1987 الهبوط في الساحة الحمراء. رحلة ماتياس روست. ارتفاع غطاء الاستفزاز. يوم حرس الحدود المدلل

في 28 مايو 1987، في يوم حرس الحدود، انتهكت طائرة رياضية تابعة لشركة التصنيع الأمريكية سيسنا المجال الجوي للاتحاد السوفيتي. هبط في العاصمة على مسافة غير بعيدة في فاسيليفسكي سبوسك، بالقرب من الساحة الحمراء. وهي هبطت على جسر بولشوي موسكفوريتسكي واتجهت إلى كاتدرائية القديس باسيل. سجل عدد كبير من كاميرات الفيديو وكاميرات السياح هذه اللحظة عندما خرج الطيار من قمرة القيادة وكان محاطًا بأشخاص يريدون الحصول على توقيع. وتم القبض عليه بعد عشر دقائق. وتبين أن الجاني هو ماتياس روست، وهو طيار رياضي يبلغ من العمر تسعة عشر عامًا. والده يبيع الطائرات في ألمانيا. في الساعة 14:20 عبرت طائرة روث الحدود الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على ارتفاع 600 متر فوق خليج فنلندا بالقرب من مدينة كوتلا-جارفي (إستونيا). تم تسجيل ذلك بواسطة رادارات الدفاع الجوي، ونتيجة لذلك تم وضع أقسام الصواريخ في حالة استعداد قتالي كامل. تم إرسال مقاتلة لاعتراض طائرة سيسنا. وسرعان ما اكتشفه، ولكن لم يصدر أي أمر بإسقاطه. لذلك، تم "قيادة" طائرة الدخيل طوال الطريق تقريبًا إلى موسكو. منذ عام 1984، أصدر الاتحاد السوفييتي أمرًا يحظر إطلاق النار على الطائرات الرياضية/المدنية.

من غير المرجح أن يعرف روست أنه في حوالي الساعة 15:00، عندما يطير بالقرب من مدينة بسكوف، سيقوم فوج الطيران المحلي بإجراء رحلات تدريبية هناك. كانت بعض الطائرات تهبط والبعض الآخر يقلع. في تمام الساعة الثالثة تمامًا، تم تغيير رمز نظام التعرف على الدولة، مما يعني تغييرًا متزامنًا للكود من قبل جميع الطيارين. ومع ذلك، فإن العديد من الطيارين عديمي الخبرة لم ينفذوا هذه العملية: لقد خذلوا بسبب قلة الخبرة أو النسيان. ومهما كان الأمر، فقد اعترف النظام بهم على أنهم "غرباء". في الوضع الحالي، لم يتمكن أحد القادة من فهم الأمر وقام بتعيين خاصية "me-mine" لجميع الطائرات، بما في ذلك طائرات Rust الرياضية. قام برحلته الإضافية مع التسجيل الجوي المحلي. ولكن كان هناك أيضًا تقنين ثانوي بالقرب من Torzhok، حيث تمت أعمال الإنقاذ نتيجة اصطدام طائراتنا - تم الخلط بين طائرة سيسنا الألمانية منخفضة السرعة ومروحية بحث سوفيتية.

وكانت الصحف في ذلك الوقت مليئة بالعناوين الرئيسية: “البلاد في حالة صدمة! لقد أهان الطيار الرياضي الألماني الترسانة الدفاعية الضخمة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في يوم حرس الحدود. كما طرحت وسائل الإعلام العالمية المزيد من الإصدارات "الرومانسية" - كان الرجل يحاول الفوز برهان أو إقناع الرهان الذي اختاره. قالوا أيضًا إن رحلة ماتياس روست لم تكن أكثر من مجرد حيلة تسويقية. منذ أن باع والده طائرات سيسنا في أوروبا الغربية، انخفضت وتيرة المبيعات خلال هذه الفترة للتو. من الواضح أن خطوة العلاقات العامة هذه أصبحت حافزًا لمبيعات الطائرات. بعد كل شيء، في الواقع، هذه هي الطائرة الوحيدة التي تمكنت من "هزيمة" نظام الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان الجيش السوفييتي على يقين من أن مثل هذا الإجراء كان من تدبير أجهزة المخابرات الأجنبية.

بعد هذه الحادثة المذهلة، بدأ الكثير من الناس في اختراع نكات مختلفة حول هذا الموضوع. على سبيل المثال، اتصل بالميدان الأحمر "شيريميتفو-3". لم تكن النكتة أقل شعبية من أن الطريق السريع بين موسكو ولينينغراد كان الأكثر ليونة، لأنه كان مغطى بقبعات الجنرالات والعقيد. وبعد أن مرت حالة الصدمة بين الشعب الروسي، بدأوا يستمتعون بحماسهم المميز. ولدت نكتة عن طيارين التقيا في الساحة الحمراء، طلب أحدهما سيجارة، فأجاب الآخر: ماذا تفعل؟! لا يمكنك التدخين في المطارات! وشيء آخر: تجمع حشد من الناس يحملون أشياء في الساحة الحمراء. ويسألهم المارة: «ماذا تفعلون هنا؟»، فيجيبون: «ننتظر هبوط الطائرة من هامبورغ». وكانت هناك قصة أخرى مفادها أن الشرطة كانت تقوم بدوريات بالقرب من نافورة مسرح البولشوي. "لماذا؟". "ماذا لو خرجت غواصة أمريكية من هناك؟"

معاقبة ماتياس روست

في 2 سبتمبر 1987، بدأت الهيئة القضائية للمحكمة العليا للقضايا الجنائية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الاستماع إلى قضية روست. وقد اتهم بالشغب. وبحسب المحكمة فإن هبوطه هدد حياة الناس في الميدان. لقد عبر الحدود بشكل غير قانوني وانتهك قوانين الطيران. القضية جرت في جلسة علنية. وفقد التاليون مناصبهم: ألكسندر كولدونوف (رئيس قوات الدفاع الجوي)، وسيرجي سوكولوف (وزير الدفاع) ونحو ثلاثمائة ضابط آخر.

صرح ماتياس روست نفسه أثناء المحاكمة أن رحلته كانت "دعوة للسلام". في 4 سبتمبر 1987، حُكم عليه بالسجن لمدة أربع سنوات بتهمة انتهاك قواعد الطيران وعبور الحدود بشكل غير قانوني والشغب الخبيث. في المجموع، أمضى 432 يومًا في الحبس الاحتياطي في السجن، وعفوت عنه هيئة رئاسة المجلس الأعلى، لكنه طُرد من الاتحاد السوفييتي.

عاد روست إلى ألمانيا، ولكن في وطنه كان يُذكر على أنه رجل مجنون عرّض العالم للخطر. وحُرم بشكل دائم من حقوقه في القيادة. كان يعمل ممرضًا في أحد مستشفيات مدينة ريسن. خلال مهمته التالية في نوفمبر 1989، هاجم روست ممرضة بسكين رفضت قبلة له، مما دفع المحكمة إلى حبسه لمدة أربع سنوات، ولكن بعد إبقائه في السجن لمدة خمسة أشهر، أطلق سراحه.

في منتصف عام 1994، أعلن روست أنه سيعيش في روسيا مرة أخرى. وبعد ذلك اختفى لمدة عامين. وقال البعض إنه باع الأحذية في موسكو، ونشر آخرون شائعات عن وفاته. في الواقع، سافر روست كثيرًا. بعد أن رأى العالم، أعلن عند عودته إلى وطنه أنه سيتزوج من ابنة تاجر شاي ثري. أقيم حفل الزفاف في الهند وفقًا للطقوس المحلية. وبعد الزفاف عاد هو وزوجته إلى ألمانيا. وفي عام 2001 مثل أمام المحكمة مرة أخرى. هذه المرة تم اتهامه بالسرقة من متجر متعدد الأقسام، حيث كان ينوي سرقة سترة من الكشمير. ونتيجة لذلك حكمت عليه المحكمة بغرامة قدرها 5000 يورو. أما بالنسبة لحياته الشخصية، فلم ينجح كل شيء هنا أيضًا - فهو مطلق. ووفقا له، أراد أن يكون له عائلة، والعديد من الأطفال، لكنه لم يتمكن من العثور على الشخص الوحيد الذي يفهمه. يكسب رزقه كلاعب بوكر محترف. وفي الوقت نفسه، استعاد وثائقه في جنوب أفريقيا ويخطط للطيران مرة أخرى.

المصدر: http://www.spb.kp.ru/
قبل 30 عامًا، وقعت حادثة مخزية للاتحاد السوفييتي ودفاعه الجوي، حيث هبط الألماني ماتياس روست البالغ من العمر 18 عامًا في الساحة الحمراء بطائرة من طراز سيسنا 172 سكاي هوك...

في 28 مايو 1987، هبطت طائرة ماتياس روست في الساحة الحمراء. طار مواطن ألماني يبلغ من العمر 18 عامًا إلى موسكو من هامبورغ على متن طائرة خفيفة ذات أربعة مقاعد من طراز Cessna-172B Skyhawk.

طريق الطيران

وفي 13 مايو، أقلعت طائرة روست من مطار إيترسن في ألمانيا وهبطت في جزر شيتلاند بعد خمس ساعات. ثم انتقل عبر نقاط الهبوط في فاغار (جزر فارو)، كيفلافيك (أيسلندا)، بيرغن (النرويج)، هلسنكي (فنلندا).

في صباح يوم 28 مايو، أقلع من المطار الفنلندي، وبعد 20 دقيقة غادر منطقة مراقبة المطار. توقف روست عن الاتصال بمراقبة الحركة الجوية واختفى من المجال الجوي الفنلندي الساعة 13:00. بدأ المرسلون البحث. اكتشف رجال الإنقاذ بقعة زيتية في البحر وافترضوا أن الطائرة تحطمت. عبر روست الحدود السوفيتية بالقرب من مدينة كوهتلا-جارفي (إستونيا) وتوجه إلى موسكو.

في الساعة 18:30، طار إلى موسكو، وقام بعدة دوائر، ونزل فوق Bolshaya Ordynka، وبعد انتظار إشارة المرور الخضراء، جلس على جسر Bolshoi Moskvoretsky واتجه إلى كاتدرائية القديس باسيل. في الساعة 19:10 نزل روست من الطائرة وبدأ في التوقيع على التوقيعات. وتم القبض عليه بعد 10 دقائق.

لماذا لم تقتلها؟

عندما بدأ التحقيق في حالة الطوارئ، كرر الجنرالات والعقداء المسؤولون عن الدفاع عن الحدود الجوية للبلاد بصوت عالٍ: من الهراء أن تتسلل طائرة من طراز سيسنا إلى موسكو دون أن يتم اكتشافها.

