ستقوم المنطاد الصلب المصنوع من الألومنيوم التابع لشركة Aeroscraft بأول رحلة تجريبية لها. هل سيعود زيبلينز؟ مطارات للمناطيد

أعلنت شركة إيروس الأمريكية عن أول اختبار طيران ناجح لطائرتها الهجينة إيروسكرافت. ويبلغ طول الطائرة 64 مترا. وأظهرت وظائف الإقلاع والهبوط العمودي، فضلاً عن القدرة على الوصول إلى سرعة 222 كم/ساعة. ووفقا للخبراء، يمكن تشغيل المنطاد الجديد خلال السنوات القليلة المقبلة. من المخطط أن يتم استخدامها كبطانة رحلات جوية - يسمح تصميم Aeroscraft بعدد كبير من الكبائن المريحة للركاب والمزيد. ومع ذلك، فإن المبدعين من المنطاد لا يستبعدون خيارات أخرى لاستخدامه. على وجه الخصوص، تتضمن خططهم إنشاء نسخة شحن من Aeroscraft، يصل طولها إلى 137 مترًا وقادرة على حمل ما يصل إلى 60 طنًا من البضائع.

سيكون المنطاد قادرًا على الهبوط على أي سطح مستو وإجراء التفريغ الفوري. من المخطط استخدام التكنولوجيا التالية: عند الاقتراب من الأرض، يتم تمديد حاوية النقل المخبأة في جسم المنطاد لتحسين الديناميكا الهوائية، وفي اللحظة التي تلامس فيها سطح الأرض، يتم فصل الحاوية. ثم المنطاد، بعد أن زاد من الطفو، يرتفع بشكل حاد، وتبقى حاوية النقل على الأرض.

تم إجراء الاختبار في توستين، كاليفورنيا. أثناء الاختبارات، لم يغادر النموذج الأولي للمنطاد حظيرة الحرب العالمية الثانية. كان الغرض من الاختبارات هو اختبار نظام تغيير قوة الرفع أثناء التحميل والتفريغ.

تم الإعلان عن الانتهاء بنجاح من الاختبارات من قبل إيغور باسترناك، رئيس ومؤسس شركة إيروس. وكان في قمرة القيادة منير جوجو فيرج، مهندس الشركة ومدير الاختبار. ووفقا له، فإن اهتمام صانعي المنطاد هو قدرة الجهاز على تحمل الرياح القوية.

سيكون الجهاز قادرًا على استيعاب حمولة أكبر عدة مرات من طائرات النقل الحديثة، بينما يستهلك وقودًا أقل بثلاث مرات. ستسمح القدرة على الإقلاع والهبوط العمودي باستخدام مناطق صغيرة كمطارات، وسيكون مدى الطيران آلاف الكيلومترات. تعتبر هذه الطائرة هجينة بسبب شكل الجسم والأجنحة التي تخلق قوة رفع إضافية عند التحرك.

كان "العصر الذهبي" للمناطيد الكلاسيكية هو العشرينات والنصف الأول من الثلاثينيات. القرن الماضي. على الرغم من قدرتها الاستيعابية الكبيرة وكفاءتها، إلا أنها كانت بها عيبان خطيران - غاز الهيدروجين القابل للاشتعال، والذي يمكن أن يدمر الجهاز في بضع ثوانٍ، والحاجة إلى معالجة معقدة بالصابورة أثناء عمليات التحميل والتفريغ.

إذا تعامل المهندسون المعاصرون مع العيب الأول منذ فترة طويلة عن طريق استبدال الهيدروجين بغاز الهيليوم الخامل، فقد تبين أن حل المشكلة الثانية أصعب بكثير. نظرًا لامتلاكها قوة رفع هائلة، يمكن للمنطاد بدون حمولة أن يخرج عن نطاق السيطرة ويطير إلى طبقة الستراتوسفير. لذلك، عند التحميل أو التفريغ، يضطر الفريق إلى إجراء عمليات معالجة معقدة مع الصابورة، والتي عادة ما تكون الماء. يجب استبدال كل كيلوغرام من البضائع التي يتم إزالتها من على متن السفينة بلتر من الماء، ويكون التحميل مصحوبًا بتصريف المياه من صهاريج الصابورة. تتطلب هذه الإجراءات استخدام معدات أرضية خاصة كما أنها ضارة بالبيئة: يجب تصريف المياه المستخدمة في مكان ما.

