذلك أبحرنا لأول مرة بدون مرساة. عندما اضطررنا إلى الصعود إلى السطح، اتجه القارب نحو الموجة مع تأخرها، وطوال الوقت الذي كنا فيه على السطح، كنا نتأرجح جانبًا. عندما رست السفينة، كانت تدير قوسها في مواجهة الريح، ولا نتأرجح.

كان الأمر أسوأعندما بدأت الرياح تحمل القارب على الصخور بالقرب من الشاطئ - لا يمكن استبدال المرساة في هذه الحالة. أخيرًا، في القاعدة، عندما لم نتمكن من الوصول إلى الرصيف، كان علينا أن نرسو خلف برميل - أسطوانة عائمة ضخمة بعقب، والتي تم ربط حبل الإرساء بها. كان على أحد البحارة أن يقفز عليها، وفي الشتاء يتجمد. كان على الرجل المسكين أن يتمسك به بأسنانه تقريبًا حتى يتم تأمين الكابل.

بعد مغادرة لينينغراد ، قمت أنا وأكولوف بتخصيص العمل للجميع ، بما في ذلك أنفسنا. أصبح من الواضح لنا أن التنظيم القتالي للخدمة وطاقم الغواصة يجب أن يعتمد على الوضع الأساسي لتشغيل الطاقم: الموقع تحت الماء والصيانة طويلة المدى لساعة ثلاثية التحولات. وبالتالي، كان علينا أن نعيد على الفور جدول مراكز القيادة والمواقع القتالية، بالإضافة إلى جدول التوظيف.

عمولة التخطيط، الذي نظر في المشروع الفني في نفس الوقت، بدأ العمل بعد عطلة أكتوبر، في 17 نوفمبر 1954. اجتمع ممثلو جميع المنظمات المهتمة بالبحرية والصناعة في لينينغراد. وترأس اللجنة الأدميرال أ. أوريل، نائب رئيس مديرية الغواصات. كان رؤساء الأقسام موظفين ذوي خبرة في أقسام ومعاهد البحرية - V. Teplov، I. Dorofeev، A. Zharov.

كان قسم القيادة لدينا يرأسه الكابتن الأول ن. بيلوروكوف، الذي كان هو نفسه يقود غواصة أثناء الحرب. ومع ذلك، كانت هناك بعض الأشياء التي رفض فهمها بشدة. - وهنا شيء آخر، أعطهم قشور البطاطس، والثلاجات، وغرف التدخين! كيف أبحرنا خلال الحرب دون كل هذا ولم نموت؟ في القسم كان غالبًا ما يكون مدعومًا من قبل جنود الخطوط الأمامية مثله. نشأت مناوشات ساخنة لم نخرج منها منتصرين دائمًا. في بعض الأحيان، عندما رأيت كيف كان العديد من كبار السن يتراكمون عليّ في وقت واحد، اختفى أكولوف، وعرفت: لقد ذهب إلى أوريل للحصول على الدعم.

عملت اللجنة لمدة أسبوعين. وبالإضافة إلى تعليقاتنا التي أكدتها بشكل أساسي، تم تقديم أكثر من ألف مقترح لتحسين تصميم القارب. على سبيل المثال، على الرغم من المعلمات التقنية الجيدة إلى حد ما للتوربينات، إلا أنها لم تستوف متطلبات الملاحة الخفية. لقد تم أخيرًا تبديد المفهوم الخاطئ حول الغرض من القارب: إطلاق طوربيد عملاق، والسباحة فقط تحت الماء، والدخول إلى القاعدة فقط عن طريق السحب.

عمولة التخطيطأعطى استنتاجا بشأن الحاجة إلى إجراء تغييرات على التصميم الأولي. في شكله الحالي، لا يمكن قبول المشروع الفني - أعربت البحرية ووزارة صناعة بناء السفن ووزارة بناء الآلات المتوسطة وغيرها من المنظمات عن رأي خاص بشأنه. تم الإبلاغ عن اعتراضاتهم على أعلى مستوى، وعلى أي حال لا تقل عن مستوى نائب رئيس مجلس الوزراء V. A. Malyshev.

لم يتم إنشاء القارب فقط من قبل منظمات لم تكن مرتبطة سابقًا بعلاقات صناعية أو لم تشارك أبدًا في تنفيذ هذا النوع من المشاريع. لفترة طويلة لم يعرفوا من سيخضع طاقمها المستقبلي.