وقدموا الوثائق. وتبع ذلك أن وحدات راديو الدفاع الجوي المتمركزة في لاتفيا اكتشفت الجاسوس الساعة 14:10. ولم يستجب لعلامة النداء "صديق أو عدو"، وتم تخصيص الرقم 8255 له. وتم وضع ثلاث كتائب صواريخ مضادة للطائرات في حالة استعداد قتالي. لقد قادوا الدخيل لكنهم لم يتلقوا أوامر بتدميره. على الرغم من أن الطائرة التي لم تستجب لطلب "صديق أو عدو" تم اكتشافها على الفور بواسطة معدات الرادار الخاصة بنا. كان أول من اكتشفه هو مشغل الرادار الجندي ديلماغومبيتوف.

وقد أبلغ بذلك الشخص المناوب في مركز مراقبة الشركة، الكابتن أوسيبوف. ثم تم رصد طائرة Rust's Cessna من قبل مشغل محطة أخرى - العريف Shargorodsky - وأبلغ أيضًا ضابط الخدمة التشغيلية بالأمر.

ولكن عند نقطة التفتيش الأعلى، تأخر إصدار المعلومات "المنبع" لمدة 15 دقيقة - أرادوا معرفة من كان يطير: منتهك حدود الدولة أو منتهك نظام الطيران. المعلومات، على الرغم من أنها جاءت متأخرة، تم نقلها عن طريق الأوامر. انطلق مقاتل الملازم الأول بوشنين لاعتراض روست.

قام بالتحليق حول طائرة سيسنا مرتين وأبلغ مركز القيادة أنه رأى "طائرة رياضية ذات محرك خفيف مع شريط أزرق على طول جسم الطائرة". إذا جاء أمر من الأرض لإسقاط منتهك الحدود، فلن تكون هناك حاجة حتى لإطلاق النار - لكان كافيًا تشغيل سيف الحارق الناري، ولن يسقط سوى الحطام المتفحم على الأرض.

ماتياس روست بعد حصوله على رخصة الطيران.

تردد الجنرال كرومين، قائد جيش الدفاع الجوي في لينينغراد. وتذكر التعليمات التي دخلت حيز التنفيذ بعد إسقاط طائرة بوينج كورية جنوبية في الشرق الأقصى، بدعوى انتهاكها الحدود السوفيتية "عن طريق الخطأ". وحظرت التعليمات إسقاط طائرات الركاب والطائرات الخفيفة.

إن التشابه بين طائرة Rust وطائرة Yak-12 قد ضلل طيارنا وكرومين. قرروا أن هناك مخالفًا في السماء نسي تشغيل وضع التعريف أو كسر المعدات. تم نقل الهدف لمرافقة وحدات منطقة الدفاع الجوي في موسكو.

أقلعت رحلات العمل لطائرات MiG-21 وMiG-23 من مطارات تابا وأندريبول وخوتيلوفو وبيجيتسك.

في منطقة مدينة جدوف بسكوف، تم اكتشاف السيسنا بصريا. في الساعة 14:29، أبلغ الطيارون نقطة التفتيش أنهم لاحظوا خلال استراحة في السحب "طائرة رياضية بيضاء من طراز ياك 12 مع شريط داكن على طول جسم الطائرة".

وكانت طائرة روست تحلق على ارتفاع منخفض وبسرعة منخفضة تبلغ حوالي 140 كم/ساعة. لم تتمكن مقاتلاتنا النفاثة من "الإبطاء" للذهاب إلى جانبه. لقد طاروا مثل السهم (حوالي 2000 كم/ساعة) فوق السيسنا، في انتظار أوامر واضحة من الأرض. لكنهم لم يكونوا هناك. وأخذ الطيارون السيارات إلى مطاراتهم.

وأجرى الفوج الجوي رحلات تدريبية في منطقة بسكوف. عندما كان الصدأ يزحف نحو موسكو، تم تغيير رمز نظام تحديد هوية الدولة في الفوج. كان على جميع الطيارين تغيير هذا الرمز بدقة عند الساعة 15.00. ولكن بعض المتهورين لم يفعلوا هذا وأصبحوا "غرباء". في هذا السرب من الطائرات، قام مدير الرحلة، دون أن يفهم الوضع، بتخصيص السمة "خاصته" لجميع المقاتلين. وكان من بينها سيسنا روست. لذلك اقترب بهدوء من موسكو تحت ستار "أحد أفراده" (رغم أنه لم يكن يعرف ذلك).

ماتياس روست وطائرته في الدقائق الأولى بعد الهبوط.

سقوط النجم العام

قدم روست هدية ملكية لميخائيل جورباتشوف. كانت علاقة البيريسترويكا الرئيسية في البلاد صعبة مع النخبة العسكرية. انتقلت قيادة الجيش بقيادة وزير الدفاع سيرجي سوكولوف إلى المعارضة السياسية لجورباتشوف. لكنه لم يكن لديه سبب مقنع لإزالة الجنرالات المرفوضين. وحادثة روست أعطته سببًا فاخرًا لذلك. فبعد أن جمع كبار الجنرالات في الكرملين، وصل جورباتشوف إلى أقصى حدود ذكائه.

"لو كنت أنت، الرفيق مارشال الاتحاد السوفيتي،" التفت إلى سوكولوف، "بعد هذا العار، كنت سأكتب خطاب الاستقالة!"

أصبحت القاعة هادئة، مثل المشرحة، وقف سوكولوف وأفاد:

- اعتبر الرفيق الأمين العام أنني كتبتها بالفعل!

وتعرض نائب القائد العام للدفاع الجوي في البلاد للهجوم. وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الكسندر كولدونوف.

كان قائد منطقة الدفاع الجوي في موسكو، العقيد الجنرال فلاديمير تساركوف، محظوظا - فقد تم تعيينه في هذا المنصب في مايو 1987 (قبل أيام قليلة من الحدث). وبعد أن تلقى توبيخا، احتفظ بمنصبه.

تمت إزالة رئيس القوات الفنية الراديوية وقائد جيش الدفاع الجوي وقائد الفيلق وقائد فرقة نفس الجيش السادس من مناصبهم. كما أصبح قائد لواء الدفاع الجوي العقيد تشافكين متقاعدًا.

في المجموع، تم تجنيد ما يقرب من عشرة جنرالات وأكثر من 20 من كبار الضباط، وأصبح 34 من كبار الضباط وكبار الضباط متقاعدين. تم إرسال اثنين إلى أسرة.

وحُكم على المقدم كاربيتس والرائد تشيرنيخ، المسؤولين مباشرة عن قطاع الدفاع الجوي (على الرغم من أنهما كانا أول من لاحظ الدخيل وأبلغا عنه إلى الأعلى)، بالسجن لمدة أربع وخمس سنوات.

وتم عزل مائتين آخرين من كبار وصغار ضباط الدفاع الجوي من مناصبهم حتى انتهاء التحقيق في حالة الطوارئ (80٪ منهم عادوا بعد ذلك إلى مناصبهم مع التوبيخ وحصلوا على رتبهم العسكرية التالية بتأخير طويل).

ولأول مرة في تاريخ الدفاع الجوي للبلاد، "طار" العديد من الضباط من مناصبهم.

منتهك المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الطيار الألماني ماتياس روست خلال جلسة المحكمة في أبريل 1987.

الإصدارات

في البداية، كانت الرواية السائدة تدور حول إهمال الجيش.

كان هناك حديث أيضًا عن جبن القيادة العسكرية العليا، التي كانت تخشى اللحاق بالكرملين، بعد الفضيحة التي أحاطت بإسقاط طائرة بوينج كورية جنوبية في عام 1983 على يد مقاتلتنا، والتي انتهكت الحدود الجوية للاتحاد السوفييتي.

وفي وقت لاحق، ظهرت نسخة مفادها أن هذه كانت عملية لأجهزة المخابرات الغربية بالتنسيق مع جورباتشوف. والهدف هو إزالة قيادة الجيش التي تعارض الكرملين.

جنرال الجيش بيوتر دينكن، القائد الأعلى للقوات الجوية الروسية في الفترة 1991-1997:

"ليس هناك شك في أن رحلة روست كانت بمثابة استفزاز مخطط له من قبل أجهزة المخابرات الغربية. وقد تم تنفيذ ذلك بموافقة ومعرفة أفراد من قيادة الاتحاد السوفييتي آنذاك. ما يجعلني أفكر في الخيانة الداخلية هو حقيقة أنه بعد هبوط روست على الساحة الحمراء مباشرة، بدأت عملية تطهير غير مسبوقة للجنرالات الأعلى والوسطى. كان الأمر كما لو أنهم كانوا ينتظرون على وجه التحديد المناسبة المناسبة... كان بإمكانهم إسقاط طائرة السيسنا عدة مرات حسب الضرورة.

— تم إعداد الرحلة بناءً على أوامر مباشرة من الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي. عندما هبط روست في موسكو، كانت دباباته ممتلئة. وكان يجري التزود بالوقود. بالقرب من ستارايا روسا، مباشرة على الطريق. أسأل روست: "هل تريد مني أن أعرض لك صورة لكيفية تزويد طائرتك بالوقود؟" لم يرد رست، بل دارت عيناه حوله...

العقيد جنرال ليونيد إيفاشوف:

- قبل ثلاثة أسابيع من وصول روست، أبلغ وزير الدفاع المارشال سوكولوف غورباتشوف عن كيفية عمل نظام الدفاع الجوي. عندما عاد المارشال من التقرير، اتضح أن الوثائق السرية للغاية ظلت على مكتب جورباتشوف. في صباح اليوم التالي، هرعت إلى الكرملين: "ميخائيل سيرجيفيتش، كان الوزير عند تقريرك ونسي الخريطة". - "لا أتذكر مكانها، ابحث عنها بنفسك..." لم يُرجع غورباتشوف البطاقة..."

العقيد أوليغ زفياجينتسيف، النائب السابق لقائد سلاح الدفاع الجوي:

"عندما بدأت المواجهة، تذكرت أنه لمدة ثلاثة أيام لم يتغير مجال الرادار لدينا في شمال البلاد. وعادة ما يتغير كل يوم. وهنا - ثلاثة أيام! اكتشف الدفاع الجوي المناوب روست على الفور بمجرد عبوره الحدود. لكن في التقارير كتبوا: "سرب من الطيور"..