تمكن مصممو Aeroscraft من حل المشكلة عن طريق تخزين الهيليوم المضغوط في حجرات خاصة. بعد أخذ الحمولة على متنها، يمكن للمنطاد بسهولة زيادة رفعه عن طريق إدخال الهيليوم في الحجم الرئيسي وإزاحة الهواء به. وفي الوقت نفسه، يتمتع جسم الجهاز بهيكل صلب، ويتم التحكم في ضخ الغاز عن طريق الكمبيوتر، كما يسمح النظام المبتكر لتغيير قوة الرفع بتقليل تكوين فريق الصيانة وعدد المعدات الأرضية. سيسمح ذلك باستخدام الجهاز لتسليم البضائع إلى مواقع الهبوط غير المجهزة.

تأسست شركة إيروس في عام 1987 في أوكرانيا على يد إيجور باسترناك. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي، نقل رجل الأعمال المؤسسة إلى الولايات المتحدة الأمريكية. والآن تقود شركة إيروس، وهي أكبر شركة مصنعة للمناطيد في العالم، المنافسة لإنشاء طائرة نقل هجينة للبنتاغون. يشير موقع الشركة على الإنترنت إلى أن الطائرة كاملة الحجم Aeroscraft ستكون قادرة على رفع ما يصل إلى 500 طن من البضائع.

BARS - مطار غير مزود بطائرات تفريغ هوائية

إن إنشاء بنية تحتية تقليدية للنقل على غرار غرب روسيا على أراضي شرق روسيا، والتي تشغل مساحة تصل إلى عشرات الآلاف من الكيلومترات المربعة، سيتطلب، كما يقول العديد من المحللين، أكثر من عشرات التريليونات من الروبلات وأكثر من مائة سنة.

ويمكن حل هذه المشكلة في أقصر وقت ممكن وبتكاليف منخفضة نسبياً من خلال تنفيذ مشروع BARS، وهو عبارة عن مركبة جوية مشتركة تجمع بين أفضل خصائص الطائرة والمروحية والحوامات.

الطائرات (الطائرات) المعروفة - الطائرات والمروحيات والمناطيد والمركبات الجوية الأخرى - غير فعالة في أداء هذه المهمة. الطائرة تحتاج إلى مطار؛ تتمتع المروحية بمدى محدود وكتلة صغيرة نسبيًا من البضائع المنقولة (لا تزيد عن 20 طنًا) وتكلفة نقل عالية ؛ المنطاد مقيد بالظروف الجوية وسلامة الطيران، كما أنه يتطلب بنية تحتية معقدة ومكلفة للصيانة.

تم إجراء أعمال البحث والتطوير لإثبات مفهوم المركبة الجوية - وهي عبارة عن مطار غير مطار مزود بطائرات تفريغ هوائية (BARS).

BARS - طائرة بدون طيار مع تفريغ هوائي. مشروع بيلا-1. (الصورة www.tumenecotrans.ru)
الطائرات التي يتم تفريغها هوائيًا في غير المطارات (BARS)
تحل هذه السيارة مشاكل وأوجه القصور في الطائرات المعروفة. تم تأكيد العملية من مواقع الإقلاع والهبوط غير المجهزة - بحيرة، نهر، مستنقع، حقل؛ إن الاستقلال عن الظروف الجوية مع وجود قاعدة مستقلة وسلامة طيران عالية له ما يبرره.

تمكن مؤلف الاختراع وكبير المصممين، مرشح العلوم التقنية ألكسندر فيليمونوف، من إيجاد تصميم مفاهيمي جديد بشكل أساسي لطائرة تجمع بين أفضل صفات المنطاد والطائرة والمروحية والحوامة.