كما سبق ذكره، في البداية كنا ننتمي إلى مديرية أفراد البحرية. عندما عدنا من لجنة النموذج إلى موسكو، علمنا أن وحداتنا العسكرية قد تم نقلها إلى تبعية إدارة بناء السفن. الآن نحن تحت قيادة المهندس الأدميرال M. A. Rudnitsky. سوف يمر الوقت حتى يتم إعادة تعييننا للغرض المقصود - قسم الغواصات في لينينغراد. لكن مديرية الغواصات، التي كان يقودها آنذاك الأدميرال بولتونوف، أصبحت مهتمة بنا بالفعل. بعد العمل في لجنة التخطيط، أبلغه أ. أوريل عنا.

محاولة التعاقد على التوظيف. تم استدعائي أنا وV. Zertsalov (الرفيق الأول للطاقم الثاني) إلى المقر الرئيسي للبحرية. وصلنا من أوبنينسك بملابس مدنية، وعند نقطة التفتيش اعتقلنا القائد للاشتباه. كان علي أن أكتب ملاحظة على بطاقة هويتي: "ارتداء الملابس المدنية أثناء الخدمة مسموح به". (لسنوات عديدة، ساعدت هذه المذكرة ضباطنا في ظروف لا تصدق. في تلك السنوات، كان يكفي، على سبيل المثال، بنظرة غامضة إظهار هذه العلامة لمدير فندق لا توجد فيه غرف مجانية، لذلك أنه تم إيواؤك على الفور.)

لقد استمع بولتونوف بعناية إلى كل اعتباراتنافيما يتعلق بتدريب الموظفين. كانت أكبر شكوكنا هي إمكانية تشغيل الغواصات النووية من قبل أفراد مجندين. يحتاج البحار، وهو صبي يبلغ من العمر ثمانية عشر عامًا بالكاد تخرج من المدرسة، إلى سنتين إلى ثلاث سنوات على الأقل لإتقان تخصص جديد حقًا. في ذلك الوقت، خدموا في البحرية لمدة أربع سنوات، مما يعني أنه في غضون عام سيغادر هذا البحار ويفسح المجال للوافد الجديد.

كنا نظنأنه كان من الضروري تجنيد المجندين الزائدين لشغل الوظائف أو توقيع العقود مع البحارة الواعدين في السنة الأولى أو الثانية من الخدمة العسكرية. سيقضي هؤلاء الأشخاص، إن لم يكن حياتهم بأكملها، على الأقل سنوات عديدة في مهنتهم الجديدة. ومن ثم تصبح الكفاءة المهنية، والرغبة في تحسين المهارات، والإجراءات في حالات الطوارئ تلقائية.

أمرني بولتونوف وزيرتسالوف- في أقرب وقت ممكن، وضع لائحة خاصة بشأن التوظيف التعاقدي للمجندين في الغواصات النووية. لقد تعاملنا مع الأمر بسرعة، ولكن تم تقديم اللائحة... بعد عدة سنوات واستمرت حوالي عشر سنوات. قاومت أعلى الأجهزة العسكرية، بما في ذلك البحرية، بكل قوتها إدخال نظام التعاقد في المنشآت العسكرية الأكثر أهمية. وكانت نتيجة هذا الاستمرار، على وجه الخصوص، ارتفاع معدل الحوادث على الغواصات النووية. فقط في مايو 1991، سُمح، كتجربة، بتجنيد البحارة في البحرية بموجب عقد لمدة 2.5 سنة والذين خدموا لمدة ستة أشهر على الأقل.

جدول التحضير لديناتحركت نحو التقدم: بدلاً من شهرين، كانت النظرية كافية لأكثر من شهر بقليل. وبالفعل، خلال عطلة يناير من عام 1955، تم نقلنا إلى فترة تدريب مباشرة في المفاعل، حيث تم تعيين ثلاثة إلى أربعة أشخاص في كل من المناوبات الأربع لموظفي محطة الطاقة النووية.

لطالما أرعبت "الحيوانات المفترسة" الصامتة في أعماق البحار العدو، سواء في الحرب أو في وقت السلم. هناك عدد لا يحصى من الأساطير المرتبطة بالغواصات، والتي، مع ذلك، ليست مفاجئة بالنظر إلى أنها تم إنشاؤها في ظروف سرية خاصة. لكن اليوم نعرف ما يكفي عن العام.