إيجور موروزوف، نائب مجلس الدوما في الاتحاد الروسي، المشارك في العمليات الخاصة في أفغانستان:

"إنها عملية رائعة قامت بها أجهزة المخابرات الغربية. لقد تمكنوا من جذب أشخاص من الدائرة الداخلية لقيادة البلاد لتنفيذ المشروع، وحسبوا بدقة رد فعل الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي. كان هناك هدف واحد فقط - إضعاف مكانة الاتحاد السوفيتي على الساحة الدولية.

سجلات الفوضى العسكرية

إليكم إحدى وثائق التحقيق في أسباب رحلة روست.

"في الساعة 14.29 يوم 28.5.87 اكتشف الرادار المناوب لشركة الرادار المنفصلة 922 (لوكسا) التابعة للواء الهندسة الراديوية الرابع التابع لفرقة الدفاع الجوي الرابعة عشرة (تالين) هدفًا جويًا على ارتفاع 600 متر في المياه الإقليمية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، متجهة نحو الساحل. اتبع الهدف الطريق الدولي في اتجاه الممر رقم 1، وتم إصدار معلومات حول الهدف إلى مركز قيادة الكتيبة التقنية الراديوية (تابا)، وRTBR الرابع وRIC (مركز معلومات الاستخبارات) التابع لقسم الدفاع الجوي الرابع عشر. تم عرض معلومات حول الهدف على شاشات مكان العمل الآلي لمهمة الطاقم القتالي المخفض لمركز قيادة فرقة الدفاع الجوي الرابعة عشرة اعتبارًا من الساعة 14.31.

لم يعلن ضابط الخدمة العملياتية، الرائد يا. كرينيتسكي، أن الهدف منتهك لحدود دولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واستمر في توضيح خصائصه وانتمائه حتى غادر منطقة رؤية الرادار الخاصة باللواء.

تصرف نائب OD CP التابع لقسم الدفاع الجوي الرابع عشر في RIC، الرائد Chernykh، بشكل غير مسؤول. نظرًا للوضع الحقيقي ومعرفة أن الهدف كان قادمًا من خليج فنلندا باتجاه الساحل، فقد حدده وخصص له رقمًا فقط من 14.37.

لم يطلب ضابط الخدمة التشغيلية في مركز قيادة الفرقة المقدم آي في كاربيتس تقارير واضحة وتوضيح نوع وطبيعة الهدف، مما ينتهك متطلبات الإصدار الفوري للإخطار بالهدف وإبلاغه إلى مركز قيادة الفرقة. مركز القيادة العليا، واتخاذ قرار برفع الأطقم المناوبة لتحديد الهدف.

في مركز قيادة جيش الدفاع الجوي المنفصل السادس، بناءً على قيادته، تم إطلاق الهدف عند الساعة 14.45 فقط. وبهذه الطريقة ضاع 16 دقيقة من الوقت، والأهم من ذلك، اختفت حدة الإدراك للوضع الجوي لمركز قيادة الجيش، استنادا إلى أن الهدف كان قادما من خليج فنلندا ودخل حدود البلاد. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

علاوة على ذلك، فإن OD KP من فوج الطيران المقاتل 656 (تابا)، الملازم فيلاتوف أ. سمح لهم بالارتفاع فقط عند 14.47.

مثل هذه التصرفات التي قام بها الضابط المناوب في مركز قيادة الفرقة أدت إلى ضياع الوقت".

شهادة الشهود

راسم أقشورين العقيد المتقاعد شقيق طبيب القلب الشهير رينات أكشورين:

— في ذلك الوقت كنت قائدًا لقوات الصواريخ المضادة للطائرات التابعة للدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في لحظة مصيرية، قام بفحص جيش الدفاع الجوي لينينغراد في دول البلطيق. وعندما أبلغوني بتحليق طائرة خفيفة في الأجواء، توجهت إلى التشكيلات التي كانت ترافقها. لو تم إسقاط روست، فلن يتم جمع شظاياه. لكن لم يكن لدينا الحق في استخدام أنظمة الدفاع الجوي ضد مثل هذه الأهداف الجوية. لم يتمكنوا إلا من إجباره على الهبوط. تم وضع الدورة وتقديم الدعم. لم يكن من الممكن الهبوط بها لأن المقاتلات وطائرة روست كانت لهما سرعات مختلفة جدًا.

هل تم ترقيع الثقوب؟

بعد تحليل صارم لـ "الرحلة"، تم تعديل نظام الخدمة القتالية للدفاع الجوي بشكل كبير. ولكن بعد سقوط الاتحاد السوفييتي في التسعينيات، وحتى في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بسبب المشاكل المالية والتجديد البطيء للقوات الفنية الراديوية، بدأت تتشكل "ثقوب" في بعض أقسام الحدود الجوية الروسية، حيث تدخل الطائرات الخفيفة من الممكن أن يتسلل جواسيس أو مثيري الشغب أثناء الطيران على ارتفاعات منخفضة. في الآونة الأخيرة فقط أصبح من الممكن إنشاء مجال رادار مستمر فوق روسيا من خلال وضع رادارات جديدة في الخدمة القتالية.

كيف تمت معاقبة الماسح الضوئي؟

تم اتهام روست بالشغب (هبوطه، وفقا للمحكمة، هدد حياة الناس في الساحة الحمراء)، وانتهاك تشريعات الطيران والعبور غير القانوني للحدود السوفيتية. وقال روست في المحكمة إن رحلته كانت "دعوة للسلام". في 4 سبتمبر، حُكم على روست بالسجن لمدة أربع سنوات. لكنه عاد إلى ألمانيا في 3 أغسطس 1988 بعد أن وقع أندريه جروميكو، رئيس هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، على مرسوم العفو. أمضى روست 432 يومًا في السجن. ثم تم إرساله إلى ألمانيا. وهناك عولج من مرض عقلي وطعن ممرضة في المستشفى. حصلت على جملة أخرى. لقد خدمت وقتي. ثم تم القبض عليّ مرة أخرى - وأنا أسرق سترة من متجر...

أسئلة بلا إجابات

3. لماذا تم قطع أسلاك ترولي باص على جسر بولشوي موسكفوريتسكي مسبقًا؟

4. بأية معجزة تم تصوير رحلة روست على الساحة الحمراء من عدة نقاط بكاميرات تلفزيونية احترافية؟ كانت إحدى الكاميرات مثبتة على سطح العلكة والأخرى على منصة الضريح.

ماذا كتبت الصحافة الألمانية؟

مجلة شبيغل:

كانت ظروف تحضير روست للرحلة غير عادية في نظر زملائه الطيارين.

قال ديتر هيلز، رفيق نادي الطيران في روست: "لم يطلب أي شيء أبدًا". — عند التخطيط لمساره قبل المغادرة، لم يلجأ ماتياس إلى الطيارين ذوي الخبرة. عندما وصل روست إلى هلسنكي، عرض الطريق المؤدي إلى مركز التحكم في الطيران في مطار مالمي.

يتذكر رايمو سيبانين، رئيس مطار مالمي، قائلاً: "تم تجميع كل شيء بشكل احترافي للغاية، لدرجة أنه لم يكن يبدو كطيار شاب".

ولم تتمكن والدة روست من شرح الدافع وراء رحلة ابنها إلى موسكو. كان تخمينها هو: "أعتقد أنه أُجبر على ذلك".

قال والده: "لم يكن ماتياس مهتمًا بالسياسة أبدًا. لم يكن هو من خطط لهذه الرحلة، ولم تكن موسكو جزءًا من طريقه..."

"بيلد آم سونتاغ":

"شوهد الصدأ في هلسنكي مع شابة ذات شعر داكن في 20 مايو. بالإضافة إلى ذلك، في مطار مالمي كانت هناك سيارة سيتروين ذات لون رمادي فاتح تحمل لوحات ترخيص سيجيرين وملصق نادي هامبورغ للطيران..."

"صارم":

"لقد كانوا يناقشون على الهامش: هل تم بالفعل إعادة تجهيز طائرة سيسنا التي يقودها روست أثناء توقفه في أيسلندا؟ هل أجنحة الطائرة مصنوعة بالفعل من مادة صناعية خاصة تجعل الطائرة غير مرئية للرادار؟ هل تم اختبار الدفاع الجوي السوفييتي بهذه الطريقة؟

بروفة

في 15 مايو 1941، في الساعة 7:30 صباحًا، غزت طائرات يونكرز 52 الألمانية المجال الجوي السوفيتي. بعد أن طار أكثر من 1200 كيلومتر، هبط في مطار توشينسكي. ومن كتاب بافل سودوبلاتوف «الاستخبارات والكرملين»: «أدى ذلك إلى موجة من القمع: بدأت بالفصل، ثم أعقبتها اعتقالات وإعدامات للقيادة العليا للقوات الجوية».

نكات

طياران في الساحة الحمراء. أحدهما يطلب من الآخر أن يدخن. فيجيب: ماذا تفعل؟! التدخين غير مسموح به في المطار!”

ماذا قال جورباتشوف؟

ويُزعم أن الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفياتي، في محادثة هاتفية مباشرة بعد الحادث، قال لأحد أقرب مساعدي تشيرنياييف: "الآن هناك زمر تتحدث عن حقيقة أن الجيش يعارض جورباتشوف، وأنهم على وشك الإطاحة به". وأنه ينظر إليهم فقط طوال الوقت، سوف يصمت."

في صباح يوم 28 مايو 1987، أقلع الطيار الألماني الهاوي ماتياس روست بطائرة أحادية السطح من طراز سيسنا 172 آر من مطار بالقرب من هلسنكي، حيث كان قد وصل جواً من هامبورغ في اليوم السابق. في وثائق الرحلة، كانت الوجهة النهائية للطريق هي ستوكهولم.

في الساعة 13.10، بعد حصوله على الإذن، أخذ روست سيارته في الهواء واتجه على طول الطريق المخطط له. وبعد 20 دقيقة من الرحلة، أبلغ المرسل أن هناك نظامًا على متن الطائرة وقال وداعه التقليدي. وبعد ذلك، بعد إيقاف تشغيل الراديو الموجود على متن الطائرة، اتجهت الطائرة بشكل حاد نحو خليج فنلندا وبدأت في الهبوط على ارتفاع 80-100 متر.

كان من المفترض أن تضمن المناورة خروجًا موثوقًا للطائرة من منطقة المراقبة بالرادار وإخفاء مسار الرحلة الحقيقي.