الفكرة نفسها أسرت المخترع منذ أكثر من عشر سنوات.

يتذكر ألكسندر يوسيفوفيتش: "في أواخر الثمانينيات، عملت في معهد تيومين الصناعي. ثم كان الجميع في حيرة من أمرهم بشأن مشكلة خطيرة ومهمة للغاية: كيفية تسليم المعدات، كتل كبيرة متعددة الأطنان إلى حقل مكثفات الغاز في يامبورغ . ونحن في قسم آلات الرفع والنقل شرعنا في حلها. في سياق العمل، ولد مثل هذا المفهوم للطائرات الهجينة.

تم تحقيق خصائص الأداء العالي بناءً على اختبارات الأنابيب والمقعد والطيران: يتمتع الجهاز بمقاومة أثناء الطيران مماثلة للطائرة التقليدية، كما أنه يتمتع بالثبات اللازم وإمكانية التحكم في جميع أوضاع الطيران، وخصائص عالية للإقلاع والهبوط باستخدام الهواء. -وسادة الهبوط.

أما بالنسبة لتنفيذ مشروع BARS، VTTC، فكما يظهر التحليل، فإن مجمع الطيران في الاتحاد الروسي هو الأقرب من حيث تكنولوجيا التصنيع لـ BARS وVTTC بشكل عام. إن إتقان تقنيات التصنيع من المواد المركبة، بالإضافة إلى أنظمة التحكم العالمية، سيسمح له، بالتعاون مع مكاتب تصميم الطيران ومعاهد البحوث وغيرها من الصناعات، بتنفيذ مشروع BARS وVTTK في غضون 3-5 سنوات.

تم تأكيد جدوى مشروع BARS من خلال بناء نظيره المأهول واختبارات الطيران الناجحة التي أجريت في فصل الشتاء في حقل زراعي بالقرب من تيومين في عام 1996.

ومع ذلك، على الرغم من ذلك، بالإضافة إلى الطلبات العديدة من المستخدمين المحتملين لمثل هذه الطائرة على الموقع http://www.tumenecotrans.ru حول إمكانية شراء BARS أو فرصة استخدام خدماتها، يجب أن يشعروا بخيبة أمل، حيث أن المشروع لم يتم تنفيذه بعد بسبب المقاومة القوية من البيروقراطية الإدارية والفنية. لتنفيذ المشروع، هناك حاجة إلى أموال، وليس صغيرة. هذه الأموال متاحة ليس فقط للدولة، ولكن أيضًا للأقاليم القادرة على تنفيذ المشروع من خلال إنشاء الهيكل المالي والتنظيمي اللازم. لو كانت هناك إرادة.

يختلف هذا المنطاد، الذي يتميز بهيكل صلب مصنوع من الألومنيوم، اختلافًا جوهريًا عن جميع المناطيد التي بناها البشر على الإطلاق. المناطيد، بحكم تعريفها، ليس لها هيكل داخلي، ويتم إنشاء شكلها فقط عن طريق الغاز الذي يتم ضخه داخل الغلاف. المناطيد، والتي تسمى المناطيد، تحافظ على شكلها بغض النظر عن ضغط الغاز الذي يتم ضخه فيها بسبب وجود هيكل عظمي. على سبيل المثال، كان لمنطاد جيدينبرج الشهير "هيكل عظمي" داخلي مصنوع من خشب البلسا شديد الاشتعال، والذي لعب دورًا مهمًا في تحطمها التاريخي. ونأمل ألا يصيب منطاد إيروسكرافت مثل هذا المصير، وهو مصنوع من الألومنيوم وألياف الكربون، ويتم توفير طفوه الإيجابي في الهواء من خلال سلسلة من الخزانات المملوءة بالغاز. على عكس المناطيد الهجينة الأخرى، لا تحتاج منطاد إيروسكرافت إلى أجنحة لإنشاء قوة رفع إضافية عند التحرك، فهي ترتفع في الهواء فقط بسبب قوة رفع الهيليوم.