مبدأ تشغيل الغواصة

يشتمل نظام الغمر والصعود الخاص بالغواصة على خزانات الصابورة والخزانات المساعدة، بالإضافة إلى خطوط الأنابيب والتجهيزات المتصلة. العنصر الرئيسي هنا هو خزانات الصابورة الرئيسية، عن طريق ملئها بالماء يتم إطفاء احتياطي الطفو الرئيسي للغواصة. يتم تضمين جميع الدبابات في المجموعات القوسية والمؤخرة والمتوسطة. يمكن ملؤها وتطهيرها واحدة تلو الأخرى أو في وقت واحد.

تحتوي الغواصة على خزانات مزخرفة ضرورية للتعويض عن الإزاحة الطولية للبضائع. يتم نفخ الصابورة الموجودة بين خزانات القطع باستخدام الهواء المضغوط أو ضخها باستخدام مضخات خاصة. التشذيب هو اسم التقنية التي تهدف إلى "موازنة" الغواصة المغمورة.

تنقسم الغواصات النووية إلى أجيال. يتميز الأول (50) بضوضاء عالية نسبيًا وأنظمة صوتية مائية غير كاملة. تم بناء الجيل الثاني في الستينيات والسبعينيات: تم تحسين شكل الهيكل لزيادة السرعة. والزوارق الثالثة أكبر حجما، ولديها أيضا معدات حربية إلكترونية. تتميز الغواصات النووية من الجيل الرابع بمستوى ضوضاء منخفض غير مسبوق وإلكترونيات متقدمة. يتم العمل على مظهر قوارب الجيل الخامس هذه الأيام.

عنصر مهم في أي غواصة هو النظام الجوي. الغوص والصعود وإزالة النفايات - كل هذا يتم باستخدام الهواء المضغوط. يتم تخزين هذا الأخير تحت ضغط عالٍ على متن الغواصة: وبهذه الطريقة يشغل مساحة أقل ويسمح لك بتجميع المزيد من الطاقة. يتم وضع الهواء عالي الضغط في أسطوانات خاصة: كقاعدة عامة، يتم مراقبة كميته بواسطة ميكانيكي كبير. يتم تجديد احتياطيات الهواء المضغوط عند الصعود. هذا إجراء طويل ومكثف للعمالة ويتطلب اهتمامًا خاصًا. وللتأكد من أن طاقم القارب لديه ما يتنفسه، تم تركيب وحدات تجديد الهواء على متن الغواصة، مما يسمح لهم بالحصول على الأكسجين من مياه البحر.

الدوري الممتاز: ما هي؟

يحتوي القارب النووي على محطة للطاقة النووية (من أين يأتي الاسم في الواقع). في الوقت الحاضر، تقوم العديد من الدول أيضًا بتشغيل غواصات تعمل بالديزل والكهرباء (الغواصات). مستوى الحكم الذاتي للغواصات النووية أعلى بكثير، ويمكنها أداء مجموعة واسعة من المهام. فقد توقف الأميركيون والبريطانيون عن استخدام الغواصات غير النووية تماماً، في حين أن أسطول الغواصات الروسية يتمتع بتركيبة مختلطة. بشكل عام، خمس دول فقط لديها غواصات نووية. بالإضافة إلى الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد الروسي، يضم "نادي النخبة" فرنسا وإنجلترا والصين. وتستخدم القوى البحرية الأخرى غواصات تعمل بالديزل والكهرباء.

يرتبط مستقبل أسطول الغواصات الروسي بغواصتين نوويتين جديدتين. نحن نتحدث عن زوارق متعددة الأغراض من مشروع 885 "ياسين" وغواصات الصواريخ الاستراتيجية 955 "بوري". وسيتم بناء ثماني وحدات من قوارب المشروع 885، وسيصل عدد بوريس إلى سبعة. ولن يكون أسطول الغواصات الروسي قابلاً للمقارنة بالأسطول الأمريكي (سيكون لدى الولايات المتحدة عشرات الغواصات الجديدة)، لكنه سيحتل المركز الثاني في التصنيف العالمي.