على هذا الارتفاع، توجه ماتياس إلى النقطة المحسوبة لخليج فنلندا بالقرب من طريق هلسنكي-موسكو الجوي. بعد أن وجهت الطائرة نحو المعلم الأول على ساحل الاتحاد السوفيتي (مصنع الصخر الزيتي في مدينة كوتلا-جارفي مع دخانه الذي كان مرئيًا على بعد مائة كيلومتر) والتحقق من قراءات بوصلة الراديو مع القراءات المحسوبة، انطلق الصدأ في "المسار القتالي".

طريق روست التقريبي من هامبورغ إلى موسكو

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

تم رصد منتهك حدود دولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عند الاقتراب، وكان يتبع الطريق الجوي الدولي. وتم تسليم معلومات عنه إلى مركز قيادة كتيبة هندسة الراديو في مدينة تابا الإستونية ولواء هندسة الراديو الرابع ومركز معلومات الاستخبارات التابع للفرقة الرابعة عشرة. في الواقع، تم بالفعل عرض المعلومات حول الهدف على شاشات محطات العمل الآلية للطاقم القتالي المناوب في مركز قيادة الفرقة في وقت مبكر من الساعة 14.31.

لم يعلن الرائد كرينيتسكي، ضابط الخدمة التشغيلية في مركز قيادة اللواء، على الفور أن الهدف منتهك لحدود الدولة واستمر في توضيح خصائص الكائن وانتمائه حتى غادر روست نطاق رؤية رادار اللواء. نائب الضابط المناوب

وبحسب التقرير، فإن الرائد تشيرنيخ، الذي كان على علم بالوضع الحقيقي وحقيقة أن الهدف كان قادمًا من خليج فنلندا إلى الساحل، "تصرف بشكل غير مسؤول".

وخصصت لها رقمًا فقط في الساعة 14.37.

ولم يطالب الضابط المناوب في مركز قيادة الفرقة، المقدم كاربيتس، بتقارير واضحة وتوضيح نوع وطبيعة الهدف، "مخالفاً بذلك متطلبات الإصدار الفوري للهدف للتنبيه"، فضلاً عن إجراءات اتخاذ القرارات بشأن إقلاع أطقم العمل لتحديد الهدف.

في الواقع، تم اتخاذ القرار: حتى يتم توضيح الوضع بشكل كامل، لا ينبغي نشر المعلومات "في المنبع". في تلك اللحظة كان هناك ما لا يقل عن عشر طائرات خفيفة من مختلف الانتماءات الإدارية فوق أراضي إستونيا. لم يكن أي منهم مجهزًا بنظام تحديد هوية الدولة.

في الساعة 14.28 أصبح من الواضح أخيرًا عدم وجود طائرات مدنية صغيرة في المنطقة. في الساعة 14.29، اتخذ ضابط الخدمة التشغيلية في مركز قيادة فرقة الدفاع الجوي الرابعة عشرة قرارًا بتخصيص "الرقم القتالي" 8255 للمتسلل، وإصدار المعلومات "إلى الأعلى" وإعلان الاستعداد رقم 1.

فقط في الساعة 14.45 تم الإبلاغ عن الحركة إلى مركز القيادة الأعلى لجيش الدفاع الجوي المنفصل السادس.

"وهكذا وبخطأ مركز قيادة الفرقة 14 دفاع جوي ضاع 16 دقيقة من الوقت، والأهم من ذلك اختفت حدة الإدراك للوضع الجوي لمركز قيادة الجيش، استنادا إلى أن الهدف وجاء في التقرير أن الطائرة كانت قادمة من خليج فنلندا ودخلت حدود الاتحاد السوفييتي.

في الوقت نفسه، قام مركز القيادة المناوب لفوج الطيران المقاتل رقم 656 في مدينة تابا، الملازم فيلاتوف، في الساعة 14.33 بالفعل، بتنبيه المقاتلين رقم 1 المناوبين، وطلب مرارًا وتكرارًا الإذن برفعهم، لكن الفرقة أعطت الضوء الأخضر. قدما فقط عند 14.47.

وفي هذه الأثناء، كانت طائرة روست تقترب من بحيرة بيبسي. وفي الساعة 2:30 بعد الظهر، على طول طريق رحلة سيسنا 172 آر، تدهور الطقس فجأة. قرر روست النزول تحت الحافة السفلية للسحب وتغيير المسار إلى منطقة معلم بديل: تقاطع السكة الحديد لمحطة دنو.

في 28 مايو 1987، في الساعة 6:15 مساءً، طارت طائرة مدنية من طراز سيسنا دون عوائق من ألمانيا إلى الميدان الأحمر في قلب الاتحاد السوفيتي. في قمرة القيادة: ماتياس روست من هامبورغ

تحالف الصورة

لقد مر الهدف بالفعل عبر منطقة مجال رادار الخدمة المستمرة على ارتفاعات منخفضة ومنطقة الاشتباك لكتائب الصواريخ المضادة للطائرات. لقد ضاع وقت ثمين للاعتراض.

وفي وقت لاحق، اعتبرت القيادة أن التأخير في حسابات الفرقة الرابعة عشرة "لا يمكن تفسيره بأي شيء آخر غير اللامسؤولية الكاملة التي تقترب من الجريمة".

أُبلغ قائد الفرقة 14، الذي وصل إلى نقطة التفتيش الساعة 14.53، بأن مقاتلاً قد انطلق لتوضيح نوع الهدف في منطقة الممر رقم 1 على طريق هلسنكي-موسكو السريع. التزم الضابط المناوب الصمت بشأن حقيقة اكتشاف الهدف بالقرب من حدود الدولة فوق خليج فنلندا.

بعد أن تلقى ضابط الخدمة التشغيلية في مركز القيادة بالجيش السادس، العقيد فورونكوف، معلومات حول الهدف، بعد دقيقة واحدة - في الساعة 14.46 - نبه قوات الخدمة رقم 1 في فيلق الدفاع الجوي الرابع والخمسين وسمح أخيرًا لزوج المقاتلين المناوبين. من الفوج 656 للارتفاع في الهواء بمهمة أحدهم إغلاق الحدود والآخر للتعرف على منتهك نظام الطيران.

وبعد خمس دقائق أخرى وصل قائدها الجنرال جيرمان كرومين إلى مركز قيادة الجيش وتولى مسؤولية القوات المناوبة. وقام بالتنبيه رقم 1 على كافة تشكيلات ووحدات الفيلق 54 دفاع جوي . أفاد قادة ثلاث كتائب صواريخ مضادة للطائرات تابعة للواء الحرس 204 في كيرستوفو، الذين كانوا على طريق رحلة روست، أنه تمت مراقبة الهدف وكانوا على استعداد لإطلاق الصواريخ.

انتظرت طائرة MiG-23 التابعة للملازم الأول بوشنين، والتي تم رفعها في الهواء، حتى الساعة 15.00 لمدير مناوبة المركز الإقليمي لنظام التحكم في الحركة الجوية الموحد التابع لمنطقة مسؤولية القوات الجوية في منطقة لينينغراد العسكرية، العقيد تيموشين، لإعطاء الإذن بدخول منطقة المجال الجوي.

فقط في الساعة 15.23، أثناء الطيران من نقطة التوجيه التابعة لفيلق الدفاع الجوي 54، تم إحضار الطيار إلى الهدف للتعرف عليه. طار إلى الهدف على ارتفاع 2 ألف متر في ظروف غائمة 10 نقاط بحافة سفلية 500-600 وحافة عليا 2.5-2.9 ألف متر وكان الصدأ أقل بحوالي 1.5 كيلومتر تحت السحب مباشرة - على ارتفاع 600 م.

في النهج الأول، لم يجد Puchnin الهدف. أثناء الاقتراب المتكرر، بالفعل على ارتفاع 600 متر، اكتشف الطيار بصريًا الهدف الموجود تحته على ارتفاع 30-50 مترًا وفي الساعة 15.28، نقل وصفه إلى نقطة التوجيه: "طائرة بيضاء ذات محرك خفيف من طراز ياك 12 يكتب."

وتم إبلاغ قيادة الجيش السادس بنوع الهدف، إلا أنهم لم يتخذوا أي قرار بالموافقة على انسحاب المقاتلة. في الوقت نفسه، كان لدى طائرة ميج الوقود المتبقي لنهج آخر وتحديد أكثر دقة للهدف، والأهم من ذلك، تحديد جنسيته.

تمتد بين كاتدرائية القديس باسيل وجدار الكرملين

تحالف الصورة

وتؤكد الوثائق الرسمية أن "إشارة "السجاد" (المطالبة بالهبوط الفوري - Gazeta.Ru) لم يتم الإعلان عنها".

أثناء التحقيق، سُئل روست عما إذا كان قد رأى المقاتل. وأكد الألماني ذلك وقال إنه استقبل حتى الطيار السوفييتي، لكنه لم يتلق أي إشارات رد. تم إيقاف تشغيل راديو الطائرة Cessna 172R.

تم تجاهل تقرير طيار MiG-23، حيث كان يعتقد أن الطائرة المكتشفة تنتمي إلى أحد نوادي الطيران المحلية، حيث كانت الرحلات الجوية المجدولة تجري في ذلك الوقت.

في هذا الوقت، كان البحث عن إنقاذ روست من قبل الجانب الفنلندي مستمرًا لمدة ساعتين تقريبًا. وبسبب الاختفاء غير المتوقع للعلامة من الطائرة التي تقلع من شاشة رادار مراقبة المطار، حاول المرسل الاتصال بماثياس روست. وبعد عدة محاولات فاشلة، أُعلن أن الطائرة في حالة استغاثة، وتم إرسال رجال الإنقاذ إلى منطقة التحطم المشتبه فيها.

واستمر البحث لعدة ساعات. وفي وقت لاحق، سيتم تحصيل حوالي 100 ألف دولار من Rust مقابل "الخدمات المقدمة".

في الساعة 15.31 تم رفع مقاتلة ثانية من مطار تابا. تم تكرار إجراء التوجيه السابق مع تأخير أمام منطقة مسؤولية القوات الجوية لمنطقة لينينغراد العسكرية. فقط عند 15.58 على ارتفاع 1.5 ألف متر، وجد الطيار السوفيتي نفسه في المنطقة المستهدفة، لكنه لم يكتشفه بصريًا وعاد إلى المطار المنزلي دون نتائج. وبحلول ذلك الوقت، كانت الرادارات السوفيتية قد فقدت الإشارة الضعيفة من طائرات روست ذات المحرك الواحد التي تحلق على ارتفاع منخفض، وتحولت إلى تتبع الانعكاسات من تشكيلات الأرصاد الجوية التي تشبهها.