منطاد إيروسكرافت هو تطوير لشركة إيروس، أكبر شركة مصنعة للمناطيد ومناطيد المناطيد في العالم، منذ عام 1996. وفي الأسبوع الماضي، أجرت الشركة أول تجربة إطلاق لمنطاد "بيليكان". يبلغ طول النموذج الأولي لمنطاد بيليكان 81 مترًا وعرضه 30 مترًا، وهو نصف حجم المنطاد واسع النطاق المستقبلي لشركة إيروسكرافت. عند اكتماله، سيكون طول المنطاد Aeroscraft حوالي 120 مترًا وسيكون قادرًا على رفع أكثر من 66 طنًا من الحمولة في الهواء.

على عكس المناطيد، التي تحافظ على عدم الطفو والمناورة باستخدام مراوح متغيرة الزوايا، تستخدم إيروسكرافت نظام خزان مملوء بالغاز فريد من نوعه (التحكم في الثقل الثابت)، والذي ينظم قوة الرفع الثابتة بالنسبة للهواء. يعمل هذا النظام وفقًا لنفس المبادئ التي تعمل عليها خزانات الصابورة للغواصات وغيرها من المركبات تحت الماء.

يوجد داخل الجسم الصلب لمنطاد Aeroscraft عدة خزانات محكمة الغلق يتم ضخ الهيليوم فيها. وعندما يحتاج الطيار إلى زيادة ارتفاعه، يتم ضخ الهيليوم غير القابل للاشتعال من خلال نظام من الصمامات والأنابيب إلى تجاويف الغاز الداخلية، التي تتوسع في الحجم، مما يؤدي إلى إزاحة الهواء. يؤدي هذا إلى زيادة الرفع وتقليل الوزن الساكن للمنطاد، مما يسمح له بالارتفاع إلى ارتفاعات أكبر. وبالتالي، من خلال ضبط ضغط الهيليوم، سيكون المنطاد قادرًا على رفع البضائع والنزول والارتفاع بسلاسة دون الحاجة إلى تحميل أو إسقاط حمولة الصابورة. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تجهيز المنطاد بستة مراوح متغيرة الزوايا، مما سيسمح لها بزيادة الرفع إذا لزم الأمر والتحرك في اتجاه معين بسرعة قصوى تبلغ حوالي 35 كيلومترًا في الساعة.

تتمتع المناطيد بقدرة حمل لا تقل عن 66 طنًا، دون الحاجة إلى مدرج أو منطقة مجهزة بشكل خاص، ويمكن أن تصبح الوسيلة الوحيدة لتوصيل البضائع إلى الأماكن التي يصعب الوصول إليها في العالم. شركة إيروس تخطط الشركة لتصنيع ثلاثة نماذج من مناطيد إيروسكرافت، ML866 بقدرة رفع 66 طنًا، وML868 بقدرة حمل 250 طنًا، وML86X بسعة 500 طن. بالإضافة إلى توصيل البضائع، يمكن لهذه المناطيد أن تكون بمثابة فنادق طيران، حيث سيتمكن سكانها من السفر حول العالم جواً، وهو ما سيستغرق 80 يومًا.

تجدر الإشارة إلى أن المنطاد التجريبي "بيليكان" قام بأول صعود له في الهواء بينما كان مربوطا إلى سطح الأرض بواسطة عدة كابلات أمان. وسيتم تنفيذ أول رحلة مجانية تمامًا لهذا المنطاد خلال الأسابيع القليلة المقبلة.

إن مشروع إحدى أكبر المناطيد والطائرات الهجينة بشكل عام، Airlander 10، يسير بنجاح نحو الاكتمال. سيتم خلال أيام قليلة إجراء أول رحلة تجريبية لطائرة من شركة Hybrid Air Vehicles البريطانية. أحد المتحمسين والمستثمرين الرئيسيين للمشروع هو المغني الرئيسي في فرقة Iron Maiden، بروس ديكنسون.