تختلف القوارب الروسية والأمريكية في هندستها المعمارية. تصنع الولايات المتحدة غواصاتها النووية بهيكل واحد (البدن يقاوم الضغط وله شكل انسيابي)، في حين تصنع روسيا غواصاتها النووية بهيكل مزدوج: في هذه الحالة، هناك بدن داخلي خشن ومتين وهيكل خارجي، مبسطة وخفيفة الوزن. في الغواصات النووية لمشروع 949A Antey، والتي شملت كورسك سيئة السمعة، تبلغ المسافة بين الهياكل 3.5 متر، ويعتقد أن القوارب ذات الهيكل المزدوج أكثر متانة، في حين أن القوارب ذات الهيكل الواحد، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى، لها وزن أقل. في القوارب ذات الهيكل الواحد، توجد خزانات الصابورة الرئيسية، التي تضمن الصعود والغمر، داخل هيكل متين، بينما في القوارب ذات الهيكل المزدوج، تكون داخل هيكل خارجي خفيف الوزن. يجب أن تبقى كل غواصة محلية على قيد الحياة إذا غمرت المياه أي حجرة بالكامل - وهذا أحد المتطلبات الرئيسية للغواصات.

بشكل عام، هناك ميل للتحول إلى الغواصات النووية ذات الهيكل الواحد، حيث أن أحدث الفولاذ الذي تُصنع منه هياكل القوارب الأمريكية يسمح لها بتحمل الأحمال الهائلة في العمق ويوفر للغواصة مستوى عالٍ من القدرة على البقاء. نحن نتحدث، على وجه الخصوص، عن الفولاذ عالي القوة من الدرجة HY-80/100 بقوة إنتاج تتراوح بين 56-84 كجم ثقلي/ملم. من الواضح أنه سيتم استخدام مواد أكثر تقدمًا في المستقبل.

هناك أيضًا قوارب ذات هيكل مختلط (عندما يغطي الهيكل الخفيف الهيكل الرئيسي جزئيًا فقط) وقوارب متعددة الهياكل (عدة هياكل قوية داخل هيكل خفيف). وتشمل الأخيرة الغواصة الصاروخية المحلية Project 941، وهي أكبر غواصة نووية في العالم. يوجد داخل جسمه خفيف الوزن خمسة مبيتات متينة، اثنان منها هما المبيتان الرئيسيان. تم استخدام سبائك التيتانيوم لصنع علب متينة، وتم استخدام سبائك الصلب لصنع علب خفيفة الوزن. وهي مغطاة بطبقة مطاطية عازلة للصوت غير رنانة ومضادة للموقع تزن 800 طن. يزن هذا الطلاء وحده وزن الغواصة النووية الأمريكية NR-1. المشروع 941 هو حقًا غواصة عملاقة. طولها 172 وعرضها 23 م. يخدم على متنها 160 شخصا.

يمكنك أن ترى مدى اختلاف الغواصات النووية ومدى اختلاف "محتوياتها". الآن دعونا نلقي نظرة فاحصة على العديد من الغواصات المحلية: قوارب المشروع 971 و949A و955. كل هذه الغواصات قوية وحديثة تخدم في البحرية الروسية. تنتمي القوارب إلى ثلاثة أنواع مختلفة من الغواصات النووية، والتي ناقشناها أعلاه:

تنقسم الغواصات النووية حسب الغرض منها:

· SSBN (طراد الغواصات الصاروخي الاستراتيجي). وكجزء من الثالوث النووي، تحمل هذه الغواصات صواريخ باليستية ذات رؤوس نووية. الأهداف الرئيسية لهذه السفن هي القواعد العسكرية ومدن العدو. تتضمن شبكة SSBN الغواصة النووية الروسية الجديدة 955 Borei. في أمريكا، يسمى هذا النوع من الغواصات SSBN (سفينة غواصة نووية باليستية): وهذا يشمل أقوى هذه الغواصات - القارب من فئة أوهايو. لاستيعاب الترسانة الفتاكة بأكملها على متن الطائرة، تم تصميم شبكات SSBN مع الأخذ في الاعتبار متطلبات الحجم الداخلي الكبير. غالبًا ما يتجاوز طولها 170 مترًا - وهذا أطول بشكل ملحوظ من طول الغواصات متعددة الأغراض.