مطلوب بعض التوضيح هنا. في منتصف السبعينيات، عندما بدأت أجهزة تحديد المواقع القوية ذات الإمكانات العالية في دخول الخدمة مع أنظمة الدفاع الجوي RTV، بالفعل أثناء اختباراتها الميدانية، بدأ اكتشاف علامات ذات معلمات حركة مماثلة لخصائص الطائرات ذات المحركات الخفيفة. لقد أطلق عليهم مازحا لقب ملائكة الصدى. تسببت هذه الظاهرة في صعوبات خطيرة في المعالجة الآلية للمعلومات. وحتى لو لم يتمكن المشغل من تمييزها جيدًا، فكيف يمكنه تعليم الآلة العمل دون أخطاء؟

في سياق البحث الجاد والعديد من التجارب، وجد أن الرادارات، بسبب إمكاناتها العالية للانبعاث، يمكنها مراقبة أجسام محددة للأرصاد الجوية. هذه الظاهرة نموذجية لفترة الربيع عند خطوط العرض الوسطى وأثناء حركة جبهة دافئة قوية. بالإضافة إلى ذلك، فإن الهجرة الموسمية لأسراب الطيور الكثيفة تخلق تأثيرًا مشابهًا جدًا. يحتاج مشغلو الرادار إلى المساعدة في التعرف على الأجسام من هذه الفئة. تم تطوير أساليب وتعليمات تفصيلية لهيئات المراقبة التابعة لقوات الدفاع الجوي.

التغييرات الكبيرة في معلمات الهدف التي حدثت في لحظة معينة خلال دقيقة واحدة فقط لم تنبه الطاقم وبقيت دون الاهتمام الواجب. من الواضح أن المشغلين يفتقرون إلى المؤهلات. بالإضافة إلى ذلك، حدث فقدان الاتصال الراداري بطائرة روست عند تقاطع حدود مسؤولية تشكيلين للدفاع الجوي - الفرقة 14 والفيلق 54، حيث يلعب تماسك أطقم مركز القيادة دورًا مهمًا، إن لم يكن حاسمًا .

المقاتلات، التي أقلعت بعد ذلك بالتتابع عند الساعة 15.54 و16.25 من مطار لودينوي بول في منطقة لينينغراد، اقتربت بالفعل من أهداف خاطئة.

في هذا الوقت، على طول طريق الصدأ، كانت الجبهة الجوية الدافئة تتحرك إلى الجنوب الشرقي. وكان هناك غطاء سحابي مستمر وأمطار في بعض الأماكن وكانت الحافة السفلية للسحب 200-400 م والحافة العلوية 2.5-3 ألف م وتم إجراء البحث لمدة 30 دقيقة. مُنع المقاتلون من النزول إلى السحاب؛ كان ذلك خطيرًا للغاية.

في الساعة 16.30 فقط، أبلغ قائد الجيش السادس شخصيًا الضابط المناوب في مركز قيادة منطقة الدفاع الجوي في موسكو بالوضع الحالي، وخلص إلى أن الهدف 8255 كان عبارة عن سرب كثيف من الطيور. في الوقت نفسه، تحتوي الأساليب والتعليمات الحالية على المعلومات اللازمة حول أنواع الطيور وفي أي وقت من اليوم يمكن أن تطير في الضباب والسحب، وكذلك تحت أي ظروف يمكن أن يغير قطيع كثيف اتجاه الرحلة.

بعد تلقي معلومات من الجيش السادس، قامت منطقة الدفاع الجوي في موسكو في الساعة 16.32 بتشغيل رادار كتيبة الهندسة الراديوية 2266 في مدينة ستارايا روسا بمنطقة نوفغورود، وتم نقل أطقم الخدمة في مطاري تفير أندريبول وخوتيلوفو إلى الاستعداد رقم 1. ولم يؤد صعود مقاتلتين من هناك إلى اكتشاف الهدف: واصل الطيارون توجيههم نحو تشكيلات الأرصاد الجوية الشبحية.

في المحكمة، كان على ماتياس روست أن يجيب على انتهاك حدود الدولة السوفيتية، وانتهاك قواعد الطيران الدولية، وأعمال الشغب الخطيرة

تحالف الصورة

كما اتضح لاحقًا، تم اكتشاف الطائرة الدخيلة المفقودة في الساعة 16.16 بواسطة الرادار المناوب لشركة الرادار المنفصلة رقم 1074 التابعة للواء هندسة الراديو الثالث التابع لفيلق الدفاع الجوي الثاني في منطقة تفير. حتى الساعة 16.47، تم إرسال هذه الأهداف تلقائيًا إلى مركز قيادة كتيبة الهندسة الراديوية ذات المستوى الأعلى.

في مركز قيادة فيلق الدفاع الجوي الثاني، باستخدام معدات "بروتون -2" الخاصة، تم العثور لاحقًا على بيانات حول تتبع الطائرة المتسللة من الساعة 16.18 إلى الساعة 16.28، ولكن نظرًا لضعف الاستعداد للحسابات ذات الصلة، تم الحصول على المعلومات غير مستعمل.

وكان ماتياس في ذلك الوقت على بعد 40 كيلومترا غرب مدينة تورجوك، حيث وقع حادث تحطم الطائرة في اليوم السابق.

اصطدمت طائرتان في الهواء - Tu-22 و MiG-25. وعملت عدة فرق من رجال الإنقاذ والمتخصصين في التحقيق في الحوادث في الموقع الذي سقطت فيه شظايا السيارة. وتم تسليم الأشخاص والبضائع إلى مكان الكارثة بواسطة مروحيات من وحدة الطيران بالقرب من مدينة تورجوك. وكانت إحدى المروحيات تحلق في الجو كنقطة اتصال. وفي الساعة 16.30، تم التعرف على طائرة روست بطائرة هليكوبتر، لذلك لم تسبب أي قلق لأي شخص خلال هذا الجزء من الرحلة.

كان الوضع الجوي في منطقة الكشف للوحدة التالية، حيث دخلت طائرة ماتياس، متوترا أيضا. هنا قاتلوا مع أجسام الأرصاد الجوية طويلة الأمد سيئة السمعة. وقد تمت ملاحظتهم على شاشات مؤشرات الرادار لمدة 40 دقيقة (عدة مرات في المرة الواحدة). كانت جميع الأجسام تتحرك نحو الجنوب الشرقي. هنا وقع روست مرة أخرى "بموجب العفو" - وتمت إزالته من الدعم ككائن للأرصاد الجوية. لقد حدث هذا بالفعل عند الخروج من منطقة الكشف بالوحدة.

ومع ذلك، لاحظوا في مركز القيادة اختلاف المسار بين هذا الطريق والأجسام المحمولة جواً التي تم إسقاطها سابقًا من المرافقة. في الساعة 16.48، بقرار من قائد فيلق الدفاع الجوي الثاني، انطلق مقاتلان من مطار رزيف بمهمة البحث عن طائرات صغيرة أو طائرات أخرى جنوب شرق مدينة ستاريتسا. البحث لم يرجع أي نتائج.

بحلول الساعة 17.36، ظهر نائب قائد منطقة الدفاع الجوي في موسكو، اللفتنانت جنرال برازنيكوف، في مركز قيادة منطقة الدفاع الجوي في موسكو، والذي قام بتقييم الوضع، وفي غضون دقائق قليلة حدد مهمة تنبيه قوات الخدمة رقم 1 من قوات الصواريخ المضادة للطائرات التابعة لفيلق الدفاع الجوي الثاني وأمرت بالبحث عن الهدف باستخدام رادارات الإضاءة لأهداف مجمعات S-200. وهذا أيضًا لم يحقق نتائج، لأنه بحلول هذا الوقت كان الصدأ قد تجاوز حدود مسؤولية السلك المذكور أعلاه. لم يتم تعيين مهام جيش الدفاع الجوي الخاص الأول الذي يغطي موسكو.

وفي الساعة 17.40، سقطت طائرة ماتياس ضمن منطقة تغطية الرادارات المدنية للمركز الجوي في موسكو. لم تكن الطائرة مدرجة في الخطة، وتم تنفيذ الرحلة في انتهاك للقواعد، ولم يكن هناك اتصال مع الطاقم. وهذا يهدد بشكل خطير سلامة الحركة الجوية في منطقة الطيران في موسكو. وإلى حين توضيح الوضع، أوقفت الإدارة استقبال وإرسال طائرات الركاب.

عند الاتفاق على خطة عمل مشتركة مع قيادة منطقة الدفاع الجوي في موسكو، تقرر أن يتعامل المتخصصون المدنيون أنفسهم مع منتهك نظام الطيران.

عندما تم اكتشاف أن الدخيل كان بالفعل فوق المناطق الحضرية في موسكو، حيث تُحظر الرحلات الجوية بشكل عام، كان الوقت قد فات لفعل أي شيء.

في الساعة 18.30 ظهرت طائرة روست فوق حقل خودينكا وواصلت رحلتها إلى وسط المدينة. قرر ماتياس أن الهبوط في ساحة إيفانوفو في الكرملين أمر مستحيل، وقام بثلاث محاولات فاشلة للهبوط في الساحة الحمراء. حجم الأخير يسمح بذلك، ولكن كان هناك الكثير من الناس على حجارة الرصف.

بعد ذلك، اتخذ الألماني قرارا محفوفا بالمخاطر - الهبوط على جسر موسكفوريتسكي. استدار فوق فندق روسيا، وبدأ النزول فوق شارع بولشايا أوردينكا، وأضاء أضواء الهبوط. لتجنب وقوع حادث على الجسر، قام الحارس بتشغيل إشارة المرور الحمراء.

قام Rust بعملية الهبوط ببراعة، مع الأخذ في الاعتبار أنه كان عليه القنص في المنطقة الواقعة بين أسلاك الشدّاد لشبكة ترولي باص العلوية.

حدث هذا الساعة 18.55. بعد أن انتقل ماتياس إلى كاتدرائية الشفاعة وأوقف المحرك، نزل ماتياس من الطائرة مرتديًا بذلة حمراء جديدة تمامًا، ووضع الأوتاد أسفل جهاز الهبوط وبدأ في التوقيع على التوقيعات.

سيسنا على حافة الساحة الحمراء

تحالف الصورة

بالفعل في المرحلة الأولى، بدأت عواقب الإصلاح في الظهور - تقطيع نظام الإدارة الموحد لقوات الدفاع الجوي في البلاد بين المناطق العسكرية في عام 1978.