بدأ بناء المنطاد Airlander 10 في عام 2009 بأمر من الجيش الأمريكي. فازت شركة بريطانية بعقد بقيمة نصف مليون دولار لبناء طائرة هجينة للمراقبة الجوية. وبعد نفاد أموال الجيش، اشترت شركة Hybrid Air Vehicles النموذج الأولي وأعادته إلى إنجلترا في ربيع عام 2015.

وفي نفس العام، حصل المشروع بنجاح على تمويل حكومي قدره 2.5 مليون جنيه إسترليني. في المجمل، كلف بناء النموذج الاختباري 60 مليون جنيه إسترليني (100 مليون دولار).

يبلغ طول المنطاد 92 مترًا (وهو ما يعادل طول ملعب كرة قدم تقريبًا)، وهو قادر على حمل حمولة يصل وزنها إلى 10 أطنان والتحليق دون هبوط لمدة تصل إلى 5 أيام متتالية مع وجود طاقم على متنها. تدعي الشركة المصنعة أنه في الوضع غير المأهول، يمكن للجهاز البقاء في الهواء لمدة تصل إلى ثلاثة أسابيع.

يمكن لطائرة Airlander 10 الهبوط حتى في الأماكن غير المجهزة، وحتى الهبوط على الماء. المنطاد مملوء بالهيليوم وتبلغ سرعته القصوى 150 كم/ساعة.

يستخدم Airlander 10 نظامًا هجينًا للطيران - فهو يرتفع في الهواء بفضل قوة الرفع الناتجة عن شكله الخاص. يستهلك المنطاد من هذا النوع وقودًا أكثر قليلًا لكل وحدة سفر مقارنة بالمنطاد الكلاسيكي، ولكنه يتميز بسرعة حركة أكبر، مع الحفاظ على مزايا الأجهزة الأخف من الهواء - وعلى وجه الخصوص، القدرة على الهبوط على أي سطح مسطح إلى حد ما مكان. وكما وصف أحد ممثلي الشركة جهازه، فهو "مزيج من طائرة ومنطاد وقليل من المروحية".

في البداية، سيتم استخدام Airlander 10 كوسيلة للترفيه للسياح ولإيصال البضائع الكبيرة والثقيلة إلى الأماكن التي يصعب الوصول إليها. وتخطط الشركة لبناء منطاد أكبر، قادر على حمل ما يصل إلى 50 طنًا من الحمولة.

يعمل المغني الرئيسي في Iron Maiden بروس ديكنسون كمستثمر مشارك ومشارك نشط في المشروع. على الرغم من معاناته من مرض رهيب، شارك في إحياء Airlander 10 والبحث عن مستثمرين إضافيين للمشروع. يحب بروس السماء كثيرًا، وهو أيضًا طيار في الطيران المدني.

لسوء الحظ، لسبب ما، تم بناء 13 منطادًا فقط في روسيا منذ اختفاء الاتحاد السوفييتي. أعتقد أن العديد من القراء سيكونون مهتمين بمعرفة تفاصيل المشاريع الحالية والمخططة في هذا المجال، وبالتالي ندعو الأشخاص المشاركين في بناء المناطيد إلى عدم إخفاء المعلومات المثيرة للاهتمام، بل مشاركتها معنا.

في 16 نوفمبر 2012، نظرت TsAGI في مشروع "طائرة خالية من المطارات مع تفريغ هوائي" (BARS). نشأ الاهتمام بالمشروع بعد اجتماع ممثلي مجتمع النقل مع الرئيس بوتين، الذي عقد في 30 أكتوبر 2012 في نوفو أوغاريفو. وأعقب ذلك أمر من رئيس روسيا إلى وزير الصناعة والتجارة للنظر في هذا الموضوع والإبلاغ عنه.