PLAT (غواصة طوربيد نووية). تسمى هذه القوارب أيضًا متعددة الأغراض. والغرض منها: تدمير السفن والغواصات الأخرى والأهداف التكتيكية على الأرض وجمع البيانات الاستخبارية. إنها أصغر من شبكات SSBN وتتمتع بسرعة وتنقل أفضل. يمكن لـ PLATs استخدام الطوربيدات أو صواريخ كروز عالية الدقة. وتشمل هذه الغواصات النووية الغواصة الأمريكية لوس أنجلوس أو مشروع MPLATRK السوفيتي/الروسي 971 Shchuka-B.

تعتبر الغواصة الأمريكية Seawolf أكثر الغواصات النووية متعددة الأغراض تقدمًا. ميزتها الرئيسية هي أعلى مستوى من الأسلحة الخفية والفتاكة الموجودة على متنها. وتحمل إحدى هذه الغواصات ما يصل إلى 50 صاروخًا من طراز هاربون أو توماهوك. هناك أيضا طوربيدات. ونظرا لارتفاع التكلفة، تلقت البحرية الأمريكية ثلاثا فقط من هذه الغواصات.

SSGN (غواصة نووية بصواريخ كروز). هذه هي أصغر مجموعة من الغواصات النووية الحديثة. ويشمل ذلك الصاروخ الروسي 949A Antey وبعض صواريخ أوهايو الأمريكية التي تم تحويلها إلى حاملات صواريخ كروز. هناك شيء مشترك بين مفهوم SSGN والغواصات النووية متعددة الأغراض. ومع ذلك، فإن الغواصات من نوع SSGN أكبر حجمًا - فهي عبارة عن منصات كبيرة عائمة تحت الماء مزودة بأسلحة عالية الدقة. في البحرية السوفيتية/الروسية، تُسمى هذه القوارب أيضًا "قاتلة حاملات الطائرات".

داخل الغواصة

من الصعب أن ندرس بالتفصيل تصميم جميع الأنواع الرئيسية من الغواصات النووية، ولكن من الممكن تماما تحليل تصميم أحد هذه القوارب. وستكون غواصة المشروع 949A “أنتي”، علامة بارزة (بكل معنى الكلمة) للأسطول الروسي. لزيادة القدرة على البقاء، قام المبدعون بتكرار العديد من المكونات المهمة لهذه الغواصة النووية. تلقت هذه القوارب زوجًا من المفاعلات والتوربينات والمراوح. فشل أحدهم، وفقا للخطة، لا ينبغي أن يكون قاتلا للقارب. يتم فصل مقصورات الغواصة عن طريق حواجز داخلية: وهي مصممة لضغط يصل إلى 10 أجواء ومتصلة بواسطة فتحات يمكن إغلاقها إذا لزم الأمر. ليست كل الغواصات النووية المحلية تحتوي على هذا العدد من المقصورات. على سبيل المثال، تنقسم الغواصة النووية متعددة الأغراض Project 971 إلى ستة أقسام، وتنقسم الغواصة Project 955 SSBN الجديدة إلى ثمانية.

ينتمي كورسك سيئ السمعة إلى قوارب المشروع 949A. غرقت هذه الغواصة في بحر بارنتس في 12 أغسطس 2000. أصبح جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 118 شخصًا ضحايا للكارثة. تم طرح العديد من الإصدارات لما حدث: على الأرجح انفجار طوربيد عيار 650 ملم مخزن في الحجرة الأولى. وبحسب الرواية الرسمية فإن المأساة حدثت بسبب تسرب أحد مكونات وقود الطوربيد وهو بيروكسيد الهيدروجين.

تحتوي الغواصة النووية Project 949A على جهاز متقدم للغاية (وفقًا لمعايير الثمانينيات)، بما في ذلك النظام الصوتي المائي MGK-540 Skat-3 والعديد من الأنظمة الأخرى. تم تجهيز القارب أيضًا بنظام ملاحة Symphony-U الآلي الذي يزيد من الدقة والمدى المتزايد وكمية كبيرة من المعلومات المعالجة. معظم المعلومات حول كل هذه المجمعات تظل سرية.