تطورت قوات الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في النصف الثاني من السبعينيات بوتيرة نشطة لدرجة أن الغرب اعترف بتفوقها على الأنظمة المماثلة في بلدان أخرى من العالم.

وتم الانتهاء من إعادة تجهيز قوات الدفاع الجوي بأحدث الأسلحة والمعدات العسكرية في ذلك الوقت. كان نظام الدفاع الجوي في البلاد خلال هذه الفترة عبارة عن مجمع تنظيمي وفني آلي واحد، والذي كان في حالة استعداد قتالي دائم وتم تحسينه باستمرار.

خلال الحرب الباردة، كانت الحدود الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تخضع باستمرار لاختبار القوة. بالمناسبة،

في منتصف السبعينيات، كانت الآفة الحقيقية لنظام الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في المنطقة الشمالية الغربية هي انتهاكات حدود الدولة بواسطة الطائرات الخفيفة (مثل سيسنا، بيتشكرافت، بايبر، إلخ) من فنلندا.

كقاعدة عامة، كان سبب مثل هذه الحوادث هو فقدان التوجه من قبل الطيارين الهواة.

ومع ذلك، لم يكن هذا نهاية الأمر. في 20 أبريل 1978، في منطقة شبه جزيرة كولا، عبرت طائرة ركاب من طراز بوينج 707 تابعة لشركة الطيران الكورية الجنوبية KAL حدود الدولة. وبعد محاولات فاشلة لإجبار الطائرة على الهبوط، قرر قائد جيش الدفاع الجوي العاشر استخدام الأسلحة. أطلقت مقاتلة دفاع جوي من طراز Su-15 النار وألحقت أضرارًا بالجناح الأيسر للطائرة. قام بهبوط اضطراري على جليد بحيرة كولبيارفي بالقرب من مدينة كيم. قُتل راكبان وأصيب عدة أشخاص. تم الاعتراف لاحقًا بتصرفات قيادة الدفاع الجوي على أنها صحيحة، وتم منح جوائز الدولة لجميع المشاركين في الاعتراض.

بحلول ذلك الوقت، كانت مجموعة مؤثرة من كبار القادة قد تصورت إصلاحًا للدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والذي شمل نقل الجزء الأكبر والأفضل والأكثر جاهزية للقتال من قوات الدفاع الجوي إلى المناطق العسكرية الحدودية. عارض القائد الأعلى لقوات الدفاع الجوي في البلاد، مارشال الاتحاد السوفيتي بافيل باتيتسكي، ذلك بشدة.

في صيف عام 1978، تم اتخاذ قرار ضار. تم وضع فرق وأقسام الدفاع الجوي تحت تصرف الهياكل الإدارية والاقتصادية، والتي كانت في الواقع مناطق عسكرية. لقد حدث الإصلاح وسط ضجة غير مبررة. وبعد سنوات قليلة، تم اتخاذ القرار أخيرًا بإعادة القوات إلى حالتها الأصلية، لكن الأضرار التي لحقت بالدفاع الجوي لا تزال في الذاكرة.

وفي الوقت نفسه، لم تهدأ التوترات في مجال حماية الحدود. في الشرق الأقصى وحده، في أوائل الثمانينيات، رافق مشغلو القوات التقنية الراديوية على شاشات الرادار بالقرب من الحدود أكثر من ثلاثة آلاف جسم جوي سنويًا.

ماتياس روست يشارك في برنامج حواري، 2012

تحالف الصورة / Jazzarchiv

أصبح ضباط الدفاع الجوي رهائن للقرارات السياسية. ولم يتم بعد تحديد إجراءات فرض السجن على منتهكي حدود الدولة بشكل واضح.

أثناء اقتراب روست من أراضي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم انتهاك "المبدأ المقدس للحدود" - وهو الإفراج الفوري عن المعلومات حول الهدف حتى يتم توضيح الوضع. لكن بدلاً من التحليل العقلاني للفشل الذي حدث، بدأ البحث عن الجناة، الذين تم الكشف عنهم على الفور تقريباً.

قامت قيادة البلاد بإزالة ثلاثة حراس من الاتحاد السوفيتي وحوالي ثلاثمائة جنرال وضابط من مناصبهم. ولم يشهد الجيش مثل هذه المذبحة للأفراد منذ عام 1937.

ونتيجة لذلك، وصل أشخاص إلى قيادة القوات المسلحة وفروعها، وكانوا أقل مرتبة (أو حتى اثنتين) في صفاتهم المهنية والتجارية والأخلاقية من المارشالات والجنرالات المعزولين.

بعد ظهر يوم 27 مايو 1987، أقلع ماتياس روست البالغ من العمر 18 عامًا من هامبورغ على متن طائرة خفيفة ذات أربعة مقاعد من طراز Cessna 172B Skyhawk. وتوقفت في مطار مالمي في هلسنكي للتزود بالوقود. أخبر روست مراقبة الحركة بالمطار أنه كان مسافرًا إلى ستوكهولم. في مرحلة ما، فقدت روست الاتصال بمراقبة الحركة الجوية الفنلندية ثم اتجهت نحو ساحل بحر البلطيق واختفت من المجال الجوي الفنلندي بالقرب من سيبو. اكتشف رجال الإنقاذ بقعة نفطية في البحر واعتبروها دليلاً على تحطم طائرة. عبر روست الحدود السوفيتية وتوجه إلى موسكو.

في إحدى الحالات (في مطار تابا)، تم تنبيه اثنين من المقاتلين المناوبين. اكتشف المقاتلون طائرة روست، لكنهم لم يتلقوا تعليمات بشأن المزيد من الإجراءات، وقاموا بعدة رحلات جوية فوق طائرة سيسنا (كانت طائرة روست تتحرك على ارتفاع منخفض وبسرعة طيران منخفضة، مما جعل من المستحيل مرافقتها باستمرار على ارتفاعات عالية). - مقاتلي السرعة)، عادوا ببساطة إلى المطار. بالانتقال إلى موسكو، أبحر روست على طول خط السكة الحديد لينينغراد-موسكو. على طول طريق رحلتها، أقلعت وحدات الخدمة من مطاري خوتيلوفو وبيجيتسك في الهواء، لكن لم يتم تلقي أمر إسقاط الطائرة من طراز سيسنا مطلقًا.

تم إيقاف تشغيل نظام الدفاع الجوي الآلي لمنطقة موسكو العسكرية لإجراء أعمال الصيانة، لذلك كان لا بد من تعقب الطائرة الدخيلة يدويًا والتنسيق عبر الهاتف. وهكذا، لم يتم إدراج طائرة ماتياس روست في قائمة الطائرات التي أسقطت خلال الحرب الباردة.

هبط الصدأ على جسر بولشوي موسكفوريتسكي، المتجه إلى كاتدرائية القديس باسيل، ونزل من الطائرة الساعة 19:10 وبدأ في التوقيع على التوقيعات. وتم القبض عليه بعد 10 دقائق.

إصدارات حول رد فعل الدفاع الجوي

وفقًا لإحدى الروايات، كانت رحلة روست من عمل أجهزة المخابرات الأجنبية. وكما قال جنرال الجيش بيوتر دينكن، القائد الأعلى للقوات الجوية الروسية في الفترة 1991-1997، في إحدى المقابلات: "ليس هناك شك في أن رحلة روست كانت بمثابة استفزاز مخطط له بعناية من قبل أجهزة الاستخبارات الغربية. والأهم من ذلك أنه تم تنفيذه بموافقة ومعرفة أفراد من قيادة الاتحاد السوفيتي آنذاك”. ويشاركني إيجور موروزوف، العقيد السابق في الكي جي بي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وجهة النظر نفسها، حيث أشار: "لقد كانت عملية رائعة طورتها أجهزة المخابرات الغربية. بعد 20 عامًا، أصبح من الواضح أن الأجهزة الخاصة، ولم يعد هذا سرًا على أحد، تمكنت من جذب أشخاص من الدائرة الداخلية لميخائيل جورباتشوف لتنفيذ المشروع الضخم، وحسبوا رد فعل الأمين العام للحزب الشيوعي السوفييتي. اللجنة المركزية بدقة 100%. وكان هناك هدف واحد فقط: قطع رأس القوات المسلحة للاتحاد السوفييتي، وإضعاف مكانة الاتحاد السوفييتي بشكل كبير على الساحة الدولية.

وقال راسم أكورين، قائد القوات الصاروخية المضادة للطائرات في الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: "لم يكن هذا العمل ضارًا على الإطلاق، ولكنه كان مخططًا لتشويه سمعة جيشنا".<...>تمت إزالة القائد الأعلى ألكسندر إيفانوفيتش كولدونوف - وهو شخص رائع، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين. بالإضافة إلى ذلك، تمت إزالة قائد جيشنا - لا أعرف مصيره ولا أتذكر حتى اسمه. في الدفاع الجوي في ذلك الوقت، تم "إلقاء" الكثير من الأشخاص، وتمت مقاضاة ضابط الخدمة التشغيلية. ... لقد أقالوا وزير الدفاع الممتاز سيرجي ليونيدوفيتش سوكولوف ونصبوا ديمتري يازوف مكانه. وفقًا للجنرال المناوب في نقطة الدفاع الجوي المركزية في 28 مايو 1987، أخبره سيرجي ميلنيكوف، رئيس الكي جي بي السابق فلاديمير كريوتشكوف، في محادثة سرية أنه "أعد شخصيًا هذه العملية بناءً على تعليمات جورباتشوف".

عواقب

تم اتهام روست بالشغب (هبوطه، وفقا للمحكمة، هدد حياة الناس في الساحة)، وانتهاك تشريعات الطيران والعبور غير القانوني للحدود السوفيتية. وقال روست في المحكمة إن رحلته كانت "دعوة للسلام". في 4 سبتمبر، حُكم على روست بالسجن لمدة أربع سنوات. عاد ماتياس روست إلى ألمانيا في 3 أغسطس 1988 بعد أن وقع أندريه جروميكو، رئيس هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، على مرسوم العفو. أمضى روست ما مجموعه 432 يومًا في الحبس الاحتياطي والسجن.

افضل ما في اليوم

في المسرح الشعبي، يوصف روست بأنه رجل متهور ومحب للحرية ومتهور.