وتم تصميم الطائرة وفق تصميم "الجناح الطائر" مع وحدة ذيل مطورة ومقصورة أمامية للطيار والركاب. يتكون هيكل الطائرة بالكامل تقريبًا من مواد مركبة باستخدام قذائف ثلاثية الطبقات مع حشوات رغوية وأقراص العسل، مما يقلل من وزن الهيكل بمقدار 1.5-2.0 مرة مقارنة بالهياكل المعدنية. يسمح جهاز الإقلاع والهبوط المدمج (TLD) بالتشغيل خارج المطارات من المياه والأسطح المستنقعية والثلجية وأي تربة، وبالتالي يلغي الحاجة إلى إعادة تجهيز الطائرة TLU اعتمادًا على الوقت من العام. توفر تركيبات المحرك المروحي الموجودة في الجزء الخلفي من القسم الأوسط تدفقًا كاملاً للهواء لأسطح الذيل، مما يزيد من الموثوقية والسلامة في أوضاع الطيران المختلفة. إن وجود تركيب مثبت على مروحة الرفع موجود في قناة القسم المركزي على شكل قرص يوفر إقلاعًا وهبوطًا عموديًا أو قصيرًا.

BARS عبارة عن مزيج من ثلاث طائرات معروفة: منطاد، وطائرة، وطائرة هليكوبتر، وحوامة. كان من الممكن إنشاء طائرة مشتركة، والقضاء على عيوب المنطاد والطائرة والمروحية والحوامات، مع الحفاظ على صفاتها الإيجابية. لذلك، على سبيل المثال، تم استبعاد العيوب التالية: المنطاد لديه انحراف القذيفه بفعل الهواء، والحاجة إلى نظام صيانة معقد؛ للطائرة - الحاجة إلى وجود مطار؛ تتميز المروحية بمدى قصير وتكلفة نقل عالية.

إن استخدام عناصر الحوامات والدوار الرئيسي لطائرة هليكوبتر جعل من الممكن ضمان وجود قواعد غير المطارات والتشغيل من أي سطح مستو (الماء، المستنقع، الثلج، التربة، إلخ)، للقضاء على البنية التحتية المعقدة للمناطيد والمناطيد ( لديها نظام الخدمة الذاتية على متن الطائرة). إن الحفاظ على عناصر الطائرة (الأسطح الحاملة) والمنطاد (غاز الرفع) جعل من الممكن الحصول على قدرة حمل أكبر ومدى وكفاءة نقل عالية.

يسمح جهاز الإقلاع والهبوط المدمج (TLD) بالتشغيل خارج المطارات من المياه والأسطح المستنقعية والثلجية وأي تربة، وبالتالي يلغي الحاجة إلى إعادة تجهيز الطائرة TLU اعتمادًا على الوقت من العام. توفر تركيبات المحرك المروحي الموجودة في الجزء الخلفي من القسم الأوسط تدفقًا كاملاً للهواء لأسطح الذيل، مما يزيد من الموثوقية والسلامة في أوضاع الطيران المختلفة. إن وجود تركيب مثبت على مروحة الرفع موجود في قناة القسم المركزي على شكل قرص يوفر إقلاعًا وهبوطًا عموديًا أو قصيرًا.

يتم فتح فرص كبيرة إذا كنت تستخدم BARS كشركة نقل للمعدات التكنولوجية مع التسليم إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها في روسيا، كجزء مما يسمى بالنقل الجوي والمجمع التكنولوجي.

يحتوي الجهاز على ثلاث حجرات شحن: حجرة القوس والوسطى والذيل مع إمكانية التحميل من الجو ومن الأرض. تتيح لك حجرة الشحن المركزية المزودة بمنصة قابلة للسحب أو قابلة للإزالة إنشاء مجمعات نقل جوي وتكنولوجي لأغراض مختلفة. تم تأكيد ابتكار المشروع من خلال براءات اختراع من روسيا وألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية.