مقصورات الغواصة النووية مشروع 949A Antey:

المقصورة الأولى:
ويسمى أيضًا القوس أو الطوربيد. هذا هو المكان الذي توجد فيه أنابيب الطوربيد. يحتوي القارب على أنبوبي طوربيد 650 ملم وأربعة أنابيب طوربيد 533 ملم، ويوجد في المجموع 28 طوربيدًا على متن الغواصة. تتكون الحجرة الأولى من ثلاثة طوابق. يتم تخزين المخزون القتالي على رفوف مصممة لهذا الغرض، ويتم تغذية الطوربيدات إلى الجهاز باستخدام آلية خاصة. توجد هنا أيضًا بطاريات مفصولة عن الطوربيدات بأرضية خاصة لأسباب تتعلق بالسلامة. تحتوي المقصورة الأولى عادة على خمسة من أفراد الطاقم.

المقصورة الثانية:
تلعب هذه المقصورة الموجودة على غواصات المشروعين 949A و 955 (وليس عليها فقط) دور "عقل القارب". هذا هو المكان الذي توجد فيه لوحة التحكم المركزية، وهذا هو المكان الذي يتم فيه التحكم في الغواصة. توجد وحدات تحكم للأنظمة الصوتية المائية ومنظمات المناخ المحلي ومعدات الملاحة عبر الأقمار الصناعية. هناك 30 من أفراد الطاقم يخدمون في المقصورة. من خلاله يمكنك الدخول إلى غرفة التحكم في الغواصة النووية المصممة لمراقبة سطح البحر. هناك أيضًا أجهزة قابلة للسحب: المناظير والهوائيات والرادارات.

المقصورة الثالثة:
والثالث هو حجرة الراديو الإلكترونية. يوجد هنا، على وجه الخصوص، هوائيات اتصالات متعددة الملفات والعديد من الأنظمة الأخرى. تسمح تجهيزات هذه الحجرة باستقبال مؤشرات الهدف، بما في ذلك من الفضاء. بعد المعالجة، يتم إدخال المعلومات المستلمة في نظام المعلومات والتحكم القتالي الخاص بالسفينة. دعونا نضيف أن الغواصة نادراً ما تجري اتصالات، حتى لا يتم كشف النقاب عنها.

المقصورة الرابعة:
هذه المقصورة سكنية. هنا لا ينام الطاقم فحسب، بل يقضي أيضًا وقت فراغه. توجد ساونا وصالة ألعاب رياضية ودشات ومنطقة مشتركة للاسترخاء المشترك. توجد في المقصورة غرفة تسمح لك بتخفيف التوتر العاطفي - لذلك، على سبيل المثال، يوجد حوض أسماك به أسماك. بالإضافة إلى ذلك، يوجد في المقصورة الرابعة مطبخ، أو بكلمات بسيطة، مطبخ غواصة نووية.

المقصورة الخامسة:
يوجد مولد ديزل يولد الطاقة هنا. هنا يمكنك أيضًا رؤية تركيب التحليل الكهربائي لتجديد الهواء، وضواغط الضغط العالي، ولوحة إمداد الطاقة الشاطئية، ووقود الديزل واحتياطيات النفط.

5 مكرر:
هذه الغرفة ضرورية لإزالة التلوث من أفراد الطاقم الذين عملوا في حجرة المفاعل. نحن نتحدث عن إزالة المواد المشعة من الأسطح وتقليل التلوث الإشعاعي. نظرًا لوجود خمسي المقصورة، غالبًا ما يحدث الارتباك: تدعي بعض المصادر أن الغواصة النووية بها عشر مقصورات، والبعض الآخر يقول تسعة. على الرغم من أن المقصورة الأخيرة هي التاسعة، إلا أن هناك عشرة منها في الغواصة النووية (بما في ذلك 5 مكرر).

المقصورة السادسة :
يمكن القول أن هذه الحجرة تقع في وسط الغواصة النووية. إنها ذات أهمية خاصة، لأنه يوجد هنا مفاعلان نوويان OK-650V بسعة 190 ميجاوات. ينتمي المفاعل إلى سلسلة OK-650 - وهي سلسلة من المفاعلات النووية التي تستخدم الماء والماء والتي تستخدم النيوترونات الحرارية. ويلعب دور الوقود النووي ثاني أكسيد اليورانيوم المخصب بدرجة عالية في النظير 235. تبلغ مساحة المقصورة 641 مترًا مكعبًا. يوجد فوق المفاعل ممران يسمحان بالوصول إلى أجزاء أخرى من الغواصة النووية.