على الرغم من اكتشاف قوات الدفاع الجوي لرست في وقت مبكر، صورت الصحف السوفيتية رحلته على أنها فشل لنظام الدفاع الجوي السوفيتي. استخدم ميخائيل جورباتشوف الحادث لإقالة وزير الدفاع سيرجي سوكولوف وقائد الدفاع الجوي ألكسندر كولدونوف، وكذلك لتقليص القوات المسلحة لاحقًا. وكان كلاهما من المعارضين السياسيين لغورباتشوف. وبدلاً من ذلك، قام بتعيين أشخاص يدعمون مساره السياسي، على الرغم من أن أحدهم - وزير الدفاع الجديد ديمتري يازوف - شارك لاحقًا في الانقلاب ضد جورباتشوف. بالإضافة إلى المذكورين، فقد اثنان من المارشالات مناصبهما - القائد العام للقوات الجوية ألكسندر إيفيموف وقائد منطقة الدفاع الجوي في موسكو أناتولي كونستانتينوف. وكما أشارت صحيفة ترود، أشار المتخصص في الأمن القومي الأمريكي ويليام إي. أودوم إلى أنه "بعد مرور روست، تم إجراء تغييرات جذرية في الجيش السوفييتي، مماثلة لعملية التطهير التي نظمها ستالين للقوات المسلحة في عام 1937".

حياة الصدأ بعد الرحلة

وفي تشرين الثاني/نوفمبر 1989، قام روست، الذي كان يقوم بواجب بديل في مستشفى بمدينة ريسن الألمانية، بطعن ممرضة لأنها رفضت الذهاب معه في موعد. ولهذا، حكم عليه في عام 1991 بالسجن لمدة 4 سنوات، ولكن أطلق سراحه بعد 5 أشهر فقط. في أبريل 1994، أعلن روست أنه يريد العودة إلى روسيا. وهناك زار دارًا للأيتام وبدأ بالتبرع لها بالمال. ثم اختفى لمدة عامين. كانت هناك شائعات عن وفاته، ولكن في الواقع باع روست الأحذية في موسكو.

ثم، في سن 28، بعد أن سافر في جميع أنحاء العالم، عاد الصدأ إلى وطنه. وهناك أعلن عن نيته الزواج من فتاة هندية تدعى جيثا، وهي ابنة تاجر شاي ثري من بومباي. تحول روست إلى الهندوسية، وتمت مراسم الزفاف في الهند وبحسب الطقوس الهندوسية. بعد الزواج، عاد روست وزوجته إلى ألمانيا.

في أبريل 2001، مثل روست أمام المحكمة بتهمة سرقة سترة من متجر متعدد الأقسام. اعتبارًا من عام 2002، عاش روست في هامبورغ مع زوجته الثانية أثينا. الآن يكسب Matthias Rust رزقه من لعب البوكر.

طائرة روست مملوكة الآن لرجل أعمال ياباني ثري. يحتفظ بالطائرة في حظيرة الطائرات، على أمل أن تزيد قيمتها بمرور الوقت.

مزاح

بعد هبوط M. Rust، اتصل الناس لبعض الوقت بالميدان الأحمر Sheremetyevo-3. كانت هناك أيضًا نكتة منتشرة في جميع أنحاء البلاد مفادها أنه تم إنشاء مركز للشرطة عند النافورة بالقرب من مسرح البولشوي في حالة ظهور غواصة أمريكية.

كما كانت هناك نكتة بين العسكريين في أفواج الطيران المقاتلة التابعة لقوات الدفاع الجوي في البلاد حول اثنين من الطيارين الملازمين في الساحة الحمراء طلب أحدهما من الآخر سيجارة. أجاب الآخر بمعنى ماذا تفعل؟! ممنوع التدخين في المطار!"

مغامر ساحر))
راي مون 19.10.2014 11:58:51

أحسنت الصدأ! لقد كان مشاركًا في لعبة سياسية كبرى، وهي النظام الشمولي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ذلك الوقت. ألق عليه التحية!!!))))))

في 4 سبتمبر 1987، قبل ثلاثين عامًا بالضبط، انتهت محاكمة ماتياس روست، الطيار الألماني الشاب الهاوي الذي هبط بطائرته قبل عدة أشهر، في 28 مايو 1987، في الميدان الأحمر - في قلب العاصمة السوفيتية. مع الحكم بالإدانة..

وهبطت الطائرة من طراز سيسنا-172، التي يقودها المواطن الألماني ماتياس روست البالغ من العمر 18 عاما، بجوار كاتدرائية القديس باسيليوس المبارك في وسط موسكو. كانت القيادة السوفيتية في حالة صدمة حقيقية. بعد كل شيء، لم تقطع طائرة رجل ألماني عادي المسافة من الحدود السوفيتية إلى عاصمة البلاد ولم يتم إسقاطها بواسطة أنظمة الدفاع الجوي فحسب، بل حدث هذا الحدث أيضًا، وهو رمزي للغاية، في 28 مايو - يوم حرس الحدود. لقد كانت هذه صفعة حقيقية على وجه النظام السوفييتي بأكمله. وبطبيعة الحال، تم القبض على ماتياس روست فور هبوط الطائرة.

مباشرة بعد هبوط طائرة روست في الميدان الأحمر، قرر الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي ميخائيل جورباتشوف إقالة عدد من كبار القادة العسكريين، وفي المقام الأول أولئك الذين كانوا مسؤولين عن الدفاع الجوي للدولة السوفيتية. وكان "المتقاعد" الأعلى رتبة هو وزير دفاع الاتحاد السوفيتي المارشال سيرجي سوكولوف البالغ من العمر 72 عامًا. شغل هذا المنصب منذ عام 1984، ليحل محل المارشال الراحل ديمتري أوستينوف. قبل تعيينه وزيرا للدفاع، كان المارشال سوكولوف النائب الأول لوزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من عام 1967 إلى عام 1984، لمدة سبعة عشر عاما. أحد المشاركين في الحرب الوطنية العظمى، كان المارشال سوكولوف أحد أبرز القادة العسكريين السوفييت. على وجه الخصوص، من 1980 إلى 1985. وكان مسؤولاً عن إدارة تصرفات القوات السوفيتية على أراضي جمهورية أفغانستان الديمقراطية. ومع ذلك، فإن رحلة الشاب الألماني كلفت المارشال المحترم حياته المهنية. بالطبع، لم يتمكنوا من إلقاء القائد العسكري المحترم "في الشارع" - بالفعل في يونيو 1987، تولى منصب المفتش العام لمجموعة المفتشين العامين بوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

بالإضافة إلى المارشال سوكولوف، تم إقالة قائد القوات الجوية المارشال ألكسندر كولدونوف، الذي شغل منصب القائد الأعلى لقوات الدفاع الجوي للاتحاد السوفيتي وكان مسؤولاً بشكل مباشر عن أمن المجال الجوي للدولة السوفيتية، فورًا بعد ذلك. رحلة ماتياس روست. بطل الاتحاد السوفيتي مرتين، قضى ألكسندر كولدونوف الحرب الوطنية العظمى كطيار مقاتل، وبعد الحرب خدم في الطيران المقاتل للقوات الجوية، ثم في الدفاع الجوي. تولى منصب القائد الأعلى لقوات الدفاع الجوي عام 1978، أي قبل تسع سنوات من رحلة ماتياس روست. لكن لم يكن كبار القادة العسكريين وحدهم هم الذين فقدوا مناصبهم. وتم فصل حوالي 300 من كبار الضباط من الخدمة. تم توجيه ضربة قوية لأفراد القوات المسلحة السوفيتية. كما تم العثور على "كبش فداء" - حيث تلقى ضابطان من قوات الدفاع الجوي أحكامًا حقيقية بالسجن. كان هؤلاء هم المقدم إيفان كاربيتس، الذي كان ضابط الخدمة التشغيلية لقسم قوات الدفاع الجوي في تالين في يوم رحلة روست، والرائد فياتشيسلاف تشيرنيخ، الذي كان في الخدمة في لواء هندسة الراديو في ذلك اليوم المشؤوم.

أما روست نفسه فبعد اعتقاله في الساحة الحمراء تم القبض عليه. في الأول من يونيو، بعد أيام قليلة من الرحلة، بلغ ماتياس روست التاسعة عشرة من عمره. احتفل الشاب الألماني بعيد ميلاده في السجن. لقد تابع العالم كله مصير الرجل الذي أثبت أن نظام الدفاع في الاتحاد السوفيتي لم يكن "حديديًا" بأي حال من الأحوال. وكان هذا هو الحال بالفعل - فمع الخونة الصريحين الذين اخترقوا القيادة العليا للدولة السوفيتية، لم يكن من الممكن ببساطة أن يكونوا صارمين. وبطبيعة الحال، بدون "الدعم" على أعلى مستوى، ستكون رحلة روست مستحيلة. وفي أسوأ السيناريوهات، كان سيتم إسقاطه في سماء إستونيا. ومع ذلك، تم منح روست الضوء الأخضر فعليًا للسفر إلى العاصمة السوفيتية. لا يمكن أن يحدث هذا إلا بموافقة أعلى القادة السوفييت. ليس من الواضح تمامًا من الذي أعطى الضوء الأخضر لهبوط روست في الميدان الأحمر، ومن غير المرجح أن نعرف ذلك على الإطلاق. لكن من الواضح أن هذا كان شخصًا أو أشخاصًا كانوا جزءًا من أعلى مجموعة من النخبة السوفيتية.

كان القادة العسكريون النازحون معارضين للمسار الذي بدأت القيادة السوفيتية بقيادة ميخائيل جورباتشوف في اتباعه بحلول هذا الوقت. كان توجيه ضربة لقيادة القوات المسلحة إحدى المهام الرئيسية لأولئك الأشخاص الذين وقفوا وراء التدمير المنهجي والمنهجي للدولة السوفيتية. بعد كل شيء، فإن المارشالات والجنرالات المشهورين الذين خاضوا الحرب الوطنية العظمى وكانوا وطنيين حقيقيين للدولة السوفيتية لم يتمكنوا ببساطة من السماح بتنفيذ كل تلك التلاعبات مع البلاد التي أدت إلى كارثة عام 1991. بعد ذلك، قارن الخبير العسكري الأمريكي ويليام أودوم "تطهير" النخبة العسكرية السوفيتية بعد هروب ماتياس روست بالقمع ضد القادة العسكريين السوفييت في 1937-1938. ومن المثير للاهتمام أنه بعد كل عملية تطهير من هذا القبيل، حدثت كارثة بعد ثلاث أو أربع سنوات. في عام 1941، بدأت الحرب الوطنية العظمى الرهيبة، وفي عام 1991 انهار الاتحاد السوفييتي، وصاحبت هذه العملية أيضًا أنهار من الدماء في الجمهوريات السوفييتية السابقة، وصراعات عسكرية عديدة، واضطرابات جماعية، وموجة غير مسبوقة من الجريمة والعنف.