على أساس النموذج الأولي، الذي لا يحتوي على تفريغ هوائي، قامت شركة أبحاث تيومين Tyumenekotrans ببناء طائرة BELLA غير المخصصة للمطارات منذ أكثر من 15 عامًا، والتي شاركت فيها معهد موسكو للطيران ومعهد الأبحاث السيبيري. هندسة الطائرات، اجتاز بنجاح اختبارات الطيران الأولية.

وفي الوقت نفسه، لا تزال هناك الكثير من الأسئلة حول مثل هذه الآلة المعقدة، التي تجمع بين ثلاثة محركات أساسية.

يبلغ وزن الإقلاع للتعديل الأول - "Violet 15" - 81 طنًا. ومن هذا الوزن، هناك 60 طنًا حمولة تجارية. مدى الطيران مع الحمولة 3 آلاف كيلومتر، الارتفاع 500 متر، السرعة 180 كم/ساعة. قوة محطة توليد الكهرباء هي 8180 كيلوواط. جناحيها – 70.5 مترا, الطول – 72 مترا, الارتفاع – 20 مترا.

إن الافتقار إلى سياسة دولة واضحة في مجال صناعة الطيران ونظام الفحص القديم وإجراءات صنع القرار المغلقة لتكنولوجيا الطائرات الجديدة يؤدي إلى إبطاء تطوير المشروع. وبالتالي، فإن المشاركين في الاجتماع المذكور أعلاه في TsAGI لم يكونوا على دراية بالمواد العلمية والتقنية ونتائج البحث التجريبي مسبقًا، لذلك لم يتمكنوا من فهم مفهوم المشروع من تقرير المؤلف في أكثر من ساعتين . تمت مناقشة هذا المشروع في TsAGI وفقًا لنفس المخطط قبل أربع سنوات. ولم تذهب الأمور إلى أبعد من الاتفاق على إجراء بحث حول المشروع. وعلى مدى سنوات وجود المشروع، وردت عشرات الردود من الشركات والإدارات التي أبدت استعدادها لاستخدام مثل هذه الطائرات، ولكن في نسختها التسلسلية فقط.

وفي شهر مايو من هذا العام، خصصت المفوضية الأوروبية منحة للبحث في المشروع. لإعداد الطلب المناسب للحصول على منحة أوروبية، انضمت ثلاث هياكل استشارية إلى جهودها - الشركة الروسية PREFISH، ووكالة Agent Kronstadt GMBX (ألمانيا) وشركة Oxford Progress LTD (المملكة المتحدة). وفي ظل ظروف المنافسة الأعلى لطلبات المنح في إطار برنامج المفوضية الأوروبية لدعم التطورات المبتكرة، فاز هذا الطلب في المحاولة الأولى، وحصل أربعة مقاولين أوروبيين - جامعتي الإنجليزية وريغا وشركتين ألمانيتين - على حوالي 700 ألف يورو لتحليل المشروع. مفهوم مصمم الطائرات المشترك غير القائم على المطارات ألكسندر فيليمونوف.

وفي الولايات المتحدة الأمريكية، خصص البنتاغون منحا بملايين الدولارات لبناء نماذج أولية لهذه الطائرات، وتجري الأبحاث في المملكة المتحدة وكندا. ويتم ذلك من قبل وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة DARPA (الولايات المتحدة الأمريكية)، وشركة لوكهيد مارتن (الولايات المتحدة الأمريكية)، وشركة Aviation Capital Enterprises, Inc. (كندا)، شركة Hybrid Air Vehicles Ltd (المملكة المتحدة).

منذ مايو 2012، تم إجراء أعمال بحثية مكثفة حول المشروع في ثلاثة مراكز بحثية في إنجلترا وألمانيا ولاتفيا على أساس المنحة المذكورة أعلاه.

ليس هناك شك في أنه سيتم في المستقبل القريب جدًا بناء طائرة غير تابعة للمطارات ذات حمولة خفيفة وثقيلة. وسيكون الخيار الأفضل إذا تعاونت روسيا وأوروبا في تنفيذ مشروع يعود بالنفع على الطرفين.