المقصورة السابعة:
ويسمى أيضا التوربينات. حجم هذه الحجرة هو 1116 متر مكعب. هذه الغرفة مخصصة للوحة التوزيع الرئيسية؛ محطات توليد الطاقة لوحة التحكم في حالات الطوارئ لمحطة الطاقة الرئيسية؛ بالإضافة إلى عدد من الأجهزة الأخرى التي تضمن حركة الغواصة.

المقصورة الثامنة:
هذه الحجرة تشبه إلى حد كبير الحجرة السابعة، وتسمى أيضًا حجرة التوربين. الحجم 1072 م3. يمكن رؤية محطة توليد الكهرباء هنا؛ والتوربينات التي تحرك مراوح الغواصات النووية؛ مولد توربيني يزود القارب بالكهرباء، ومحطات تحلية المياه.

المقصورة التاسعة:
إنها مقصورة مأوى صغيرة للغاية، بحجم 542 مترًا مكعبًا، مع فتحة للهروب. من الناحية النظرية، ستسمح هذه المقصورة لأفراد الطاقم بالبقاء على قيد الحياة في حالة وقوع كارثة. هناك ستة أطواف قابلة للنفخ (كل منها مصممة لـ 20 شخصًا)، و120 قناعًا للغاز وأدوات إنقاذ للصعود الفردي. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي المقصورة على: مكونات هيدروليكية لنظام التوجيه؛ ضاغط هواء عالي الضغط؛ محطة التحكم في المحركات الكهربائية؛ مخرطة؛ مركز قتالي للتحكم في الدفة الاحتياطية؛ الاستحمام والإمدادات الغذائية لمدة ستة أيام.

التسلح

دعونا نفكر بشكل منفصل في تسليح الغواصة النووية للمشروع 949A. بالإضافة إلى الطوربيدات (التي ناقشناها بالفعل)، يحمل القارب 24 صاروخ كروز مضاد للسفن من طراز P-700 Granit. هذه صواريخ طويلة المدى يمكنها الطيران على طول مسار مشترك يصل إلى 625 كم. للتصويب على هدف، يحتوي جهاز P-700 على رأس توجيه راداري نشط.

وتقع الصواريخ في حاويات خاصة بين الهياكل الخفيفة والمتينة للغواصات النووية. يتوافق ترتيبها تقريبًا مع المقصورات المركزية للقارب: توجد حاويات بها صواريخ على جانبي الغواصة، و12 على كل جانب. يتم توجيههم جميعًا للأمام من الوضع الرأسي بزاوية 40-45 درجة. تحتوي كل حاوية من هذه الحاويات على غطاء خاص ينزلق للخارج أثناء إطلاق الصاروخ.

صواريخ كروز P-700 Granit هي أساس ترسانة قارب المشروع 949A. وفي الوقت نفسه، لا توجد تجربة حقيقية لاستخدام هذه الصواريخ في القتال، لذلك من الصعب الحكم على الفعالية القتالية للمجمع. وأظهرت الاختبارات أنه نظرا لسرعة الصاروخ (1.5-2.5 م) فمن الصعب جدا اعتراضه. ومع ذلك، ليس كل شيء بهذه البساطة. أما فوق الأرض، فالصاروخ غير قادر على التحليق على ارتفاعات منخفضة، وبالتالي يمثل هدفاً سهلاً لأنظمة الدفاع الجوي للعدو. وفي البحر، تكون مؤشرات الكفاءة أعلى، لكن تجدر الإشارة إلى أن قوة حاملة الطائرات الأمريكية (أي الصاروخ الذي تم إنشاؤه لمحاربتها) تتمتع بغطاء دفاعي جوي ممتاز.

هذا النوع من ترتيب الأسلحة ليس نموذجيًا بالنسبة للغواصات النووية. ففي القارب الأمريكي "أوهايو" على سبيل المثال، توجد الصواريخ الباليستية أو صواريخ كروز في صوامع تمتد في صفين طوليين خلف سياج من الأجهزة القابلة للسحب. لكن Seawolf متعدد الأغراض يطلق صواريخ كروز من أنابيب الطوربيد. وبنفس الطريقة، يتم إطلاق صواريخ كروز من المشروع المحلي 971 Shchuka-B MPLATRK. وبطبيعة الحال، تحمل جميع هذه الغواصات أيضًا طوربيدات مختلفة. وتستخدم الأخيرة لتدمير الغواصات والسفن السطحية.