لذلك، لا يستحق تقدير فعل ماتياس روست باعتباره "مزحة غير ضارة" لطيار رومانسي شاب. على الأرجح، حدث استفزاز مدروس ومنظم هنا، والذي كان من الممكن أن تشارك فيه كل من أجهزة المخابرات الغربية والغطاء المثير للإعجاب من الجانب السوفيتي. على الأقل، يتفق العديد من القادة العسكريين السوفييت والروس البارزين على هذا الرأي، والذين يعتقدون أنه لولا "سقف الكرملين"، كانت رحلة ماتياس روست ستنتهي بشكل مأساوي بالنسبة له. كان الغرض من تنظيم مثل هذه الرحلة هو إضعاف الدولة السوفيتية من خلال حل المهام التالية: 1) خلق ذريعة لعملية "تطهير" واسعة النطاق لكبار القادة العسكريين غير المرغوب فيهم، 2) تشويه سمعة نظام الدفاع السوفيتي في عيون المواطنين اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والمجتمع الدولي ، 3) تعزيز المشاعر المعادية للسوفييت في المجتمع. بعد هروب ماتياس روست وإقالة وزير دفاع الاتحاد السوفييتي المارشال سيرجي سوكولوف، بدأ ميخائيل جورباتشوف في تقليص القوات المسلحة للاتحاد السوفيتي بسرعة. كانت رحلة روست في هذا السياق حجة أخرى - لماذا نحتاج إلى "مثل هذا الجيش"، وحتى "بمثل هذه الأعداد"، الذي فاتته رحلة وهبوط طائرة رياضية لبعض الشباب الألمان في الميدان الأحمر.

من الجدير بالذكر أنه قبل وقت قصير من رحلة ماتياس روست، أبلغ وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المارشال سوكولوف شخصيا ميخائيل غورباتشوف عن كيفية تنظيم نظام الدفاع الجوي للدولة السوفيتية وكيفية عمله. عند مغادرة الأمين العام، نسي سوكولوف بعض الوثائق، بما في ذلك خريطة سرية للغاية. لكن في اليوم التالي، عندما حاول إعادة الوثائق، قال غورباتشوف إنه لا يتذكر مكان وجودها. تم التعبير عن هذا الإصدار لاحقًا، وفقًا لعدد من المنشورات في وسائل الإعلام الروسية، من قبل العقيد الجنرال ليونيد إيفاشوف. مهما كان الأمر، فإن معظم القادة العسكريين يتفقون على شيء واحد، وهو أن الإجراء الخاص برحلة روست كان مدروسًا ومخططًا له. هناك نسخة أخرى مثيرة للاهتمام للغاية، والتي بموجبها هبطت الصدأ على الساحة الحمراء مع خزانات الوقود الكاملة، والتي تشير إلى شيء واحد فقط - تم تزويدها بالوقود في مكان ما على الأراضي السوفيتية. ولا يمكن القيام بذلك إلا تحت سيطرة الكي جي بي السوفييتي "القاهر".

كان من المقرر عقد محاكمة ماتياس روست في 2 سبتمبر 1987. تم اتهام ماتياس روست بموجب ثلاث مواد من القانون الجنائي لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية - العبور غير القانوني للحدود الجوية، وانتهاك قواعد الطيران الدولية، والشغب الخبيث. في تعريف القانون الجنائي لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية، تم تفسير الشغب على أنه أفعال متعمدة تنتهك النظام العام بشكل صارخ وتعبر عن عدم احترام واضح للمجتمع، في حين تم فهم الشغب الخبيث على أنه نفس الأفعال، ولكنها مصحوبة بـ "السخرية الاستثنائية أو الوقاحة الخاصة". واعتبر هبوط الطائرة في الميدان الأحمر، حيث كان يسير العديد من السوفييت، على هذا النحو. بالنسبة لأعمال الشغب الخبيثة، ينص القانون الجنائي لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية على المسؤولية في شكل السجن لمدة تصل إلى خمس سنوات أو العمل الإصلاحي لمدة تصل إلى عامين. ينص انتهاك قواعد الرحلات الجوية الدولية على نطاق أوسع من العقوبة - من سنة إلى عشر سنوات في السجن، ومع ذلك، بموجب نفس المادة، يمكن النزول دون عقوبة حقيقية - من خلال دفع غرامة كبيرة.

في المحاكمة، صرح ماتياس روست أنه سافر إلى موسكو ليُظهر للشعب السوفييتي رغبته في السلام. إلا أن الادعاء لم يستمع إلى حجج الشاب الألماني. طلب المدعي العام سجن ماتياس روست لمدة عشر سنوات بموجب ثلاث مواد من القانون الجنائي لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. لكن تبين أن المحاكمة كانت أكثر تساهلاً من الاتهام.

في 4 سبتمبر 1987، حكم على ماتياس روست. وحكم عليه بالسجن أربع سنوات. فمن ناحية، أعربت العناصر المناهضة للسوفييت في الاتحاد السوفييتي نفسه وفي المجتمع الدولي على الفور عن سخطها إزاء هذا الانتقام الوحشي، من وجهة نظرهم، ضد "رسول السلام". ومن ناحية أخرى، على العكس من ذلك، تطرح اليوم أسئلة كثيرة حول الجملة التي تبدو للبعض مفرطة في الليبرالية. أولاً، تم تطبيق تلك المواد من القانون الجنائي لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية على ماتياس روست، والتي لم تكن قاسية ولا يمكن أن تنطوي على تدابير خطيرة مثل عقوبة الإعدام على سبيل المثال. ثانياً، بدا السجن لمدة أربع سنوات لمثل هذا الفعل ذي الأهمية الوطنية غريباً للغاية، خاصة بالمقارنة مع السنوات الأربع التي مُنحت للمواطنين السوفييت العاديين.

يشير التساهل في حكم روست إلى أنه لا أحد ينوي معاقبته بجدية. في الأيام الخوالي، عندما كان الاتحاد السوفييتي عدوًا حقيقيًا للغرب الرأسمالي، كان ماتياس روست، في أحسن الأحوال، سيقضي عشر سنوات في المعسكرات الشمالية البعيدة، وفي أسوأ الأحوال، كان سيُحكم عليه ببساطة بالإعدام. لكن في عام 1987 تغير الوضع. من المحتمل أن العقوبة الليبرالية على قضية روست كان من المفترض أن تثبت للغرب مدى استعداد الاتحاد السوفييتي "لإرساء الديمقراطية".

في أوائل أغسطس 1988، بعد أقل من عام من المحاكمة، مُنح ماتياس روست عفوًا وعاد بأمان إلى وطنه. أمضى الشاب الألماني 14 شهرًا فقط في الحبس الاحتياطي وفي إحدى المستعمرات. والواقع أن ميخائيل جورباتشوف سامح بسخاء ماتياس روست على الصفعة الموجعة التي وجهها إلى الاتحاد السوفييتي والجيش السوفييتي أمام العالم أجمع. وبطبيعة الحال، طلب "الأصدقاء الغربيون" باستمرار ماتياس روست (بحلول ذلك الوقت كانت موسكو تنظر بالفعل إلى الغرب بعيون مفتوحة على مصراعيها)، ويمكن للمستشار الألماني هيلموت كول أن يلجأ شخصياً إلى ميخائيل جورباتشوف. لم يتمكن ميخائيل سيرجيفيتش، الذي نجح بعد بضع سنوات في تسليم جمهورية ألمانيا الديمقراطية إلى جمهورية ألمانيا الاتحادية، من رفض زميله في ألمانيا الغربية.

تم استقبال قرار إطلاق سراح ماتياس روست بحماس في الغرب، حيث أكد مرة أخرى ضعف القوة العظمى واستعدادها للخضوع للغرب من الآن فصاعدا في كل شيء، وفي الاتحاد السوفيتي نفسه، لحسن الحظ، المشاعر المعادية للسوفييت في البلاد. كان ذلك الوقت في المجتمع قويًا جدًا بالفعل، خاصة بين الجزء "النشط" من المجتمع - المثقفين في العاصمة، والممثلين الشباب عن الطبقة العليا. أظهر هروب ماتياس روست، والعقوبة المخففة، والإفراج الوشيك عنه، بداية التغييرات في حياة الاتحاد السوفييتي، وتناسب تمامًا مع البيريسترويكا التي أسسها جورباتشوف. في البداية سامحوا روست، ثم سمحوا بضم جمهورية ألمانيا الديمقراطية إلى جمهورية ألمانيا الاتحادية، والإطاحة بجميع الأنظمة الموالية للاتحاد السوفييتي في أوروبا الشرقية، وفي النهاية، انهيار الاتحاد السوفييتي نفسه.

بالمناسبة، كانت حياة ماتياس روست بعد عودته إلى وطنه في ألمانيا مثيرة للاهتمام للغاية. بعض التصرفات تصف بشكل مثالي المظهر الحقيقي لـ "رسول السلام". لذلك، في نوفمبر 1989، بعد 15 شهرًا من إطلاق سراحه من المستعمرة السوفيتية، بدأ ماتياس روست، الذي كان في ذلك الوقت يقوم بخدمة بديلة في مستشفى في ريسن، في رعاية ممرضة. طلب منها الخروج في موعد، وبعد أن رفضت الممرضة الذهاب معه، طعنها. ولهذا السبب ألقي القبض على ماتياس روست من قبل السلطات الألمانية "الأصلية". وفي عام 1991، حُكم عليه بالسجن لمدة أربع سنوات - وهي نفس العقوبة التي صدرت بحق روست بسبب هبوطه في الميدان الأحمر. ولكن بعد 15 شهرا، تم إطلاق سراح الصدأ من السجن (ومرة أخرى يتكرر - في الاتحاد السوفياتي، أطلق سراحه بعد أربعة عشر شهرا).

في عام 1997، بعد عشر سنوات من رحلته، تحول روست، الذي كان يعيش في ذلك الوقت في جزر الهند الغربية البعيدة، في ولاية ترينيداد وتوباغو، إلى الهندوسية وتزوج من فتاة محلية من أصل هندي. ثم عاد مع زوجته الشابة إلى وطنه، ألمانيا، ولكن في عام 2001، لفت انتباه الشرطة مرة أخرى - هذه المرة لسرقة سترة من أحد محلات السوبر ماركت. في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بعد عشرين عاما من رحلته، زعم ماتياس روست أنه يريد "بناء الجسور" بين الغرب والشرق. لكنه ما زال يفضل التزام الصمت بشأن التاريخ الحقيقي لرحلته.